🥼 T-shirt Piston Kirk : www.otakia.com/75783/produits-derives/accessoires-et-vetements/t-shirt-piston-kirk-boxster-986/ 💝Me soutenir avec un don paypal ou carte bancaire : www.paypal.me/pistonkirk 🧡 Pour me soutenir sur TIPEEE : www.tipeee.com/piston-kirk 📖 Roman que j'ai écrit ayant pour personnage central une Boxster : www.otakia.com/69640/produit/les-livres/livres/de-nulle-part-a-nulle-part/
Super retour dommage que pour ce prix là on gagne que 2 % autant faire une reprog. Par contre j’aimerais bien savoir la différence entre 996 3,6 et 3,8 face au 2,7 et 3,2 du boxster phase 2, ça serait une super vidéo merci 🙏
Je ne sais pas pour le plenum seul, 5ch me paraît cohérent en ne faisant rien d'autre. Mais une poulie d'entraînement, une admission dynamique, une entrée d'air amélioré, un plenum avec papillon de 997, des cata 200, des collecteur spaghetti inox et un silencieux amélioré et je suis à presque 310ch avec une gestion. Il faut améliorer la rentrée d'air et la sortie d'air pour vraiment profiter du plenum.
je suis très surpris de tes résultats car ayant à peu près la même config (pas la poulie, boite à air de 987 et carto E85), ma puissance finale est proche des 252ch d'origine (pas repassée au banc ensuite, mais avant carto j'étais à 244 (et elle marchait bien mieux qu'une 986 S "stock"), et selon mon mappeur le gain en puissance pure "dans les tours" est limité car les injecteurs arrivent à leur max. Avec des injos plus gros il y aurait hypothétiquement 10ch supplémentaires en haut du compte tours, mais ça reste encore à vérifier.
@@ToyTomTeo je suis en 12.8s sur le 100-200. Accessible sur dragy si tu connais. Je faisais déjà 269ch avec juste une gestion. Les mappeurs en france n'y connaissent rien car des qu'on demande autre chose que du 2.0TFSI ils sont perdus. Encore plus avec des moteurs athmos des années 2000. Pour porsche il faut aller chez FVD brombacher ou directement des mapeurs spécialisés en Allemagne. Perso la poulie j'ai bien senti le changement, et la boîte à air de 987 est pas forcément la meilleure car restrictive. Il faut privilégier des boîtes à air ouverte à cône en isolant l'ensemble de la baie moteur. Après chaque voiture est différente même avec le même moteur.
@@thethethethethe00000 je serais curieux de connaître la liste de pièces car je cherche à faire la même chose sur la mienne....pourrais tu être plus précis s'il te plaît ? Merci d'avance !
Ça augmente probablement de plus de 2% car les bancs de puissance pénalisent les Porsche comme les Boxster qui n’ont pas d’air qui rentre suffisamment par les prises d’air latérales lors des tests.
ça a le mérite d'être concret et d'apporter de vraies réponses. merci Piston! il manque juste un truc, c'est TON ressenti avant/après? qu'en a tu pensé?
Mon ressenti manquait d'objectivité, c'est pour ça que j'ai évité de le donner, mais effectivement comme le montrait les courbes, c'est surtout le fait que la courbe de puissance est lissé ce qui rend la gestion de l'accélération plus homogène et donc plus agréable. J'ai aussi eu un retour de Ben sur une Boxster qui avait juste son plenum + une reprog et ils ont gagné 17 ch au lieu de 5 avec la mienne qui n'avait que le plenum sans la reprogrammation.
@@PistonKirk de mon côté (997s ph1) j’ai toujours remarqué sur ma voiture ou celle des potes qui avaient la même qu’il y avait un assez net regain de puissance après 4000tr puis une légère stagnation entre 5000 et 5500tr et de nouveau une monté de puissance jusqu’à la zone rouge, est ce pareil sur ton boxster? En tout les cas et au vu de ta courbe de puissance il m’a semblé que oui. Et du coup est ce à ce niveau que ton ressenti a changé avec le plenum?
@@alfetta321 Oui, j'ai le même ressenti de stagnation et j'ai aussi eu l'impression que le plenum lissait ce phénomène, mais comme ce n'est qu'un "ressenti personnel" donc sujet à caution, j'ai préféré ne pas en parler dans la vidéo et me limiter à l'analyse objective des courbes du banc de puissance (comme ça, on ne peut pas m'accuser de faire du forcing pour vendre le plenum de Ben Auto Design)
Great video! I've swapped my 986 airbox to the 987 one and the throttle body and plenum to one from the 996. I have never dyno'd it. I ended up keeping the stock 68mm mass air flow sensor because I read that the ECU needs tuning if you update that to the larger 74mm. Not sure if this is accurate or not.
Félicitations pour l'ensemble de votre travail. Toujours très clair et complet. Integre, sans commerce, Inégalé même wordwide. Avez vous conserve sur votre boxster, ce plenum et papillon ? 74mm
Merci pour votre retour enthousiaste. Comme je l'ai expliqué dans cette vidéo, c'était juste un prêt pour faire la vidéo, j'ai rendu à Ben son plenum une fois le test fini, il l'a ensuite revendu comme pièce "d'occasion" à moitié prix à un client à peine 15 jours plus tard. De toute façon, une telle modification serait vite repérée au contrôle technique suisse ce qui me vaudrait d'être recalé.
Donc si je comprend bien (peut être j'ai mal compris), tu fait rentré plus d'air dans ton moteur mais tu fait pas de reprog. tu arrive donc a gagnée des chevaux comme ça, mais ça veux dire que tu roule forcement trop pauvre et que ca joue sur ta fiabilité moteur. Surtout que tu gagne 5cv sans avoir plus de conso donc ca veut dire que ton calculateur na rien fait, il continue d'ouvrir au même degré juste ton diamètre est diffèrent et tu rentre part conséquent plus d'air .
Great video! The 986 IPD Plenum kit is designed to utilize the larger 74mm Porsche throttle body, which allows improved airflow and intake air velocity. How about using an 74mm TB?
Dans ce cas précis non l'assurance reste valable car mon véhicule est passé de 250 à 255 ch soit 5 ch de moins que la puissance déclaré par le constructeur pour ce véhicule (260 ch). L'assurance ne théoriquement pas se retourner contre moi puisque je suis encore sous la puissance officielle du véhicule. Cela dit en ce qui me concerne la question ne se pose pas puisque j'ai remis le plenum d'origine.
Effectivement en France ou en Suisse, il faudrait repasser par une procédure d'homologation (en Suisse toutes les modifs sont inscrites sur la carte grise), mais ce n'est pas le cas dans d'autres pays comme le Royaume Unis ou les Etats-Unis (et une partie de mon public est anglophone)
![[Eng Sub] Porsche Boxster Buyer's Guide - 986](http://i.ytimg.com/vi/drtMZyv1_-Y/mqdefault.jpg)
![[Eng Sub] Porsche Boxster Buyer's Guide - 986](/img/tr.png)
![5 highlights of the Boxster 986 [English subtitles]](http://i.ytimg.com/vi/3FBWgGZGc_0/mqdefault.jpg)
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![🛠 How to install a Plenum - DIY Boxster 986 tutorial [English Subtitles]](/img/1.gif)
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Finalement et comme toujours ces histoires de remplacement de plénum sont pas justifiées…
Merci à toi pour ce reportage👍
j'allais poser la question sur le groupe 986 ;-)
Ah ben là c'est pas possible de faire plus complet, bravo pour le travail fait 👏👍
Encore une bonne vidéo et toujours impartial… tellement rare de nos jours…
Merci 😊 J'essai de l'être autant que possible sinon dès qu'on sponsorise ce genre de test c'est la crédibilité du résultat qui sujet à caution.
Super retour dommage que pour ce prix là on gagne que 2 % autant faire une reprog. Par contre j’aimerais bien savoir la différence entre 996 3,6 et 3,8 face au 2,7 et 3,2 du boxster phase 2, ça serait une super vidéo merci 🙏
Merci c’est précis et interessant… depuis le temps que je me posais la question.
Super chaîne sur la boxster j’espère que tu vas refaire des vidéos sur cette voiture qui est géniale
Super vidéo ! Très intéressante, merci
Je ne sais pas pour le plenum seul, 5ch me paraît cohérent en ne faisant rien d'autre.
Mais une poulie d'entraînement, une admission dynamique, une entrée d'air amélioré, un plenum avec papillon de 997, des cata 200, des collecteur spaghetti inox et un silencieux amélioré et je suis à presque 310ch avec une gestion.
Il faut améliorer la rentrée d'air et la sortie d'air pour vraiment profiter du plenum.
je suis très surpris de tes résultats car ayant à peu près la même config (pas la poulie, boite à air de 987 et carto E85), ma puissance finale est proche des 252ch d'origine (pas repassée au banc ensuite, mais avant carto j'étais à 244 (et elle marchait bien mieux qu'une 986 S "stock"), et selon mon mappeur le gain en puissance pure "dans les tours" est limité car les injecteurs arrivent à leur max.
Avec des injos plus gros il y aurait hypothétiquement 10ch supplémentaires en haut du compte tours, mais ça reste encore à vérifier.
@@ToyTomTeo je suis en 12.8s sur le 100-200. Accessible sur dragy si tu connais.
Je faisais déjà 269ch avec juste une gestion.
Les mappeurs en france n'y connaissent rien car des qu'on demande autre chose que du 2.0TFSI ils sont perdus. Encore plus avec des moteurs athmos des années 2000. Pour porsche il faut aller chez FVD brombacher ou directement des mapeurs spécialisés en Allemagne.
Perso la poulie j'ai bien senti le changement, et la boîte à air de 987 est pas forcément la meilleure car restrictive. Il faut privilégier des boîtes à air ouverte à cône en isolant l'ensemble de la baie moteur.
Après chaque voiture est différente même avec le même moteur.
Salut excuse moi je peux avoir un mail ou un insta ou autre pour te contacter stp ?
@@thethethethethe00000 je serais curieux de connaître la liste de pièces car je cherche à faire la même chose sur la mienne....pourrais tu être plus précis s'il te plaît ?
Merci d'avance !
Super vidéo très instructive comme toujours !👍
Как всегда, не видео, а шедевр)
Спасибо за подробное объяснение!
(всегда догадывался, что проблема именно в этом, но не разбирался подробно)
спасибо 😊
bonjour,comme toujours . des vidéos de qualité .. précise et extrêmement détaillée ... super et merci,vivement la prochaine sur cette auto !
Ça augmente probablement de plus de 2% car les bancs de puissance pénalisent les Porsche comme les Boxster qui n’ont pas d’air qui rentre suffisamment par les prises d’air latérales lors des tests.
Très bonne remarque, je n'avais pas pensé à ce point 👍
ça a le mérite d'être concret et d'apporter de vraies réponses. merci Piston! il manque juste un truc, c'est TON ressenti avant/après? qu'en a tu pensé?
Mon ressenti manquait d'objectivité, c'est pour ça que j'ai évité de le donner, mais effectivement comme le montrait les courbes, c'est surtout le fait que la courbe de puissance est lissé ce qui rend la gestion de l'accélération plus homogène et donc plus agréable.
J'ai aussi eu un retour de Ben sur une Boxster qui avait juste son plenum + une reprog et ils ont gagné 17 ch au lieu de 5 avec la mienne qui n'avait que le plenum sans la reprogrammation.
@@PistonKirk de mon côté (997s ph1) j’ai toujours remarqué sur ma voiture ou celle des potes qui avaient la même qu’il y avait un assez net regain de puissance après 4000tr puis une légère stagnation entre 5000 et 5500tr et de nouveau une monté de puissance jusqu’à la zone rouge, est ce pareil sur ton boxster?
En tout les cas et au vu de ta courbe de puissance il m’a semblé que oui.
Et du coup est ce à ce niveau que ton ressenti a changé avec le plenum?
@@alfetta321 Oui, j'ai le même ressenti de stagnation et j'ai aussi eu l'impression que le plenum lissait ce phénomène, mais comme ce n'est qu'un "ressenti personnel" donc sujet à caution, j'ai préféré ne pas en parler dans la vidéo et me limiter à l'analyse objective des courbes du banc de puissance (comme ça, on ne peut pas m'accuser de faire du forcing pour vendre le plenum de Ben Auto Design)
@@PistonKirk oui je comprends ton point de vue… merci de ta réponse 👍
Great video! I've swapped my 986 airbox to the 987 one and the throttle body and plenum to one from the 996. I have never dyno'd it.
I ended up keeping the stock 68mm mass air flow sensor because I read that the ECU needs tuning if you update that to the larger 74mm. Not sure if this is accurate or not.
Félicitations pour l'ensemble de votre travail.
Toujours très clair et complet.
Integre, sans commerce, Inégalé même wordwide.
Avez vous conserve sur votre boxster, ce plenum et papillon ? 74mm
Merci pour votre retour enthousiaste. Comme je l'ai expliqué dans cette vidéo, c'était juste un prêt pour faire la vidéo, j'ai rendu à Ben son plenum une fois le test fini, il l'a ensuite revendu comme pièce "d'occasion" à moitié prix à un client à peine 15 jours plus tard.
De toute façon, une telle modification serait vite repérée au contrôle technique suisse ce qui me vaudrait d'être recalé.
Donc si je comprend bien (peut être j'ai mal compris), tu fait rentré plus d'air dans ton moteur mais tu fait pas de reprog. tu arrive donc a gagnée des chevaux comme ça, mais ça veux dire que tu roule forcement trop pauvre et que ca joue sur ta fiabilité moteur.
Surtout que tu gagne 5cv sans avoir plus de conso donc ca veut dire que ton calculateur na rien fait, il continue d'ouvrir au même degré juste ton diamètre est diffèrent et tu rentre part conséquent plus d'air .
Great video! The 986 IPD Plenum kit is designed to utilize the larger 74mm Porsche throttle body, which allows improved airflow and intake air velocity. How about using an 74mm TB?
This plenum use a Porsche throttle from a 997 and if i'm not wrong it's a 74mm too
Hello
je suppose que cela fait sauter l’assurance en cas d’accident ?
Dans ce cas précis non l'assurance reste valable car mon véhicule est passé de 250 à 255 ch soit 5 ch de moins que la puissance déclaré par le constructeur pour ce véhicule (260 ch). L'assurance ne théoriquement pas se retourner contre moi puisque je suis encore sous la puissance officielle du véhicule. Cela dit en ce qui me concerne la question ne se pose pas puisque j'ai remis le plenum d'origine.
Tu oubli surtout de dire que le swap est strictement interdit. En cas d accident c'est tribunal. Turbo pareil.
Plenium a la rigueur ça passera....
Effectivement en France ou en Suisse, il faudrait repasser par une procédure d'homologation (en Suisse toutes les modifs sont inscrites sur la carte grise), mais ce n'est pas le cas dans d'autres pays comme le Royaume Unis ou les Etats-Unis (et une partie de mon public est anglophone)