La rueda del reciclaje no es un círculo, es una espiral que en cada vuelta se hace más pequeña , sabiendo que ciertas mezclas no se pueden separar una vez unidos los elementos que la forman.
Como se puede ser tan retrógrado con las nuevas tecnologías, hay gente a la que le va fenomenal y el que quiera que siga con lo tradicional, el problema son los políticos. Basura de programa.
Yo no tengo es gran capacidad que tiene ALVARO, pero en 2019, cuando probé por primera vez un TESLA, entendí que ,los motores de combustión eran piezas de museo! Después de muchos sacrificios y casi 5 años más tarde ⏰ ya tenemos nuestro maravilloso M3 Highland, el ahorro y las satisfacciones NO TIENE PRECIO…..😅
@@JoseP.S.-Capitío. Cuál es el timo? El que paga 50/60/70€ en la gasolinera como tú o el que viaja gratis como yo o a lo sumo gasto 6/7€ llenar la batería. Y así van 30.000 km. Mírate al espejo y abre los ojos. Sigue así. Paga en las gasolineras lo q te pidan, y cuando suba el petróleo q subirá aprieta los dientes
@pacod6174 Es mucho más fácil TIMAR a un ingenuo, que este reconozca que le han timado. Por eso no veras a casi ninguno que se haya comprado un coche eléctrico reconocer que ahora es mucho más esclavo del coche que cuando tenía un térmico. Antes, con el térmico, el coche estaba a su servicio, ahora ha pasado el timado a estar al servicio del coche, que es quien decide donde y cuando se tiene que parar a recargar, y las horas que se va a tirar haciéndolo. Eso sí, de tapadillo, y al poco tiempo de habérselo comprado, el timado procederá sibilinamente a procurar deshacerse del eléctrico, aunque para ello tenga que perder un montón de pasta. Lo voy a explicar con un ejemplo práctico: Cojamos un modelo medio que tenga ambas motorizaciones (gasolina/diésel y eléctrico). Por ejemplo, el Peugeot 2008 (en su versión más básica, la Style, y precio según la web de la marca en España): Peugeot 2008 1,2 Gasolina 100 Style 6V. 24.190 €, y un consumo oficial WLTP de 4,8 l/100. Lo que sale una media de 6,62 € los 100 kms (a 1,38 € l gasolina a día de hoy en la gasolinera de Alcampo de Alcorcón-Madrid) Peugeot e-2008 Active 50 KW. 36.990 €. Con un consumo medio de 19 Kw /100 kms en mixto (ciudad / carretera). Precio PROMEDIO del kw en hora valle a 0,205 € (Iberdrola a día de hoy en Mercado Regulado PVPC, tarifa uniforme. Los contratos de Mercado Libre son un mundo aparte pero, al final, lo que no se paga ahora, se acaba pagando tarde o temprano en el restante consumo doméstico). Luego 0,205 x 19 kw 100 kms = 3,9 € los 100 kms. Eso suponiendo que tengas garaje en tu casa (y las 3/4 partes de los coches duermen en la calle), y que hayas contratado una tarifa base de 4,4 kws (eso te da para recargar unos 2,/3 de la batería en las 8 horas de hora valle). Si contratas más potencia para recargar más batería en menos tiempo, te sale mucho más caro el kw, claro está. Y si se te ocurre recargar fuera de casa, el kw te sale a 0,50 € de promedio (desde los 0.27 de Repsol hasta los 0.68 de Ionity), y subiendo, en la mayoría de los postes de recarga rápida que hay (máximo 50 kw, como son la mayoría) Y en eso te tiras para recargar unos 200 kms más de una hora (pasar del 20 al 80 % máximo, como aconsejan los fabricantes de baterías). 3 minutos para recargar unos 800 kms en uno de gasolina, o más de 1.000 en un diésel. Diferencia de precios FF entre ambos: 12.800 € a favor del de gasolina (más barato) Diferencia de precios a los 100 kms: 2,72 € a favor del eléctrico Haciendo un promedio de 15.000 kms anuales (Por poner como ejemplo el promedio anual por coche en España), el ahorro anual en combustible 408 €. O si se prefiere, se necesitan casi 31 años para amortizar el coche eléctrico en razón al coste de combustible. En unos 10 años más o menos (lo normal es que a partir del 8º año, su degradación supere ya el 70 %, lo cual ya lo hace más inservible todavía; pero bueno, dejémoslo en 10 años) tienes que cambiar de batería por degradación de la misma. Se degradan por mucho calor, por mucho frío, por muchas recargas rápidas, por llevar mucho peso en el coche, por encender mucho la climatización, por darle zapatilla...vamos, se degradan por todo: Al precio del kw de reposición de batería (unos 148 € por kw a día de hoy) cambiar los 50 kw del coche del ejemplo te sale por unos 7.400 € (mano de obra aparte. Casi otro tanto). Además, se da la paradoja que gastarte ese pastizal en una batería nueva, en un coche ya de 8 o más años, es meter un producto nuevo en un coche viejo, lo cual nunca suele merecer la pena, y menos a esos precios. Por lo que no te queda más remedio que achatarrarlo, ya que nadie te lo va a comprar de segunda mano con una batería ya muerta. Un negocio redondo, oye. Respecto al mantenimiento, aunque tenga menos piezas el eléctrico, estas son mucho más caras de reponer. Y revisiones hay que pasar...PORQUÉ OBLIGAN LOS FABRICANTES, TANTO DE COCHE TÉRMICO COMO DE BATERÍAS, SI QUERÉIS CONSERVAR LA GARANTÍA. Y la única diferencia entre unas y otras es que en los eléctricos no se cambia el aceite, ya ves tú. La única marca que no obliga (pero RECOMIENDA) pasar revisiones es Tesla, y eso es por falta de talleres en España, que no por otra cosa. Y a eso hay que añadir que la muy inmensa mayoría de la gente no tiene donde poner placas solares, ni garaje donde dejar durmiendo el coche por las noches para recargarse (Repito: las ¾ partes del parque automovilístico de España duerme por las noches en la calle). Con lo cual esa solución no le sirve a la muy inmensa mayoría de la gente. Resumiendo: no amortizas el coche eléctrico EN LA P…A VIDA. Y si le añades el coste extra de tener obligatoriamente una plaza de garaje, pues ya ni te cuento. Si RUclips me dejara poner enlaces, te los pondría. Pero como no deja, usas Google para comprobar todo lo que eh dicho. Si quieres, claro. Pero yo no me invento cuentos….como otros. ¡TE HAN TIMADO, PRINGAO!.
Nuevos actores... que también venden coches térmicos e híbridos más baratos que los europeos, tampoco es tan difícil hacer un motor térmico, de hecho los fabricantes nuevos los hacen.
"¿La CE va a permitir que China les adelante en la tecnología de las baterías y coches eléctricos?" Pues ha pasado y lo peor, no veo manera de alcanzarlos.
Una tecnología que no está suficientemente madura, para justificar el precio empezaron por los automóviles premium. Nadie discute que en unas décadas será el futuro de la movilidad en coche, pero la UE se ha pegado un tiro en el pié con poner fechas, en lugar, de favorecer una transacción "natural"..
UE no quiere minas, no tiene fábricas de baterías ese ha sido el problema...Y cuando digo EU políticos y ciudadanos..Hay que empezar en la base. Pero no se escucha a los técnicos, solo decisiones ideológicas.
*ES mas sencillo fabricar EV!!!!* pero se necesita una economía de escala para que estos sean baratos.. En el mercado chino el EV, desde julio, se considera mas barato que el ICE análogo... Mercado en el que se vende el 33% de los coches del mundo(casi superando la suma de EU y USA)..., donde el 55% de los coches son eléctricos. O dicho de otro modo!!!,en China se vendieron en Agosto 850.000 EVs...., mientras en Europa de enero a agosto apenas superarán los 800.000. ¿como a sido esto? Pues resulta que en el 2016 se vendieron 30millones de ciclomotores de entre 60 y 130km de autonomia...., en un mercado donde ya había 220millones de ciclomotores (desde hace mas de un lustro no se vende de combustión) 250millones de ciclomotores, equivalentes a los de 45cc, con 5kWh de media cada uno de ellos son 1,25MWh Y al mismo tiempo cuadriciclos ligeros,pesados , segmento A y B de menor rango que generaron una industria de fabricación de modelos eléctricos..., con TODOS sus componentes.... *Un ecosistema industrial favorable* *Mientras en Europa sorbiéndose los mocos!!!!* En Europa son caros por decisión propia(o mas bien malas decisiones) de la industria y sobre todo porque hace 15años NO invirtieron 500millones en desarrollo tecnológico a pesar de ver que China lo estaba haciendo y que evolucionaban rápidamente.... Mientras China decidió inicial la electrificación por los vehículos pequeños hace 20años y por los mas baratos..., Europa(y usa) decidió hacerlo por los caros(hace 10años)..., sin ni siquiera invertir en producción propia de baterías (se las compraban a China) Y esto NOS lleva a que quizás NO sobreviva nuestra industria....
@@inakii2393 yo creo que la economía de escala no va a ayudar a bajar los precios. Pareciera que en países como Noruega o China el coche Eléctrico está subvencionado o el de combustión lastrado por impuestos para que el eléctrico sea más competitivo.
Entendió perfectamente la evolución del mercado y es mucho mérito. Sobre los aranceles a los chinos no es del todo correcto, porque antes de ponerselos les han abierto las puertas demonizando el motor térmico. Ya tenemos una industria europea muy afectada sin nada a cambio. Sobre la transición ha fallado clamorosamente pero ni siquiera es asunto suyo. Ha sido influenzato por la propaganda de la transición y no está relacionado con el mundo clásico de los coches. En todo caso, bravo!
Álvaro es un gran comunicador y una persona excelente. Nadie puede estar 100% acertado a 10 años vista y desde luego ese salto disruptivo que muchos esperaban en la capacidad de las baterías no ha ocurrido y aunque han bajado de precio no ha sido tanto como predecía Álvaro. Dicho lo cual, es desolador leer la cantidad de idioteces y cuñadeces que pueblan los comentarios a este vídeo.
No hay nada mas cuñado que hacer burla de los que no piensan como tú, que es lo que hace el en parte del video, empezando por el glorioso título. Según este señor en 5 años en el garaje de mi comunidad podrían haber 50 cargadores, y así en todas los edificios, es tronchante.
Yo llevo 13 años con coche eléctrico, Renault Fluence ZE que va como el primer día....en gasolina me he ahorrado el precio de un coche nuevo. Y lo compré baratísimo porque por falta de ventas e intereses UE lo dejaban de fabricar.
El problema irresoluble es la baja densidad energética de las baterías, el elefante blanco en la habitación que nadie habla; la electricidad la producimos quemando un derivado de petróleo gas natural energía nuclear y renovables , en todas ellas se utiliza petroleo en los procesos que van desde la minería, transporte a la fabricación, sin petróleo no hay electricidad para mantener la demanda actual imaginaros si electrificados toda la red vial sin petróleo viviremos con una movilidad diferente donde el coche particular se reducirá enormemente
Un reloj de cuco lo tenía mi abuela y mi bisabuela...y las quería mucho mucho...pero tuvieron su vida y su "momento"...no sé si se me entiende. A todos los negacionistas que añorais tiempos pasados os pasará por encima la realidad, como si fuera la DANA de Valencia. Hala! Ya podeis seguir negando y despreciando...
Que negaciocionistas ni pollas, tu pon puntos de carga en cada plaza de parking y vehiculos a 20.000 euros y entonces hablamos . los demas son pajas mentales
La tecnología eléctrica no está al alcance de los grupos automotrices tradicionales, no tienen ni la especialización, ni la capacidad de inversión ni de I+D necesaria para un producto que evoluciona tan frenéticamente. Están condenados a ser absorbidos por las poderosas tecnológicas y vender su logo en el mejor de los casos.
De acuerdo contigo 😊. Por eso Tesla puede actualizar un carro en una hora por internet como cuando los frenos no paraban a la distancia exigida. Saludos 🙏
Un genio, si, ha descubierto la pólvora, la electrónica de control y el motor se conocen hace mucho tiempo y de emplean para controlar motores de todo tipo de maquinas, hasta de una lavadora hoy día o un frigorífico, lo difícil es la batería y la recarga, justo en lo que no acierta, eso va para largo, entre otras cosas porque la red eléctrica tampoco serviría ahora mismo si todos los coches fueran eléctricos, todavía queda mucho por recorrer, no es tan fácil, puede que se abaraten los eléctricos o que suban deliberadamente los termicos inflandolos a impuestos y aumentando margenes para cubrir lo que pierden por no vender electricos suficientes para que parezca que el electrico baja, que es lo que está pasando.
Eche un vistazo a la web de Red Eléctrica Española. Se sorprenderá de la capacidad de generar electricidad. Este asunto se tratará en un vídeo. Un saludo.
En el año 2025 van a inflar el precio a los coches térmicos que más emisiones tienen. No para que parezcan más interesantes los eléctricos...sino como medida disuasoria para que no se compren, o si los compran, paguen las multas que tengan por la media de emisiones. Son muchos millones de € en multas por cada gramo de CO2 que se supere de la media establecida (93,6 gramos por kilometro si no recuerdo mal). Asi que lo mismo que se demonizó el diesel, acabaran demonizando al vehículo térmico que no esté electrificado.
@@endikamf es que como no sea haciendo trampas y obligando y subvencionando al eléctrico nadie lo compraría, es más, aún al mismo precio se venden los térmicos y no los eléctricos, el térmico sirve para cualquier situación, el eléctrico no.
@@jvilarrubi pues yo he comprado un eléctrico hace poco. A todo el que ritica el vehículo eléctrico le recomiendo que pruebe uno. Luego está el que encaje en tus necesidades o tu presupuesto. Que una tecnología no encaje en lo que necesitas o lo que te puedes permitir no implica que sea mala. Yo hasta ahora he conducido coches diesel porque hacía muchos km. Ahora esa cifra se ha reducido notablemente y un diesel es lo que menos me encaja. No por ello ahora critíco a los diesel.lo que si critíco, es la imposición del vehículo eléctrico, pero no al vehículo eléctrico en si.
@@endikamf estamos de acuerdo, a mi no me sirve un electrico, lo he probado y no lo quiero, porqué me obligan a adoptar una tecnología que no me sirve? porqué suben deliberadamente los termicos? porqué subvenciones a los eléctricos? Si sirvieran para todos y fueran la panacea se venderían solos, no haría falta ni imponerlo, ni hacer trampas con los impuestos ni subvencionarlo, yo quiero libertad, el que quiera un eléctrico y le sirva que lo compre, y a los demás que no nos sirven que nos dejen los térmicos.
lo que casualmente se os ha olvidado hablar es de la idiotez de las baterías 🤣🤣🤣. Mejor que un vídeo mirad como han envejecido cada unidad de coche eléctrico en estos 10 años.
Mi BMW i3 tiene 11 años y con 180.000 km está en perfecto estado. Hay BMW i3 en el mundo con más de 350.000 km y con la batería de serie. Estamos hablando de baterías del 2013/2014, las que se fabrican últimamente son muchísimo mejores, saludos!
Nadie niega la simplicidad de un motor eléctrico frente a uno de combustión, ni siquiera su rendimiento de 75% frente al 35 como mucho del térmico ( ya la termodinámica limita su rendimiento perfecto al 60% ya que para el 100% debería trabajar a temperatura infinita). Pero se olvida de la complejidad de la batería frente a un depósito de un combustible líquido, y sobre todo el PESO,de la energía en julios que almacena un kilogramo de combustible frente a un kilogramo de batería es bestial:de25 kilos de combustible frente a 500 kilos de batería, baterías que emplean litio, el metal más ligero que existe y con mayor potencial eléctrico. Así que a ver cómo resuelven el problema
El problema del almacenaje de la energía eléctrica no tiene una solución satisfactoria con las actuales tecnologías es un camino sin recorrido y marcas como Toyota lo han visto desde el principio (supongo que que ninguna marca es miope). El petróleo se acaba además del impacto ambiental de los combustibles fósiles es insostenible, pienso que la solución podrían ser los biocombustibles con huella de carbono neutra pero muy caros de producir. Lo que está claro es que se quiere reducir la movilidad individual y el parque de automóviles particulares, un vehículo y su uso en unas décadas será un privilegio al alcance de pocos.
El rendimiento real del motor eléctrico es del 90 % y el de un motor térmico nunca supera el 30%. En consecuencia siempre será más eficiente un vehículo de 2.000 kg movido por un motor con un rendimiento del 90% que uno de 1.500 kg movido por un motor con un 30% de rendimiento. El principal problema de un vehículo eléctrico es que no todo el mundo dispone de un punto privado para cargarlo.
Las cifras de autonomía me recuerdan al consumo de el anterior ciclo que hacia en Europa antes del wldtp... Y sobre el precio baterías... Preguntar a Tesla.. O a Renault..o a Cupra...
Los precios se refieren al precio kWh de capacidad no a la batería completa. No es lo mismo el precio que tenían las baterías de 50 kWh del 2013 al de una batería de 80 o 90 kWh actuales. La mentira de la autonomía es la misma que en los vehículos con motor de combustión.
@@vicentechpr2902 No No es la misma mentira que los de combustion No dependen de si hace frío, mucho frío o calor Y sobre el precio de las baterías... Han bajado los precios si Pero no para los usuario Ahmm Y sobre la autonomia.. En un m5 de 600 con.. después de 500 km en cualquier carretera... en 5m otros 500.. Y hablamos de un m5 En un 520d.. después de 1300km... pues otros 1300 en 5m Las estimaciones de las autonomías son como las previsores del gobernó para cualquier cosa... De primero de pinocho Que si Que se puede viajar.. Pep si viajas con asiduidad... no es la mejor compra
@tbgs y todos los días haces 1.300 km en un 520 d, que tampoco vas a hacer 1.300 reales en autovía o 600 km en un BMW M5? Y la autonomía tiene también variaciones por temperatura exterior y clima en coches con motor de combustión. Que llevo muchísimos años y más de un millón de kilómetros conduciendo motores de combustión, no nos toméis por idiotas. Es más, tengo varios vehículos con motor de combustión, uno de gasolina para circuito y un kart con motor de 2 tiempos para entrenar. La mayoría os creéis que los que tenemos coche eléctrico llevamos una flor en el pelo 🤣 y no tenemos ni idea de mecánica. Por cierto, me ha costado mucho entender tu idioma 🫣
@@vicentechpr2902 Que me está usted contando de que tiene mas de 1 millon de km. Sabes acaso lo que tiene el resto de gente que opina?. Igual yo tengo bastantes mas que usted, pero no voy indicando.. "es que yo tengo un chorrón de KM y se de lo que hablo".. El que toma por estúpida a la gente es usted con sus comentarios. Y los que son igual de osados que usted. Que a usted, en sus circunstancias te funcione y le sea util el coche eléctrico, pues mejor para usted y que lo disfrute. Para MI, NO.. ni de coña por que yo, al igual que ustedes, tengo las mías. "y no hablamos del tema economico, que esa ya es otra." A ustedes, los que están todo el día vendiendo la moto de lo bueno que es el coche eléctrico se les olvida que no todo el mundo NECESITA un coche eléctrico. Y no precisamente porque sea CARO ó BARATO. Sino que lo que ofrece NO se ajusta a las necesidades de muchos individuos. Que a mi me podría servir.. pues claro, pero que tiene que mejorar aun en el tema baterias, autonomia real y cargadores , pues es un hecho. Esto si lo ha entendido?, en su idioma? Saludos y disfrute de su coche, coches.. karts, motores 2T.. o lo que tenga usted que explote.
@elementonumeroone2743 a ver, señor "chorrón", cuando su vuecencia tenga experiencia en el uso de un coche eléctrico, o un patinete eléctrico, me viene, su señoría, a dar clases de movilidad eléctrica...mientras tanto, su vuecencia, no tiene ni idea de hablar de algo desconocido. Mi definición, hacia su alteza, tiene un nombre dentro de la RAE, que no voy a nombrar, por respeto a su señoría, por respeto al creador de este canal, por respeto a los demás intervinientes, por respeto a RUclips porque me eliminan el mensaje. Mejor dedícate a recibir conocimientos, que andas muy cortito, y a tener experiencia para poder tener unos argumentos objetivos y subjetivos suficientes para dar la talla en un canal que tiene un nivel elevadísimo y no se merece peña con "coronas de papel Albal"
Si piensas que no hay puntos de carga es porque no te has molestado en buscarlos. A día de hoy hay muchos más puntos de carga que vehículos que los necesitan, diferentes compañías diferentes potencias y diferentes precios y con la capacidad de elegir dónde cargar. Cuando vayas por la calle ves fijándote y te aseguro que te sorprenderás
@@cesarhernandezotero4724 Dile que 40,000 pavos no es nada a los que se han quedado sin vehiculo /casa en la Dana.. Algunos teneis que ser funcionarios o politicos de la PSOE .Para decir que 40.000 pavos no son nada con la que esta cayendo . A ver si esta gente sale a la calle y ve la realidad de la gente.Menudo batacazo se va a dar la agenda 2030 hecha por gilipollas happy flower
@paco6096 Qué tiene que ver ese comentario? Estamos comparando precios de coches eléctricos con los de combustión... Decir que los coches eléctricos siguen carisimos, cuando por 38.000 euros puedes comprar un coche de 300 cv con toda la tecnología y con ese precio no compras uno de combustión de más de 150 cv, manual y de dudosa calidad, es hablar de una realidad, simplemente eso.
Porque la gente demanda más autonomía porque los gobiernos no son capaces de gestionar bien la infraestructura de puntos de recarga. Si miras la media de los viajes que un ciudadano hace al año no hacen falta vehículos con autonomía de 700 km para dos o tres viajes al año con esas distancias. Es un error meter tanto peso en un vehículo para atraer a un cliente. Si metes puntos de recarga en todas las gasolineras puedes vender coches con baterías "pequeñas" y cargar cada 200 km en 10'. Nunca va a superar a un depósito de gasolina o diésel pero te va a servir para hacer 3 viajes al año y tener un coche muy eficiente para trabajar todos los días.
No cuestan 3000. Una nueva de las grandes cuesta, cambiada, entre 23.000 y 28.000 pavorrones. La autonomía... Depende. Depende de la temperatura, de la carga que lleve el coche, (No es lo mismo ir sólo que cinco y equipaje), y de la prisa que lleves. Si le das zapato, cae la autonomía. Mucho. Por otra parte, las cargas rápidas destrozan las baterías. (Eso si encuentras un cargador que las permita, que esté libre y que funcione) Y si vives en un cuarto piso de una barriada sin garaje, pues te jodes, que esto es tecnología para ricos.
En Alemania ponen puntos de carga en farolas, pues todas llevan cableado sobredimensionado y ahora las bombillas son led. A parte que por el día las farolas están apagadas.....cuesta muy poco poner ese tipo de puntos, no hay que pedir alta electrica a Iberdrola.
Confundes el precio al que quieren vender la batería de reemplazo, con lo que le cuesta al fabricante. Al fabricante le cuesta muchísimo menos. Además la mayor parte de las batería puede que sólo fallen varias celdas, pilas, y ya hay talleres que desmontan la batería y cambian las celdas dañadas y a correr. Las marcas quieren cambiar la batería entera porque reaprovechan la dañada y te venden una nueva a precio de sangre de unicornio. Es como si en tu coche fallara una bujía y te obligan en a cambiar el motor entero en lugar de venderte una bujía nueva, A que sería carísimo? Saludos
@@superxispa No confundo nada. Es lo que vas a pagar si la cámbias. Por otra parte, su reparabilidad... No quieren que repares... ¿Riesgo de incendio? Llenan de epoxi todas las posibles vías de acceso a los elementos Por cierto, que una batería a la que sólo le queda un 30% de su vida útil, aunque se repare, sólo le queda un 30 % de su vida útil. Y una autonomía escasita. Sí el distribuidor te la endosa como reparada, te está timando, salvo que te cobre bién barato.
@@jabo4242 El chapapote ese, solo lo pone Tesla en las 4680, en la Cybertruck y algunos modelos que se fabrican en EEUU. En Europa no lo llevan. Y de donde sacas el 30% si la mayoría de fabricantes ofrecen 8 años de garantía y cifras cercanas a los 200.000km con degradación inferior al 70%? Si no quieres un coche eléctrico, no te lo compres, a mi me da igual, pero no digas cosas que no son ciertas. Saludos
@@JoseP.S.-Capi tan profundamente? Creo que no hemos visto el mismo vídeo. Pero tampoco me refiero a si acertó más o menos en lo que dijo hace diez años, que por cierto creo que acertó bastante. Me refiero a que para mí, es uno de los que más saben sobre coches eléctricos de este país
@@aracare7270 Sabrá mucho de coches eléctricos, pero de mercado, de sociología y de gestión empresarial no tiene ni p.idea. Y recuerdo que dirige la revista Autofacil, que ya ha quebrado dos veces porque su empeño no es otro que el de endiñarnos el coche eléctrico, a una inmensa mayoría de gente que ni puede ni quiere comprarse uno. Y claro, si diriges tu mercado a una carencia de clientes, te vas a la mierda en un pis pas. Como le ha pasado a él, y todavía no parece enterarae. Y el video entero ha envejecido muy mal. Por mucho que el autor de este se empeñe en blanquearlo, ya que sino no cobra.
¡Pues claro que el motor eléctrico es mucho más sencillo que un motor térmico! Eso lo sabemos desde hace más de 100 años. Pero también sabemos que un depósito de 50 litros es muchísimo más barato y sencillo que una batería de 100KWh. Poner el foco en la superioridad del motor eléctrico es una tontería. El cuello de botella es la batería.
recuerdo, cuando los biocombustibles, respetuosos con el medio ambiente, se les puso la pega de que estos lo que harían es subir los precios de los aceites de uso domestico, y eso no se podría permitir, y digo to cuando todos los coches estén conectados a la red eléctrica no subirá ¿el recibo de la luz? o da igual. Hay sitio para todos, eso es un hecho. Pero la versatilidad del coche de combustión interna es genial. Y los eléctricos tampoco se libran del taller. Un saludo.
@@antoniobrizena6480 pero el sodio pesa más que el litio y menos energético, si los actuales coches eléctricos son elefantes con sodio serán ballenas azules
Yo solo veo que este señor hace 10 años estaba totalmente equivocado, por ejemplo el precio de los coches europeos son carisimos, es decir, la misma marca cuando los fabrica en China, cuestan 3 o 4 veces menos que en Europa, por ejemplo el ID3 de Volswagen que allí lo venden por unos 10 mil euros, aquí te lo venden por 40 mil, esto hace que mucha gente no pueda comprarlos y luego se tienen que cerrar fábricas en Europa, mientras que en China siguen operativas, y todo eso es debido a las políticas europeas. Por lo tanto cuando Álvaro dice que está todo controlado, y que no se permitirá que las empresas europeas caigan, se equivoca, y que nos las dejan que caigan en China, pero aquí dejan a los trabajadores a la calle, y con estos altos precios en Europa de los coches eléctricos, hacen que sólo unos pocos puedan permitírselo, y por lo tanto, la intención inicial que todos circulemos con eléctricos pasa ser cuestión de unos pocos afortunados aquí en Europa, cosa que en China sucede lo contrario, afectando así a las marcas en Europa y provocando el efecto opuesto a lo que tanto predican de que todos tendríamos que pasarnos a la movilidad eléctrica, cosa que parece que los políticos europeos están dejando caer las marcas europeas en Europa, mientras las están potenciando ellos mismos, en China. PARECE UNA LOCURA
También, pero yo voy a trabajar todos los días con mi coche eléctrico y me estoy ahorrando 7.000€ en combustible cada 100.000 km, sólo en combustible. Tengo para comprar muchas zapatillas cuando me obliguen a ir andando.
@ Casos como el tuyo seguro que te va bien por eso lo tienes porque se ajusta tus necesidades, yo lo veo bien un vehículo eléctrico que sea pequeño y que se aproveche en trayectos no muy largos o ciudades, en mi caso sigo con mi coche passat Diesel con 18 años y 200milkm , solamente lo utilizo para viajar , no ando por ciudad, normalmente de Alicante a Galicia para ver a la familia, pocas veces y trayectos largos, solamente hago 10 o 12mil km/año. Me alegro sinceramente que con esa tecnología puedas ahorrar dinero , pero el trasfondo de todo esto es la manipulación y falta de libertad en el futuro
@weider1978 es que tú no necesitas un eléctrico y el coche que tienes te puede durar 20 años más. Yo hago 25.000 km al año sólo entre semana para trabajar. Más los kilómetros que hago en moto para viajar y otros vehículos que tengo para ocio. Y estoy en contra de la obligación por temas medioambientales, eso es un timo. Pero el vehículo eléctrico es insuperable, hablo de la tecnología, no de la infraestructura de puntos de carga.
Sobre el precio de las baterías creo que hay que darle la razón a Álvaro. Como se muestra en la tabla, el precio de las baterías de iones de litio ha disminuido en general durante la última década, con un notable descenso de $350 por kWh en 2014 a aproximadamente $139 por kWh en 2023. Esto representa una disminución de aproximadamente 60% desde hace más de diez años. Sin embargo, los precios se han estabilizado. Otra cosa son los márgenes que aplican los fabricantes a los coches para amortizar en cuatro días su inversión en movilidad eléctrica. Saludos
Has omitido la gran ventaja del motor térmico frente al eléctrico,la gran densidad energética del gasoil o gasolina por kilo es inigualable,por eso las baterías ocupan y pesan desproporcionadamente frente al gasoil y gasolina Ventaja eléctrico: motor Ventaja del termico: su combustible
@@franja1803 esa efectividad es para motores marinos enormes, no para turismos. En un vehículo normalito, 2.0TDI por poner un ejemplo, no superan el 43% en laboratorio. Sigue llenando el tanque, el 70% de lo que pagas va para impuestos.
Poco rigor si no se han mencionado los problemas del coche eléctrico. Veremos si es verdad lo del reciclaje de las baterias, qué pasa si tienes un accidente con un eléctrico y golpeas la batería ? De esto no se habla pero veremos la de muertes que habrá de gente calcinada en sus coches. Por no hablar de autonomías y cargadores deficientes.
Pues lo de las baterías no lo ha clavado porque hubo una pandemia de por medio. Si ves cómo ha ido evolucionando la tecnología de baterías y los precios desde que el mundo se recuperó se podía haber cumplido perfectamente también esta predicción. El trabajo de este señor me parece maravilloso. Riguroso, divertido y didáctico... Qué más se puede pedir.
A todos estos negacionistas les enseñaba yo a usar una calculadora. No es ecología, es economía. Hacer cien kilómetros por menos de un euro, con un coche de trescientos caballos, es un placer.
Yo me estoy ahorrando 7.000€ cada 100.000 km sólo en combustible. En mantenimiento es aún más brutal el ahorro. La gente que no se lo cree no sabe que los que tenemos coche eléctrico venimos de hacer cientos de miles de kilómetros con vehículos con motor de combustión y conocemos muy bien los gastos que tienen.
@@vicentechpr2902 sigo sin entenderlo. He tenido diésel atmosférico (una patata), turbo diésel de inyección directa (HDI), híbrido de Toyota (1800cc 140cv), y ahora tengo un eléctrico. Hablo desde mi experiencia, y sigo escuchando a gente que habla de oídas. La ignorancia es muy atrevida.
Ponle los impuestos de la gasolina en los pinto de carga y vuelve a echar cálculos. Verás que la diferencia no es tanta. Y en los cargadores rápidos ya cuesta más repostar electrones...
Para los españolitos: Martín Cooper, ingeniero de MOTOROLA, inventó el teléfono móvil en 1973 e hizo su primera llamada a un ingeniero de AT&T en Nueva York Ciudad, 10 años después en 1984 se empezaron a vender teléfonos Motorola móviles a 4 mil dólares la unidad y pesaban casi 4 libras. Hoy en día en España TODOS usan celulares. Lo mismo con Henry Ford vs caballos. Suerte España.
Totalmente de acuerdo, ha habido muchos avances tecnológicos en la historia y al final cuando una nueva solución es mejor que la otra, se acaba imponiendo, es así. La única diferencia que veo yo con el coche eléctrico es que, si nos vamos al ejemplo del móvil, nadie obligó a comprar móviles cuando valían 4.000€ y nadie prohibió los teléfonos fijos para que la gente comprase los móviles. Fue el mercado el que a base de incrementar la demanda y mejorando la tecnología, fue abaratando los precios y al final la gente compró los móviles cuando eran algo asumible e interesante. Los coches eléctricos son tan buenos, que tienen que dar subvenciones para que la gente los compre y poner restricciones a los vehículos de combustión y aún así no terminan de 'arrancar', al menos de momento. No estoy en contra del coche eléctrico ni mucho menos, de hecho tengo un híbrido y cuando funciona en modo eléctrico me parece una maravilla por suavidad y silencio, estoy en contra de que me dejen decidir a mi mismo lo que quiera comprar.
JTú nunca fuiste el más listo del cole ¿Verdad?. El coche eléctrico es un puto truño desde hace más de un siglos. Solo se venden algunos si se subvenciona fuertemente su compra (si para que algo tenga éxito hay que sibvenciobarlo, entonces es que no tiene éxito), y no le sirven a la inmensa mayoría de los posibles clientes. Por favor, no nos tomes a los demás también por tontos. Los panchitos sois muy cortijos, y no solo de estatura.
La rueda del reciclaje no es un círculo, es una espiral que en cada vuelta se hace más pequeña , sabiendo que ciertas mezclas no se pueden separar una vez unidos los elementos que la forman.
Trataremos ese asunto.
Un saludo.
Todos sabemos que hay un desgaste).. Lo dijo como metáfora
Como se puede ser tan retrógrado con las nuevas tecnologías, hay gente a la que le va fenomenal y el que quiera que siga con lo tradicional, el problema son los políticos.
Basura de programa.
Yo no tengo es gran capacidad que tiene ALVARO, pero en 2019, cuando probé por primera vez un TESLA, entendí que ,los motores de combustión eran piezas de museo! Después de muchos sacrificios y casi 5 años más tarde ⏰ ya tenemos nuestro maravilloso M3 Highland, el ahorro y las satisfacciones NO TIENE PRECIO…..😅
@@andres1mafla Vamos, que te han dado el TIMO del tocomocho y aplaudes por ello.
Si es que no tenéis remedio.
@@JoseP.S.-Capitío. Cuál es el timo? El que paga 50/60/70€ en la gasolinera como tú o el que viaja gratis como yo o a lo sumo gasto 6/7€ llenar la batería. Y así van 30.000 km. Mírate al espejo y abre los ojos. Sigue así. Paga en las gasolineras lo q te pidan, y cuando suba el petróleo q subirá aprieta los dientes
@pacod6174 Es mucho más fácil TIMAR a un ingenuo, que este reconozca que le han timado. Por eso no veras a casi ninguno que se haya comprado un coche eléctrico reconocer que ahora es mucho más esclavo del coche que cuando tenía un térmico. Antes, con el térmico, el coche estaba a su servicio, ahora ha pasado el timado a estar al servicio del coche, que es quien decide donde y cuando se tiene que parar a recargar, y las horas que se va a tirar haciéndolo. Eso sí, de tapadillo, y al poco tiempo de habérselo comprado, el timado procederá sibilinamente a procurar deshacerse del eléctrico, aunque para ello tenga que perder un montón de pasta.
Lo voy a explicar con un ejemplo práctico: Cojamos un modelo medio que tenga ambas motorizaciones (gasolina/diésel y eléctrico). Por ejemplo, el Peugeot 2008 (en su versión más básica, la Style, y precio según la web de la marca en España):
Peugeot 2008 1,2 Gasolina 100 Style 6V. 24.190 €, y un consumo oficial WLTP de 4,8 l/100. Lo que sale una media de 6,62 € los 100 kms (a 1,38 € l gasolina a día de hoy en la gasolinera de Alcampo de Alcorcón-Madrid)
Peugeot e-2008 Active 50 KW. 36.990 €. Con un consumo medio de 19 Kw /100 kms en mixto (ciudad / carretera). Precio PROMEDIO del kw en hora valle a 0,205 € (Iberdrola a día de hoy en Mercado Regulado PVPC, tarifa uniforme. Los contratos de Mercado Libre son un mundo aparte pero, al final, lo que no se paga ahora, se acaba pagando tarde o temprano en el restante consumo doméstico). Luego 0,205 x 19 kw 100 kms = 3,9 € los 100 kms. Eso suponiendo que tengas garaje en tu casa (y las 3/4 partes de los coches duermen en la calle), y que hayas contratado una tarifa base de 4,4 kws (eso te da para recargar unos 2,/3 de la batería en las 8 horas de hora valle). Si contratas más potencia para recargar más batería en menos tiempo, te sale mucho más caro el kw, claro está.
Y si se te ocurre recargar fuera de casa, el kw te sale a 0,50 € de promedio (desde los 0.27 de Repsol hasta los 0.68 de Ionity), y subiendo, en la mayoría de los postes de recarga rápida que hay (máximo 50 kw, como son la mayoría) Y en eso te tiras para recargar unos 200 kms más de una hora (pasar del 20 al 80 % máximo, como aconsejan los fabricantes de baterías). 3 minutos para recargar unos 800 kms en uno de gasolina, o más de 1.000 en un diésel.
Diferencia de precios FF entre ambos: 12.800 € a favor del de gasolina (más barato)
Diferencia de precios a los 100 kms: 2,72 € a favor del eléctrico
Haciendo un promedio de 15.000 kms anuales (Por poner como ejemplo el promedio anual por coche en España), el ahorro anual en combustible 408 €. O si se prefiere, se necesitan casi 31 años para amortizar el coche eléctrico en razón al coste de combustible.
En unos 10 años más o menos (lo normal es que a partir del 8º año, su degradación supere ya el 70 %, lo cual ya lo hace más inservible todavía; pero bueno, dejémoslo en 10 años) tienes que cambiar de batería por degradación de la misma. Se degradan por mucho calor, por mucho frío, por muchas recargas rápidas, por llevar mucho peso en el coche, por encender mucho la climatización, por darle zapatilla...vamos, se degradan por todo:
Al precio del kw de reposición de batería (unos 148 € por kw a día de hoy) cambiar los 50 kw del coche del ejemplo te sale por unos 7.400 € (mano de obra aparte. Casi otro tanto). Además, se da la paradoja que gastarte ese pastizal en una batería nueva, en un coche ya de 8 o más años, es meter un producto nuevo en un coche viejo, lo cual nunca suele merecer la pena, y menos a esos precios. Por lo que no te queda más remedio que achatarrarlo, ya que nadie te lo va a comprar de segunda mano con una batería ya muerta. Un negocio redondo, oye.
Respecto al mantenimiento, aunque tenga menos piezas el eléctrico, estas son mucho más caras de reponer. Y revisiones hay que pasar...PORQUÉ OBLIGAN LOS FABRICANTES, TANTO DE COCHE TÉRMICO COMO DE BATERÍAS, SI QUERÉIS CONSERVAR LA GARANTÍA. Y la única diferencia entre unas y otras es que en los eléctricos no se cambia el aceite, ya ves tú. La única marca que no obliga (pero RECOMIENDA) pasar revisiones es Tesla, y eso es por falta de talleres en España, que no por otra cosa.
Y a eso hay que añadir que la muy inmensa mayoría de la gente no tiene donde poner placas solares, ni garaje donde dejar durmiendo el coche por las noches para recargarse (Repito: las ¾ partes del parque automovilístico de España duerme por las noches en la calle). Con lo cual esa solución no le sirve a la muy inmensa mayoría de la gente.
Resumiendo: no amortizas el coche eléctrico EN LA P…A VIDA. Y si le añades el coste extra de tener obligatoriamente una plaza de garaje, pues ya ni te cuento.
Si RUclips me dejara poner enlaces, te los pondría. Pero como no deja, usas Google para comprobar todo lo que eh dicho. Si quieres, claro. Pero yo no me invento cuentos….como otros.
¡TE HAN TIMADO, PRINGAO!.
@@PoseidonTesM3
Cuéntame un cuento
y verás que contento
me voy a la cama
y tengo lindos sueños ...
(Celtas Cortos)
@@PoseidonTesM3 Por favor, no nos tome a los demás también por tontos.
Nuevos actores... que también venden coches térmicos e híbridos más baratos que los europeos, tampoco es tan difícil hacer un motor térmico, de hecho los fabricantes nuevos los hacen.
Que buen vídeo. Álvaro Sauras es un genio!!!
Escapado de la lámpara, despedido por no conceder ni uno solo de sus deseos.
Vamos, un genio de chichinabo.
"¿La CE va a permitir que China les adelante en la tecnología de las baterías y coches eléctricos?" Pues ha pasado y lo peor, no veo manera de alcanzarlos.
Antonio turiel lo explicó hace tiempo perfectamente
Antonio Turiel es un vende burras que se cansó de anunciar un Peak-Oil que no ha ocurrido.
Una tecnología que no está suficientemente madura, para justificar el precio empezaron por los automóviles premium. Nadie discute que en unas décadas será el futuro de la movilidad en coche, pero la UE se ha pegado un tiro en el pié con poner fechas, en lugar, de favorecer una transacción "natural"..
UE no quiere minas, no tiene fábricas de baterías ese ha sido el problema...Y cuando digo EU políticos y ciudadanos..Hay que empezar en la base. Pero no se escucha a los técnicos, solo decisiones ideológicas.
6:57 si hacer un coche eléctrico fuera tan sencillo comparado con el térmico, por que hasta ahora han sido claramente más caros? #bateria
Opel corsa eléctrico desde 28.800, gasolina desde 16.900
@@eliomarnahr201Ese es un tema que trataremos en un próximo vídeo.
Un saludo
*ES mas sencillo fabricar EV!!!!* pero se necesita una economía de escala para que estos sean baratos..
En el mercado chino el EV, desde julio, se considera mas barato que el ICE análogo...
Mercado en el que se vende el 33% de los coches del mundo(casi superando la suma de EU y USA)..., donde el 55% de los coches son eléctricos.
O dicho de otro modo!!!,en China se vendieron en Agosto 850.000 EVs...., mientras en Europa de enero a agosto apenas superarán los 800.000.
¿como a sido esto?
Pues resulta que en el 2016 se vendieron 30millones de ciclomotores de entre 60 y 130km de autonomia...., en un mercado donde ya había 220millones de ciclomotores (desde hace mas de un lustro no se vende de combustión)
250millones de ciclomotores, equivalentes a los de 45cc, con 5kWh de media cada uno de ellos son 1,25MWh
Y al mismo tiempo cuadriciclos ligeros,pesados , segmento A y B de menor rango que generaron una industria de fabricación de modelos eléctricos..., con TODOS sus componentes.... *Un ecosistema industrial favorable*
*Mientras en Europa sorbiéndose los mocos!!!!*
En Europa son caros por decisión propia(o mas bien malas decisiones) de la industria y sobre todo porque hace 15años NO invirtieron 500millones en desarrollo tecnológico a pesar de ver que China lo estaba haciendo y que evolucionaban rápidamente....
Mientras China decidió inicial la electrificación por los vehículos pequeños hace 20años y por los mas baratos..., Europa(y usa) decidió hacerlo por los caros(hace 10años)..., sin ni siquiera invertir en producción propia de baterías (se las compraban a China)
Y esto NOS lleva a que quizás NO sobreviva nuestra industria....
@@inakii2393 yo creo que la economía de escala no va a ayudar a bajar los precios. Pareciera que en países como Noruega o China el coche Eléctrico está subvencionado o el de combustión lastrado por impuestos para que el eléctrico sea más competitivo.
@@inakii2393 tenemos que aceptar que 11.900 euros más en el mismo modelo #OpelCorsa es el precio de aire limpio en las ciudades
Entendió perfectamente la evolución del mercado y es mucho mérito. Sobre los aranceles a los chinos no es del todo correcto, porque antes de ponerselos les han abierto las puertas demonizando el motor térmico. Ya tenemos una industria europea muy afectada sin nada a cambio.
Sobre la transición ha fallado clamorosamente pero ni siquiera es asunto suyo. Ha sido influenzato por la propaganda de la transición y no está relacionado con el mundo clásico de los coches.
En todo caso, bravo!
Álvaro es un gran comunicador y una persona excelente. Nadie puede estar 100% acertado a 10 años vista y desde luego ese salto disruptivo que muchos esperaban en la capacidad de las baterías no ha ocurrido y aunque han bajado de precio no ha sido tanto como predecía Álvaro. Dicho lo cual, es desolador leer la cantidad de idioteces y cuñadeces que pueblan los comentarios a este vídeo.
No hay nada mas cuñado que hacer burla de los que no piensan como tú, que es lo que hace el en parte del video, empezando por el glorioso título. Según este señor en 5 años en el garaje de mi comunidad podrían haber 50 cargadores, y así en todas los edificios, es tronchante.
Yo llevo 13 años con coche eléctrico, Renault Fluence ZE que va como el primer día....en gasolina me he ahorrado el precio de un coche nuevo. Y lo compré baratísimo porque por falta de ventas e intereses UE lo dejaban de fabricar.
El problema irresoluble es la baja densidad energética de las baterías, el elefante blanco en la habitación que nadie habla; la electricidad la producimos quemando un derivado de petróleo gas natural energía nuclear y renovables , en todas ellas se utiliza petroleo en los procesos que van desde la minería, transporte a la fabricación, sin petróleo no hay electricidad para mantener la demanda actual imaginaros si electrificados toda la red vial sin petróleo viviremos con una movilidad diferente donde el coche particular se reducirá enormemente
Trataremos ese asunto en un capítulo.
Un saludo.
Pues yo llevo 13 años con batería de 22kwh útiles, carga super lenta a 3,6kw y no necesito más.
@@antoniobrizena6480 será un híbrido enchufable supongo porque si es 100% eléctrico eso es nada
Tu lo has dicho.
Están las renovables: Solar, Eólicas y, todas las demás.
El coche a combustión no tiene más que la opción petróleo.
Un reloj de cuco lo tenía mi abuela y mi bisabuela...y las quería mucho mucho...pero tuvieron su vida y su "momento"...no sé si se me entiende.
A todos los negacionistas que añorais tiempos pasados os pasará por encima la realidad, como si fuera la DANA de Valencia. Hala! Ya podeis seguir negando y despreciando...
Exacto 😃. El chiste es que TODOS usan celulares, RUclips, Instagram, microondas, etcétera. España como siempre. Por favor 😃
Que negaciocionistas ni pollas, tu pon puntos de carga en cada plaza de parking y vehiculos a 20.000 euros y entonces hablamos . los demas son pajas mentales
La tecnología eléctrica no está al alcance de los grupos automotrices tradicionales, no tienen ni la especialización, ni la capacidad de inversión ni de I+D necesaria para un producto que evoluciona tan frenéticamente. Están condenados a ser absorbidos por las poderosas tecnológicas y vender su logo en el mejor de los casos.
De acuerdo contigo 😊. Por eso Tesla puede actualizar un carro en una hora por internet como cuando los frenos no paraban a la distancia exigida. Saludos 🙏
Un genio, si, ha descubierto la pólvora, la electrónica de control y el motor se conocen hace mucho tiempo y de emplean para controlar motores de todo tipo de maquinas, hasta de una lavadora hoy día o un frigorífico, lo difícil es la batería y la recarga, justo en lo que no acierta, eso va para largo, entre otras cosas porque la red eléctrica tampoco serviría ahora mismo si todos los coches fueran eléctricos, todavía queda mucho por recorrer, no es tan fácil, puede que se abaraten los eléctricos o que suban deliberadamente los termicos inflandolos a impuestos y aumentando margenes para cubrir lo que pierden por no vender electricos suficientes para que parezca que el electrico baja, que es lo que está pasando.
Eche un vistazo a la web de Red Eléctrica Española. Se sorprenderá de la capacidad de generar electricidad. Este asunto se tratará en un vídeo.
Un saludo.
En el año 2025 van a inflar el precio a los coches térmicos que más emisiones tienen. No para que parezcan más interesantes los eléctricos...sino como medida disuasoria para que no se compren, o si los compran, paguen las multas que tengan por la media de emisiones. Son muchos millones de € en multas por cada gramo de CO2 que se supere de la media establecida (93,6 gramos por kilometro si no recuerdo mal). Asi que lo mismo que se demonizó el diesel, acabaran demonizando al vehículo térmico que no esté electrificado.
@@endikamf es que como no sea haciendo trampas y obligando y subvencionando al eléctrico nadie lo compraría, es más, aún al mismo precio se venden los térmicos y no los eléctricos, el térmico sirve para cualquier situación, el eléctrico no.
@@jvilarrubi pues yo he comprado un eléctrico hace poco. A todo el que ritica el vehículo eléctrico le recomiendo que pruebe uno. Luego está el que encaje en tus necesidades o tu presupuesto. Que una tecnología no encaje en lo que necesitas o lo que te puedes permitir no implica que sea mala. Yo hasta ahora he conducido coches diesel porque hacía muchos km. Ahora esa cifra se ha reducido notablemente y un diesel es lo que menos me encaja. No por ello ahora critíco a los diesel.lo que si critíco, es la imposición del vehículo eléctrico, pero no al vehículo eléctrico en si.
@@endikamf estamos de acuerdo, a mi no me sirve un electrico, lo he probado y no lo quiero, porqué me obligan a adoptar una tecnología que no me sirve? porqué suben deliberadamente los termicos? porqué subvenciones a los eléctricos? Si sirvieran para todos y fueran la panacea se venderían solos, no haría falta ni imponerlo, ni hacer trampas con los impuestos ni subvencionarlo, yo quiero libertad, el que quiera un eléctrico y le sirva que lo compre, y a los demás que no nos sirven que nos dejen los térmicos.
lo que casualmente se os ha olvidado hablar es de la idiotez de las baterías 🤣🤣🤣.
Mejor que un vídeo mirad como han envejecido cada unidad de coche eléctrico en estos 10 años.
Tendremos un capítulo al respecto. A alguno le va a dar un patatús.
Un saludo.
Mi BMW i3 tiene 11 años y con 180.000 km está en perfecto estado. Hay BMW i3 en el mundo con más de 350.000 km y con la batería de serie. Estamos hablando de baterías del 2013/2014, las que se fabrican últimamente son muchísimo mejores, saludos!
Nadie niega la simplicidad de un motor eléctrico frente a uno de combustión, ni siquiera su rendimiento de 75% frente al 35 como mucho del térmico ( ya la termodinámica limita su rendimiento perfecto al 60% ya que para el 100% debería trabajar a temperatura infinita). Pero se olvida de la complejidad de la batería frente a un depósito de un combustible líquido, y sobre todo el PESO,de la energía en julios que almacena un kilogramo de combustible frente a un kilogramo de batería es bestial:de25 kilos de combustible frente a 500 kilos de batería, baterías que emplean litio, el metal más ligero que existe y con mayor potencial eléctrico. Así que a ver cómo resuelven el problema
@@RabiousCrow No lo pueden resolver. Pero no esperes que aquí lo reconozcan, que sino no cobran de sus "patrocinadores".
El problema del almacenaje de la energía eléctrica no tiene una solución satisfactoria con las actuales tecnologías es un camino sin recorrido y marcas como Toyota lo han visto desde el principio (supongo que que ninguna marca es miope). El petróleo se acaba además del impacto ambiental de los combustibles fósiles es insostenible, pienso que la solución podrían ser los biocombustibles con huella de carbono neutra pero muy caros de producir. Lo que está claro es que se quiere reducir la movilidad individual y el parque de automóviles particulares, un vehículo y su uso en unas décadas será un privilegio al alcance de pocos.
Correcto, deberian comparar el motor térmico con el motor eléctrico junto a la batería y no solo decir que el motor eléctrico es sencillo.
Si, es una de las trampas de la propaganda. Por no hablar de las dispersiones en todo el trayecto de la fuente a la rueda.
El rendimiento real del motor eléctrico es del 90 % y el de un motor térmico nunca supera el 30%.
En consecuencia siempre será más eficiente un vehículo de 2.000 kg movido por un motor con un rendimiento del 90% que uno de 1.500 kg movido por un motor con un 30% de rendimiento.
El principal problema de un vehículo eléctrico es que no todo el mundo dispone de un punto privado para cargarlo.
Las cifras de autonomía me recuerdan al consumo de el anterior ciclo que hacia en Europa antes del wldtp...
Y sobre el precio baterías... Preguntar a Tesla.. O a Renault..o a Cupra...
Los precios se refieren al precio kWh de capacidad no a la batería completa. No es lo mismo el precio que tenían las baterías de 50 kWh del 2013 al de una batería de 80 o 90 kWh actuales.
La mentira de la autonomía es la misma que en los vehículos con motor de combustión.
@@vicentechpr2902
No
No es la misma mentira que los de combustion
No dependen de si hace frío, mucho frío o calor
Y sobre el precio de las baterías...
Han bajado los precios si
Pero no para los usuario
Ahmm
Y sobre la autonomia..
En un m5 de 600 con.. después de 500 km en cualquier carretera... en 5m otros 500..
Y hablamos de un m5
En un 520d.. después de 1300km... pues otros 1300 en 5m
Las estimaciones de las autonomías son como las previsores del gobernó para cualquier cosa...
De primero de pinocho
Que si
Que se puede viajar..
Pep si viajas con asiduidad... no es la mejor compra
@tbgs y todos los días haces 1.300 km en un 520 d, que tampoco vas a hacer 1.300 reales en autovía o 600 km en un BMW M5? Y la autonomía tiene también variaciones por temperatura exterior y clima en coches con motor de combustión. Que llevo muchísimos años y más de un millón de kilómetros conduciendo motores de combustión, no nos toméis por idiotas. Es más, tengo varios vehículos con motor de combustión, uno de gasolina para circuito y un kart con motor de 2 tiempos para entrenar. La mayoría os creéis que los que tenemos coche eléctrico llevamos una flor en el pelo 🤣 y no tenemos ni idea de mecánica. Por cierto, me ha costado mucho entender tu idioma 🫣
@@vicentechpr2902 Que me está usted contando de que tiene mas de 1 millon de km. Sabes acaso lo que tiene el resto de gente que opina?. Igual yo tengo bastantes mas que usted, pero no voy indicando.. "es que yo tengo un chorrón de KM y se de lo que hablo".. El que toma por estúpida a la gente es usted con sus comentarios. Y los que son igual de osados que usted.
Que a usted, en sus circunstancias te funcione y le sea util el coche eléctrico, pues mejor para usted y que lo disfrute. Para MI, NO.. ni de coña por que yo, al igual que ustedes, tengo las mías. "y no hablamos del tema economico, que esa ya es otra."
A ustedes, los que están todo el día vendiendo la moto de lo bueno que es el coche eléctrico se les olvida que no todo el mundo NECESITA un coche eléctrico. Y no precisamente porque sea CARO ó BARATO. Sino que lo que ofrece NO se ajusta a las necesidades de muchos individuos.
Que a mi me podría servir.. pues claro, pero que tiene que mejorar aun en el tema baterias, autonomia real y cargadores , pues es un hecho.
Esto si lo ha entendido?, en su idioma?
Saludos y disfrute de su coche, coches.. karts, motores 2T.. o lo que tenga usted que explote.
@elementonumeroone2743 a ver, señor "chorrón", cuando su vuecencia tenga experiencia en el uso de un coche eléctrico, o un patinete eléctrico, me viene, su señoría, a dar clases de movilidad eléctrica...mientras tanto, su vuecencia, no tiene ni idea de hablar de algo desconocido. Mi definición, hacia su alteza, tiene un nombre dentro de la RAE, que no voy a nombrar, por respeto a su señoría, por respeto al creador de este canal, por respeto a los demás intervinientes, por respeto a RUclips porque me eliminan el mensaje. Mejor dedícate a recibir conocimientos, que andas muy cortito, y a tener experiencia para poder tener unos argumentos objetivos y subjetivos suficientes para dar la talla en un canal que tiene un nivel elevadísimo y no se merece peña con "coronas de papel Albal"
Yo le daria un 9,5. Lo de las baterías no interesa mejorarlas demasiado
10 años ? como pasa el tiempo, pues mas o menos seguimos igual. Sin puntos de carga y carisimos
Un Tesla Model 3 con 300 cv, 38.000 euros es carisimo? Cualquier coche de combustión con 150 cv normalito, hoy no baja de 45.000 euros.
Si piensas que no hay puntos de carga es porque no te has molestado en buscarlos. A día de hoy hay muchos más puntos de carga que vehículos que los necesitan, diferentes compañías diferentes potencias y diferentes precios y con la capacidad de elegir dónde cargar. Cuando vayas por la calle ves fijándote y te aseguro que te sorprenderás
@@Guille81CT Si claro campeon, me voy a cargar a 2 km de mi casa y perder una hora en el supermercado rezando para que no este otro ocupandolo.
@@cesarhernandezotero4724 Dile que 40,000 pavos no es nada a los que se han quedado sin vehiculo /casa en la Dana.. Algunos teneis que ser funcionarios o politicos de la PSOE .Para decir que 40.000 pavos no son nada con la que esta cayendo . A ver si esta gente sale a la calle y ve la realidad de la gente.Menudo batacazo se va a dar la agenda 2030 hecha por gilipollas happy flower
@paco6096 Qué tiene que ver ese comentario? Estamos comparando precios de coches eléctricos con los de combustión... Decir que los coches eléctricos siguen carisimos, cuando por 38.000 euros puedes comprar un coche de 300 cv con toda la tecnología y con ese precio no compras uno de combustión de más de 150 cv, manual y de dudosa calidad, es hablar de una realidad, simplemente eso.
Aun sigue siendo caro pesado poca Autonomía....nose ....
Han pasado 10 años y no veo muy avances
Porque la gente demanda más autonomía porque los gobiernos no son capaces de gestionar bien la infraestructura de puntos de recarga. Si miras la media de los viajes que un ciudadano hace al año no hacen falta vehículos con autonomía de 700 km para dos o tres viajes al año con esas distancias. Es un error meter tanto peso en un vehículo para atraer a un cliente. Si metes puntos de recarga en todas las gasolineras puedes vender coches con baterías "pequeñas" y cargar cada 200 km en 10'. Nunca va a superar a un depósito de gasolina o diésel pero te va a servir para hacer 3 viajes al año y tener un coche muy eficiente para trabajar todos los días.
El detalle de las baterias eslo que hundio a esta tecnologia ...... los veo muy optimistas
No cuestan 3000. Una nueva de las grandes cuesta, cambiada, entre 23.000 y 28.000 pavorrones.
La autonomía... Depende.
Depende de la temperatura, de la carga que lleve el coche, (No es lo mismo ir sólo que cinco y equipaje), y de la prisa que lleves. Si le das zapato, cae la autonomía. Mucho.
Por otra parte, las cargas rápidas destrozan las baterías. (Eso si encuentras un cargador que las permita, que esté libre y que funcione)
Y si vives en un cuarto piso de una barriada sin garaje, pues te jodes, que esto es tecnología para ricos.
Efectivamente
En Alemania ponen puntos de carga en farolas, pues todas llevan cableado sobredimensionado y ahora las bombillas son led. A parte que por el día las farolas están apagadas.....cuesta muy poco poner ese tipo de puntos, no hay que pedir alta electrica a Iberdrola.
Confundes el precio al que quieren vender la batería de reemplazo, con lo que le cuesta al fabricante. Al fabricante le cuesta muchísimo menos.
Además la mayor parte de las batería puede que sólo fallen varias celdas, pilas, y ya hay talleres que desmontan la batería y cambian las celdas dañadas y a correr.
Las marcas quieren cambiar la batería entera porque reaprovechan la dañada y te venden una nueva a precio de sangre de unicornio.
Es como si en tu coche fallara una bujía y te obligan en a cambiar el motor entero en lugar de venderte una bujía nueva, A que sería carísimo?
Saludos
@@superxispa No confundo nada. Es lo que vas a pagar si la cámbias.
Por otra parte, su reparabilidad...
No quieren que repares... ¿Riesgo de incendio? Llenan de epoxi todas las posibles vías de acceso a los elementos
Por cierto, que una batería a la que sólo le queda un 30% de su vida útil, aunque se repare, sólo le queda un 30 % de su vida útil. Y una autonomía escasita.
Sí el distribuidor te la endosa como reparada, te está timando, salvo que te cobre bién barato.
@@jabo4242 El chapapote ese, solo lo pone Tesla en las 4680, en la Cybertruck y algunos modelos que se fabrican en EEUU. En Europa no lo llevan.
Y de donde sacas el 30% si la mayoría de fabricantes ofrecen 8 años de garantía y cifras cercanas a los 200.000km con degradación inferior al 70%?
Si no quieres un coche eléctrico, no te lo compres, a mi me da igual, pero no digas cosas que no son ciertas.
Saludos
Fabricaremos menos y venderemos más caro, decían. Es un plan perfecto y sin fisuras, decían…
Sigo a Álvaro Sauras y he visto a poca gente en este país que sepa más de coches eléctricos que él. Además lo explica de una forma muy amena
Pues se está comiendo con patatas sus palabras de hace más de diez años. Tanto no sabes sobre la materia cuando la ha cagado tan profundamente.
@@JoseP.S.-Capi tan profundamente? Creo que no hemos visto el mismo vídeo. Pero tampoco me refiero a si acertó más o menos en lo que dijo hace diez años, que por cierto creo que acertó bastante. Me refiero a que para mí, es uno de los que más saben sobre coches eléctricos de este país
@@aracare7270 Sabrá mucho de coches eléctricos, pero de mercado, de sociología y de gestión empresarial no tiene ni p.idea. Y recuerdo que dirige la revista Autofacil, que ya ha quebrado dos veces porque su empeño no es otro que el de endiñarnos el coche eléctrico, a una inmensa mayoría de gente que ni puede ni quiere comprarse uno. Y claro, si diriges tu mercado a una carencia de clientes, te vas a la mierda en un pis pas. Como le ha pasado a él, y todavía no parece enterarae.
Y el video entero ha envejecido muy mal. Por mucho que el autor de este se empeñe en blanquearlo, ya que sino no cobra.
@@JoseP.S.-Capi
A qué se refiere usted exactamente con qué el vídeo ha envejecido muy mal?
Gracias por su respuesta.
¡Pues claro que el motor eléctrico es mucho más sencillo que un motor térmico! Eso lo sabemos desde hace más de 100 años. Pero también sabemos que un depósito de 50 litros es muchísimo más barato y sencillo que una batería de 100KWh. Poner el foco en la superioridad del motor eléctrico es una tontería. El cuello de botella es la batería.
recuerdo, cuando los biocombustibles, respetuosos con el medio ambiente, se les puso la pega de que estos lo que harían es subir los precios de los aceites de uso domestico, y eso no se podría permitir, y digo to cuando todos los coches estén conectados a la red eléctrica no subirá ¿el recibo de la luz? o da igual.
Hay sitio para todos, eso es un hecho. Pero la versatilidad del coche de combustión interna es genial. Y los eléctricos tampoco se libran del taller.
Un saludo.
Las baterias ya van a ser de sodio....y sodio hay mucho mucho y es barato.
@@antoniobrizena6480 pero el sodio pesa más que el litio y menos energético, si los actuales coches eléctricos son elefantes con sodio serán ballenas azules
Dice que funciona mejor. Yo así ya preferiría transporte público y ya
Yo solo veo que este señor hace 10 años estaba totalmente equivocado, por ejemplo el precio de los coches europeos son carisimos, es decir, la misma marca cuando los fabrica en China, cuestan 3 o 4 veces menos que en Europa, por ejemplo el ID3 de Volswagen que allí lo venden por unos 10 mil euros, aquí te lo venden por 40 mil, esto hace que mucha gente no pueda comprarlos y luego se tienen que cerrar fábricas en Europa, mientras que en China siguen operativas, y todo eso es debido a las políticas europeas. Por lo tanto cuando Álvaro dice que está todo controlado, y que no se permitirá que las empresas europeas caigan, se equivoca, y que nos las dejan que caigan en China, pero aquí dejan a los trabajadores a la calle, y con estos altos precios en Europa de los coches eléctricos, hacen que sólo unos pocos puedan permitírselo, y por lo tanto, la intención inicial que todos circulemos con eléctricos pasa ser cuestión de unos pocos afortunados aquí en Europa, cosa que en China sucede lo contrario, afectando así a las marcas en Europa y provocando el efecto opuesto a lo que tanto predican de que todos tendríamos que pasarnos a la movilidad eléctrica, cosa que parece que los políticos europeos están dejando caer las marcas europeas en Europa, mientras las están potenciando ellos mismos, en China. PARECE UNA LOCURA
Sauras es un makina!!
@@ponign2639 Gripada.
@JoseP.S.-Capi anda, anda...
En lo único que no ha acertado, en el precio 🤔
Eso no se lo cree ni dios , lo que vamos es a ir todos andando
También, pero yo voy a trabajar todos los días con mi coche eléctrico y me estoy ahorrando 7.000€ en combustible cada 100.000 km, sólo en combustible. Tengo para comprar muchas zapatillas cuando me obliguen a ir andando.
@ Casos como el tuyo seguro que te va bien por eso lo tienes porque se ajusta tus necesidades, yo lo veo bien un vehículo eléctrico que sea pequeño y que se aproveche en trayectos no muy largos o ciudades, en mi caso sigo con mi coche passat Diesel con 18 años y 200milkm , solamente lo utilizo para viajar , no ando por ciudad, normalmente de Alicante a Galicia para ver a la familia, pocas veces y trayectos largos, solamente hago 10 o 12mil km/año. Me alegro sinceramente que con esa tecnología puedas ahorrar dinero , pero el trasfondo de todo esto es la manipulación y falta de libertad en el futuro
@weider1978 es que tú no necesitas un eléctrico y el coche que tienes te puede durar 20 años más. Yo hago 25.000 km al año sólo entre semana para trabajar. Más los kilómetros que hago en moto para viajar y otros vehículos que tengo para ocio. Y estoy en contra de la obligación por temas medioambientales, eso es un timo. Pero el vehículo eléctrico es insuperable, hablo de la tecnología, no de la infraestructura de puntos de carga.
Ya perdimos el tren de la automoción eléctrica. 10 años de retraso frente a China. Game Over Europa.
Sobre el precio de las baterías creo que hay que darle la razón a Álvaro.
Como se muestra en la tabla, el precio de las baterías de iones de litio ha disminuido en general durante la última década, con un notable descenso de $350 por kWh en 2014 a aproximadamente $139 por kWh en 2023. Esto representa una disminución de aproximadamente 60% desde hace más de diez años. Sin embargo, los precios se han estabilizado.
Otra cosa son los márgenes que aplican los fabricantes a los coches para amortizar en cuatro días su inversión en movilidad eléctrica.
Saludos
Has omitido la gran ventaja del motor térmico frente al eléctrico,la gran densidad energética del gasoil o gasolina por kilo es inigualable,por eso las baterías ocupan y pesan desproporcionadamente frente al gasoil y gasolina
Ventaja eléctrico: motor
Ventaja del termico: su combustible
Claro, el problema es cuando la efectividad de transformación energética es de un 15%.
Si piensas que de esa densidad energética el 70% se pierde en calor.....pufff vaya ruina la combustión.
@@benitogrille3695 Para ser exacto la efectividad del gasoil se encuentra entre el 50°/° y el 55
@@franja1803 esa efectividad es para motores marinos enormes, no para turismos. En un vehículo normalito, 2.0TDI por poner un ejemplo, no superan el 43% en laboratorio. Sigue llenando el tanque, el 70% de lo que pagas va para impuestos.
@antoniobrizena6480 el 70% se pierde en impuestos a los hidrocarburos.
Cuando llegue la rueda de las baterías me compro el eléctrico. Ahora no.
Poco rigor si no se han mencionado los problemas del coche eléctrico. Veremos si es verdad lo del reciclaje de las baterias, qué pasa si tienes un accidente con un eléctrico y golpeas la batería ? De esto no se habla pero veremos la de muertes que habrá de gente calcinada en sus coches. Por no hablar de autonomías y cargadores deficientes.
De todo lo que comenta ya hay mucha información en la Red.
No tiene más que buscarla.
Algunos siguen igual de pesimistas que hace 10 años
Porque la situacion actual es incluso PEOR
@@paco6096no hay mayor ciego qué el que no quiere ver.
@@benitogrille3695 Diselo a los de la DANA mañana salen todos a comprar un electrico...
@@paco6096no confundas el tocino con la velocidad.
Pues lo de las baterías no lo ha clavado porque hubo una pandemia de por medio. Si ves cómo ha ido evolucionando la tecnología de baterías y los precios desde que el mundo se recuperó se podía haber cumplido perfectamente también esta predicción. El trabajo de este señor me parece maravilloso. Riguroso, divertido y didáctico... Qué más se puede pedir.
👌
Será un motorcito de mierda solo en tamaño comparado con uno de combustión. Pero muy superior en prestaciones a uno de combustión.
Jajaja...la realidad va por otro lado
A todos estos negacionistas les enseñaba yo a usar una calculadora. No es ecología, es economía. Hacer cien kilómetros por menos de un euro, con un coche de trescientos caballos, es un placer.
Ahí le has dao. Justo lo q pienso yo. Nunca mejor dicho. Económicamente es imbatible. Y no por poco. A años luz.. nunca mejor dicho 😂.
Yo me estoy ahorrando 7.000€ cada 100.000 km sólo en combustible. En mantenimiento es aún más brutal el ahorro. La gente que no se lo cree no sabe que los que tenemos coche eléctrico venimos de hacer cientos de miles de kilómetros con vehículos con motor de combustión y conocemos muy bien los gastos que tienen.
@@vicentechpr2902 sigo sin entenderlo. He tenido diésel atmosférico (una patata), turbo diésel de inyección directa (HDI), híbrido de Toyota (1800cc 140cv), y ahora tengo un eléctrico. Hablo desde mi experiencia, y sigo escuchando a gente que habla de oídas. La ignorancia es muy atrevida.
Ponle los impuestos de la gasolina en los pinto de carga y vuelve a echar cálculos. Verás que la diferencia no es tanta. Y en los cargadores rápidos ya cuesta más repostar electrones...
El eléctrico le compensa a muy poca gente, esa es la verdad!
🇪🇸🚗👌👌👏👏👏👏👏👏
Para los españolitos: Martín Cooper, ingeniero de MOTOROLA, inventó el teléfono móvil en 1973 e hizo su primera llamada a un ingeniero de AT&T en Nueva York Ciudad, 10 años después en 1984 se empezaron a vender teléfonos Motorola móviles a 4 mil dólares la unidad y pesaban casi 4 libras. Hoy en día en España TODOS usan celulares. Lo mismo con Henry Ford vs caballos. Suerte España.
Los coches eléctricos se inventaron antes que los térmicos. Ya en el año 1900 sabían que los eléctricos no son la solución.
Totalmente de acuerdo, ha habido muchos avances tecnológicos en la historia y al final cuando una nueva solución es mejor que la otra, se acaba imponiendo, es así.
La única diferencia que veo yo con el coche eléctrico es que, si nos vamos al ejemplo del móvil, nadie obligó a comprar móviles cuando valían 4.000€ y nadie prohibió los teléfonos fijos para que la gente comprase los móviles.
Fue el mercado el que a base de incrementar la demanda y mejorando la tecnología, fue abaratando los precios y al final la gente compró los móviles cuando eran algo asumible e interesante.
Los coches eléctricos son tan buenos, que tienen que dar subvenciones para que la gente los compre y poner restricciones a los vehículos de combustión y aún así no terminan de 'arrancar', al menos de momento.
No estoy en contra del coche eléctrico ni mucho menos, de hecho tengo un híbrido y cuando funciona en modo eléctrico me parece una maravilla por suavidad y silencio, estoy en contra de que me dejen decidir a mi mismo lo que quiera comprar.
Pero si a Motorola se la han comido los móviles chinos 😂. Pues es los coches igual. No se que quieres decir con que nos preparamos 🤔
JTú nunca fuiste el más listo del cole ¿Verdad?.
El coche eléctrico es un puto truño desde hace más de un siglos. Solo se venden algunos si se subvenciona fuertemente su compra (si para que algo tenga éxito hay que sibvenciobarlo, entonces es que no tiene éxito), y no le sirven a la inmensa mayoría de los posibles clientes.
Por favor, no nos tomes a los demás también por tontos. Los panchitos sois muy cortijos, y no solo de estatura.
@@gorkamendipe2976 eso mismo he dicho yo en muchos canales y no lo entienden. Me alegro
Sin petróleo, no hay autos eléctricos.
Un auto eléctrico necesita 7 años, hasta que es neutro. Como pretenden
Depende del mix energético del país donde se cargue y de los km que recorra al año.
Pueden ser 7 años, más o menos.
Tu si que eres neutro de mente,a aver si te crees tu tdi no contamina al fabricarse
@@Lord-tt5ql respondes como un burro fanático.