I don't know whats worse. The obviously expensive cargo being dented (beyond repair) or the multi million dollar Mobile crane sinking to the buttom of the canal. What a horrible thing to happen.
The engineers who thought that a crane can exert a lift force from a floating barge need to go back to school to relearn the basics of Newtonian mechanics. This is an exceptionally embarrassing incident for a developed nation.
Erg wat er is gebeurd, je zal maar de kraan of het brugdek op je woning krijgen. Het is te hopen dat iedereen er goed vanaf komt. Snap trouwens niet dat er mobiele kranen op een ponton worden gezet. Een drijvende bok kraan had waarschijnlijk een beter idee geweest.
***** Een drijvende bok heeft drie tot vijf man nodig om in een paar dagen ter plaatse te komen . Ook is een opgebouwde bok wat breder en kan niet met de kraanarm zwenken .Hij past niet met de last erin in de brug opening . Het leek ideaal om met de smalle voorste ponton ,met brugdek in de kranen steunend op de pontons aan de linkerkant in het bruggat te varen en dan hijsen direct de klap te plaatsen .Had wel gekund als je voortdurend de pontons perfect waterpas had kunnen houden .Als zo"n kraan eenmaal met last uit waterpas staat trekt de last de kraanarm loodrecht boven zich .Daar kan de kraandrijver niks anders mee als de zwenkpal erop gooien als hij die heeft .Dan nog is het misschien al te laat omdat de stabiliteit (MG) van het vaartuig 0 is of dat de kraanarm bezwijkt . Het lijkt me dat mijn laatste twee opmerkingen niet geheel bekend waren bij de uitvoering .
Gelukkig zijn geen mensen dood geval,Wel jammer van de hond dood,Iedereen maak wel eens zorg van alles wat daar is gebeurt en vergeten de onschuldig vogel die was op dak lekker rust en te genieten van het pracht weer die heeft ook van de dood ontsnappen
Twee van zulke kranen op een niet gestut ponton met een zwaaipunt en zwaartepunt op zo'n hoogte is simpel vragen om problemen. Schade: enkele miljoenen.
@@hermanvanvugt Nou euh deze was net ongestut vandaar dit ongeluk. 2 Grote H balken dwars op het schip oppervlak bevestigen 1 vooraan en 1 achteraan en deze op houten blokken op de kade aan beide zijden stutten, en dan had er helemaal niks kunnen gebeuren
Voor deze job hadden ze drijvende kranen moeten gebruiken in plaats van rijdende kranen op pontons en was totaal geen ruimte voor schuiving van de stempels daar deze al op de randen van de pontons stonden.
Het lijkt me dat u de video gemaakt heeft en dan is het jammer dat anderen hem zonder bronvermelding publiceren en er zelfs meer views mee halen. Ik zag er ook al een die een spiegelbeeld is van deze video, erg vreemd.
Bij 39 seconden had de kraandrijver zijn zwenkpal /zwenkrem moeten gebruiken (als er al eentje op zo'n kraan zit???? Dan was het mogelijk nog goed afgelopen .Na 39 seconden ging de ponton met kraan slagzij maken en dan volgt de kraanmast onhoudbaar de hijs die dan naar rechts gaat.
op 42sec. zie je de problemen al, ook de werkmannen op het platform rennen dan al weg, Op 58sec raakt het brugdeel volgens mij ook nog de achterste kraan, je hoort het schampen, maar kan dat niet goed zien, ja en dan schiet zo'n massa door met een hoop ellende tot gevolg, sterkte iedereen.
Wat ik niet begrijp, naast heel veel andere zaken, waarom niet alles op een ponton stond, dan stond het gewicht van de brug al op het ponton. En wat ik helemaal niet begrijp dat ze over de pontons heen moesten zwenken. Het ponton met de brug, als ze het al zo wilde doen, had beter aan de andere zijden kunnen liggen. Dan had men in principe alleen hoeven te liften en praktisch niet te zwenken en als de brug vrij was kon de sleepboot het brugponton onder de hijs weg trekken. Maar nu hoorde ik ook dat deze pontons geen ballasttanks hadden dus dat het ballastwater vrij in het ponton kon bewegen???. Daarnaast moet je weten dat als je naar buiten zwenkt, het ponton scheef gaat liggen en daardoor automatisch de lastafstand groter wordt zonder dat je aftopt. Ik heb geen ervaring met autokranen, alleen ook met rupskranen, maar heb inmiddels begrepen dat deze dus helemaal niet onder lichte scheefstand kunnen werken. Maar ja, de beste stuurlui staan weer aan wal he! BJH, oud kraanmachinist Heerema's sscv de Balder, zwaarste lift 3200 ton op zee.
Berend J Hazenberg Ik liep zo'n 45 jaar mee in de berging en zwaar transportwereld en zie ze steeds opnieuw het wiel uitvinden .Een van die dingen die er schort bij zwaar werk op het water, is bekendheid met stabiliteit .Zo', ongeluk als dit, zie je dan in getallen .Je begrijpt dan ook waarom deze dingen zo gebeuren. Dit alles een kwestie steeds sneller afnemende stabiliteit ,die te voorspellen te berekenen en te voorkomen is . Het wordt hoogtijd dat er verplichte cursussen komen voor mensen die met dergelijke gewichten en krachten werken.
herman van vugt Mee eens, en dan krijg je de vraag, wie gaat dit betalen. Met alleen al de schade van dit voorval kunnen duizenden mensen de door jou voorgestelde cursussen gaan volgen. Met een weekje op zee.
Berend J Hazenberg Met een weekje op zee? Welnee het is een theoretisch cursus met wat formules hoe je stabiliteit kunt berekenen. Ik deed hem al heel lang geleden op de visserijschool in ijmuiden.
De uitvoerder heeft dan inmiddels verklaard dat ie van stabiliteit geen kaas heeft gegeten Hij was gewoon vergeten dat slagzij bestaat! en nauwkeurig gecompenseerd moet worden bij dergelijke kranen en lasten . Maar een beetje zeeman ziet toch wel in dat die kranen topzwaar zijn met de klap erin gehesen . De kleinste verplaatsing van het zwaartepunt naar de zij van de ponton heeft onmiddellijk slagzij tot gevolg .De kraan moet dan vanzelf meedraaien tot recht boven de hijs omdat anders de mast tordeert.Terug tegen de helling op draaien gaat echt niet meer. Een grote ponton is beter ,maar kan er niet komen door zijn breedte .Twee pontons en op zijn stabieler als eentje .Naast elkaar stijf verbonden zijn twee losse pontons ook stabiel.Maar dat past niet in de brug . In de lengte stijf aan elkaar koppelen is niet te doen .Twee pontons hebben in totaal twee keer zoveel dwarsstabiliteit als eentje ,vandaar.
Let's hope nobody is seriously hurt (before making comments about struts)
I don't know whats worse. The obviously expensive cargo being dented (beyond repair) or the multi million dollar Mobile crane sinking to the buttom of the canal. What a horrible thing to happen.
20 people injured apparently! at least one trapped
This happened really close to where I live! I actually HEARD the cranes crashing down!
Michael Friis The crane can be refloated, indeed it'll have to be to clear the waterway.
Scott Manley One dog has passed away.
1:50 a friendly lady is waving at us at the bottom of the screen !
Ja ze riep; wij willen 4 koffie en tegen entree kan je bij ons achter komen kijken. Nee hoor, ze riep; hoor ik daar nou geen hond janken?
Whoever chose the music for this clip: spot on 11/10 soundtrack would pirate
Ongelooflijk! Ik ben een Alphenaar en ik kan 't nog steeds niet geloven.
Same 😪
Alleen die titel al: "ingestort"... Man, man, man
robke9999 ?!
The music tell us it is normal what happen.
And Welcome in my city, the city of bridge accidents
intsorting?
music in the background was calming...
The engineers who thought that a crane can exert a lift force from a floating barge need to go back to school to relearn the basics of Newtonian mechanics. This is an exceptionally embarrassing incident for a developed nation.
It's 2015 and we're still using 420p!?
Iulian Capra funding shortage to fix that mess, no better camera equipment till 2020. Stay tuned.
Iulian Capra 420p till i die
Erg wat er is gebeurd, je zal maar de kraan of het brugdek op je woning krijgen. Het is te hopen dat iedereen er goed vanaf komt.
Snap trouwens niet dat er mobiele kranen op een ponton worden gezet. Een drijvende bok kraan had waarschijnlijk een beter idee geweest.
***** Een drijvende bok heeft drie tot vijf man nodig om in een paar dagen ter plaatse te komen .
Ook is een opgebouwde bok wat breder en kan niet met de kraanarm zwenken .Hij past niet met de last erin in de brug opening . Het leek ideaal om met de smalle voorste ponton ,met brugdek in de kranen steunend op de pontons aan de linkerkant in het bruggat te varen en dan hijsen direct de klap te plaatsen .Had wel gekund als je voortdurend de pontons perfect waterpas had kunnen houden .Als zo"n kraan eenmaal met last uit waterpas staat trekt de last de kraanarm loodrecht boven zich .Daar kan de kraandrijver niks anders mee als de zwenkpal erop gooien als hij die heeft .Dan nog is het misschien al te laat omdat de stabiliteit (MG) van het vaartuig 0 is of dat de kraanarm bezwijkt .
Het lijkt me dat mijn laatste twee opmerkingen niet geheel bekend waren bij de uitvoering .
Wow its a wonder nobody was killed.
Gelukkig zijn geen mensen dood geval,Wel jammer van de hond dood,Iedereen maak
wel eens zorg van alles wat daar is gebeurt en vergeten de onschuldig vogel die was op dak lekker rust en te genieten van het pracht weer die heeft ook van de dood ontsnappen
Twee van zulke kranen op een niet gestut ponton met een zwaaipunt en zwaartepunt op zo'n hoogte is simpel vragen om problemen. Schade: enkele miljoenen.
Henk Scholte Wat is een gestut ponton?
@@hermanvanvugt Nou euh deze was net ongestut vandaar dit ongeluk. 2 Grote H balken dwars op het schip oppervlak bevestigen 1 vooraan en 1 achteraan en deze op houten blokken op de kade aan beide zijden stutten, en dan had er helemaal niks kunnen gebeuren
Voor deze job hadden ze drijvende kranen moeten gebruiken in plaats van rijdende kranen op pontons en was totaal geen ruimte voor schuiving van de stempels daar deze al op de randen van de pontons stonden.
Ik weet dit nog goed. Voelt als de dag van gister 🥺 hoe kan de tijd zo snel gaan..
De muziek stelt gerust.
Niets aan de hand muziek is dat.
Uitsluitend te horen tijdens het winkelen en bij rampen.
So schnell kann ein langweiliger Arbeitstag spannend werden.. Hammer sache ! aber Dutch Saftey Board hat das Unglück aufgearbeitet
Het lijkt me dat u de video gemaakt heeft en dan is het jammer dat anderen hem zonder bronvermelding publiceren en er zelfs meer views mee halen. Ik zag er ook al een die een spiegelbeeld is van deze video, erg vreemd.
Nee hij geeft hem ook gestolen
Ja water spiegelt
Handling errors of the crane operator! How can you continue driving when the entire barge leans?
He wasnt continuing handling, they tried to stop but the crane wouldnt swing the other way around anymore
Bij 39 seconden had de kraandrijver zijn zwenkpal /zwenkrem moeten gebruiken (als er al eentje op zo'n kraan zit???? Dan was het mogelijk nog goed afgelopen .Na 39 seconden ging de ponton met kraan slagzij maken en dan volgt de kraanmast onhoudbaar de hijs die dan naar rechts gaat.
And i live here
Me to
Amazingly, nobody was killed or seriously hurt. The only fatality was a dog.
@1:11 that bird was like daaaaayyymnnnnn
Toet toet, daar komt de fail boot...
Even Apeldoorn bellen.................
Hier moet een kraan bij komen...
Ik was er toen echt kapot dicht bij ik schrok me dood
For those wondering what happened:
www.bbc.com/news/world-europe-33762806
op 42sec. zie je de problemen al, ook de werkmannen op het platform rennen dan al weg, Op 58sec raakt het brugdeel volgens mij ook nog de achterste kraan, je hoort het schampen, maar kan dat niet goed zien, ja en dan schiet zo'n massa door met een hoop ellende tot gevolg, sterkte iedereen.
Oh its massive accident , luckily no body died
Abdulzahra Aljzairee yes a dog died
bro you can still hear that annoying lady scream omg
Trollops there is an even better video of her screaming right next or behind the one taping it from the side of the street lol
Wat ik niet begrijp, naast heel veel andere zaken, waarom niet alles op een ponton stond, dan stond het gewicht van de brug al op het ponton. En wat ik helemaal niet begrijp dat ze over de pontons heen moesten zwenken.
Het ponton met de brug, als ze het al zo wilde doen, had beter aan de andere zijden kunnen liggen. Dan had men in principe alleen hoeven te liften en praktisch niet te zwenken en als de brug vrij was kon de sleepboot het brugponton onder de hijs weg trekken.
Maar nu hoorde ik ook dat deze pontons geen ballasttanks hadden dus dat het ballastwater vrij in het ponton kon bewegen???. Daarnaast moet je weten dat als je naar buiten zwenkt, het ponton scheef gaat liggen en daardoor automatisch de lastafstand groter wordt zonder dat je aftopt. Ik heb geen ervaring met autokranen, alleen ook met rupskranen, maar heb inmiddels begrepen dat deze dus helemaal niet onder lichte scheefstand kunnen werken.
Maar ja, de beste stuurlui staan weer aan wal he!
BJH, oud kraanmachinist Heerema's sscv de Balder, zwaarste lift 3200 ton op zee.
Berend J Hazenberg Ik liep zo'n 45 jaar mee in de berging en zwaar transportwereld en zie ze steeds opnieuw het wiel uitvinden .Een van die dingen die er schort bij zwaar werk op het water, is bekendheid met stabiliteit .Zo', ongeluk als dit, zie je dan in getallen .Je begrijpt dan ook waarom deze dingen zo gebeuren. Dit alles een kwestie steeds sneller afnemende stabiliteit ,die te voorspellen te berekenen en te voorkomen is . Het wordt hoogtijd dat er verplichte cursussen komen voor mensen die met dergelijke gewichten en krachten werken.
herman van vugt Mee eens, en dan krijg je de vraag, wie gaat dit betalen. Met alleen al de schade van dit voorval kunnen duizenden mensen de door jou voorgestelde cursussen gaan volgen. Met een weekje op zee.
Berend J Hazenberg Met een weekje op zee? Welnee het is een theoretisch cursus met wat formules hoe je stabiliteit kunt berekenen. Ik deed hem al heel lang geleden op de visserijschool in ijmuiden.
Berend J Hazenberg maak deel uit aan een nieuw koningslied dan ben je al aardig op weg.
De uitvoerder heeft dan inmiddels verklaard dat ie van stabiliteit geen kaas heeft gegeten
Hij was gewoon vergeten dat slagzij bestaat!
en nauwkeurig gecompenseerd moet worden bij dergelijke kranen en lasten . Maar een beetje zeeman ziet toch wel in dat die kranen
topzwaar zijn met de klap erin gehesen .
De kleinste verplaatsing van het zwaartepunt naar de zij van de ponton heeft onmiddellijk slagzij tot gevolg .De kraan moet dan vanzelf meedraaien tot recht boven de hijs omdat anders de mast tordeert.Terug tegen de helling op draaien gaat echt niet meer.
Een grote ponton is beter ,maar kan er niet komen door zijn breedte .Twee pontons en op zijn stabieler als eentje .Naast elkaar stijf verbonden zijn twee losse pontons ook stabiel.Maar dat past niet in de brug .
In de lengte stijf aan elkaar koppelen is niet te doen .Twee pontons hebben in totaal twee keer zoveel dwarsstabiliteit als eentje ,vandaar.
Ouchhh
Ik wil op die moment niet in die verantwoordelijke zijn schoenen staan... rofl
Er is helaas een hond omgekomen in een van de woningen
Hoe dom kun je wezen? Die hebben daar voor gestudeerd
cutback on crane number 3
There's your problem
wat erg
silly
Ja krijg je er van teveel gewicht op 1 kant
Patrick t hoen weight watchers... amiright?
Zwaartekracht