르노삼성 SM6 LPG 시승기 아닌 탑승기!...이 정도면 편집자가 안티! ㅠㅠ
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- 르노삼성 SM6 LPG를 시승기 아닌 탑승기! 1시간도 채 안탔어요.
원래는 신형 쏘나타와 함께 LPG 차량을 비교 시승 해보려고 빌렸는데,
어쩌다보니 쏘나타 섭외가 연기됐고 그냥 SM6 위주로 타게 됐습니다. =_=;
다음주에는 쏘나타 LPG 차량을 타보고 리뷰 해보겠습니다.
아 그리고.... 잘 만든 토션빔이 뭐? ^^ ㅋㅋㅋ 아이고 제가 했던 말씀은 그게 아니었다구요... ^^
오늘 sm6 계약하고온 사람입니다 퍼포먼스라고 하면 웃기겟지만 시승해보고 결정해본결과 고속주행을 많이 하는 저로써는 괜찮은거 같습니다 뒤에사람 태울일이 없으면 나름 괜찮은거 같네요
잘 만든 토션빔이 멀티링크보다
좋지 않다.
센스쟁이 ㅋㅋ
고옹감. ㅋㅋㅋㅋ
뭐 딴소리지만....
날씨 좋은 날 촬영하셨네요.
영상미가 너무 예쁩니다.
일년 중 5월의 날씨가 가장 좋은 거 같아요.
그냥 토션빔이야기는 안하시는게 나았을겁니다... 르노가 뭐 좋으라고 넣겟나요.. 원가절감하려고 넣은거죠.. 구조적으로 얼라인먼트도 못보는 서스펜션 구조고.. 노면에 대한 대응력도 당연히 떨어지겠죠. 살살몰면 다 똑같다 그건 당연하죠.(살살 몰건데 뭐하로 차가 시속 200키로까지 달리게 만드는지 저도 잘 모르겠군요.. 규정속도가 110이상 달리면 안되는데..) 준중형에서도 그나마 비싸게 나온모델들은 멀티링크를 쓰고 있는데 자동차회사가 미쳤다고 그렇게 할까요... 잘만든 토션빔은 멀티링크보다 좋다라고 나온시절은 10도 넘는 시절이면 가능했던말이라고 개인적으론 생각합니다. 기자님이 그러셨죠 그렇게 따지면 현대는 C타입 핸들아니냐.. 그렇죠 그러니 다들 욕하죠.. 아닌건 아닌거니까요. 잘 세팅된 C타입핸들은 R타입보다 나으려나요.. 예전에 그말도 하신거 같은데요 구조가 단순해서 정비비도 적게든다.. -- 제작원가가 싸다는 말이겠죠. - 막말로 토션빔차량 뒤에 편마모나면 토션빔자체를 통으로 갈아야 합니다. 그게 과연 싼건가요.
그냥 타는놈들이ㅡ병신임
방지턱 넘어보면 토션빔 느낄수있죠 한쪽바퀴으로 넘으면 반대쪽 영향을 많이 주죠
아님 안좋은 노면 지날때 한쪽이 흔들리면 반대바퀴도 같이 흔들리죠
그랜저 ig 타봐라. 멀티링크인데 그때 엄청 딱딱하게 만들어서 승차감 안 좋았는데.
sm6 LPE 2년 이용자입니다.
장점. 미션충격없고 엔진고장없고, 연비좋아요. but 과속 방지턱을 넘을 때 상용 트럭차 수준의 충격이 발생합니다. 김한용씨가 하부충격에 대해 솔직하지 못하다고 생각해요 그리고 8.7인치 SLink 구입후 자주 먹통현상발생 특히 usb충전시 내비가 먹통현상(공조제어불가능)반복, 32,000km탔는데 편마모발생해서 앞바퀴 2짝 갈아야 한대요. 그리고 비상깜박이 먹통현상발생...3년6만키로 안에 무상교체가능(내비통채로 갈아야 함)..수납통 드르륵 소음발생, 창문에서 풍절소음발생.... 디자인, 연비 좋아요 . 나머진 그냥 생각좀 해 보셔야 할 문제일듯... 아무문제 아닐것 같아도 매일 이용하면서 이런 문제로 부딪치면 스트레스 이만저만 아닐듯.... 김한용씨 동영상은 수박 겉핥기 수준임 !! ㅎ ㅎ
사든 안사시든 sm6사려면 최소한 위 현상이 반복벌생 해도 신경쓰지 않으살 분들께 강추!!SM6 SE LPE 이용자씀.
트럭차수준은 개오바다 무슨 ㅋㅋㅋㅋ
사업소가서 리어너클 로워암 점검 추천드립니다
나름 차좋아하는 사람인데요
토션빔이든 멀티링크던 세팅값 , 캠버각 기술력 즉,누가하느냐에따라 갈린다고 봐요. 물론 멀티링크가좋지만 맹신은 아니라고 봅니다. 세팅여하에따라 차자체 즉성격이 달라지니까요 .
방지턱 때문이 아니라 우리나라는 도로위 맨홀뚜껑을 비롯한 요철이 일반도로에 굉장히 많습니다. 그때 어느쪽 바퀴가 밟더라도 충격이 차체 전체에 그대로 전해지기에 싫어하는겁니다. 저도 sm6 8개월타고 바꾼사람입니다, 뒤에 갓난 아기가 자다 요철 만나면 눈뜹니다.
동급으로 바꾸셨나요 ? 차량 바꾸고 난 뒤에 차이가 큰지 궁금해서요...
@@jinwoo3922 아뇨 동급은 아니지만 거의동급인 k7으로 바꿨어요..승차감은 만족하나, 앞쪽 엥엥 거리는 엔진소음이 별루입니다. 아! 앞쪽 양옆유리는 이중유리라 조용합니다, 하이브리드차량이 너무조용해서 다른 잡음이 들린다던데,그런경우라 생각하고 아직은 걍 만족합니다.
@나는전설이다 그렇군요. 어째든 전 포르테 타다 중형이라고 바꾼 sm6가 포르테 첨탈때 요철에 놀란가슴 그대로 이어져 실제 제가 느낀점을 말한것 뿐입니다, 제가 전문가가 아니라 뭐가뭔진 몰라요...근데 포르테 첨나온 2008년에 디자인이 이뻐샀다가, 물론 그당시 동급 최고의 휠이어서인지 몰라도 핸들링하나 만큼은 최고였습니다. 근데, 요철엔 디스코팡팡을 느낄수 있었어요.. 두번째sm6도 그랬구요...제 개인적인 생각이지만 울 나라차들 셋팅이 미숙하다면, 무난한 멀티타시는게 정서에 맞을듯합니다...
@@mocar_official 그렇군요..오늘 많이 배워갑니다,..아! 그리고 김한용기자님 팬입니다...그냥 제가 갠적으로 느꼈던걸 썼던거니 너무 신경쓰지 마시구 앞으로도 많은 리뷰 부탁드립니다...유용한 정보 알려주셔서 감사합니다.^^~
@@user-qw4zl9yo9r 포르테나 케이7 둘다 무른차라 더 크게 느끼셧겟네요 단단한 그랜져ig타면 또 다르게 생각하셧을수도
김 기자님은 유난히 sm6에 대한 남다른 애착이 있으신 듯 하네요;; ;같은 중형급 차량들의 같은 조건의 멀티링크와 토션빔을 비교하여 이야기 하면 될걸 굳이 "잘 만든 토션빔"과 "잘 못만든 멀티링크"를 비교하시는지 이해가 안가네요; 그런식의 비유라면 그 어떤 비교대상들도 자신의 주관적 논리로 밀어 붙일수 있겠죠;; "잘만든 북기은상"이 "잘 못만든 BMW보다 낫다" 뭐 이런 무적논리 아닌가요....물론 sm6의 토션빔이 다른 경쟁차종들의 멀티링크를 능가할 정도의 세팅값을 가지고 있다면 이해하겠습니다...그정도로 잘 세팅되어 있나요???그리고 디젤이 아닌 세단차량의 진동이 차안으로 전해지는게 어떻게 유럽감성이며/// 유럽사람들에게 장점으로 느껴지겠습니까......2007년도 bmw 구매당시 기억까지 끄집어 내서 쉴드치실 부분은 아닌것 같아요...12년전 BMW에서 느꼈던 진동은 당시 기술력의 한계였겠죠..차량 내부 진동이 유럽사람들의 성향이고 장점이면 지금 나오는 BMW는 왜이렇게 NVH에 신경써서 나오겠습니까...물론 엔진음에 대한 유럽 혹은 해외의 사용자들이 느끼는 성향은 알고있습니다. 그 때문에 엔진음에 대한 연구와 더불어 사운드 제네레이터 같은 부품들도 나온것이겠죠....하지만 진동에 대한 부분은 그 어떤 나라에서도 이견없이 억제하려고 노력할겁니다.// 물론 모든 차량리뷰에 리뷰어들의 주관적인 성향이 들어가는건 알고있습니다만, 누가봐도 아닌 부분까지 주관적인 성향으로 덮는것은 조금 무리가 있어 보입니다... 저를 포함한 많은 차알못들은 기자님과 같은 실력있는 리뷰어들의 리뷰를 보고 차량에 대한 많은 부분을 판단하고 생각하고 또 선택합니다. 이런 부분을 생각하셔서 조금더 객관적이고 솔직한 리뷰이길 바랍니다..
SM6 승차감이 쓰레기라고 소문난 이유가 16년에 나온 SM6가 셋팅이 좀 이상함. 16년 SM6랑 19년 SM6랑은 느낌이 완전 다른차임. 16년차 받아서 개선품으로 전륜후륜 부품 갈았더니 느낌 ㅈㄴ 달라짐
맞아요.. 확실히 다릅니다.
문제는 sm6 토션이 세팅이 잘 안된 토션빔이라는게 문제에요 ㅡㅡ 아저씨가 타봐요 세단 승차감이 스포티지 승차감이라구요 !!!!!
스포티지가 뭐어때서요?ㅋ
토션빔이 멀티링크보다 좋다는 사람 처음보네..
방지턱, 요철을 안다니나...
외국에서대로 토션빔 + 4륜조향이 같이 들어왔다면, 이정도로 까이진 안았을텐데....
2019년형 SM6 LPG 오너입니다.
뭐 사실 토션빔이니 뭐니 승차감이 뭐니 말들 많은데 지금 3년째 타고있는데 불편한점이라 사실 잘 모르겠습니다.
운전석에만 타니까
시내위주 날쌔다면서요? 70이하까지. 밟는 대로 바로 나가는 즉 페달반응이 즉각적인 편인가요?
토션빔 논란은 중형차에 토션빔을 쓰면서 어쩔수 없는 현상이라 생각됩니다.
고성능 소형차나 그냥 소형차에 토션빔을 쓰는건 휠베이스가 짧아서 가능하고 차이가 별로 안나는거에요.
SM6도 운전석과 조수석에서 토션빔의 아주 큰 차이를 느끼는건 불가능합니다.
하지만 중형차의 목적이 운전자 만이 아닌 뒷자석 동승자의 승차감까지 신경써야 해서 그런거죠.
탈리스만에 토션빔이 들어간 주된 목적은 4륜조향이였습니다.
하지만 SM6에서 주 목적이 제외되고 나왔기 때문에 AM링크라는 어이없는 결과물이 나온거구요.
르노가 멀티링크를 못만드는 회사도 아니고 휠베이스가 길지만 운동성능의 향상을 위해 4륜조향을 넣으려고 토션빔을 사용한건데
정작 SM6에서 설계 그대로 들여오면서 4륜조향을 빼고 출시를 했으니 욕먹는건 당연한거구요.
SM6의 오너들은 별로 상관없다고 하는것도 이해가 갑니다. 운전석과 조수석에서는 큰차이가 안나거든요.
좀 단단하게 셋팅된 승차감이구나~ 하고 받아들이면 크게 불편하다 느끼지 못할테니까요.
하지만 뒷자석을 주로 타는 사람들은 차이를 느끼고 쓰레기라고 할수 있는겁니다.
이건 르노 삼성이 잘못한게 맞습니다.
중형세단 이면서 민첩한 동작과 안정성을 위해 [4륜조향 이란 유일한 목적] 으로 토션빔을 사용한건데 그걸 뺐으니까 단점이 부각되는거죠.
그리고 소형차와 중형차의 토션빔을 비유하는건 너무나도 잘못된겁니다.
소형 해치백에 토션빔과 멀티링크는 차이가 얼마 안나는건 너무나 당연한거니까요.
마지막으로 트랙에서 SM6에 대한 평가를 얘기하는것도 전혀 다른 문제입니다.
SM6는 트랙용이 아닌 데일리카입니다. 오히려 트랙에선 토션빔과 멀티링크를 떠나 좀더 단단한 셋팅인것 같은 SM6의 평가가 좋은건 당연한거죠.
뭔가 딴딴하단 느낌이 들겁니다. 하지만 SM7을 트랙에서 달린다면 휘청휘청 거리는게 영 맘에 안들거구요.
하지만 일상 주행에서 SM7의 승차감은 훨씬 좋다고 느낄겁니다. 반대로 조금이라도 액티브한 드라이빙을 원하는 사람에겐 SM7의 서스펜션은 쓰레기 같겠죠.
이처럼 운전 방식과 목적에 따라 느껴지는 체감은 다를겁니다. 그래서 SM6에 대한 평가도 모두 다른것처럼 말이죠.
하지만 한가지 중요한 사실은 르노는 탈리스만에 4륜조향을 넣기위한 유일한 목적으로 토션빔을 사용한거고 르노삼성은 유일한 목적을 빼고 AM링크를 달고 나온겁니다.
4륜조향 토션빔을 달고 나왔으면 극찬할수 있겠지만 4륜조향이 없는 토션빔이라 욕하는 사람이 많은거죠.
토션빔이 나쁘다는게 아닙니다.
토션빔을 중형세단에 넣은 이유가 4륜조향이 목적이였는데 4륜조향을 빼서 나쁘다는게 정확한 표현일겁니다.
초기형은 모르겟는데 요즘건 그정도는 아니에요 저희집도 중형차2대 잇는데 장거리 sm6로만가요 승차감차이보다는 노면노이즈가 훨씬차이큰듯해서
@@sad6582 맞습니다. 누군가가 느끼는 불편함이 또 누군가에게는 안그럴수도 있으니까요.
비포장 도로나 코너를 빠르게 도는 사람들에겐 불편하겠지만 일상 주행에서 방지턱을 빠르게 지나갈 일도 거의 없고 아스팔트에서 달리다보면 별차이 못느낄테니까요.
하지만 sm6뒷자석을 타다가 승차감 좋은 차량의 뒷자석을 타보면 차이가 금방 느껴집니다. 그건 어쩔수 없는거니까요.
논점은 위에도 적었지만 4륜조향을 위한 토션빔이 4륜조향이 없는 토션빔으로 출시된게 나쁘다는겁니다.
sm6의 승차감도 별 차이 없단분들은 구입하면 되는거니까요.
현기보다 마감도 좋고 쉽게 질리지 않는 중후한 디자인등 장점이 많은 차입니다.
sm6를 보면 아직도 참 멋있게 생겼다고 느끼니까요.
sm6 비포장은 불편할지모르나 코너 빠르게 돌면 불편한가여?.. 몸쏠리는게 가장 적은게 sm6인데 롤이 좀 적어요 방지턱도 초기형에서는 20~30키로에서도 차부서지는 소리났지만 지금껀 40~50넘어도 소리안나여 sm6와 k5 소나타 다많이탑니다. 승차감차이보다는 와닿는건 뒷자리공간 이게 중형차인지 대형차인지 싶을 레그룸.. 제가 소나타에서 구름위에 둥실떠가는느낌은 택시서 받아봣습니당 소나타랑 k5도 적당한 단단함은 가지고있어서 yf나 1세대k5와 다르게. 뭐 저는 다 좋은차라고 생각은 합니다만 5천키로 이상 타봣기때문에 결정한거고..14년이후차량들중 나쁜차는 없다 보는입장입니다..
@@sad6582 회전할때 롤이 적은것이 좋지만 접지력 또한 중요합니다.
갑작스런 핸들링을 하거나 고속 코너를 돌때엔 서스펜션의 강도와 차량의 무게 속도에 따라 휘청거리거나 언더스티어가 발생하죠.
윗 글에도 적었지만 단단해서 더 안정적이라고 느낄수는 있지만 한계상황이 더 빠르게 와서 더 큰 사고가 날수 있습니다.
자칫하면 회전하다가 밖으로 날아갈수도 있어요.
4륜조향에서 같은 셋팅에 원래의 한계점이 3 인데 조향을 빼버려서 한계점이 1밖에 안되지만 그걸 못느끼기에 더 위험하다는 겁니다.
윗글에도 적었지만 자기맘에 드는 선택을 하는게 가장 좋은 선택입니다.
@@JUN-lp2pw 제주변 3명이 sm타는데 접지가좋다느낀다는데 주변에 150이상에서 코너돌리는사람은 없어서 적당한고속에서돌때는 이차가 심리적으로 안정감이 듭니다만 sm6는 esp tcs개입이 너무빠르고 끌수없어 애초에 그속도서 잡아돌리기가힘들겁니다.. tcs개입이되면 악셀밟아도 가속이안되니까요
근데 진짜 눈 가리고 완전 귀막고(소리로 차종 구분도 가능하니) 뒷지리 태워보고 서스펜션 세팅 맞추기 하면 재밋겠네요!!
SM520 “토션빔” 입니다~
실내는 레그룸은 소나타 보다 좁지만 실내는 소나타 보다 작지 않습니다 시트가 두툼해서 레그룸 확보가 소나타 보다 좁은거지 실내는 좁지 않습니다. 토션빔이 아쉽긴 하지만 SM6(탈리스만)
토션빔으로 설계 되어 만든 차량입니다.
탈리스만에 들어가는 4모션이 토션빔(저렴)세팅이 쉬워 토션빔으로 설계 된걸로 보여집니다.
사람들이 극찬하는 SM520도 토션빔 입니다.
토션빔이 멀티링크보다 저렴하죠 또 승차감에서 불리하죠 그렇지만 토션빔이라고 SM6 승차감을 평가 할 수 있다 생각들지 않네요.
제조원가가 저렴하다는거지, 정비비용이 저렴하지는 않습니다.
@@user-vv4mt7ei6t sm520이 좋다는건 고장이 없어서 그런거 아닌가요??
@@thekoo8076 고장이 없다는건 평소 관리랑 상대성입니다.
영상 잘보고 댓글도 다 읽어보고 궁금해서 찾아도 봤는데
기자님 영상속 말씀이 맞는거 같아요
2번보니깐 이해가 확실히 온 느낌이네요
개인적으로 sm6 🎉최대 단점 1.필요없는 isg. lpg에 무슨 isg? 2.뒷자리 열선 숨어 있어요. 현대차에 익숙해져서 그런가 문짝에 있는게 편함. 그 외는 sm6차 생각보다 괜찮음.
멀티링크 , 토션빔 구조 자체는 멀티링크가 더 낫고.. 더비싸고 차이없는데 만들리가 절대없는게 기업이라는곳이죠..
기업들이 모든 노면의 데이터값도
갖고있을텐데 중형 이후에 왜 멀티만 넣을까요? 한계적인 일반 도로에서는 별차이없겠지만 4륜 구동옵션이 한번이라도 유용하게 작동하면 그 이상의 값어치를 하신댓죠? 멀티링크는 토션빔에 비해서 훨씬 많이 이점이되는게 사실이죠
잘만들고, 못만들고가 라고하기보다는
세팅을 잘한게 좋다는 라고하신건 맞는데 토션빔은 뒷자에서 확실하게 느낄수있고요.
문제는 sm6는 일반 잘세팅된 토션빔이 아니라 이상한 옵션이 추가됫 잘못만든 am링크라는것 때문에 더망한..
객관적인 정보를 주시려고 애쓰시는 모습이 보입니다. 한편으로 다양한 사람들 성향 때문에 늘 조심스럽기도 하겠다는 생각이 듭니다. 늘 잘 보고. 있습니다. 일관되게 지금처럼 해주시면 좋을 것 같습니다. 힘내세요!!!
과속방지턱은 아무 문제없습니다. 포트홀같이 도로가 깊게파인곳.. 다른차들도 불쾌하지만 이차가 조금더 불쾌하다가 더 맞는말인듯 싶구요 주행정숙성 브레이크 조향 운전재미(모드변경) 좋은편인듯싶구요. 저는 밟는성향의 운전자는 아닙니다. 연비도 잘나오구요 11~12는 대충 나오니 고속정속하면 시내조금포함 풀투풀 17~8 나옵니다. 노면소음 없는게 가장 좋습니다. s링크는 적응되서 죠그컨트롤에 익숙하면 크게 불편하진않으나 익숙하지않으면 너무 불편한 시스템인건 사실입니다. 초기형 즉 렌트카가 대부분 해당될건데요 2018년 3월이후부터 출시된모델이랑 그전모델이랑 승차감 차이가 조금 있는편이구 이차는 공기압셋팅이 좀 특이합니다만 제대로 맞추고 타는분들보다는 일괄적셋팅타시는분들이 많을듯 하옵니다. 밧데리가 agm이전것이라 isg adc등 전자제어가 들어간거에 비해 아쉽고요.. 저속엔진음은 시끄러워영
한용이형 토션빔좀 놔줍시다
자꾸 부관참시 하지마시구..ㅜㅜ
물론 굳이 따지면 말은 되지만,토션빔이 멀티링크보다 좋을수있다는것에 ad 와 구형hd를 예시로 드는것보단 비슷한 시기에 출시된 멀티링크와 비교해서 예시로 드는게 더 적절할것 같습니다. 비슷한 시기출시에 토션빔이 멀티링크보다 좋은 경우는 거의 없지만요..... 물론 운전자의 취향에 맞게 구매하면됩니다
그... 잘만든 토션빔이... 때문에 맘고생이 심하셨나봅니다 그에대해 이렇게 언급하는것 자체도 상당한 용기가 필요하셨겠다고 생각합니다.
그런데....
한 매체에서 엄청 깠는데.. 그 매체에서 언급한것이랑 김한용기자님이 말씀하신거랑은 다른말입니다.
그 다른 매체에서는 기술 발전에 따라 이제와서는 토션빔은 멀티링크를 이길수 없다는 것이죠
과거에는 어땟을지 몰라도요
그러니까요. 다른 매체에서 말씀하신 것은 지금 현시대에 토션빔이 멀티링크를 이길 수는 없다. 요새 멀티링크는 다들 토션빔 보다는 낫게 만든다가 요지인데 썸네일을 자극적으로 만들어서 논쟁에 불이 붙었군요. 그리고 거기서 말한게 차라리 토션빔을 살리려면 살리지 AM링크 단게 잘못됐다고 했는데 그 이야기는 빼고 토션빔VS멀티링크만 남았군요.
자동차 정비쪽 일하는 사람입니다
김한용기자님 이번엔 실수이신거 같습니다 토션빔 자체는 전 비추입니다.왜 고성능 차에는 토션빔이 안들어갈가요????
영상에도 그러셨지만 hd보다 md ad가 좋다 당욘한거죠 더 뒤에나온 차니까ㅜ더 좋은건 맞죠 근데 기본적으로 토션빔 멀티링크 둘로만 기준 잡으면 당연 100%멀리링크입니다 그리고요 뭐 잘만든 토션빔???토션빔을 엌지ㅜ잘만들수가 잇죠???어차피 통짜로 나온 쐿덩이랑 연골이 있는 쇳덩이가 좋냐 둘중 고르면 어떻가요???잘 생각 해보세요
그냥 기자님말은 sm6 sm7 뭐가 좋냐???당년히 sm6가 좋죠 차 전체로 따졌을때 sm6가 좋다고 해야 맞는거지 토션빔 멀티링크 둘만 비교했을때는 멀티링크가 100%좋습니다 그리구요 삼성차 정비할때 뭐같습니다 어찌 차를 이렇게 만드나 생각 들구요 얼라이먼트 보더라도 훨씬 현기차가 잘잡히고 잘 풀립니다 삼성차는 볼트류 부식이 엄청 심합니다.
결론 내리자면 sm6차 좋아바짜 k5 쏘나타 보다 안팔리는 이유가 있습니다. 잘생각 해보고 영상보고 차 고르세요 토션빔은 그냥 토션빔입니다. 그냥 썩었습니다
신종욱 어디서하시나요 한번차가지고 찾아갈께요
회전반경 넓은거개공감., 나만 유턴한번에 못해......
^^;;스프링과 쇽업쇼버 감쇄력만 가지고 서스펜션 셋팅을 얘기하시는데...
멀티링크와 토션빔은 구조적으로 한계 차이가 분명하고, 빠른 속도로 고속 주행시 불규칙한 노면에 대응하기에도 멀티링크가 유리합니다...
특히 토션빔 차량의 스프링과 쇽업쇼버 움직임이 많으면 고속 주행시 리어의 움직임은 상당히 불안하게 됩니다...
다양한 차종 경험해보신 분들은 무슨 말인지 아실 듯.
(모든 노면이 평평하고 직선은 아니니까요...)
휠베이스가 길어질 수록...토션빔은 좋지 못한 거동을 보여줍니다 ㅠㅠ
그렇죠. 원가절감이죠
문제는 sm6 토션빔은 못만들었다는거 ㅋㅋㅋ 개발 시기 이전인 sm7 멀티링크랑 비교는 좀..요즘 토션빔이나 멀티링크 못만든 업체 거의 없다는게 함정 준대형차에 원가절감 싸구려 토션빔 달고 셋팅도 엉망이라 까인거임
잘만든 토션빔을 잘만든 멀티링크보다 더비싸게파는게 문제
ㅇㅈ ㅋㅋ 가격을 더 싸게 팔던가 그럴거면 멀티링크를 넣어야지 이 양아치쉨
Sm6 2.0프리미에르 계약하고 차 오기 전까지 이 영상 댓글보고 계약 취소할까 심각하게 고민했습니다.
달구지다 토션빔이다 멀미나서 못타는 쓰레기다 하길래 그 말 심각하게 믿었는데요,
개구라 치지마세요 진짜 차 개쩔던데 무슨 차를 타길래 봉고랑 비교하고 그러세요들?
방지턱 졸라 잘넘고 뒷좌석 반응 승차감 좋다고만 하더만
아무것도 모르는 사람들만 악플러들 때메 개쫄았네요. 5일정도 모든 영상보고 개쫄았음 진짜....
아 19년형부터는 달라요
Sm6 2019년형 타는데 같은 가격이면 소나타나 k시리즈가 나음ㅋㅋㅋ
아 저는 오늘계약했는데 고민데네요ᆢ다음주에 차량인도 한다는데 잠을잘수가 없네요ᆢ취소해야하나 ㅜㅜ
19년식 가솔린 일년째 타고있습니다 시간을 되돌릴수있다면 아싸리 말리부 선택할껄 후회합니다,,
상혁님...공감할수없습니다...말리부 타는 사람으로서, SM6은..제 개인적 견해오 외관만 멋지지 정말 별로인차이지만,,,말리부역시 진짜 별로인차량입니다........이부분은 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ저 역시도 아쉬운부분입니다...둘다별로에요......굳이 국산차 애용할꺼면 현기차가야겠습니다...
@@정동민-f1c 말리부는 별로인가보네요 2.0은 괜찮다던데
SM6 LPE 오너입니다. 토션빔의 FOCUS는 현기에서 SM6 깔려고 부각시킨거라고 생각되고 지금까지 현대,기아, 쌍용, 르노, 차를 타면서 토션빔의 차이점을 일반인인 관점에서 구분 못하겠습니다. 이영상에서 지적한 댐퍼치는 소리 그건 공감합니다. 예전에 기아 스펙트라 탈때 느낀 그 불편함, 이게 유일한 단점으로 생각합니다. 댐퍼만 바꾸어도 될 것 같은데 신형 SM6는 반영을 했는지 모르겠네요.
아무튼 SUV면 모를까, 세단으로 과속방지턱을 감속하지 않고 그냥 넘는 자체가 잘못된 운전습관이지 그게 불만이면 더 위의 등급 비싼차 사면 될 일, 지금 SM6 LPE 만족하며 타고 있습니다. 추천 한가지 SM6를 고민하는 분들은 액티브 댐핑컨트롤 옵션 꼭 하시기 바랍니다. 주행모드 선택시 전자식 서스펜션이 달라지는 느낌, 특히 스포츠 모드가 노면에 착 달라붙는 느낌이 하나의 차로 또 다른 차의 느낌을 즐길 수 있어 추천 합니다.
ㅋㅋ 중고 16년식 고민중입니다..lpg 심히 무섭긴해요
7:16 댐퍼를 단단하게 만들 수 밖에 없는 이유가 후륜이 단단하니깐 전륜도 어쩔수 없이 단단해지는 거죠. 토션빔이 아닌 멀티링크를 채택한 sm7 이 무르단건 멀티링크는 댐퍼를 부드럽게 세팅할 수 있단 얘기가 되는거죠. 토션빔은 그저 원가절감의 한부분. 아반떼도 동일 플렛폼을 사용하는 스포츠 모델에 굳이 생산공정이 다르게 멀티링크를 넣을 필요 없이 토션빔 넣으면 되지만 일반 모델에는 토션빔, 스포츠모델에는 멀티링크를 넣는 이유가 있을까요? 토션빔 세팅만 잘하면 멀티링크보다 좋은데 스포츠 모델에 왜 멀티링크를 넣어야 하는지도 의문이 드는 부분입니다. 생삼 라인도 단순해서 좋을텐데 말이죠.
토션빔이 셋팅을 아무리 잘해도, 멀티링크 보다는 못합니다
토션빔 멀티링크 차이 확 나던데...그냥 포장도로에서 직선만 달려서는 당연히 모르고...맨홀뚜껑을 한쪽으로만 밟고 넘어본다던가 방지턱 한번 타보면 바로 느낌 오던데
토션빔 문제는 평생까일듯.. 모그때 하도 르노를 칭찬해줘서 협찬받은거 아니냐는 소리가 나올때 토션빔 칭찬했으니 엄청 까일수밖에
부산에서 sm6 LPE RE 풀옵 운전한지 만 3년이 된 자가운전자입니다. 지난 3년간 평균 연비가 리터당 6.5km정도 됩니다. 90% 가량 시내주행이다보니 이 정도 연비이지만 서울, 여수 등을 정속주행을 하니 12~13km 나온적도 있습니다. 전부 마카* 앱을 이용 계속해서 차량관리 등을 해서 기록해 둔거구여.... 이전에 로체 LPG를 타고 다녔었고 바로전에는 젠트라X 1.2를 타고 다녔는데 이전 차들보다 주행성능이라던지 핸들링 등 더 만족하고 타고 있습니다. 다만 Slink 문제 등으로 자주 서비스를 받고 해서 업그레이드를 하면서 점차 안정화 된듯하고 저또한 익숙해진듯 합니다. 아쉬운 점은 에어컨 조작 직관성이 조금 떨어진다는 점입니다. 부산에 LPG 충전소 분포가 많이 되어 있고 현재 제일 저렴한 곳이 688원정도 하고 오피넷앱을 이용하면 인근에 가까운 충전소를 찾기도 쉽습니다. 트렁크는 다들 봐서 아실테지만 기존 LPG차보다 공간이 넓습니다.
당연히 멀티링크가 갑이지.
그냥 토션빔 말씀은 하지를 마시어요 기자님..
3천만원이 넘는 차에 토션빔을 적용한 르노가 쓰레기라고생각합니다.
토션빔이 멀티 링크보다 원가가 싸니가 토션빔을 씀
그건 시내주행한해서구요. 100키로 이하에서는 먹힐지는 몰라도 고속안정성은 답없어요.. 왜 상위모델에 멀티링크를 쓰는데는 이유가 있지요. 결론은 원가절감으로 밖에는 안보인다구요. 아반떼 HD에서 멀티링크쓰고 MD는 토션빔.. 그리고 스포츠모델은 다시 멀티링크. . 토션빔은 경차나 소형모델에만 적용되는 전형적인 원가절감부품입니다..
잘만든게 잘못만든것 보다 좋다는건 뭘 가져다 붙여도 당연한거라 잘만든 중국제가 잘못만든 독일제보다 좋은 것도 맞는 말...
하지만 스테이크 주문 기다리고 있는데, 이건 맛있는 돈까스야 하고 갖다준거잖아요. 그리고 냉동실에 5년쯤 지난 SM7스테이크랑 오늘 나온 SM6돈까스랑 같이 비교를 하는게 이상함다.
옵션 빼놓고 이거 좋은거임 ㅇㅇ 한 한국르노가 나쁜거...
물론, 서스펜션 구조에는 정답이 없지만, "뒷자석 승차감이 좋다나쁘다"에는 정답이 있다고 생각합니다.
SM6 2년 째 타는 중입니다.
토션빔 문제가 있을 수 있지만
제가 봤을 땐 245/40/19 휠/타이어도 한 몫 하는거 같네요
동호회에서 225/55/17 착용하고 현/기차급 승차감 됐다고 하는 분들 많이봤어요.
본질적인건 어쩔 수 없지만
승차감 문제는 17인치가 제격입니다.
택시처럼 205/65/16 하면 더 좋겠죠
물론 멋은 없겠지만 ;;
고속주행 많으시고 젊은 분이라면 추천합니다. 패밀리카로는 솔직히 부족해요.
잘가고 잘멈추고 코너링 즥이고
저는 좋습니다.
김선중 휠 인치가 중요하긴 하죠. 허나 저는 단단한 걸 좋아해서 19인치에 서스까지 항상 스포츠로 해놓고 다니네요~ ㅎㅎ
김동현 집에 E클래스, K5, 싼타페, SM6 있어요. 근데 E클은 논외로하고 K5 18인치, SM6 19인치 별 차이점 없다 느낍니다. 제 느낀점 적은게 기가 찰 일인가요?
코너링 좋다는 얘기는 정말 처음 들어보네요 까는 부분중에 하나가 코너링 뭐 같다는건데~
김대현 코너에서 털리는거 본 적 있으신가요? 객관적이 아닌 주관적을 말 한겁니다. 17년9월식 K5, 17년 5월식 SM6 비교했을 때 K5가 SM6보다 좋았던 건 요철, 방지턱 승차감 우수 이거 하나 뿐입니다.
고속안정성, 운전질감, 내장제 마감, 도장품질, 회전능력 뭐 하나 SM6 딸리는거 없습니다.
제가 동해 국도 16년식 슴6. 18인치 가변서스 스포츠모드로 낮에 매일 무거운 핸들틀고 좌우로 140키로로 마구 흔들고 다니는 차주입니다.ㅋㅋㄱ 경찰차 쫓아온거도 두어번..3년간 그러고 다님니다~^^몸이 출렁뒤틀리지를 않아요. 슴식스는 코너링 좋은정도가 아니고 아예 운전자 몸이 안흔들리고. 불안하지를 않아서 차선넘나들고 흔들고다님니다. 경찰에 신고하세요ㅎㅎ
한 가지 궁금한 점이 있습니다. 승차감에 대한 악평 때문에 르노삼성에서 SM6 댐퍼 세팅을 수정했다는 소문이 있었는데, 사실인가요? 연식변경을 거치면서 공개되는 개선사항이 있고, 공개되지 않는 개선사항들이 있는데, 그런 부분들에 대해서 르노삼성이 소비자들의 피드백을 반영하고 있는지가 궁금해요.
저도 그런 소문을 카페 같은데서 본것 같기도 하네요
소나타 , sm6, 말리부 승차감 블라인드테스트 재밌을거 같아요 ㅋㅋㅋ
토션빔이 자꾸만 좋다고하시네 뒷자리타보시고 말씀하시지 중형차는 가족이타는 차인데... 휴
그냥 원가절감해서 회사가 이득볼려고 한거지요 그렇게 얘기하시면 될것을 소비자입장에서 생각해주세요~ㅜㅜ
모카 VS 오토기어.. 팝콘 각인가요??
차산지 1년째입니다 아무문제없어요 솔직히... 왜그리들 욕을하시는지 참.. 무슨 다들 벤츠s클 타시나 ?
난 3년짼데 아무 문제 없어요.
저1년째인데 너무좋은데..ㅋㅋㅋㅋ너무들 까세요..
욕을 하는 이유는 그냥 자기차가 좋다고 하기 위해 다른 차들을 까는거 ㅋㅋ
현기처럼 급발진 안되고...주행중 시동 안꺼짐 되엇지뭐...ㅋㅋ 전 아무리 옵션이 조아도 현기는 무조건 거릅니다. 옵션 안조코 as안조아도 그냥 저는 1순위는 안전 입니다..부주의로 인한 교통 사고는 어쩔수 없지만 적어도 차 결함으로 인한 사고는 당하고 싶지 않아요. 전 쉐보레나 sm차만 탑니다. 아직 수입차 탈만한 여건은 안되기에 ㅋㅋ
5년 탔어요 고장 한번 안나고 잘 탑니다
탑승기 역시 좋은 영상이네요. 도움이 많이 됩니다. 역시 김 기자님이십니다! ^^
유명세를 앞세워 광고 하는 분 같으십니다
LF보다 훨씬 좋다니ㅎㅎ 어느 부분에서 좋다는 건지..
토션빔은 얼라이먼트 틀어지면 교정이 불가능하고, 일단 틀어지기 시작하면 타이어 편마모 시작되는거구요. 이걸 셋팅이 좋다고 해서 감수할 정도까지는 아닌거 같은데요.
토션빔의 장점이 뭡니까 바로 가격이죠 그냥 교체해버리시면 됩니다 아마 25만원? 쯤 할거에요
@@Maseratigranturismo_mc 네? 누가 그러는가요? 그건 아반떼 일때죠. 이건 AM링크까지 갈아야하는데 공임비 붙으면 엄청나죠
@@user-vv4mt7ei6t AM링크 볼트 두개풀면 빠지는거 아입니까?
@@Maseratigranturismo_mc 근데, 그것도 작업내역이기에 부품값에 공임비가 붙습니다.그럼 전혀 저렴하지 않습니다.
@@user-vv4mt7ei6t 검색해보니 AM링크 교체하는데 공임포함해서 38만원정도 드는거 같네여
소비자가 토션 빔 / 멀티 링크 선택해서 넣을 수 있으면 충분히 싸워서 답을 찾을 부분입니다만
발표 하는 그 순간부터 고정 된 스펙 중 하나인데 단순 싸움은 감정 소비, 시간 낭비 인 것 같네요.
차를 살때 "실 내외 디자인" "엔진" "개인의 느낌(직감)"인데...
시승 차 타러 갔을때 "아, 엔진이 2.0 터보가 들어갔네" "아, 내장제가 고급스럽네" "아, 디자인이 이뻐~" 를 우선으로 보는 것 아닌가요 ?
진짜, 극 소수의 사람들만 "이 차 토션 빔 들어갔어요 ? 멀티 링크 들어갔어요?" 물을꺼고 ... 그리고 아주 극 소수만
"이 차는 토션 빔이 들어가서 별로네요. 계약 취소 하겠습니다" 라고 하겠죠.
저도 이번년도에 차를 샀고 그리고 대부분의 사람들이 차를 살때 가장 1원칙 중 하나가 그 차를 처음 봤을때의 느낌이죠.
이성을 만났을때 첫 눈에 반하는 그 느낌처럼 차를 처음 봤을때 "우와... 이쁘다" 할때의 그 느낌이 그 차를 고를때의 기본 베이스 아닐까요 ?
그 다음이 실 내외고 그리고 엔진이죠.
그리고 그 실 내외 엔진 등등이 어느정도 기대치에만 만족해주면 계약에 이어지는거고
휘발유, 경유는 소비자가 선택이라고 할 수가 있지...
차 종류에 따라서 다른 토션 빔 / 멀티 링크로 싸우는거는 .. 묻고 싶어요.
"치고 박고 싸워서 그래서 ?? 결론은? 얻은 결론으로 뭘 할껀데 ?" 라고 말이죠.
토션 빔이 좋다고 멀티 링크인 차를 모두 뜯어서 토션빔으로 바꿀 것도 아니고
멀티링크가 좋다고 토션 빔 다 뜯어서 멀티링크로 바꿀 것도 아니고...
제일 최고는 내가 사랑하는 내 차에 들어있는 서스펜션입니다.
우리 붕붕이가 가지고 있는 서스펜션이 최고에요.
내 자식이 성격이 말랑말랑 하면 말랑말랑해서 좋고~ 무뚝뚝 하면 무뚝뚝 함에서 느껴지는 정이 느껴져서 또 좋고~
이번 쏘나타도 도넛형 lpg통이래요!
6 lpe 풀옵 2년째 타는데 디딸 아직 느껴집니다만 그것빼고는 다 마음에 듭니다
디딸이 뭔가요?? 저도 엘피지 살지 가솔린 살지 고민입니다. 풀옵 사려고 합니다. 2.0 기준으로요 ㅜㅠ
Sm6 2019신형 타고있습니다 아주 만족하고 있습니다 ㅋㅋ
S J 저두요 3개월타보고 현기댓글실존한다는걸 알았어요 ㅋㅋㅋ
흉기댓글 있어요 흉기댓글 존재합다 흉기 형편없다 ok
젓가튼 기생충 달고 또 다는 개뎃들 ~^^ 흉기 토션바 허리에 이식시켜준다
시바놈 들의 흉기 개 흉기 알바 시베넘들
인마 좋긴 뭘좋아 나도 19년도 4월에 사서 타고 있는데 뭣같아서 손해이빠시보고 판다..개쓰레기차
아무리 그래도 sm6에 토션빔은 성의가 없는 것 같습니다 현대나 기아도 비슷한 가격에 멀티링크 잘 셋팅해서 판매하니까요 그렇다고 토션빔 셋팅이 패밀리세단에 맞게 잘 셋팅되었다는 느낌은 개인적으로 들진 않았어요 눈 감고 소나타와 sm6 타고 움푹 파이거나 툭 튀어나온 요철구간 지날때 어떤 차인지 맞추라고 하면 맞출 수 있을 것 같아요 개인적으로는 그 만큼 승차감이 별로였어요 sm6가 나쁜차라고 말하려는게 아닙니다 sm6 장점이 많은 차예요. 다만 토션빔 넣은 건 혼나야 합니다. 셋팅이 잘 된 토션빔이 셋팅 안좋은 멀티링크보다 좋다면 모든 제조사들이 앞으로 셋팅 잘한 토션빔이 좋으니까 앞으로는 모든 중형차 가격이 깡통 2천이상 풀옵션 3500이상인 차에 셋팅 잘 된 토션빔 넣는다고 한다면 다들 그 돈주고 기분좋게 구매해서 타시겠나요? 현대나 기아만 봐도 멀티링크 셋팅기술 좋다고 느껴요 새로 나온 소나타만 봐도 그렇구요 그 멀티링크와 엄청 셋팅 잘된 토션빔이랑 비교했을때 토션빔이 더 좋은 승차감과 거동을 운전자에게 줄 수 있을까요? 현빠 아니고 비슷한 가격대 차량과 비교한거예요
운전석 승차감이랑.
2열 승차감 차이가 많이 나는 건 사실 입니다.
이건 인정합니다
19년형 택시 여러번 타봤는데요.. 확실히 조수석 탔을때는 승차감이 나쁘지 않다고 생각이 들었는데 뒷좌석은...좀... 이상한 느낌이 납니다. 오히려 올뉴 쏘렌토 뒷좌석이 조금 더 편하네요.
문제는 뒷좌석 승차감이 문제인것 같은데...;;
따지고보면 맥퍼슨보다 더블위시본이 구조적으로 좋고 최신방식이지만 하지만 맥퍼슨방식이 더블위시본보다 좋은 차량도 많죠.
토션빔 한 번 틀어져 버리면 답 없지요 심을 넣어서 얼라이를 맞춘다고 하는데 비용대비 효과는 의구심이 들고 얼라이를 못보니타이어 편마모 나기 시작해도 타이어 위치 교환 밖에는..., 일단 가격적인 면에서 토션빔을 넣는 중형차는 이해가 안되네요
그냥 초기모델 거지처럼 만들어서 오너들에게도 잘모르는 대중들에게도 까여서 안타깝다...
19년식 실오너로써 불만 하나없이 잘타고있음 만족도 높음...
초기모델에서 까이던 미션소음이니 그런거 전혀없고. 승차감도 개선되서 처음구매했을때 우려 불식시키고 아주잘타고있음... 조용하고 좋아요~
초기모델 마루타된듯한..
공감합니다. 그래서 초기개발시, 한국문화의 특성을 잘 고려한 제품기획이 중요한 것 같아요.
@@Re-wire-brain 초기모델결함으로 무조건 일단까고 거른다고하는데..
현대차도 타봣지만 사실 소나타보단 반단계 윗급이라 느껴져요 여러면에서..뭐 이급에 완벽한차가 있겠냐만.. 승차감 빼곤..모든면에서 앞선다고봐요.사실승차감도 저한텐 그냥 우위라기보단 차이라느껴지는
sm6 토션빔이 타사(현기, 토요다, 혼다, 쉐보래) 경쟁차 보다 좋아요? ㅎㅎㅎ 멀티링크 대량생산 싸진다? 같은 포션 토션빔으로 만들면 더싸요. 말도 안되는 쉴드를 치네.. 대량샌산으로 멀티링크 싸지면 경차에도 멀티링크 넣지.. ㅋㅋㅋ 제조업은 10원 20원 싸움이에요.
걍 타보고 사라. 아무리 최첨단 최신해도 옛날세팅 옛날엔진이 더 좋게 느껴질때도 있다
글엄 니는 옛날차 사면 되겟네
첨에 누구나 LPG차 구입 가능하게 되었을 때, 분명 사지 말라고 하셨는데, 이 컨텐츠 보면 입장이 좀 바뀌신거 같습니다?
2열 시승기도 필요하실 것 같습니다.
제친구가 sm3초기모델 14년 정도 몰다 sm6기변 후 1년 조금 넘자마자 티구안으로 갔습니다. 물어보니 sm6 뒷자리에 애기랑 애엄마가 힘들어해서랍니다. 운전할때는 그리 신경안썼는데 2열 타보고 기변 결심했다네요.
sm6가 토션빔을 잘만들엇다면 왜그렇게 욕을먹은거죠?
그냥 차가 공임 비싸고 정비하기 어렵고 하자가 많음
잘만들었다? 글쎄요. 잘만들었다면 욕먹을 이유가 없겠죠. 오히려 칭찬일색일테고 다른기업들도 이급의 차량에 토션빔을 달았겠죠.
토션빔이 더 저렴한데 뭐하러 멀티링크를 다나요?
근데 현실은? 아니죠.
그냥 결론은 못 만들었다는 거죠ㅋㅋㅋ
젓가튼 ㄷ머리빈 흉기빠들 ㅉㅉㅋㅋ
gde 오너인데요 저는 토션빔, 멀티링크 솔직히 체감하기 힘듭니다. 특히 고속주행이 별로 없고 시내주행 위주는 더욱 더요. 물론 르삼으로 넘어오면서 AM링크로 변형된 것에 대해 오너로써 많이 아쉽고, 이해 안되는 부분이기도 합니다만, 개인적으로는 동급차량(구형 소나타 , K5 등) 과 비교 했을때 오히려 더 정숙했고, 핸들 조향감이나 패달 반응속도는 훨씬 좋았습니다. 리어 서스펜션으로 인한 특별한 체감은 없었습니다. (방지턱 달려보라는 얘기가 많은데, 방지턱은 속도 줄이라고 있는거구요) 다만 고속에서 회전 할 때, 리어부분이 살짝 놓는 듯한 튀는 느낌이 들긴 하지만 이질감이 느껴질 정도는 전혀 아니구요. 그리고 어디까지나 동급가격대비 입니다. 같은 세그먼트라도 5천만원 상당의 외제차랑 비교 하는게 아니라면 가성비는 우수한 것 같아요. 개인적으로 토션빔 보다 아쉬운건 S링크 공조버튼, 디지털 계기판 바늘이나 S링크 버튼들의 응답성, 그리고 진짜 쓰잘데기 없는 스탑앤고! (계속 꺼도 주행중에 틀어지는게 개빡쳐요), ACC가 부분적 어댑티브인 것, 리어램프 디테일(광량), 그리고 사륜조향 방산비리 등. 작지만 작지 않은 이런 점들이 굉장히 아쉽습니다.
1.6터보 차주로서 댐퍼부분 수긍이갑니다. 인장되는게 너무 빨라요~ 그리고 sm6자체가 댐퍼도 문제지만 스프링레이트도 뭔가 언발란스한거같아요~생각보다 너무 무른 스프링이 들어가있는거같네요.
권경천 중형차에 꼭 멀티링크를 써야한다는 법칙은 없습니다~ 기승전 중형차엔 멀티링크다가 결론이군요 ㅎㅎ 댐퍼와 스프링 세팅이 체감이 훨씬큽니다~ 못믿으시겠으면 써킷가셔서 잡아돌려보세요. 일반인들 수준에서는 구분 쉽지않습니다.
그냥 물리적으로 토션빔에 물렁한 서스펜션 집어넣어도 충격이 클까 라고 생각해보면 답나오는걸 그냥 아몰랑 내말이 맞아 빼액 시전하시네. 실제로 수축보다 인장되는 속도가 너무 빠른것 때문에 adc들어간 모델타는 오너들은 일부러 물렁한 모드 안쓰고 오히려 딱딱하게 씀. 그게 오히려 짧은 방지턱 넘을때 수축 인장에 의한 텅 하는 충격이 덜해서
휠을 17로 바꾸세요
승차감 보장합니다..
@@user-vv4mt7ei6t ㅎㅎㅎ 스스로 돌려서 인정하셨네요. 토션빔이 전부가 아니란거
@@user-vv4mt7ei6t 그말을 하려면 쇼바 스프링이 전혀 관련없다 하셔야죠.ㅎ 말에 일관성이 없네요. 네~~
토션바 대해 말하는 것은 이만한 가격의 중형차에 왜 더 좋은 부품을 놔두고 토션바를 썼냐는 거지요. 물론 르노의 기술력으로 sm6의 주행 성능은 감탄할 만합니다. 그래도 아쉬운 것은 아쉬운 거죠.
그리고 대한민국 자동차에서 많이 고려해야 할 것이 과속 방지턱인데, 과속 방지턱에 토션바가 나쁜 것은 어쩔 수 없습니다. 왜 멀티링크를 외치는 지 아셨으면 합니다. 보통 시승기에 주행 성능을 따지는데, 과속 방지턱에 대한 부분이 없어 아쉽네요. 아무리 주행성능이 좋아도, 과속 방지턱에서 나쁜 느낌은 어쩔 수 없습니다. 많은 차를 타봤는데, 동급 중형차에서 sm6가 과속 방지턱을 넘는데 가장 기분이 나쁜 것은 사실입니다.
토션빔과 멀티링크에 대한 김한용 기자의 말은 틀리지 않다. 그러나 타본 사람 입장에서, sm6의 토션빔 세팅이 잘 됐다고 여겨지지 않는다. 그리고 분명한 것은 멀티링크가 토션빔보다 고가의 부속이라는 점은 분명하다. 르노삼성 입장에서는 의도를 했든 안 했든 원가절감이 된 것은 분명하다. 그러나 SM6가 토션빔을 쓴 것은 섀시와 관련이 있다. sm6의 섀시는 구조상 멀티링크를 달 방법이 없다.
김한용기자님 다시봤네요ㅎㅎ
여태껏 얼굴이랑 목소리빨로 방송하시는 분이라고 오해 했었는데 아니였다니 후덜덜~
항상 잘보고있습니다 앞으로도 많은 영상 부탁드려요
기자님. 모 채널의 언급으로 토션빔과 멀티링크에 대한 잘못된 세뇌가 대중들에게 어느정도 되어있는 상태입니다. 그럼에도 불구하고 소신발언 하시는 기자님 정말 멋지세요.
ㅇㅌㄱㅇ??
김한용 기자님 고생많으십니다..승차감만으로 토션빔..멀티링크 구분한다는 사람 눈가리고 귀막고 토션빔인지 멀티링크인지 함 맞춰보라고 해보고싶네요.하드하게 셋팅된 멀티링크 차량 4대와 sm6 1대 가져다 놓고 함 맞춰보라 해보면 잼있을것 같네요,.
우월해라아이 진짜 누가 한번 테스트좀요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자주 다니는 고르지 못한 도로를 동일하게 바꿔 탄다면 다알게 됩니다.
하드하게 세팅된 멀티링크 차량들끼리 구분은 못 해도 SM6 승차감이 개쓰레기인 건 알아차릴 듯ㅋㅋㅋㅋ
이쯤 되면 르노 SM6 전문 마케팅 기자 ㅋㅋㅋ
일때문에 보게 되었는데 한용기자님 졸귀!! 와 헤어스타일 변화준건 진짜 신의 한수!!!! 코디에게 인생 절반을 주세요~
토션빔과 멀티링크 싸움 또나겠네 ㅋㅋㅋ 토션빔 또 옹호드립 ㅋㅋ 요즘에 솔직히 저 차급에 토션빔은 에바인건 맞는데
왜 소나타 lpg는 안되고 sm6 lpg는 된다 이야기 하시죠. 넣는 lpg가 다른가요.
김한용MOCAR님 소나타lpg편을 보며 많이 당황스러웠습니다. 도넛형 lpg통을 이야기 하시며 억측에 가까운 주상을 하신바가 있습니다. 또 모든 lpg차에 관한 이야기를 하시며 마치 소나타 lpg를 사면 후회할 수 있다는 논조로 말씀하습니다. 어떻게 출시도 되지 않은 차에 대하여 악담에 가까운 이야기를 하실수 있는지 저의 상식으로 이해를 하실 수 없었습니다.
그리고 혹시 밴츠나 bmw의 차량 구입시 파나라마 선루프가 달면 안되는 이유라는 동영상을 촬영할 계획은 없으신지 물어보고 싶네요.
근데 토션빔 문제 아닌거 같음.
확실히 앞바퀴에서 텅 하는거라
근데 그 앞 댐퍼나 맥퍼슨 셋팅이 토션빔으로 인해 거동능력을 좋게 하기 위해 반강제적으로 셋팅한거 같음.
결국은 멀티링크가 토션빔은 셋팅할 수 있는 선택폭이 다르니 토션빔은 욕먹어야 맞는거 같음.
대신 실 오너 입장에서 대부분이 만족하면서 타고 있음
이거는 실제 사용자가 이용하는 영역내에서는 큰 문제가 아니라는거임.
근데 차 거지같음ㅋㅋ
편집이.... 중간중간 웃길라고 넣은거같은데... 좀 많이깨요;; 그냥 영상까진 아니고 자막으로도 충분히 재미를 줄 수 있을거같은데;; 편집 별로네요...
울퉁불퉁한곳에가면 차이 확납니다 장단점이잇겟지요 . 개인적으로 승차감 더러워서 팔아버렷습니다
SM6좋아요
sm6 lpg 탈만한가요?
토션빔 정답나왔네요
승차감 솔직히 쏘나타 뉴라이즈,dn8까지
타고 sm6으로 사정이 생겨 넘어왔지만
승차감 솔직히 제네시스정도급 아니면
크게 차이가 없는거 같은데요 진짜 승차감
을 원한다면 제네시스같은 차를 타고 말하
는게 맞는게 아닐까요??그러고 s링크도
타면서 솔직히 네비사용은 거의 t맵 사용
하다보니 크게 에어컨 킬때아니면 불편
한건 없는듯하네요. 처음 살때 고민을
엄청 했는데 막상 타보니 욕을 엄청 먹
을차는 아닌거 같다는 생각이드네요
내구성은 어떤가요? 디자인이 안질려서 LPG로 17년식 정도로 중고구매해서 오래타고 싶은데 적어도 5-6년?
@@takeiteasy9189 오래탈거면 19년형 이상 추천드립니다. 고질병 개선이 많이된 모델이에요
잼게 보고갑니당~!!👍
sm6 는 토션빔을 욕하는게 아니라 am링크를 욕하는분들도 많아요 차라리 유럽처럼 토션빔그대로 들어왔으면 어땠을까 생각해봅니다
토션빔....다시 게임이 시작되나요...
발목 다친 육상선수보다 건강한 초등학생이 훨씬 잘달린다
비교는 같은 조건하에서 하는겁니다
다리한쪽 없는 육상선수가 한발로 뛰어도 초딩보다 잘달릴듯
오~ 인서트음악에 예스의 라운드 어바웃~ 깜놀랐습니다.ㅎㅎㅎ 편집자가 뉘신지 모르지만 암튼 멋지십니다.
1. SM6 이쁨...
2. 성능 쓰레기...3. 팔떄 개똥값...4. 수리비 비쌈.....
잘셋팅된 토션빔이 잘못셋팅된 멀티링크보다 좋다는 말씀에 전적으로 동의 합니다
단지 sm6는 잘 셋팅된 토션빔의 범주에 넣어줘야할런지가 의문스럽긴하네요
정확하게는 통상적 토션빔보단 AM링크와 조합에대한 셋팅이 과연 잘된건지...겠지만요
단순 승차감은 댐퍼랑 스프링셋팅만 바꿔줘도 상당히 부드럽게 만들수는 있습니다
멀티링크차량에 하드한일체형 쇼바넣으면 승차감 바로 리어카될수있것처럼요
페리때 토션빔 그대로달고나왓지만 승차감좋아졌지 am링크빼고나와서
그냥 댐퍼때문맞는데 뭔슈퍼카타는것도아니고 눈가리면 알지도못하면서 ㅋㅋ
토션빔을 잘만들바에 멀티링크를 잘만들어서 달지그랬어...그럼 그잘난 SM6에 달려있는 토션빔보다 2배는 더좋을텐데. 어디서 말장난을..가격이싼거도 아니고..
토션빔 잘만드는 정성으로 멀티링크 대충만들어도 승차감이 더좋은게 팩트 ㅋㅋ
sm7서스가 물렁해서 멀티링크이긴해도 떨어지는건 사실이지만 6타는 다른 사람들 7타보면 6 토션빔은 7 멀티링크에 비비지도 못할텐데 너무 Sm6를 좋게말씀하시네요..
스페어타이어쪽에 LPG탱크가 들어가있으면 장점은 트렁크 공간이 넓어져서 좋습니다. 그러나 탱크 용량이 작아서 자주 충전해야 합니다. 보통 중형LPG차량은 500~600 이상은 기본적으로 나오더라구요..
@경포대 택시운전하는거 보면 답나오죠
그리밟아도 5마넌에 4백키로는 거뜬나옴ㅋ
@경포대 k5 2.5세대 2주전출고한거
에어컨20도 오토로 키고 5만원에 580~600나옴. 답답하게 주행하는것도아니고 알피엠만 조절하면서 운전. 운전잘하는게 아니라 요즘가스 연비잘나와요. 회사사람도 가스차3대 있는데 다 비슷한수준. 가스로 5만넣고 400키로타는게 잘타는거라고하면 개씹썩차구형lpg 차량이거나 막갈기고 풀악치는 택시기준에서 하는소리
@경포대 월3천키로씩 운행하다보니 업무용으로 k5가스차 뽑은거구요
첫차,첫운전이 아니에요
대구에 가스 850원정도하고 엥꼬에서 풀넣으면 5만원몇백원더나오는정도
현기 가스차 특성상 트립연비가 안찍히지만
새차때 총주행이 1키로여서 풀로넣고 주행했을때 580나왔고 두번째 600나왔내요. 지금 연료게이지 3분에 1 남은 상태에 510키로 주행한상태구요.
시내가 7 고속이 3 정도 비율이에요.
저뿐만아니라 같은 K5타는 회사직원도 마찬가지로 나오고 3000CC 6기통 K7타는 직원도 5만원에 520은 나온다군요.
운전자에 운전습관이 안좋으면 차이가 많이나겠죠. 예전 XF타던때 사고나서 뉴라이즈깡통 렌트받은적있었는데
렌트여서 쌔려밟고해도 만원에 100키로씩은 나오더라구요.
팩트는 운전습관..
@경포대 택시들 급가속하고하는거 본적없으신가보내요? 시내에서 140 150미친듯이 풀악셀이아니구요.
정지에서 출발시 말하는거에요.
그리고 택시들은 미첬다고 그럴까요?
택시는 가스충전시 약 200원 더 싸게충전해요. 그래서 쏘고댕기는거죠.
본인이 뉴라이즈가스탄다고하면 더 잘알텐데요? 현기 가스차는 연비트립이 안나오죠. 계산을 해보세요 5만원에 1리터당 850원이면 약 60리터들어갑니다.
60리터나누기 500~600 해보세요.
평균 9. 중반대나오내요.
실제 지금 제차 약1700탄거 리터당 키로계산시 9.7키로 나왔구요.
그리고 엥꼬에서 약50키로는 더탈수있으니 그거 포함하면 리터당 키로수는 쪼금 더 오르겟죠? 일단 본인의 운전습관부터 곰곰히 봐보세요ㅎㅎ
@경포대 집에서 1키로 거리, 사무실에서 1키로 거리에 충전소도 있고 왔다갔다하는길에도 충분히 많아서요. 첫가스차라 연비측정도 해보고싶어서 3번째까지만 엥꼬에서 주유했내요.
그럼 sm6랑 소나타 말리부대비 뭐가 나아요?순수히 토션빔과 멀티링크 대비해서요
19년식 터보 일년가까이 타고있는데 토션빔이고뭐고 가장크게단점이라고보는 두가지가 시트가 상당히 단단하고 불편하다는거랑 좀 고속으로 코너돌때 불안감이 느껴지는거 두개임. 하나 더하자면 유턴할때나 좁은길 코너돌때 회전각이 상당히 필요해서 한번에 못도는경우가 잦은편이라는거정도. 시트포지션도 묘하게 불편함 소나타나 아이서티같은건 대충 조절하면 불편한거 잘못느끼는데 sm6은 시트포지션 조절이 애매한거랑 시트자체가 편하질않음. 근데 정숙성이랑 밟을때 잘나가는거랑 트렁크 손안쓰고 발만슬쩍밀면 활짝열리는거 등 장점도 많아서 소나타 등 몇대타보고면 엄청 고급차아니면 장단점이있으니 취향에 맞는거타는게정답이라고 생각함. 20대 후반인 입장에선 다시사도 중형이면 sm터보 타고 아니면 돈좀더써서 그렌져로 넘어갈듯
쏘나타 1.6터보 2.0터보 타보시면 생각이 바뀌실겁니다. 슴식이가 너무 안나가서 탈이던데요...
지환안 저도 오너인데 위에 분 처럼 시트가 약간 애매한거 빼곤 불편함 없음.
소나타 터보가 후기가 좋긴한데 SM6랑 확차이날정도로 체감이 오고 그러진 않음.
슴식이도 잘나가요.
제가 소나타 터보랑 슴식이 일반 휘발류 시승하고 구매해서 알아요.
@@mongmong_2348 전 슴식이 굼떠가지고 답답하더라구요 잠깐 몇시간타본걸로 모든걸 판단할순없지만요 2.0텁에비하면 굼뜨고 한참 답답한데 1.6터보랑 비교하면 그냥 1.6텁이 살짝 여유로운정도...?
지환안 1.6터보중엔 슴식이가 제일빠릅니다
쏘나타 멀티링크는 왜그런가요
그러게요....
문제는 싸구려 토션빔을 넣고, 멀티링크보다 비싸게 받은거 아닌가요 ㅎ
정답.
불편하지만 싸면 감수할수있죠.
우리가 다이소를 생각보다많이 이용하는
이유죠.
멀티링크보다 비싸게 받았다 보단.. 경쟁차종 대비 r mdps, 내장재나 주행모드변경 등 부분에 돈을 좀더 쓴거죠
DCT, 최신엔진, 멀티센스 등 비싼 기능이 있으니 비싼거지 그거 다 뺀 프라임은 쌈
사람들이 상대적으로 더 비싼 부품 쓴것도 있는데 이건 생각못하고 단점만 언급...
@@H_H_H_H_H 제 생각에는 그냥 토션빔이라고 했으면 이렇게 문제가 안됐을 것같습니다. 김한용기자님 말씀처럼 세팅을 잘하면 토션빔이 더 좋을 수 있다고 생각합니다만, 문제는 토션빔을 am링크라는 데이터가 부족한 물건으로 위장하고 그것이 대단한 것인냥 포장했다는 겁니다. 4년이 흐른 지금 am링크의 문제로 서스펜션개통의 문제를 보이는 sm6가 차츰 늘어나는것에 있다는 겁니다. 또한 김한용기자님이 비난을 많이 받는 부분도 제가 생각하기엔 리뷰하실때 sm6좋은데 토션빔이 들어간 것은 좀 아쉬운 부분이다 라고 일축했다면 이렇게 논란의 중심에 있지 않아도 될것을 굳이 토션빔이 더 좋을 수 도 있다라고 했던 것이 일을 키운것 같다는 생각입니다.