Sehr cool, nächster Schritt ist 120 wie ich gehört habe und danach kommt das überholen als nächster Schritt. Dann ist das für mich ein absolut souveränes System und auch so schon super. Da ist die deutsche Autoindustrie bich im Rennen 😌
Das Licht andersfarbig wäre gut, da wenn man wirklich eine Mail beantwortet und die Polizei vorbei fährt und es sieht sonst schlecht wäre. Da kann jeder sagen er ist zu der Zeit autonom gefahren ?
glaube nicht, dass das bei der derzeitigen Gesetzeslage etwas ändern würde, das Verbot, ein Handy in der Hand zu halten, ist ja nicht nur auf bestimmte Fahrzeuge bezogen
@@jemand8462 Hier sind die relevanten Zitate aus dem Straßenverkehrsgesetz (StVG) und der Straßenverkehrsordnung (StVO), die das hochautomatisierte Fahren regeln: 1. Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 1a - Beteiligung eines Fahrzeugführers > (1) Ein Fahrzeugführer darf die Fahrzeugsteuerung einem hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugsystem überlassen, wenn dieses System nach den Vorgaben dieses Gesetzes und der zu seiner Durchführung erlassenen Rechtsverordnungen bestimmungsgemäß verwendet wird. > (2) Der Fahrzeugführer bleibt jedoch auch während der Nutzung eines hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugsystems verantwortlich und muss in der Lage und bereit sein, die Fahrzeugsteuerung unverzüglich wieder zu übernehmen, wenn das System ihn dazu auffordert oder wenn er erkennt oder aufgrund offensichtlicher Umstände erkennen muss, dass die Voraussetzungen für die bestimmungsgemäße Verwendung des Systems nicht mehr vorliegen. 2. Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 1b - Pflichten des Fahrzeugführers beim Betrieb eines hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugs > (1) Während der Verwendung eines hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugsystems nach § 1a darf sich der Fahrzeugführer abwenden, um andere Tätigkeiten zu übernehmen, die ihn vom Führen des Fahrzeugs abhalten oder seine Wahrnehmung einschränken können, sofern das System die Fahrzeugsteuerung übernimmt. Dies gilt insbesondere, wenn das System die Längs- und Querführung des Fahrzeugs vollständig steuert. > (2) Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, die Fahrzeugsteuerung unverzüglich wieder zu übernehmen, wenn das System ihn dazu auffordert oder wenn er erkennt oder aufgrund offensichtlicher Umstände erkennen muss, dass die Voraussetzungen für die bestimmungsgemäße Verwendung des Systems nicht mehr vorliegen. 3. Straßenverkehrsordnung (StVO) § 23 Absatz 1c - Elektronische Geräte > (1c) Wer ein Fahrzeug führt, darf ein technisches Gerät, das der Kommunikation, Information oder Organisation dient, nur benutzen, wenn 1. dafür das Gerät weder aufgenommen noch gehalten wird und 2. entweder a) nur eine Sprachsteuerung und Vorlesefunktion genutzt wird oder b) zur Bedienung und Nutzung des Geräts nur eine Blickzuwendung zum Gerät erforderlich ist, die mit den Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen sowie den persönlichen Fähigkeiten des Fahrzeugführers vereinbar ist. Die Vorschriften der Sätze 1 und 2 gelten nicht, wenn ein Fahrzeug hoch- oder vollautomatisiert geführt wird und der Fahrzeugführer die Fahrzeugsteuerung nicht dauerhaft überwachen muss.
@@jemand8462die stvo bezieht sich auf Dinge die der führer eines Fahrzeuges nicht tun darf. Mit Level 3 bist du aber nicht der führer eines Fahrzeuges sondern Beifahrer. Das ist der unterschied.
@@Fids07 dann habe ich da was durcheinander gebracht. Gibt es Straßen wo 60mph häufig ist? 95kmh kommt mir einfach sehr komisch vor und als wäre das nicht primär für den europäischen Markt
Das ist korrekt. Tesla übernimmt keinerlei Haftung. Und wird es wohl auch in absehbarer Zeit nicht tun. Wenn dann werden die geplanten Robotaxis nur sehr sehr sehr langsam ausgerollt. Passiert dies zu schnell kann auch ein millardenschweres Unternehmen wie Telsa schnell insolvent gehen.
Ne haben sie nicht, und auch FSD wird aufgrund ihres miserablen Sensorkonzepts niemals als Level 3 (und die höheren sowieso schon gar nicht) anerkannt werden
Für ein "miserables Sensorkonzept" fährt es trotzdem schon beeindruckend gut (insbesondere seit dem letzten halben Jahr). Auch Mobileye und diverse chinesische Anbieter sehen in dem kamerabasierten Ansatz übrigens die Zukunft. Man sollte nie zu früh "niemals" sagen.
Ich bin grade in San Francisco und ich bin heute mit Waymo gefahren: Taxi ohne Fahrer. Das Aufo fahrt komplett alleine durch die Stadt. Wirklich beeindruckend!
@@monsieurb90 das Problem ist es auch nicht den good case darzustellen sondern die worst cases zu verhindern, und das kann das Sensorkonzept eben schlichtweg nicht. Und das Argument vom Musk mit „der Mensch schießt ja auch keine Laser aus seinen Augen“ ist einfach reiner Schwachsinn weil der Mensch sein „Fahren“ auch nicht zu 100% absichern und für Sicherheit garantieren muss. Ein von menschengemachtes System muss hingegen abgesichert werden. Was ansonsten passiert wenn du dein System nicht redundant absicherst können wir ja grad bei Boeing sehen.
Wie zuverlässig funktioniert das System bei starker Sonneneinstrahlung (Fahrtrichtung Sonne)? Meine aktuelle E-Klasse mit Level 2 ist out of order in Sachen Lenkung und Spurhaltung 😂.
Könnte man mit dem system mit 4 personen im auto karten spielen (hab eine wette laufen die im sommer ausläuft)? Was macht das auto wenn man nicht pbernimmt bzw die augen nicht nach vorne schauen?
schön, dass Sie für die gesamte Menschheit sprechen. Wieso reicht es nicht wenn Sie Ihre Meinung äußern und sagen, dass Sie persönlich das nicht brauchen? Woher wollen Sie wissen ob ich das nicht vielleicht brauche? Und Fakt ist, ich brauche das und daher verstehe ich so pauschale Aussagen wie Ihre nicht ...
Die Entwicklung ist gut, aber derzeit mit zu viel Kompomissen: > rechte Spur > bei Tag > nur bis 95 Km/h > Spurwechsel mit Hände am Lenkrad > Vorrausfahrer
Danke für das Video aber die für mich wichtigste Frage ! Wann genau kommt denn das Update ? . Irgendwann 2024 schon klar . Releasedatum wäre toll gewesen .
@@Brainsouling Du das war Ironie. 🙈 95 km/h auf der Autobahn!? 130 sollten es schon sein, sonst macht es einfach keinen Sinn und ist einfach nur Marketing.
1:14 würde mich wundern, wenn der durchschnittliche Polizist, der dich kontrolliert das auch weiß. Allgemein stellt sich mir aber auch die Frage, wie schnell kontrolliert werden kann, ob man legal am Handy war (Level 3 aktiv) oder verbotener Weise. Von außen ist das ja nicht direkt ersichtlich Edit: hätte ich mal lieber zuerst weitergeschaut🫣
Sehr schönes Video wiedermal. Genau wie eigentlich die ganze Serie. Trotzdem: Die Spitze gegenüber Tesla (und ich bin sicher kein Fan-Boy^^) in 04:35 ist etwas unnötig ;) Wie lange ist das her? Ist bisher mehr als 1 Tesla auf der Welt nochmal in einen weißen LKW gefahren? Nein, es hat sich natürlich weiterentwickelt und der AP von Tesla ist nun eher zu vorsichtig als andersrum. Trotzdem ist die Verlässlichkeit bei anderen Herstellern sicherlich höher, da stimme ich durchaus zu. Zum Video/Mercedes: Die Einschränkungen sind schon immer noch sehr extrem. So wird man nie über Assistenzsysteme hinauskommen. Und welcher Mercedes fährt bitte so lange rechts und mit
As of June 2024, there have been forty-four verified fatalities involving Autopilot and hundreds of nonfatal incidents. Wikipedia Die Spitze war deshalb nötig, weil damit unterschiedliche Anforderungen demonstriert werden sollten. Hierzulande ist man -typisch deutsch - perfektionistisch und möchte quasi gar keine Unfälle aufgrund des Systems erlauben. In den USA ist man da pragmatischer. In der Coronakrise hat man gemerkt, dass unsere Herangehensweise oft falsch und lähmend ist und mitunter zu gar keinem Ergebnis kommt, während eine 80%-Lösung zwar nicht perfekt, aber doch immerhin sehr vorteilhaft sein könnte. Letztlich ist das alles eine politische und gesellschaftliche Frage. Ich persönlich sehe es bspw. so, dass es ethisch sinnvoller ist, wenn einige wenige Unfälle durch ein System verschuldet werden, während gleichzeitig tausende sonst durch menschliches Versagen verursachte Unfälle vermieden werden. Andere denken, ein System dürfe keinerlei Unfälle verursachen und nehmen dafür 3000 Verkehrstote jährlich in Kauf.
Tolle Leistung für Mercedes Benz, aber ehrlich gesagt wäre es mir zu doof ein so teueren Wagen zu fahren der mich dann mit schneckentempo von 95 km/h über die Autobahn fährt. 120 - 130 km/h sollten es sein ohne den Verkehr zu behindern. Ich sehe schon die ganzen Leute auf der rechten Spur mit 95 km/h schleichen.
Sehe ich nicht, da das so ja nicht mal im Ansatz in Masse laufen wird ;) Wenn es, wie du sagst, mit 130 km/h funktoniert und in den nahbaren Fahrzeugklassen dann schleicht niemand und alles ist um ein vielfaches sicherer auf der AB ;)
Ich finde da sollten EU und Deutschland jetzt die Regularien für Reisebusse und LKWs anpassen. Das könnte einen deutlichen Sicherheits und Komfort-Gewinn geben. Aber starre Lenkzeiten machen bei solchen Fahrzeugen mMn keinen Sinn mehr.
Ich kann nicht nachvollziehen, warum nach solchen Videos immer mit "Kann .... schon seit xy Jahren" kommentiert wird. Wer innovativ und zukunftsorientiert denkt sollte sich doch freuen, dass die Autos - egal welchen Herstellers - dem autonomen Fahren immer einen Schritt näher kommen. Wenn, wie hier jetzt bei Mercedes die Obergrenze 95 km/h ist, wird es dafür einen Grund geben. Ich bin mir aber sicher, das jeder Kilometer der so gefahren wird, Erkenntnisse liefert, die für den nächsten Schritt wichtig sind. Wir sollten uns also freuen, das es jetzt mit 95 km/h möglich ist. Es wird nicht mehr lange dauern, dann sind auch höhere Geschwindigkeiten und weitere Schritte zum autonomen Fahren gemacht. Hier sind wohl auch Tesla Fahrer oder "FanBoys" am kommentieren. Ich bin da nicht so im Bilde. Alle reden da vom FSD. Das soll ganz Kamerabasierend, ohne Sensoren sein - wie soll das denn bei Nebel, starkem Schneefall oder starken Regen sicher funktionieren? Kann das denn Radar oder LiDar tatsächlich ersetzten?
Aus dem Gesetzestext lese nicht nicht heraus, dass es eine Ausnahme für Mercedes / Level 3 gibt, die es dir erlaubt, dein Handy während der Fahrt zu nutzen.
@@jemand8462müsste ein Gericht klären im ereignisfall, weil ein Widerspruch entsteht StVG 1b sagt du darfst deine Aufmerksamkeit temporär vom Verkehr abwenden, solange das Fahrzeug fährt
Also darf ich das Handy legal in der Hand halten? Was sage ich denn der Polizei, wenn sie mich anhält ? Kann ja jeder behaupten, dass der Wagen autonom fährt.
Bei den sämtlichen Einschränkungen und Wenn-Bedingungen…wie kann dies als Level 3 beworben und verkauft werden? Ich sehe hier einen schlichten Spurhalteassistenten, welcher allerdings auch noch einen vorausfahrenden Copilot benötigt?
Die Level des autonomen Fahrens beziehen sich nicht auf den Funktionsumfang, sondern um die Verantwortungsfrage. Bei Level 3 ist der Fahrer nicht mehr vollständig für das Fahren Verantwortlich, deshalb auch die ganzen Einschränkungen.
Mercedes stand früher mal für Qualität, jetzt sehe ich nur Plastik und Hochglanz. Da geht doch echt besser. Vor allem drück mal drauf rum, das Auto knarzt an jeder Stelle. Was bitte ist der technische Grund, wieso ich jemanden vor mir fahren lassen muss, der auch maximal 95 fährt? Schafft Tesla doch auch ohne (und ich mag Tesla gar nicht)
Naja das Auto wird sehr wahrscheinlich in keine Leitplanke oder einen Poller fahren wenn es genau dem Auto vor einem folgt ;) Und wenn dieses das macht dann bremst er halt hinter diesem ab. Also deutlich weniger Risiko aus der Reihe zu fallen ;) Trotzdem natürlich unnötig da es inzwischen auch ohne geht und gehen muss.
@@tillxbsk Lohnt sich aber für den Endverbraucher mehr, oder? Frag dich mal selbst, was du lieber hättest. (Nicht vom Auto her - nur auf das System bezogen!)
Level 2,5 kannst du nicht mit Level 3 vergleichen. Und ich bin der Meinung, dass Level 2,5 auch wieder verboten werden sollte, weil es mMn viel zu unsicher ist.
Der Hinweis auf Tesla und den LKW-Unfall war unprofessionell, auch wenn es vielleicht "witzig" sein sollte. Das passierte vor über 5 Jahren mit einem Autopilot-System, das mit der heutigen Software nichts mehr zu tun hat und ist seitdem auch nie mehr passiert, da natürlich entsprechend nachgebessert wurde (insbesondere bei der Fahrerüberwachung). Man sollte nicht überheblich werden, wenn Mercedes jetzt auf der Autobahn unter bestimmten Bedingungen (nicht nass oder dunkel, nicht unter 4°C, nicht in Tunneln, nicht in Baustellen) ein Stück mit Herstellerhaftung fahren kann. Das sind einfach zwei grundsätzlich unterschiedliche technische Ansätze - welcher schneller zum Ziel weitreichender Autonomie führen wird, wird sich zeigen. Ich freue mich über jeden Fortschritt auf dem Gebiet - das wird noch ein spannendes Rennen.
Finde es überhaupt nicht unprofessionell, zumal es eben bei weitem nicht der einzige Unfall aufgrund eines Fehlers des Autopiloten war. die "grunsätzlich unterschiedlcihen techschnischen Ansätze" beschränken sich schlicht darauf, dass in den Ländern unterschiedliche Gesetze gelten und darauf, dass in den USA grundsätzlich im Rechtssystem bspw. auch im Gesundheitssystem, der Pharmaforschung usw. gilt, dass das Unternehmen nachträglich für Schäden haftbar gemacht wird, anstatt vorher die Sicherheit demonstrieren zu müssen. Deshalb sind viele Forschungen in den USA schneller und weiter, Medikamente früher zugelassen, aber es passieren eben auch mehr Fehler, die im Nachhinein dann korrigiert werden müssen. Was im Falle eines tödlichen Unfalles nicht wirklich möglich ist. Deiner Unterstellung der "Überheblichkeit" entspricht die Glorifizierung von allem, was ausländisch ist, das ist antideutsches grünes Gedankengut.
Und wie sieht die Statistik bei den Assistenzsystemen anderer Hersteller (damit meine ich nicht Waymo und Co., sondern GM, Ford, Toyota, etc.) in den USA aus? Ach die werden gar nicht so systematisch erfasst? Das ist ja ärgerlich… Außerdem sollte hier nicht „Autopilot“ und „FSD“ vermischt werden. Die „Fatalities“ geschahen alle in früheren Jahren mit dem Standard-AP auf der alten Softwarebasis. Mit der aktuellen FSD-Software in den USA (also die, mit der es die ganzen Innenstadtfahrten-Videos auf YT gibt) ist mir nur ein Unfall mit einem Motorrad bekannt, der aber noch untersucht wird. Unfallgefahren in der Form können Mercedes aber natürlich nicht passieren - deren L3-System fährt ja auch aktuell nur auf der Autobahn auf der rechten Spur. Das ist auch ok und eben eine andere Herangehensweise - aber man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Was ist daran spannend? Tesla manövriert sich immer weiter in die Sackgasse, während alle anderen ihren Vorsprung weiter ausbauen ... 🤷 Der einzige Bereich, in dem Tesla Weltspitze ist, sind die haltlosen Ankündigungen über erträumte Fortschritte eines gewissen Möchtegern-Ingenieurs! 🤭
Danke, hab gedacht die Kommentarsektion ist nur überfüllt mit .... Ich fand die Anspielung auch etwas unprofessionell, aber gut. Spätestens am 10.10 wird klar das Tesla aktuell der Vorreiter ist vom autonomen Fahren.
1. Seitenkameras sind vorhanden, was meinst du wie die 360° Kamera funktioniert? 2. 'FSD' ist kein Level 3 System und wird aufgrund der gewählten Sensorik vermutlich nie eins werden
Eines bietet Mercedes, was Tesla aktuell niemals könnte: Rechtliche Sicherheit falls etwas passiert. Genau darum sichern sie sich ja auch mehrfach ab (Vorausfahrendes Fahrzeug + erkennbare Spuren + niedrige Geschwindigkeiten). Bedeutet also im Level 3 Modus geht jeder Unfall (der vermutlich nicht so schnell passieren wird) auf die Kappe von MB. Du selbst zahlst dann nichts, bekommst keine Strafen etc.
@@themisterx8660das gleiche baut Tesla mit Ihrer eigenen Versicherung auf. Tesla wird 2025 in mindestens 2 Bundesstaaten Autonom unterwegs sein und das überall, ob auf dem Feldweg, der Stadt, über Land oder auf Autobahnen. 🤷🏻♀️
@@derdad9841 Ein Mensch, mit zwei Augen, kann Tiefen wahrnehmen. Tesla setzt beim Model 3 nur auf einfache Kameras, nicht einmal Stereokameras. Es ist keine Sensorik für Tiefe an Bord... kein Radar/Lidar/Ultraschall/...
Sehr cool, nächster Schritt ist 120 wie ich gehört habe und danach kommt das überholen als nächster Schritt. Dann ist das für mich ein absolut souveränes System und auch so schon super. Da ist die deutsche Autoindustrie bich im Rennen 😌
Bis dahin fahren schon andere Länder voll autonom 🥴
Das Licht andersfarbig wäre gut, da wenn man wirklich eine Mail beantwortet und die Polizei vorbei fährt und es sieht sonst schlecht wäre. Da kann jeder sagen er ist zu der Zeit autonom gefahren ?
glaube nicht, dass das bei der derzeitigen Gesetzeslage etwas ändern würde, das Verbot, ein Handy in der Hand zu halten, ist ja nicht nur auf bestimmte Fahrzeuge bezogen
@@jemand8462 nein.
Sobald das Auto selbst nach lvl. 3 fährt darfst du ans Handy. Video schauen hilft
@@DerMilko Wie lautet die Stelle dafür in der StVo?
@@jemand8462 Hier sind die relevanten Zitate aus dem Straßenverkehrsgesetz (StVG) und der Straßenverkehrsordnung (StVO), die das hochautomatisierte Fahren regeln:
1. Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 1a - Beteiligung eines Fahrzeugführers
> (1) Ein Fahrzeugführer darf die Fahrzeugsteuerung einem hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugsystem überlassen, wenn dieses System nach den Vorgaben dieses Gesetzes und der zu seiner Durchführung erlassenen Rechtsverordnungen bestimmungsgemäß verwendet wird.
> (2) Der Fahrzeugführer bleibt jedoch auch während der Nutzung eines hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugsystems verantwortlich und muss in der Lage und bereit sein, die Fahrzeugsteuerung unverzüglich wieder zu übernehmen, wenn das System ihn dazu auffordert oder wenn er erkennt oder aufgrund offensichtlicher Umstände erkennen muss, dass die Voraussetzungen für die bestimmungsgemäße Verwendung des Systems nicht mehr vorliegen.
2. Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 1b - Pflichten des Fahrzeugführers beim Betrieb eines hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugs
> (1) Während der Verwendung eines hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugsystems nach § 1a darf sich der Fahrzeugführer abwenden, um andere Tätigkeiten zu übernehmen, die ihn vom Führen des Fahrzeugs abhalten oder seine Wahrnehmung einschränken können, sofern das System die Fahrzeugsteuerung übernimmt. Dies gilt insbesondere, wenn das System die Längs- und Querführung des Fahrzeugs vollständig steuert.
> (2) Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, die Fahrzeugsteuerung unverzüglich wieder zu übernehmen, wenn das System ihn dazu auffordert oder wenn er erkennt oder aufgrund offensichtlicher Umstände erkennen muss, dass die Voraussetzungen für die bestimmungsgemäße Verwendung des Systems nicht mehr vorliegen.
3. Straßenverkehrsordnung (StVO) § 23 Absatz 1c - Elektronische Geräte
> (1c) Wer ein Fahrzeug führt, darf ein technisches Gerät, das der Kommunikation, Information oder Organisation dient, nur benutzen, wenn
1. dafür das Gerät weder aufgenommen noch gehalten wird und
2. entweder
a) nur eine Sprachsteuerung und Vorlesefunktion genutzt wird oder
b) zur Bedienung und Nutzung des Geräts nur eine Blickzuwendung zum Gerät erforderlich ist, die mit den Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen sowie den persönlichen Fähigkeiten des Fahrzeugführers vereinbar ist.
Die Vorschriften der Sätze 1 und 2 gelten nicht, wenn ein Fahrzeug hoch- oder vollautomatisiert geführt wird und der Fahrzeugführer die Fahrzeugsteuerung nicht dauerhaft überwachen muss.
@@jemand8462die stvo bezieht sich auf Dinge die der führer eines Fahrzeuges nicht tun darf. Mit Level 3 bist du aber nicht der führer eines Fahrzeuges sondern Beifahrer. Das ist der unterschied.
Kurzer nachtrag, es gibt jz bei C Klasse und E Klasse Automatisches Spurwechsel, ohne Blinker antippen
Wenn man die S Klasse mit Drive Pilot konfiguriert geht es nie mit den hinteren getönten Scheiben, was hat das für einen Grund kennt den jemand?
insgesamt enttäuschend, wenn man verfolgt hat, wie hier mit NVidia zusammen geprahlt wurde.
Kommen die 95kmh vielleicht daher das 95kmh ungefähr 60mph sind?
Eine weitverbreitete Geschwindigkeitsbegrenzung auf us Highways?
Nee. Das ist quasi immer 65mph und nicht 60mph.
@@Fids07 dann habe ich da was durcheinander gebracht.
Gibt es Straßen wo 60mph häufig ist?
95kmh kommt mir einfach sehr komisch vor und als wäre das nicht primär für den europäischen Markt
95kmh ist perfekt um sich hinter LKWs zu hängen
@@marcelwaldner8302 ja das stimmt.
Aber mit 100 könnte man auch zum Teil in 100er Zonen hinter anderen Autos hängen
Tesla hat doch kein Level 3 (auch FSD in den USA) oder habe ich was verpasst?
Das ist korrekt. Tesla übernimmt keinerlei Haftung. Und wird es wohl auch in absehbarer Zeit nicht tun. Wenn dann werden die geplanten Robotaxis nur sehr sehr sehr langsam ausgerollt. Passiert dies zu schnell kann auch ein millardenschweres Unternehmen wie Telsa schnell insolvent gehen.
Ne haben sie nicht, und auch FSD wird aufgrund ihres miserablen Sensorkonzepts niemals als Level 3 (und die höheren sowieso schon gar nicht) anerkannt werden
Für ein "miserables Sensorkonzept" fährt es trotzdem schon beeindruckend gut (insbesondere seit dem letzten halben Jahr). Auch Mobileye und diverse chinesische Anbieter sehen in dem kamerabasierten Ansatz übrigens die Zukunft. Man sollte nie zu früh "niemals" sagen.
Ich bin grade in San Francisco und ich bin heute mit Waymo gefahren: Taxi ohne Fahrer. Das Aufo fahrt komplett alleine durch die Stadt. Wirklich beeindruckend!
@@monsieurb90 das Problem ist es auch nicht den good case darzustellen sondern die worst cases zu verhindern, und das kann das Sensorkonzept eben schlichtweg nicht. Und das Argument vom Musk mit „der Mensch schießt ja auch keine Laser aus seinen Augen“ ist einfach reiner Schwachsinn weil der Mensch sein „Fahren“ auch nicht zu 100% absichern und für Sicherheit garantieren muss. Ein von menschengemachtes System muss hingegen abgesichert werden. Was ansonsten passiert wenn du dein System nicht redundant absicherst können wir ja grad bei Boeing sehen.
Wie zuverlässig funktioniert das System bei starker Sonneneinstrahlung (Fahrtrichtung Sonne)? Meine aktuelle E-Klasse mit Level 2 ist out of order in Sachen Lenkung und Spurhaltung 😂.
darf man Handy benutzen?
Könnte man mit dem system mit 4 personen im auto karten spielen (hab eine wette laufen die im sommer ausläuft)? Was macht das auto wenn man nicht pbernimmt bzw die augen nicht nach vorne schauen?
Ja, kann man theoretisch (mit Verrenkungen). Und ich glaube in dem Fall fährt er auf den Standstreifen, macht die Blinker an und hält an.
Gutes Video.
Danke 💙
Zum Thema Auto : den Quatsch braucht kein Mensch.
Doch, für Viel- und Langstreckenfahrer ist das super.
schön, dass Sie für die gesamte Menschheit sprechen.
Wieso reicht es nicht wenn Sie Ihre Meinung äußern und sagen, dass Sie persönlich das nicht brauchen?
Woher wollen Sie wissen ob ich das nicht vielleicht brauche? Und Fakt ist, ich brauche das und daher verstehe ich so pauschale Aussagen wie Ihre nicht ...
Also genau dort, wo ein auf 95 km/h begrenztes System was bringt, nämlich auf der Stadtautobahn, ist es nicht verfügbar. Hm.
Die Entwicklung ist gut, aber derzeit mit zu viel Kompomissen:
> rechte Spur
> bei Tag
> nur bis 95 Km/h
> Spurwechsel mit Hände am Lenkrad
> Vorrausfahrer
Danke für das Video aber die für mich wichtigste Frage ! Wann genau kommt denn das Update ? . Irgendwann 2024 schon klar . Releasedatum wäre toll gewesen .
Mehr Infos haben wir nicht bekommen...Anfang 2025 wohl!
Ahh schade . Hab mich schon gefreut dass es dieses Jahr noch kommt.
Na das ist ja wirklich ein großer Schritt nach vorne. Mercedes ist wirklich die Spitze des Autonomen-Fahren!
und den5er von BMW vergessen?
@@Brainsouling Du das war Ironie. 🙈
95 km/h auf der Autobahn!? 130 sollten es schon sein, sonst macht es einfach keinen Sinn und ist einfach nur Marketing.
Satire bitte kennzeichnen. Danke
1:14 würde mich wundern, wenn der durchschnittliche Polizist, der dich kontrolliert das auch weiß.
Allgemein stellt sich mir aber auch die Frage, wie schnell kontrolliert werden kann, ob man legal am Handy war (Level 3 aktiv) oder verbotener Weise. Von außen ist das ja nicht direkt ersichtlich
Edit: hätte ich mal lieber zuerst weitergeschaut🫣
Steht die 95 dann auch hinten am Auto? Damit man weiß, daß die Möhre nix kann?
Gruslig
Was für ein hässlicher Innenraum mittlerweile 😮
"Mittlerweile" = ist ja schon seit 2020 so;)
Sehr schönes Video wiedermal. Genau wie eigentlich die ganze Serie.
Trotzdem: Die Spitze gegenüber Tesla (und ich bin sicher kein Fan-Boy^^) in 04:35 ist etwas unnötig ;) Wie lange ist das her? Ist bisher mehr als 1 Tesla auf der Welt nochmal in einen weißen LKW gefahren? Nein, es hat sich natürlich weiterentwickelt und der AP von Tesla ist nun eher zu vorsichtig als andersrum. Trotzdem ist die Verlässlichkeit bei anderen Herstellern sicherlich höher, da stimme ich durchaus zu.
Zum Video/Mercedes: Die Einschränkungen sind schon immer noch sehr extrem. So wird man nie über Assistenzsysteme hinauskommen. Und welcher Mercedes fährt bitte so lange rechts und mit
As of June 2024, there have been forty-four verified fatalities involving Autopilot and hundreds of nonfatal incidents.
Wikipedia
Die Spitze war deshalb nötig, weil damit unterschiedliche Anforderungen demonstriert werden sollten. Hierzulande ist man -typisch deutsch - perfektionistisch und möchte quasi gar keine Unfälle aufgrund des Systems erlauben. In den USA ist man da pragmatischer. In der Coronakrise hat man gemerkt, dass unsere Herangehensweise oft falsch und lähmend ist und mitunter zu gar keinem Ergebnis kommt, während eine 80%-Lösung zwar nicht perfekt, aber doch immerhin sehr vorteilhaft sein könnte.
Letztlich ist das alles eine politische und gesellschaftliche Frage. Ich persönlich sehe es bspw. so, dass es ethisch sinnvoller ist, wenn einige wenige Unfälle durch ein System verschuldet werden, während gleichzeitig tausende sonst durch menschliches Versagen verursachte Unfälle vermieden werden. Andere denken, ein System dürfe keinerlei Unfälle verursachen und nehmen dafür 3000 Verkehrstote jährlich in Kauf.
am 10/10 wirds interresant. We robot.
Tolle Leistung für Mercedes Benz, aber ehrlich gesagt wäre es mir zu doof ein so teueren Wagen zu fahren der mich dann mit schneckentempo von 95 km/h über die Autobahn fährt. 120 - 130 km/h sollten es sein ohne den Verkehr zu behindern. Ich sehe schon die ganzen Leute auf der rechten Spur mit 95 km/h schleichen.
Sehe ich nicht, da das so ja nicht mal im Ansatz in Masse laufen wird ;) Wenn es, wie du sagst, mit 130 km/h funktoniert und in den nahbaren Fahrzeugklassen dann schleicht niemand und alles ist um ein vielfaches sicherer auf der AB ;)
Ich finde da sollten EU und Deutschland jetzt die Regularien für Reisebusse und LKWs anpassen.
Das könnte einen deutlichen Sicherheits und Komfort-Gewinn geben.
Aber starre Lenkzeiten machen bei solchen Fahrzeugen mMn keinen Sinn mehr.
Ich kann nicht nachvollziehen, warum nach solchen Videos immer mit "Kann .... schon seit xy Jahren" kommentiert wird.
Wer innovativ und zukunftsorientiert denkt sollte sich doch freuen, dass die Autos - egal welchen Herstellers - dem autonomen Fahren immer einen Schritt näher kommen. Wenn, wie hier jetzt bei Mercedes die Obergrenze 95 km/h ist, wird es dafür einen Grund geben. Ich bin mir aber sicher, das jeder Kilometer der so gefahren wird, Erkenntnisse liefert, die für den nächsten Schritt wichtig sind. Wir sollten uns also freuen, das es jetzt mit 95 km/h möglich ist. Es wird nicht mehr lange dauern, dann sind auch höhere Geschwindigkeiten und weitere Schritte zum autonomen Fahren gemacht.
Hier sind wohl auch Tesla Fahrer oder "FanBoys" am kommentieren. Ich bin da nicht so im Bilde. Alle reden da vom FSD. Das soll ganz Kamerabasierend, ohne Sensoren sein - wie soll das denn bei Nebel, starkem Schneefall oder starken Regen sicher funktionieren? Kann das denn Radar oder LiDar tatsächlich ersetzten?
Wie fährst Du mit deinen 2 Augen die von dir beschriebenen Szenarien? Tesla hat 8 Augen!
Wie sieht es versicherungstechnisch aus bei einem Unfall, wenn man jetzt z.B. beim Handy war?
Beim Unfall, während Level 3 fährt, ist Mercedes verantwortlich und muss zahlen.
Genau, entsprechend sichert sich Mercedes die Funktion ja auch mehrfach ab.
Aus dem Gesetzestext lese nicht nicht heraus, dass es eine Ausnahme für Mercedes / Level 3 gibt, die es dir erlaubt, dein Handy während der Fahrt zu nutzen.
@@jemand8462müsste ein Gericht klären im ereignisfall, weil ein Widerspruch entsteht StVG 1b sagt du darfst deine Aufmerksamkeit temporär vom Verkehr abwenden, solange das Fahrzeug fährt
@@jemand8462Du bist dann nur noch Beifahrer und nicht mehr Fahrer. Daher darfst du dein Handy nutzen
Verkauft sich wie geschnitten Brot oder ? SiFi nur noch 1-Schicht ?
Nur rechte Spur, nicht im Tunnel, nicht bei Regen, ……., absolut lächerlich
…die werden alle Lizenzen kaufen von Tesla.
Mercedes ist vom autonomen fahren soweit entfernt, wie eine Kuh vom fliegen
Also darf ich das Handy legal in der Hand halten? Was sage ich denn der Polizei, wenn sie mich anhält ? Kann ja jeder behaupten, dass der Wagen autonom fährt.
Na die S-Klasse zeichnet für den Fall ganz genau auf, wann sie autonom gefahren ist.
Wir kann man bei so einem Auto kein schwarzen dachhimmel einbauen ich versteh es nicht
Bei den sämtlichen Einschränkungen und Wenn-Bedingungen…wie kann dies als Level 3 beworben und verkauft werden? Ich sehe hier einen schlichten Spurhalteassistenten, welcher allerdings auch noch einen vorausfahrenden Copilot benötigt?
Die Level des autonomen Fahrens beziehen sich nicht auf den Funktionsumfang, sondern um die Verantwortungsfrage. Bei Level 3 ist der Fahrer nicht mehr vollständig für das Fahren Verantwortlich, deshalb auch die ganzen Einschränkungen.
Gut zusammengefasst: Lieber 95 fahren als unter den LKW… dem ist nichts hinzuzufügen.
Also wenn ich diesen Schwachsinn höre und sehe, bin ich froh mir einen Tesla kaufen zu dürfen.
Mercedes stand früher mal für Qualität, jetzt sehe ich nur Plastik und Hochglanz. Da geht doch echt besser. Vor allem drück mal drauf rum, das Auto knarzt an jeder Stelle.
Was bitte ist der technische Grund, wieso ich jemanden vor mir fahren lassen muss, der auch maximal 95 fährt? Schafft Tesla doch auch ohne (und ich mag Tesla gar nicht)
Das mit dem Vorausfahrer ist ein zusätzliches Sicherheitsbackup, was Mercedes eben eingbaut hat... Wie sinnvoll das ist, weiß ich auch nicht.
Naja das Auto wird sehr wahrscheinlich in keine Leitplanke oder einen Poller fahren wenn es genau dem Auto vor einem folgt ;) Und wenn dieses das macht dann bremst er halt hinter diesem ab. Also deutlich weniger Risiko aus der Reihe zu fallen ;)
Trotzdem natürlich unnötig da es inzwischen auch ohne geht und gehen muss.
0:07 Sagt er doch
Dir steht es doch frei, einen alten Mercedes zu kaufen 🤷♂️ Einen neuen kannst du dir ja ohnehin nicht leisten.
@@kevinorock Hast zu jetzt Zugriff auf mein Konto?
Tja, Mercedes hängt meiner Meinung nach zurück. Wenn man sich mal BMW anschaut, die können 130 fahren und ohne vorausfahrendes Fahrzeug.
Übernimmt BMW auch die Verantwortung wie Mercedes wenn das autonom fahrende Auto einen Unfall verursacht?
Stimmt nicht, ist nur ein Level 2.5 System. Die Verantwortung bleibt, im Gegensatz zu Mercedes beim Fahrer. Deshalb auch mehr Funktionen.
@@tillxbsk Lohnt sich aber für den Endverbraucher mehr, oder? Frag dich mal selbst, was du lieber hättest. (Nicht vom Auto her - nur auf das System bezogen!)
@@A-fy7vt Kann doch Mercedes auch?
Level 2,5 kannst du nicht mit Level 3 vergleichen.
Und ich bin der Meinung, dass Level 2,5 auch wieder verboten werden sollte, weil es mMn viel zu unsicher ist.
Tesla Model S von 2015 schafft das alles…aber viel besser 😂😂😂 Vorsprung der Technik…klar aber nicht in Deutschland 😂😂😂
Der Hinweis auf Tesla und den LKW-Unfall war unprofessionell, auch wenn es vielleicht "witzig" sein sollte. Das passierte vor über 5 Jahren mit einem Autopilot-System, das mit der heutigen Software nichts mehr zu tun hat und ist seitdem auch nie mehr passiert, da natürlich entsprechend nachgebessert wurde (insbesondere bei der Fahrerüberwachung). Man sollte nicht überheblich werden, wenn Mercedes jetzt auf der Autobahn unter bestimmten Bedingungen (nicht nass oder dunkel, nicht unter 4°C, nicht in Tunneln, nicht in Baustellen) ein Stück mit Herstellerhaftung fahren kann. Das sind einfach zwei grundsätzlich unterschiedliche technische Ansätze - welcher schneller zum Ziel weitreichender Autonomie führen wird, wird sich zeigen. Ich freue mich über jeden Fortschritt auf dem Gebiet - das wird noch ein spannendes Rennen.
Finde es überhaupt nicht unprofessionell, zumal es eben bei weitem nicht der einzige Unfall aufgrund eines Fehlers des Autopiloten war.
die "grunsätzlich unterschiedlcihen techschnischen Ansätze" beschränken sich schlicht darauf, dass in den Ländern unterschiedliche Gesetze gelten und darauf, dass in den USA grundsätzlich im Rechtssystem bspw. auch im Gesundheitssystem, der Pharmaforschung usw. gilt, dass das Unternehmen nachträglich für Schäden haftbar gemacht wird, anstatt vorher die Sicherheit demonstrieren zu müssen. Deshalb sind viele Forschungen in den USA schneller und weiter, Medikamente früher zugelassen, aber es passieren eben auch mehr Fehler, die im Nachhinein dann korrigiert werden müssen. Was im Falle eines tödlichen Unfalles nicht wirklich möglich ist.
Deiner Unterstellung der "Überheblichkeit" entspricht die Glorifizierung von allem, was ausländisch ist, das ist antideutsches grünes Gedankengut.
"As of June 2024, there have been forty-four verified fatalities involving Autopilot and hundreds of nonfatal incidents." Wikipedia
Und wie sieht die Statistik bei den Assistenzsystemen anderer Hersteller (damit meine ich nicht Waymo und Co., sondern GM, Ford, Toyota, etc.) in den USA aus? Ach die werden gar nicht so systematisch erfasst? Das ist ja ärgerlich…
Außerdem sollte hier nicht „Autopilot“ und „FSD“ vermischt werden. Die „Fatalities“ geschahen alle in früheren Jahren mit dem Standard-AP auf der alten Softwarebasis. Mit der aktuellen FSD-Software in den USA (also die, mit der es die ganzen Innenstadtfahrten-Videos auf YT gibt) ist mir nur ein Unfall mit einem Motorrad bekannt, der aber noch untersucht wird.
Unfallgefahren in der Form können Mercedes aber natürlich nicht passieren - deren L3-System fährt ja auch aktuell nur auf der Autobahn auf der rechten Spur. Das ist auch ok und eben eine andere Herangehensweise - aber man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Was ist daran spannend? Tesla manövriert sich immer weiter in die Sackgasse, während alle anderen ihren Vorsprung weiter ausbauen ...
🤷
Der einzige Bereich, in dem Tesla Weltspitze ist, sind die haltlosen Ankündigungen über erträumte Fortschritte eines gewissen Möchtegern-Ingenieurs! 🤭
Danke, hab gedacht die Kommentarsektion ist nur überfüllt mit ....
Ich fand die Anspielung auch etwas unprofessionell, aber gut.
Spätestens am 10.10 wird klar das Tesla aktuell der Vorreiter ist vom autonomen Fahren.
Keine Seitenkameras 👎 Verglichen mit dem, was Tesla mit FSD anbietet, ist der Drive Pilot ein Witz.
1. Seitenkameras sind vorhanden, was meinst du wie die 360° Kamera funktioniert?
2. 'FSD' ist kein Level 3 System und wird aufgrund der gewählten Sensorik vermutlich nie eins werden
Eines bietet Mercedes, was Tesla aktuell niemals könnte: Rechtliche Sicherheit falls etwas passiert. Genau darum sichern sie sich ja auch mehrfach ab (Vorausfahrendes Fahrzeug + erkennbare Spuren + niedrige Geschwindigkeiten). Bedeutet also im Level 3 Modus geht jeder Unfall (der vermutlich nicht so schnell passieren wird) auf die Kappe von MB. Du selbst zahlst dann nichts, bekommst keine Strafen etc.
@@martini380wenn das so sein sollte, dürfte kein Mensch mehr Auto fahren mit seinen zwei Augen.
@@themisterx8660das gleiche baut Tesla mit Ihrer eigenen Versicherung auf. Tesla wird 2025 in mindestens 2 Bundesstaaten Autonom unterwegs sein und das überall, ob auf dem Feldweg, der Stadt, über Land oder auf Autobahnen. 🤷🏻♀️
@@derdad9841 Ein Mensch, mit zwei Augen, kann Tiefen wahrnehmen.
Tesla setzt beim Model 3 nur auf einfache Kameras, nicht einmal Stereokameras. Es ist keine Sensorik für Tiefe an Bord... kein Radar/Lidar/Ultraschall/...
Teschla isch cooler. Grüße. Dieter Z.