Felkoden på partikelfilter kan bero på difftryckgivaren, givaren känner av trycket innan och efter partikelfiltret. Brukar sitta med en slang upp till motorrummet, byter ni givare är det lika gärna att byta slangar också. Kan vara orsak till limpmode också
Läs av differential particle sensor trycket. Först med avslagen motor. Då ska det vara runt 0. Om ni har en vakuumpump kan ni koppla in er på ena slangen och se att värdet ändras i auteln också
Om en av koderna, den med partikelfiltret, indikerar för högt avgasmottryck så kan det vara värt att kolla att inte någon av ljuddämparna gått sönder invändigt och hindrar flödet av avgaser.
Testade ni ”reset adaptions” efter att ni bytt plats på vakuumslangarna? Till synes gick bilen bättre och felkoden kom inte lika snabbt när ni bytte plats på slangarna.
Hört att folk har haft strul med liknande symptom och då även bytt EGR samt turboaggregat. Där sedan magnetventilen till wastegaten varit dålig och inte öppnat tillräckligt. Kan ju vara värt en titt åtminstone.
Bilen skulle lämnas in för turbo kalibrering men då upptäckte de en trasig turbotryck solenoid så fick boka ny tid på verkstad. Gör en ny video när felet är löst, förhoppningsvis.
Haltläge kan orsakas av sensorer i olje- och kylvätskesystemet, transmissions- eller motorsensorer, ledningsproblem eller om sensorer hittar ett problem med bromsarna eller hydrauliken
Har en Ford connect på firman som ibland går in i limpmode. Stänger man av så försvinner det och man kan köra veckovis innan det kommer igen. Ingen firma som hittat felet.. Har ni fått klarhet i vad det är?
När ni skiftade vaccumslangarna så fick jag uppfattningen att ni fick köra mycket längre innan limpmode. Kanske är ett dubbelfel, slangarnas placering samt bonnafixet?
Jag har en xc90 d5 som slog till max 30km/h och 3ans växel låst. Ingen kraft vid gaspådrag. Felet var ett kabelbrott till en av spridarna, gick alltså på 4 cyl Verkstan lödde in en ny spridaranslutning, bilen funkar normalt igen. Kanske inte samma fel på BMW men kanske hjälper en som har samma fel på en volvo
Laddtrycks ventilen eller wastegaten skulle jag fokusera på i första hand. Med reservation att jag snabb kollade videon och kan missat något ni sa eller gjorde. Lycka till
Hej Stefan! Jag misstänker 2 olika scenarier. 1. Bilen är ful-optimerad, det kan jag enkelt lösa åt er genom att programmera om ECUn 2. Turbon behöver bytas ut, den är påväg att ge upp
@@StefanBergman Efter turbobyte så måste man göra en turbokalibrering för att N75 ska sköta VNT korrekt utan att det blir för stor avvikelse vid övergång mellan båda aggregaten. Är ni helt 100 på att bilen är original? Har stött på många som kör med dålig optimering helt ovetande. Kolla livedata hur laddtrycket är vid körning.
tyckte inte jag kunde utläsa laddtryck nånstans eller var jag i fel modul och kikade. Ska dubbelkolla med killen om optimeringen. Bilen gick dock bra innan de bytte ut de skurna turbo aggen. En turbo måste väl inte programmeras? Är ju inte elektriska grejer på en sån.
@@StefanBergman det var någon elpryl som har trasig anslutning. Antar den känner av tryck. Ni limmade ihop anslutningen. Den gissar jag på att den är kass
40.000 kronors faktura från en BMW-verkstad. Då har de väl öppnat huven och kikat lite innan de slagit ner huven igen. Kan man verkligen ta betalt utan att presterat en bättring? Någonstans borde nog någon skämmas. Ha det bra och Lycka till.
Mjo kanske men de har säkert viktigare saker för sig och tror inte de skulle uppskatta om nån random person bara skriver och vill ha hjälp. Jag vet att det finns ingen direkt lösning på detta för hittills så har ju buden haglat vilt omkring här. Det är ifrån till läckande spolarvätskeslangar till växellådor. :)
Kolla armen på turbon som går till wastegatekontrollern. Om den har lossnat så är turbon skrot. Alternativt så är turbon kass. Har haft samma här nämligen!
Vilken turbo? Det finns ju 2st. Den till lilla verkar vara elektrisk och inte vakumstyrd som till den stora turbon. Lilla turbon är helt ny och den stora är renoverad av turbo tech.
@@StefanBergman låter konstigt! Jag har bara en 😅👍 Men den varnar för laddtryck eller bristen på kontroll av det. Kan du se aktuella värden samt bör värden på den där datorn?
Tror jag bara ser laddtrycket på stora turbon, kommer inte ihåg riktigt. Lilla turbon ska ju mata storburbon så den går bara på låga varv och bygger väl inte upp nått tryck så. Men jag vet inte, aldrig gjort detta förut.
Jag hade aldrig betalat Bmw eller nån annan verkstad en enda krona om dem inte åtgärdat felet. Jag betalar inte för någon annans utbildning av princip skäl.
Sjukt att han betalat för 40k för reparationen av turbo aggregaten men ändå går inte bilen. Verkstaden hävdar bara att det gjorde det de var tillsagda.
@@StefanBergman Japp... dåligt av verkstaden att byta ut turboaggregaten utan att vara helt hundra att dom var felet. Turbo är ju ganska lätt att testa också, och om jag hörde rätt, att dom inte kontrollerat wastegaten, ja, då är det riktigt illa =(
@@StefanBergman får skriva innan var förbi dig redan igår=) funderar grovt på att hugga ner häcken hos dom nere i korsningen. man får ju åka ut i vägen för att se om de kommer någon
AGR ställer sig i linjärt läge , är Bmw kampanj på detta inkl AGR kyl ver 2 vevaxelgivare Denna är något för RK Auto i Skövde eller Bmw /Bilia Trollhättan
Jag hade samma problem med min f11 520d 2011 Det var givaren som sitter efter intercooler Bytte den och av med minus polen i 10 min Men den kanske är bytt
Vanliga problem orsakas av anslutningar eller komponenter på PCB. Detta har ofta att göra med omgivningen där styrenheten sitter. Men problem med tändspolen kan också orsaka defekter. Detta beror på toppspänningar som sänds till styrenheten, vilket då orsakar fel. Jag googlade på dde/dme och fick fram detta.
Ibland undrar man ju om märkesverkstäderna ens vill hitta fel på så här krångligare fel för det kan omöjligt vara första gången dessa felkoder kommer upp i BMWs scanner
Har liknande fel på min Saab. jag slår av och på tändningen så kan jag köra några mil till. När det inte går mer kör jag den på skroten. allt lutar mot en vakumläcka nånstans men jag hittar den inte.
Är det 1,9tid så är det vanligt att laddluftröret har lekage på undersidan, går ej att se. Då går bilen i limpmode, även när tankpumpen inte ger tillräckligt flöde fast den ändå fungerar.
Är nästan 100% säker på att BMW inte kalibrerat turbo aggregaten efter bytet. Vanligt att stressade mekaniker missar detta tyvärr.. Kan vara värt att testa göra en kalibrering för att utesluta det. Vanligt som sagt.. Då får du detta felet.
Har inte tittat på hela videon än så jag tänkte att det kan vara lite kul att gissa.. Då det är en N47 gissar jag på något med kamkedjan, kan också vara något med fyrhjulsdriften då xDrive är ganska känsligt. Edit: Verkar som att jag har fel, vilket ju är trevligt, för bilägarens del iaf 😂
Bmw verkar ju gå att starta och köra trots halvbra batteri men kretsarna verkar vara känsliga och något odiffat sagt att man alltid bör göra som första steg när man får massor med felkoder på bmw är att byta batteri
Hade nog börjar med ett röktest. Även om någon gjort det så vet man inte. Ni sa ju oxå att en slang var brusten i slutet på videon, det borde ju oxå ha synts vid ett testet.
Ni skulle behöva BMWs ISTA. Där kan man köra ”vakuumdiagnos”. Då ser ni om alla spjällen/magnetventilerna funkar som dom ska. Även om det är rätt kopplat med alla slangar.
@@StefanBergman vad händer när med man trycksätter en slang, den vidgas. Det gör den inte vid ett röktest. Jag hade skruvat bort slangarna och kontrollerat dom.
Eftersom turbon redan har bytts ut kan vi kolla på andra möjliga orsaker till felkoden 244C00: Boost-läcka: Även med en ny turbo kan det finnas en läcka i tryckrören, slangarna eller intercoolern. En liten läcka kan orsaka otillräckligt laddtryck. Det kan vara värt att göra ett trycktest av systemet för att utesluta läckage. Tryckgivare: Det kan vara att tryckgivaren/givarna som övervakar turbotrycket visar felaktiga värden. Givare som MAP (Manifold Absolute Pressure) eller andra tryckgivare kan skicka fel signaler till motorstyrningen och därmed utlösa denna felkod. Det kan vara bra att kontrollera givarnas funktion och eventuellt göra en omkalibrering. Wastegate-aktuator: Trots att turbon är ny kan det fortfarande vara problem med wastegate-aktuatorn eller vakuumsystemet som styr den. Om aktuatorn inte öppnar eller stänger korrekt kan det leda till för lågt tryck. Elektrisk anslutning: Ibland kan en dålig elektrisk anslutning till givare, vakuumventiler eller ECU orsaka oregelbundenheter i turbotryckstyrningen. Kontrollera att alla kablar och kontakter är i gott skick och ordentligt anslutna. ECU/Programvara: Det finns också en möjlighet att motorstyrningen (ECU) behöver en uppdatering eller återställning efter turbo-bytet. Ibland måste parametrarna återställas för att justera för den nya turbon. Jag skulle rekommendera att börja med en noggrann genomgång av tryckgivarna och anslutningarna samt en systemkalibrering om detta inte har gjorts efter turbo-bytet. Detta kan eliminera flera möjliga orsaker. 😀
Kalibrering och sånt får han nog låta BMW göra. Wastegaten är ny också för membranet i den var trasig i gamla. Vi ska kolla upp spjället till stora turbon på onsdag så det funkar.
![Six Hundred Strike [EPIC: The Musical] Full Animatic](http://i.ytimg.com/vi/zov6NXIAuow/mqdefault.jpg)
Kul att se Hjorten igen ! Var ett tag sedan han var med !!😊
Ja det var länge sedan
Tack för ännu en intressant video!
Hoppas på en lösning.
Hej Stefan , tack för ännu en intressant video, hoppas att ni hittar felet, ha en riktigt trevlig kväll med vänlig hälsning Christer 😄👍🌹
Ja nu få vi gnugga geniknölarna för att fixa detta.
@@StefanBergman Hej , hoppas att det kommer mer videos om denna bilen , 😄👍🌹
Vad hände med BMW 525 an gick problemet att lösa?
Inte fixad ännu. Kommer en uppdateringsvideo när problemet är löst.
Felkoden på partikelfilter kan bero på difftryckgivaren, givaren känner av trycket innan och efter partikelfiltret. Brukar sitta med en slang upp till motorrummet, byter ni givare är det lika gärna att byta slangar också. Kan vara orsak till limpmode också
Oj mycket givare hit och dit, vet du vart den sitter exakt på denna motor?
Läs av differential particle sensor trycket. Först med avslagen motor. Då ska det vara runt 0. Om ni har en vakuumpump kan ni koppla in er på ena slangen och se att värdet ändras i auteln också
Om en av koderna, den med partikelfiltret, indikerar för högt avgasmottryck så kan det vara värt att kolla att inte någon av ljuddämparna gått sönder invändigt och hindrar flödet av avgaser.
De får felkoder på partikelfilter pga koden på turbon. Bilen kan inte regenerera så länge det första felet existerar
Inget fel på avgassystemet, DPF är dessutom rengjort.
Testade ni ”reset adaptions” efter att ni bytt plats på vakuumslangarna?
Till synes gick bilen bättre och felkoden kom inte lika snabbt när ni bytte plats på slangarna.
Nej vi provade nog inte det. bilen ska in på turbo kalibrering 9de okt så får se vad som händer efter det.
Hört att folk har haft strul med liknande symptom och då även bytt EGR samt turboaggregat. Där sedan magnetventilen till wastegaten varit dålig och inte öppnat tillräckligt. Kan ju vara värt en titt åtminstone.
MV har vi kollat, de funkar. Wastegaten är ny på stora turbon, den lilla verkar vara elektriskt styrd och den funkar också.
Har ni fått ordning på bilen? Och isåfall vad var felet?
Turbo kalibrering inbokad 9de oktober, får se efter det.
Löste ni felet sen till slut?
Bilen skulle lämnas in för turbo kalibrering men då upptäckte de en trasig turbotryck solenoid så fick boka ny tid på verkstad. Gör en ny video när felet är löst, förhoppningsvis.
Haltläge kan orsakas av sensorer i olje- och kylvätskesystemet, transmissions- eller motorsensorer, ledningsproblem eller om sensorer hittar ett problem med bromsarna eller hydrauliken
Ja detta måste ju gå under motorsensorerna då. Allt detta kom efter turbo bytet
Har en Ford connect på firman som ibland går in i limpmode.
Stänger man av så försvinner det och man kan köra veckovis innan det kommer igen.
Ingen firma som hittat felet..
Har ni fått klarhet i vad det är?
Inte ännu. Den ska på turbo kalibrering 9 oktober sen får vi se.
magnetventil? turbon laddar för mkt??
Kollat MV de öppnar och stänger.
Prova byt batteriet? Om fe är för låg späning så komenr felkoder.
Ja han ska prova byta det. Batteritestaren visade ca 55% hälsa.
@@StefanBergmanDå är de säkert batteriet då som ställer till de 😛
När ni skiftade vaccumslangarna så fick jag uppfattningen att ni fick köra mycket längre innan limpmode. Kanske är ett dubbelfel, slangarnas placering samt bonnafixet?
Vi har gått över slangarna och det verkar sitta som det ska.
Jag har en xc90 d5 som slog till max 30km/h och 3ans växel låst.
Ingen kraft vid gaspådrag.
Felet var ett kabelbrott till en av spridarna, gick alltså på 4 cyl
Verkstan lödde in en ny spridaranslutning, bilen funkar normalt igen.
Kanske inte samma fel på BMW men kanske hjälper en som har samma fel på en volvo
Tack för all skatt du betalar för den! Bidrar väl till en läkarlön
@@GeckoForRealVad kör du själv, någon "miljövänlig" radiobil med 22 kilometers räckvidd?
Bilen funkar normalt tills felet slår in så tror inte det är någon spridare.
Kul att se en BMW på kanalen men klurigt fel
Snyggt jobbat som vanligt
Ja denna blir svår att knäcka.
Kul spännande fy skäms BMW sålde du karusellbilen ?😊
Karusellbilen? Du menar att den kör cirklar runt din? 😂
Laddtrycks ventilen eller wastegaten skulle jag fokusera på i första hand. Med reservation att jag snabb kollade videon och kan missat något ni sa eller gjorde. Lycka till
Vi ska ta en extra kik på vakumspjället till stora turbon på onsdag tror jag.
Hej Stefan!
Jag misstänker 2 olika scenarier.
1. Bilen är ful-optimerad, det kan jag enkelt lösa åt er genom att programmera om ECUn
2. Turbon behöver bytas ut, den är påväg att ge upp
Bilen är original och båda turbo aggregaten är nya. Bilen började limpa efter turbo bytena.
@@StefanBergman
Efter turbobyte så måste man göra en turbokalibrering för att N75 ska sköta VNT korrekt utan att det blir för stor avvikelse vid övergång mellan båda aggregaten.
Är ni helt 100 på att bilen är original? Har stött på många som kör med dålig optimering helt ovetande.
Kolla livedata hur laddtrycket är vid körning.
tyckte inte jag kunde utläsa laddtryck nånstans eller var jag i fel modul och kikade. Ska dubbelkolla med killen om optimeringen. Bilen gick dock bra innan de bytte ut de skurna turbo aggen. En turbo måste väl inte programmeras? Är ju inte elektriska grejer på en sån.
@@StefanBergman
Du bör kunna se laddtryck i livedata under motorstyrenheten DDE.
Börja där 😊
Funkar med ny sensor och slang🤙
Sensor till vad?
@@StefanBergman det var någon elpryl som har trasig anslutning. Antar den känner av tryck. Ni limmade ihop anslutningen. Den gissar jag på att den är kass
@@paxanellieja det var en magnet ventil ner till EGR. Den ska köpas ny men tror inte den påverkar detta problem.
Är det inte bättra att bara göra en RGR-Delete, istället för att juxa med kylning osv ?
Hur blir avgasvärdena vid besiktningen sen då?
@@StefanBergman Släng i en tank HVO-100 och varmkör. Nemas problemas. Menade EGR
Ta ut och prova magnetventilerna?
Har testat 2 av 3.
40.000 kronors faktura från en BMW-verkstad. Då har de väl öppnat huven och kikat lite innan de slagit ner huven igen. Kan man verkligen ta betalt utan att presterat en bättring? Någonstans borde nog någon skämmas. Ha det bra och Lycka till.
Ja detta har blivit helt sjukt
Hej, killarna på Odiffat är ju två fenor på just BMW, hör med dom om råd! Ha det bra!
Mjo kanske men de har säkert viktigare saker för sig och tror inte de skulle uppskatta om nån random person bara skriver och vill ha hjälp. Jag vet att det finns ingen direkt lösning på detta för hittills så har ju buden haglat vilt omkring här. Det är ifrån till läckande spolarvätskeslangar till växellådor. :)
@@StefanBergman Du kan ju alltid testa, hgar för mig de även har dator till BMW
Trodde det var din grabbs A-traktor det gällde och tänkte va då Limpmode 🤣. Bra video och kul att se Hjortfot igen. 👍❤️👍
Tjena! Ingen nytt om BMW:n?
Hittat en turbo trycks solenoid som var trasig men vet inte om det löser problemet. Återkommer senare om det.
Kolla armen på turbon som går till wastegatekontrollern. Om den har lossnat så är turbon skrot. Alternativt så är turbon kass.
Har haft samma här nämligen!
Vilken turbo? Det finns ju 2st. Den till lilla verkar vara elektrisk och inte vakumstyrd som till den stora turbon. Lilla turbon är helt ny och den stora är renoverad av turbo tech.
@@StefanBergman låter konstigt! Jag har bara en 😅👍
Men den varnar för laddtryck eller bristen på kontroll av det. Kan du se aktuella värden samt bör värden på den där datorn?
Tror jag bara ser laddtrycket på stora turbon, kommer inte ihåg riktigt. Lilla turbon ska ju mata storburbon så den går bara på låga varv och bygger väl inte upp nått tryck så. Men jag vet inte, aldrig gjort detta förut.
Jag hade aldrig betalat Bmw eller nån annan verkstad en enda krona om dem inte åtgärdat felet. Jag betalar inte för någon annans utbildning av princip skäl.
Inte ens en felsökningsavgift? Det lär nog inte vara många verkstäder som tar an sig dig som kund isåfall ;)
@@OskarBlomkvist jo felsökning är ok
Sjukt att han betalat för 40k för reparationen av turbo aggregaten men ändå går inte bilen. Verkstaden hävdar bara att det gjorde det de var tillsagda.
@@StefanBergman Japp... dåligt av verkstaden att byta ut turboaggregaten utan att vara helt hundra att dom var felet.
Turbo är ju ganska lätt att testa också, och om jag hörde rätt, att dom inte kontrollerat wastegaten, ja, då är det riktigt illa =(
@@OskarBlomkvistde byttes för att båda hade skurit
Du kan få felsöka min framvagn och byta delar.😂 Älskar att höra Hjorten säga att han kört lugnt. 😂😂 Kan han det med den blyfoten
Svårt när du aldrig kommer hit 😂
@@StefanBergman får skriva innan var förbi dig redan igår=) funderar grovt på att hugga ner häcken hos dom nere i korsningen. man får ju åka ut i vägen för att se om de kommer någon
AGR ställer sig i linjärt läge , är Bmw kampanj på detta inkl AGR kyl ver 2
vevaxelgivare
Denna är något för RK Auto i Skövde eller Bmw /Bilia Trollhättan
Problemen kom efter turbo bytet, bilen gick bra innan.
Ojoj lurigt min gissning är kabel härva. Låt bilen gå bryt o bänd på alla kabelhärvor ni kommer åt på motorn.
Fast den går ju aldrig dåligt på tomgång. Detta är nog vakumrelaterat eller nått.
Växellådan?
Näe det ligger nog långt bort
Jag hade samma problem med min f11 520d 2011
Det var givaren som sitter efter intercooler
Bytte den och av med minus polen i 10 min
Men den kanske är bytt
Ok. bra tips.
Inte stegad?
Nej
Klockrent att det var en BMW också 😂
Har en t.ex kia-förare någonsin betett sig såhär?
Hur menar du?
@@StefanBergman Min kommentar hamnade på fel klipp på något vänster. Sorry!
Hon vill inte sälja den och bli av med problemet istället?
Det vet jag inte
@@StefanBergman Du kanske kan fråga?
@@salty987 vad hade du/ni tänkt att erbjuda ? Skriv pm om du vill
Autel kan väl visa kurvor i realtid?
Lägg in lämpliga signaler och laddtryck och kör en vända. Borde synas varför den dyker.
Hittade ju ingen laddtryckskurva
Hade liknande fel på min Mercedes, var en sprucken slang till intercoolern.
La också igen partikelfilter
Den är röktestad så det ska vara tätt.
Hade samma felmeddelande på min bil det var turbotrycksgivare som det var fel på.
Ska försöka kolla över det en gång till
Vanliga problem orsakas av anslutningar eller komponenter på PCB. Detta har ofta att göra med omgivningen där styrenheten sitter. Men problem med tändspolen kan också orsaka defekter. Detta beror på toppspänningar som sänds till styrenheten, vilket då orsakar fel. Jag googlade på dde/dme och fick fram detta.
Tändspole på en diesel motor?
@@StefanBergman Detta är kopierat från Google !!!!
Misstänker att ni är på rätt spår. Finns det en bonnalagning kan det finnas fler som är svåra att upptäcka.
Den ventilen var dock bara till egr så tror inte det är grundproblemet.
Ibland undrar man ju om märkesverkstäderna ens vill hitta fel på så här krångligare fel för det kan omöjligt vara första gången dessa felkoder kommer upp i BMWs scanner
Ja man kan ju undra, 7 månader har den stått på verkstad och ingen har löst det,
Märkesverkstäderna verkar mest villa byta delar, funkar inte det så verkar inte dom vara sugen på att felsöka!
jesus har du använt autelen som hockeypuck på gatan ? 😂
Hur fräsch som helst ju 😂
Finns en katalysator bakom dpf, som kan va igenkloggad
Ok får ha det i åtanken
Har liknande fel på min Saab. jag slår av och på tändningen så kan jag köra några mil till. När det inte går mer kör jag den på skroten. allt lutar mot en vakumläcka nånstans men jag hittar den inte.
Haha blir samma för denna bil till slut
Är det 1,9tid så är det vanligt att laddluftröret har lekage på undersidan, går ej att se. Då går bilen i limpmode, även när tankpumpen inte ger tillräckligt flöde fast den ändå fungerar.
Har varit med om att magnetventiler funkar bra en stund och sedan när spolen i dem blir varm så lägger de av för att sedan när de kallnat funkar igen
Ok men då måste bilen självläka efter en stund men det gör den ju inte.
Är nästan 100% säker på att BMW inte kalibrerat turbo aggregaten efter bytet.
Vanligt att stressade mekaniker missar detta tyvärr..
Kan vara värt att testa göra en kalibrering för att utesluta det.
Vanligt som sagt..
Då får du detta felet.
Ja de har inte kalibrerat dem. Han har bokat kalibrering för det nu, förhoppningsvis löser det problemet.
@@StefanBergman lysande sickan!
Kolla om dieselfilttet är tätt så den inte får diesel som den ska. Hände mej på en V70 2011.
Filtret är bytt.
@@StefanBergman bara ett filter på BMW? De flesta dieselbilar har väl två?
Har du skaffat en Tesla igen Stefan????
Måste vara Hjortens bil🙃
Nej inte min och det säger jag i videon
Fick typ samma felkod på en opel bilen gick I limp och det va partikelfilter som behövde en rengöring:)
Det är redan rengjort
Har inte tittat på hela videon än så jag tänkte att det kan vara lite kul att gissa.. Då det är en N47 gissar jag på något med kamkedjan, kan också vara något med fyrhjulsdriften då xDrive är ganska känsligt.
Edit: Verkar som att jag har fel, vilket ju är trevligt, för bilägarens del iaf 😂
525d har ingen N47, dem har N57. Står i videon på felsökningsdatorn att det är en N57d30
@@tobiasfransson3381 Tyvärr har du fel. Det sitter en N47 i denna då det är en senare F11, N57 är dessutom sexcylindrig.
N47S1 heter motorn tror jag
@@StefanBergman Aha okej synd, annars är n57an rätt så lätt mekad o strular sällan
Trevligt med problem eller hur , nej men
nog klarar ni detta .
Det får vi hoppas :)
Jag hade en vän som satte på andra dimensioner+tum på sina däck o han fick samma problem..
Pröva o byta däcken👌
Oxå en bmw
Han har precis satt på original fälgar och däck.
@@StefanBergman aha ok
Gud va konstigt?
@@HejAh-w8iblir så om den är 4x4. Stämmer inte rullomkretsen med vad driften är kalibrerad för så tror hela systemet är bilen åker omkring och slirar.
@@StefanBergman nä tror inte han hade 4×4 på den bilen?
Men visst har du rätt i det du skriver👌😎
@@StefanBergman annars ta kontakt med grufmansbil ,dom e grymma
Diesel bakterier, byt diesel filter och häll i bakteriedödande i tanken. Lycka till.
Ok det där lät ju lite orimligt faktiskt, får väl ha det som en sista utväg :)
Kolla även turbo actuator
Den är ny också
Jag hade samma fel det var spridarna, fast jag ej fick felkod på dem 😊
Kanske inte hjälper med ett tips att kolla de Alf
Vi har felkod på turbo så felet kretsar nog runt det. Troligen vakumrelaterat eller nått.
@@StefanBergman ja förstår lycka till hoppas ni löser det hade varit riktigt kul o se vad fel är😊
Ifall ni undrar angående Tesla X i bakgrunden; > 42:45
😄
Dags å ringa Grufman😂
Han mekar bara amerikanskt
Bmw ger ju massa felkoder när batteriet börjar bli dåligt men det har ni koll på antar jag
Bmw verkar ju gå att starta och köra trots halvbra batteri men kretsarna verkar vara känsliga och något odiffat sagt att man alltid bör göra som första steg när man får massor med felkoder på bmw är att byta batteri
Jo det har vi koll på men det ska vara schysst tror han
På min e91 325d med N57d30 motorn så var det någon som skarvat kablarna till laddtrycks sensorn på ett slarvigt sätt.
Ok ska kolla detta också
Eller om sensorn i sig är trasig eller någon tryckomvandlare där omkring
Tror också på Grufman 😊😊😊
Han mekar bara amerkanskt och sen var det ju vi som skulle fixa det, inte lämna bort det till någon annan, :)
Hade nog börjar med ett röktest. Även om någon gjort det så vet man inte.
Ni sa ju oxå att en slang var brusten i slutet på videon, det borde ju oxå ha synts vid ett testet.
Jag har dock ingen rökmaskin så får lita på att BMW i eskilstuna har gjort det ordentligt.
Ni skulle behöva BMWs ISTA. Där kan man köra ”vakuumdiagnos”. Då ser ni om alla spjällen/magnetventilerna funkar som dom ska. Även om det är rätt kopplat med alla slangar.
Ja det harde ju varit grymt
Ganska vanligt på dessa att någon av spjällen fastnar. Kolla om det spjället som intercoolerslangen sitter på rör sig som de ska.
Lägg om bokstäver till BWM= Bil Working Mode😂😂😂😂
Kanske får testa det
Översätt med mobilen så fattar ni engelska lite bättre🤨
Tror det är läckage på slangen mellan turbo och intercooler🤓
Sånna läckage brykar pysa som fan när turbon laddar
@@ProctoLogic Ok, men min XC60 gjorde likadant👍
Den är röktestad på trycksidan så allt är tätt.
Kedjan kommer rasa ändå
Jaså så illa
@@StefanBergman Ja N57 motorn är skräp med rasade kedjor titt som tätt. Spännaren och guiderna är boven.
Verkar som kameran gått i limpmode i början med 😂
Var LED lamporna i taket som gick i otakt med uppdateringsfrekvensen i kameran
det är jag helt säker på att det är motorsensorerna
Har du nått tips på vad man ska kolla?
var det en tesla man såg i bakgrunden, har du köpt ny stefan :)
Ser ut att vara reggad på systerns (gissar jag) bolag
Det är min exfrus bil.
@@Rasmus3377 Har du för mycket fritid eller vad är orsaken till att tryna i register?
@@TormentedHealer Det tar längre tid att besvara dig än att söka på ett regnummer, men visst, du kan få definiera min fritid om det glädjer dig :)
60 räcker väl för en BMW.....
Ja egentligen
Hål i en Tryckslang till 100 procent
Den är röktestad och tät av BMW i eskilstuna.
@@StefanBergmanverkstäder gör fel ofta således kan dom gjort det igen
@@StefanBergman vad händer när med man trycksätter en slang, den vidgas. Det gör den inte vid ett röktest. Jag hade skruvat bort slangarna och kontrollerat dom.
Äh fyfan BMW, jag vet inte! testa dra ur alla sladdar, pluggar, proppar, ominstallera och provkör 😂
Låter lite bökigt det där :)
snacka inte skit om SAAB! hahahaha
Näe precis!
BMW kan inte fixa en BMW, haha!
Ja skrattretande
Eftersom turbon redan har bytts ut kan vi kolla på andra möjliga orsaker till felkoden 244C00:
Boost-läcka: Även med en ny turbo kan det finnas en läcka i tryckrören, slangarna eller intercoolern. En liten läcka kan orsaka otillräckligt laddtryck. Det kan vara värt att göra ett trycktest av systemet för att utesluta läckage.
Tryckgivare: Det kan vara att tryckgivaren/givarna som övervakar turbotrycket visar felaktiga värden. Givare som MAP (Manifold Absolute Pressure) eller andra tryckgivare kan skicka fel signaler till motorstyrningen och därmed utlösa denna felkod. Det kan vara bra att kontrollera givarnas funktion och eventuellt göra en omkalibrering.
Wastegate-aktuator: Trots att turbon är ny kan det fortfarande vara problem med wastegate-aktuatorn eller vakuumsystemet som styr den. Om aktuatorn inte öppnar eller stänger korrekt kan det leda till för lågt tryck.
Elektrisk anslutning: Ibland kan en dålig elektrisk anslutning till givare, vakuumventiler eller ECU
orsaka oregelbundenheter i turbotryckstyrningen. Kontrollera att alla kablar och kontakter är i gott skick och ordentligt anslutna.
ECU/Programvara: Det finns också en möjlighet att motorstyrningen (ECU) behöver en uppdatering eller återställning efter turbo-bytet. Ibland måste parametrarna återställas för att justera för den nya turbon.
Jag skulle rekommendera att börja med en noggrann genomgång av tryckgivarna och anslutningarna samt en systemkalibrering om detta inte har gjorts efter turbo-bytet. Detta kan eliminera flera möjliga orsaker. 😀
Kalibrering och sånt får han nog låta BMW göra. Wastegaten är ny också för membranet i den var trasig i gamla. Vi ska kolla upp spjället till stora turbon på onsdag så det funkar.
Kalibrering är beställd (jag äger bilen :)
Limpmod kan vara spricka i någon slang som är kopplat till turbo.det felet hade jag i min bil
Det är trycktestat och ok
Bränslepumpen
Kan vara dags att byta någon tändspole också
Tändspole på en diesel? 🤔
Ring mogge å be om en läjf, jag har försökt att trycka på prenumerera knappen ett tag nu men det händer inget?
Det var ju märkligt. Och inloggad är du också
byt westgate.. kan vara den
Den är ny men ska kolla över lite slangar och eventuellt vakuumpumpa wastegate för hand så man ser om det rör sig.