【最大9200馬力】国内最強のエンジンを搭載 キハ261系1000番台の加速性能 JR北海道【運転台 速度計 台車】
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- Опубликовано: 15 июл 2024
- 今回の動画はJR北海道で運用される特急形気動車の中でも最強の出力を誇るキハ261系1000番台です。
0番台から出力が強化され、全車両に460馬力のエンジンを2機搭載し、最大10両編成での合計出力は9200馬力に達します。
国内最強の加速性能と直結4段までの変速などを紹介します。
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＃加速性能 ＃ブレーキ性能 
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いつかまた130km/h運転を...
この間宗谷線に乗ったらシカ衝突🦌の回復運転で126キロまで出してました。
キハ285が導入されていれば今頃北海道の特急列車は注目を浴びていたでしょうね
このタービン音だけで、十分酒が飲めます。
安上がりなツマミですね。飲み過ぎそうだ😅
エンジン音もよいがブレーキ寛解音かわいすぎ
JR北海道の新型車独特のブレーキ緩解音ですね。
加速からの減速の音がたまらない。
140km/h対応車なのに120km/hまでしか出せないもどかしさ...
北海道の現状ですと、残念ながら140キロ運転は厳しそうです。
需要が高い札幌〜旭川間は789系と併結運転して8両や10両編成で走り、旭川で分割併合、旭川〜網走、稚内間はキハ261系4両、5両単独運転というダイヤを当初は想定していたのかもしれませんね。
あとは北斗とすずらんが札幌〜東室蘭間で併結運転とか。
この加速時の甲高いタービンの音がたまりません。
唯一無二だと思います。
力強いですねー。格好良いです。加速の映像を見ていても正に電車並みですね。鉄道愛好暦が短く、最初は変速段？直結段？なんて思いましたが、トルコン段とロックアップ段ということですね。自動車の世界では10速ATとかある時代、直結4速とはかなりワイド設定なんですね。ブレーキも鋳鉄製は効きが良いのが特徴です。130km/hから544mで止まれるというのも凄いですね。キハ261の凄さが見れました。ありがとうございます。
キハ王国、北海道。イイですね🎉
261系自分は結構好きなんですけどね
特急おおぞら号だとキハ283系時代のときに130km/h→110km/hになってましたけどキハ261系1000番台に変わった後少し早くなりましたね。
私キハ283系は2014年に乗った事あってキハ261系は2021年に特急北斗号で乗りました。
×早く○速く😊訂正させて下さい。
かつてキハ261系(0番代)と789系電車で連結して運転されることも考えられていたんですよね〜
そうですね、初期型は電車との連結を想定した機器が搭載されていました。
気動車側から電車のパンタグラフを操作することもできるみたいです。
キハ261系は0番台のイメージだけど1000番台と5000番台は気動車版789系のイメージがあるから加速度が高い特急型車両としてはいいんじゃない
キハ261系1000番台1次車から4次車は当時の前面は幕だったが今はLEDに変更、側面行き先は三色、5次車は前面幕式で側面行き先は緑色フルカラーで採用、6次車と7次車は前面フルカラーと側面行き先は緑フルカラー グリーン車は1次車から6次車までは革張り、7次車は布張り座席
0番代グリーン車のレザーシートは痛みが進んているようですが、更新で布に張り替えられるのか気になりますね。
1両あたり920馬力のフル加速時の瞬間燃費はkm/Lに換算すると、とんでもない数値でしょうね。
もっとも、目的の速度まで加速したら巡航時は大型トラックと比べてもそこまで悪くはないでしょう。
変速機やターボをチューンアップすれば200km/hでも物理的には出せるかもしれません。(JR北海道さんの身の丈には合いません)
一概には比較できませんが、エンジンが2個あるので、同じエンジン1機のキハ183系と比べると燃料消費は2倍になりますね。
後期のグリーン席のほうが背面テーブルで使いやすい。
たしか車輌自体の性能は220キロ出ますよね
この車両が西の外側線走ったら新快速なんぞ敵ではないなー
はまかぜやスーパーはくとより速く走れそうですね。
新快速にも使われる223系12両の編成出力でも約6000馬力(5M7T)…
100km/h到達までの時間が67秒な上、起動加速もこの車両と同じ2.5km/h/sやでぇ…
そう思うと10両で9200馬力はヤバい
車じゃ絶対実現出来ない
性能
正に、バケモノですよね。
先日引退したキハ283系だが、釧路・おおぞらでは役目不足でこれからがスゲー心配だよ💦😢⤵️⤵️😣💦⤵️
道内標準のキハ261系1000番台があたりまえないま、いつかまたJR北海道に逆襲劇を見いだせるよう祈るしかない✋☺️🚃
キハ261系もキハ283系と同じで140キロ運転が想定されていたと思われますが、実現していないですね。
当面はキハ261系が増備されそうです。
僕はキハ285系が復活してほしいですね😢
せっかくの技術をドブに捨てるのか
鳥取県内を走る、気動車特急「スーパーおき」とどっちが速いか❔加速含め、いい勝負だと思います(道民)。
凄い馬力ですね。車体自体はどっちかと言うと281,283の方が好きです。
またキハ281系の方も動画にする予定です。
鉄同車両用ディーゼルエンジンの出力向上って時間がかかります、
ネットの耳目を集める派手なチューニングカー、スポーツカーとかじゃない 産業、業務用だから尚更っす
その困難さは動力源を外部に依存している電気車両とは次元が違うって事っすわ。
乗り心地はキハ281よりキハ261の方が良い気がするが、エンジン音はキハ261よりキハ281の方が静かだと思う。
性能が上がっている分、音も大きくなってしまった感じでしょうか。
どうでもいいけど列車の中でこれ視聴してたら東海道線とキハ261のドアの閉まるタイミングがシンクロした。ヘッドホンで見てたから東海道線がディーゼルで加速するものと身構えてしまいました。
いや、どうでもよい話で失礼しました。個人的にはHETカラー時代が好きです。
この車両に振り子装置搭載で130出したらひょっとしたらキハ281より早かったりして？
789系1000台と変わりませんね✨😸
789系とキハ261系は連結する予定だった可能性がありますね。
いつの間にか特急用気動車では日本最大の両数になってしまった😅
1000番代だけで154両だもんな
東海にもこれが欲しいですね
魔改造して加速を阪神ジェットカー並みに
対応速度を時速200キロとかにして
東海道本線・高山線・関西線に投入したら
面白そうです、うわなにをするやめ
460馬力☓2☓両数だから10編成だと9200馬力か・・・燃費ってどうなんだろう？
軽油も高くなってるからねぇ
多段変速機があるとは言え、2エンジンなので燃費は悪いと思います。
ターボサウンドが好き！前面は青？単色の塗装のほうがいいなぁ、何か口が裂けてるみたいで変だなぁ。
黄色い塗装は作業員からの視認性を良くするためかと思われます。
デザインより安全性を優先した感じですね。
ヨーロッパの１００００馬力級電気機関車と客車でもこんな加速は出せないでしょう。
7次車の台車って140キロ対応してるのかがわりと気になる
気動車特急にはやる気を見せるJR北海道
電車特急は短い編成がチマチマと速度感無く走る
電車特急も速いですよ！！
電車特急も表定速度かなり速いし車両性能も化け物なんだなぁこれが
このハイスペックなのに
センスのないカラーリングは何とかしてほしいです。
個人的にはキハ285系のカラーで走ってほしいですね。
扉を開けようさん 流石にそれは言い過ぎでは？
自分は261系のカラーリング好きなんですけどね。
それでも
青のほうがかっこいいですよね。
カラーリングが残念。なんで変えてしまったんでしょう。とある運送業者と似ているのでなんだかな〜と思ってます。
JR西日本山陰線キハ47置きて新型20メトル車両3扉車両運転台貫通運転台無しのトレーダー車両２両運転台貫通運転台車両通勤快速８両編成連結機電氣式密着連結機通勤快速快速普通車両キハ552系新車両嵯峨野山陰線の電車に連結機通勤快速快速普通終点園部キハ552系切りはして新型デイゼカー園部発米子行きとスウパー特急デイゼル特急斜面装置振り子デイゼ特急スウパーあしお米子行きとスウパー特急デイゼ特急スウパー特急まつかぜいそかぜ号京都発嵯峨野山陰線経由博多行き振り子特急で嵯峨野山陰湿 スピードアップ!営業運転1３０キロ運転するべきだ
改良はされているとはいえ、安価だという理由で20年前のものを作り続けるJR北海道。
キハ261を否定する気はないが、技術は更新していかなければ未来はない。キハ283は復帰するのがせめてもの救い。
先日また北海道を訪れたのですが、苗穂でキハ283系を使った訓練が行われていました。
また振り子が使用されるのか注目ですね。
製造初年はそんなに変わらない、そもそも導入の考え方が違うので比較はできない。
ユーチューブに4Kは
オーバー
コンテンツにもよると思うけど2Kぐらいが丁度良いかも？精細度よりも交通系（とくに車窓）は動きがメインなのでHD60のほうが適しているかな。
この加速力・スピードを出すためにパワーが必要なのはわかるけど920馬力/両も本当に必要なのか？
まあ自然環境が厳しい北海道だから馬力に余裕が必要なのだろうけど・・・迫力あっても省エネではないよな
将来的にはハイブリッドか蓄電池になってゆくんだろうな