I ganci automatici sono montati solo sulle carrozze pilota e sulle elettromotrici serie EB750. Questo perche' sulla rete FNM circolavano ( e circolano ancora ) composizioni formate da una elettromotrice piu' due o tre due piani. Per allungare il convoglio nelle ore di punta si abbinano due composizioni. Nelle ore di morbida circolano a composizione ridotta. Con il gancio Scharfenberg le operazioni di aggancio / sgancio sono piu' veloci
Sulle DP hai ragione, sono delle grandi carrozze, e le uniche adatte ad un eventuale approdo del materiale ordinario con 464 su certe linee delle Nord(Saronno-Novara e Saronno-Varese-Laveno), se solo non avessero messo i sedili dei TAF...
:) grazie a te... ho ancora 21 anni, avró tempo per cambiare idea sui TSR :P ovviamente le due reti hanno caratterstiche diverse... giusto avere mezzi differenti....
Le 464 sono belle macchine.. le due piani alla fine sono le solite di FNM ( a parte le condotte ).. il problema e' che sono treni sporchi, zozzi, ecc ecc.. avrei preferito delle MDVC
massí stavo scherzando! XD non arrabbiarti! comunque non capisco a che odore di gas ti riferisca.. non mi é mai capitato di sentirlo.. poi dalle vetture il rumore delle ventole non é che si senti molto... poi sai che pace quando acquisti velocitá e poi abbassi i gruppi statici? pace assoluta... nessun rumore mentre sfili a 130 all'ora nella pianura... :) fantastico....
Se la stazione è terminale per la corsa del convoglio è di norma questa procedura (si chiama 'Parking'.. se non sbaglio consiste nel tenere attivi i servizi ausiliari del convoglio ma a macchina.. in stand-by)
si chima "Parking" (ed esiste anche per i TSR)... serve per le operazioni di "cambio banco": la macchina resta abilitata e frenata. Teoricamente puó rimanere in questo stato per un tempo indefinito. Se il macchinista deve allontanarsi dalla cabina puó farlo solo se la macchina é diabilitata (cioé spenta) o in parking (cioé "parcheggiata"). Cambiando banco di manovra a treno spento comporta molto piú tempo, in quanto bisognerebbe riabilitare la macchina..
ciao Ragazzi. Se vi puo' interessare la prova ha avuto esito negativo ! Sulle rampe da Erba ad Asso del 26 per mille la 464 con 7 carrozze al seguito ha dimostrato tutti i suoi limiti. Difficilmente si potra' vedere sulla Asso una composizione simile.. ma sulle altre linee mai dire mai ! io tifo per delle MDVC !
Dopo quasi 10 anni la situazione potrebbe ribaltarsi, da venerdì 11 marzo le E.464 saranno abilitate su tutte le linee elettrificate della rete FN: MI Cadorna-Saronno, Saronno-Novara, Sacconago-Malpensa, Saronno-Laveno, Saronno-Como, MI Bovisa-Seveso, Seveso-Camnago e Seveso-Asso, oltre alla Seregno-Saronno sulla quale sono già abilitate dalla riattivazione.
@@marcodamasio ciao Marco, bella notizia ! Per caso si hanno indicazioni su eventuali prove ? Con quale materiate potrebbero prendere servizio su rete FNM ? Da allora le doppio piano “Casaralta” sono quasi scomparse, le piano ribassato a fine carriera…
@@televallassina eh in realtà è una sorta di paradosso, dato che le E.464 ora possono andare ovunque, ma le uniche carrozze compatibili che possono circolare su rete FN sono le Piano Ribassato, e comunque sempre e solo tra Seregno e Saronno. Mi sa che ci sarà da aspettare ancora.
@@televallassina ci sono novità, anche se poche e che probabilmente non cambieranno molto: dal 12 luglio scorso anche le vetture di tipo "Piano Ribassato" (sia intermedie che pilota) possono circolare sull'intero Ramo Milano della Rete FN, tuttavia dal 1° settembre ANSFISA ha stabilito che non spetta più ai gestori dell'infrastruttura (FN, RFI, ...) certificare la circolabilità dei veicoli, ma alle singole Imprese Ferroviarie (TI, TN, ...), ciò spiegherebbe anche la recente introduzione in servizio degli ETR 521 S1 su rete FN senza vi sia stata esplicita notifica da parte di FN.
@@marcodamasio ma che devono fare con ste E464 su FN? al massimo mi aspetto i vivalto... Che fino ad anni fa Trenord avevo inaugurato i vivalto per un mese e mezzo sulla S9 ma per altro boh.... Vediamo.
La 464 su rete ferrovie nord no vi prego! cmq sia perchè ha tutti e due i pantografi in presa? altre date di quando farà delle prove su altre tratte di ferrovie nord?
I 688 esemplari sono stati ordinati in TUTTA Italia per via del basso prezzo (2,3 mln di €), di TSR ne sono stati ordinati 93 in Lombardia, poi il vero problema delle 464 non sono le macchine, ma ciò che trainano. TSR e 464 sono rotabili molto diversi con usi diversi (anche se molto spesso usati impropriamente), quindi non li paragonerei.
Mi son sempre chiesto come mai le vetture casaralta (due-piani) FNM avessero il gancio automatico Scharfenberg mentre quelle FS hanno quello tradizionale a vite e tenditore. Chi lo sa mi può rispondere?
sinceramente mi diverto un casino a guidare sulle doppio piano XD sul fatto che siano sporchi basterebbe che a fiorenza le lavassero... ma sono troppo impegnati a sistemare i bug di sistema dei TSR
ti stai rispondendo da solo... se sono stati ordinati in tutta italia vuol dire che il rapporto qualità/prezzo nelle 464 è rispettabile... un TSR, anche averlo pagato 10 milioni è comunque uno spreco di soldi.. tanto valeva investirlo in FLIRT o in KISS (che sono i FLIRT a 2 piani che ci sono in Svizzera).. e anche ciò che tirano non sarebbe male se ci fosse manutenzione... le doppio piano, poi, sono le migliori carrozze in termine di sospensioni e bassa rumorosità!
Le E464 sono state ordinate per forza in tutta Italia, servivano Locomotive più moderne I Tsr non vennero comprato da tutta Italia perché c'erano già i Taf, la Lombardia ne ha comprati per AFFIANCARLI hai Taf Non c'entra nulla se è più potente quello o no, il Tsr apparte che è più potente, accelera meglio, frena meglio..
la 464 non è molto potente?? Spero tu stia scherzando! La 464 di potenza ne ha da vendere, è che purtroppo è molto leggera... quello si, è vero... essendo leggera ha poca massa gravante sui 4 assi che, ahimè, tendono a slittare... ma dire che è poco potente è una cazzata bella e buona, visto che di pezzi ne tira anche 11....
NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO vi prego NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO la lavatice; l'obobrio; il cesso sulle ferrovienord; LeNord NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO TUTTO meno queste
non é colpa mia se é una tranvia :P vabbé scherzi a parte, la 464 é una macchina molto valida.. io sono abilitato sia ai TSR e alla 464 e a parer mio la 464 é molto migliore perché é una macchina universale... il TSR va bene solo per i vostri omnibus, dove ci si ferma ancora prima di ripartire.. a 464 puó fare regionali, intercity e diretti.. potenzialmente, se in doppia con un'altra 464 potrebbe fare anche merci....
I TSR saranno anche troppo numerosi ma saranno comunque dei Ottimi Treni, che hanno delle Accelerazioni Pazzesche, FRENATE Pazzesche! C'è sull'accelerazione e sulla frenatura supera le E464!
Le 464 sono belle macchine, ma hanno totalmente, irrimediabilmente rovinato il fascino di starsene in stazione a guardar passare dei treni: comunque sia, sai che arriveranno sempre e soltanto loro, per lo meno con ii regionali. Bal filmato, up!
ognunoè libero di dire ciò che vuole. ma io personalmente preferisco i TSR anche perchè noto che le 464 emanano un'odore di gas; misto a bruciato; e con quell'INFERNALE rumore delle ventole...
perché dovrebbero abbassare i pantografi scusa? guarda che 2 pantografi alzati non vuol dire che consuma piú corrente, né che ha piú potenza... e poi ci sará un motivo se l'obrobrio di cui parli é stato ordinato in 688 esemplari.. schifo proprio non fa... ma se a te piacciono i "brusio" TSR.... continua a farti spappolare il cervello con le frequenze amplificate della frenatura elettrica... altro che il cellulare vicino alle orecchie... XD
Si ma non capisci nulla vedo, Sai che servivano per forza Locomotive più moderne (perché le altre la loro elettronica stava anche per scadere) Se tu mi dici che le 464 sono meglio dei Tsr! Ti direi no, i Tsr dove tu dici che hanno "problemi" intanto partono vanno ritornano, mentre quella lavatrice rumorosa che non riesce evidentemente a portare 7 carozze Casaralta fa semplicemente schifo (parlo anche a livelli tecnico) per carità esteticamente sono belle, ma il treno in sé no, rivoglio le E428 E646 E632
hahaha perché i TSR non sono obrobri? sono le macchine peggio riuscite della storia... vi hanno propinato dei mezzi treni, rumorosi e sempre pieni di errori per 12 milioni di euro (tsr da 5 pezzi). le 464 saranno anche mezze macchine ma sono molto meglio dei tsr, mai problemi di logica di controllo e affidabili... poi se a te piace il "brusio" della frenatura elettrica dei tsr (complimenti agli ingegneri) contento te... :)
Che cazzate, il TSR meglio delle E464? Il Tsr è più efficiente, accelera meglio, frena meglio Poi se a te da fastidio il rumore del Tsr non interessa a nessuno, l'importante che viaggi senza problemi Non capisco a quale problema ti riferisca sui TSR esattamente (non risultano)
![TRENI sulla MILANO - ASSO | STAZIONE di MILANO AFFORI FNM [PARTE 1]](/img/1.gif)
Che bei ricordi!
great video!
la mitica 464. il mio treno preferito
sono d'accordo con te caro Gian....... abbiamo i TAF che rompono 3/4 se ora ci mettono pure queste ADDIO
I ganci automatici sono montati solo sulle carrozze pilota e sulle elettromotrici serie EB750. Questo perche' sulla rete FNM circolavano ( e circolano ancora ) composizioni formate da una elettromotrice piu' due o tre due piani. Per allungare il convoglio nelle ore di punta si abbinano due composizioni. Nelle ore di morbida circolano a composizione ridotta. Con il gancio Scharfenberg le operazioni di aggancio / sgancio sono piu' veloci
Sulle DP hai ragione, sono delle grandi carrozze, e le uniche adatte ad un eventuale approdo del materiale ordinario con 464 su certe linee delle Nord(Saronno-Novara e Saronno-Varese-Laveno), se solo non avessero messo i sedili dei TAF...
DP grandi carrozze e per fortuna non tutte con sedili TAF (molte di quelle non ristrutturate hanno ancora i divanetti)
:) grazie a te... ho ancora 21 anni, avró tempo per cambiare idea sui TSR :P ovviamente le due reti hanno caratterstiche diverse... giusto avere mezzi differenti....
ec_traindriver adesso 26
Le 464 sono belle macchine.. le due piani alla fine sono le solite di FNM ( a parte le condotte ).. il problema e' che sono treni sporchi, zozzi, ecc ecc.. avrei preferito delle MDVC
Non capisco: le MDVC sarebbero più pulite? Tutto dipende da come le puliscono, un treno non è sporco o pulito in base al tipo di carrozza utilizzato
Attenzione avvistato atr 125 in livrea bianco/blu in sosta nei binari della stazione di saronno! chi ha informazioni a riguardo??
Schöne Einfahrt! ;-)
mi sa che allora questo resterà un documento storico :)
massí stavo scherzando! XD non arrabbiarti! comunque non capisco a che odore di gas ti riferisca.. non mi é mai capitato di sentirlo.. poi dalle vetture il rumore delle ventole non é che si senti molto... poi sai che pace quando acquisti velocitá e poi abbassi i gruppi statici? pace assoluta... nessun rumore mentre sfili a 130 all'ora nella pianura... :) fantastico....
Se la stazione è terminale per la corsa del convoglio è di norma questa procedura (si chiama 'Parking'.. se non sbaglio consiste nel tenere attivi i servizi ausiliari del convoglio ma a macchina.. in stand-by)
Consiste nel tenere tutto avviato ad eccezione dei motori
si chima "Parking" (ed esiste anche per i TSR)... serve per le operazioni di "cambio banco": la macchina resta abilitata e frenata. Teoricamente puó rimanere in questo stato per un tempo indefinito. Se il macchinista deve allontanarsi dalla cabina puó farlo solo se la macchina é diabilitata (cioé spenta) o in parking (cioé "parcheggiata"). Cambiando banco di manovra a treno spento comporta molto piú tempo, in quanto bisognerebbe riabilitare la macchina..
ciao Ragazzi. Se vi puo' interessare la prova ha avuto esito negativo ! Sulle rampe da Erba ad Asso del 26 per mille la 464 con 7 carrozze al seguito ha dimostrato tutti i suoi limiti. Difficilmente si potra' vedere sulla Asso una composizione simile.. ma sulle altre linee mai dire mai ! io tifo per delle MDVC !
Dopo quasi 10 anni la situazione potrebbe ribaltarsi, da venerdì 11 marzo le E.464 saranno abilitate su tutte le linee elettrificate della rete FN: MI Cadorna-Saronno, Saronno-Novara, Sacconago-Malpensa, Saronno-Laveno, Saronno-Como, MI Bovisa-Seveso, Seveso-Camnago e Seveso-Asso, oltre alla Seregno-Saronno sulla quale sono già abilitate dalla riattivazione.
@@marcodamasio ciao Marco, bella notizia ! Per caso si hanno indicazioni su eventuali prove ? Con quale materiate potrebbero prendere servizio su rete FNM ? Da allora le doppio piano “Casaralta” sono quasi scomparse, le piano ribassato a fine carriera…
@@televallassina eh in realtà è una sorta di paradosso, dato che le E.464 ora possono andare ovunque, ma le uniche carrozze compatibili che possono circolare su rete FN sono le Piano Ribassato, e comunque sempre e solo tra Seregno e Saronno. Mi sa che ci sarà da aspettare ancora.
@@televallassina ci sono novità, anche se poche e che probabilmente non cambieranno molto: dal 12 luglio scorso anche le vetture di tipo "Piano Ribassato" (sia intermedie che pilota) possono circolare sull'intero Ramo Milano della Rete FN, tuttavia dal 1° settembre ANSFISA ha stabilito che non spetta più ai gestori dell'infrastruttura (FN, RFI, ...) certificare la circolabilità dei veicoli, ma alle singole Imprese Ferroviarie (TI, TN, ...), ciò spiegherebbe anche la recente introduzione in servizio degli ETR 521 S1 su rete FN senza vi sia stata esplicita notifica da parte di FN.
@@marcodamasio ma che devono fare con ste E464 su FN? al massimo mi aspetto i vivalto... Che fino ad anni fa Trenord avevo inaugurato i vivalto per un mese e mezzo sulla S9 ma per altro boh.... Vediamo.
La 464 su rete ferrovie nord no vi prego! cmq sia perchè ha tutti e due i pantografi in presa? altre date di quando farà delle prove su altre tratte di ferrovie nord?
I 688 esemplari sono stati ordinati in TUTTA Italia per via del basso prezzo (2,3 mln di €), di TSR ne sono stati ordinati 93 in Lombardia, poi il vero problema delle 464 non sono le macchine, ma ciò che trainano. TSR e 464 sono rotabili molto diversi con usi diversi (anche se molto spesso usati impropriamente), quindi non li paragonerei.
Beh i Tsr accelerano meglio frenano meglio delle E464
Mi son sempre chiesto come mai le vetture casaralta (due-piani) FNM avessero il gancio automatico Scharfenberg mentre quelle FS hanno quello tradizionale a vite e tenditore. Chi lo sa mi può rispondere?
saranno belli i microonde TSR.... con la loro frenatura elettrica friggi-cervelli
Prove dei Flirt per Sistemi Territoriali.
monopalla??
MA CHE BELLA NOTIZIONA! almeno si salva il ramo delle ex LeNord!
sinceramente mi diverto un casino a guidare sulle doppio piano XD sul fatto che siano sporchi basterebbe che a fiorenza le lavassero... ma sono troppo impegnati a sistemare i bug di sistema dei TSR
Nono non sistemano nemmeno i Tsr, a Fiorenza non gliene frega nulla
Comunque non risultano problemi sui TSR
strano vederne suno sull' Asso
ti stai rispondendo da solo... se sono stati ordinati in tutta italia vuol dire che il rapporto qualità/prezzo nelle 464 è rispettabile... un TSR, anche averlo pagato 10 milioni è comunque uno spreco di soldi.. tanto valeva investirlo in FLIRT o in KISS (che sono i FLIRT a 2 piani che ci sono in Svizzera).. e anche ciò che tirano non sarebbe male se ci fosse manutenzione... le doppio piano, poi, sono le migliori carrozze in termine di sospensioni e bassa rumorosità!
Le E464 sono state ordinate per forza in tutta Italia, servivano Locomotive più moderne
I Tsr non vennero comprato da tutta Italia perché c'erano già i Taf, la Lombardia ne ha comprati per AFFIANCARLI hai Taf
Non c'entra nulla se è più potente quello o no, il Tsr apparte che è più potente, accelera meglio, frena meglio..
hai trovato uno che la pensa come te su queste cose chiamate 464
di che limiti parli??
Aiuto, la lavatrice!!!!
:-)
La macchina e' arrivata con il pantografo di testa alzato. Hanno fatto in linea varie prove. In stazione ne hanno alzati due.. boh
la 464 non è molto potente?? Spero tu stia scherzando! La 464 di potenza ne ha da vendere, è che purtroppo è molto leggera... quello si, è vero... essendo leggera ha poca massa gravante sui 4 assi che, ahimè, tendono a slittare... ma dire che è poco potente è una cazzata bella e buona, visto che di pezzi ne tira anche 11....
Si ma il Tsr e più potente, te lo posso assicurare
Anche se alla fine, ahime, non si è salvata. :(
Il brusio dei TSR ha un'utilità, cioè quella di svegliare i pendolari stanchi prima della fermata! XD
AHHAHAHAHAHA
Però è un bel treno, Fa il suo lavoro...
si chiama "Parking"
NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO vi prego NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO la lavatice; l'obobrio; il cesso sulle ferrovienord; LeNord NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO TUTTO meno queste
Ah beh sulla salita di Como San Giovanni non hanno mai dato problemi, non vedo perchè povrebbero andare a fuoco sulle nord...
non é colpa mia se é una tranvia :P vabbé scherzi a parte, la 464 é una macchina molto valida.. io sono abilitato sia ai TSR e alla 464 e a parer mio la 464 é molto migliore perché é una macchina universale... il TSR va bene solo per i vostri omnibus, dove ci si ferma ancora prima di ripartire.. a 464 puó fare regionali, intercity e diretti.. potenzialmente, se in doppia con un'altra 464 potrebbe fare anche merci....
Su questo non sono d'accordo, i Tsr accelerano meglio, frenano meglio
su RFI funzionano benissimo... :) i TRS sono troppo rumorosi per i miei gusti (e a me personalmente da fastidio a guidarli...)
I TSR saranno anche troppo numerosi ma saranno comunque dei Ottimi Treni, che hanno delle Accelerazioni Pazzesche, FRENATE Pazzesche! C'è sull'accelerazione e sulla frenatura supera le E464!
quando ha i due pantografi alzati è in sosta...
:) fermate frequentissime e livellette ancor + toste! Con 7 carrozze la vedrei moooolto dura!
Le 464 sono belle macchine, ma hanno totalmente, irrimediabilmente rovinato il fascino di starsene in stazione a guardar passare dei treni: comunque sia, sai che arriveranno sempre e soltanto loro, per lo meno con ii regionali. Bal filmato, up!
Prestazionali, la 464 non è molto potente e con 7 doppio piano fatica un po', se poi metti le rampe di Erba non ce la fa proprio.
Ma si ma si! Quanti bei falò sulla salita di Pontelambro! aahhahahaahha
probabile scuola macchinisti
non fanno prima ad abbassarli?... ah no poi forse non si riprende più questo obrobrio
AHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHA
ognunoè libero di dire ciò che vuole. ma io personalmente preferisco i TSR anche perchè noto che le 464 emanano un'odore di gas; misto a bruciato; e con quell'INFERNALE rumore delle ventole...
Esatto
perché dovrebbero abbassare i pantografi scusa? guarda che 2 pantografi alzati non vuol dire che consuma piú corrente, né che ha piú potenza... e poi ci sará un motivo se l'obrobrio di cui parli é stato ordinato in 688 esemplari.. schifo proprio non fa... ma se a te piacciono i "brusio" TSR.... continua a farti spappolare il cervello con le frequenze amplificate della frenatura elettrica... altro che il cellulare vicino alle orecchie... XD
Fabrisíus è in stabling,confermi?
Si ma non capisci nulla vedo, Sai che servivano per forza Locomotive più moderne (perché le altre la loro elettronica stava anche per scadere) Se tu mi dici che le 464 sono meglio dei Tsr! Ti direi no, i Tsr dove tu dici che hanno "problemi" intanto partono vanno ritornano, mentre quella lavatrice rumorosa che non riesce evidentemente a portare 7 carozze Casaralta fa semplicemente schifo (parlo anche a livelli tecnico) per carità esteticamente sono belle, ma il treno in sé no, rivoglio le E428 E646 E632
hahaha perché i TSR non sono obrobri? sono le macchine peggio riuscite della storia... vi hanno propinato dei mezzi treni, rumorosi e sempre pieni di errori per 12 milioni di euro (tsr da 5 pezzi). le 464 saranno anche mezze macchine ma sono molto meglio dei tsr, mai problemi di logica di controllo e affidabili... poi se a te piace il "brusio" della frenatura elettrica dei tsr (complimenti agli ingegneri) contento te... :)
Che cazzate, il TSR meglio delle E464?
Il Tsr è più efficiente, accelera meglio, frena meglio
Poi se a te da fastidio il rumore del Tsr non interessa a nessuno, l'importante che viaggi senza problemi
Non capisco a quale problema ti riferisca sui TSR esattamente (non risultano)
Ma non farmi ridere😂