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DER FLUCH DES 1.0 ECOBOOSTS WS#44
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- Опубликовано: 27 июн 2024
- Der Ford 1.0 EcoBoost Motor ist ja bekanntlich einer der besten, die je produziert wurden. Oder auch nicht... Mit drei verschieden Ecoboosts, die alle noch keine 12 Jahre alt sind zeigen wir euch die Probleme des Motors.
Viel Spaß
Habe mir erst einen neuen Ford zugelegt, da es sich jedoch im Grunde um einen VW Caddy handelt mit ein paar Ford Aufklebern und einem hübscheren Fronterscheinungsbild als das Original hoffe ich alles richtig gemacht zu haben. Zumal mal man nun in der Presse häufig von den 1.5l Diesel Problemen ließt, die drei Jahre alte Fords betreffen. Da hoffe ich, dass der 2.0TDI weniger problematisch sein wird.
Wenn man überlegt, dass vor ca. 20Jahren die Motoren noch so robust waren, dass ein Ölwechsel eher ein "Goodwill" war und darüber entschied, ob ein Motor 300Tkm oder 500Tkm hält, ist es heute schon einer der wichtigsten Dinge geworden. Auch wenn die Autohersteller damit werben den fortschrittlich zu sein, sind dies eher große Rückschritte.
Es wird ein Motor konstruiert mit im Öl laufendem Zahnriemen. Dieses Öl löst also den Zahnriemen auf selbst wenn die Intervalle eingehalten werden?......
Die Kosten trägt dann natürlich der Kunde??....
Sorry, aber haben die in Köln nicht mehr alle Latten am Zaun?
Nein, der Mann hat keine Ahnung. Der Zahnriemen muss in einem von Ford direkt festgelegtem Öl laufen. Wenn natürlich gepfuscht wird bei der Arbeit oder einfach minderwertiges Öl genommen wird, greift dieses den Zahnriemen an und er wird beschädigt. Also grundlegend gibt es die 1.0 Ecoboost Motoren mit weit über 200.000 km. Aber! Wenn du schlecht geschultes Personal hast, die nicht das entsprechende technische Verständnis haben und nicht die Herstelleranweisungen befolgen, kann es zu schäden kommen. Der Zahnriemen läuft übrigens zur Verminderung der Reibung anscheinend im Öl, damit wird eine höhere Kraftstoffersparnis haben. Zudem Schwingungs und Geräuschdämpfung und so. Die Rechnung würde ich zugegeben gern sehen, wenn das mit der Reibungsverminderung und daraus resultierendem Kraftstoffersparnis wirklich so sein sollte. Sei es drum. Wenn du bei deinem Auto statt bei 10.000 oder 15.000km erst bei 30.000km ein Ölwechsel machst, kommt es sowieso zu Motorschäden (früher oder später). Ist aber auch eine alte Leier. Es wurde ja dann ein Beispiel der korrekten Wartung gezeigt. Wir sehen also, der Motor an sich ist nicht das Problem, sondern wie man damit umgeht.
Das Problem ist jetzt im Allgemeinen. Wir wollen bitte sparsame Autos, mit niedrigem Schadstoffausstoß, die dazu bitte eine gewisse Grundmobilität an den Tag legen. Also mit 60PS kommst du halt nicht mehr weit bei 1.2 Tonnen oder so. Also brauchst du kompliziertere Motoren, die anfälliger sind, um den Vorschriften gerecht zu werden. Ganz ehrlich, ich würde am liebsten mit einem 3.0 V6 (Gussblock) und 200PS durch die Gegend fahren und nachhaltiger wird es nicht. Aber das ist nur die Meinung eines Ing. was weiß ich schon.
Kann man wohl so sagen, ja. Es gibt zwei Dinge, die Kölner einfach nicht können: Bier brauen und Autos bauen! Mal im Ernst: Dieser Irrsinn bei so einem Low-Budget-Motor ist absolut unverzeihlich. Einmal die falsche Ölsorte eingefüllt, und man hat den Salat. Der 1.0er EcoSchrott wird größtenteils in Fahrzeugen verbaut, die preisbewusste Käufer ansprechen sollen, da achtet man nicht immer auf die Ölsorte und die Freigaben. Sowas könnte man vielleicht bei einem sportlichen Liebhaber-Fahrzeug nachvollziehen, aber bei einem Fiasko oder Locus? Diese Kisten sollte man am besten beim Händler verrosten lassen.
Mein Ford Händler weist immer darauf hin , das originale Öl zu nehmen , dann klappt das auch.
Wir haben 2 Ecoboost in der Familie. 1 x 130.000 Km und 1 x 240.000 Km. Machen alle 15.000 Km Ölwechsel mit dem vorgeschriebenen WSS Öl und beide laufen unauffällig und sind gut in Schuss. Der Zahnriemen löst sich nur auf, wenn man das falsche Öl nimmt, ist ein Anwendungsfehler.
5W30 mit der richtigen Identifikation von Castrol - so wie vom Hersteller empfohlen und wie es im Handbuch stand. Alle Wechselintervalle eingehalten.
Das Ergebnis: Der 1.6er EB mit 150PS in meinem 2011er Focus starb nach 11 Jahren bei 111.000 km. EcoSchrott ist als Name schon verdient.
Ich weiß im Video gehts um die 3-Pötter, will aber sagen, dass der stärkere EB genauso eine Fehlkonstruktion ist, für das sich Ford natürlich nicht zuständlich fühlte. Fahre jetzt Audi.
@@TheLarry1993 Mit den TSI oder neuen TDI Motoren kann natürlich nichts passieren.
Ich bin überzeugter Ford Fahrer. Aber erstmal ist alles unter 2 Liter kein Auto, und von diesem Ecoboost halte ich gar nichts.
Mein Scorpio von 97, läuft weiterhin ohne Probleme.
Mein Nissan Primera , 2 Liter , von 98 rollt ohne zu mucken 😅
Und mich fragen die Leute, warum ich nur diese scheiß Japaner fahre....genau deshalb ! 😂😘
Die haben auch ihre Probleme.
@@dennismarks6133 Die zwei drei Kleinigkeiten in den letzten dreißig Jahren....da träumen die deutschen Hersteller von. 😘
@@klausschimmelpfennig6440 ....vor 10-15 Jahren galt das uneingeschränkt, da haben die Japaner Kompromisslose Qualität abgeliefert. Das ist inzwischen aber Geschichte. Siehe z.b. Toyota, auch da ist Preisdruck der in verschiedenen Formen an die Kundschaft weiter gegeben wird.
@@MrAgoptron Bei uns in der Familie kam der erste Japaner (Mazda 323) 1982 an. Es wurden mehrere 323 und 626 Modelle gefahren. Dann Hondas und mehrere Modelle von Suzuki. Keines dieser Fahrzeuge war außerhalb der Service Intervalle in der Werkstatt ! Und ich rede jetzt hier von mindestens 200.000 Kilometer + ( Alles Benziner ). Meinen letzten Civic habe ich mit fünfzehn Jahren in Rente geschickt ( Saison), jetzt müssen die Koreaner zeigen, was sie so können...( ProCeed GT und Sportage).... Ich selber hatte in den späten 90er Jahren das letzte deutsche Fahrzeug ( Audi ), und das war auch DAS LETZTE ! 🤪🤪🤪🤪
@@klausschimmelpfennig6440 Die Japaner haben viel Rost, das hört und sieht man vor allem bei amerikanischen YT-Kanälen. Die Motoren sind wohl auch nicht mehr das Gelbe vom Ei.
Aber schön für dich.
Also der 2013er Focus 1.0 ecoboost meiner Eltern mit inzwischen fast 250.000 Kilometern läuft immer noch völlig problemlos.
Zahnriemen wurde bei 220.000 Kilometern gewechselt und einmal musste die Wasserpumpe ersetzt werden, sonst waren nie Reparaturen nötig und der Verbrauch ist mit ca 5,5 Litern/100 km sehr niedrig.
Inzwischen fährt den Wagen mein 18 jähriger Bruder, mal sehen wie lange er das noch durchhält... 😅
Respekt 1.0L 5.5L/100km. Mein Fordmotor im 1.8 Tonnen Jaguar S-Type ohne Ecobullsh... 3.0L 238 PS 9.6L/100km Hannover und Überlandverkehr. Eco... Lachnummer
@@m.m.3753 Naja, die 5,5 Liter sind der Langzeit Verbrauch mit häufigen Kurzstreckenbetrieb.
Auf Langstrecke lässt sich der Wagen auch relativ problemlos mit 4,5 Litern/100 km bewegen, sofern man dies wirklich möchte und nicht schneller als 130 km/h fährt.
Finde das für einen Benziner schon echt gut, selbst vergleichbare Diesel liegen kaum darunter.
@@till8014dafür hat man 1.0L keine Reserven. Wie kann man nur solche mickrigen Motoren ordern. Mein Firmenfahrzeug ein 2020er Passat mit 2.0L Diesel und gurkige 116 PS verbraucht genauso viel Diesel wie der Passat vom Chef mit 168? PS. Nur hat meiner keine Luft. Bergauf verbraucht meine Gurke noch mehr. Hört auf diese dreckigen Gurken zu ordern.
@@till8014 Mein nächster ist ein Jaguar XK8 mit 5.0 Kompressor. Hoffe der pumpt dann ordentlich Benzin durch.
@@m.m.3753 Wird der mit Sicherheit tun 👍🏻😅
Aber ist so ein Wagen für den Alltag nicht viel zu schade? Von den Spritkosten mal ganz abgesehen... 😄
Das ist doch kein Motor 😂
Ford und Stellantis verbaut meines Wissens Motoren mit einem im Öl badenen Zahnriemen...meine Meinung: ich lasse die Finger von solchen Autos......
VAG auch.
@@WATWerner welches Modell?
@@D.rinne01 Wo die Ölpumpe über den ZR angetrieben wird. 1.6 TDI EA189 und weitere Motoren.
Stellantis wäre mir neu
@@MrAgoptron 1,2 Liter
Habe ich bereits vor 10 Jahren geschrieben (in einem KFZ Forum). Da wurde ich fast gesteinigt, das wäre der Supermotor vor dem Herrn. Soll doch wohl klar sein, ein Minihubraum mit 125 und mehr PS kann nicht lange halten. Egal ob Kurz oder Langstrecke. Da Opel französische Selbstmordtechnik verbaut, passiert da das selbe für den Nutzer. Auch hier wird auf Kette umgerüstet. Bin mal gespannt, wie lange die hält, ohne sich zu Längen. Vermutlich wird aus kostengründen schlechte Fahrradketten verbaut.
Für Hausfrauen und ältere Personen die mal schnell in die Stadt fahren Milch holen reicht das Motörchen locker. Langstrecke kannst mit dem Rasenmäher vergessen da ist der gleich hinüber
Wenn ausschließlich das von Ford vorgeschriebene Motoröl (WSS-M2C948-B) in 5 W 20 verwendet wird (auch zum Nachfüllen, war bei meinem auf 314.000 km zwei Mal mit je 0,5 l nötig)) und nach spätestens einem Jahr oder nach 15.000 km (was zuerst eintritt) inkl. Ölfilter gewechselt wird, kann so'n 92 kw-Ecoboost auch bei bester Gesundheit 314.000 km Begeisterung verströmen (Zahnriemen bei 90.000, 180.000 und 270.000 gewechselt). Ja, es ist richtig, Zahnriemenwechsel ist sauteuer, aber ich glaube, die drei Wechsel für knapp 2.000 € sind immer noch günstiger als ein neuer Motor.
Bei Kurzstrecke und Benzineintrag stimmt diese Aussage schon mal nicht und Zahnriemen wechsel geht bei anderen Autos auch günstiger, dann lieber ein TSI mit Zahnriemen
Ford hat klammheilig die Wartungsintervalle verkürzt....nur mal so nebenbei.
Mittlerweile 0w-20 WSS-M2C954-A1
Kosten Zr Wechsel derzeit 1500 Euro !!!!
Man hätte den Motor auch so bauen können das man den zahnriemen sichtprüfen kann z.b durch den Öl Deckel und vorallem das er schneller und einfacher zu wechseln ist
schade das es ein wegwerfauto geworden ist
Mit Wegwerfauto kann ich leben, wenn denn die Preise dazu passen. Tun sie aber nicht...
Ja, das sind sie. Ford bietet mittlerweile eine Qualität und Langlebigkeit, die von Dacia oder Lada noch übertrumpft wird. Leider haben die Kölner Suffnasen noch die Preisgestaltung nicht ganz an ihr Qualitätsniveau angepasst. Für mich ist das eine Marke, die man wirklich meiden sollte. Es spricht absolut nichts für die Anschaffung eines Ford. Früher haben die sich noch durch gute Fahrwerke etwas von der Konkurrenz abgehoben, aber diese Zeiten sind auch längst vorbei. Kein Wunder, dass der Laden ganze Werke schließen muss.
1 Liter Motor ist doch nicht`s.Gut aber bein den VAG Büchsen damals die TSI mit 160Ps hatten nur Probleme.2 Liter sollte ein Motor schon haben.Diese Motoren mit so um die 1 Liter Hubraum warum gibt es da keine langen Test`s so nach 120.000 km,weil die Motoren im A sind
Ich halte eh nichts von diesen aufgeblasenen Motoren mit nur drei Töpfen.
VAG-Motoren waren auch nicht immer das gelbe vom Ei. Gerade der von dir angesprochene 1.4er mit Turbo+Kompressor war so ein Ausreißer. Das sind aber Ausnahmen gewesen und die VAG-Kisten mit den ersten 1.4/1.8/2.0TFSI haben wenigstens Fahrspaß dank ordentlich Power geboten. Zudem ist die aktuelle Generation des EA888 wirklich ausgereift langlebig und bietet dazu noch ein gutes Tuning-Potential. Vor allem im Vergleich vom 2.3er-EcoSchrott von Ford.
Wurde in den USA dazu nicht ein Rückruf gestartet und und ein geänderter Zahnriemen Verbaut?
Hab vor etwas 3 Monaten mal ein Video dazu gesehen gehabt.
Falls das stimmt frag ich mich, warum in Europa nix passiert.
Man muss halt das richtige Öl rein füllen, ansonsten selber schuld.
Der Zahnriemen löst sich auch mit dem richtigen Öl auf. 🤷🏼♂️
@@sebastianschmidt4615 aber halt sehr langsam im VERGLEICH ZUM FALSCHEN ÖL
Alle 15000km ÖLWECHSEL UND ALLE 50000km DIE ÖLPUMPE REINIGEN und schon hält der MOTOR
mindestens 200000km
@@sebastianschmidt4615 Das stimmt nicht.
Ford die tun was
Moin aus WHV.....
Der Fehler bei diesen Motoren sitzt zwischen den Ohren des Besitzers oder der Vorbesitzer.Der einzige Nachteil dieses Motors liegt bei den horrenden Kosten für einen Zahnriemenwechsel !
Ford klebt die Pflaume nicht umsonst an seine Karren!
Man nennt ihn auch den Unwartbaren...
Gegen 3 - Zylindermotoren ist grundsätzlich nichts zu sagen, hat sogar auch Vorteile! Grundsätzlich falsch ist der Zahnriemen, der im Ölbad läuft. Es ist eine Fehlkonstruktion und Unwissenheit der Motorenbauer. Es ist doch völlig klar, daß ein Zahnriemen zum einen diese hohen Öltemperaturen keine 100.000 km aushalten kann. Und Öladditive werden das Zahnriemenleben wohl nicht verlängern. Das solch ein Zahnriemen sich bei zunehmender Laufleistung in seine Bestandteile auflösen muß, ist logisch. Die Ölpumpe tut auch nicht mehr, was sie soll, weil das Sieb mit Zahnriementeilen verstopft ist: Lagerschäden sind vorprogrammiert. Zudem ist das Wechseln dieser Ölbad Zahnriemen mit rund 1.600 Euro zu teuer. Wäre eine Steuerkette verbaut, wäre dieser ecoboost Motor eine gute Alternative zum 4 - Zylindermotoren.
1,5 ist genauso schrott finger weg
Gut das ich mir vor 3 Jahren keinen Fiesta ST Ecomüll gekauft habe.
155 Ps EcoBoost aus 1000ccm mit 3 Zylinder, dann lieber nen Polo mit 150 Ps aus 1500ccm und 4 Zylinder.
Ob der Polo viel länger hält ist auch fragwürdig
@@VxO4fame die 90k hat der nach 3 Jahren schon runter und abgesehen von bremsen (komplett mit Scheiben, weil wollte ich so) und grad ein Satz querlenkershreben oder so, war noch gar nichts.
Der hat schon ein Kette.
Ecoboost =Ecoschrott
Full Ack. Schlechtester Motor in seiner Klasse. Ford sollte man niemals gebraucht kaufen. Am besten sollte man sie gar nicht kaufen :D Wer einfach nur ein Fortbewegungsmittel will, um von A nach B zu kommen, ist mit einem Dacia vermutlich besser bedient.
@@thirdeye7632 Die Reno Motoren sind such nicht besser
@@JDM-POWER75wer ist reno
@@kaiwinston3750Sollte vermutlich Renault heissen. „Wenns quietscht und jault, ist’s ein Renault“ 😮
@@JDM-POWER75Reno ist ein Schuhladen. 😂😂😂
Ton ist sehr schlecht
Danke fürs Feedback, wird Verbessert👍
Der VW Polo 1.2 drei Zylinder war und ist auch nicht besser.Nach 60000 km ist der Zahnriemen am Arsch.
Ich sag nur: 2 x (neue) Ford = 2 x Scheiße ===> nie wieder (2006er Focus Diesel und 2015er EcoSport Benziner)
Ford kaufen, Ford fahren, Fordschmeißen
Ja ist super kein Zyndkertzten wecksel. Wer das kauft und auf die Regierung hört und grün denkt. Na ja. Mein 300d hat 850tausen und läuft supper.