Schönes Video! Man könnte noch hinzufügen, dass die 101 ein 1:1 Ersatz für die 103 ist und in genau derselben Stückzahl beschafft wurde. Und Leistung wird in Kilowatt angegeben, nicht in Kilowattstunden.
Schönes Lokportrait Fakten, Musik und Videotakes total stimmig - typisch Alex E! Vielen Dank fürs Portrait, gerade jetzt, wo die Loks am Ende ihres Lebens angekommen sind 😢
Du meintest sicher Metropolitan, nicht Meridian. Ja. Das ist einer von zwei Garnituren dieser Art. Sobald ich genug Material vom MET habe, widme ich ihm einen eigenen Film
Die 101 ist schon ein echtes Biest und mir würde es gefallen wenn Cargo drüber nachdenkt, die doch etwas schwachbrüstige 145 mit den ausgemusterten 101 von Fernverkehr zu ersetzen. Falls es jemanden interessiert, wie brachial dieses Teil marschiert...es existiert ein Video von einem Blitzstart einer 101 Lz.
Die GTO- Stromrichter haben ja auch den 146-0 ern ihren klassischen Sound gegeben- hört sich so an wie uuuuuuh-hahahaha. Ich mag aber den Traxx 2 und Traxx 3 Sound auch. Mal sehen ob die bayrischen 111 er und Dresdner 143 er die 101 er überleben, weil sie ja ner anderen Sparte gehören.
Ne. Bestimmt nicht! :-))) Aber DB Fernverkehr möchte ja in naher Zukunft eh ALLE Loks ausmustern und für die wenigen verbleibenden IC/EC Fremdloks anmieten.
@@volkerkoenig3523 Den Taurus finde ich formal gelungen! Sein Nachfolger Vectron ist dagegen hässlich. Und einen Klotz von Lok kann man gar nicht schön finden :-)))
@Oliver Twist. Über Geschmack kann man schlecht streiten. Bei der/ dem Vektron stimme ich zu. Und klar der/ die Taurus sieht schon gefällig aus - vor allem die Anfahr- Tonleiter ist ja so was von geil - aber die 101 ist für mich kraftvoll/ knuffig/ formal reduziert gelungen. Wohin übertriebene Designspielchen führen ist mA. Bei der Skoda 102 zu sehen.
@@volkerkoenig3523 Die Skoda-Lok gefällt mir auch nicht. Ich dachte zuerst, das Design stammt aus den 80er/90er Jahren :-) Die ist mir aber am Allerwertesten immer noch lieber als die 101 im Gesicht! Da ziehe ich noch eine TRAXX 1 mit dem Knick in der Front vor ;-) Gefallen tut mir auch die gute alte 120. Die ist allemal gefälliger als die 101, was wiederum keine großartige Kunst ist :-)))
@@paulmuehlboy6396 Die fuhren 15 Jahre als ICE herum. Aber viele nennen den Zug halt Met, auch wenn das gleichnamige Angebot schon lange nicht mehr existiert.
Was mich bei dem Video gewundert hat war die Aussage das bei der 146.2 und 185.2 jeder Fahrmotor einzeln ausgruppiert werden kann. Zur 146.2 kann ich dazu nichts sagen weil ich nur für die 146.3 und 146.1 eine Ausbildung bekommen habe. Bei der 185.2 kann ich nur zu denen was sagen die bei Hector Rail als 241 fahren. Bei den genannten Loks lassen sich die Fahrmotoren aber auch nur Gruppenweise ausgruppieren. Ich kann mir an dieser Stelle nicht vorstellen das Bombardier je nach Besteller eine andere Möglichkeit angeboten hat. Aber bei der Eisenbahn ist ja bekanntlich alles möglich.
Das war eigentlich auch mein Wissensstand, bis ich auf den hier gesagten Wissensstand belehrt wurde. Hoffe das im Laufe des Jahren in situ eruieren zu können.
Deine Aufbereitung finde ich sehr toll, allerdings sind z.B. bei 3:50 die Aufnahmen so laut, dass ich dich kaum verstehen kann. Dafür klingt deine Mikrofonierung sehr gut
Hallo Alex, sehr informativ und es würde mich freuen, wenn du mir erklären würdest: Stromabnehmer beim "Schieben" des Zuges IC ist jener am Fahrdraht, Lok / nicht Wagenseitig. Beim "Ziehen" ist der Stromabnehmer Lok / Wagenseitig am Fahrtdraht. Warum ? Dankeschön Alex und viele Grüße Andreas
Die Lok hat einen sogenannten "Vorzugsstromabnehmer". Das ist i.d.R. der nachlaufende. Soll den gesenkten Stromabnehmer schützen, falls der gehobene aus irgendwelchen Gründen beschädigt wird oder kaputt geht.
Hallo Alex, ich sehe mir schon seit einiger Zeit deine informativen Videos an. Was mir bisher fehlt und was ich schon seit einiger Zeit krampfhaft suche sind Vergleichsinformationen zwischen Dieselloks und E-Loks. Besonders interessieren mich Informationen über Wartungsbedarf/-Intervalle, Energieverbrauch, Wirtschaftlichkeit, Lebensdauer usw; alle Fakten eben, die den Aufwand der Elektrifizierung gegenüber dem Betrieb mit Dieselloks sinnvoll erscheinen lassen. Gruss pvk
Hall pvkyt, puuuh, dass sind Informationen, die meinen Horizont übersteigen. Auf Dieselloks war ich nie ausgebildet (als Tf). Das sind Fragen, die die Werkstatt/Instandhaltung betreffen, da muss ich echt passen.
Na überleg mal, allein schon die Infrakstruktur, die du nicht mehr vorhalten musst. Eine Diesellok oder auch einen Dieseltriebzug musst du schon was täglich tanken. Die Anlieferung des Kraftstoffes, das Vorhalten und Warten der Unterflurtanks, die Arbeitszeit des knappen Personal zum Tanken. Dazu muss dann spätestens alle zwei Monate das Öl gewechselt werden, würde jedoch behaupten, dass das noch regelmäßiger gemacht werden muss. Bei 400 Betriebsstunden im Monat, wobei es bei normalen Betrieb sicherlich mehr ist und eher bei 500 liegt, wäre das nicht wirklich häufig. AdBlue bei mordernen Zügen nicht vergessen. Das ist halt einfach personal- und wartungsintensiv. Gerade auf kürzeren Strecken will man ja deshalb auf Akkuzüge gehen, was auch sinnvoll ist. Personal- und Wartungsaufwand sind quasi identisch mit reinen E-Loks. Wasserstoff halte ich dagegen für wenig sinnvoll. Auf den allermeisten Strecken ist sowieso eine Oberleitung in der Nähe und dann brauchst du wieder teure Infrastruktur. Sehr teure Infrastruktur. Durch den hohen Druck muss man nach dem Tanken auch 45 Minuten warten, bis das nächste Fahrzeug tanken kann, da der Druck erst wieder hergestellt werden muss. Daher gibt es bspw. in Kalifornien an Wasserstofftankstellen lange Schlangen. Dazu haben die Tanks durch den hohen Druck ein Ablaufdatum. Warum, man erinnere sich an die explodierten CNG Tanks bei VW nur ist hier der Druck nochmal mehr als doppelt so hoch. Es ist also wieder personal- und zeitintensiv zu tanken. Dazu haben die Züge zur Pufferung sowieso eine Batterie an Bord. Genauso ist es mit Wasserstoff teurer als auf Diesel zu fahren. In meinen Augen ein Rohrkrepierer auf der Schiene, der sinnlos von ahnungslosen Politikern gepusht wird. Weiterer Vorteil der Elektrofahrzeuge, die Effizienz ist höher und beim Bremsen wird rekuperiert, also Strom ins Netz oder die Batterie zurückgespeißt. Für längere Strecken bieten sich an den Endhaltestellen Oberleitungsinselanlagen an oder was günstiger wäre, eine Schnellladesäule. Die bräuchte lediglich einen Starkstromanschluss und kann mit CCS 350kw oder auch mehr, je nach Systemspannung der Traktionsbatterie. Mit dem neuen MCS System geht da ja nochmal deutlich mehr. Ein Anschluss ans Niederstromstarkstromnetz reicht. Keine Oberleitung und keine Transformatoren. Eine Schnellladesäule von Alpitronic, die verdammt zuverlässig sind, kostet 50.000€. Das dürfte erheblich günstiger sein. So nun habe ich aber lang genug um den heißen Brei geredet. Die Bahn hätte ihre Strecken nicht elektrifiziert, wenn es nicht erheblich günstiger wäre. Auch schon in den 50ern und 60ern.
Super. Grade erst entdeckt. Fragte mich kürzlich, ob die 101 eine Schnellfahrversion der 152 ist. Sieht halt ähnlich bullig aus. Hat aber wohl garnix mit ihr zu tun. Das Video auch damals schon in der gewohnten Qualität. Immer ein Vergnügen für jeden Eisenbahnfan.
Die Baureihe 103 und 120 sind einig die schönsten Loks da kann die Baureihe 101 wenig mithalten es mag sein dass die Lok eine Neuentwicklung ist die nach der 120 kam und die auch von der 120 basiert ist aber trotzdem die hätte natürlich auch einen vernünftigen Lokkasten bekommen können für mich wäre es am schönsten gewesen aber leider hat man sich für so einen Lokkasten entschieden der meiner Meinung der neue Technik der 101 nicht gerecht wird
für mich ist die 101 auch formal - dh. bezüglich Design - die Weiterentwicklung und Optimierung der 120. Rundum gelungen passt sie in unsere moderne Zeit. Die 103 ist natürlich wunderschön und ein Klassiker, wäre aber vor modernen Zügen völlig daneben.
![Br111 Fan [Doku]: Die Baureihe 120 - Wegbereiter des modernen deutschen E-Lok Verkehr?](/img/1.gif)
Gute Insiderinfos wie so oft und schöne Aufnahmen, besonders die aus dem Spessart. :)
Dankeschön
Läuft jeden Tag hier in Graz mit dem IC aus Stuttgart ein, eine schöne Lok!
Schöne Aufnahmen und viele interessante Fakten über die BR 101, toll. Vielen Dank und Daumen hoch.
Schönes Video!
Man könnte noch hinzufügen, dass die 101 ein 1:1 Ersatz für die 103 ist und in genau derselben Stückzahl beschafft wurde.
Und Leistung wird in Kilowatt angegeben, nicht in Kilowattstunden.
KW, klar nicht KWh! War mir gar nicht aufgefallen, dass ich das gesagt hatte. Danke für den Hinweis und das Lob
Schönes Lokportrait Fakten, Musik und Videotakes total stimmig - typisch Alex E! Vielen Dank fürs Portrait, gerade jetzt, wo die Loks am Ende ihres Lebens angekommen sind 😢
In Würzburg seh ich auch immer mal wieder den 2083er IC Königsee, freu mich jedes mal wenn ich ihn erwische
Tolle Lok, bin schon mal da mitgefahren. Gefällt mir sehr gut!!Habe auch zwei auf meiner Moba.
Bei 2:00 hast du was ganz seltenes erwischt, das sind die alten Meridian-Wagen (halb IC, halb ICE, mit eigener Innenausstattung).
Du meintest sicher Metropolitan, nicht Meridian. Ja. Das ist einer von zwei Garnituren dieser Art. Sobald ich genug Material vom MET habe, widme ich ihm einen eigenen Film
Wundervolle Maschinen
Bauklötze auf Rädern. Was soll daran wundervoll sein???
Zur Info: ZMS darf nicht mehr benutzt werden.
Die 101 ist schon ein echtes Biest und mir würde es gefallen wenn Cargo drüber nachdenkt, die doch etwas schwachbrüstige 145 mit den ausgemusterten 101 von Fernverkehr zu ersetzen. Falls es jemanden interessiert, wie brachial dieses Teil marschiert...es existiert ein Video von einem Blitzstart einer 101 Lz.
Die GTO- Stromrichter haben ja auch den 146-0 ern ihren klassischen Sound gegeben- hört sich so an wie uuuuuuh-hahahaha. Ich mag aber den Traxx 2 und Traxx 3 Sound auch. Mal sehen ob die bayrischen 111 er und Dresdner 143 er die 101 er überleben, weil sie ja ner anderen Sparte gehören.
Das Grundstück für diese Lok sowie für den ICE 1 und 2 war glaube ich die Baureihe 120
Genau. Das ist die deutsche Ur Drehstromlok Oma
Für die 101 war eigentlich die 12X ein Prototyp. Die 145 basiert auch auf der 12X
@@Lucaa1904 Jein. Die 120 004 nach ihrem damaligen Umbau ist eigentlich der Prototyp der 101.
Die ersten Loks wurden bereits 1996 gebaut.
Irgendwie hat man sie in 20 Jahren auch liebgewonnen.
Ne. Bestimmt nicht! :-))) Aber DB Fernverkehr möchte ja in naher Zukunft eh ALLE Loks ausmustern und für die wenigen verbleibenden IC/EC Fremdloks anmieten.
für mich die Schönste der aktuellen Loks. Ich mag sie sehr. Klingt auch gut.
@@volkerkoenig3523 Den Taurus finde ich formal gelungen! Sein Nachfolger Vectron ist dagegen hässlich. Und einen Klotz von Lok kann man gar nicht schön finden :-)))
@Oliver Twist. Über Geschmack kann man schlecht streiten. Bei der/ dem Vektron stimme ich zu. Und klar der/ die Taurus sieht schon gefällig aus - vor allem die Anfahr-
Tonleiter ist ja so was von geil - aber die 101 ist für mich kraftvoll/ knuffig/ formal reduziert gelungen. Wohin übertriebene Designspielchen führen ist mA. Bei der Skoda 102 zu sehen.
@@volkerkoenig3523 Die Skoda-Lok gefällt mir auch nicht. Ich dachte zuerst, das Design stammt aus den 80er/90er Jahren :-) Die ist mir aber am Allerwertesten immer noch lieber als die 101 im Gesicht! Da ziehe ich noch eine TRAXX 1 mit dem Knick in der Front vor ;-) Gefallen tut mir auch die gute alte 120. Die ist allemal gefälliger als die 101, was wiederum keine großartige Kunst ist :-)))
1:50 ICE MET 😍
Ehemalige!
@@paulmuehlboy6396 der fährt noch !
@ Ja sicher, aber nicht mehr in Silber und im normalen Fahrplan, oder?
@@paulmuehlboy6396 Die fuhren 15 Jahre als ICE herum. Aber viele nennen den Zug halt Met, auch wenn das gleichnamige Angebot schon lange nicht mehr existiert.
Cooles Video,
Kannst du das mal mit der Br 403 machen?
Danke Tom. Ich mag die ICE 3 zwar nicht so sehr, kann ich aber machen.
Wieder neue Infos. Hast Du die US 101-er schon mal in Deinen Filmen gezeigt?
Ne, soweit im Osten der USA war ich noch nicht
Was mich bei dem Video gewundert hat war die Aussage das bei der 146.2 und 185.2 jeder Fahrmotor einzeln ausgruppiert werden kann. Zur 146.2 kann ich dazu nichts sagen weil ich nur für die 146.3 und 146.1 eine Ausbildung bekommen habe. Bei der 185.2 kann ich nur zu denen was sagen die bei Hector Rail als 241 fahren. Bei den genannten Loks lassen sich die Fahrmotoren aber auch nur Gruppenweise ausgruppieren. Ich kann mir an dieser Stelle nicht vorstellen das Bombardier je nach Besteller eine andere Möglichkeit angeboten hat. Aber bei der Eisenbahn ist ja bekanntlich alles möglich.
Das war eigentlich auch mein Wissensstand, bis ich auf den hier gesagten Wissensstand belehrt wurde. Hoffe das im Laufe des Jahren in situ eruieren zu können.
Auch bei der 146.2 geht es nur drehgestellweise
Mittlerweile die Standard"störung":
LSS "Radar" aus und werkstattseitig festgelegt. 😉
Hmm
Der Metropolitan war die besonderste ICE und 101 Garnitur
So isses
Deine Aufbereitung finde ich sehr toll, allerdings sind z.B. bei 3:50 die Aufnahmen so laut, dass ich dich kaum verstehen kann.
Dafür klingt deine Mikrofonierung sehr gut
Das war noch meiner damals verwendeten Schneidesoftware geschuldet. Sollte nun nicht mehr passieren. Danke für das Lob
Hallo Alex,
sehr informativ und es würde mich freuen, wenn du mir erklären würdest:
Stromabnehmer beim "Schieben" des Zuges IC ist jener am Fahrdraht, Lok / nicht Wagenseitig.
Beim "Ziehen" ist der Stromabnehmer Lok / Wagenseitig am Fahrtdraht. Warum ?
Dankeschön Alex und viele Grüße Andreas
Die Lok hat einen sogenannten "Vorzugsstromabnehmer". Das ist i.d.R. der nachlaufende. Soll den gesenkten Stromabnehmer schützen, falls der gehobene aus irgendwelchen Gründen beschädigt wird oder kaputt geht.
Hallo Alex,
ich sehe mir schon seit einiger Zeit deine informativen Videos an. Was mir bisher fehlt und was ich schon seit einiger Zeit krampfhaft suche sind Vergleichsinformationen zwischen Dieselloks und E-Loks. Besonders interessieren mich Informationen über Wartungsbedarf/-Intervalle, Energieverbrauch, Wirtschaftlichkeit, Lebensdauer usw; alle Fakten eben, die den Aufwand der Elektrifizierung gegenüber dem Betrieb mit Dieselloks sinnvoll erscheinen lassen.
Gruss pvk
Hall pvkyt, puuuh, dass sind Informationen, die meinen Horizont übersteigen. Auf Dieselloks war ich nie ausgebildet (als Tf). Das sind Fragen, die die Werkstatt/Instandhaltung betreffen, da muss ich echt passen.
@@AlexEAE OK, trotzdem vielen Dank
Na überleg mal, allein schon die Infrakstruktur, die du nicht mehr vorhalten musst. Eine Diesellok oder auch einen Dieseltriebzug musst du schon was täglich tanken.
Die Anlieferung des Kraftstoffes, das Vorhalten und Warten der Unterflurtanks, die Arbeitszeit des knappen Personal zum Tanken. Dazu muss dann spätestens alle zwei Monate das Öl gewechselt werden, würde jedoch behaupten, dass das noch regelmäßiger gemacht werden muss. Bei 400 Betriebsstunden im Monat, wobei es bei normalen Betrieb sicherlich mehr ist und eher bei 500 liegt, wäre das nicht wirklich häufig.
AdBlue bei mordernen Zügen nicht vergessen.
Das ist halt einfach personal- und wartungsintensiv. Gerade auf kürzeren Strecken will man ja deshalb auf Akkuzüge gehen, was auch sinnvoll ist. Personal- und Wartungsaufwand sind quasi identisch mit reinen E-Loks.
Wasserstoff halte ich dagegen für wenig sinnvoll. Auf den allermeisten Strecken ist sowieso eine Oberleitung in der Nähe und dann brauchst du wieder teure Infrastruktur. Sehr teure Infrastruktur. Durch den hohen Druck muss man nach dem Tanken auch 45 Minuten warten, bis das nächste Fahrzeug tanken kann, da der Druck erst wieder hergestellt werden muss. Daher gibt es bspw. in Kalifornien an Wasserstofftankstellen lange Schlangen.
Dazu haben die Tanks durch den hohen Druck ein Ablaufdatum. Warum, man erinnere sich an die explodierten CNG Tanks bei VW nur ist hier der Druck nochmal mehr als doppelt so hoch.
Es ist also wieder personal- und zeitintensiv zu tanken.
Dazu haben die Züge zur Pufferung sowieso eine Batterie an Bord. Genauso ist es mit Wasserstoff teurer als auf Diesel zu fahren. In meinen Augen ein Rohrkrepierer auf der Schiene, der sinnlos von ahnungslosen Politikern gepusht wird.
Weiterer Vorteil der Elektrofahrzeuge, die Effizienz ist höher und beim Bremsen wird rekuperiert, also Strom ins Netz oder die Batterie zurückgespeißt.
Für längere Strecken bieten sich an den Endhaltestellen Oberleitungsinselanlagen an oder was günstiger wäre, eine Schnellladesäule. Die bräuchte lediglich einen Starkstromanschluss und kann mit CCS 350kw oder auch mehr, je nach Systemspannung der Traktionsbatterie. Mit dem neuen MCS System geht da ja nochmal deutlich mehr. Ein Anschluss ans Niederstromstarkstromnetz reicht.
Keine Oberleitung und keine Transformatoren.
Eine Schnellladesäule von Alpitronic, die verdammt zuverlässig sind, kostet 50.000€. Das dürfte erheblich günstiger sein. So nun habe ich aber lang genug um den heißen Brei geredet.
Die Bahn hätte ihre Strecken nicht elektrifiziert, wenn es nicht erheblich günstiger wäre. Auch schon in den 50ern und 60ern.
weiß natürlich nicht, ob du das nach so langer Zeit noch ließt.
Super. Grade erst entdeckt. Fragte mich kürzlich, ob die 101 eine Schnellfahrversion der 152 ist. Sieht halt ähnlich bullig aus. Hat aber wohl garnix mit ihr zu tun. Das Video auch damals schon in der gewohnten Qualität. Immer ein Vergnügen für jeden Eisenbahnfan.
Schönes Video :) Heißt, die 101 dreht mein Anfahren durch, wenn sich die Räder schneller bewegen als die Lok?
geregeltes durchdrehen, soll mehr Kraft übertragen
Die Baureihe 103 und 120 sind einig die schönsten Loks da kann die Baureihe 101 wenig mithalten es mag sein dass die Lok eine Neuentwicklung ist die nach der 120 kam und die auch von der 120 basiert ist aber trotzdem die hätte natürlich auch einen vernünftigen Lokkasten bekommen können für mich wäre es am schönsten gewesen aber leider hat man sich für so einen Lokkasten entschieden der meiner Meinung der neue Technik der 101 nicht gerecht wird
Ja - Design und Form hatte früher einen höheren Stellenwert. Jetzt muss es einfach zu fertigen und dadurch billig sein.
Marcel Heyn: Endlich mal jemand, der es erkannt hat. Danke!
für mich ist die 101 auch formal - dh. bezüglich Design - die Weiterentwicklung und Optimierung der 120. Rundum gelungen passt sie in unsere moderne Zeit. Die 103 ist natürlich wunderschön und ein Klassiker, wäre aber vor modernen Zügen völlig daneben.
Servus, bei mir sind es V200.1 und VT11.5 und die 103 aus DB Zeiten, aus Vorkriegs Zeiten die SVT 137
@@robertmeinecke6230 bei mir ist es genauso. Deswegen bin ich auch so gerne im DB Museum um dort meine Lieblinge zu sehen. Liebe Grüße Daniel
das letzte Stück klassische Eisenbahn im DB Fernverkehr
Leider sieht die 101 nach nix aus.
Geschmackssache 😉
Sylt
....Ist eine Insel in der Nordsee.... ?!?
@@AlexEAE ... und hat einen nicht elektrifizierten Bahnanschluss!
BauRReihe ebtRRägd DRRehstrom
so ein Quatsch... "die Dauerleistung der Lokomotive beträgt 6400 KilowattSTUNDEN". Also wirklich
Fehler gefunden. Aufmerksamkeitstest bestanden 😉👍🏻