Excellent ! J'adore tes essais et expériences. J'avais par le passé, essayé l'HV sur mon ancien véhicule diesel et ça décapait bien moteur surtout avant passage au contrôle technique. Merci de tes partages, je suis admiratif. Continue car des personnes comme toi,il en faudrait plus. Même la planète te remerciera un jour 😊
Moi anciennement il faisait tourné les moteur essence au fuel avec un système semblable .un petit réservoir pour le demarage et le fuel qui était réchauffé sur echappement et un système pour pas que sa chauffe trop arrêt sur essence et c'était pré pour un nouveau démarrage
Salut super vidéo comme d'habitude ;) Pour ton problème de charge l'idée de remplacer l'avr par un alternateur est peut être la meilleur solution. Les avr on tendance à chauffer pendant de longue utilisation et crame asez vite surtout les chinois. Du coup la solution c'est peut être de mettre un alternateur 24v de camion et utiliser un micro onduleur (ou plusieurs en parallèle) pour le connecter a la maison les batterie vont se charger avec le victron tout en alimentant la maison
Je te conseille de faire passer le courant du groupe électrogène par un pont de diodes + condensateur pour filtrer la tension redressée pour en faire du courant continu. Tu le raccorde ensuite à l'entrée DC d'un onduleur solaire pour pouvoir l'injecter et utiliser dans le reseau EDF. Comme ça tu ne sera pas embêté par la tension et fréquence fluctuante du groupe electrogène
Salut, merci pour l'astuce! Par contre je ne vois pas très bien comment c'est possible sans transformateur, le 220 redressé va être du 220v en courant continu, c'est trop pour l'entrée DC d'un onduleur...
@@mohammedlafouyri858 Effectivement il y avait un système de production 12v sur la génératrice avec un pont de diodes, mais c'est limité à 10 ampères je crois... Je n'ai pas remis en fonctionnement cette partie pour l'instant.
oui ca obligerait d’investir dans un onduleur haute tension moi j'ai tjr eu cette idée qui me trottait dans la tête avec un gazogène pour le problème de régularité. Pour toi le problème c'est la tension "non standard" des batteries, et donc plus dur de trouver un chargeur ou transfo de la bonne tension qui acceptes les 2/3kw de charge (un vieux poste a souder?)
Salut. Il y avait des petits groupes militaires de marque René Briban, des années 60 qui était prévus pour sortir de 12 à 60 volts. Si tu trouvait un tel groupe, tu pourrais facilement installer la partie génératrice sur ton groupe qui n'en a plus. De plus il y a sur ces groupes un tableau de commande qui régule le courant via un rhéostat qui est assez précis et qui fait bien son travail. Voie dans ton secteur si tu trouve un genre de surplus qui vende les trucs militaires d'occase. C'est des moteurs de 125cc qui tournent grâce à une magnéto, donc souvent celle ci est collée et à refaire donc, la plus part des gens virent le groupe à cause de ça car ça coute plus de trois cent balle pour refaire la magnéto.
Bsr je me souviens d un copain qui faisait tourner sa mobylette au gas oil en réchauffant le carburant qui passait dans un tube cuivre qui faisait le serpentin autour du cylindre ....la temperature ne serait elle pas plus élevée qu au dessus du pot d echappement ?.?
Bonjour, j'ai eu un commentaire sur ce système (philippehardel). Normalement le cylindre est un peu plus froid que le pot, mais du coup c'est mieux adapté...
@@foxtizzo j'ai commencé a cherché et ça court pas les rues les groupes élec diesel de petite puissance. Il n'existe aucun autre groupe diesel avec une pompe a huile ?
@@shlagueurdetek5197 En fait je faisais référence à des moteurs plus petits de 3cv sur alibaba (168F). Aux usa ils arrivent à les acheter pour pas très cher (250 dollars, voir la chaîne de "mike-builds", il a le gros avec pompe à huile et le petit sans pompe à huile). Des groupes complets avec le gros moteur se trouvent pour un prix de 1400 euros en france, comme le DG8S chez aquitaine énergie (je pense que c'est le même type de moteur).
Quel beau projet 😉. N' oubliez pas de vidanger le moteur régulièrement, car l' huile végétale imbrûlée se polymérise une fois melangée à l' huile moteur. Et cà bouche tous les conduits de graissage, à la longue.
Oui, F4LPM a raison, les moteurs récents avec des injecteurs électroniques sur une rampe commune et une pompe haute pression acceptent moins bien l'huile végétale. Mais même sur les anciens systèmes avec pompe à injection mécanique certaines configurations sont plus adaptées que d'autres.
Les moteurs Diesel à injection indirecte acceptent bien l' huile végétale. Mais en automobile, il faut privilégier un moteur avec une pompe à injection Bosch, et monter une bicarburation pour tourner à 100%.
@@F4LPMLe problème fondamental est que l'huile est plus épaisse et visqueuse. C'est pour ça qu'il la chauffe pour la fluidifier. Malgré ça sur les monteurs trop moderne elle risque de boucher les micro-trous (common-rail). En outre l'huile de friteuse utilisé ici n'est pas aussi bien filtré que le gasoil du commerce... pour toutes ces raisons ça marche bien sur les vieux moteurs.
comme génératrice tu veux un petit servomoteur a aimant permanent de 40 kg qui passe 30A et 150A en pointe a 3000 tours minutes? j'ai ça en stock ;) mais peut etre regarde aussi sur les sites de petites annonces. je vais pas les essayer a 3000 tours minute normalement car j'ai un de ces groupes diesel (3000 watts dans ces eaux la) qui tourne parfaitement et que j'avais acheté neuf 800 balle du coup je vais pas bricoler et tester un truc que j'ai déja...
Tu peux utiliser de l'huile hydraulique usagée comme carburant sans aucune modification. Je roule dans une 205 diesel depuis 20 ans avec cette huile usagée.
@@foxtizzo Tu cherche un technicien qui fait du SAV sur des engins de manutention ou de TP; ils sont trop contents de se débarrasser des huiles usagées.
Salut j ai le même groupe avec le moteur yanmar et un Studer Xtender Dth 300-12 et ça charge mes batteries sans problème bizarre que le Victron ne passe pas . Tu crois que c est rapport à t on parque batterie genre combien d ampère il te faut pour charger tes batterie? Ou la génératrice Chinoise de mauvaise qualité? Je te demande car dans mon futur projet je voulais passer chez Victron mais si il faut je resterai chez Studer
Merci pour ton retour. Je ne sais pas, je ferais un autre test, et j'essayerais de voir sur l'oscilloscope ce qui se passe quand il commence à charger. Je ne pense pas que ce soit à cause du parc batterie, pour l'instant il n'est pas monté à plus de 20 ampères sous 24v, c'est pas beaucoup. Je pense que ce sont des harmoniques qui se créent sur le signal.
@@foxtizzo oui il est possible que le Victron soit sensible à un courbe de mauvaise qualité. Il faudrait que j essaye un jour de regarder ça sur mon groupe électrogène avec un oscilloscope. Ça serait intéressant de comparer une copie Chinoise mon groupe c est un mase generators PD70y équipé du moteur yanmar et j en suis très content sur ce bon week-end
salut , bonne tentative avec le moyen du bord , tu peut aussi rechauffer ton huile en fixant le tuyau sur les ailettes du cylindre la température serra moins importante que l'échappement donc moins de risque de surchauffe
Oui c'est une bonne idée aussi. Le filtre à huile végétale est devant la sortie d'air de refroidissement du cylindre, donc chaud mais pas trop. Je verrais avec l'expérience ce que ca donne.
Suggestion: Pourquoi ne pas redresser le 220v en tension continue (220 x racine de 2) soit 311 volts avec redressement avec condensateur (1000µF par ampère souhaité) et rabaisser la tension à la tension voulue? Le convertisseur prendrait-il une tension continue de cette façon car le signal serait «nettoyé»?
Oui c'est une bonne idée! Il faut juste un régulateur de charge MPPT qui accepte les 311v en entrée, c'est plutôt rare. Je vais tester différentes choses encore.
Hello, merci pour ce partage, c'est intéressant ! Avec mon AVR cela fonctionne mais il faut qu'il tourne rond (qu'il ne tousse pas). Il faut aussi activer la plage de fréquence étendue, un paramètre sur une autre page il me semble, cela fait un moment que j'avais réglé le mien donc je ne sais plus sur quelle page c'est... Mais j'ai chargé avec cet hivers donc cela fonctionne :) Bonne continuation !
Salut, merci pour ton commentaire! Je soupçonne que l'age de la génératrice y fait peut-être un peu sur la stabilité du signal. Je vais chercher l'autre paramètre...
Salut! J'éssaye plutôt de me débarasser des véhicules dont je ne me sers pas en ce moment, alors une deuxième 125 c'est peut-être pas le bon moment... C'est un modèle à injection ou carbu? C'est vrai qu'elles ont perdu en valeur, c'est dommage, ce sont de super bécanes...
Tu peux brancher une friteuse électrique, faire des frites, et ainsi devenir 100% autonome, puisque le système produirait son propre carburant ... et ainsi mettre en défaut la 17 (je ne sais pas compter jusqu'à 2) loi de la thermodynamique! Prière de répondre par une autre connerie, sinon abstener vous 🙂
si tu as une entré auxiliaire sur ton victron tu branche les groupes dessus et y a possibilité que sa redresse le casi sinus des groupes en un signal qui s'approche du pur sinus , c'est se que j'ai fait avec mon groupe diesel/hvr et un régulateur solaire victron de recup et plus aucun soucy
Salut, j'ai branché le groupe sur l'AC-in de mon onduleur, il n'a qu'une entrée auxiliaire qui d'habitude est le réseau chez moi, mais ca peut soit disant être utilisé pour mettre un groupe. Pour l'instant ca ne lui convient pas comme ca... Toi c'est quoi comme régulateur solaire victron?
@@foxtizzo un victron multiplus , j'ai 2 entré dessus l'AC-IN pour le réseau et l'AC-aux pour le groupe ou autre source externe , j'ai aussi branché sur l'AC-IN mais en faisant descendre a 15A la limite de courant réseau et a 75% le SOC mini et activé la charge uniquement , mais je trouve que sur l'AC-IN je perdais en capacité part rapport a l'AC-AUX
@@enviedevoyage L'AC-aux n'est pas prévu comme entrée normalement il me semble, il faut faire attention. Tu as mis quoi comme réglage pour le relai de l'AC aux?
@@foxtizzo réglage part défaut pour l'AC-AUX , vu que c'est un onduleur de recup , j'ai pas le manuel d'installation pour voir toutes les possibilité que j'ai dessus , c'est un électricien qui m'a guider pour faire le raccordement GE /onduleur / PV / réseau /batterie et pour l'instant pas eu de problème quand j'ai des coupure réseau et que je passe sur le GE
Astuce qui fonctionne si le mppt du victron va jusqu'à 250v Sortie groupe sur un pont de diode qui attaque une entrée mppt du régulateur et ça charge j'ai testé sur un 250 60 victron 👍
Ah oui pas bête, ca évite de devoir transformer le courant par un autre moyen. Par contre ce qui m'étonne c'est que sur du "230v alternatif", la tension en pic est de 230x1,414=325v, donc soit il faut lisser à la sortie du pont de diodes ou limiter autrement si on ne veut pas que ca crame. D'ailleurs il me semble que les MPPT de chez victron ne sont pas adaptés pour des alternateurs, éoliennes, génératrices ou autres, car ils font parfois des court circuits pour tester le courant max qui peut passer. Toi tu as utilisé quoi comme modèle?
@@foxtizzo J'avais fait la manip il y a 5 ans je crois bref 3 jours coupure réseau suite a la neige Donc j'avais branché le groupe sur un pont de diode sur une entrée mc4 et ça nous a bien rendu service Le régulateur c'est 250 60 victron Après en cas de secours pour mon cas sa a fonctionné Et j'ai essayé aussi sur éolienne Ça fonctionne mais temps de réaction parfois long ce qui entraîne l'emballement de l'éolienne avant de produire donc production par pics et non fluide
On peut aussi transformer de l huile végétale en diesel en la mélangeant avec un peu de méthanol et de soude ! il me semble ! il pas mal de vidéo sur ce sujet
Oui, mais c'est pas si évident que ca. Il faut éviter de faire du savon... Et le méthanol de nos jours est essentiellement fait à partir de pétrol ou de gaz. J'ai essayé avec de l'éthanol, mais c'est plus compliqué car il est hygroscopique....
Superbe anciennement il faisait tourné les moteur essence au fuel avec se système sa s'appeler les semie diesel sur des compresseurs tracteur Un petit réservoir pour le demarage et le réservoir principal était conservé pour le fuel pour le réchauffage sa passer dans la pipe d'échappement et un système pour pas que sa chauffe de trop a noté qu'il y avait pas de fitre
Merci pour cette anecdote! Je me disais bien que ca devait être possible de faire fonctionner un moteur essence à la vapeur de gasoil ou d'huile... Ca me rappelle le brevet pantone d'origine
@@foxtizzo la il s'agit pas de vapeur mais le fuel a la place de essence une fois chauffe à une certaine température s'enflamme comme essence le fuel était chauffe avant de rentré dans le carburateur et ensuite la pipe d'ambition était collé à celle d'échappement et finissez le chauffage air et fuel
@@philippehardel1242 Ah ok, intéressant. Quelqu'un d'autre m'a mis un commentaire sur une mobilette qui tournait au gasoil de cette manière soit disant.
@@foxtizzomoi quand j'avais 12 ans j'avais bricolé un solex la monté du mélange le tube je l'ai fait passé dans echappement et comme c'est carburateur à debordement sa marché. Demarage avec un peut de mélange le temps que sa chauffe et je remplissez moteur tournant le réservoir de fuel et apprêt on faisait le con dans les chemins car j'avais du fuel
Salut, tu sembles bien t'amuser. Je n'ai hélas pas de maison pour me permettre de conduire mes propres expérimentations sur les mêmes sujets. Mais je vais te partager l'une d'entre elle. Un groupe produit de l'électricité, mais aussi beaucoup de chaleur et il est dommage de perdre cette chaleur alors qu'il serrait possible de chauffé de l'eau et donc d'avoir du chauffage et/ou de l'eau chaude à stocker dans un ballon. J'ai bien des idées pour ton problème de Fréquence, mais cela serait trop long et je ne sais pas comment tu as effectué ton test. Il y a une chose importante à prendre en considération quand l'usage de l'huile végétale, c'est la glycérine. La glycérine est l'ennemie du moteur. Elle bouche les injecteurs et se mélange à l'huile, sans parler des dépôts et de la calamine. Si tu as la possibilité, traite ton huile pour en extraire la glycérine. Pour le reste le cuivre est un meilleur conducteur de chaleur pour le réchauffage. Bonne continuation et amuse-toi bien
Merci pour tes savoirs! Récupérer la chaleur devient viable si on se sert régulièrement du groupe, or ca ne sera pas le cas chez moi. Mais oui, ca m'embête de perdre toute cette chaleur quand je roule en voiture, quand je démarre mon gazogène, ou quand je laboure mon champ... Pour la glycérine qui se sépare des acides gras, elle se dissout dans l'eau non? On peut faire un lavage de l'huile à l'eau.
@@roparsemma3923 Merci pour le lien, c'est un moyen de faire du biodiesel à partir d'alcool ethylique. J'avais essayé de faire ca une fois, mais cela ne marchait pas à cause de l'eau dans l'alcool. Ce qui est intéressant c'est qu'il utilise du silicagel pour enlever l'eau.
Salut! Ben il me manque le boîtier de filtre à air et le lanceur sur le deuxième moteur. Si tu as ca je peux te les acheter. Ah, et au niveau de la génératrice il me manque le couvercle/grille à l'arrière. Voilà voilà, dis moi si tu as et si ca te dit de me les envoyer... C'est pas pressant non plus hein.
C'est des fois ub peu chiant le réglage du multiplus. Enlève l'ups. Essaye aussi sans le signal dégradé. Un meilleur réglage tension/fréquence du groupe aussi.
Salut, Sans certitude sur le résultat, voici ce que je ferais : - Sur le multiplus, limiter la charge batterie à 1000W (dans un premier temps) - Régler le groupe pour que jamais il ne descende en dessous de 50hz (très certainement la limite mini du multiplus) - Mettre une charge de 500W sur le groupe avant de le brancher au multiplus (ca permet à la régulation moteur de ne pas partir de 0 et le signal doit être un peu plus propre qu’’à 0 w) - Quand le multiplus a pris, enlever la charge de 500W et augmenter le maximum de charge batterie. Pour ce qui est de faire un transformateur avec un transfo de micro onde/ - La puissance sera limité - La tension de sortie très dépendante de la charge - Gros risque de surchauffer
Merci pour les idées, je vais essayer ca. Pour le transformateur de micro-ondes je comptais bien sûr mettre un régulateur de tension en sortie pour stabiliser la tension et limiter le courant.
apres c'est une bonne idée l'huile végétale , mais j'ai laissé tombé car on a une conso tellement faible si on utilise un groupe comme ça si peux gourmand qu'on se ruine pas du tout en Gasoil , surtout qu'on peut mettre du "rouge"...bref , j'ai essayé , j'ai pourri le réservoir , j'ai du y ajouter un vrai filtre a gasoil (récupéré sur une voiture) , et changer une fois de plus le filtre quelques année après parce que ça m'a foutu un sacré dépot dans le réservoir... en tout cas tres bon moteur (quelle que soit la marque ça a l'air d'etre exactement le meme) et aucun probleme du coté de la génératrice. par contre j'ai eu une panne de sonde d'huile. c'est tout.
Bonsoir fox. C’est pas bon de l’huile végétale dans les diesels car ils sont pas construits pour ça. Surtout pour les injections directe comme ce groupe. La pulvérisation se fait mal, beaucoup d’imbrulés. De plus à la différence du diesel, l’huile ne brûle pas sans laisser beaucoup de résidus de cokéfaction ce qui est très mauvais pour le moteur. Ensuite l’huile végétale est sujette à polymériser (reticulation) dans les réservoirs et partout dans le moteur. La partie imbrûlée part aussi dans l’huile moteur et y réticule Bref fonctionne un peu mais au prix de beaucoup de problèmes. Franchement éviter de faire ça sauf pour les volontaires de bricoler pour le plaisir de bricoler. Nécessite un moteur conçu à cet usage, comme le moteur elsbett.
Salut, merci pour ton retour, tu m'avais déjà dit que tu avais eu des mauvaises expériences avec l'huile végétale dans un moteur diesel. Les avis sont assez divergents là dessus, j'en suis conscient. Je me suis lancé après avoir connu quelqu'un qui utilise une bicarburation sur sa voiture depuis longtemps sans problème. Sur ces moteurs les pièces se trouvent facilement et ne sont pas chères. La pompe à inejction est une pompe "en ligne". Il faudrait que je teste pour voir la finesse de la pulvérisation, mais à priori si l'huile est bien chauffée elle aura la bonne viscosité. Je verrai probablement sur le long terme 😉. Au fait, petit question: Est-ce que ta presse à huile de tournesol fonctionne toujours bien? Je me tâte à en acheter une. Ton modèle coûte 250 euros contre 2000 euros pour les vis sans fin professionnelles, alors je me demandais si après quelques années elle fonctionne encore bien...
@@foxtizzo la presse marche toujours bien mais elle n’a pas énormément travaillé non plus ! Le moteur et son réducteur travaillent assez dur. L’utilisation du pétrole a commencé aux usa avec la fabrication du pétrole lampant à partir du pétrole brut. Plus une molécule est complexe et plus on la nomme lourde, et plus elle donnera de sous produits lors de la thermolyse. Car ce n’est pas le liquide qui brûle mais les gaz issus du liquide, on appelle ça une thermolyse c’est une décomposition chimique sous la chaleur. Le pétrole lampant lors de la thermolyse donne quasiment zéro résidu c’est son principal intérêt. Le gasoil aussi. Les résidus de la combustion si elle est bonne ou mauvaise / manque d’air est une autre affaire. Je ne parle que de la thermolyse. Si tu mets du gasoil dans un récipient avec juste une petite ouverture pour laisser le gaz sortir, tu chauffes ça fort, tu auras zéro résidu. Fais pareil avec ton huile végétale tu auras un résidu que l’on nomme coke dans cette industrie. Le phénomène se nomme la cokéfaction. Je te parle d’expérience. J’ai découvert tout cela tout seul et j’ai appris de cela. Tu dois avoir un injecteur avec des micro trous tout autour je pense. La cokéfaction forte de l’huile va certainement te boucher ces orifices du nez de l’injecteur. Cela avec la reticulation de l’huile dans le réservoir bouchage filtres et pompe etc.
Excellent !
J'adore tes essais et expériences. J'avais par le passé, essayé l'HV sur mon ancien véhicule diesel et ça décapait bien moteur surtout avant passage au contrôle technique.
Merci de tes partages, je suis admiratif.
Continue car des personnes comme toi,il en faudrait plus.
Même la planète te remerciera un jour 😊
Moi anciennement il faisait tourné les moteur essence au fuel avec un système semblable .un petit réservoir pour le demarage et le fuel qui était réchauffé sur echappement et un système pour pas que sa chauffe trop arrêt sur essence et c'était pré pour un nouveau démarrage
Merci pour le commentaire! Oui l'huile végétale peut nettoyer des choses qui se dissolvent pas dans le diesel!
un bon travail de professionnel avec un peu des moyen , bravo.
Merci du partage !!!
Excellente vidéo et une expérience bien mené :). Merci pour cette vidéo :).
Merci, c'est super gentil!
@@foxtizzo Merci à vous de partager avec nous :).
Salut super vidéo comme d'habitude ;)
Pour ton problème de charge l'idée de remplacer l'avr par un alternateur est peut être la meilleur solution.
Les avr on tendance à chauffer pendant de longue utilisation et crame asez vite surtout les chinois.
Du coup la solution c'est peut être de mettre un alternateur 24v de camion et utiliser un micro onduleur (ou plusieurs en parallèle) pour le connecter a la maison les batterie vont se charger avec le victron tout en alimentant la maison
Yep! J'avais pas pensé aux micro-onduleurs, mais c'est une possibilité aussi ;)
vraiment super ta vidéo ta une tete et tu t en sert tien un abonné en plus
Super merci!
Je te conseille de faire passer le courant du groupe électrogène par un pont de diodes + condensateur pour filtrer la tension redressée pour en faire du courant continu. Tu le raccorde ensuite à l'entrée DC d'un onduleur solaire pour pouvoir l'injecter et utiliser dans le reseau EDF. Comme ça tu ne sera pas embêté par la tension et fréquence fluctuante du groupe electrogène
J'avais la même idée en tête du coup pas besoin de commenter plus.
Pas besoin de redresser le courant
Il ya régulateur qui transforme le 220v AC directement en 12v DC
Salut, merci pour l'astuce! Par contre je ne vois pas très bien comment c'est possible sans transformateur, le 220 redressé va être du 220v en courant continu, c'est trop pour l'entrée DC d'un onduleur...
@@mohammedlafouyri858 Effectivement il y avait un système de production 12v sur la génératrice avec un pont de diodes, mais c'est limité à 10 ampères je crois... Je n'ai pas remis en fonctionnement cette partie pour l'instant.
oui ca obligerait d’investir dans un onduleur haute tension moi j'ai tjr eu cette idée qui me trottait dans la tête avec un gazogène pour le problème de régularité.
Pour toi le problème c'est la tension "non standard" des batteries, et donc plus dur de trouver un chargeur ou transfo de la bonne tension qui acceptes les 2/3kw de charge (un vieux poste a souder?)
Impressionnant d'idées, respect....
Merci!
Merci!
J'aime beaucoup les calculs de rendement.
Bonjour bravo tip top super cool pour le boulot courage pour la suite.
Merci!!
Salut. Il y avait des petits groupes militaires de marque René Briban, des années 60 qui était prévus pour sortir de 12 à 60 volts. Si tu trouvait un tel groupe, tu pourrais facilement installer la partie génératrice sur ton groupe qui n'en a plus. De plus il y a sur ces groupes un tableau de commande qui régule le courant via un rhéostat qui est assez précis et qui fait bien son travail.
Voie dans ton secteur si tu trouve un genre de surplus qui vende les trucs militaires d'occase. C'est des moteurs de 125cc qui tournent grâce à une magnéto, donc souvent celle ci est collée et à refaire donc, la plus part des gens virent le groupe à cause de ça car ça coute plus de trois cent balle pour refaire la magnéto.
Merci pour le tuyau!
@@foxtizzo Si tu veux je peux faire voir ça en vidéo.
@@RatsAndFunTV Tu as des vidéos sur ces groupes?
@@foxtizzo Non, mais je peux en faire une pour te montrer le grouppe et comment il est foutu. Je m'en suis servi longtemps.
@@RatsAndFunTV Cool! Je veux bien voir comment c'est foutu. Mais c'est un groupe essence non? Il faudrait adapter la génératrice sur mon diesel!
Bsr je me souviens d un copain qui faisait tourner sa mobylette au gas oil en réchauffant le carburant qui passait dans un tube cuivre qui faisait le serpentin autour du cylindre ....la temperature ne serait elle pas plus élevée qu au dessus du pot d echappement ?.?
Bonjour, j'ai eu un commentaire sur ce système (philippehardel). Normalement le cylindre est un peu plus froid que le pot, mais du coup c'est mieux adapté...
J'ai pour ma part, acheté un carbu essence / gaz sur Ebay pour mon groupe essence et ça fonctionne parfaitement. Merci pour ce moment hé hé !
Oui ca fonctionne bien au butane ou propane. Pour le méthane ya quelques modifs à faire ;)
Que c'est beau !!! Tu me donnes envie de faire la même chose !!! Sûrement un futur projet 😊
Beau boulot
Merci beaucoup🙂 Le plus difficile a été de trouver ces moteurs pour un prix raisonnable 😉
@@foxtizzo j'ai commencé a cherché et ça court pas les rues les groupes élec diesel de petite puissance. Il n'existe aucun autre groupe diesel avec une pompe a huile ?
@@shlagueurdetek5197 En fait je faisais référence à des moteurs plus petits de 3cv sur alibaba (168F). Aux usa ils arrivent à les acheter pour pas très cher (250 dollars, voir la chaîne de "mike-builds", il a le gros avec pompe à huile et le petit sans pompe à huile). Des groupes complets avec le gros moteur se trouvent pour un prix de 1400 euros en france, comme le DG8S chez aquitaine énergie (je pense que c'est le même type de moteur).
Quel beau projet 😉. N' oubliez pas de vidanger le moteur régulièrement, car l' huile végétale imbrûlée se polymérise une fois melangée à l' huile moteur. Et cà bouche tous les conduits de graissage, à la longue.
Merci pour le conseil🙂
Merci beaucoup pour ce partage. tous les moteurs diesel peuvent tourner à l'huile ? Même un pelle hydraulique diesel ?
oui tant que c'est une pompe a injection a piston . le problème serrait que la pelle ai un moteur a rampe commune
Oui, F4LPM a raison, les moteurs récents avec des injecteurs électroniques sur une rampe commune et une pompe haute pression acceptent moins bien l'huile végétale. Mais même sur les anciens systèmes avec pompe à injection mécanique certaines configurations sont plus adaptées que d'autres.
Les moteurs Diesel à injection indirecte acceptent bien l' huile végétale. Mais en automobile, il faut privilégier un moteur avec une pompe à injection Bosch, et monter une bicarburation pour tourner à 100%.
@@F4LPMLe problème fondamental est que l'huile est plus épaisse et visqueuse. C'est pour ça qu'il la chauffe pour la fluidifier. Malgré ça sur les monteurs trop moderne elle risque de boucher les micro-trous (common-rail). En outre l'huile de friteuse utilisé ici n'est pas aussi bien filtré que le gasoil du commerce... pour toutes ces raisons ça marche bien sur les vieux moteurs.
Bravo encore une fois
Merci, ca fait plaisir!
comme génératrice tu veux un petit servomoteur a aimant permanent de 40 kg qui passe 30A et 150A en pointe a 3000 tours minutes? j'ai ça en stock ;) mais peut etre regarde aussi sur les sites de petites annonces. je vais pas les essayer a 3000 tours minute normalement car j'ai un de ces groupes diesel (3000 watts dans ces eaux la) qui tourne parfaitement et que j'avais acheté neuf 800 balle du coup je vais pas bricoler et tester un truc que j'ai déja...
Tu peux utiliser de l'huile hydraulique usagée comme carburant sans aucune modification. Je roule dans une 205 diesel depuis 20 ans avec cette huile usagée.
Oui à condition d'avoir une source d'approvisionnement
@@foxtizzo Tu cherche un technicien qui fait du SAV sur des engins de manutention ou de TP; ils sont trop contents de se débarrasser des huiles usagées.
@@edcbt9510 Ah ok, ben je vais voir si je trouve ca autour de chez moi!
Salut j ai le même groupe avec le moteur yanmar et un Studer Xtender Dth 300-12 et ça charge mes batteries sans problème bizarre que le Victron ne passe pas . Tu crois que c est rapport à t on parque batterie genre combien d ampère il te faut pour charger tes batterie? Ou la génératrice Chinoise de mauvaise qualité? Je te demande car dans mon futur projet je voulais passer chez Victron mais si il faut je resterai chez Studer
Merci pour ton retour. Je ne sais pas, je ferais un autre test, et j'essayerais de voir sur l'oscilloscope ce qui se passe quand il commence à charger. Je ne pense pas que ce soit à cause du parc batterie, pour l'instant il n'est pas monté à plus de 20 ampères sous 24v, c'est pas beaucoup. Je pense que ce sont des harmoniques qui se créent sur le signal.
@@foxtizzo oui il est possible que le Victron soit sensible à un courbe de mauvaise qualité. Il faudrait que j essaye un jour de regarder ça sur mon groupe électrogène avec un oscilloscope. Ça serait intéressant de comparer une copie Chinoise mon groupe c est un mase generators PD70y équipé du moteur yanmar et j en suis très content sur ce bon week-end
vraiment très impressionnant bravo, comme je t'ai dis une fois tu devrais faire prof de mécanique
Merci!
@@foxtizzo tu as un instagram ?
salut , bonne tentative avec le moyen du bord , tu peut aussi rechauffer ton huile en fixant le tuyau sur les ailettes du cylindre la température serra moins importante que l'échappement donc moins de risque de surchauffe
Oui c'est une bonne idée aussi. Le filtre à huile végétale est devant la sortie d'air de refroidissement du cylindre, donc chaud mais pas trop. Je verrais avec l'expérience ce que ca donne.
Suggestion: Pourquoi ne pas redresser le 220v en tension continue (220 x racine de 2) soit 311 volts avec redressement avec condensateur (1000µF par ampère souhaité) et rabaisser la tension à la tension voulue? Le convertisseur prendrait-il une tension continue de cette façon car le signal serait «nettoyé»?
Oui c'est une bonne idée! Il faut juste un régulateur de charge MPPT qui accepte les 311v en entrée, c'est plutôt rare. Je vais tester différentes choses encore.
Hello, merci pour ce partage, c'est intéressant !
Avec mon AVR cela fonctionne mais il faut qu'il tourne rond (qu'il ne tousse pas).
Il faut aussi activer la plage de fréquence étendue, un paramètre sur une autre page il me semble, cela fait un moment que j'avais réglé le mien donc je ne sais plus sur quelle page c'est...
Mais j'ai chargé avec cet hivers donc cela fonctionne :)
Bonne continuation !
Salut, merci pour ton commentaire! Je soupçonne que l'age de la génératrice y fait peut-être un peu sur la stabilité du signal. Je vais chercher l'autre paramètre...
@@foxtizzo C'est sur la page 2 : accept wide input frequency range
J'ai une vidéo en cours de réalisation sur ça justement...
Salut ! J'ai une ybr 125 qui a 3000klm au compteur , je ne m'en suis presque jamais servie , tu serais intéressé pour un prix dérisoire ?
Salut! J'éssaye plutôt de me débarasser des véhicules dont je ne me sers pas en ce moment, alors une deuxième 125 c'est peut-être pas le bon moment... C'est un modèle à injection ou carbu? C'est vrai qu'elles ont perdu en valeur, c'est dommage, ce sont de super bécanes...
Bravo !!!!
Merci!
ah comment dire toujours sur des carburants alternatif et rusé le renard
Oui toujours à la redécouverte de moyens anciens pour faire tourner des moteurs...
Tu peux brancher une friteuse électrique, faire des frites, et ainsi devenir 100% autonome, puisque le système produirait son propre carburant ... et ainsi mettre en défaut la 17 (je ne sais pas compter jusqu'à 2) loi de la thermodynamique!
Prière de répondre par une autre connerie, sinon abstener vous 🙂
wohooohohoho !!! yéééyééééyéyéyé !!!!
si tu as une entré auxiliaire sur ton victron tu branche les groupes dessus et y a possibilité que sa redresse le casi sinus des groupes en un signal qui s'approche du pur sinus , c'est se que j'ai fait avec mon groupe diesel/hvr et un régulateur solaire victron de recup et plus aucun soucy
Salut, j'ai branché le groupe sur l'AC-in de mon onduleur, il n'a qu'une entrée auxiliaire qui d'habitude est le réseau chez moi, mais ca peut soit disant être utilisé pour mettre un groupe. Pour l'instant ca ne lui convient pas comme ca... Toi c'est quoi comme régulateur solaire victron?
@@foxtizzo un victron multiplus , j'ai 2 entré dessus l'AC-IN pour le réseau et l'AC-aux pour le groupe ou autre source externe , j'ai aussi branché sur l'AC-IN mais en faisant descendre a 15A la limite de courant réseau et a 75% le SOC mini et activé la charge uniquement , mais je trouve que sur l'AC-IN je perdais en capacité part rapport a l'AC-AUX
@@enviedevoyage L'AC-aux n'est pas prévu comme entrée normalement il me semble, il faut faire attention. Tu as mis quoi comme réglage pour le relai de l'AC aux?
@@foxtizzo réglage part défaut pour l'AC-AUX , vu que c'est un onduleur de recup , j'ai pas le manuel d'installation pour voir toutes les possibilité que j'ai dessus , c'est un électricien qui m'a guider pour faire le raccordement GE /onduleur / PV / réseau /batterie et pour l'instant pas eu de problème quand j'ai des coupure réseau et que je passe sur le GE
@@enviedevoyage Normalement le manuel est accessible en ligne, et le logiciel de configuration aussi. Étonnant, mais intéressant que ca fonctionne.
Astuce qui fonctionne si le mppt du victron va jusqu'à 250v
Sortie groupe sur un pont de diode qui attaque une entrée mppt du régulateur et ça charge j'ai testé sur un 250 60 victron 👍
Ah oui pas bête, ca évite de devoir transformer le courant par un autre moyen. Par contre ce qui m'étonne c'est que sur du "230v alternatif", la tension en pic est de 230x1,414=325v, donc soit il faut lisser à la sortie du pont de diodes ou limiter autrement si on ne veut pas que ca crame. D'ailleurs il me semble que les MPPT de chez victron ne sont pas adaptés pour des alternateurs, éoliennes, génératrices ou autres, car ils font parfois des court circuits pour tester le courant max qui peut passer. Toi tu as utilisé quoi comme modèle?
@@foxtizzo
J'avais fait la manip il y a 5 ans je crois bref 3 jours coupure réseau suite a la neige
Donc j'avais branché le groupe sur un pont de diode sur une entrée mc4 et ça nous a bien rendu service
Le régulateur c'est 250 60 victron
Après en cas de secours pour mon cas sa a fonctionné
Et j'ai essayé aussi sur éolienne
Ça fonctionne mais temps de réaction parfois long ce qui entraîne l'emballement de l'éolienne avant de produire donc production par pics et non fluide
@@floval70 Ok intéressant comme expérience!
Bravo.
Merci!
On peut aussi transformer de l huile végétale en diesel en la mélangeant avec un peu de méthanol et de soude ! il me semble ! il pas mal de vidéo sur ce sujet
Oui, mais c'est pas si évident que ca. Il faut éviter de faire du savon... Et le méthanol de nos jours est essentiellement fait à partir de pétrol ou de gaz. J'ai essayé avec de l'éthanol, mais c'est plus compliqué car il est hygroscopique....
@@foxtizzo excellent ! je me demandais si on pouvait utiliser de l'éthanol au lieu du méthanol ! merci pour ta réponse
Superbe anciennement il faisait tourné les moteur essence au fuel avec se système sa s'appeler les semie diesel sur des compresseurs tracteur
Un petit réservoir pour le demarage et le réservoir principal était conservé pour le fuel pour le réchauffage sa passer dans la pipe d'échappement et un système pour pas que sa chauffe de trop a noté qu'il y avait pas de fitre
Merci pour cette anecdote! Je me disais bien que ca devait être possible de faire fonctionner un moteur essence à la vapeur de gasoil ou d'huile... Ca me rappelle le brevet pantone d'origine
@@foxtizzo la il s'agit pas de vapeur mais le fuel a la place de essence une fois chauffe à une certaine température s'enflamme comme essence le fuel était chauffe avant de rentré dans le carburateur et ensuite la pipe d'ambition était collé à celle d'échappement et finissez le chauffage air et fuel
@@philippehardel1242 Ah ok, intéressant. Quelqu'un d'autre m'a mis un commentaire sur une mobilette qui tournait au gasoil de cette manière soit disant.
@@foxtizzomoi quand j'avais 12 ans j'avais bricolé un solex la monté du mélange le tube je l'ai fait passé dans echappement et comme c'est carburateur à debordement sa marché. Demarage avec un peut de mélange le temps que sa chauffe et je remplissez moteur tournant le réservoir de fuel et apprêt on faisait le con dans les chemins car j'avais du fuel
Salut, tu sembles bien t'amuser. Je n'ai hélas pas de maison pour me permettre de conduire mes propres expérimentations sur les mêmes sujets. Mais je vais te partager l'une d'entre elle. Un groupe produit de l'électricité, mais aussi beaucoup de chaleur et il est dommage de perdre cette chaleur alors qu'il serrait possible de chauffé de l'eau et donc d'avoir du chauffage et/ou de l'eau chaude à stocker dans un ballon. J'ai bien des idées pour ton problème de Fréquence, mais cela serait trop long et je ne sais pas comment tu as effectué ton test. Il y a une chose importante à prendre en considération quand l'usage de l'huile végétale, c'est la glycérine. La glycérine est l'ennemie du moteur. Elle bouche les injecteurs et se mélange à l'huile, sans parler des dépôts et de la calamine. Si tu as la possibilité, traite ton huile pour en extraire la glycérine. Pour le reste le cuivre est un meilleur conducteur de chaleur pour le réchauffage. Bonne continuation et amuse-toi bien
Merci pour tes savoirs! Récupérer la chaleur devient viable si on se sert régulièrement du groupe, or ca ne sera pas le cas chez moi. Mais oui, ca m'embête de perdre toute cette chaleur quand je roule en voiture, quand je démarre mon gazogène, ou quand je laboure mon champ...
Pour la glycérine qui se sépare des acides gras, elle se dissout dans l'eau non? On peut faire un lavage de l'huile à l'eau.
Combustible de distillat d’huile usagée - nettoyage d’oxyde d’éthyle, élimination des odeurs.
ruclips.net/video/YUT4ZQMBgVo/видео.html
@@roparsemma3923 Merci pour le lien, c'est un moyen de faire du biodiesel à partir d'alcool ethylique. J'avais essayé de faire ca une fois, mais cela ne marchait pas à cause de l'eau dans l'alcool. Ce qui est intéressant c'est qu'il utilise du silicagel pour enlever l'eau.
Dans le programme victron tu as tout se qu'il faut mais il faut bouquiner beaucoup pour comprendre et sa ne vas plus sauter
Je n'ai plus qu'à me mettre à lire je suppose...
J'ai des pièces de ces moteurs si tu veux
Salut! Ben il me manque le boîtier de filtre à air et le lanceur sur le deuxième moteur. Si tu as ca je peux te les acheter. Ah, et au niveau de la génératrice il me manque le couvercle/grille à l'arrière. Voilà voilà, dis moi si tu as et si ca te dit de me les envoyer... C'est pas pressant non plus hein.
@@foxtizzo j'ai normalement.. tu m'envoies un mail?
C'est des fois ub peu chiant le réglage du multiplus. Enlève l'ups. Essaye aussi sans le signal dégradé. Un meilleur réglage tension/fréquence du groupe aussi.
Merci pour les conseils, je vais essayer tout ca 😊
Salut,
Sans certitude sur le résultat, voici ce que je ferais :
- Sur le multiplus, limiter la charge batterie à 1000W (dans un premier temps)
- Régler le groupe pour que jamais il ne descende en dessous de 50hz (très certainement la limite mini du multiplus)
- Mettre une charge de 500W sur le groupe avant de le brancher au multiplus (ca permet à la régulation moteur de ne pas partir de 0 et le signal doit être un peu plus propre qu’’à 0 w)
- Quand le multiplus a pris, enlever la charge de 500W et augmenter le maximum de charge batterie.
Pour ce qui est de faire un transformateur avec un transfo de micro onde/
- La puissance sera limité
- La tension de sortie très dépendante de la charge
- Gros risque de surchauffer
Merci pour les idées, je vais essayer ca. Pour le transformateur de micro-ondes je comptais bien sûr mettre un régulateur de tension en sortie pour stabiliser la tension et limiter le courant.
apres c'est une bonne idée l'huile végétale , mais j'ai laissé tombé car on a une conso tellement faible si on utilise un groupe comme ça si peux gourmand qu'on se ruine pas du tout en Gasoil , surtout qu'on peut mettre du "rouge"...bref , j'ai essayé , j'ai pourri le réservoir , j'ai du y ajouter un vrai filtre a gasoil (récupéré sur une voiture) , et changer une fois de plus le filtre quelques année après parce que ça m'a foutu un sacré dépot dans le réservoir... en tout cas tres bon moteur (quelle que soit la marque ça a l'air d'etre exactement le meme) et aucun probleme du coté de la génératrice. par contre j'ai eu une panne de sonde d'huile. c'est tout.
0:29 barbotage
C'est le terme adéquat, merci!
capaciteur en serie avant ton chargeur l ami
Je peux tester ca, merci pour l'astuce!
Bonsoir fox. C’est pas bon de l’huile végétale dans les diesels car ils sont pas construits pour ça. Surtout pour les injections directe comme ce groupe. La pulvérisation se fait mal, beaucoup d’imbrulés. De plus à la différence du diesel, l’huile ne brûle pas sans laisser beaucoup de résidus de cokéfaction ce qui est très mauvais pour le moteur. Ensuite l’huile végétale est sujette à polymériser (reticulation) dans les réservoirs et partout dans le moteur.
La partie imbrûlée part aussi dans l’huile moteur et y réticule
Bref fonctionne un peu mais au prix de beaucoup de problèmes.
Franchement éviter de faire ça sauf pour les volontaires de bricoler pour le plaisir de bricoler.
Nécessite un moteur conçu à cet usage, comme le moteur elsbett.
Salut, merci pour ton retour, tu m'avais déjà dit que tu avais eu des mauvaises expériences avec l'huile végétale dans un moteur diesel. Les avis sont assez divergents là dessus, j'en suis conscient. Je me suis lancé après avoir connu quelqu'un qui utilise une bicarburation sur sa voiture depuis longtemps sans problème. Sur ces moteurs les pièces se trouvent facilement et ne sont pas chères. La pompe à inejction est une pompe "en ligne". Il faudrait que je teste pour voir la finesse de la pulvérisation, mais à priori si l'huile est bien chauffée elle aura la bonne viscosité. Je verrai probablement sur le long terme 😉.
Au fait, petit question: Est-ce que ta presse à huile de tournesol fonctionne toujours bien? Je me tâte à en acheter une. Ton modèle coûte 250 euros contre 2000 euros pour les vis sans fin professionnelles, alors je me demandais si après quelques années elle fonctionne encore bien...
@@foxtizzo la presse marche toujours bien mais elle n’a pas énormément travaillé non plus ! Le moteur et son réducteur travaillent assez dur.
L’utilisation du pétrole a commencé aux usa avec la fabrication du pétrole lampant à partir du pétrole brut. Plus une molécule est complexe et plus on la nomme lourde, et plus elle donnera de sous produits lors de la thermolyse. Car ce n’est pas le liquide qui brûle mais les gaz issus du liquide, on appelle ça une thermolyse c’est une décomposition chimique sous la chaleur. Le pétrole lampant lors de la thermolyse donne quasiment zéro résidu c’est son principal intérêt. Le gasoil aussi. Les résidus de la combustion si elle est bonne ou mauvaise / manque d’air est une autre affaire. Je ne parle que de la thermolyse. Si tu mets du gasoil dans un récipient avec juste une petite ouverture pour laisser le gaz sortir, tu chauffes ça fort, tu auras zéro résidu. Fais pareil avec ton huile végétale tu auras un résidu que l’on nomme coke dans cette industrie. Le phénomène se nomme la cokéfaction.
Je te parle d’expérience. J’ai découvert tout cela tout seul et j’ai appris de cela.
Tu dois avoir un injecteur avec des micro trous tout autour je pense. La cokéfaction forte de l’huile va certainement te boucher ces orifices du nez de l’injecteur. Cela avec la reticulation de l’huile dans le réservoir bouchage filtres et pompe etc.
nimp
Plus précisément, qu'est-ce qui ne vous plaît pas?