Employé d'Enstone ici, Di Meo a parlé ce matin dans la Race Bay avec des ambitions claires, un gros coup de pression, le refus total de toute vente possible (Andretti etc) et le total refus de continuer la scission franco anglaise. Di Meo veut qu'on se sorte les doigts du cul et que ça bosse, le statut privilégié d'Enstone saute. Pas d'annonce de team principal, Famin restera sûrement la saison prochaine. PO t'as pas mal visé juste, je sais pas si tu avais des infos internes !
La F1 sans Renault ça laisserait un vide. Content de savoir qu'il y a des patriotes qui pensent français par les français pour les français. POINT DE VENTE
Merci beaucoup pour cette vidéo, ça explique très bien ce qui se passe chez Alpine aujourd'hui. En tant que supporter de longue date de Renault / Alpine en sport auto, c'est difficile de constater tout ça et de voir à quel point l'écurie est tombée dans le chaos depuis l'été 2022, même si avant ça sentait déjà le ro(u)ssi, mais qu'on était pas autant loin sur la grille que aujourd'hui, en tout cas le Vendredi et le Samedi. En vrai, j'ai confiance en Bruno Famin si il reste chez Alpine. C'est pas un manager en mode "start-up nation" qui vient vendre des bagnoles au lieu d'en faire courir des bonnes sur la piste. Il a un gros palmarès en sport auto (lui qui a également des succès en endurance, ça va forcément aider Alpine avec son arrivée en hypercar dans le WEC l'an prochain), il sait de quoi il parle, et il m'est d'avis qu'on peut lui faire confiance pour faire le nécéssaire à partir du moment où il constatera tout ce qui ne va pas dans la gestion du team. Puis il me fait penser aux grandes têtes de la grande époque de Renault Sport, genre Denis Chevrier ou Christian Contzen... Et puis ça me fait bien rire les gens qui vont basher Viry-Châtillon, alors qu'ils ont conçu 12 moteurs champions du monde entre 1992 et 2014 que ce soit chez Red Bull, Benetton, Williams et pour Renault (duh), que jusqu'à 2021 leur moteur n'a pas du tout démérité que ce soit chez RB sous le nom Tag-Heuer ou bien sous le capot de la McLaren avec des points faciles et plusieurs podiums... Et bizarrement chez l'écurie-mère au châssis conçu chez Enstone, le moteur a pas tant apporté d'aide que ça ! Je fais une confiance absolue au personnel de Viry pour rester dans la course au titre. Surtout que leurs infrastructures sont renouvelées et continuent de l'être. Moi je parie sur 2026 et les nouvelles réglementations pour un retour en force de Alpine. Allez, on va peut-être réussir à regagner une ou deux places au championnat entre temps si on arrive à bien bosser le châssis et AUSSI : si on arrive à ne plus avoir cette foutue malédiction du DNF... En tout cas, je les lâche pas, Viry et Alpine me font toujours rêver, et ça ira mieux à Enstone :)
Pas facile de prendre du recul et d'analyser froidement l'écurie dont on est supporter( comme beaucoup de français je pense) et qui au passage a sponsorisé ta caisse au GP Explorer.... Et pourtant, tu parviens à éclairer les multiples départs des derniers mois et à mettre en cause les décideurs du plus haut niveau, chapeau! On espère tous que Bruni Famin, qui a une belle carrière en sport auto, pourra redresser la situation à la manière d'un Vasseur. Son annonce des départs et sa communication avec les médias étaient catastrophiques à Spa mais je trouve qu'il est beaucoup plus à l'aise en comm sur les 2 derniers GP même si les résultats sont loins des espoirs initiaux.
Merci et bravo de garder une analyse objective et sans concession sur ce sujet. On aurait pu avoir peur avec les nombreuses collabs' Alpine sur la chaîne, mais c'est ce genre de parole transparente et sincère qui garde l'intérêt et la fraîcheur de RUclips et de ta chaîne. Ne jamais perdre ça !
J’aurais dit Alain Prost qui était DNE de chez Renault/Alpine mais qui a été dégagé/est parti a cause de Laurent Rossi mais maintenant qu’il est plus là, Prost peut revenir.
Il pourrait revenir mais je pense qu'il a absolument pas envie. La politique et la mentalité de Renault Sport elle a pas changé depuis l'ere Benetton laisser Enstone construire une voiture championne et Renault qui récupere la belle image. Rien que son itw a l'équipe Prost a dit les termes
@@epeedurandal3879c'est pas pareil a Mercedes ya une synergie de toute l'équipe et ya pas une guerre de clans et d'égos comme a Renault. Lauda était écouté de haut en bas Prost ta l'impression qu'il etait la en figurine
@@abdelsahraoui168 La synergie, c'est précisément Lauda qui l'a créée chez Mercedes. Même Toto Wolf le reconnaît. Avant, en effet, ça tournait à la gabegie. Lauda a su insuffler son énergie, son professionnalisme et sa formidable volonté de vaincre.
@@epeedurandal3879c’est clairement un manque de connaissance de son personnage. Tous ce qu’il a fait pour son écurie et l’image de la France en tant que directeur d’écurie… si seulement les politiciens avaient tenu parole mais on sait ce que ça vaut…
Tes vidéos qui traitent de sujets particuliers comme ça sont vraiment les meilleures du youtube sports meca. Meilleure chaîne sur la F1 sans contestation possible. Les fast explore manquent terriblement !! C’est vraiment la crème pour ceux qui aiment la technique sur les F1 et tu es le seul à ma connaissance a en faire hors youtube anglais. Bientôt une nouvelle peut-être ?
c'est la raison pour laquelle je suis allé lire les commentaires pour voir si qqun sait ce qu'il fait !! son role dans le succes de suzuki en motogp n'est plus a prouver mais pourquoi on le voit pas en f1 ? quel est son role ? trop de questions a son sujet xD perso j'etais meme etonne qu'il se fasse debaucher comme ça alors que suzuki marchait encore bien
Pourquoi pas faire monter un patron de F2 comme l'a fait vasseur, un sébastien philippe par exemple. Sinon j'adore comment t'es devenu le premier fan d'alpine depuis qu'ils travaillent avec toi, meme par moments on a l'impression que le coeur l'emporte sur l'objectivité. Sinon super vidéo
Super video pour le côté business. Pour aller un peu vite, je dirai que la F1 est à l’industrie automobile ce que les défilés de haute couture sont au prêt-à-porter/accessoires…Un défilé Dior à la fashion week le dimanche permet de vendre de Parfums Dior chez Sephora le lundi…vraiment cool ces insights business!!
Excellent analyse, toujours un plaisir de t'entendre développer ton point de vue honnête et lucide sur une écurire de F1, qui plus est française. Petite question, des nouvelles du livre dont la livraison était prévue à la rentrée 2023 ?! Continue comme ça !
Je pense qu'un profil comme Pierre Waché de Redbull serait idéal (même si ça sera très dur de le débouché) Gagneur Connaît la F1 Français (pas obligatoire mais toujours mieux) Discret mais essentiel et surtout ne parle pas pour ne rien dire comme Rossi Légitime de part son parcours
Juste pour revenir sur quelques petits points, étant donné les difficultés rencontrées à avoir deux usines distincts et un Enstone vieillissant malgré quelques modernisations, la meilleurs solution qui prouverai une réelle ambition et concrétiserai le "ferrari français" serait de tout rapatrier en France du coté de Viry ou Dieppe. Autre chose, tu évoques le cercle vertueux avec comme élément les voitures de route, mais la grande différence avec Ferrari est qu'Alpine prévoit de faire des éléctriques, ce qui ne passionne personne, les gens rêvent des V12 et V8 Ferrari, pas des citadines ou SUV électriques.
Très intéressant, ça rappelle à quel point la vie d'une équipe est dépendante de son rapport au monde du travail et ses lois et structures, c'était bien de présenter les choses de ce côté interne
C’est clairement la chose à faire de dissocier l’industrie et la course. L’histoire nous l’a déjà prouvé comme tu as dit. La question du nouveau team principal est centrale mais effectivement il ne faut pas agir dans l’urgence et se jeter sur le premier venu. En cas ton analyse est vraiment très claire et pertinente comme souvent. Bonne continuation
Bien sur que non, faut les recruter les ingés après. Faut les convaincre de quitter l'Angleterre où sont 80% des usines de F1 actuellement (c'est d'ailleurs un des problèmes de Ferrari qui a du mal à convaincre des ingés de déménager parce qu'il faut trouver des écoles internationales pour les gosses etc)
Bruno Famin à quand même monter le team Suzuki qui était souvent dans les derniers team jusqu'à la monter championne du monde. C'est par rien quand on voit la concurrence comme les 2 constructeurs japonais Yamaha et Honda à l'époque ainsi que Ducati qui était très forte également à cette période. Je pense qu'il a les compétence pour monter cette écuries dans le haut du classement voir même un titre un jour 🤞🏼
Euh non, tu parles de Davide Brivio là, pas de Bruno Famin qui vient de Peugeot. Brivio est bien une recrue d'Alpine mais n'a pas été vraiment "bien employé" pour la F1 car il s'occupe plutôt d'autres programme sportifs de ka marque.
Petite précision concernant Alpine et le programme hypercar : c'est évidemment sous la houlette de Famin que ce programme est initié et avec les sous d'Alpine. Cependant le châssis étant fait par Oreca (d'où l'étroite ressemblance avec l'Acura en IMSA) et le système hybride par Bosch, Alpine (Renault Sport) n'a eu qu'à développer un moteur provenant certainement d'un moteur qu'ils avaient sur une étagère (en sachant que le moteur est relativement simple : V6 3,4L. Et nissan avait un V6 3,5L 20ans avant donc...) Toute l'exploitation de la voiture revient à Signatech qui s'occupait de la LMP1 "hypercar" et aujourd'hui des LMP2 dirigé par Phillipe Sinault. Alpine dans cette affaire ne s'occupe que d'apporter les fonds la technologie et les pilotes mais ne s'occupe en aucun cas de l'exploitation des voitures et de la direction de l'équipe. Finalement c'est comme si Renault fournissait de l'argent à Signatech pour s'occuper de l'Alpine hypercar et à Alpine F1 Team pour la F1. Aujourd'hui Famin n'a aucun droit sur l'exploitation de l'hypercar contrairement à la F1 où il exerce. Cette responsabilité revient à Signatech et Phillipe Sinault. Famin peut juste décider de stopper ou donner l'exploitation à quelqu'un d'autre mais ne peut agir à l'intérieur de l'équipe. Famin peut donc se concentrer pleinement sur la F1 et ne peut être que "spectateur" de l'hypercar ce qui va lui retirer de la charge de travail aussi.
Certes mais c'est globalement le fonctionnement d'une bonne partie des "constructeurs" en hypercar. Ferrari > AF Corse, BMW > WRT, Porsche > Penske/ Proton/ Jota et JDC Miller, Acura/ Honda > Meyer Shank en IMSA et Andretti en WEC, Lamborghini > Iron Lynx. En écuries maisons actuellement il n'y a que Peugeot, Glickenhaus, Cadillac et Toyota (qui, jusqu'à 2021, confiait ses voitures à Oreca). La plupart des marques ne savent plus faire tourner d'écurie de course et d'ailleurs on le voit chez Peugeot qui galère quand même pas mal. Après l'arrêt brutal du programme 908, Il n'y avait plus personne chez Peugeot pour concevoir un proto comme la 9x8, idem pour l'écurie de course.
@@Alambic56 totalement c'est pour ça que je dis que Famin et Alpine ne vont pas beaucoup s'occuper de l'hypercar puisque c'est signatech qui s'en occupe comme le fait Ferrari avec AF Corse.
video tres pertinente comme toujours Merci Depielo .Mettre les bonnes personnes aux bonnes places c'est presque de l'alchimie LOL !!j'avais remarquer également la posture et cette forme dilettantisme de certains mécanos parfois dans le box Tu as parler de culture ,il ne faut pas se voiler la face ,je penses que ça doit être un vrai problème aussi .Pour ma part les Français et les anglais s'accommode mal ,nous sommes très différents en sommes et ça depuis la nuit des temps ,certes on a une histoire en commun faite animosité aussi et de guerres ,de canons et d'invasions .Se dire que nous sommes au XXI siecles et tout est oublié possible mais ça reste dans l'inconscient collectif je penses Alors j'imagine ce mélange Anglais -Francais dans une structure comme celle ci ,je ne suis pas sûr ça pousse vers le haut comme le merite une equipe de pointe de F1 ....ça reste mon avis ..vous en pensez quoi?
Bravo tout a fait pertinent je viens de faire un commentaire dans le même sens avant d avoir lu le tiens je pense aussi que c est le nœud du problème ayant vécu outre manche quelques années j ai pu me rendre compte de cette énorme différence de culture et a quel point ces gens nous méprisent affectueusement .
exactement , c'est bien cela le problème. Malheureusement si on veut unir les usines et attirer des gens chez Alpine, il faudrait que les 2 usines soient en angleterre. Malheureusement, ça casserai le mythe du made in france français.
Même Eric boulier c'était fracasser quand il quitter lotus (Renaut) ont 2014 qui il passer chez McLaren par Alonso un bout d'un moment il faudrait faire une seul usine avec que français est que des dévopleur qui parle soit anglais ou le français est puis avoir avoir Viry-Châtillon est avoir Enstone chez les anglais qui fait le chassie de la monoplace c'est logique il faudrait que toi soit fabriquer sur le même site personnellement
Je trouve ton analyse très intéressante et, à mon niveau de connaissance de l'écurie (i.e. je ne suis pas à l'intérieur) tes explications ont l'air très logiques. Et vu que tu as fréquenté un peu l'usine, tu dois déjà avoir une certaine accointance...
La 1iere fois que je t'ai vu avec ce fond vert: "Tiens il tourne dans un garage du Mans" et sur les vidéos suivantes "Tiens, il aurait pu ramasser ce gobelet 😂😂"
Excellente vidéo comme d'habitude mon cher @depielo !! J'avoue être un peu matrixé par le fond j'ai l'impression que t'es encore en training pour le GP Explorer :) Vidéo à point nommée surtout avec la visite de Luca de Meo aujourd'hui à Enston pour taper du poing sur la table et conforter Famin pour le moment et essayer de faire comprendre à ce "monstre" bicephale qu'ils doivent tous pousser dans le même sens !! Malheuresement la P4 constructeur l'année derniere a mis un nuage de fumée et retarder les changements profonds necessaires que tu décris dans ta vidéo. En esperant que cette nouvelle direction ammene quelque chose de productif et efficace pour l'écurie et la marque ALPINE !!!
Je dis ça juste en passant, on oublie de dire qu'alpine est revenu au niveau d'aston depuis la reprise, donc il a bien eu un step en avant, mais ça ne se voit pas à cause de l'énorme progression de McLaren.. Sinon super vidéo, merci
Analyse très intéressante. Bravo pour cette vidéo. Après j'ai quelques doutes. De ce qu'on peut lire dans les médias de la formule 1, ce n'est pas Aston Martin qui a vire Otmat Szafnauer, mais lui qui est parti. Sinon sur les moteurs, on peut supposer que le gel est surtout un artifice. A peu près n'importe quelle écurie peut annoncer une puissance moteur monstrueuse. Le vrai problème d'un moteur comme celui de Renaultn'a jamais été la puissance intrinsèque mais la capacité à conserver un moteur suffisamment puissant sur 10 courses. C'est toujours un problème de durabilité. Donc j'ai un petit désaccord là-dessus. Et quand on voit le circuit des moteurs, Monza, on voit bien qu'Alpinr était à la rue. Et si j'en crois ta vidéo ce n'était pas un problème de vitesse de pointe les concernant. C'est mes seuls questionnements. Mais encore bravo 👍
Tres bonne vidéo sauf que ta oublié une chose ,on n'appelle pas un Gasly pour au final faire une voiture pour Ocon . Comme on dis on peut pas avoir deux coq dans le même poulailler .
Quel dommage quand même de ne plus avoir Renault Sport . Megane RS, ça claque qd même mieux que "esprit Alpine". Ce changement, après l'historique énorme de Renault avec la F1, je sais pas, je le sens pas. Après voilà, je ne suis ni médium, ni spécialiste, mais RS, c'est une ref, et ils auraient dû le garder.
Il y a truc que tu n'as pas évoqué ce sont les datas. Mercedes, ferrari, ont plus de data moteur qu'Alpine. Puisque ce dernier n'a pas vendu de moteurs à d'autres équipes. Et le nerf de la guerre pour avancer et fiabiliser son moteur ce sont l'ensemble des datas que tu reçois chez toi, mais également de chez qui tu vends. Et ça c'est un gros point noir chez Alpine !
Les datas ils pourraient les obtenir en testant le moteur sur d'autre châssis, je ne crois pas que le règlement les empeche de faire rouler une monoplace (F2, Indycar...) ou encore une hypercar avec le moteur F1 dedans.
Je susi tombé amoureux de la formule 1 quand Alonso était champion du monde j'étais tout gamin javais 6 7 ans javais même sont tee-shirt bleu ciel le chiffre 14 de bon souvenirs... Depuis j'ai pas la meme sensation avec Renault ou alpine d'avoir envie de gagner. J'espère qu'Aline sera se relever et que le travail sera fait depuis plus de 15 ans je susi fan de f1 et j'ai envie de vivre des émotions avec un gasly ocon champion du monde avec alpine !!!!
hello, super video comme toujours. Juste une remarque sur aston dire l'écurie performe parce que lauwrence stroll ne dirige la partie course est un peu rapide. Il impose quand même le fiston qui plombe une partie des performances de l'équipe quand même :) ! Sans lui probablement que lance ne ferait pas partie du projet :)
On parle tous de crise, car oui, on passe de chez 4 à p6, mais l’année dernière on était à 1 sec des leader, ajd on est à 4-5 dixième (hors Red Bull) c’est une bonne amélioration
Toutes les écuries font ça avec leur moteur. La curseur est à basculer sur un paramètre moteur alliant fiabilité et performance. En fonction de la fiabilité on peut plus ou moins pousser un moteur. Pour cette raison que dans la vidéo, Depielo, sous-entend qu’en développant la fiabilité au cours de la saison on joue indirectement sur la perfomance pure d’un moteur. Pour ainsi répondre directement à votre question : Oui, la fiabilité n’étant pas au rendez-vous, pour finir les GP, ils baissent la puissance de PU, ce qui explique le déficit (conséquent) d’Alpine.
Même s'il y a gel des moteurs, ça ne veut pas dire que ça ne progresse pas. En améliorant la fiabilité il y a moyen de pousser un peu plus et je pense que les motoristes ne s'en privent pas. Il est donc possible que le PU alpine soit plus en retrait cette année que l'an passé.
franchement pour avoir discuté avec Laurent Rossi(c'est mon voisin), le problème vient directement des employés d'alpines ingénieurs mécano etc le dilettantisme dont il parlait a Miami n'est pas une critique conne comme bcp de bisounours fan de la marque pensent mais une triste réalité il a dit les termes ... on aura beau changer de direction , sans des ingénieurs compétant la marque ne progressera jamais
Très bonne vidéo qui permet de comprendre le management qu'il faut pour ce genre de structure. Évidemment comme toujours les grosses têtes d'usines cherchent la rentabilité avant le progrès ce qui empêche tout développement... Un team manager du GT, endurance ou rally peut très bien faire le job, suffit de trouver la bonne perle, il y a pas que la F1 qui fait de la compétition...
Est-ce que pour toi ces difficultés dans l’organisation d’alpine sont liés au fait qu’il y ait deux usines et pas une seule? Comme Mercedes redbull etc? J’ai l’impression que ça complique encore plus la situation
L'ADN d'Alpine, c'est le rallye et l'endurance, investir en f1 pour vendre des berlinettes est à mon sens une erreur marketing, la marque Alpine ne concurrencera jamais Ferrari Aston Mc Laren en terme d'image. Se servir de l'aura historique d'Alpine pour vendre bientôt des sportives électriques qui font un bruit de mixer... Merci pour ce reportage et bravo pour ta victoire au GP explorer
« Le Ferrari français » avec un com 100% en anglais… en voulant vendre des « R5 alpine » on a jamais vu des « Fiat 500 Ferrari » J’ai l’impression que Mr DeMeo est vraiment à côté de la plaque notamment en F1 comme tu l’as dit avec des objectifs à court termes En fait il est juste en train de tuer l’écurie et la marque à petit feu… et ça me fait mal de dire ça car chaque week-end je suis à fond derrière eux…
Le moteur est peut-être pas si mauvais, mais il reste toujours à la traine par rapport aux autres. On annonce une trentaine de chevaux en moins par rapport à la concurrence, ça fait du 2 ou 3 dixième en fonction des circuits. Sans ce déficit la Q3 serait envisageable sur chaque GP, avec moins de risques lors des départs, enfin avec des si........
il y avait pas une histoire aussi qui disait que les concurrents on upgradé leur moteurs sous couvert de réglage de sécurité, alors qu'Alpine avait plutôt été réglo sur ce point ? Est ce que c'est toujours d'actualité ?
Ce n'est pas forcément si simple. Typiquement si on regarde la période V10, les moteurs ont bien pris 40-50% de tr/mn durant l'intégralité de l'ère. Tel que je le conçois, c'est sans doute entre autres qu'ils ont dû réussir à trouver les bons matériaux, ou une meilleure structure pour éviter l'usure rapide du métal. En soi c'est à la fois un changement de fiabilité et de perfs brutes: ça garantit que ton moteur pourra fonctionner plus longtemps ou à plus haut régime. Peut-être même les 2 à la fois.
Comment cela ? Certes ce ne sont pas des top top pilotes mais sur la grille il y en a 5 tout au plus donc je trouve le duo pas mauvais vu la situation actuelle. Si alpine était candidat au titre alors la discussion serai différente mais donne tes raisons !
@@axel7942 Ils sont sous-performant (surtout ocon), n'ont pas l'air de bien de s'entendre d'un point de vu extérieur, et n'ont globalement pas le niveau d'un team qui souhaite prétendre au top 5 à court terme. Les chiffres le prouvent. Surtout pour ocon qui en plus d'être le moins performant des deux est relativement insupportable que ce soit en interview ou en guest il a toujours un comportement hautain de "pilote F1" alors que le mec il a fait 3 podium en 127 courses, on est même pas à 3% de podium et il se prends pour un Prost. Aucun doute que c'est sa nationalité de pilote français qui lui a donné un baquet chez Alpine, car il a ni les performances recherchées ni la mentalité de représenté le sport automobile en france.
@@SINARIS_YTBsous-perfomant quand la voiture lui fait pas de sale coup il performe la plupart de ses DNF cette saison c'est la fiabilité ou Alpine qui foire sans compter Zhou qui fait un strike en Hongrie dans ce cas là Alonso sous-performe en ce moment au vu de ces résultats par rapport au début de saison et désolé mais ce qu'on voit de l'extérieur et la vérité sont souvent 2 chose éloigné
@@benjamingris-perez3643 3 podiums en 127 courses, c'est pas sous performant quand sa voiture cause problème, c'est sous performant quand ces adversaires n'ont pas de problème surtout 😉 Tu veux vraiment parler de la Hongrie où Ocon maintient une ligne de qualif alors qu'ils sont tassés à 6 dans les deux virages et qu'il ose avec toute son hypocrisie (qui fait que personne ne l'aime paris ces ex coéquipier) se plaindre de Gasly qui l'enferme en sortie de virage alors que c'est lui même qui n'a pas la bonne trajectoire pour la situation et qui se met en plus dans son angle mort ? C'est culotté Tu oses la comparaison avec Alonzo qui n'a strictement plus rien à prouve en F1, 368 courses et 105 podiums, c'est trois fois plus de course qu'Ocon mais 35 fois (réellement 35 fois) plus de podium, il lui met un ratio de l'espace. Après si tu veux vraiment parler d'Alonzo pour moi il est en descente, mais pour son âge il a encore un peu d'avenir (quelques saisons) dans la F1. C'est un double champion du monde, grand nom de la F1, qui a toute sa place si ce n'est pour ses performances alors pour sa fanbase. Ocon, il a ni performance ni réelle fanbase, même parmis les français il a autant de gens qui le supporte que de gens qui ne l'aime pas. Suffit de voir tous les commentaires sur les vidéos qui parlent de lui, c'est bien souvent négatif, surtout sur son comportement (plus que sur son pilotage, d'ailleurs). La vérité des paddock se sait, c'est pas un monde secret, Ocon n'est pas apprécié pour son arrogance et son hypocrisie. Gasly lui n'a jamais eu de réel conflit avec ses coéquipier en F1.
Belle vidéo, et concernant la gueguerre viry / enstone ben il ne faut pas oublier que la f1 est "malheureusement" très très anglais et qu'ils vont certainement pas se faire prier pour nous en mettre plein la tête à la première occasion. Les UK ont une très grande tendance à bien tirer la couverture de leur côté, c'est pour cela que les "génies" d'enstone sont intouchables dans les média anglais.
Excellente remarque sur le moteur qui ne pouvait pas évoluer, ce que je pense aussi. Je ne mets que rarement un commentaire mais je résume, c'est de mieux en mieux 🙂
Ça dépend des évolutions pour la fiabilité sont tolérées donc en jouant un peu il y a moyen de gagner sur les 2 tableaux, puis il y a aussi les carburants et lubrifiants qui restent libres.
Vasselon de chez Toyota ca me semble un bon candidat, il y a aussi Muchel Nandan qui a bâti le programme WRC de Hyundai, le dr. Ulrich de chez Audi c’est pas mal aussi mais probablement pas intéressé. Sinon on a parlé d’une vente à Andretti mais Michael ca reste un très bon manager!
Les motoristes trichent sur la fiabilité des moteurs. Honda avait introduit des modifs de fiabilité sur son PU en 2023, alors qu'il avaient connu une saison parfaite en 22... C'est un moyen déguisé de gagner de la puissance. Les questions qui restent sont : est-ce que Viry est trop honnête ou est-ce que le moteur était déjà pas assez puissant en 22 ?
Et Ron Dennis ? Une carte de visite comme la sienne moi je signe. Choisir a l'extérieur (rallye, wec, NASCAR) c'est à oublier. Haas est l'illustration que ça marche moyen , Gene Haas est le patron de Haas F1 et associé au sein de Stewart Haas racing. C'est la base pour moi on prend quelqu'un de la discipline
Vidéo couillue je trouve, car assez tranchée et si ca ne plait pas chez eux PO peut être exposé. J imagine donc qu il sait ce qu il fait et que les risques sont calculés. En tout cas, vidéo très intéressante.
Bonne vidéo qui explique et nuance bien la saison très décevante d'Alpine. Pour moi l'un des gros problèmes de la structure depuis des années, c'est cette guerre interne entre Enstone et Viry. On a 2 pôles (chassis et moteur) qui font partie de la même structure mais passent leur temps à tirer la couverture à eux plutôt que de travailler ensemble. Et ça fait d'Alpine une écurie constructeur mais qui a le problème que peuvent rencontrer les écuries clients, à savoir que le moteur n'est pas adapté à la voiture et inversement, et personne qui ose se remettre en question... en fait ici au lieu d'avoir une écurie Alpine, on a un peu une écurie Enstone, client de Viry. Par contre si je dis pas de bêtise, Pat Fry, c'est pas le type qui était censé être banni à vie de la F1 avec Briatore après le scandale du crashgate ? Je me suis toujours demandé comment ça se fait qu'il soit encore là lui...
Employé d'Enstone ici, Di Meo a parlé ce matin dans la Race Bay avec des ambitions claires, un gros coup de pression, le refus total de toute vente possible (Andretti etc) et le total refus de continuer la scission franco anglaise. Di Meo veut qu'on se sorte les doigts du cul et que ça bosse, le statut privilégié d'Enstone saute. Pas d'annonce de team principal, Famin restera sûrement la saison prochaine.
PO t'as pas mal visé juste, je sais pas si tu avais des infos internes !
Ca fait plaisir à entendre, j'y croyais ferme au rachat par une nouvelle écurie...
Merci pour ces infos et bon courage à toi et à tout le personnel de Enstone !! Merci pour ce que vous faites malgré les galères 😄
Tu es employé d’Enstone ???
@@NOSEONE9ben quand le grand patron te dit pas de vente il te faut quoi d'autre une promesse écrite
La F1 sans Renault ça laisserait un vide. Content de savoir qu'il y a des patriotes qui pensent français par les français pour les français. POINT DE VENTE
Merci beaucoup pour cette vidéo, ça explique très bien ce qui se passe chez Alpine aujourd'hui. En tant que supporter de longue date de Renault / Alpine en sport auto, c'est difficile de constater tout ça et de voir à quel point l'écurie est tombée dans le chaos depuis l'été 2022, même si avant ça sentait déjà le ro(u)ssi, mais qu'on était pas autant loin sur la grille que aujourd'hui, en tout cas le Vendredi et le Samedi.
En vrai, j'ai confiance en Bruno Famin si il reste chez Alpine. C'est pas un manager en mode "start-up nation" qui vient vendre des bagnoles au lieu d'en faire courir des bonnes sur la piste. Il a un gros palmarès en sport auto (lui qui a également des succès en endurance, ça va forcément aider Alpine avec son arrivée en hypercar dans le WEC l'an prochain), il sait de quoi il parle, et il m'est d'avis qu'on peut lui faire confiance pour faire le nécéssaire à partir du moment où il constatera tout ce qui ne va pas dans la gestion du team. Puis il me fait penser aux grandes têtes de la grande époque de Renault Sport, genre Denis Chevrier ou Christian Contzen...
Et puis ça me fait bien rire les gens qui vont basher Viry-Châtillon, alors qu'ils ont conçu 12 moteurs champions du monde entre 1992 et 2014 que ce soit chez Red Bull, Benetton, Williams et pour Renault (duh), que jusqu'à 2021 leur moteur n'a pas du tout démérité que ce soit chez RB sous le nom Tag-Heuer ou bien sous le capot de la McLaren avec des points faciles et plusieurs podiums... Et bizarrement chez l'écurie-mère au châssis conçu chez Enstone, le moteur a pas tant apporté d'aide que ça ! Je fais une confiance absolue au personnel de Viry pour rester dans la course au titre. Surtout que leurs infrastructures sont renouvelées et continuent de l'être.
Moi je parie sur 2026 et les nouvelles réglementations pour un retour en force de Alpine. Allez, on va peut-être réussir à regagner une ou deux places au championnat entre temps si on arrive à bien bosser le châssis et AUSSI : si on arrive à ne plus avoir cette foutue malédiction du DNF...
En tout cas, je les lâche pas, Viry et Alpine me font toujours rêver, et ça ira mieux à Enstone :)
une collaboration entre des français et des anglais, ça ne pouvait que mal se passer
Clair. Le concorde, le tunnel sous la Manche tout ça, que des échecs 😅
Pas facile de prendre du recul et d'analyser froidement l'écurie dont on est supporter( comme beaucoup de français je pense) et qui au passage a sponsorisé ta caisse au GP Explorer.... Et pourtant, tu parviens à éclairer les multiples départs des derniers mois et à mettre en cause les décideurs du plus haut niveau, chapeau!
On espère tous que Bruni Famin, qui a une belle carrière en sport auto, pourra redresser la situation à la manière d'un Vasseur.
Son annonce des départs et sa communication avec les médias étaient catastrophiques à Spa mais je trouve qu'il est beaucoup plus à l'aise en comm sur les 2 derniers GP même si les résultats sont loins des espoirs initiaux.
Merci et bravo de garder une analyse objective et sans concession sur ce sujet. On aurait pu avoir peur avec les nombreuses collabs' Alpine sur la chaîne, mais c'est ce genre de parole transparente et sincère qui garde l'intérêt et la fraîcheur de RUclips et de ta chaîne. Ne jamais perdre ça !
Merci pour cette excellente et très intéressante analyse de la situation 👍🏻
"un dominateur commun" (vers 4'30) tu m'as tué ^^ vidéo hyper intéressante par ailleurs ;)
vidéo de fou, c'est ULTRA intéressant et t'explique la situation tellement bien. Tu est le goat des vidéos en rapport avec la F1.
J’aurais dit Alain Prost qui était DNE de chez Renault/Alpine mais qui a été dégagé/est parti a cause de Laurent Rossi mais maintenant qu’il est plus là, Prost peut revenir.
Il pourrait revenir mais je pense qu'il a absolument pas envie.
La politique et la mentalité de Renault Sport elle a pas changé depuis l'ere Benetton laisser Enstone construire une voiture championne et Renault qui récupere la belle image.
Rien que son itw a l'équipe Prost a dit les termes
Prost n'a pas l'empathie et la formidable énergie du regretté Niki Lauda qui a grandement participé à l'arrivée de Merco au sommet.
@@epeedurandal3879c'est pas pareil a Mercedes ya une synergie de toute l'équipe et ya pas une guerre de clans et d'égos comme a Renault.
Lauda était écouté de haut en bas Prost ta l'impression qu'il etait la en figurine
@@abdelsahraoui168 La synergie, c'est précisément Lauda qui l'a créée chez Mercedes. Même Toto Wolf le reconnaît. Avant, en effet, ça tournait à la gabegie. Lauda a su insuffler son énergie, son professionnalisme et sa formidable volonté de vaincre.
@@epeedurandal3879c’est clairement un manque de connaissance de son personnage. Tous ce qu’il a fait pour son écurie et l’image de la France en tant que directeur d’écurie… si seulement les politiciens avaient tenu parole mais on sait ce que ça vaut…
Tes vidéos qui traitent de sujets particuliers comme ça sont vraiment les meilleures du youtube sports meca.
Meilleure chaîne sur la F1 sans contestation possible.
Les fast explore manquent terriblement !!
C’est vraiment la crème pour ceux qui aiment la technique sur les F1 et tu es le seul à ma connaissance a en faire hors youtube anglais.
Bientôt une nouvelle peut-être ?
La question que me suis toujours posée c'est que fait Davide Brivio depuis qu'il est en formule 1. Ca a toujours un mystère pour moi.
Je me pose la même question, il est caché dans les chiottes 🤔 ??
Alors depuis son débanissement du padcok il devenue accompagnateur des pilote
@@abelbrungnon sa c est briator 😂
@@Max13P38 oui beh c'est ça qu'il fait Briatore
c'est la raison pour laquelle je suis allé lire les commentaires pour voir si qqun sait ce qu'il fait !! son role dans le succes de suzuki en motogp n'est plus a prouver mais pourquoi on le voit pas en f1 ? quel est son role ? trop de questions a son sujet xD perso j'etais meme etonne qu'il se fasse debaucher comme ça alors que suzuki marchait encore bien
Dommage pour le timing mais peut-être que Vasseur aurait été un bon team manager pour Alpine
Il est déjà passé chez Renault et est parti a cause de la politique donc ça m'étonnerai
Ils l’avaient sous la main mais lui ont préféré Abiteboul. Lol 😆
@@madred1842les gars qui ont fait ce choix ont eu le nez fin 🤣
Vasseur ne voulait plus travailler avec cette équipe. Le problème n’était pas le timing…
@@orfa820 Et Renault était bien content qu'il parte parce qu'ils préféraient abitboul aussi
Pourquoi pas faire monter un patron de F2 comme l'a fait vasseur, un sébastien philippe par exemple. Sinon j'adore comment t'es devenu le premier fan d'alpine depuis qu'ils travaillent avec toi, meme par moments on a l'impression que le coeur l'emporte sur l'objectivité. Sinon super vidéo
Super video pour le côté business. Pour aller un peu vite, je dirai que la F1 est à l’industrie automobile ce que les défilés de haute couture sont au prêt-à-porter/accessoires…Un défilé Dior à la fashion week le dimanche permet de vendre de Parfums Dior chez Sephora le lundi…vraiment cool ces insights business!!
Excellent analyse, toujours un plaisir de t'entendre développer ton point de vue honnête et lucide sur une écurire de F1, qui plus est française.
Petite question, des nouvelles du livre dont la livraison était prévue à la rentrée 2023 ?!
Continue comme ça !
Super vidéo continue comme ça
Léger lapsus à 4:33, (dénominateur et pas dominateur) mais sinon excellente vidéo comme à ton habitude !
Je pense qu'un profil comme Pierre Waché de Redbull serait idéal (même si ça sera très dur de le débouché)
Gagneur
Connaît la F1
Français (pas obligatoire mais toujours mieux)
Discret mais essentiel et surtout ne parle pas pour ne rien dire comme Rossi
Légitime de part son parcours
Faudrait faire appel à un plombier pour Waché
Surtout sur les pneus
Ils serait peut très bon, mais ce n’est pas son métier, il est ingénieur.
Binotto était un excellent ingénieur… on connaît la suite
Peut-être *
Juste pour revenir sur quelques petits points, étant donné les difficultés rencontrées à avoir deux usines distincts et un Enstone vieillissant malgré quelques modernisations, la meilleurs solution qui prouverai une réelle ambition et concrétiserai le "ferrari français" serait de tout rapatrier en France du coté de Viry ou Dieppe.
Autre chose, tu évoques le cercle vertueux avec comme élément les voitures de route, mais la grande différence avec Ferrari est qu'Alpine prévoit de faire des éléctriques, ce qui ne passionne personne, les gens rêvent des V12 et V8 Ferrari, pas des citadines ou SUV électriques.
Franchement....j'aimerai qu'alpine regarde et écoute ta vidéo.
Très bonne analyse et belles explications, ❤ merci à toi depielo. À +
Très intéressant, ça rappelle à quel point la vie d'une équipe est dépendante de son rapport au monde du travail et ses lois et structures, c'était bien de présenter les choses de ce côté interne
C’est clairement la chose à faire de dissocier l’industrie et la course. L’histoire nous l’a déjà prouvé comme tu as dit. La question du nouveau team principal est centrale mais effectivement il ne faut pas agir dans l’urgence et se jeter sur le premier venu. En cas ton analyse est vraiment très claire et pertinente comme souvent. Bonne continuation
Déjà si Alpine vend son usine d'Enstone et construit sa propre usine de châssis en France on effacerait 50% des problèmes dans cette écurie.
Bien sur que non, faut les recruter les ingés après. Faut les convaincre de quitter l'Angleterre où sont 80% des usines de F1 actuellement (c'est d'ailleurs un des problèmes de Ferrari qui a du mal à convaincre des ingés de déménager parce qu'il faut trouver des écoles internationales pour les gosses etc)
je dirais que c'est plutôt le contraire qu'il faut faire
C’est évidemment l’inverse qu’il faut faire.
Euh.. l'inverse.
Difficile, les meilleurs sont et resteront en Angleterre c’est bien le problème…
Bruno Famin à quand même monter le team Suzuki qui était souvent dans les derniers team jusqu'à la monter championne du monde. C'est par rien quand on voit la concurrence comme les 2 constructeurs japonais Yamaha et Honda à l'époque ainsi que Ducati qui était très forte également à cette période. Je pense qu'il a les compétence pour monter cette écuries dans le haut du classement voir même un titre un jour 🤞🏼
Euh non, tu parles de Davide Brivio là, pas de Bruno Famin qui vient de Peugeot.
Brivio est bien une recrue d'Alpine mais n'a pas été vraiment "bien employé" pour la F1 car il s'occupe plutôt d'autres programme sportifs de ka marque.
Petite précision concernant Alpine et le programme hypercar : c'est évidemment sous la houlette de Famin que ce programme est initié et avec les sous d'Alpine. Cependant le châssis étant fait par Oreca (d'où l'étroite ressemblance avec l'Acura en IMSA) et le système hybride par Bosch, Alpine (Renault Sport) n'a eu qu'à développer un moteur provenant certainement d'un moteur qu'ils avaient sur une étagère (en sachant que le moteur est relativement simple : V6 3,4L. Et nissan avait un V6 3,5L 20ans avant donc...)
Toute l'exploitation de la voiture revient à Signatech qui s'occupait de la LMP1 "hypercar" et aujourd'hui des LMP2 dirigé par Phillipe Sinault. Alpine dans cette affaire ne s'occupe que d'apporter les fonds la technologie et les pilotes mais ne s'occupe en aucun cas de l'exploitation des voitures et de la direction de l'équipe. Finalement c'est comme si Renault fournissait de l'argent à Signatech pour s'occuper de l'Alpine hypercar et à Alpine F1 Team pour la F1. Aujourd'hui Famin n'a aucun droit sur l'exploitation de l'hypercar contrairement à la F1 où il exerce. Cette responsabilité revient à Signatech et Phillipe Sinault. Famin peut juste décider de stopper ou donner l'exploitation à quelqu'un d'autre mais ne peut agir à l'intérieur de l'équipe. Famin peut donc se concentrer pleinement sur la F1 et ne peut être que "spectateur" de l'hypercar ce qui va lui retirer de la charge de travail aussi.
Certes mais c'est globalement le fonctionnement d'une bonne partie des "constructeurs" en hypercar. Ferrari > AF Corse, BMW > WRT, Porsche > Penske/ Proton/ Jota et JDC Miller, Acura/ Honda > Meyer Shank en IMSA et Andretti en WEC, Lamborghini > Iron Lynx.
En écuries maisons actuellement il n'y a que Peugeot, Glickenhaus, Cadillac et Toyota (qui, jusqu'à 2021, confiait ses voitures à Oreca).
La plupart des marques ne savent plus faire tourner d'écurie de course et d'ailleurs on le voit chez Peugeot qui galère quand même pas mal. Après l'arrêt brutal du programme 908, Il n'y avait plus personne chez Peugeot pour concevoir un proto comme la 9x8, idem pour l'écurie de course.
@@Alambic56 totalement c'est pour ça que je dis que Famin et Alpine ne vont pas beaucoup s'occuper de l'hypercar puisque c'est signatech qui s'en occupe comme le fait Ferrari avec AF Corse.
Le V6 Alpine c’est le V6 Mecachrome utilisé en F2.
@@p4olo537 ouais voilà ils sont pas allé le chercher bien loin
video tres pertinente comme toujours Merci Depielo .Mettre les bonnes personnes aux bonnes places c'est presque de l'alchimie LOL !!j'avais remarquer également la posture et cette forme dilettantisme de certains mécanos parfois dans le box Tu as parler de culture ,il ne faut pas se voiler la face ,je penses que ça doit être un vrai problème aussi .Pour ma part les Français et les anglais s'accommode mal ,nous sommes très différents en sommes et ça depuis la nuit des temps ,certes on a une histoire en commun faite animosité aussi et de guerres ,de canons et d'invasions .Se dire que nous sommes au XXI siecles et tout est oublié possible mais ça reste dans l'inconscient collectif je penses Alors j'imagine ce mélange Anglais -Francais dans une structure comme celle ci ,je ne suis pas sûr ça pousse vers le haut comme le merite une equipe de pointe de F1 ....ça reste mon avis ..vous en pensez quoi?
Bravo tout a fait pertinent je viens de faire un commentaire dans le même sens avant d avoir lu le tiens je pense aussi que c est le nœud du problème ayant vécu outre manche quelques années j ai pu me rendre compte de cette énorme différence de culture et a quel point ces gens nous méprisent affectueusement .
exactement , c'est bien cela le problème. Malheureusement si on veut unir les usines et attirer des gens chez Alpine, il faudrait que les 2 usines soient en angleterre. Malheureusement, ça casserai le mythe du made in france français.
J’adore le fond ! Mais le truc blanc en bas à gauche ! J’ai tout le temps envie de le ramasser !!!! 😅
Finalement en prenant du recul malgré que le management de cyril abitboul etait critiqué c'était peut-être l'homme de la situation..
Même Eric boulier c'était fracasser quand il quitter lotus (Renaut) ont 2014 qui il passer chez McLaren par Alonso un bout d'un moment il faudrait faire une seul usine avec que français est que des dévopleur qui parle soit anglais ou le français est puis avoir avoir Viry-Châtillon est avoir Enstone chez les anglais qui fait le chassie de la monoplace c'est logique il faudrait que toi soit fabriquer sur le même site personnellement
@@abelbrung on est d'accord effectivement unir les deux seraient la meilleure des solutions vu que les deux se jettent la faute tout le temps
Aïe think that a Formula Ouane Team is hard to manage and Cyril is ze man of ze situation but we nid a driver and a engïne
La fin de otmar voudrait dire la fin de bwt et du rose donc un possible retour à la livrée 2021😁😁
Top bilan de la situation. Vidéo impeccable comme souvent 🤟🤙💪
Alain Prost ce serait top niveau com ! après je sais bien que c'est pas un post adéquat pour lui mais bon
Je trouve ton analyse très intéressante et, à mon niveau de connaissance de l'écurie (i.e. je ne suis pas à l'intérieur) tes explications ont l'air très logiques. Et vu que tu as fréquenté un peu l'usine, tu dois déjà avoir une certaine accointance...
Ça aurait été bien de préciser que cette vidéo a été revue et validée par le pôle communication d'Alpine avant publication.
Tout est dit et très bien expliqué, BRAVO !
La 1iere fois que je t'ai vu avec ce fond vert: "Tiens il tourne dans un garage du Mans" et sur les vidéos suivantes "Tiens, il aurait pu ramasser ce gobelet 😂😂"
Incroyable la vidéo et très intéressant
Au top le montage 👍 bourré de références, un kiff !
Intéressant
Pertinent
Bravo!
Je suis entièrement d’accord avec toi ! Je n’aurais pas mieux expliqué la situation ! Bravo pour ton analyse
Excellente vidéo comme d'habitude mon cher @depielo !! J'avoue être un peu matrixé par le fond j'ai l'impression que t'es encore en training pour le GP Explorer :)
Vidéo à point nommée surtout avec la visite de Luca de Meo aujourd'hui à Enston pour taper du poing sur la table et conforter Famin pour le moment et essayer de faire comprendre à ce "monstre" bicephale qu'ils doivent tous pousser dans le même sens !!
Malheuresement la P4 constructeur l'année derniere a mis un nuage de fumée et retarder les changements profonds necessaires que tu décris dans ta vidéo. En esperant que cette nouvelle direction ammene quelque chose de productif et efficace pour l'écurie et la marque ALPINE !!!
Je dis ça juste en passant, on oublie de dire qu'alpine est revenu au niveau d'aston depuis la reprise, donc il a bien eu un step en avant, mais ça ne se voit pas à cause de l'énorme progression de McLaren.. Sinon super vidéo, merci
On l’attendait… elle est là. super vidéo !
Super vidéo et super montage, les petits mêmes aèrent super bien le propos
Analyse très intéressante. Bravo pour cette vidéo.
Après j'ai quelques doutes. De ce qu'on peut lire dans les médias de la formule 1, ce n'est pas Aston Martin qui a vire Otmat Szafnauer, mais lui qui est parti. Sinon sur les moteurs, on peut supposer que le gel est surtout un artifice. A peu près n'importe quelle écurie peut annoncer une puissance moteur monstrueuse. Le vrai problème d'un moteur comme celui de Renaultn'a jamais été la puissance intrinsèque mais la capacité à conserver un moteur suffisamment puissant sur 10 courses. C'est toujours un problème de durabilité. Donc j'ai un petit désaccord là-dessus. Et quand on voit le circuit des moteurs, Monza, on voit bien qu'Alpinr était à la rue. Et si j'en crois ta vidéo ce n'était pas un problème de vitesse de pointe les concernant.
C'est mes seuls questionnements. Mais encore bravo 👍
Super vidéo mais Il faudrait vite changer le fond vert, j'ai presque envie d'alerter les autorités pour séquestration dans une cave 😅
Tres belle analyse, claire et précise 👍 merci
Tres bonne vidéo sauf que ta oublié une chose ,on n'appelle pas un Gasly pour au final faire une voiture pour Ocon .
Comme on dis on peut pas avoir deux coq dans le même poulailler .
Merci pour t’as vidéo elle est super !! Tu devrais envoyer la vidéo à Alpine, audit gratuit pour eux haha
Quel dommage quand même de ne plus avoir Renault Sport . Megane RS, ça claque qd même mieux que "esprit Alpine". Ce changement, après l'historique énorme de Renault avec la F1, je sais pas, je le sens pas. Après voilà, je ne suis ni médium, ni spécialiste, mais RS, c'est une ref, et ils auraient dû le garder.
Il y a truc que tu n'as pas évoqué ce sont les datas. Mercedes, ferrari, ont plus de data moteur qu'Alpine. Puisque ce dernier n'a pas vendu de moteurs à d'autres équipes. Et le nerf de la guerre pour avancer et fiabiliser son moteur ce sont l'ensemble des datas que tu reçois chez toi, mais également de chez qui tu vends. Et ça c'est un gros point noir chez Alpine !
Les datas ils pourraient les obtenir en testant le moteur sur d'autre châssis, je ne crois pas que le règlement les empeche de faire rouler une monoplace (F2, Indycar...) ou encore une hypercar avec le moteur F1 dedans.
@@p4olo537 pas le même moteur, pas les même datas
17:12 moi je suis à la hauteur ! Mais je trouve pas d'annonces sur pôle emplois ni sur indeed
Je susi tombé amoureux de la formule 1 quand Alonso était champion du monde j'étais tout gamin javais 6 7 ans javais même sont tee-shirt bleu ciel le chiffre 14 de bon souvenirs...
Depuis j'ai pas la meme sensation avec Renault ou alpine d'avoir envie de gagner.
J'espère qu'Aline sera se relever et que le travail sera fait depuis plus de 15 ans je susi fan de f1 et j'ai envie de vivre des émotions avec un gasly ocon champion du monde avec alpine !!!!
4:32 j'ai ri, il est sympa ce labsus 😂
Un travail de fou et une video de qualité
hello, super video comme toujours. Juste une remarque sur aston dire l'écurie performe parce que lauwrence stroll ne dirige la partie course est un peu rapide. Il impose quand même le fiston qui plombe une partie des performances de l'équipe quand même :) ! Sans lui probablement que lance ne ferait pas partie du projet :)
J’espère que le père ne monte pas cette structure uniquement pour son fils, car si ce dernier passe à autre chose, quid de l’écurie 🤔
Excellente analyse !
Super vidéo ultra détaillé
On parle tous de crise, car oui, on passe de chez 4 à p6, mais l’année dernière on était à 1 sec des leader, ajd on est à 4-5 dixième (hors Red Bull) c’est une bonne amélioration
Belle analyse 👍
En revanche pour le moteur on peut se poser la question suivante :
Ont ils baissé la puissance pour trouvé de la fiabilité .... ?
Toutes les écuries font ça avec leur moteur.
La curseur est à basculer sur un paramètre moteur alliant fiabilité et performance.
En fonction de la fiabilité on peut plus ou moins pousser un moteur.
Pour cette raison que dans la vidéo, Depielo, sous-entend qu’en développant la fiabilité au cours de la saison on joue indirectement sur la perfomance pure d’un moteur.
Pour ainsi répondre directement à votre question : Oui, la fiabilité n’étant pas au rendez-vous, pour finir les GP, ils baissent la puissance de PU, ce qui explique le déficit (conséquent) d’Alpine.
Même s'il y a gel des moteurs, ça ne veut pas dire que ça ne progresse pas. En améliorant la fiabilité il y a moyen de pousser un peu plus et je pense que les motoristes ne s'en privent pas. Il est donc possible que le PU alpine soit plus en retrait cette année que l'an passé.
Je parlerais plutôt d’année de la confirmation, tellement cette équipe nous a habitué à du gros n’importe quoi… 😂🤣
Quand ont voit la prétention qu il avais après les essais hivernaux ont fais pas de tour rapide on a un avion wd chasse
Le montage est en net progrès c’est vraiment top !
franchement pour avoir discuté avec Laurent Rossi(c'est mon voisin), le problème vient directement des employés d'alpines ingénieurs mécano etc le dilettantisme dont il parlait a Miami n'est pas une critique conne comme bcp de bisounours fan de la marque pensent mais une triste réalité il a dit les termes ... on aura beau changer de direction , sans des ingénieurs compétant la marque ne progressera jamais
Moi je retiens que tu as dit "ce qu'il se passe" et pas "ce qui" et rien que pour ça je t'aime
Très bonne vidéo qui permet de comprendre le management qu'il faut pour ce genre de structure.
Évidemment comme toujours les grosses têtes d'usines cherchent la rentabilité avant le progrès ce qui empêche tout développement...
Un team manager du GT, endurance ou rally peut très bien faire le job, suffit de trouver la bonne perle, il y a pas que la F1 qui fait de la compétition...
Est-ce que pour toi ces difficultés dans l’organisation d’alpine sont liés au fait qu’il y ait deux usines et pas une seule? Comme Mercedes redbull etc? J’ai l’impression que ça complique encore plus la situation
Quand tu dis "dans le sport, on annonce jamais que l'on va gagner dans 1 ou 5 ans", ça me fait penser au PSG qui semble confirmer ça!
Très belle vidéo !
Enfin je vais recevoir mon livre premier virage à la fin du mois 😊😊
L'ADN d'Alpine, c'est le rallye et l'endurance, investir en f1 pour vendre des berlinettes est à mon sens une erreur marketing, la marque Alpine ne concurrencera jamais Ferrari Aston Mc Laren en terme d'image.
Se servir de l'aura historique d'Alpine pour vendre bientôt des sportives électriques qui font un bruit de mixer...
Merci pour ce reportage et bravo pour ta victoire au GP explorer
« Le Ferrari français » avec un com 100% en anglais… en voulant vendre des « R5 alpine » on a jamais vu des « Fiat 500 Ferrari »
J’ai l’impression que Mr DeMeo est vraiment à côté de la plaque notamment en F1 comme tu l’as dit avec des objectifs à court termes
En fait il est juste en train de tuer l’écurie et la marque à petit feu… et ça me fait mal de dire ça car chaque week-end je suis à fond derrière eux…
Merci pour le petit meme de François Cluzet, vraiment inattendu
Go Depielo team principale !!!
Le moteur est peut-être pas si mauvais, mais il reste toujours à la traine par rapport aux autres. On annonce une trentaine de chevaux en moins par rapport à la concurrence, ça fait du 2 ou 3 dixième en fonction des circuits. Sans ce déficit la Q3 serait envisageable sur chaque GP, avec moins de risques lors des départs, enfin avec des si........
super intéressant merci depielo
Voilà ce que je dis depuis le début,il n'y a pas que le moteur la partie Aero/Chassi est à des années lumières du top 5
.
Ramenez nous Briatore qu’on en parle plus 🤣🤣🤣
il y avait pas une histoire aussi qui disait que les concurrents on upgradé leur moteurs sous couvert de réglage de sécurité, alors qu'Alpine avait plutôt été réglo sur ce point ? Est ce que c'est toujours d'actualité ?
Ce n'est pas forcément si simple. Typiquement si on regarde la période V10, les moteurs ont bien pris 40-50% de tr/mn durant l'intégralité de l'ère. Tel que je le conçois, c'est sans doute entre autres qu'ils ont dû réussir à trouver les bons matériaux, ou une meilleure structure pour éviter l'usure rapide du métal. En soi c'est à la fois un changement de fiabilité et de perfs brutes: ça garantit que ton moteur pourra fonctionner plus longtemps ou à plus haut régime. Peut-être même les 2 à la fois.
Super vidéo, 👏🏻
Belle vidéo ! Serait ce le monteur de Vilebrequin qui officierait ?
Etrangement tu parle de tout ce qui concerne Alpine (l'écurie) en 2023 sauf le plus important qui est aussi problématique : Les pilotes.
Comment cela ? Certes ce ne sont pas des top top pilotes mais sur la grille il y en a 5 tout au plus donc je trouve le duo pas mauvais vu la situation actuelle. Si alpine était candidat au titre alors la discussion serai différente mais donne tes raisons !
En quoi les pilotes sont problématiques selon toi ?
@@axel7942 Ils sont sous-performant (surtout ocon), n'ont pas l'air de bien de s'entendre d'un point de vu extérieur, et n'ont globalement pas le niveau d'un team qui souhaite prétendre au top 5 à court terme. Les chiffres le prouvent.
Surtout pour ocon qui en plus d'être le moins performant des deux est relativement insupportable que ce soit en interview ou en guest il a toujours un comportement hautain de "pilote F1" alors que le mec il a fait 3 podium en 127 courses, on est même pas à 3% de podium et il se prends pour un Prost.
Aucun doute que c'est sa nationalité de pilote français qui lui a donné un baquet chez Alpine, car il a ni les performances recherchées ni la mentalité de représenté le sport automobile en france.
@@SINARIS_YTBsous-perfomant quand la voiture lui fait pas de sale coup il performe la plupart de ses DNF cette saison c'est la fiabilité ou Alpine qui foire sans compter Zhou qui fait un strike en Hongrie dans ce cas là Alonso sous-performe en ce moment au vu de ces résultats par rapport au début de saison et désolé mais ce qu'on voit de l'extérieur et la vérité sont souvent 2 chose éloigné
@@benjamingris-perez3643 3 podiums en 127 courses, c'est pas sous performant quand sa voiture cause problème, c'est sous performant quand ces adversaires n'ont pas de problème surtout 😉
Tu veux vraiment parler de la Hongrie où Ocon maintient une ligne de qualif alors qu'ils sont tassés à 6 dans les deux virages et qu'il ose avec toute son hypocrisie (qui fait que personne ne l'aime paris ces ex coéquipier) se plaindre de Gasly qui l'enferme en sortie de virage alors que c'est lui même qui n'a pas la bonne trajectoire pour la situation et qui se met en plus dans son angle mort ? C'est culotté
Tu oses la comparaison avec Alonzo qui n'a strictement plus rien à prouve en F1, 368 courses et 105 podiums, c'est trois fois plus de course qu'Ocon mais 35 fois (réellement 35 fois) plus de podium, il lui met un ratio de l'espace.
Après si tu veux vraiment parler d'Alonzo pour moi il est en descente, mais pour son âge il a encore un peu d'avenir (quelques saisons) dans la F1. C'est un double champion du monde, grand nom de la F1, qui a toute sa place si ce n'est pour ses performances alors pour sa fanbase. Ocon, il a ni performance ni réelle fanbase, même parmis les français il a autant de gens qui le supporte que de gens qui ne l'aime pas. Suffit de voir tous les commentaires sur les vidéos qui parlent de lui, c'est bien souvent négatif, surtout sur son comportement (plus que sur son pilotage, d'ailleurs).
La vérité des paddock se sait, c'est pas un monde secret, Ocon n'est pas apprécié pour son arrogance et son hypocrisie. Gasly lui n'a jamais eu de réel conflit avec ses coéquipier en F1.
Belle vidéo, et concernant la gueguerre viry / enstone ben il ne faut pas oublier que la f1 est "malheureusement" très très anglais et qu'ils vont certainement pas se faire prier pour nous en mettre plein la tête à la première occasion. Les UK ont une très grande tendance à bien tirer la couverture de leur côté, c'est pour cela que les "génies" d'enstone sont intouchables dans les média anglais.
Il serait temps qu'Alpine regroupe toutes leurs équipes sous un seul site. Ce sont les seuls à faire ça et c'est un non sens
@@hugueschapelot Red Bull ne le fait pas encore, Mac Laren et Aston pareil pourtant ils sont devant!
@@p4olo537 je peux tromper mais Red Bull a un seul site à Milton Kayne, Maclaren à Grove. Si tu connais les autres sites de production je suis preneur
Excellente remarque sur le moteur qui ne pouvait pas évoluer, ce que je pense aussi.
Je ne mets que rarement un commentaire mais je résume, c'est de mieux en mieux 🙂
Ça dépend des évolutions pour la fiabilité sont tolérées donc en jouant un peu il y a moyen de gagner sur les 2 tableaux, puis il y a aussi les carburants et lubrifiants qui restent libres.
Cela fait des années qu’il stagne dans la hiérarchie, jusqu’à aujourd’hui pas de réel changement en piste
Video habile en vue de performances , quelques infos com alpine.l'idee est recue
Vasselon de chez Toyota ca me semble un bon candidat, il y a aussi Muchel Nandan qui a bâti le programme WRC de Hyundai, le dr. Ulrich de chez Audi c’est pas mal aussi mais probablement pas intéressé. Sinon on a parlé d’une vente à Andretti mais Michael ca reste un très bon manager!
Les motoristes trichent sur la fiabilité des moteurs. Honda avait introduit des modifs de fiabilité sur son PU en 2023, alors qu'il avaient connu une saison parfaite en 22... C'est un moyen déguisé de gagner de la puissance. Les questions qui restent sont : est-ce que Viry est trop honnête ou est-ce que le moteur était déjà pas assez puissant en 22 ?
17:06 Ah bah, Flavio Briattore…😂
Dominateur commun ? 😅
Superbe vidéo.
Merci pour cette excellente vidéo.
Belle analyse . Dommage qu il n y a ps de chapitre sur Alain prost qui c est fais dégagé comme un mal propre.
*un dénominateur commun, et non un dominateur commun 😂😂
Sinon vidéo très intéressante 😉
Tu oublies exit Alain Prost qui a décidé d'arrêter de travailler avec Alpine à cause de Laurent Rossi..
Était-ce prémonitoire ?
Et Ron Dennis ? Une carte de visite comme la sienne moi je signe. Choisir a l'extérieur (rallye, wec, NASCAR) c'est à oublier. Haas est l'illustration que ça marche moyen , Gene Haas est le patron de Haas F1 et associé au sein de Stewart Haas racing. C'est la base pour moi on prend quelqu'un de la discipline
Vidéo couillue je trouve, car assez tranchée et si ca ne plait pas chez eux PO peut être exposé. J imagine donc qu il sait ce qu il fait et que les risques sont calculés.
En tout cas, vidéo très intéressante.
Bonne vidéo qui explique et nuance bien la saison très décevante d'Alpine.
Pour moi l'un des gros problèmes de la structure depuis des années, c'est cette guerre interne entre Enstone et Viry. On a 2 pôles (chassis et moteur) qui font partie de la même structure mais passent leur temps à tirer la couverture à eux plutôt que de travailler ensemble. Et ça fait d'Alpine une écurie constructeur mais qui a le problème que peuvent rencontrer les écuries clients, à savoir que le moteur n'est pas adapté à la voiture et inversement, et personne qui ose se remettre en question... en fait ici au lieu d'avoir une écurie Alpine, on a un peu une écurie Enstone, client de Viry.
Par contre si je dis pas de bêtise, Pat Fry, c'est pas le type qui était censé être banni à vie de la F1 avec Briatore après le scandale du crashgate ? Je me suis toujours demandé comment ça se fait qu'il soit encore là lui...
Pat Fry à été banni 5 ans
@@pauloferreira1350 ah ok merci pour la précision
Ce n'est pas Pat Fry, mais Pat Symonds, qui était censé être banni à vie avec Flavio Briatore.
Bonne vidéo Depielo !
Très bonne vidéo