VW ID3 im Winter ❄️ Wie weit kommt er wirklich? E- Auto bei Minusgraden
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- Опубликовано: 17 дек 2022
- Hallo Leute,
ich bin jetzt das erste mal im Winter bei Temperaturen weit unter 0 Grad unterwegs. Ja die Reichweite sinkt, wieviel genau zeige ich euch im Video.
PS. Der Fahrer kann trotzdem auch viel gutes zur Reichweite beitragen. Spaß im Winter hat man trotzdem und Angst braucht man definitiv keine haben 💫
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#id3 #id4 #winter 
Наука
Ich war heute 320km unterwegs und konnte mit 72kwh am HPC laden. Außentemperatur war zum Zeitpunkt -5ºC und angekommen bin ich mit ein Verbrauch von 17,9kwh👍
Der Akku muss eben warm sein, wenn geladen werden soll. Vorkonditionierung ist alles wenns schnell gehen soll. Konditioniert der ID3 den Akku nicht vor, wenn die Ladesäule als Zwischenziel eingegeben wird?
Irgendwie hat VW das momentan noch nicht aktiviert.
@@Max_s0506 Bei den Ersten wars immer aktiviert. Nach dem Aufheulen der Kurzstreckenfahrer wurde das abgeschaltet und seitdem ists Müll. Wahrscheinlich konnte man sich nicht einigen in welches Unter-Unter-Untermenü eine Tastfläche "Akku vorheizen" rein kommen soll. Dabei wäre es nach VW-Logik doch ganz einfach: in die Auswahl der Rundfunksender (macht doch Musik im Akku).
@@juergenschoepf2885 Quark, es gab noch nie eine Vorkondtionierung im ID.3, die mit der Vorkonditionierung eines Tesla vergleichbar wäre. In der überarbeiteten Version des Facelift soll es eine Vorkonditionierung geben. Im ID.7 ist die Vorkonditionierung aktivierbar. Es gibt auch Gerüchte, dass VW daran arbeitet für die alten ID.3s eine Vorkonditionierung zu realisieren (Ende 2024?) Aber VW hat leider schon sehr viel versprochen....
Genau es gab das nie. Wenn du es willst, brauchst du ein neues Auto 🤞
Ich verstehe schon den Sinn, aber kWh/h ist echt ne lustige Einheit 😅
Vielen Dank für das wichtige Video. Das sind Infos, die für einen zukünftigen E-Auto-Fahrer echt wertvoll sind 👍
Danke fürs Feedback!
Im Stau bei Minusgraden..... Toll
Das ist kein Problem, 1-2% pro Stunde. Und ich stand noch keine 10h im Stau.
Ich habe bei meinem eNiro bei Minus 8 Grad die Scheiben enteist und bin dann losgefahren, erste Anzeige nach 1km...95 kWh 🙈 am Ende der Fahrt (48 km) waren es dann 18,1, statt 15,5 im Sommer.
Standgas- ich hau mich weg😂
4 kWh/h ... interessante Angabe von VW
😀
Ja, auf Kurzstrecke zieht die Heizung/Akkutemperierung ganz ordentlich.
Mein Diesel fängt dafür erst nach 10km richtig zu heizen an.
Ja beim Diesel, bei den Temperaturen dauert es wirklich, bin selbst eine Zeit lang Diesel gefahren. Die Sitzheizung und Lenkradheizung kam mir da sehr entgegen 😬
Über den Verbrauch war ich auch schockiert aber sobald ich ca. 20 Km gefahren bin geht es auf ca. 16 kW/h runter hab aber auch eine Wärmepumpe - bei -8 Grad
Ich habe seit wenigen Wochen den neuen MG4 (mittlere Variante mit normalem Li-Ion Akku, nicht LFP). Das ist der ID.3 Konkurrent aus China. Schnellladefähigkeit im Winter ist drastisch besser. 100 kW gehen selbst bei kaltem Akku. Die 100 kW hält er bis 60%. Ich habe bei -8 Grad eine 140 km Fahrt überwiegend Autobahn gemacht und konnte mit 140 kW nachladen. 2 Jahre Entwicklung macht bei E-Autos richtig viel aus.
Die Verbrauchserfahrungen kann ich bestätigen. Bei sehr großer Kälte und nur Kurzsstrecken mit Stellplatz draußen kann man auch 30 bis 35 kWh/100 km verballern. Bei einer 50 km Strecke zeigt er an, dass er 1/3 für Klimatisierung und 2/3 für Fortbewegung benötigt. Bei längeren Strecken relativiert sich das einmalige Aufheizen dann, 20 kWh sind dann wieder möglich, darunter aber nicht. Bin schon gespannt auf meine Sommerverbräuche.
Das hört sich gut an, wie gesagt, Ich war heute wieder viele KM unterwegs( -5ºC ) 320km und ich konnte heute am ersten Lader mit 72KW laden. Was mir nur auch sehr wichtig ist, dass der Akku dabei nicht zu sehr belastet wird, bzw ich hoffe es. Und ich war heute 320km unterwegs und bin mit 17,9 kwh zuhause angekommen, was ein guter Wert ist .
@@pattuscheck Der Verbrauch ist sehr gut für die Temperaturen. Das liegt auch daran, dass nicht viel Energie zur Akku-Heizung benutzt wird. Das hat allerdings dann beim Laden den Nachteil, dass es ewig dauert bis der Akku voll ist.
@@pattuscheck Ich verwende Schnellladung nur als Ausnahme, damit ich nicht schieben muss. Ist auch teurer als langsames Laden. Aber hin und wieder braucht man es halt. Ich denke, dass die Software schon nur so viel Schnellladung zulässt, dass die Batterie nicht zu sehr leidet.
hier muss man sicher noch abwarten, wie aggressiv SAIC hier den Akku rannimmt. Das wird leider erst die Zeit zeigen. Mit Innovation hat das nicht zwangsläufig zu tun.
@@peacemountain07 SAIC gibt auf das gesamte Auto 7 Jahre Garantie. Einiges sowohl an der Batterie im Aufbau als auch beim Temperaturmanagement und der Kühlung ist anders. Ich werde eh nichts merken, weil ich fast nur langsam in der geschlossenen Garage lade.
Also 90 km/h auf der Autobahn sind vielleicht bei Schnee/Schneematsch und -4 Grad nachvollziehbar. Aber 130 km/h würde ich bei normalen Temperaturen als Referenz nehmen. Ist ja auch die Richtgeschwindigkeit.
Ja aber ich fahre lieber 95-105 km/h ist für mich entspannter :) Und ich spare dadurch viel Reichweite.
Wäre schön zu wissen um welchen Akku es sich handelt. 45,58 oder 77 kw/h!
Ich habe den 58kWh Akku
17 kW, was kostet das in der Stunde, bzw. pro Kilometer, ist das inzwischen genauso teuer wie bei mir der Haushaltstrom in Dresden?
35 Cent kostet die kWh am Lader und 58kWh ist der Akku groß.
Ladeleistung beim ID 3 ist schlechter als im E-Golf im Winter. Habe die Wärmepumpe im ID 3 funktioniert gut.
Nein, es dauert nur paar Minuten bis die Ladegeschwindigkeit hoch geht, sobald der Akku auf Temperatur ist. Und bei -9ºC braucht jedes E-Auto länger. Und gestern war ich bei 2ºC laden und hatte 83kwh 🥳.
viel sind die 4kw am amfang nicht. Nach ca 10min ist dieser Wert bei ca 1kw bei aktuellen BEVs.
Ja sobald der Akku auf Temperatur ist gehts runter. 1,3 waren es bei mir gestern gewesen bei -4 Grad.
Bin nicht sicher, aber hast Du eine WP drin?
Nein die habe ich nicht drin weil VW selbst zugegeben hat das diese ziemlich nutzlos ist. Und in dem Facelift oder ID. Buzz gibt es keine mehr.
Nun das mit dem Verbrauch im Winter trifft jedes E-Auto. Mein BMW i4 verbraucht bei Tempomat 130 km/h im Sommer 16,8 kWh/100 km und bei den Temperaturen der letzte Woche sind es auf einmal 21-22 kWh. Kurzstrecke auch gern mal das doppelte, trotz Wärmepumpe.
Die Effizienz vom BMW i4 habe ich schon in vielen Test gelesen. Der Verbrauch ist wirklich unglaublich gut. Ich fahre viel Langstrecke und ich schaffe es jetzt auch bei Minusgraden unter 20 kwh.
@@pattuscheck wenn ich so weit bin, und bekomme mein ID.3. Muß ich ausprobieren mit wermepumpe. Mein Fahrzeug wird im Tiefgaragen stehen, und ich habe Temperatur Unterschiede von oben(draußen) 4*C wärmer.
@@worldofandrej8704 Wann ist es soweit? Morgen kommt ein Video 15 Uhr, ich war heute mit einen Rekordverdächtigen Verbrauch unterwegs bei 1,5ºC. Mache dir da keine Sorgen
16,8 kw/h bei Richtgeschwindigkeit...Alles klar...😅👍 lass mich raten, früher hat dein Verbrenner nur 3 Liter im Schnitt verbraucht..
welche SoftwareVersion hast Du denn auf Deinem Wagen? Ist das schon die 3.0 oder höher?
Ich habe die 3.0 ab Werk, der Rollout für 3.0 läuft ja gerade richtig an.
@@pattuscheck ich habe auf meinem Cupra auch die 3.0 und bin entsetzt, wie wenig Fortschritt das beim Verbrauch bringt.
@@peacemountain07 von 2.3 auf 2.4 war nur der Sprung groß. Was hast du gerade für ein Verbrauch?
@@pattuscheck komme innerorts nicht unter 20, Autobahn (120) nicht unter 25
Ohh das ist viel. Durch Winterreifen hat man schon mehr Verbrauch. Hast du welche mit der Energieklasse D oder E ? Heizung auf 26 Grad? Den Eco Modus probiert?
Das ein Kraftfahrzeug in Winter , bei diesem Temperaturen,mehr Energie verbraucht ist völlig normal.
4 kW in der Stunde finde ich jetzt nicht besonders viel
Ja aber es hat seine Gründe 🫣🥲
Bei -8° und -5° Akku hat unser Enyaq der ja identisch ist gerade mal 65kW Ladeleistung erreicht und 52min von 12 auf 80% gebraucht. Dafür verliert er aber unter etwa 4° 20-25% Reichweite. Die Wärmepumpe ist ein Witz denn die läuft mit 1-2kW Leistungsaufnahme (Spitze >3kW). Wenn ich einen 1kW Heißlüfter ins Auto stellen würde müßte ich Badehose anziehen.
Ja mit der Wärmepumpe, gib ich dir voll recht. Die wurde auch schon technisch auseinander genommen und bringt nachweislich leider zu wenig. Im Facelift vom ID3 gibt es diese generell nicht mehr und im ID Buzz ebenso. Da fragt man sich was die da entwickelt haben . Ein 3 KW Heizlüfter würde das Plastik zum schmelzen bringen 😬
@@pattuscheck Wird wohl der billigste Chinese gewesen sein der da verbaut wurde. Wir haben auch ein paar Probleme mit billigen (nicht preiswerten) Elektronikbaugruppen. Januar kommt er auf Garantiekur und so wie die letzte nach 3 Wochen Besitz verlief wird das sicher etwas langwierig. Da hatten wir 3 Wochen einen Leihwagen weil das Ersatzteil nicht bei kam.
alles Schrott@@juergenschoepf2885
90kmh kommt man doch gefühlt nicht vorwärts...
130kmh müssen es schon sein...
Mein Tesla model y verbraucht 24kwh bei 130kmh und 22 Grad
Auf der Landstraße hab ich auch so 17kwh
95 km/h genau 😬 Mir recht es zu weil ich dadurch trotzdem viel Energie spare und wirklich langsamer bin ich dadurch nicht. Der Verbrauch von dein Model Y bei dem Tempo ist doch gut.
Ist seit dem E Auto in Mode gekommen. Dazu noch die E Auto Fahrer, die dann mit 5km/h Geschwindigkeitsüberschuss die LKW überholen.
Wie es die LKW Fahrer praktisch machen 😀
@@pattuscheckgenauso, wobei die oft noch weniger als 5km/h Überschuss haben. Damit verstösst man sowieso gegen die STVO, interessiert aber keinen.
@@Samscherano Ich fahre wirklich sehr viel Autobahn und es wird dauerhaft gegen die STVO verstoßen, keiner hält den richtigen Sicherheitsabstand ein, LKW´s überholen ein mit 95km/h, drängeln ohne Ende. Da sind die 5km/h fast egal. Traurig aber wahr 🫣
Muß man den ID3 beim Laden ausschalten.
Nein ist egal.
Danke.
nächstes auto vlt mit einer wärmepumpe und batterieheizung kaufen - einen Tesla z.b - 30kw ladeleistung sind auch geil :D
VW hat ja beides im Angebot, die Wärmepumpe bringt nur leider bei den Temperaturen fast nix( wurde im MeinID-Forum nachgerechnet ) und die Batterieheizung ist verbaut nur leider aktiviert VW Sie auch einen Grund nicht.
Im Winter bleiben wir dann zu Hause.
Das spart am meisten 😃
Welche Reifen hast du im Sommer und welche im Winter?
Im Sommer Goodyear Efficientgrip Performance II und im Winter Pirelli Cinturato Winter 2.
Ich fahr mit Winterjacke, dann reichen dann 16 Grad Innenraumtemperatur😉
Ich habe mir jetzt auch angewöhnt, mit Anorak im Winter E-Auto zu fahren. Auf jeden Fall ist dann die Sitzheizung entbehrlich. Wenn jedoch die Scheiben beschlagen (kalt und feucht, mit Schnee oder kaltem Regen), muss man halt doch einheizen.
Bei minus 8 Grad ist es völlig egal ob man eine Wärmepumpe hat, da läuft längst das Heizelement.
Bei VW scheint das auch schon bei +8° so zu sein. Da schluckt die WP auch immer noch 1-2kW. Heißlüfter ist effizienter........
@@juergenschoepf2885 der smart meiner Frau ist bei Kälte auch extrem ineffizient...da lobe ich mir den eNiro, der scheint fast die Gesetze der Physik ausser Kraft zu setzen. Er hat im Winter den Verbrauch des Smart vom Sommer
Du hast ein "höherpreisiges Auto". 😂