Прогоревший выхлопной клапан ДГ. Демонтаж крышки №5 /ВИДЕОДНЕВНИК VLOG№60
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Партнёрка GTRUSSIA:
creator.gtruss...
Одноклассники - группа Моряк-Механик ok.ru/group/548...
Facebook - / evgeny.kuznetsov.353
В контакте - группа Моряк-Механик
Партнёрка GTRUSSIA:
creator.gtruss...
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
еще нужно было показать как головку рассухаривают,притирка клапанов это конечно хоорошо, но там много нюансов,а разборка и сборка головки была бы интересна всем!Спасибо за Ваши видео очень интересные и полезные для механиков и мотористов как настоящих так и будущих)) Добра и удачи Вам!
А что там такого? Преспособа для рассухариванея везде одинаковая)
а вот методы притирки у всех Дедов разные)
Игорь Суровец Некоторые модификации идут без притирки. Если идет замена седла и клапана.
ruclips.net/video/a3smIeqR39s/видео.html
Огромное спасибо за ваш труд и видео ,
Каждое ваше видео это незаменимый материал для курсантов мотористов морского училища,хоть что-то увидеть в живую ,
Спасибо большое.
Работал на китайском прототипе stx, один в один только 8 цилиндров man~b&w 8L23/30. На судне имелась инструкция завода изготовителя, а так же инструкция stx так для сравнения. Так вот ~ на прототипе клапана всасывающие отличались от выхлопных не по размерам и углам а по материалу из которого они произведенны, и выхлопные маркировались просто черным покрытием штока ~ естественно в не рабочих местах.... а еще и направляющие клапанов разные~ а с виду хер отличишь!!!! В направляющих для выхлопных внутренний диаметр больше...( токарь точил колибр и таким методом различали направляйки.)
Респект таким дедам!!!
Работаю в SCF у нас оверхол через 12000 .Движки как у вас , только 7 цилиндровые если следить за тепловым зазором и качественно делать индицирование то ходят отлично ! Клапана так же приходят иногда одинаковые иногда подписанные. ex или in .
Сделай гондон тест и всё покажет. Работы на 10 минут. Нет необходимости заморачиваться с индикацией.
Прогар запустили жуть. двоём крышку притерать..., зачет.
@@-marineserviceengineer это не мой.
На стоячей динамке. Поршень в ВМТ, одеваем гондон (развернутый) на индикаторный, и вращаем по ходу работы, надувается шарик, он должен простоять не сдуваясь 30 сек мин, в идеале может 10 минут простоять, если сдувается то косяк, вскрываем. Если ДГ подуставший то могут все сдуваться, тогда проверяем все и тот что сдувается на глазах дергаем.
Р.S. 3й немного модифицировал, сделал 10-15 см, переходник из шланга который плотно налезал и не слетал с индикаторного, и аккуратно (плотно) закрепил на нем гондон, стало легче, и справлялся один. До этого расход был один презик на цилиндр, а помошник всегда держал его на индикаторном, часто рвался, ну и т.д.
Прогоревший клапан как у вас, даже не надуется.
Viacheslav Korolev Спасибо. Возьму на вооружение
@@-marineserviceengineer конечно, любая информация для нас лишней никогда не бывает, особенно в море, когда вокруг филины да индусы. 👍 удачи, скоро домой. Зачет.
Viacheslav Korolev Спасибо. Взаимно!
Здорово что во время обратили внимания ! Надеюсь что нозлы турбины целые , ещё 500 - 1000 часов и кусочки можно было бы от овсюду вытягивать ₽
Вам еще повезло, обошлись малой кровью. У меня был случай что оборвало тарелку клапана и размолотило втулку, поршень, и соответственно побило головку. Занимались заменой в штормовую погоду. Хорошо повесилились
Ха-ха-ха ) да, в штормовую всегда какая-то х*рня вылазит )) покой нам только снится (когда есть время поспать, конечно) ))
Спасибо за ролик. Как всегда очень хороший и поучительный
грамотный
Только позавчера поменял крышку на такой же динаме. Клапан сгорел тоже. После замены проиндецировал и увидел разницу в pz 30 кг в пользу сгоревшего цилиндра. Пришлось снимать насос и убирать шайбы.
Не догнал про "на такой же динаме", почему динамкой называете?
@@ZLOKIRIJY Жаргон морских механиков (может и речных, там не был, не знаю). ВДГ - вспомогательный дизель-генератор. Генератор когда то называли - динамо-машина, отсюда и динама или динамка, а ещё чачик. Есть и более редкие обзывательства, например - музыкальная шкатулка (не для всех динам)
@@СергейЮшков-у8й у нас ДэГашка, я просто где бы не работал, и всю жизнь в Мурманске, у нас ДэГашкой называют....
Ну всё правильно, у нас и так называют, это от сокращения - ДГ (дизельгенератор) - ДэГэ - ДэГэшка, всё это сленговые синонимы. Кто нить приедет к вам от нас с Приморья и разнообразит вашу речь, или наоборот😆
@@СергейЮшков-у8й вполне может быть и так.
Что-то маленькие клапана и сама ГБЦ. Я не хочу учить Вас но желательно клапана стержнем верх протирать так как паста может попасть между втулкой и стержнем клапана
Скажите, а cylinder tightness test сжатым воздухом не предусмотрен по мануалу как у Wartsila?
Месяц назад на динамке делал, на двух цилиндрах выходило за норму. Но оказалось, что при оверхоле работяги слишком маленький зазор оставили на клапанах.
О, в мануал уже запихнули, раньше не было. 😁
Мочно!
А как по температуре определить данную неисправность, т.к. нет индикаторных клапанов, индицирование не сделать, performance делаем на основе темп.вых газов. И расскажите как отражается на работе двигателя отключение одного цилиндра, даже кратковременно. Спасибо
По температуре никак. Высокая температура выхлопных газов может говорить как о прогоревшем клапане, так и о неисправности в топливной аппаратуре. Но ,чтобы определить точно, необходим индикатор, для определения давления в цилиндре, как сжатия, так и сгорания. С новым годом!
Скорее речь идёт о динамочных двигателях выполненных из автомобильных с морским исполнением, они зачастую не имеют в конструкции индикаторного крана. В инструкции должна быть показана приспособа - выкручивается форсунка и на её место устанавливается что то типа максиметра. Данное приспособление можно выписать, у него должен быть номер каталожный, обычно в наборе специнструмента его нет. Я выписывал для сборок мерседесовских MTU. Вот интересная мысль, кстати, на таких двигателях применить гандон-тест через отверстие выкрученной форсунки.
Можно было на стоящей динамке запилить приспособу и поресовать цилиндр воздухом-да он будет улетать быстро на всех цилиндрах, но так там где прогоревший клапан=воздух будет улетать мгновеннно
Есть другая тема! Скоро будет об этом ролик))
@@-marineserviceengineer Евгений, сделайте пожалуйста видео про стернтьюб в подробностях, что куда и как
Снать весь выпуск и глянуть на клапана всех цилиндров .кусок от клапана может попасть в другие цилиндры под клапана.
Вы с Владивостока? В какой компании трудитесь?
это смотря какие клапана....по16-20000 часов.говна с офиса пришлют китайского,хорошо если 5000 отработает ....
Смотрите соседние цилиндры кусочек мог попасть и туда.
Наверно забыли отрегулировать зазор на клапанах особенно на выпускных
Такая же проблема была на чн 21/21 2и 5 прогорали
Два на впуск, два на выпуск? А можно глупый вопрос а сколько по времени за один цикл открыт клапан? И какое давление воздуха дает турбина? Сам цилиндр какого объема?
Уххх. На всё ответить это мне надо в машину и обратно бегать, чтобы в мануалы залезть)). Извини)
Моряк-Механик/ Marine Service Engineer и не за чем мне знать, где живет твоя бабушка🤣🤣
А для чего так стучать при притирке?
Da vot toze hotel sprositj shto za tehnikas pritirki klapanov takaja?
In spare parts have you complete cylinder head
STX MAN это зло. Самые ненадежные и неудобные в обслуживании движки, с которыми приходилось сталкиваться за свою карьеру.
Да, к счастью, только не попадал на них.
У меня такой вопрос: почему на 4 тактном двигателе с турбонаддувом горят ВСАСЫВАЮЩИЕ клапана?
А движка наверное yanmar 260? 😉
Viacheslav Korolev Yanmar 6N330-SN
@@davitaroyan4254 более форсированные , 1.5-2к киловатт. Я долго мучился с таким вопросом, высокотемпературная коррозия похоже, но как такое может быть на всасывании не понятно, газораспределение - нет т.к. 4х тактный. Были идеи что форсунка бьёт в ту сторону и перегревается в том месте, ведь седла не охлаждаются. Ну и ванадий как то туда попадает. И блин хрен заметишь с кокого цилиндра, газы не растут. Тут ухо с наушником прислоняешь к патрубку наддувочного воздуха после возд. Холодильника, если есть резкий звонкий стук, то стоп и делаем гондон тест динамки.
Почти всегда это опрокидывание циркуляции газообмена. Вызвано как правило избыточным сопротивлением выхлопа: нарост сажи на штоках клапанов(довольно редко - сильно зарастают, если топливо прям совсем говно), забит сажей сопловой и лопасти рк турбины (оч. Часто является причиной), на старых судах искрогасители в фальштрубе тоже зарастают лет за 20 их как правило никто не смотрит. Ну + всяческие доп оборудование на выхлопе зависит от судна
Как правило такая проблема связана с некорректной регулировкой тепловых зазоров. Нужно контролировать 3-его когда он проводит эту работу. Насчет замены выхлопного на впускной - если номер маркировки различный замена не рекомендуется. Чаще всего связано с увеличенной толщиной защитного поля на пояске выхлопного хоть визуально они могут быть одинаковы. Но как правило выхлопной потолще.
"проблема связана с некорректной регулировкой тепловых зазоров" - не только: топливо, режим работы, качество самого клапана, состояние ТА
Какой смысл так стучать при притирке?
Всё правильно делают!
Прогары, наклёпы и трещины РЕКОНДИРОВАННЫХ шпинделей на главном (экономия компании стоила мне седых волос). За контракт 5 прогаров cloud.mail.ru/public/DYFa/L9izUvTDK
почему шуруповертом клапан не претереть?
Нигде так не делай, ты же механик а не осел
Что за техника притирки такая? он же не притирает а только стучит
Старая надёжная техника.
2-го в 3-е перевели
какието маленькие клапоночки, даже если сравнить то у трактор немного менше.
Клапана по весу разные