На заметку автору! Газ сильно подорожал! Вы займетесь своей работой в серьëз! Развивайте канал! Машин много я про меры, клиентов много! КЕ НЕ ВЫМРЕТ ОН НЕ МАМОНТ! Лично я эту систему люблю, ценю и уважаю! Спасибо за труд! Ваши разработки по регулировке достойны лучших! Лучшие к вам обратятся!!!!!
Здравствуйте, купил на днях мерса со 103 ке троником, он вообще не заводится, стал искать инфу, наткнулся на Ваше видео, оч интересно и доступно все, буду пробовать....Спасибо за инфу!!! очень все понятно!!! Вы молодец!!!
Вы молодец! я вот думал думал ... возел авто моего собралось куча авто слесарей и сказали надо разбирать Инжектор, а дело то не в нем , а то что газ так же поступал через фурсунку.
Здравствуйте.батя ездит на 103 моторе стоит КЕ.дозатор не разбирался.уверен так как знаю историю машины.появились проблемы .после запуска холодного двигателя обороты растут. могут подняться до 3000 если сделать перегазовку.допустим до 4-5т об.обороты двигателя не падают, остаются 4-5т об.если заглушить и вновь запустить. Остаются около трех.иногда после полного прогрева падают до 1.5 и стоят так в любом случае.могут и вновь застрять при перегазовке на 3 или 4 т об.
Приветствую. Вопрос: дозатор 2,6 м103 W124. На нем тоже 3,5 оборота делать регулировочные винты каналов и сколько налив должен быть? Часто в источниках пишут 150-160мл на канал
Здравствуйте, на 1 цилиндр при хх не идет топливо в колодце и троит поэтому на хх. Чуть больше нажмешь тарелку нд и работает.. В чес причина скажите пожалуйста😢
Крутые видосы! Мастер курит в помещении где бензин👍это говорит о квалификации! Без сарказма! Спасибо за материал! Хочу перебрать свой запасной дозатор 6цилиндров , цена какая у вас за работу и ремкомплект, ещё на него эгрд хочу ваш поставить. Это все на запас! Озвучте пожалуйста я живу в Краснодаре м103 2.6(88год)
доброго времени суток впечетлен вашей работой и знаниями. подскажите мерс е260 103 двиг рядная 6ка не развивает обороты, только если дергать педаль газа по чуь развивает. с чего начать капать?
День добрый у меня такой вопрос.У меня мерседес 260 мотор 103 насосов у меня 2 маленьких 1990г 1)Насосы хорошие 2)чистил дозатор 3)Давление в нижней вверхней камере все гуд Сам вопрос я не как не могу выставить качество смеси винтом СО 1)связи с тем что если я кручу болт налево или на право машина глохнет 2)на эгрд показывает что смесь бедная (замерил милиапметром) 3)с глушителя идет не приятный запах 4)винт флунджера выставлен на 0.5м могу ли я подкрутить винт флунджера что бы уменьшить люфт между лопаткой и флунджером ? (то есть когда я включаю насосы вручную и надавливаю на лопатку бензин сразу не идет есть некоторое пространство ) мне нужно это сделать или как ?
Здравствуйте. Внимательно смотрите видео и дату публикации. Это видео гораздо старше, чем то где 2.75. В этом видео действительно 3.5 оборота и это достаточно грубая настройка, но так настраивали практически все и так учила одна книжка. Не знаю кто ее писал. Такая настройка достаточно проста и как правило нет ни какого геммороя с настройкой налива в ХХ. Но как показала практика при такой настройке есть перерасход топлива, а именно в режиме разгона. Так же практика и фирма BOSCH показали, правильной настройкой является 2.5 - 2.75. И по этому я уже достаточно долго использую именно эту настройку.
Если можно, такой вопрос. Мерс 190Е, 2л, ке-джетроник, 87 года. При нажатии на акселератор, (даже самом нежном нажатии) глубокий провал, двигатель задыхается, и через 1-1,5 секунды только раскручивается и дальше нормально крутится. Это может быть ПНД? Как вы думаете?
Приветствую! В ке 87 года может быть конечно и пнд, но я сомневаюсь, Тут вот в чем вопрос, если это при движении и надо добавить газку, то тогда пнд. а если во всех режимах разгона, в том числе и при трогании с места или в основном при трогании с места, то проблема быстрее всего в ЭГРД или в его питании. При неисправности пнд всегда сначала страдают обороты ХХ и прогрева. А потом, через длительное время можно убить ПНД до состояния, что ЭБУ не будет видеть сигнал для обогащения смеси. У вас, вероятней всего смесь обедненная из за внутренней неисправности ЭГРД.
Здравствуйте! Да, именно во всех режимах и даже просто на нейтрали двигатель реагирует провалом на нажатие педали газа. А с холостым ходом и прогревом все хорошо. И даже заводится отлично как на горячую так и на холодную. Значит все таки ЭГРД. Большое спасибо вам за ответ!!!
здравствуйте, Евгений, опять требуется ваша подсказка. 103 мотор, холодный запускается нормально, держит прогревочные обороты, нагревается и резко глохнет, после чего наотрез отказывается запускаться пока не остынет. проделано: проверены подсосы воздуха,промыт дозатор, ставилась перемычка вместо реле т.н. , отключали эбу и с бубном тоже плясали. может что упустили? подскажите если есть какие соображения. заранее спасибо.
смотрю твое творчества ради интереса...нравится хочу спросить не будет ли проявляться неравномерность подачи дозатора на других режимах работы???? (средняя нагрузка на двигатель и Х.Х.) ведь мы производим регулировку только на максимальную нагрузку. почему не производится тест с форсунками????? и почему не проверяются форсунки на распыл и гидроплотность????
Почему, же не проверяются. Другой вопрос целесообразности таких проверок. Форсунка в данной системе, не является элементом дозировки. Конечно бываю форсы которые пропускают меньше топлива, такую форсу можно попробовать промыть, но если такая форсунка стоит на двигателе то это сразу чувствуется. Или например есть форсы которые срабатывают чуть позже от других. Давление открытия и закрытия, практически не влияют на общую работу системы, так как форсы открываются при гораздо меньшем давлении чем есть в в верхней камере, в среднем эта разница 1.0 - 1.5 Ат., Давление закрытия я вообще особо не рассматриваю как неисправность, да будет стикать то что осталось в трубке, но это максимум 2 - 3 капли. Если есть проблемы с плохим запуском прогретого двигателя и после остановки двигателя идет каплепадение по форсе, то надо отремонтировать дозатор а не менять форсунки. Что касаемо распыла - этот показатель не влияет на расход топлива. Это влияет на ровность работы двигателя на ХХ, так как бензин хуже смешивается с воздухом, на более высоких оборотах, это вообще не чувствуется. Более того, форсы которые проходили пол года, ну скажем 10 тыс км, практически все теряют нормальный распыл, бывает и у новых такая беда. Что касаемо настройки дозатора - на самом деле дозатор настраивается не так как этому учат люди в частности и я. Это достаточно средние параметры настройки. Я Вам это показываю, для того, что бы вы могли нормально настроить оборудование. Я настраиваю по другому. И занимает это гораздо больше времени и усилий. Конечно основной параметр по дозировке это режим ХХ. И так бывает, что при нормальной дозировке на ХХ, на максимальном режиме разница больше нормы и это устранить регулировкой невозможно. К примеру дозатор идеально чистый но регулировка в максимальном режиме не получается, тогда необходимо менять плунжерную пару, а их новые купить невозможно, только дозатор в сборе. По этому этот параметр можно опустить и как показывает практика если есть разница даже в 20% на макс. открытии то на общую работу и расход это не влияет. Конечно если разница больше, то стоит обратить внимание на качество промывки и качество плунжерной пары.
Доброго времени суток ! Подскажите пожалуйста у меня мерс 103 двиг тяжело заводиться потом работает на холостых держит 500 оборотов чувствуется перебой при нажатии на газ глохнет все подозрение на дозатор , поменял свечи, провода ,бензонасосы и фильтр подскажите на что обратить внимание ?
Скажите пожалуйста , пружина должна быть под плунжером?? У меня тоже ОМ 103 и при разборке дозатора пружины не было😮. Если есть , может скажет кто размеры пружины ? Спасибо заранее
Здравствуйте подскажите пожалуйста может и за кае джетроник 5 6 тыс оборотов скорость 120км дальше начинает дёргается акпп менял не помогло буто нет 4 передачи говорят что мерс трогаетсья с 2ой передачи подскажите всю голову сломал уже
Приветствую Вас. Вопрос к вам. 6 цилиндровый Двс давления 5.8 -5.4 как бы в норме.но налив 70мм. Делаю 170 налив 5.8-4.8 стадо.причина в дозаторе он забился. Ремкомплекта на него нет . По этому не разбирал.Спасибо за ранее.видио 👍👌
@@nishtyak29 спасибо .По чистил все .налив 170.довлкние 04..035..но сука на горячую глохнет и долга заводится. Даже принудительно нажав на диск.подав топлива .искра есть . Уже крыша едит .Подскажи.
Еще один вопрос Жека,а можно настройвать потациометр при прогретом моторе но не заводя его ?,то есть 1)завожу мотор 2)прогреваю его 3)выключаю его 4)ставлю поворот ключа на 2 включается все питания подкопотом 5)настрваиваю а то с включенным мотором сложно настроить. И еще один вопрос можно ли заменить форсунки от 124 механический на какие нибудь другие а то по корману сильно бьет форсунки каждый год покупать тем более у меня 6 цилиндров,я имею виду поставить электрические подходящие по размеру а питания от замка поставить
+Нуриддин Сапбеков Теоретически ПНД можно так настроить, но это очень грубая настройка. Если так настраивать, то при заглушенном моторе ставится 0,02 - 0,2 В и в принципе если ПНД новый, напряжение ХХ попадает в нужный параметр, но после этого его все равно адо подстраивать. Надо пнд установить так что бы напряжение ХХ было как можно ближе к нижнему пределу. Нет электронную форсунку поставить туда невозможно ни по каким параметрам. Во первых - она туда просто не станет, да и крепить не чем, второе - механическая форса отличается по своему принципу действия ( она создает дополнительное сопротивление жидкости), а импульсная всегда одинаково пропускает через себя за единицу времени. ну и электронная форса просто может сгореть, если на нее непрерывно подавать напряжение. Ну и вопрос, а зачем менять форсунки, Они редко ломаются, и как правило это приводит к плохому распылению на ХХ, чем иногда можно принебречь, иногда к плохому запуску прогретого двигателя. Но чаще к таким неисправностям приводит неисправность дозатора.
Как правильно проверить подачу на ХХ я при максимальной нагрузки проверял у меня выдает 180мг за 60 сек,потом проверил на средней нагрузки тоже нормально,после чего я поставил пинцет в расходомер на против дозатор налив был нормальный и равномерный,после чего я собрал все обратно и начал ездить,но все равно начала травить машина я после чего снял форсунки при включенном двигателе он у меня не распылял а просто капал,в чем может быть проблема ?(я не правильно настроил дозатор)
Здравствуйте я сделал свой потенциометром точнее поменял на другой б.у расходомер с потенциометром, 1)И теперь вопрос я когда настраивал потенциометр у меня был дозатор под номером 004 а расходометр под номером 012,теперь я пошел купил новый расходометр именно под дозатор под номером 004,теперь сам вопрос мне нужно настроит по новому дозатор ? Если Да то мне нужно настроить давление между камерами выставить 0.4 бара и подкрутить нижние рег болты правильно или что то другое ? 2)Вы мне сказали что при макс нагрузки на расходомер каждый колодец должен выдавать 180мг за 60 сек и равномерный налив на средней нагрузки, но в новом вашем ролике вы говорите что на м103 мотор с 6 колодцовым дозатором должен быть налив больше не подскажите точное значение ? (У меня мерседес 260 простой мотор 103,6цилиндров,дозатор 6 колодцовый ,) 3)У меня проблемы с верхней части мотора у меня нужно заменить масленые сальники и прокладку так как у меня жрет масло и оно еще подтекает через прокладку и стучат гидрокомпенсаторы, что мне лучше купить новую и что лучше мне купить б.у что бы не было проблем в будущем, и что мне лучше поменять если буду открывать верхнию часть мотора дополнительно 4)Какая компрессия должна быть в цилиндрах в 103 моторах или в каждом из них я бы хотел проверить мотор купил компресометр для цилиндров до 20 бар
И подскажите плиз, что может быть если авто с ке системой не едит. У меня 166 лошадей а не могу ладу 14-ю обогнать, обороты не гуляют, набирает вроди бы нормально, с букса может стартовать, компрессия 10.2 во всех шести цилиндрах (мотор 2.6) а разгона не хватает. Катализатор выгорел. Мне сказали что дозатор засорился. Подскажите какие вообще явные должны быть признаки что КЕ не исправен.
Подскажите пожалуйста после разбора и промывке дозатора и промывке ЭГРД и выставление регулировочного винта-6.8 при нажатии напорного диска топливо не лилось. Я регулировал до 7.1 только тогда форсунки вы доли 180м в минуту. Может быть у регулировочного винта ЭГРД 7.1 или ему крышка?
Евгений подскажи! Такая проблема на 103 ДВС на холодную заводится и на холостых работает ровно но стоит газануть на 2000 оборотов троит а прогреется и вообще не заводится и на холостых не работает а разгазуеш то из выхлопа чёрный дым. Куда полесть где искать причину?
Здравствуйте,Евгений, у нас м103,а у него болячка,проблема с холостым ходом. холостой ход ,либо в районе 2000-2500,либо 800-1000, это зависит от того идет сигнал с потенциометра или не идет, т.е. потенциометр не поддается регулировке, а именно: если поворачивать потенц. из крайнего нижнего положения вверх то плавного увеличения напряжения не наблюдается, а в определенный момент напряжение вылетает за пределы допуска, ну и обороты выростают до 2000-2500 . решили что потенц, заменили несколько штук подряд ,с любым одинаково,опорное напряжение стабильно 5в. есть подозрение на датчик дрос. заслонки, но не знаем как его грамотно проверить, и если менять его то отдельно или всборе с дросселем? а может у Вас есть что посоветовать ? заранее спасибо.
Датчик проверяется на прозвон, я проверяю прямо на разъеме ЭБУ. Между массой и 13 контактом (закрыта), между массой и 5 контактом (открыта полностью или полная нагрузка), при просто открытой не звонится ни один из контактов. Датчик можно менять без ДЗ, но при этом его надо отрегулировать пока не поставили ДЗ на коллектор.
Здравствуйте! Подскажите по моей проблеме. Мотор м104 на КЕ джетронике. На холодную всё хорошо, как только прогреется, начинает плавать ХХ немного и машина тупит. Жмёшь в пол и машина начинает клевать/дёргаться при езде на любой скорости, и на горячую потом не заводится, пока весь день не простоит! Куда копать? С чего начать проверку? Может вы встречались с такой проблемой?
Здравствуйте подскажите пожалуйста сколько будет стоить ремонт топливной на 6ти цилиндровом Мерседесе ( начал поддымливать чёрным, слабая тяга и увеличился расход)
Привет, подскажи пожалуйста, замучился искать неисправность. На разъем РХХ не подаётся питание. Между массой и ножками показывает 0.68вольт. между ножками 0.0 . Потенциометр показывает 0.8 на холостом. Правда была проблема были перепутаны провода на разъеме вместо сигнального был плюс, я поставил как надо масса-сигналтный-плюс. Дпдз проверил , не было сигнала концевика дпдз закрыта, полностью открыта работает. Провода прозвонил до разъема ЭБУ. Что от РХХ, потенциометра так и дроссельной. Машина была на газу все выкинул, голову полность сделал. Мотор м103, w124 1990 год.
Просто нет питания от реле перегрузки на РХХ. Есть проблема в реле перегрузки или в проводе от него к РХХ, или бывает газовщики ставят промежуточное реле которое отключает РХХ в режиме работы на газе, может и там есть проблема.
nishtyak29 так и было, реле перегрузки не давало питания на 87 контакты, временно дал перемычкой плюс от 30 ножки. Все заработало. А не подскажешь, как проверить угол дроссельной заслонки, я слышал газовщики любят его приоткрывать.
Я выставляю ДЗ так что бы датчик показывал что она закрыта при этом ХХ должен быть в норме, напряжение ПНД соответствовать температуре и частоте вращения, ну и соответственно ее не должно закусывать.
nishtyak29 То есть, если я ее чуть приоткрою или наоборот закрою, должно быть соблюдено два фактора, должен срабатывать концевик , и на ХХ ПНД должен показывать 0.6-0.8 при этом холостой должен быть в норме 750?
Да, только не концевик, а датчик положения дроссельной заслонки. Концевик настраивается положением тросика. А если напряжение ПНД сдвинется, то можно подстроить.
Приветствую Вы с какого города? Что скажете о переводе на электронный впрыск? Стоит ли заморачиваться? У меня 124й 2,6 машина нереально переливает! Не знаю что делать, регулировка СО не исправляет это дело, машина каптит, до 2-2,5 тыс оборотов, дальше когда накручиваешь еле еле то мотор оживает, упали обороты и заново,то есть держишь 2-2,5 Тыс оборотов машина троит дымит умирает черный валит...не знаю что делать
Гриша Власенко Здравствуйте! Я из Харькова. Переводить конечно можно, но для этого надо будет немного больше вложить средств, чем просто покупка и установка онного. Необходима установка доп. датчиков и прошивка мозгов именно под этот мотор, иначе ничего нормального не получится. Ну а что бы избавиться от Вашей проблемы, надо промыть дозатор и ЭГРД, после настроить и проверить лямбдазонд, при необходимости поменять.
как это в 4-х цилиндровом фильтра нет перед ЭГРД? есть там, как раз в приливе, на обратной стороне от штуцера пусковой форсунки - если смотреть в отверстие - магнитная ловушка и сеточка
Здравствуйте Евгений! У меня МБ 102дв .Проблема в том, что после прогрева двигатель начинает дергаться ,и глохнет.И не заводится сразу.Заводится только когда двигатель остынет.И не всегда так.
Привет, не подскажешь в чём может быть дело, у меня мерседес 124 двигатель 3.0 188л.с, на холодную когда завожу, обороты не держит приходится газ держать чтобы не заглохла, Как прогреется до 50 градусов, уже педаль отпускаешь обороты держит, где то 600-700, когда 90градусов обороты норм держит ровно1000, что может быть ?не подскажешь
Здаравствуйте. У меня тот же 103 двигатель 2.6., заводиться хорошо, на холостых работает идеально, начинаешь ехать он тупит, обороты ростут до 3000 тыс и выше не ростут, двигатель просто троит и не работает, а если прогрееться может стать хуже, хотя я не знаю от чего зависит но раз на раз не попадает, может тупить так что ехать невозможно, а бывает чуть-чуть тупит. Свечи, провода новые. Заправлял плохим бензином пару раз, может забил чего. А все началось с того что накрылось реле бензонасоса, мне его прогрели и машина поехала резво и хорошо, а потом ни с того ни с сего такое... Помогите пожалуйста хоть советом, с чего начать ибо в нас в городе никто и слышать не хочет про механический инжектор.
Я уже кому то отвечал на этот вопрос. Механическая часть такая же. Разница в блоке управления и в датчиках. В мотрониках управление смесеобразованием и система зажигания объеденены в один блок управления. Так же в мотронике, как и в ке3.5 ждитроник, углом опережения зажигания рулит ПНД, плюс есть датчики детонации, высоты над уровнем моря, в эбу мотроник есть запоминающее устройство и много заводских косяков в прошивке ЭБУ. такие как записывание ошибок и дальнейшая работа системы по данным этих ошибок. Но в более поздних моделях мотороник это исправили. Правда в некоторых последних моделях ждитроников то же есть ЗУ но оно принципиально другое. И ошибки в мотроник выдаются блик-кодами, а ждитрониках сигналами с разной скважностью импульса. Ну вот и все.
Я бы не доставал его по возможности. Лучше всего проливать ЭГРД под питанием при чем чем больше ток тем лучше (питание берите от ЭБУ) и вместо ДТОЖ подключите резистор 15- 20 кОм. Фильтр конечно снимается но как правило сразу же приходит в негодность. достать его можно маленькой, часовой отверткой, но есть вариант что он порвется. Ну а решать вам.
PRIVET...u mena audi 80 zavodica xaraso no patom gloxnit, gazu dajos ,idot,parabotajet на холодную i gloxnit............spasiba za atvet,jesli ponel....
Добрый день, после замены трубок магистралей подачи и обратки распределитель завоздушился, в трубках на форсунки нет топлива. Как можно прогнать воздух из распределителя. Благодарю за видео.
Добрый день. Он не завоздушился. Принудительно включите насос и нажмите на напорный диск. Если после этого топливо не подалось, ищите проблему в ЭГРД или дозаторе, для чего измерьте дифф. давление.
Доброй ночи. По счастливой случайности набрёл на ваш блог. Обладаю MB 230e 102 1985г.в. Обнаружил от гнивший трёх контактный штекер (мама) от косы,который по всей видимости идёт на такой же вывод (папа) выключателя дроссельной заслонки. Не поможете восстановить "хронологию"? Какой провод,на какой вывод?
Здравствуйте! Смотрим спереди авто и считаем провода от мотора 1 - серый с желтой полосой ( ДЗ открыта полностью ) соединен с 5м контактом ЭБУ. 2 - центральный коричневый ( земля, минус ) проводов два впаяны в один "пин", один соединен с корпусом авто, второй с минусом датчика температуры всасываемого воздуха. 3 - коричневый с желтой полосой ( ДЗ закрыта ) проводов два впаяны в один пин, один соединен с 13м контактом ЭБУ. второй со вторым контактом коммутатора зажигания EZL. Если разъем стоит не поперек мотора а вдоль то считем от расходомера воздуха.
nishtyak29 Спасибо огроменное! У меня правда всего три провода почему то,но начало положено,пойду пробовать! Вам бы толкового парня в ученики взять,передавать,так сказать,колоссальный опыт будущему поколению! Да и камеру будет кому держать=)
nishtyak29 То есть я уже смело могу припаивать провода к пинам или на всякий случай поискать их в жгуте? Все три провода прозвонил,всё в точности совпало с вашим описанием,а датчика температуры всасываемого воздуха я у себя не наблюдал. Может я слеп,а может его и нет! В 7 части вы часто упоминаете о лябда зонде,а где он находится и ставился ли он вообще на машины первых выпусков? За раннее извиняюсь за свою назойливость=)
+Данил Литвяков Все дозаторы разбираются одинаково. Можно сначала вытащить плунжер, открутить винт гильзы, слегка обстучать гильзу, так что бы она сдвинулась с места, после выкрутить пробки регулировочных винтов и закрутить регулировочные винты до упора, но без фанатизма. Далее выкрутить винты крепящие две половинки и положить дозатор в диз. топливо. Дозатор может раскрываться от 1 часа до 1.5 - 2 суток. Еще есть способ, все делаем так же, только винты крепления выкручиваем не полностью, а так чтобы дозатор мог приоткрыться но после открытия держался на винтах. в таком положении нагреть дозатор феном или обогревателем до температуры 90 - 100 градусов - дозатор должен раскрыться.
Ну как сказать. Я такой практики не знаю. В мерседес форсы от ауди не работают, так как они открываются при большем давлении. Более того резьба на форсах ауди и мерседес разная. что бы их установить надо ставить переходники. А в принципе по давлениям мерседес в ауди работать должны.
Хотелось бы узнать причину .хотябы примерно где копать.я автоэлектрик опыт ремонта авто есть но не КЕ.можете номер скинуть .я из казахстана.ватсап или вайбер.я буду вам очень признателен .в городе нет спецов.а на карб переделывать не хочу
Здравствуйте уважаемые мерсоводы!Как я устал от этой системы ке- jetronic! На холодную не троит мотор, но как прогреется начинает троить! Как надоело! Забил в общем. Ездию на ура. Троит и пусть троит. Просто надоело уже. Недавно мне делали кап ремонт ДВС и после ремонта ДВС стал троить. Не знаю что делать! Планирую выбросить на мусорку этот мотор и систему и поставить другой ДВС! Или есть другие варианты? Устал уже! Только нервничаю а не ездию толком! Ненавижу эту систему! Вроде немцы придумали мерседесы, но почему такой гемор с этой системой? Кого знаю все мучаются с ним, но ездиют. Сам я из Казахстана! Машина мерседес хорошая! Только это система подводит! Заранее благодарен за совет!
доброго времени суток!! хочу вас поблагодарить за ваши советы очень помогли)) сейчас у меня возникла такая проблема, я откапиталил свой М103 2.6, собрали всё ок, но есть проблема,на холостых работает ровно, но как только газану пару раз начинает из трубы чёрный дым валить, я ещё до ремонта был у "специалиста" он мне зачем то обеднил смесь! может по этому и дым идёт? как мне сделать смесь самому обратно нормальную?? спасибо!!!
максим ли Если смесь богатая надо понимать каким образом она обагащена. Как правило если идет черный дым из трубы, а на хх мотор работает хорошо, то надо уменьшить дифф давление, то есть увеличить управляющее. для этого надо снять ЭГРД и против часовой стрелки по 1/4 а лучше по 1/8 оборота вращать регулировочный винт, при этом после каждого поворота установить ЭГРД на дозатор и проверить Дифф давление, если нет прибора необходимо запустить мотор и проверить работу мотора, при этом мотор сразу может изменить качество работы при чем не в лучшую сторону, по этому необходимо параллельно настройке ЭГРД регулировать качество смеси винтом СО - против часовой стрелки топливо уменьшается, по часовой увеличивается. Но лучше иметь манометр.
@@nishtyak29смещена гильза так понял, поэтому не работать может цилиндр? А почему остальные три работают, А один не даёт топливо на ХХ.. Подскажите пожалуста
Как и на всех дозаторах. 2.5 оборота. Можно и больше но будет перерасход, особенно если стиль езды полуспорт, спорт. Глубина плунжера 4-5 мм но иногда надо больше т.к. не известно какой плунжер и гильза.
@@nishtyak29 Я поставил на 3 оборота как на видео и винт эгрд на 6.66мм по ближнему краю винта (или нужно замерять в отверстия шестигранника?) Анализ Датальского получилось 115-120 мл. Жаль пока монометра нет с нормальной шкалой.
Паук новый купил поставил фильтр новы бензанасос новы всеро две форсунки не работают местами менял их всеровно так же может фарсунки или егрд он стары и бензин с сапуна выкидывает что может быть
Добрый день! У меня вопрос: на прогретой машине (MB 103. 2.6L) при сбросе газа идет провал ХХ до 500 об, но не всегда, а потом восстанавливается (750 об)! Что это может быть? может микрик на тросике газа который висит? потому что когда я его замыкаю и размыкаю никакой реакции не происходит (а он сам целый проверено цешкой)! Заранее благодарен!
Привет! Если микрик (ПХХ) не включается, то обороты быстрее будут выше нормы. процентов на 90 проблема кроется в неисправности ПНД либо его регулировке, еще может быть подвисание РХХ. Реже такое случается при неисправном ЛЗ или неправильном СО, неправильная смесь возникает из за проблем с ЭГРД или дозатора, иногда и того и другого.
nishtyak29 спасибо большое! Буду шарить! Хотя сейчас проверил на микрик приходит 12 вольт и он замыкает как положено, но ничего не происходит! значит это не он! Если что спрошу еще что нить если вы не против...?
Нет это не нормально. Как у вас так получилось, если опорное напряжение ПНД максимум бывает 5.3В. Ну если система старая и опорное 8 В то возможно и так поставить. Может вы поставили 0.55В - тогда это норма. Вообще напряжение ПНД около 6.0В это усредненная норма.
Я их никогда не ремонтировал. Не приходилось. Ни какой предвзятости. Система однозначно хорошая. Если кто то пожертвует свой авто, разберемся и отремонтируем.
My 300SEL fuel distributor plunger leaking is worn out,out of round fuel delivery cannot corrected by adjusting delivery valve I bought another used distributor but is also not good.I found out the metering plunger is a major problem on this units,no replacement parts. Is there a way of fixing this? My ideas is to make another plunger slightly bigger and fine grind it with the sleeve to have a perfect fit clearance with the sleeve.
Здраствуйте.у меня 103 двигатель тройт...до прогрева двигателя чисто работает..после прогрева машина тупит..тройт..если снять..фишку(провод -+) идущего к эгрд..то машина чисто работает..и тянет хорошо..что может быть.? Заранее спс.
@@nishtyak29 добрый вечер..я отключиль лямду..и вставил фишку эгрд..машина ездить норм..теперь с откл. лямду ездить...или с откл.фишку эгрд ездит , пока лямду искать..какой из них отключив можно поездить?,заранее благодарен вам!
доброго времени суток помогите пожалуйста советом у меня мерс 300е акп м103 3.0 после прогрева двс при резком нажатии педали акселератора идут хлопки выстрелы из под воздушного фильтра на ходу очень трудно разгоняется но после 2500 3000 оборотов когбудто отрывается второе дыхание и автомобиль едет довольно не плохо буду очень благодарен за помощь.
Доброго и Вам! Проверьте все патрубки канала холостого хода, то есть от расходомера к РХХ и от РХХ к коллектору. Проверьте целостность нихней резиновой крышки расходомера ( для этого его необходимо снять, с коллектора и снять с него саму крышку.). Если все в норме, тогда прийдется ремонтировать дозатор или заменить ЭГРД. Иногда бывает проблема и в ЭБУ или в ЛЗ ( при разгоне ток ЭГРД должен кратковременно увеличиться, а при неисправности ЭБУ ток остается равным 0 или меняет свое направление) Короче, без приборов не обойтись.
Если мастер так говорил, почему мастер не ремонтирует. Я Вам рекомендую поехать к мастеру и ремонтировать у него. Но.... Конечно бывают хлопки и из за крышки, но если крышка пробита, то переброс будет постоянно не зависимо от температуры. Если появляется влага внутри крышки, то по мере прогрева, она увеличится и начнутся прострелы, вплоть до остановки двигателя, а при прогретом моторе, влага испарится и все эти эффекты пропадут. Если ЭГРД неисправен то провалы будут быстрее на холодном моторе, так как именно эгрд по сигналу с ЭБУ обогащает или обедняет смесь, при чем обогащает в основном при холодном моторе. Прогретый мотор способен работать с отключенным ЭБУ, соответственно с отключенным ЭГРД. Я так думаю, что хлопки и провалы, это одна и та же болячка, это бедная смесь.
У вас системное чуть ли не на кило просело при замере налива на стенде - не должно такого быть... именно поэтому на больших моторах по два насоса всегда.
А это не страшно, замер будет тот же. При нормальном напряжении в сети, даже на 6 цилиндровом давление не проседает, при том что на стенде один насос, но при съемке данного ролика напряжение в сети было около 180 В. Вот если бы стояли форсунки, тогда есть вариант что они бы не открылись. Я согласен что на 6 и более цилиндрах стояли 2 насоса, более того на 2.3 универсалах то же стояли 2 насоса, но прошу заметить что производительность у них разная, те насосы что по два они и размерами меньше и производительность у них меньше. Ради эксперемента пробовали ставить один насос с большей производительностью на м103 и все нормально работает.
От реле перегрузки с контакта 87 или 87 в какой либо буквой в зависимости от типа реле. При включенном зажигании на первом контакте разъема ЭБУ должен появиться + напряжения бортовой сети.
здраствуйте подскажите уменя MB -124 2.6 м103 постоял и теперь месяц уже не могу завести его он у меня на газу и на бензине и не натом не натом нехочет заводиться,искра есть,но свечи заливает и всё и не каких признаков не подаёт даже не схватывает!
+nishtyak29 Я сегодня выкрутил трубки из дозатора и включил зажегание и только в двух камерах начал пузыриться бензин,а при нажатии на лапату н изменений нет! а если не работает ke-jetronic на газу он же должен заводиться?
Sergey Chekirov 1 бензин при включении насоса не должен пузыриться в каналах 2 При включенном насосе и нажатии на НД бензин должен начать течь. ! и 2 пункты говорят о неисправности дозатора, или дозатора вместе с насосом. 3. На газе должен заводиться если правильно отрегулирована газовая система и нет подтикания топлива из каналов.
Доброго времени суток, мой 190 2.6 не заводится, постоянно заливает свечи, попало даже в картер , раньше расход под 20 литров был в городе :/ механики не берутся ке трогать, а машину хочется восстановить . Может посоветуете чего? Спасибо.
Да стоит смотреть дозатор. Для начала просто открутите трубки форсунок и включите принудительно насос, и проверьте что бы не было течи топлива из каналов при нулевом положении диска.
Сегодня завел, подержал заведенным, никуда не ехал. Начал троить, потом выключил двигатель и больше завести не смог :/ У вас есть скайп? Может можно написать, был бы очень признателен. В латвии без мастеров ке очень туго приходится..
доброй ночи . расскажите почему на мурзике с 103 -им двигателем есть провалы в оборотах . пример такой завёл машину работает нормально без провалов держит на холостых 750-800 оборотов . но если резко нажать на гашетку будет сначала провал в оборотах а потом не охотно начнёт набирать . такое случается в любом режиме работы ке что машина едет или она стоит . я уж грешил на распределитель .но не знаю с чего начать .с уважением
всё нормально заводился даже в мороз в минус 30 с пол тычка . а было как то что едешь и машина глохнет но потом ближе к лету само куда то пропало всё это дело но появились провалы . и в конце концов вовсе перестала сначала тянуть а потом и заводиться
ставил новые .вот может бегунок с крышкой я читал где то ну может эгрд но я его не крутил не трогал вовсе . единственное винт регулировки цо . допустим отрегулировал работает норм проехал заглох не заведётся винт крутанул по часовой всё с пол тычка запускается
Бывает и из за крышки и из за бегунка. Надо определиться в чем проблема в зажигании или в смесеобразовании. Винт СО я не рекомендую крутить бездумно. надо понимать, что Вы делаете.
здравствуйте Евгений, подскажите ,есть ли разница между коммутаторами м103 и м102 ,и заменяют ли они друг друга, и как это может влиять на показания тахометра? заранее спасибо.
Конечно есть. Дело в том что это не коммутаторы а блоки управления зажиганием, в которых есть программа, по которой блок управляет углом опережения. Были конечно и коммутаторы, но они использовались, только на М102, в бесконтактной системе. Если заменить с М102 на М103 или наоборот, то на сигнале тахометра это ни как не скажется, но двигатель нормально работать не будет, так как циклы у этих двигателей отличаются. Вот если Вы поставите приборную панель с М102 на М103, то тахометр занизит обороты, ну и соответственно наоборот.
подскажите снял почисил подрегулировал дозатор как на видео иоликах а когда обратно поставил и включил зажигание с первого ц сразу же бензин бежит. что не так подскажите
уплатнители поменял 3.5 оборотов паставил но серавно 250мг потом 2.5 оборотов паставил но серавно 250мг лиет. подскажите опят уплатнители да походу. когда зазжигание включил уже не лиет но капает потихоньку
После замены уплотнителей , желательно нагреть дозатор градусов до 80 и оставить его под давлением топлива в системе, не двигая плунжер. Так все подтекания уходят. А налив большой по прчине большой разницы давлкния, надо отрегулировать ЭГРД.
🙂Я же не зря наснимал кучу роликов, в которых обьяснял не только как ремонтировать, но и как работает система, что бы каждый мог спраыиться с ней и не снимать, и не разбирать каждый узел по многу раз.
Евгений Здравствуйте! подскажи пожалуйста, как зделать зажигание по раньше двигатель 103 1989 Г. 2.6 об. с места трогается как черепаха,коректор установлен на положении s дозатор промыт ,давление в норме и системное и управляющее фосунки новые,свечи, провода все окей На оборотах все отлично ,но с места трогается тяжело, вакуумный шланчик впорядке подходит к коммутатору и расход топлива повышеный потому что приходится подавать газку больше,правда налив не проверял, состояние плужера и цилиндра отличное щели тоже для надежности лезвием провел ,регулировку налива сначала выставил на три оборота счетвертью, а сейчас сделал 3.5 пока разницу не ощущаю Я грешу на зажигание, да еще поционер тоже влияет на зажигание,что посоветуете ?
Я не думаю что проблема в зажигании. Потенциометр на угол опережения зажиганием не влияет, Это у Audi с системой КЕ III/5 - Jetronic есть такая коррекция. при помощи сигнала ПНД регулировать УОЗ (то есть по нагрузке ), а у Mercedes к блоку управления зажиганием подходит вакуумная трубка и внутри стоит мап сенсор, вот так и регулирует по нагрузке. Не трогайте корректор. Я думаю проблема как раз в КЕ. Такие симптомы возникают, при неправильной регулировке, дозатора, ЭГРД, СО, при неисправности дозатора, ЭГРД, ЭБУ, ЛЗ, при подсосе воздуха.
nishtyak29 Спасибо за ответ я хочу еще сказать что эгрд отсроено разница давления 04 давление системное 5.3 а управляющее 4.9 без провода на эгрд положеный зазор на диске, лямдозонд новый с токсичностью я знаком не по наслышке работал на сто мотористом потом карбюраторщиком у меня свой инфралит, правда сейчас он не исправен таксичность научился выстовлять по слуху опыт имеется ,да и знаю когда смесь бедная не сэкономить и богатая тоже просто как пологается регулировать милиамперметром никогда не пробовал хотя прицип понятен на счет подсоса воздуха тоже все исключил и проверил .Почему я думал про зажигание, дело было еще 2004 Г. Как-то гнали машину 190 тю с Германии все было хорошо но когда где-то по России на заправке доливали масло мой сын переставил коректор с S на Н я незнал атобы не разрешил По приезду домой не знал, что делать машина на автомате была как кляча всю дорогу ехал и думал что вдруг стало с машиной Пока глазами не увидел это безобразие я еще в Германии обращал внимания на него стояло, как положено
здравствуйте не подскажите 103 мотор мерс 2.3 объем на две форсунки слабое давление форсунки рабочий паук чистили Все ровно так же давление топливо хорошое в чём может быть проблема
Не бывает 103 моторов с объемом 2.3. Есть 2.6 и 3.0. Если количество топлива в каналах отличается, то обратите внимание на чистоту дозировочных каналов, жиклеров в канале подачи на форсунку, на диафрагму и на настройку клапанов. Если клапана настроены ровно, то проверяем все остальные параметры. Сначала внимательно проверяем диафрагму на микротрещены. В 102 дозаторе достаточно диафрагму повернуть после проверить налив если малый налив переместиться в другие каналы смените диафрагму, на 103 - визуально на свет, желательно с лупой. Просто если есть мкротрещина то давление в камерах будет стремиться уравняться или разница немного уменьшится, что приведет к уменьшению налива. Если все в норме, поверните гильзу на другие цилиндры и если малый налив переместится в другие каналы, вина в гильзе если все останется как было, то прочистите жиклеры.
Скажите а можно ли с вами поговорить где не будь в личных сообщениях я очень многое сделал по вашим видео и появились странности и не знаю что делать дальше!можно ли с вами связаться?
+Kuka Kuka Здравствуйте. Я не экстрасенс . Причин много и все перечислить достаточно много времени заберет. В 80% случаев виноват дозатор и ЭГРД. Процентах в 10 виноват расходомер. Реже проводка, мозги, датчики. Если по системе зажигания, то часто вина лежит на катушке, на коммутаторе или блоке управления зажиганием, распределитель или крышка распределителя. Еще реже датчик положения коленвала или датчик трамблера или провод от них.
Доброго времени суток!! спасибо за видео))) у меня есть вопрос, у меня w123 2.6 на холодную не могу завести никак... а если заводится то ели ели держит обороты...а на прогретую 1100 холостой ход... одни говорят что потенциометр менять надо... что скажете вы?? Спасибо заранее....
Потенциометр ни какого отношения к запуску на имеет. Смотрите реле перегрузки. Сначала отсоедините разъем от ЭБУ и проверьте питание. Подсоедините вольтметр или мультиметр между 1 контактом разъема ЭБУ и минус АКБ, включите зажигание, при этом должно показывать напряжение АКБ. Я подозреваю, что этого не произойдет. Если так то проверьте сначала предохранитель в реле перегрузки, если целый то ремонтируйте или меняйте реле.
nishtyak29 Спасибо завтра займусь этим вопросом, а как же мне всё-таки быть ХХ?? ведь 1100 это не нормально...должно быть 750...что на газе что на бензине, обороты одинаковые...
1100 об/мин говорит о том что РХХ не получает питание и воздух идет через байпасный ( аварийный ) канал РХХ. Питание на РХХ идет от реле перегрузки, а минус регулируется блоком управления.
доброго время суток у меня такая прОблема обороты двигателя 1000 хотелось уменьшить по вашем видео подключил рассечку на ЭГРД 20 милиампер показывает 000 и все шо за беда? второе лямда 0.87-0.93 на прогр. вот так чему триндец? да и если можно сниму видео свое вам онлайн диагностика что нужно заснять покозания лямды ЭГРД что еще если конечно можно? очень жду вашего ответа помогите пожалуйста зарание спосибо
Приветствую, надо ток ЭГРД холодного и прогретого мотора, показания ЛЗ, Давления в верхней и нижней камере дозатора, и желательно (анализы Гатальского) - налив по цилиндрам при полном отклонении напорного диска. Похоже что проблема не одна, ХХ 1000 об/мин это одно и для этого надо смотреть систему ХХ, то есть напряжения ПНД, и есть ли напряжение на РХХ. Ну а вторая проблема это показания ЛЗ - сейчас он говорит о том что смесь богатая.
На заметку автору! Газ сильно подорожал! Вы займетесь своей работой в серьëз! Развивайте канал! Машин много я про меры, клиентов много! КЕ НЕ ВЫМРЕТ ОН НЕ МАМОНТ! Лично я эту систему люблю, ценю и уважаю! Спасибо за труд! Ваши разработки по регулировке достойны лучших! Лучшие к вам обратятся!!!!!
Очень хорошее видео спасибо
почему у нас нет такого мастера! Вы с Украины ?
Вы молодец настоящий мастер своего дела, уважаю таких людей.
+Гриша Власенко Да я живу в Украине. Я так думаю есть мастера везде. Просто мало кто хочет этой системой заниматься.
Здравствуйте, купил на днях мерса со 103 ке троником, он вообще не заводится, стал искать инфу, наткнулся на Ваше видео, оч интересно и доступно все, буду пробовать....Спасибо за инфу!!! очень все понятно!!! Вы молодец!!!
Пробуйте)))
@@nishtyak29 Здравствуйте у меня такая беда м 103 не набирает больше 4000 оборотов троит и обороты плавают где мне искать проблему дайте совет
Очень хорошее и доступное видео. Спасибо.
Спасибо вам большое за ваши видео!
Не за что. Пользуйтесь. Как говорится - лишь бы во благо.
Вы молодец! я вот думал думал ... возел авто моего собралось куча авто слесарей
и сказали надо разбирать Инжектор, а дело то не в нем , а то что газ так же поступал через фурсунку.
Вот и отличненько, что все отделались легким испугом))))
Спасибо вам большое за ваши видосы!!)))
10/10! Ich habe direkt auf Abonnieren gedrückt! 👍
thank you
Здравствуйте.батя ездит на 103 моторе стоит КЕ.дозатор не разбирался.уверен так как знаю историю машины.появились проблемы .после запуска холодного двигателя обороты растут. могут подняться до 3000 если сделать перегазовку.допустим до 4-5т об.обороты двигателя не падают, остаются 4-5т об.если заглушить и вновь запустить. Остаются около трех.иногда после полного прогрева падают до 1.5 и стоят так в любом случае.могут и вновь застрять при перегазовке на 3 или 4 т об.
Подсос воздуха
Респект этому мастеру
Мне очень нравится это система она реально требует максимум мозгов от того кто этим занимается
Приветствую. Вопрос: дозатор 2,6 м103 W124. На нем тоже 3,5 оборота делать регулировочные винты каналов и сколько налив должен быть? Часто в источниках пишут 150-160мл на канал
Делайте 2.5- 2.75 оборота. Налив должен быть 165-180мл.
Здравствуйте, на 1 цилиндр при хх не идет топливо в колодце и троит поэтому на хх. Чуть больше нажмешь тарелку нд и работает.. В чес причина скажите пожалуйста😢
С какого вы города?
Мне очень нравится такого рода мерс, но меня пугала эта система питания!
Поможите если что?
Я их Харькова. Чем смогу помогу.
Крутые видосы! Мастер курит в помещении где бензин👍это говорит о квалификации! Без сарказма! Спасибо за материал! Хочу перебрать свой запасной дозатор 6цилиндров , цена какая у вас за работу и ремкомплект, ещё на него эгрд хочу ваш поставить. Это все на запас! Озвучте пожалуйста я живу в Краснодаре м103 2.6(88год)
Так-то воспламеняются только пары, тут претензия не о чем. Полагаю мастер знает что делает, помещение достаточно большое и нормально вентилируемое)
Когда вижу такие мерседесы, сразу вспоминаю фильм бригада и актёров )
Підкажіть причину пропадання тягі при нагріванні двигуна на холодно торкаєш авто зривається змісця а нагарачо тупа
доброго времени суток впечетлен вашей работой и знаниями. подскажите мерс е260 103 двиг рядная 6ка не развивает обороты, только если дергать педаль газа по чуь развивает. с чего начать капать?
Доброго! С диагностики дозатора в паре с ЭГРД и возможные подсосы воздуха в основном в резиновой крышке расходомера.
День добрый у меня такой вопрос.У меня мерседес 260 мотор 103 насосов у меня 2 маленьких 1990г
1)Насосы хорошие
2)чистил дозатор
3)Давление в нижней вверхней камере все гуд
Сам вопрос я не как не могу выставить качество смеси винтом СО
1)связи с тем что если я кручу болт налево или на право машина глохнет
2)на эгрд показывает что смесь бедная (замерил милиапметром)
3)с глушителя идет не приятный запах
4)винт флунджера выставлен на 0.5м
могу ли я подкрутить винт флунджера что бы уменьшить люфт между лопаткой и флунджером ?
(то есть когда я включаю насосы вручную и надавливаю на лопатку бензин сразу не идет есть некоторое пространство )
мне нужно это сделать или как ?
Нуриддин Сапбеков
Здравствуйте скажите пожалуйста почему на этом видео вы открутили клапана на три с половиной оборота а ранее говорили что положено на два два 75 ??
Здравствуйте. Внимательно смотрите видео и дату публикации. Это видео гораздо старше, чем то где 2.75. В этом видео действительно 3.5 оборота и это достаточно грубая настройка, но так настраивали практически все и так учила одна книжка. Не знаю кто ее писал. Такая настройка достаточно проста и как правило нет ни какого геммороя с настройкой налива в ХХ. Но как показала практика при такой настройке есть перерасход топлива, а именно в режиме разгона. Так же практика и фирма BOSCH показали, правильной настройкой является 2.5 - 2.75. И по этому я уже достаточно долго использую именно эту настройку.
@@nishtyak29 спасибо за инфу
Если можно, такой вопрос. Мерс 190Е, 2л, ке-джетроник, 87 года. При нажатии на акселератор, (даже самом нежном нажатии) глубокий провал, двигатель задыхается, и через 1-1,5 секунды только раскручивается и дальше нормально крутится. Это может быть ПНД? Как вы думаете?
Приветствую! В ке 87 года может быть конечно и пнд, но я сомневаюсь, Тут вот в чем вопрос, если это при движении и надо добавить газку, то тогда пнд. а если во всех режимах разгона, в том числе и при трогании с места или в основном при трогании с места, то проблема быстрее всего в ЭГРД или в его питании. При неисправности пнд всегда сначала страдают обороты ХХ и прогрева. А потом, через длительное время можно убить ПНД до состояния, что ЭБУ не будет видеть сигнал для обогащения смеси. У вас, вероятней всего смесь обедненная из за внутренней неисправности ЭГРД.
Здравствуйте! Да, именно во всех режимах и даже просто на нейтрали двигатель реагирует провалом на нажатие педали газа. А с холостым ходом и прогревом все хорошо. И даже заводится отлично как на горячую так и на холодную. Значит все таки ЭГРД.
Большое спасибо вам за ответ!!!
здравствуйте, Евгений, опять требуется ваша подсказка. 103 мотор, холодный запускается нормально, держит прогревочные обороты, нагревается и резко глохнет, после чего наотрез отказывается запускаться пока не остынет.
проделано: проверены подсосы воздуха,промыт дозатор, ставилась перемычка вместо реле т.н. , отключали эбу и с бубном тоже плясали.
может что упустили? подскажите если есть какие соображения.
заранее спасибо.
Привет автору и прошу внимания, уступает ли механический инжектор по динамике, экономии топлива и надёжности по сравнению с электронным? Спасибо!
Нет
смотрю твое творчества ради интереса...нравится
хочу спросить не будет ли проявляться неравномерность подачи дозатора на других режимах работы???? (средняя нагрузка на двигатель и Х.Х.) ведь мы производим регулировку только на максимальную нагрузку.
почему не производится тест с форсунками????? и почему не проверяются форсунки на распыл и гидроплотность????
Почему, же не проверяются. Другой вопрос целесообразности таких проверок. Форсунка в данной системе, не является элементом дозировки. Конечно бываю форсы которые пропускают меньше топлива, такую форсу можно попробовать промыть, но если такая форсунка стоит на двигателе то это сразу чувствуется. Или например есть форсы которые срабатывают чуть позже от других. Давление открытия и закрытия, практически не влияют на общую работу системы, так как форсы открываются при гораздо меньшем давлении чем есть в в верхней камере, в среднем эта разница 1.0 - 1.5 Ат., Давление закрытия я вообще особо не рассматриваю как неисправность, да будет стикать то что осталось в трубке, но это максимум 2 - 3 капли. Если есть проблемы с плохим запуском прогретого двигателя и после остановки двигателя идет каплепадение по форсе, то надо отремонтировать дозатор а не менять форсунки.
Что касаемо распыла - этот показатель не влияет на расход топлива. Это влияет на ровность работы двигателя на ХХ, так как бензин хуже смешивается с воздухом, на более высоких оборотах, это вообще не чувствуется. Более того, форсы которые проходили пол года, ну скажем 10 тыс км, практически все теряют нормальный распыл, бывает и у новых такая беда.
Что касаемо настройки дозатора - на самом деле дозатор настраивается не так как этому учат люди в частности и я. Это достаточно средние параметры настройки. Я Вам это показываю, для того, что бы вы могли нормально настроить оборудование. Я настраиваю по другому. И занимает это гораздо больше времени и усилий. Конечно основной параметр по дозировке это режим ХХ. И так бывает, что при нормальной дозировке на ХХ, на максимальном режиме разница больше нормы и это устранить регулировкой невозможно. К примеру дозатор идеально чистый но регулировка в максимальном режиме не получается, тогда необходимо менять плунжерную пару, а их новые купить невозможно, только дозатор в сборе. По этому этот параметр можно опустить и как показывает практика если есть разница даже в 20% на макс. открытии то на общую работу и расход это не влияет. Конечно если разница больше, то стоит обратить внимание на качество промывки и качество плунжерной пары.
Добрый день.А в чем вы моете дозатор?
Доброго времени суток ! Подскажите пожалуйста у меня мерс 103 двиг тяжело заводиться потом работает на холостых держит 500 оборотов чувствуется перебой при нажатии на газ глохнет все подозрение на дозатор , поменял свечи, провода ,бензонасосы и фильтр подскажите на что обратить внимание ?
Здравствуйте! Совершенно, верно! Проблема лежит и в дозаторе и в ЭГРД, а точнее в их загрязнении.
nishtyak29 спасибо большое !
Скажите пожалуйста , пружина должна быть под плунжером?? У меня тоже ОМ 103 и при разборке дозатора пружины не было😮. Если есть , может скажет кто размеры пружины ? Спасибо заранее
В М103 нет
Здравствуйте подскажите пожалуйста может и за кае джетроник 5 6 тыс оборотов скорость 120км дальше начинает дёргается акпп менял не помогло буто нет 4 передачи говорят что мерс трогаетсья с 2ой передачи подскажите всю голову сломал уже
Приветствую Вас. Вопрос к вам. 6 цилиндровый Двс давления 5.8 -5.4 как бы в норме.но налив 70мм. Делаю 170 налив 5.8-4.8 стадо.причина в дозаторе он забился. Ремкомплекта на него нет . По этому не разбирал.Спасибо за ранее.видио 👍👌
Рем компект в данном случае не нужен.
Просто промойте и все, ну придется заменить уплотнительные кольца щелевых каналов.
@@nishtyak29 спасибо .По чистил все .налив 170.довлкние 04..035..но сука на горячую глохнет и долга заводится. Даже принудительно нажав на диск.подав топлива .искра есть . Уже крыша едит .Подскажи.
добры день у меня мерс 190 92г значет такой вапрос почему при вращения колеса поднемаються обороты сами, тоже самое пустить машину накатом спасибо
Еще один вопрос Жека,а можно настройвать потациометр при прогретом моторе но не заводя его ?,то есть
1)завожу мотор
2)прогреваю его
3)выключаю его
4)ставлю поворот ключа на 2 включается все питания подкопотом
5)настрваиваю
а то с включенным мотором сложно настроить.
И еще один вопрос можно ли заменить форсунки от 124 механический на какие нибудь другие а то по корману сильно бьет форсунки каждый год покупать тем более у меня 6 цилиндров,я имею виду поставить электрические подходящие по размеру а питания от замка поставить
+Нуриддин Сапбеков Теоретически ПНД можно так настроить, но это очень грубая настройка. Если так настраивать, то при заглушенном моторе ставится 0,02 - 0,2 В и в принципе если ПНД новый, напряжение ХХ попадает в нужный параметр, но после этого его все равно адо подстраивать. Надо пнд установить так что бы напряжение ХХ было как можно ближе к нижнему пределу.
Нет электронную форсунку поставить туда невозможно ни по каким параметрам. Во первых - она туда просто не станет, да и крепить не чем, второе - механическая форса отличается по своему принципу действия ( она создает дополнительное сопротивление жидкости), а импульсная всегда одинаково пропускает через себя за единицу времени. ну и электронная форса просто может сгореть, если на нее непрерывно подавать напряжение.
Ну и вопрос, а зачем менять форсунки, Они редко ломаются, и как правило это приводит к плохому распылению на ХХ, чем иногда можно принебречь, иногда к плохому запуску прогретого двигателя. Но чаще к таким неисправностям приводит неисправность дозатора.
Как правильно проверить подачу на ХХ я при максимальной нагрузки проверял у меня выдает 180мг за 60 сек,потом проверил на средней нагрузки тоже нормально,после чего я поставил пинцет в расходомер на против дозатор налив был нормальный и равномерный,после чего я собрал все обратно и начал ездить,но все равно начала травить машина я после чего снял форсунки при включенном двигателе он у меня не распылял а просто капал,в чем может быть проблема ?(я не правильно настроил дозатор)
Нуриддин Сапбеков
Форсы должны распылять.
+Нуриддин Сапбеков Если форса не распыляет, проблема в форсе.
Здравствуйте я сделал свой потенциометром точнее поменял на другой б.у расходомер с потенциометром,
1)И теперь вопрос я когда настраивал потенциометр у меня был дозатор под номером 004 а расходометр под номером 012,теперь я пошел купил новый расходометр именно под дозатор под номером 004,теперь сам вопрос мне нужно настроит по новому дозатор ?
Если Да то мне нужно настроить давление между камерами выставить 0.4 бара и подкрутить нижние рег болты правильно или что то другое ?
2)Вы мне сказали что при макс нагрузки на расходомер каждый колодец должен выдавать 180мг за 60 сек и равномерный налив на средней нагрузки, но в новом вашем ролике вы говорите что на м103 мотор с 6 колодцовым дозатором должен быть налив больше не подскажите точное значение ? (У меня мерседес 260 простой мотор 103,6цилиндров,дозатор 6 колодцовый ,)
3)У меня проблемы с верхней части мотора у меня нужно заменить масленые сальники и прокладку так как у меня жрет масло и оно еще подтекает через прокладку и стучат гидрокомпенсаторы, что мне лучше купить новую и что лучше мне купить б.у что бы не было проблем в будущем, и что мне лучше поменять если буду открывать верхнию часть мотора дополнительно
4)Какая компрессия должна быть в цилиндрах в 103 моторах или в каждом из них я бы хотел проверить мотор купил компресометр для цилиндров до 20 бар
И подскажите плиз, что может быть если авто с ке системой не едит. У меня 166 лошадей а не могу ладу 14-ю обогнать, обороты не гуляют, набирает вроди бы нормально, с букса может стартовать, компрессия 10.2 во всех шести цилиндрах (мотор 2.6) а разгона не хватает. Катализатор выгорел. Мне сказали что дозатор засорился. Подскажите какие вообще явные должны быть признаки что КЕ не исправен.
Приветствую, вы занимаетесь чисткой дозаторов? Как можно с вами связаться? В каком регионе находитесь?
Занимаюсь. Нахожусь в Харькове. +380503235323
Подскажите пожалуйста после разбора и промывке дозатора и промывке ЭГРД и выставление регулировочного винта-6.8 при нажатии напорного диска топливо не лилось. Я регулировал до 7.1 только тогда форсунки вы доли 180м в минуту. Может быть у регулировочного винта ЭГРД 7.1 или ему крышка?
какой налив должен быть для каждого обьема двигателя
, например для 2,6 ?
евгений я так и не понял запил на плунжерной паре должен смотреть на какой целиндр ауди 4-цилиндр или это неважно?
+вава богданов не важо.
Евгений подскажи! Такая проблема на 103 ДВС на холодную заводится и на холостых работает ровно но стоит газануть на 2000 оборотов троит а прогреется и вообще не заводится и на холостых не работает а разгазуеш то из выхлопа чёрный дым. Куда полесть где искать причину?
Здравствуйте,Евгений, у нас м103,а у него болячка,проблема с холостым ходом. холостой ход ,либо в районе 2000-2500,либо 800-1000, это зависит от того идет сигнал с потенциометра или не идет, т.е. потенциометр не поддается регулировке, а именно: если поворачивать потенц. из крайнего нижнего положения вверх то плавного увеличения напряжения не наблюдается, а в определенный момент напряжение вылетает за пределы допуска, ну и обороты выростают до 2000-2500 . решили что потенц, заменили несколько штук подряд ,с любым одинаково,опорное напряжение стабильно 5в. есть подозрение на датчик дрос. заслонки, но не знаем как его грамотно проверить, и если менять его то отдельно или всборе с дросселем? а может у Вас есть что посоветовать ?
заранее спасибо.
Датчик проверяется на прозвон, я проверяю прямо на разъеме ЭБУ. Между массой и 13 контактом (закрыта), между массой и 5 контактом (открыта полностью или полная нагрузка), при просто открытой не звонится ни один из контактов. Датчик можно менять без ДЗ, но при этом его надо отрегулировать пока не поставили ДЗ на коллектор.
Здравствуйте! Подскажите по моей проблеме. Мотор м104 на КЕ джетронике. На холодную всё хорошо, как только прогреется, начинает плавать ХХ немного и машина тупит. Жмёшь в пол и машина начинает клевать/дёргаться при езде на любой скорости, и на горячую потом не заводится, пока весь день не простоит! Куда копать? С чего начать проверку? Может вы встречались с такой проблемой?
Проверьте ДТОЖ, ЛЗ,
Здравствуйте подскажите пожалуйста сколько будет стоить ремонт топливной на 6ти цилиндровом Мерседесе ( начал поддымливать чёрным, слабая тяга и увеличился расход)
Четкой суммы нет, все зависит от ремонта и от запчастей.
Привет, подскажи пожалуйста, замучился искать неисправность.
На разъем РХХ не подаётся питание. Между массой и ножками показывает 0.68вольт. между ножками 0.0 .
Потенциометр показывает 0.8 на холостом. Правда была проблема были перепутаны провода на разъеме вместо сигнального был плюс, я поставил как надо масса-сигналтный-плюс.
Дпдз проверил , не было сигнала концевика дпдз закрыта, полностью открыта работает.
Провода прозвонил до разъема ЭБУ. Что от РХХ, потенциометра так и дроссельной.
Машина была на газу все выкинул, голову полность сделал.
Мотор м103, w124 1990 год.
Просто нет питания от реле перегрузки на РХХ. Есть проблема в реле перегрузки или в проводе от него к РХХ, или бывает газовщики ставят промежуточное реле которое отключает РХХ в режиме работы на газе, может и там есть проблема.
nishtyak29 так и было, реле перегрузки не давало питания на 87 контакты, временно дал перемычкой плюс от 30 ножки. Все заработало.
А не подскажешь, как проверить угол дроссельной заслонки, я слышал газовщики любят его приоткрывать.
Я выставляю ДЗ так что бы датчик показывал что она закрыта при этом ХХ должен быть в норме, напряжение ПНД соответствовать температуре и частоте вращения, ну и соответственно ее не должно закусывать.
nishtyak29 То есть, если я ее чуть приоткрою или наоборот закрою, должно быть соблюдено два фактора, должен срабатывать концевик , и на ХХ ПНД должен показывать 0.6-0.8 при этом холостой должен быть в норме 750?
Да, только не концевик, а датчик положения дроссельной заслонки. Концевик настраивается положением тросика. А если напряжение ПНД сдвинется, то можно подстроить.
Скажите вот фильтр в ЭГРД раньше вытаскивали и повредили его, отверстие в нем немного уже стало, оставлять его так или можно его вытащить?
+Дмитрий Джалый Приветствую! Вытаскивайте.
Приветствую Вы с какого города? Что скажете о переводе на электронный впрыск? Стоит ли заморачиваться? У меня 124й 2,6 машина нереально переливает! Не знаю что делать, регулировка СО не исправляет это дело, машина каптит, до 2-2,5 тыс оборотов, дальше когда накручиваешь еле еле то мотор оживает, упали обороты и заново,то есть держишь 2-2,5 Тыс оборотов машина троит дымит умирает черный валит...не знаю что делать
Гриша Власенко Здравствуйте! Я из Харькова. Переводить конечно можно, но для этого надо будет немного больше вложить средств, чем просто покупка и установка онного. Необходима установка доп. датчиков и прошивка мозгов именно под этот мотор, иначе ничего нормального не получится. Ну а что бы избавиться от Вашей проблемы, надо промыть дозатор и ЭГРД, после настроить и проверить лямбдазонд, при необходимости поменять.
как это в 4-х цилиндровом фильтра нет перед ЭГРД? есть там, как раз в приливе, на обратной стороне от штуцера пусковой форсунки - если смотреть в отверстие - магнитная ловушка и сеточка
Бывает что нет.
Здравствуйте Евгений! У меня МБ 102дв .Проблема в том, что после прогрева двигатель начинает дергаться ,и глохнет.И не заводится сразу.Заводится только когда двигатель остынет.И не всегда так.
Підкажіть причину пропаданя тяги при нагрівання двигуна на холодну торкаєш авто зривається з місця а нагарячу тупа
Может неисправность лямбда зонда, может не правильная регулировка УОЗ
Как правило, это неисправность дозатора и неисправность лямбда зонда.
Привет, не подскажешь в чём может быть дело, у меня мерседес 124 двигатель 3.0
188л.с, на холодную когда завожу, обороты не держит приходится газ держать чтобы не заглохла, Как прогреется до 50 градусов, уже педаль отпускаешь обороты держит, где то 600-700, когда 90градусов обороты норм держит ровно1000, что может быть ?не подскажешь
Спасибо
Здаравствуйте.
У меня тот же 103 двигатель 2.6., заводиться хорошо, на холостых работает идеально, начинаешь ехать он тупит, обороты ростут до 3000 тыс и выше не ростут, двигатель просто троит и не работает, а если прогрееться может стать хуже, хотя я не знаю от чего зависит но раз на раз не попадает, может тупить так что ехать невозможно, а бывает чуть-чуть тупит.
Свечи, провода новые.
Заправлял плохим бензином пару раз, может забил чего.
А все началось с того что накрылось реле бензонасоса, мне его прогрели и машина поехала резво и хорошо, а потом ни с того ни с сего такое...
Помогите пожалуйста хоть советом, с чего начать ибо в нас в городе никто и слышать не хочет про механический инжектор.
Не могли бы Вы рассказать чем отличается Ke motronik от KE jetronik
Я уже кому то отвечал на этот вопрос. Механическая часть такая же. Разница в блоке управления и в датчиках. В мотрониках управление смесеобразованием и система зажигания объеденены в один блок управления. Так же в мотронике, как и в ке3.5 ждитроник, углом опережения зажигания рулит ПНД, плюс есть датчики детонации, высоты над уровнем моря, в эбу мотроник есть запоминающее устройство и много заводских косяков в прошивке ЭБУ. такие как записывание ошибок и дальнейшая работа системы по данным этих ошибок. Но в более поздних моделях мотороник это исправили. Правда в некоторых последних моделях ждитроников то же есть ЗУ но оно принципиально другое. И ошибки в мотроник выдаются блик-кодами, а ждитрониках сигналами с разной скважностью импульса. Ну вот и все.
Женя привет!фильтр на ЭГРД съемный?если да то как снять?я когда промывал свой то мне показалось что проливается карбом в одну сторону.
Я бы не доставал его по возможности. Лучше всего проливать ЭГРД под питанием при чем чем больше ток тем лучше (питание берите от ЭБУ) и вместо ДТОЖ подключите резистор 15- 20 кОм. Фильтр конечно снимается но как правило сразу же приходит в негодность. достать его можно маленькой, часовой отверткой, но есть вариант что он порвется. Ну а решать вам.
И еще если ЭГРД не настраивается или не регулирует управляющее давление под питанием, то не мучайтесь а просто выкинте его в мусорку.
здравствуйте. как насчет пяти цилиндровыйх механических инжектор их ремонт на Ауди 100/44 двигатель KU
PRIVET...u mena audi 80 zavodica xaraso no patom gloxnit, gazu dajos ,idot,parabotajet на холодную i gloxnit............spasiba za atvet,jesli ponel....
Вообще не очень понятно. понял только то что после запуска глохнет. после газу даешь не понятно что происходит с мотором. Извините.
А чего за гильза пятого цилиндра? как она выглядит и где находится?
Зраствуйте я хотел узнать у меня на машине тоже идёт чёрный дым расход очень сильно большое пот скажите пожалуйста мерс 124 2.3
Надо дозатор ремонтировать.
Добрый день, после замены трубок магистралей подачи и обратки распределитель завоздушился, в трубках на форсунки нет топлива. Как можно прогнать воздух из распределителя. Благодарю за видео.
Добрый день. Он не завоздушился. Принудительно включите насос и нажмите на напорный диск. Если после этого топливо не подалось, ищите проблему в ЭГРД или дозаторе, для чего измерьте дифф. давление.
Доброй ночи. По счастливой случайности набрёл на ваш блог. Обладаю MB 230e 102 1985г.в. Обнаружил от гнивший трёх контактный штекер (мама) от косы,который по всей видимости идёт на такой же вывод (папа) выключателя дроссельной заслонки. Не поможете восстановить "хронологию"? Какой провод,на какой вывод?
Здравствуйте! Смотрим спереди авто и считаем провода от мотора 1 - серый с желтой полосой ( ДЗ открыта полностью ) соединен с 5м контактом ЭБУ. 2 - центральный коричневый ( земля, минус ) проводов два впаяны в один "пин", один соединен с корпусом авто, второй с минусом датчика температуры всасываемого воздуха. 3 - коричневый с желтой полосой ( ДЗ закрыта ) проводов два впаяны в один пин, один соединен с 13м контактом ЭБУ. второй со вторым контактом коммутатора зажигания EZL. Если разъем стоит не поперек мотора а вдоль то считем от расходомера воздуха.
nishtyak29 Спасибо огроменное! У меня правда всего три провода почему то,но начало положено,пойду пробовать! Вам бы толкового парня в ученики взять,передавать,так сказать,колоссальный опыт будущему поколению! Да и камеру будет кому держать=)
Максим Максим
))) Уже думаю над этим, самому уже тяжело.
Бывают проводки где провода соединены прямо внутри косы.
nishtyak29
То есть я уже смело могу припаивать провода к пинам или на всякий случай поискать их в жгуте? Все три провода прозвонил,всё в точности совпало с вашим описанием,а датчика температуры всасываемого воздуха я у себя не наблюдал. Может я слеп,а может его и нет! В 7 части вы часто упоминаете о лябда зонде,а где он находится и ставился ли он вообще на машины первых выпусков? За раннее извиняюсь за свою назойливость=)
Отличное видео,бодрый мерен.Евгений, все ждут бесконтактный потенциометр,есть успехи?
Пока нет. Дело в том что я не сам над ним работаю, и не все от меня зависит.
Подскажите пожалуйста как располовинить распределитель "четырёх ", а то на видео не показано. Спасибо.
+Данил Литвяков Все дозаторы разбираются одинаково. Можно сначала вытащить плунжер, открутить винт гильзы, слегка обстучать гильзу, так что бы она сдвинулась с места, после выкрутить пробки регулировочных винтов и закрутить регулировочные винты до упора, но без фанатизма. Далее выкрутить винты крепящие две половинки и положить дозатор в диз. топливо. Дозатор может раскрываться от 1 часа до 1.5 - 2 суток. Еще есть способ, все делаем так же, только винты крепления выкручиваем не полностью, а так чтобы дозатор мог приоткрыться но после открытия держался на винтах. в таком положении нагреть дозатор феном или обогревателем до температуры 90 - 100 градусов - дозатор должен раскрыться.
Такой вопрос: как будут вести себя форсунки с мерседеса если их поставить на ауди в моем случае 2,2л , просто с мерседеса стоят дешевле) если смысл?
Ну как сказать. Я такой практики не знаю. В мерседес форсы от ауди не работают, так как они открываются при большем давлении. Более того резьба на форсах ауди и мерседес разная. что бы их установить надо ставить переходники. А в принципе по давлениям мерседес в ауди работать должны.
Спасибо! Тоже думаю что должны, у меня ауди 86г там форсунки стоят с такой же резьбой как у мерса, и системное давления 5,4, вроде у мерса тоже так.
Тем более должны работать.
Хотелось бы узнать причину .хотябы примерно где копать.я автоэлектрик опыт ремонта авто есть но не КЕ.можете номер скинуть .я из казахстана.ватсап или вайбер.я буду вам очень признателен .в городе нет спецов.а на карб переделывать не хочу
Здравствуйте уважаемые мерсоводы!Как я устал от этой системы ке- jetronic! На холодную не троит мотор, но как прогреется начинает троить! Как надоело! Забил в общем. Ездию на ура. Троит и пусть троит. Просто надоело уже. Недавно мне делали кап ремонт ДВС и после ремонта ДВС стал троить. Не знаю что делать! Планирую выбросить на мусорку этот мотор и систему и поставить другой ДВС! Или есть другие варианты? Устал уже! Только нервничаю а не ездию толком! Ненавижу эту систему! Вроде немцы придумали мерседесы, но почему такой гемор с этой системой? Кого знаю все мучаются с ним, но ездиют. Сам я из Казахстана! Машина мерседес хорошая! Только это система подводит! Заранее благодарен за совет!
доброго времени суток!! хочу вас поблагодарить за ваши советы очень помогли)) сейчас у меня возникла такая проблема, я откапиталил свой М103 2.6, собрали всё ок, но есть проблема,на холостых работает ровно, но как только газану пару раз начинает из трубы чёрный дым валить, я ещё до ремонта был у "специалиста" он мне зачем то обеднил смесь! может по этому и дым идёт? как мне сделать смесь самому обратно нормальную?? спасибо!!!
максим ли Постораюсь ответить на днях. сейчас нет времени. Если черный дым то, смесь переобагащена.
nishtyak29 Ок спасибо буду ждать!!!
максим ли Если смесь богатая надо понимать каким образом она обагащена. Как правило если идет черный дым из трубы, а на хх мотор работает хорошо, то надо уменьшить дифф давление, то есть увеличить управляющее. для этого надо снять ЭГРД и против часовой стрелки по 1/4 а лучше по 1/8 оборота вращать регулировочный винт, при этом после каждого поворота установить ЭГРД на дозатор и проверить Дифф давление, если нет прибора необходимо запустить мотор и проверить работу мотора, при этом мотор сразу может изменить качество работы при чем не в лучшую сторону, по этому необходимо параллельно настройке ЭГРД регулировать качество смеси винтом СО - против часовой стрелки топливо уменьшается, по часовой увеличивается. Но лучше иметь манометр.
А где вы находитесь ? У меня такой Мерседес 1986 г.в. с таким же двигателем , постоял 2 недели и в - 8 отказался заводится ! Машина в Киеве !
Я в Харькове.
Блин жаль , очень далеко . Но спасибо и на том, буду тогда в гараже сам ковырятся !
Если что не понятно, пишите, чем смогу помогу.
Спасибо за поддержку ;)
Добрый вечер Я все собрал тоже не могу завести в чем причина может быть подскажите пожалуйста дозатор 6 цилиндровый
Ну наверное в настройках. Собрали, проверили, если надо настроили дозатор, после примерно выставили винт СО и запускаем.
Пятый цилиндр не работал иза гильзы, где эта гильзы? Че за гильзы? У меня такая же проблема один цилиндр не работает.
Про гильзу вы говорите на 37:23 тей минуте
В дозаторе.
@@nishtyak29смещена гильза так понял, поэтому не работать может цилиндр? А почему остальные три работают, А один не даёт топливо на ХХ.. Подскажите пожалуста
подскажите пожалуйста 2.6 89г плохо заводится так как заведу начинаю переключать сразу же глохнет
Здравствуйте!
А сколько должно оборотов по каналам на 2х литровом. И глубина закрутки плунжера.
Как и на всех дозаторах. 2.5 оборота. Можно и больше но будет перерасход, особенно если стиль езды полуспорт, спорт. Глубина плунжера 4-5 мм но иногда надо больше т.к. не известно какой плунжер и гильза.
@@nishtyak29 Я поставил на 3 оборота как на видео и винт эгрд на 6.66мм по ближнему краю винта (или нужно замерять в отверстия шестигранника?)
Анализ Датальского получилось 115-120 мл. Жаль пока монометра нет с нормальной шкалой.
Паук новый купил поставил фильтр новы бензанасос новы всеро две форсунки не работают местами менял их всеровно так же может фарсунки или егрд он стары и бензин с сапуна выкидывает что может быть
здраствуйте подскажите почему на малом нормально когда хочешь трогатся начинает травить и глохнет спасибо
Причин очень много. Рассказывать долго и не интересно.
@@nishtyak29 Причину нашел вся проблема бензофильтр спасибо
А в каком вы городе находитесь?
Добрый день! У меня вопрос: на прогретой машине (MB 103. 2.6L) при сбросе газа идет провал ХХ до 500 об, но не всегда, а потом восстанавливается (750 об)! Что это может быть? может микрик на тросике газа который висит? потому что когда я его замыкаю и размыкаю никакой реакции не происходит (а он сам целый проверено цешкой)! Заранее благодарен!
Привет! Если микрик (ПХХ) не включается, то обороты быстрее будут выше нормы. процентов на 90 проблема кроется в неисправности ПНД либо его регулировке, еще может быть подвисание РХХ. Реже такое случается при неисправном ЛЗ или неправильном СО, неправильная смесь возникает из за проблем с ЭГРД или дозатора, иногда и того и другого.
nishtyak29
спасибо большое! Буду шарить! Хотя сейчас проверил на микрик приходит 12 вольт и он замыкает как положено, но ничего не происходит! значит это не он! Если что спрошу еще что нить если вы не против...?
nishtyak29
кстати у ПНД на рабочем двигателе я выставил 5,5 вольта! Это нормально?
Нет это не нормально. Как у вас так получилось, если опорное напряжение ПНД максимум бывает 5.3В. Ну если система старая и опорное 8 В то возможно и так поставить. Может вы поставили 0.55В - тогда это норма. Вообще напряжение ПНД около 6.0В это усредненная норма.
nishtyak29
окей спасибо! завтра выставлю 0,6. посмотрим что получится!
Здравствуйте,я очень далеко от Вас нахожусь, где можно найти подробную инструкцию по настройки jetronica???В Приморском крае настройщиков не найти
Здравствуйте. Честно сказать, я не знаю.
А если Вам отправлять это долго(
Руки то есть,сам механик,но у нас Японское авто и тут всё по другому
Скажите пожалуйста, я владею ауди 200 2.2 турбо, у меня чугунный дозор, на сколько ли он ремонто пригоден ??
Пригоден, но я К-Jet. не ремонтирую.
@@nishtyak29 можно узнать почему такая предвзятость именно к к джетронику?
Я их никогда не ремонтировал. Не приходилось. Ни какой предвзятости. Система однозначно хорошая. Если кто то пожертвует свой авто, разберемся и отремонтируем.
My 300SEL fuel distributor plunger leaking is worn out,out of round fuel delivery cannot corrected by adjusting delivery valve I bought another used distributor but is also not good.I found out the metering plunger is a major problem on this units,no replacement parts. Is there a way of fixing this? My ideas is to make another plunger slightly bigger and fine grind it with the sleeve to have a perfect fit clearance with the sleeve.
Я не знаю, где и как можно это реализовать. На самом деле, это крайне редкая неисправность. Как правило проблема в гильзе и дозировочных каналах.
А на 2,6 тоже 180 мл?
Да
Здраствуйте.у меня 103 двигатель тройт...до прогрева двигателя чисто работает..после прогрева машина тупит..тройт..если снять..фишку(провод -+) идущего к эгрд..то машина чисто работает..и тянет хорошо..что может быть.? Заранее спс.
Отключите или замените лямбда зонд.
@@nishtyak29 добрый вечер..я отключиль лямду..и вставил фишку эгрд..машина ездить норм..теперь с откл. лямду ездить...или с откл.фишку эгрд ездит , пока лямду искать..какой из них отключив можно поездить?,заранее благодарен вам!
Доброе время суток
Доброе и Вам!!!
Руслан Шевченко
дружище подскажи пожалуйста. у меня мотор на холодную не едет . нажимаю газ почти глохнет. прогреется более менее едет. что за беда.
Либо нет питания мозгов - проверьте реле перегрузки, либо неисправен ЭГРД. Крайне редко неисправны мозги.
ну с чего начать ? возможно ли своими силами поченить.
доброго времени суток помогите пожалуйста советом у меня мерс 300е акп м103 3.0 после прогрева двс при резком нажатии педали акселератора идут хлопки выстрелы из под воздушного фильтра на ходу очень трудно разгоняется но после 2500 3000 оборотов когбудто отрывается второе дыхание и автомобиль едет довольно не плохо буду очень благодарен за помощь.
Доброго и Вам! Проверьте все патрубки канала холостого хода, то есть от расходомера к РХХ и от РХХ к коллектору. Проверьте целостность нихней резиновой крышки расходомера ( для этого его необходимо снять, с коллектора и снять с него саму крышку.). Если все в норме, тогда прийдется ремонтировать дозатор или заменить ЭГРД. Иногда бывает проблема и в ЭБУ или в ЛЗ ( при разгоне ток ЭГРД должен кратковременно увеличиться, а при неисправности ЭБУ ток остается равным 0 или меняет свое направление) Короче, без приборов не обойтись.
nishtyak29 мне один мастер говорил типа проблема в крышке трамблера изза этого и хлопки а то что провалы это эгрд
Если мастер так говорил, почему мастер не ремонтирует. Я Вам рекомендую поехать к мастеру и ремонтировать у него. Но.... Конечно бывают хлопки и из за крышки, но если крышка пробита, то переброс будет постоянно не зависимо от температуры. Если появляется влага внутри крышки, то по мере прогрева, она увеличится и начнутся прострелы, вплоть до остановки двигателя, а при прогретом моторе, влага испарится и все эти эффекты пропадут. Если ЭГРД неисправен то провалы будут быстрее на холодном моторе, так как именно эгрд по сигналу с ЭБУ обогащает или обедняет смесь, при чем обогащает в основном при холодном моторе. Прогретый мотор способен работать с отключенным ЭБУ, соответственно с отключенным ЭГРД. Я так думаю, что хлопки и провалы, это одна и та же болячка, это бедная смесь.
У вас системное чуть ли не на кило просело при замере налива на стенде - не должно такого быть... именно поэтому на больших моторах по два насоса всегда.
А это не страшно, замер будет тот же. При нормальном напряжении в сети, даже на 6 цилиндровом давление не проседает, при том что на стенде один насос, но при съемке данного ролика напряжение в сети было около 180 В. Вот если бы стояли форсунки, тогда есть вариант что они бы не открылись. Я согласен что на 6 и более цилиндрах стояли 2 насоса, более того на 2.3 универсалах то же стояли 2 насоса, но прошу заметить что производительность у них разная, те насосы что по два они и размерами меньше и производительность у них меньше. Ради эксперемента пробовали ставить один насос с большей производительностью на м103 и все нормально работает.
здравствуйте можете подсказать ЭБУ м103 маторе w124 питания 12v откуда берется
От реле перегрузки с контакта 87 или 87 в какой либо буквой в зависимости от типа реле. При включенном зажигании на первом контакте разъема ЭБУ должен появиться + напряжения бортовой сети.
здраствуйте подскажите уменя MB -124 2.6 м103 постоял и теперь месяц уже не могу завести его он у меня на газу и на бензине и не натом не натом нехочет заводиться,искра есть,но свечи заливает и всё и не каких признаков не подаёт даже не схватывает!
+Sergey Chekirov Проверьте давления в камерах дозатора. Без диагностики точно ответить на такой вопрос сложно.
+nishtyak29 Я сегодня выкрутил трубки из дозатора и включил зажегание и только в двух камерах начал пузыриться бензин,а при нажатии на лапату н изменений нет! а если не работает ke-jetronic на газу он же должен заводиться?
Sergey Chekirov
1 бензин при включении насоса не должен пузыриться в каналах
2 При включенном насосе и нажатии на НД бензин должен начать течь. ! и 2 пункты говорят о неисправности дозатора, или дозатора вместе с насосом.
3. На газе должен заводиться если правильно отрегулирована газовая система и нет подтикания топлива из каналов.
+nishtyak29 когда я кручу стартером у меня заслонка НД почти не двигается и я думаю что газ туда просто не поступает! там зазор в толщину зубочистки.
может из за этого не заводиться?
Доброго времени суток, мой 190 2.6 не заводится, постоянно заливает свечи, попало даже в картер , раньше расход под 20 литров был в городе :/ механики не берутся ке трогать, а машину хочется восстановить . Может посоветуете чего? Спасибо.
Стоит смотреть дозатор?
Да стоит смотреть дозатор. Для начала просто открутите трубки форсунок и включите принудительно насос, и проверьте что бы не было течи топлива из каналов при нулевом положении диска.
большое спасибо за быстрый ответ :)
а регулятор системного давления не мог стать причиной?
Сегодня завел, подержал заведенным, никуда не ехал. Начал троить, потом выключил двигатель и больше завести не смог :/ У вас есть скайп? Может можно написать, был бы очень признателен. В латвии без мастеров ке очень туго приходится..
доброй ночи . расскажите почему на мурзике с 103 -им двигателем есть провалы в оборотах . пример такой завёл машину работает нормально без провалов держит на холостых 750-800 оборотов . но если резко нажать на гашетку будет сначала провал в оборотах а потом не охотно начнёт набирать . такое случается в любом режиме работы ке что машина едет или она стоит . я уж грешил на распределитель .но не знаю с чего начать .с уважением
Доброй ночи. Начните с ЭГРД. Проверьте питание и давления в камерах в разных режимах. Как заводится, особенно холодный?
всё нормально заводился даже в мороз в минус 30 с пол тычка . а было как то что едешь и машина глохнет но потом ближе к лету само куда то пропало всё это дело но появились провалы . и в конце концов вовсе перестала сначала тянуть а потом и заводиться
Еще проверьте насос и фильтра.
ставил новые .вот может бегунок с крышкой я читал где то ну может эгрд но я его не крутил не трогал вовсе . единственное винт регулировки цо . допустим отрегулировал работает норм проехал заглох не заведётся винт крутанул по часовой всё с пол тычка запускается
Бывает и из за крышки и из за бегунка. Надо определиться в чем проблема в зажигании или в смесеобразовании. Винт СО я не рекомендую крутить бездумно. надо понимать, что Вы делаете.
здравствуйте Евгений, подскажите ,есть ли разница между коммутаторами м103 и м102 ,и заменяют ли они друг друга, и как это может влиять на показания тахометра? заранее спасибо.
Конечно есть. Дело в том что это не коммутаторы а блоки управления зажиганием, в которых есть программа, по которой блок управляет углом опережения. Были конечно и коммутаторы, но они использовались, только на М102, в бесконтактной системе. Если заменить с М102 на М103
или наоборот, то на сигнале тахометра это ни как не скажется, но двигатель нормально работать не будет, так как циклы у этих двигателей отличаются. Вот если Вы поставите приборную панель с М102 на М103, то тахометр занизит обороты, ну и соответственно наоборот.
а где тереториально вы находитесь?
+алексей авдеев Харьков
подскажите снял почисил подрегулировал дозатор как на видео иоликах а когда обратно поставил и включил зажигание с первого ц сразу же бензин бежит. что не так подскажите
Уплотнитнли каналов на гильзе замените.
уплатнители поменял 3.5 оборотов паставил но серавно 250мг потом 2.5 оборотов паставил но серавно 250мг лиет. подскажите опят уплатнители да походу. когда зазжигание включил уже не лиет но капает потихоньку
После замены уплотнителей , желательно нагреть дозатор градусов до 80 и оставить его под давлением топлива в системе, не двигая плунжер. Так все подтекания уходят. А налив большой по прчине большой разницы давлкния, надо отрегулировать ЭГРД.
спосибо! я уже замучился 5-6 раза поставил 😅
🙂Я же не зря наснимал кучу роликов, в которых обьяснял не только как ремонтировать, но и как работает система, что бы каждый мог спраыиться с ней и не снимать, и не разбирать каждый узел по многу раз.
где находитесь в каком городе?
+Серега Потанин В Харькове.
Евгений Здравствуйте! подскажи пожалуйста, как зделать зажигание по раньше двигатель 103 1989 Г. 2.6 об. с места трогается как черепаха,коректор установлен на положении s дозатор промыт ,давление в норме и системное и управляющее фосунки новые,свечи, провода все окей На оборотах все отлично ,но с места трогается тяжело, вакуумный шланчик впорядке подходит к коммутатору и расход топлива повышеный потому что приходится подавать газку больше,правда налив не проверял, состояние плужера и цилиндра отличное щели тоже для надежности лезвием провел ,регулировку налива сначала выставил на три оборота счетвертью, а сейчас сделал 3.5 пока разницу не ощущаю Я грешу на зажигание, да еще поционер тоже влияет на зажигание,что посоветуете ?
Я не думаю что проблема в зажигании. Потенциометр на угол опережения зажиганием не влияет, Это у Audi с системой КЕ III/5 - Jetronic есть такая коррекция. при помощи сигнала ПНД регулировать УОЗ (то есть по нагрузке ), а у Mercedes к блоку управления зажиганием подходит вакуумная трубка и внутри стоит мап сенсор, вот так и регулирует по нагрузке. Не трогайте корректор. Я думаю проблема как раз в КЕ. Такие симптомы возникают, при неправильной регулировке, дозатора, ЭГРД, СО, при неисправности дозатора, ЭГРД, ЭБУ, ЛЗ, при подсосе воздуха.
nishtyak29 Спасибо за ответ я хочу еще сказать что эгрд отсроено разница давления 04 давление системное 5.3 а управляющее 4.9 без провода на эгрд положеный зазор на диске, лямдозонд новый с токсичностью я знаком не по наслышке работал на сто мотористом потом карбюраторщиком у меня свой инфралит, правда сейчас он не исправен таксичность научился выстовлять по слуху опыт имеется ,да и знаю когда смесь бедная не сэкономить и богатая тоже просто как пологается регулировать милиамперметром никогда не пробовал хотя прицип понятен на счет подсоса воздуха тоже все исключил и проверил .Почему я думал про зажигание, дело было еще 2004 Г. Как-то гнали машину 190 тю с Германии все было хорошо но когда где-то по России на заправке доливали масло мой сын переставил коректор с S на Н я незнал атобы не разрешил По приезду домой не знал, что делать машина на автомате была как кляча всю дорогу ехал и думал что вдруг стало с машиной Пока глазами не увидел это безобразие я еще в Германии обращал внимания на него стояло, как положено
здравствуйте не подскажите 103 мотор мерс 2.3 объем на две форсунки слабое давление форсунки рабочий паук чистили Все ровно так же давление топливо хорошое в чём может быть проблема
Не бывает 103 моторов с объемом 2.3. Есть 2.6 и 3.0. Если количество топлива в каналах отличается, то обратите внимание на чистоту дозировочных каналов, жиклеров в канале подачи на форсунку, на диафрагму и на настройку клапанов. Если клапана настроены ровно, то проверяем все остальные параметры. Сначала внимательно проверяем диафрагму на микротрещены. В 102 дозаторе достаточно диафрагму повернуть после проверить налив если малый налив переместиться в другие каналы смените диафрагму, на 103 - визуально на свет, желательно с лупой. Просто если есть мкротрещина то давление в камерах будет стремиться уравняться или разница немного уменьшится, что приведет к уменьшению налива. Если все в норме, поверните гильзу на другие цилиндры и если малый налив переместится в другие каналы, вина в гильзе если все останется как было, то прочистите жиклеры.
102
Двигатель
nishtyak29 спасибо попробую
Почему уменя подымаетса обороты при малом обороте выстовил дозатор как навидио показонна на 103 мерседесте
Скажите а можно ли с вами поговорить где не будь в личных сообщениях я очень многое сделал по вашим видео и появились странности и не знаю что делать дальше!можно ли с вами связаться?
Скайп - Евгений Гераськин.
Здравствуйте скажите пожалуйста почему у меня не заводится машина мерседес 190
+Kuka Kuka Здравствуйте. Я не экстрасенс . Причин много и все перечислить достаточно много времени заберет. В 80% случаев виноват дозатор и ЭГРД. Процентах в 10 виноват расходомер. Реже проводка, мозги, датчики. Если по системе зажигания, то часто вина лежит на катушке, на коммутаторе или блоке управления зажиганием, распределитель или крышка распределителя. Еще реже датчик положения коленвала или датчик трамблера или провод от них.
4 цилиндра ремонт дозотора отправте .п.ж
Доброго времени суток!! спасибо за видео))) у меня есть вопрос, у меня w123 2.6 на холодную не могу завести никак... а если заводится то ели ели держит обороты...а на прогретую 1100 холостой ход... одни говорят что потенциометр менять надо... что скажете вы?? Спасибо заранее....
Очень интересно что W123 с КЕ , Я не видел W123 c КЕ, c k-jetronic видел а вот с ке нет. Если можно хотя бы фото, лучше видео этого чуда.
nishtyak29 я прошу прощения, W124)))
Потенциометр ни какого отношения к запуску на имеет. Смотрите реле перегрузки. Сначала отсоедините разъем от ЭБУ и проверьте питание. Подсоедините вольтметр или мультиметр между 1 контактом разъема ЭБУ и минус АКБ, включите зажигание, при этом должно показывать напряжение АКБ. Я подозреваю, что этого не произойдет. Если так то проверьте сначала предохранитель в реле перегрузки, если целый то ремонтируйте или меняйте реле.
nishtyak29 Спасибо завтра займусь этим вопросом, а как же мне всё-таки быть ХХ?? ведь 1100 это не нормально...должно быть 750...что на газе что на бензине, обороты одинаковые...
1100 об/мин говорит о том что РХХ не получает питание и воздух идет через байпасный ( аварийный ) канал РХХ. Питание на РХХ идет от реле перегрузки, а минус регулируется блоком управления.
Здраствуйте у меня мерс 124обем 2.6завидется пол абарота но сразу глохнит а далше вабше не заводится памагите пажалуста зарание спасибо
доброго время суток у меня такая прОблема обороты двигателя 1000 хотелось уменьшить по вашем видео подключил рассечку на ЭГРД 20 милиампер показывает 000 и все шо за беда? второе лямда 0.87-0.93 на прогр. вот так чему триндец? да и если можно сниму видео свое вам онлайн диагностика что нужно заснять покозания лямды ЭГРД что еще если конечно можно? очень жду вашего ответа помогите пожалуйста зарание спосибо
Приветствую, надо ток ЭГРД холодного и прогретого мотора, показания ЛЗ, Давления в верхней и нижней камере дозатора, и желательно (анализы Гатальского) - налив по цилиндрам при полном отклонении напорного диска. Похоже что проблема не одна, ХХ 1000 об/мин это одно и для этого надо смотреть систему ХХ, то есть напряжения ПНД, и есть ли напряжение на РХХ. Ну а вторая проблема это показания ЛЗ - сейчас он говорит о том что смесь богатая.
nishtyak29 снял видео как мог не судите надеюсь поможите АУДИ 80 Б3 2.0 в ютубе вова богданов переслать не получилось именно вам незнаю как
В общее кинте и мне ссылочку и порядок.
nishtyak29 с радостью незнаю как
nishtyak29 скинул в ютуб (ауди 80 б3 2.0)вава богданов автор мож подскажите лямде хона и ЭГРД обеднить или обаготить
здравствуйте налив на 2.0 и 2.3 какой должен быть
Одинаковый. не важно какой мотор. Важно какой расходомер и дозатор. Если Расходомер с дозатором ООО1 то налив 190 - 200 мл. Если 0008 то 165 - 180.