@@malupph como assim?! Ele já tem em torno de 5mil quilômetros de autonomia já. Acho que vc está confundindo 1500 com 15mil... Até troquei os 1500 por "mil" no meu texto inicial pra evitar isso.
difícil, o que faz o diferencial do E2 em relação ao E1 é o motor. E ele (motor), para ter maior "bypass" é maior e mais pesado. Fora a estrutura e o desenho da asa, que precisou aumentar. Maior área alar, mais peso.
. Sim: um E2 170, mais curto que o atual 175, só com 76 pasageiros e 39 T de MTOW pra atingir os regulamentos da aviacião regional dos E.U. Grande esforço emagrecer o E2, mais com grande prêmio.
@@largo6644 dificil, do 175 pro 170 (na 1ª geração) a diferença das aeronaves no MTOW é inferior a 2 ton. No E2 emagrecer o 175 de 44 pra 39 ton é praticamente um milagre.
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
Na minha opinião a Embraer deveria desenvolver um concorrente para o 737 MAX (que estão cheio de problemas e pode não resolver nem tão cedo). A Airbus está com dificuldade de preencher esse mercado. Eu acredito que desenvolver um novo avião não é caro. Caro por quê? Desenvolver um avião é só um grupo de engenheiros se reunir, definir parâmetros e fazerem o projeto. E tudo no computador. Não tem muito segredo. Não precisa se complicar. Poderia montar um fundo de investimentos para pessoas físicas e jurídicas. Se 20 mil pessoas investissem mil reais daria 20 milhões de reais, o que é pouco. Mas nsda impede que mais pessoas adiram e com mais dinheiro. Esse fundo prometeria uma fatia dos lucros dos aviões vendidos. Acho que com 2 bilhões de reais no máximo dá para desenvolver e colocar para voar em 3 anos. Os fornecedores poderiam participar do projeto fornecendo seus produtos na expectativa de depois vender junto com o futuro avião. O principal no desenvolvimento de um avião são os engenheiros. Não é dinheiro nem motor nem executivo que desenvolve aviões. Se 50, 100 engenheiros projetarem, é so colocar no túnel de vento, construir os protótipos e colocar para 2 anos de voo dr teste e certificar. Não tem segredo
Eu acho que se a Embraer tivesse um avião tipo A320 e Boing 737,nesse momento, ela teria mais opções para os seus clientes e potenciais clientes, eu nao entendo esse medo de ter um aviao maior nesse momento, acho que falta para ela e coragem, ela pode estar em um bom momento, más ate quando esse momento vai durar sem inovar e apresentar novas aeronaves.
Lí uma vez, acho que foi quando a Breeze escolheu o A220 em detrimento aos 195-E2, os Embraer carregavam 18 kg a mais de peso próprio por assento ofertado. Acho que esse é o principal fator de derrota do E2. Trabalhar na redução de peso seria a melhor saída. A questão do range é de menor importância pois quase todas etapas que vem sendo cumprida pelos A220, seria tbm pelo E2
Seria interessante desenvolver uma variante dos e2 pra aviação executiva, substituindo a linha lineage e concorrer com Gulfstream e Bombardier nos executivos de grande porte e longo alcance.
Turboélice mais rápido que o ATR, motores atrás "Jet feeling", deverá ser capaz de 330/340 knots e 33000ft números muito bons. Vai de 76 a 90 passageiros, o ATR deverá ser mais econômico nos trajetos bem curtos e esse nos mais longos, só lembrando que longo aí é 1000km. Vamos ver.
Embraer devería investir em desenvolver o E2 de 39 T, fazendo um E2-"170" mais "curto" que o atual 175, pra atingir o "MTOW de 39 T e 76 pasageiros", e assim ganhar tudo o mercado regional americano (mais agora que a Mitsubishi ficou fora).
Nao sou do ramo. Mas gosto de aviões. Presto atenção mais para ficar atento ao mervado como um todo e percebi sua honestidade e coerência nas análises. Se grandes empresas começam a se dar mal ou a se mandarem e melhor colocar a barba de molho e estovar alimentos. Fica a dica. A não ser que alguwm seja funcionário público. Ai tudo pode.
Embraer vai usar o aprendizado com a estrutura mais larga do Kc390 para fazer um avião regional ,mesma capacidade do 190 mas com muito mais conforto interno
Se a Embraer desenvolver esse novo avião vai estar competindo com os seu próprios aviões já existentes, eles deveriam desenvolver um avião maior que o 195 pra fazer cócegas nos calcanhares da duas gigantes do setor e mostrar as suas capacidades...más, isso é uma ambição inerente aos Asiáticos.
A Embraer deixou o projeto do turboélice em compasso de espera porque os fornecedores de motores não se dispuseram a investir num motor novo, o que não permitiria lançar um avião com economia de combustível significativa em relação ao ATR-72.
Acredito que o maior problema não é nem as questões de projeto ( nossos engenheiros são muito criativos ) e nem financeiros não. Maior problema da Embraer é capacidade de produção e principalmente mão de obra qualificada.
A Embraer para adentrar no segmento de aviões de 200 lugares, teria que fazer parceria (holding) com uma empresa grande, do porte da Tata Group por exemplo...
O E175 E2 dificilmente vai achar um comprador fora do mercado americano pq a lógica do lucro pra cia aérea é socar o maior número de pessoas no menor número de voos, então o E175 E2 vai totalmente contra essa lógica, os E170, E175 e E175 E2 só existem pra atender o mercado americano, porque por conta do sindicato dos pilotos ser forte, eles impõe limites pras aeronaves usadas na aviação regional, então lá faz sentido usar esses aviões, no resto do mundo não faz.
Tá na hora da Embraer pegar uma parte do segmento 737/ A320. Aproveitar o momento complicado da Boeing e abocanhar uma fatia desse mercado. Outra opção é fazer algo para disputar mercado com o Cessna Caravan ou com os King Air.
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
Em relação ao projeto do turboélice especificamente falando a Embraer esta no aguardo de um motor mais eficiente dos que os oferecidos no mercado atualmente enquanto isso não ocorre ira se dedicar aos projetos da família Energia.
A solução dos E175-E2 e estranhamente não falam de um E170-E2...seria a solução para as exigências dos EUA? Quanto aos turbo tinham o excelente EMB120 Brasília que sofria de alguns problemas mas até hj e muito.usado em locais e países de pouca infraestrutura. Mas o problema mesmo é a baixa produção...a qualidade muito superior que a Boeing e até Airbus talvez seja o fator que não deixa a produção aumentar.
Eu acho errado essa forma de pensar ....1° que não tem que abrir as pena p nenhuma outra empresa.,... Outra que o ATR passa dando problema.... E um bom mercado o regional
Porque a Embraer não resolve logo esse pepino do E175 e E195 no Estados Unidos? eu sei que é difícil por causa do peso desses aviões e teria que trocar o motor ou reduzir o peso de alguma forma, mas de que adianta ela lançar o sucessor do E170 ou do E190 e esse sucessor não obtiver sucesso como os anteriores, querer criar outro avião sendo que nem tá conseguindo vender os atuais...
E2 195 não foi feito pensando nos EUA e nem pode atuar na aviação regional deles, o E2175 q seria o sucessor do E170 está com a certificação paralisada para tentar resolver esses problemas
Se cair a clausula dos pesos dos aviões ejts nos UE. O 175-E2 pode vingar! Mas , paralelamente, uma concorrência com osm ATRS seria mais um investimento!
Sempre me pergunto porque a Embraer não entra no mercado dominado pelos ATR. Creio que seja um mercado interessante para a Embraer, principalmente se conseguir entrar com diferenciais mais atrativos.
Embraer para mim, deveria ir buscar os planos da aeronave Amazonas reduzir o nr de 4 para 2 motores turbofan e, fabricar avião anti-incêndio, para suprir as faltas que existem no Brasil na altura do complicado Verão.
Rapaz, no plano do desenvolvimento dos Energia, basicamente o que eles pretendem em lançar primeiro uma versão Hibrida Elétrica que posteriormente seria convertido em células de Hidrogenio., o lance é que ainda não existem esses motores.
@@DiogoSMCouto amigo, 737 e a320 são narrow bodies, o 195 é regional. Se estender um pouco ele fica com a mesma capacidade do A220. Não ia competir com 737 e nem 320.
@@LuizHartkopf não sei se você entende de aeronaves, mas narrow bodies são aeronaves de corredor Unico (estreito), então o 195 é um narrow bodie. O 195 e o A220 são concorrentes diretos, então por que alongar a fuselagem?
@@DiogoSMCouto pq as companhias aéreas estão buscando aviões com maior capacidade de passageiros? O 737 max está tendo vários problemas (e mesmo assim tá com fila de espera gigante) e o A320 tá vendendo igual água. Se estender o 195 vai vender muito sim, tanto que a Airbus já está com planos de estender o A220. Sobre o narrow body, sim entendo a diferença de único e vários corredores (wide body). Só me interpretei errado querendo dizer que o 195 é um small narrow body e o 737 e a320 são maiores e mais largos.
@@LuizHartkopfA airbus PODE fazer uma versão de ate 180 lugares do A220, porém, não é certo que irá fazer, até por que iria concorrer direto com a outra aeronave da empresa, o A320, e como B737-8. A EMBRAER não tem desejo nenhum de entrar nessa concorrencia, não tem dinheiro em caixa para financiar o projeto, e hoje, não temos motores para essas aeronaves, visto que os novos motores PW GTF e CFM LEAP estão com vários problemas de fabricação e atrasos nas entregas.
A Embraer precisa é se resolver com o fornecedor do seu motor do E2....se não.... vai ser um eterno calcanhar de aquiles... Mais.....sempre precisa estar com projetos na prancheta...
Talvez a Embraer pudesse sim aproveitar o momento e lançar um jato comercial de fuselagem larga para os próximos 3... 5 anos. Isso não significa que ela irá disputar com a líderes, ela nem teria estrutura de produção à altura, mas poderia ser um excelente cartão de visitas, podendo até mesmo vir a produzir algumas aeronaves visando atender à demanda do setor que, segundo projeções, tende a ser imensa.
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
A Embraer tem que continuar avançando como tem feito até o presente momento, desenvolver modelos avançados que não tenha tantos concorrentes, como executivo longa distância de velocidade a 1200 Km/h, e comercial para até 260 assentos também mais velos que os concorrentes! O mercado busca por inovação!😮
@@hipolitocavalcanteflorenci2552 primeiro que a velocidade do som a nível do mar fica em torno de 1220 km/h. Segundo, a velocidade na parte superior das asas ultrapassaria a velocidade do som, visto que o escoamento do ar na parte superior das asas tem a velocidade aumentada, gerando a sustentação. Essa velocidade já gera ondas de choque na ponta das asas e gera uma sobrecarga estrutural absurda para a aeronave, que pode partir-se ao meio. Por que você acha que as aeronaves viajam no máximo 0.85% da velocidade do som? Imagina voar a 0.95% da velocidade do som kkkkkkkkkk
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
A grande vantagem dos aviões comerciais da Embraer são exatamente os dois assentos de cada lado. Talvez em um avião maior adicionar mais uma fila de dois assentos no meio com dois corredores.
Evite falar palavrões no seu canal. Além dos palavrões serem muito feios, não valorizam em nada suas narrativas, e ainda ajudam deseducar ainda mais as novas gerações, e acima de tudo denigrem bastante sua imagem de RUclipsr. É lamentável.....😕😕😕
Depois que meteu política num vídeo chamando um piloto de comunista só porquê fazia uma rota estranha, tirei minha inscrição. Infelizmente tudo é polarização hoje....
Creio que no momento o melhor é investir no aumento da eficiência dos modelos já em produção para torná-los ainda mais atrativos.
Acredito que não seja hora de um novo modelo e sim explorar e ter o lucro dos modelos existentes que já estão atualizados.
Como sempre, ótimos vídeos bem explicados !!! Parabéns André.
Se eles conseguissem aumentar em uns mil quilômetros a autonomia dos E2 seria incrível...mas é bem difícil..
Nesse caso deixaria de ser regional.
@@robertomichelson5839ela está perdendo muitas vendas para o A220, entre outras coisas, pela autonomia menor que o produto da Airbus.
1500 km é algo extraordinário até para um avião de longo alcance, mas sonhar não custa.
@@malupph como assim?! Ele já tem em torno de 5mil quilômetros de autonomia já. Acho que vc está confundindo 1500 com 15mil... Até troquei os 1500 por "mil" no meu texto inicial pra evitar isso.
@@robertomichelson5839 o fato é que o A220 está ganhando dos E2, entre outras coisas, pelo fato desse ter uma autonomia muito maior que os E2.
O melhor seria encontrar uma forma de fazer o 175 E2 ficar mais leve e passar pela cláusula de escopo dos USA.
difícil, o que faz o diferencial do E2 em relação ao E1 é o motor. E ele (motor), para ter maior "bypass" é maior e mais pesado. Fora a estrutura e o desenho da asa, que precisou aumentar. Maior área alar, mais peso.
a cláusula de escopo desse sindicato imbecil só prejudica o caixa das companhias e o meio ambiente.
E chamar de 170 E2?
. Sim: um E2 170, mais curto que o atual 175, só com 76 pasageiros e 39 T de MTOW pra atingir os regulamentos da aviacião regional dos E.U.
Grande esforço emagrecer o E2, mais com grande prêmio.
@@largo6644 dificil, do 175 pro 170 (na 1ª geração) a diferença das aeronaves no MTOW é inferior a 2 ton.
No E2 emagrecer o 175 de 44 pra 39 ton é praticamente um milagre.
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
Você resumiu bem o problema. Imagino que só vindo dinheiro de fora, investidores externos.
Parte da aeronave já esta feita KC 390 !
@@hipolitocavalcanteflorenci2552 o q tem o kc390 com o assunto do meu comentário?
As medidas do C390 se = às do 737 ou + !🤑
@@hipolitocavalcanteflorenci2552 C390 é otimizado para cargas, não seria viável uma versão de passageiros, pra isso teria q ser um projeto novo.
Na minha opinião a Embraer deveria desenvolver um concorrente para o 737 MAX (que estão cheio de problemas e pode não resolver nem tão cedo).
A Airbus está com dificuldade de preencher esse mercado.
Eu acredito que desenvolver um novo avião não é caro.
Caro por quê?
Desenvolver um avião é só um grupo de engenheiros se reunir, definir parâmetros e fazerem o projeto.
E tudo no computador.
Não tem muito segredo.
Não precisa se complicar.
Poderia montar um fundo de investimentos para pessoas físicas e jurídicas.
Se 20 mil pessoas investissem mil reais daria 20 milhões de reais, o que é pouco.
Mas nsda impede que mais pessoas adiram e com mais dinheiro.
Esse fundo prometeria uma fatia dos lucros dos aviões vendidos.
Acho que com 2 bilhões de reais no máximo dá para desenvolver e colocar para voar em 3 anos.
Os fornecedores poderiam participar do projeto fornecendo seus produtos na expectativa de depois vender junto com o futuro avião.
O principal no desenvolvimento de um avião são os engenheiros.
Não é dinheiro nem motor nem executivo que desenvolve aviões.
Se 50, 100 engenheiros projetarem, é so colocar no túnel de vento, construir os protótipos e colocar para 2 anos de voo dr teste e certificar.
Não tem segredo
Embraer tá de parabéns uma das maiores do mundo
A Embraer poderia lançar a versão Extended Range do 195 E2.
Iria diminuir a sua capacidade de passageiros para aumentar o alcance oque ia aumentar o seu custo por assento ou seja ninguém compraria
Eu acho que se a Embraer tivesse um avião tipo A320 e Boing 737,nesse momento, ela teria mais opções para os seus clientes e potenciais clientes, eu nao entendo esse medo de ter um aviao maior nesse momento, acho que falta para ela e coragem, ela pode estar em um bom momento, más ate quando esse momento vai durar sem inovar e apresentar novas aeronaves.
Lí uma vez, acho que foi quando a Breeze escolheu o A220 em detrimento aos 195-E2, os Embraer carregavam 18 kg a mais de peso próprio por assento ofertado. Acho que esse é o principal fator de derrota do E2. Trabalhar na redução de peso seria a melhor saída. A questão do range é de menor importância pois quase todas etapas que vem sendo cumprida pelos A220, seria tbm pelo E2
Seria interessante desenvolver uma variante dos e2 pra aviação executiva, substituindo a linha lineage e concorrer com Gulfstream e Bombardier nos executivos de grande porte e longo alcance.
Amo esse canal
Turboélice mais rápido que o ATR, motores atrás "Jet feeling", deverá ser capaz de 330/340 knots e 33000ft números muito bons. Vai de 76 a 90 passageiros, o ATR deverá ser mais econômico nos trajetos bem curtos e esse nos mais longos, só lembrando que longo aí é 1000km. Vamos ver.
Embraer devería investir em desenvolver o E2 de 39 T, fazendo um E2-"170" mais "curto" que o atual 175, pra atingir o "MTOW de 39 T e 76 pasageiros", e assim ganhar tudo o mercado regional americano (mais agora que a Mitsubishi ficou fora).
Temos a obrigação de PROTEJER esta tecnologia e patentear como tecnologia BRASEIRA. Que se alguém ou alguns pais a usem que se paque o direito 😅.
Nao sou do ramo. Mas gosto de aviões. Presto atenção mais para ficar atento ao mervado como um todo e percebi sua honestidade e coerência nas análises.
Se grandes empresas começam a se dar mal ou a se mandarem e melhor colocar a barba de molho e estovar alimentos.
Fica a dica.
A não ser que alguwm seja funcionário público. Ai tudo pode.
Uma coisa é certa: este turboélice da Embraer é lindo e eu adoraria vê-lo voando.
Embraer vai usar o aprendizado com a estrutura mais larga do Kc390 para fazer um avião regional ,mesma capacidade do 190 mas com muito mais conforto interno
Se a Embraer desenvolver esse novo avião vai estar competindo com os seu próprios aviões já existentes, eles deveriam desenvolver um avião maior que o 195 pra fazer cócegas nos calcanhares da duas gigantes do setor e mostrar as suas capacidades...más, isso é uma ambição inerente aos Asiáticos.
A Embraer deixou o projeto do turboélice em compasso de espera porque os fornecedores de motores não se dispuseram a investir num motor novo, o que não permitiria lançar um avião com economia de combustível significativa em relação ao ATR-72.
Esse é o problema na tecnologia, o fabricante prioriza a industria local, quando se trata de novidade cientifica !
Salve ANDRÉ, poderia ser um substituto ao E145, pois estão parando de voar nos EUA. E acho que o E170 pode ser maior pra essa categoria.
Acredito que o maior problema não é nem as questões de projeto ( nossos engenheiros são muito criativos ) e nem financeiros não. Maior problema da Embraer é capacidade de produção e principalmente mão de obra qualificada.
A Embraer para adentrar no segmento de aviões de 200 lugares, teria que fazer parceria (holding) com uma empresa grande, do porte da Tata Group por exemplo...
Um turboélice entre 30~50 lugares acho que seria o ideal teria mercado nesse segmento acredito.
BOA NOITE SUCESSO
Eu também penso ser mais fiável a Embraer investir no turboélice.
O E175 E2 dificilmente vai achar um comprador fora do mercado americano pq a lógica do lucro pra cia aérea é socar o maior número de pessoas no menor número de voos, então o E175 E2 vai totalmente contra essa lógica, os E170, E175 e E175 E2 só existem pra atender o mercado americano, porque por conta do sindicato dos pilotos ser forte, eles impõe limites pras aeronaves usadas na aviação regional, então lá faz sentido usar esses aviões, no resto do mundo não faz.
Tá na hora da Embraer pegar uma parte do segmento 737/ A320. Aproveitar o momento complicado da Boeing e abocanhar uma fatia desse mercado. Outra opção é fazer algo para disputar mercado com o Cessna Caravan ou com os King Air.
Embraer não tem recursos suficientes para fazer isso.
Assunto esgotado.
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
Em relação ao projeto do turboélice especificamente falando a Embraer esta no aguardo de um motor mais eficiente dos que os oferecidos no mercado atualmente enquanto isso não ocorre ira se dedicar aos projetos da família Energia.
A solução dos E175-E2 e estranhamente não falam de um E170-E2...seria a solução para as exigências dos EUA?
Quanto aos turbo tinham o excelente EMB120 Brasília que sofria de alguns problemas mas até hj e muito.usado em locais e países de pouca infraestrutura.
Mas o problema mesmo é a baixa produção...a qualidade muito superior que a Boeing e até Airbus talvez seja o fator que não deixa a produção aumentar.
Eu acho errado essa forma de pensar ....1° que não tem que abrir as pena p nenhuma outra empresa.,... Outra que o ATR passa dando problema.... E um bom mercado o regional
Porque a Embraer não resolve logo esse pepino do E175 e E195 no Estados Unidos? eu sei que é difícil por causa do peso desses aviões e teria que trocar o motor ou reduzir o peso de alguma forma, mas de que adianta ela lançar o sucessor do E170 ou do E190 e esse sucessor não obtiver sucesso como os anteriores, querer criar outro avião sendo que nem tá conseguindo vender os atuais...
E2 195 não foi feito pensando nos EUA e nem pode atuar na aviação regional deles, o E2175 q seria o sucessor do E170 está com a certificação paralisada para tentar resolver esses problemas
Se cair a clausula dos pesos dos aviões ejts nos UE. O 175-E2 pode vingar! Mas , paralelamente, uma concorrência com osm ATRS seria mais um investimento!
Vc vai falar sobre a situação financeira da azul?
Assim que possível
Acho que seria mais "fácil" a Embraer criar um modelo que compita com o ATR-72. Criar um modelo para competir com o a320 e 737 é mais complicado.
Sempre me pergunto porque a Embraer não entra no mercado dominado pelos ATR. Creio que seja um mercado interessante para a Embraer, principalmente se conseguir entrar com diferenciais mais atrativos.
Negocio melhor é investir no 175e2 para vender mais, afinal ja esta pronto.
O problema dele, é não poder ser vendido no seu principal mercado.
Embraer para mim, deveria ir buscar os planos da aeronave Amazonas reduzir o nr de 4 para 2 motores turbofan e, fabricar avião anti-incêndio, para suprir as faltas que existem no Brasil na altura do complicado Verão.
Rapaz, no plano do desenvolvimento dos Energia, basicamente o que eles pretendem em lançar primeiro uma versão Hibrida Elétrica que posteriormente seria convertido em células de Hidrogenio., o lance é que ainda não existem esses motores.
Eu acho um jato executivo grande estilo os Bombardier global 6000 seria top
Tem muito concorrente nesse segmento
Os Dash não deram muito certo pois apesar de serem um pouco mais rápidos do que os ATR, o consumo de combustível era muito superior
E o RUclips me desinscreveu novamente do canal!. Dá uma olhada aí galera se ainda estão inscritos!!
podia fazer o 165-e2 pro mercado americano kk
Se eles conseguissem dar uma esticada no 195 E2 ia vender muito
Não ia, pois ai entraria pra concorrer com B737-8 e A320. O que não faria sentido para as empresas.
@@DiogoSMCouto amigo, 737 e a320 são narrow bodies, o 195 é regional. Se estender um pouco ele fica com a mesma capacidade do A220. Não ia competir com 737 e nem 320.
@@LuizHartkopf não sei se você entende de aeronaves, mas narrow bodies são aeronaves de corredor Unico (estreito), então o 195 é um narrow bodie. O 195 e o A220 são concorrentes diretos, então por que alongar a fuselagem?
@@DiogoSMCouto pq as companhias aéreas estão buscando aviões com maior capacidade de passageiros? O 737 max está tendo vários problemas (e mesmo assim tá com fila de espera gigante) e o A320 tá vendendo igual água. Se estender o 195 vai vender muito sim, tanto que a Airbus já está com planos de estender o A220.
Sobre o narrow body, sim entendo a diferença de único e vários corredores (wide body). Só me interpretei errado querendo dizer que o 195 é um small narrow body e o 737 e a320 são maiores e mais largos.
@@LuizHartkopfA airbus PODE fazer uma versão de ate 180 lugares do A220, porém, não é certo que irá fazer, até por que iria concorrer direto com a outra aeronave da empresa, o A320, e como B737-8. A EMBRAER não tem desejo nenhum de entrar nessa concorrencia, não tem dinheiro em caixa para financiar o projeto, e hoje, não temos motores para essas aeronaves, visto que os novos motores PW GTF e CFM LEAP estão com vários problemas de fabricação e atrasos nas entregas.
Se a embraer tivesse desenvolvido um avião maior par ate 250 passageiros ja estaria tomando uma boa fatia desse mercado com esses problemas das outras
A Embraer precisa é se resolver com o fornecedor do seu motor do E2....se não.... vai ser um eterno calcanhar de aquiles...
Mais.....sempre precisa estar com projetos na prancheta...
É o mesmo motor do A220, o problema é geral nos novos motores da PW.
Na minha opinião esaas corretoras recomendam os papéis até chegar num valor que cheguei no valor para eles rirarem o lucro e vender
Top
tomara que a embraer construa um aviao que bata diretamente contra o 737 max
Legal
Talvez a Embraer pudesse sim aproveitar o momento e lançar um jato comercial de fuselagem larga para os próximos 3... 5 anos. Isso não significa que ela irá disputar com a líderes, ela nem teria estrutura de produção à altura, mas poderia ser um excelente cartão de visitas, podendo até mesmo vir a produzir algumas aeronaves visando atender à demanda do setor que, segundo projeções, tende a ser imensa.
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
O "creme de lá creme" seria iniciar estudos de motores à célula de hidrogênio.
A Embraer tem que continuar avançando como tem feito até o presente momento, desenvolver modelos avançados que não tenha tantos concorrentes, como executivo longa distância de velocidade a 1200 Km/h, e comercial para até 260 assentos também mais velos que os concorrentes! O mercado busca por inovação!😮
Executivo voando na velocidade do som? KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
@@DiogoSMCouto E porque não? Acabou de voar o 1° na America ! Qual a velocidade super sónica?
1250 Km/h ! Eu falei 1200 Km/h !
@@hipolitocavalcanteflorenci2552 primeiro que a velocidade do som a nível do mar fica em torno de 1220 km/h. Segundo, a velocidade na parte superior das asas ultrapassaria a velocidade do som, visto que o escoamento do ar na parte superior das asas tem a velocidade aumentada, gerando a sustentação. Essa velocidade já gera ondas de choque na ponta das asas e gera uma sobrecarga estrutural absurda para a aeronave, que pode partir-se ao meio. Por que você acha que as aeronaves viajam no máximo 0.85% da velocidade do som? Imagina voar a 0.95% da velocidade do som kkkkkkkkkk
É tanto especialista, um + sabido que o outro !🤑
@@hipolitocavalcanteflorenci2552 bom, sou aluno do ITA, especialista em segurança da aviação, então estou me tornando especialista sim. Kkkk
A embraer ainda està colhendo os frutos do kc 390 que è bola da vez è tem os è 175 è E 195
Concorrer com BOEING no longo prazo pode ser uma carta dentro do baralho, exceto tirem a galerinha WOKE de lá e voltem a ter engenharia de fato.
Tem 1 ai na manga, atualização de um que já existe...logo logo sai na midia..guenta ai...
Executivo, imagino
@@sierramikekilo6925 :-)
eu vou falar uma guarde bem oque vou fala acho quem vem um comercial diferente bater com os grandes a aviação mudou muito
O novo aviao da Embraer vai concorrer com Gulfstream e bombardier na aviação executiva
Um novo Brasília????
Um novo 14 Bis seria melhor
@@eddu4674 kkkkk
Concorrer com ATR.
A embraer tem que parar de ser pequena... vamos pra briga
E investir qual dinheiro para a briga? Entrar em uma briga, pra sair perdendo e falir? É isso?
Boeing poder ser sabotagem 😢😢😢😢
Seria mais fácil a Embraer confeccionar um avião que compita com o A321 e B753, algo do tipo.
Molezinha. kkkk
Assunto esgotado.
Sobre aviões maiores, Os maiores problemas seriam os financeiros e de riscos, pois um projeto para competir com o 737, sairia de 15 a 20 bilhões de dólares, verba essa q a EMBRAER não tem, sem contar os riscos, pois se não vendessem muito seria a ruina dela, e com a Boeing e a Airbus com capacidade de vender aeronaves sem ter lucro, tornaria a empreitada algo muito difícil de ocorrer.
@@julio94157 não falei para competir com o 737
@@eddu4674 por qual motivo? Nunca se falou de 757 ou a321
deveriam fazer um e198 ou e196 um pouco maior com 3 assentos de cada lado
A grande vantagem dos aviões comerciais da Embraer são exatamente os dois assentos de cada lado. Talvez em um avião maior adicionar mais uma fila de dois assentos no meio com dois corredores.
🤢
Acho que o melhor caminho seria criar um quadrimotor pra brigar com 747 e a380, acredito que muitas pessoas vão concordar comigo.
Verdade, também acho, pois o a380 já não se fabrica mais , 747 também não, então embraer ia nadar de braçada com seu E395 😮 boa ideia
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Evite falar palavrões no seu canal. Além dos palavrões serem muito feios, não valorizam em nada suas narrativas, e ainda ajudam deseducar ainda mais as novas gerações, e acima de tudo denigrem bastante sua imagem de RUclipsr. É lamentável.....😕😕😕
Depois que meteu política num vídeo chamando um piloto de comunista só porquê fazia uma rota estranha, tirei minha inscrição. Infelizmente tudo é polarização hoje....
Dependendo da quantidade de massa cefalica isso chama-se liberdade de expressão