Mi moto NO mantiene las revoluciónes ( RPM Solución )
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- Опубликовано: 24 авг 2024
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Bro q bien explicados ese video se agradece xq en serio uno se ahorra una feria cuando uno se deja ayudar x gente como tú no se que tanto sabrás pero en mi caso personal me haz abierto los ojos como unas 4 o 5 veces eso se agradece xq el día de hoy no hago vídeos xq no todos tiene esa claridad de explicarse ante la gente mis respetos hermano soy de Perú vivo en California y aquí es un poco más complicado encontrar ayuda en mecánica de motocicletas y es un poco caro unas vez gracias y que dios bendiga las ganas que tienes de ayudar ahora si que de esta parte un agradecido admirador de mexican bikers bendición bro y saludos para Laura mi esposa y mis hijos josaiah y camilita ismodes aquí tu seguidor y agradecido Johan ismodes bendiciones
Amigo gracias a ti le hago su mantenimiento a mi xtz 125 yo solo. Ahora tenia esa falla y solo le cambie el selenio o rectificador de corriente y ya quedo bien. Gracias por brindar tus conocimientos
Amigo que tenía tu xtz? La mía se me acelera cuando voy a andando y para el cambio de marchas es como tedioso meter, comentame, sería de gran ayuda para mí. Saludos
@@marlonantoniopastranasilga2771 hola en mi caso al final la tapa del estator estaba abierta por un golpe y tuve que cambiar empaque. La xtz es muy delicada, más parece ser una moto urbana en cuerpo de todo terreno. Da bastantes problemas eléctricos y mecánicos por lo que me comentaron en el taller
@@gaah682 pero tu moto subía de revoluciónes cuando acelerabas? La mía sube y se baja cuando quiere y no doy con el problema.
El regulador transforma de corriente alterna a corriente continua y no al revés te has equivocado
Tienes razón Está bien pndjo :v
Internamente un regulador de corriente tiene diodos los cuales se encargan de rectificar la corriente alterna eliminando el rizo que está genera, claro acompañado de otros componentes como condensadores, etc. El regulador convierte la corriente alterna en corriente continua.
Saludos.
Me ayudaste demasiado, ya me habían cobrado por ellas pero me ayudaste mucho parece que viste los problemas de la moto.
Hermano con todo respeto disculpe pero esta equivocado, Ese aparato es el regulador-rectificador y su función es transformar la corriente alterna AC que produce el alternador en corriente directa o continua DC y también regula la corriente DC más o menos de 13 a 14 voltios DC. El circuito eléctrico de una motocicleta normalmente es alimentado por 12 voltios DC, luego el alternador a través del regulador-rectificador carga la batería y a su vez alimenta el circuito eléctrico de toda la motocicleta. Como funciona esto? funciona de esta manera: Por diferencia de potencial eléctrico. La motocicleta está encendida el alternador está produciendo corriente AC luego el regulador rectificador convierte la AC en DC y carga la batería, cuando la bateria ya esta cargada, entonces el alternador es el que alimenta el circuito eléctrico y es en ese momento cuando se produce la diferencia de potencial eléctrico, la corriente busca el camino más fácil para alimentar un circuito eléctrico y esto es igual en un automóvil.
Amigo tengo una akt 200 y ya llevé el carburador a limpiar,ya cambié la bujía o candela ,ya cambié la bobina y ya ajuste las válvulas,pero siempre me pasa que se me sube y se baja las revoluciones,será que tenga que cambiar el CDI o tiene que ver ese regular en algo..
Así mismo como dice este amigo en el vídeo ,hago a la hora de encender la moto ,le pongo la palanca de aire y ya cuando enciende la moto,la vuelvo a poner normal pero ya en unos minutos de usarla le pasa lo mismo,sube y baja las revoluciones
@@albinchaves6450 pudiste encontrar la solución
Por lo visto los comentarios negativos son de mecánicos de motos, pero lo explica de manera simple y se entiende muy fácil saludos buen video
Hacen ver qué está mal para que mejor las lleven donde ellos 😂
Bro, la moto trabaja con corriente directa, la corriente alterna la produce el alternador o sea en magneto y la bobinas, y el regulador de voltaje es para convertir la AC en Dc e ir checando el nivel de carga de la bateria.
Exacto. Lo mismo iba a decir. El regulador sirve para convertir la electricidad generada por el Magneto y el embobinado de la moto siendo está de corriente alterna...la cuál llega al regulador y lo convierte a DC la cual alimenta la pila y el sistema de la moto. Al igual este cómo su nombre lo dice..regula la energía a 12v..
el regulador rectificador es para transformar corriente altena que viene de las bobinas del estator y sale como corriente directa al positivo de la bateria y esto es para tener la bateria con su carga normal
Y si le saco el regulador y ando sin luces.estaria bien?
No me gusta comentar cosas negativas la explicación del regulador es errónea!! Convierte la corriente alterna en directa y no la manda al negativo de la batería, y nada tiene que ver eso con el andar de la moto, es mas podría no servir y la moto como si nada y si hay motos con encendido de 12v osea de corriente directa que obviamente proviene del regulador o rectificador y la batería ahí tienes la rt 200 ft y rt180 e incluso puedes convertir una de encendido convencional, en encendido de 12v.
Segun entiendo el regulador ve solo luz no?
Oye amigo una pregunta ojalá y puedas contestarme pronto, mira yo tuve un accidente d moto en la dmi trabajo ac casi el año nl 2018 en noviembre y tengo mi moto Yamaha YBR 125 y en st tiempo x mi terapia solo la prendía para q noc pegará la marcha y si funciona pero anda muy zonza tendrá q vr el q no la había usado oq servicio me recomiendas acrl xq no despega casi y anda muy fuera de tiempo ojalá y puedas orientarme gracias saludos bro, Jorge Saúl para servirte.
En las motonetas cuándo falla el regulador hace que hasta pierda fuerza ya me paso con la mia...
Buen video , pero ahi tambien falto la bobina de arranque la q va dentro del motor esa se daña por calentamiento y ocaciona q siempre se apague tu moto asi como tu lo explicasteis tanto en frio como en caliente al calentar estas en parada solo con ralenti aunq este acelerada a 2000 rpm o mas siempre se apaga me paso a mi le hice de todo hasta carburadores le cambie de motos q trabajaban bien a esa moto y todo era en vano hasta q se quemo esa bobina y fin del problema al poner una nueva , espero les sirva mi aporte ,hasta luego.
Hola amigo tengo una moto que que baje y sube las revoliciones sola hasta que se apaga sera esa bobina que vos decis?
Y al llegar a los 80klm es como que pierde fuerza
buen video espero mas adelante hagas videos explicando el sistema electrico y la funcion de cada color de cables
El regulador de voltaje tiene el deber de evitar que la batería se sobrecargue, así como asegurar que el voltaje sea suministrado a los otros sistemas de la motocicleta.
hola , se agradece que subas un video pero hay que informarse , para dar una explicacion. del alternador genera corriente alterna y pasa por el rectificador que lo convierte en corriente directa o continua y que esta alimenta ala bateria para que no se descargue entre 13 y 14 voltios
Es correcto el estator genera corriente alterna y por medio del cable amarillo o blanco lo manda al rectificador de corriente la cual lo convierte en corriente directa de 12 a 14 voltios con lo que puedes alimentar la batería y luces
llevo ya 2 días intentando regular correctamente el carburador de un motor 110.
El problema es que no se mantiene encendido a menos que le de bastantes revoluciones, ya le limpies 2 veces por dentro y nada, le di mil vueltas ya a los tornillos de ajuste de aire y gasolina y si logro ajustarlo, no tarda en fallar nuevamente. Parece como si se ahogara de gasolina o sí le faltara aire.
Estoy considerando comprar repuestos a ver si se compone. Pero ahora veo que puede ser el CDI o la bobina.
No uso batería desde hace ya unos meses y todo funcionaba bien incluso las luces, las direccionales funcionaban cuando estaba más o menos acelerada pero con el tiempo ya no funcionaron ni acelerando al 100%. dejaron de encender las luces del tablero e indicadores. Y desde hacen unos días comenzó a fallar como si estuviera descarburada, pienso que puede ser el CDI.
Estoy atento a cualquier sugerencia.
Gracias por el vídeo, siempre se aprende algo más.
Siempre que problema tuvo
@@frankcontre546 😅😅 La verdad no recuerdo que moto era. Como que medio recuerdo que tuve problema con el carburador, con las piezas internas. Me habían comentado que el flotador a veces se llena de gasolina y de ese modo ya no flota y al no flotar sigue pasando gasolina, eso afecta porque pasa gasolina que no debe de pasar.
La verdad no estoy seguro si ese era el problema, de hecho ni estoy seguro que haya sido problema de carburador porque mencioné que tenia problemas con algo eléctrico...
Muchas gracias a este vídeo tengo una noción más del por que mi moto se me apaga cuando se calienta pero el problema es que no enciende en frío hasta que le don y varias veces con el crank o con velocidad y en 2dacon vuelo.
Bro sabes mucho de mecánica y aprendemos mucho viendo tus videos pero en la parte eléctrica fallas y puede q confundas a los demás, el regulador es para el sistema de carga. En todo caso se tendría q chequear el cdi
El regulador no tiene nada que ver con el encendido,solo es para las luces direcionales y corneta.
Excelente bro. Ese problema se me está presentando ahora , voy a cambiar CDI .
Buen vídeo Bro no usaba el ahogador y tenía que girar el tornillo y después subía mucho las revoluciones
amigo muchas gracias me esta pasando exactamente lo que describes en tu video en invierno es casi imposible encender la moto en las mañanas y escucho como un crujidos electricos cuando trato de encender con el arranque y debo modificar las revoluciones y luego bajar al calentar así tal cual
Eso mismo me sucede a mi con una 110... solo que si le agrego el ahogador le cuesta mas todavia en llegar a ralenti... tengo que mantenerla acelerada con el acelerador para que quede en ralenti, que podra ser??
hola se que este video tiene bastante tiempo pero recién me encontré con el canal y me pareció muy bueno, y lo encontré buscando solución para un problema con mi moto que es mi medio de trabajo es una keeway owen de 150cc es un cuento un poco largo espero puedas leerlo ya que me tiene loco estoy que la vendo si no doy con la falla, tiene el motor nuevo, se le hizo un mantenimiento completo al carburador, todo el sistema eléctrico es original no tiene ninguna adaptación y le coloco los mejores repuestos que puedo encontrar en mi país (venezuela), el problema es siguiente la moto en frio enciende con apenas tocar botón, y funciona a la perfección sin fallas, después de media hora funcionando si dejo de acelerar de apaga, si le das a encender enciende pero se apaga de nuevo intento mantenerla con el graduador de ralenti pero luego queda muy acelerada y le cuesta disminuir la revoluciones y cuando se enfría el motor esta super acelerada, las válvulas están bien graduadas lo he probado con el carburador de otra moto que funciona perfecto pero me sigue haciendo lo mismo no he tocado ni el cdi ni la bobina que da a la bujía(y no los he comprado porque son full caros aquí apenas para probar), no cuento con un mecánico que conozca la electricidad todo me ha tocado hacerlo yo mismo aprendiendo con youtube ya que las condiciones en mi país son un poco complejas creo que todo mundo las conoce asi que me ha tocado aprender a la fuerza para poder sobrevivir, espero puedas ayudarme u al menos orientarme, saludos!
Mucha gracias bro, me sacaste de duda, ya me ha pasado lo de la bobina de alta cuando está dañada la moto enciende perfecto y si la apagas ya no lo puede volver encerder hasta después de una hora que se enfría, eso me pasaba, pero sheoa el probelma es que presentó irregularidades en el voltaje, pues voy a medir eso ahorita
Excelente video amigo por que la verdad tengo un gn 125 y pasa que cuando reguló el mínimo después de un rato de estar en marcha y óptimo el cloth se queda revolucionada, entonces debo bajarle el tornillo del mínimo pero luego cuando desacelera así ande en marcha se me apaga.
Según su explicación veré si es la bobina que cambiarte la corriente por que el carburador lo he limpiado y hasta le he cambiado el kit de chicleres y nada
era la bobina?
era la bobina al final ?
El regulador de voltaje no alterna la corriente, su función en rectificar la corriente de CC a CD y regular el voltaje para que no supere los 14.7 - +
CC Y CD es lo mismo; continua o directa. Debe ser AC corriente alterna (altern current) que se convierte a CC o DC.
amigo estás equivicado, el regulador rectificador lo q hace es transformar la corriente alterna a corriente directa.
ejp
1 alternador (estator de bobinas) genera un corriente alterna
2 esa corriente alterna llega al regulador rectificador y lo convierte a corriente continua o cc.
3 y ahí es donde manda aprox 14 a 15 voltios de CC para cargar la batería. dónde se cargará la bateria con corriente alterna nunca cargaria, además la principal función de la batería es arrancar la moto y pués las luces. por eso cuando se descarga no nos prende o no nos pita etc.
Eso es muy cierto, supongo que ha confundido los conceptos básicos de la electricidad y electrónica de la moto, tiene que revisarlos para no confundir a sus seguidores.
Si se ha equivocado, se confundió con los conceptos pero aún así hay que agradecerle que se esfuerza por enseñar a los demás y aportar su granito de arena para la comunidad Biker
stivel ramirez vale vale ya me ha quedado más claro
Tienes toda la razón, esas son las personas que hacen la diferencia y tiene de sobra toda mi admiración, buena suerte!
lenin hernandez si man pero confunde a los que estan empezando
Maestro mi moto es una suzuki en 60 me da joloneos ya l linpie el carburador pero sigue igual ,,, gracias Dioe lo bendiga
El regulador recibe corriente alterna y regula a corriente continua para cargar la batería. No es como lo explicas.
buen video amigo, pero el regulador de voltaje monofásico solo sirve para cargar la bateria, no interviene en el sistema de ignición, ya q eso trae otra bobina y un pulsor el cual envie corriente al cdi luego a la bobina de alta y finalmente a la bujía. Saludos desde Pátapo Chiclayo Perú ;)
No sabe ni adónde está parado el hombre quien le abra engañado que el regulador tiene que ver con el sistema de ensendido ....son 2 etapas muy diferentes xq uno funciona con AC y el otro con DC ..
Cualquier estupidez
Hay dos tipos de reguladores este reculador de voltage del vídeo no influye en el encendido pero hay otras que si.. usan encendido se 12v. Pero el video en si muy mala la explicacion no save lo que es corriente conrinua y corriente alterna AC DC
Noce me puedan ayudar a mi moto cuando llegó 500 rpm se empieza ajalonear pero no se apaga ya cambié bobina de la bujía también el CDI y me sigue asiendo lo mismo frente q si cambio el regulador dejé de hacer eso aclaró ya limpie carburador y filtro
Eran 5000 perdón
Te equivocaste, con la carga de batería, los vehículos, trabajan con corriente directa o continua, el rectificador es para corregir y regular la corriente alterna, entre 70 y 100 v ~, usa un puente de diodos, para que fluya en un solo sentido, esto lo se por aficionado, no soy electromecanico, ademas la chispa de la bobina de encendido esa sí es generada por corriente alterna y se multiplica para producir la chispa del encendido! Gracias.
Hola . Estas equivocado sobre el regulador . El regulador no es una bobina , es un circuito electrónico donde rectifica la corriente alterna a continua para cargar la batería y también regula la tensión de carga de la batería .
Buen video.me.despejo muchas dudas ahora ya sé que es lo que tiene mi moto 👍🏍️
ni gasolina ni sistema electrico hermano lo que pasa cuando tu moto no mantiene las revoluciones estando fria es porque alguna de las dos valvulas esta cerrada ai es donde preocedemos a calibrar las valvulas y listo la moto te enciende y el motor empareja aun estando frio las revoluciones se mantienen
Cuales son las valvulas
Hola muy bueno el video. Te comento un problema que tengo y que suele aparecer por epocas, por momentos se va pero ahora por lo general está siempre. No tengo ningún problema al encender la moto, enciende bien, al primer arranque, comienza a calentar y a subir sus revoluciones hasta las 1500. El relenti es muy estable pero por momentos de esas 1500 vueltas caen bruscamente a 1000 y vuelven a levantar de a poco a 1500, o aveces quedan en esas 1000 rpm y le cuesta subir a 1500 a no ser que acelere y se vuelve a estabilizar. A qué se deberá que de golpe baje a 1000 vueltas? la moto tiene 11 mil km, incluso cuando estaba más nueva lo hacía en ocaciones, la bujía se ve del color normal que debe tener, el tornillo de baja está bien ajustado.
Saludos desde Argentina, muy bueno tu canal.
Siempre que fue de tu problemas , me pasa algo similar
@@CedricCartwright hola. Mezcla inestable porque chupaba aire por otro lado y el chicler de bajas estaba obstruido con el oring del tornillo que de había roto, entonces andaba bailando dentro y cada tanto me tapaba el conducto
@@losenanos1987 tengo una pulsar 160 y me pasa eso prende bien todo pero cuando ya ando un buen rato de las 1500 cae a 1000 ya parece q se va apagar y de ahí vuelta empieza a subir sola osi la apago y la prendo como que quiere normalizarse
@@luiszarate8064 revisa carburador que esté bien limpio y bien carburado. También puede ser exceso de caebonilla en pistón y cámara de combustión. Saludos
La primera vez que escucho que el regulador convierte corriente directa en corriente alterna. Es al revés. La explicación crea confusión
Muy buen tutorial amigo me ayudó con mi problema de regulador de corriente
Cómo lo arreglastes
Bro, tenia entendido que el regulador funcionaba al contrario de lo que dices, convierte la corriente alterna en directa para poder cargar la bacteria de la moto, la corriente alterna se genera en el plato de bobinas que la lleva directo al CDI y desde el CDI se controla la chispa que va directo a la bobina de ignition que muestras en el video. Mira el diagrama electrónico de xtz 125 y te darás cuenta. El regulador no tiene funciónes relacionadas con el problema en cuestión.
Buenos Aires mi moto regula menos 1000 rpm giro tornillo ralenti sube a 1500 rpm acelero poco y veo que el tornillo ralenti vuelve hacia atras me explica porque ????
Es cierto lo que dices, se confundió el broder del video
Nomad me confundio mas
Grax man por el video, tengo una 125z que enciende bien pero al correr un poco y se caliente la moto bajan revoluciónes y en los altos en neutral se apaga además que ya caliente al acelerar pierde potencia y si dejo se enfríe un poco unos 10 min de nuevo corre bien y no se apaga hasta que se calienta
Tenes una bujía que no va para tu moto
Solucionaste tu problema bro me pasa lo mismo en mi 150z
Ahí me sucedia con una motocicleta Yamaha modelo 2012 FZ qué pasa con la motocicleta la motocicleta se compró en Bogotá Colombia acá en Bogotá hay una altura sobre el nivel del mar de 2500 m y cuando la bajamos a Tierra Caliente a unos 20 metros sobre el nivel del mar pues se acelera de forma brutal decimos que lo que estaba lo que pudimos investigar es que la motocicleta array del cambio de clima presentaba estos síntomas no era más
Los que critican solo saben eso criticar no aportan en nada del tema principal.
Hermano, si encuentro que es el regulador de voltaje era el problema con las revoluciones de mi moto te voy a dar el 💯, pero explicaste mal, era al revés, se convierte de cirriente alterna a corriente continua, lo importante es que te entendí 🙌🏼🤙🏽
La moto trabajo con corriente continua no con corriente alterna. Corriente alterna genera el estator y el regulardor combirte de corriente AC a corriente DC.
Excelente tu forma de explicar! Solo una pregunta,cuando devo cambiar la cadene de distrivucion y el tensor de una ybr 125.gracias!!!
trump trump buenos dias... La teoria manda a cambiar la cadena de distribucion o mejor conocida como CADENA DE TIEMPO entre los 100mil y 150mil km... Pero si la misma esta produciendo un sonido tipo chasquido se debe revisar antes de todo... Como se revisa? No hace falta ser mecanico experto, a un costado de la camara de combustion o cabezote vas a encontrar una tapa redonda con 2 tornillos de cuadrante 8mm los quitas y luego quitas la tapa con mucha precaucion de no dañar ni marcar. Una vez destapada vas a ver el piñom del arbol de levas y la CADENA, tocas la cadena haciendole tension hacia arriba en la parte mas alta del piñón, si se despega del mismo ya la debes cambiar, lo normal es que tenga una minima tolerancia. Me expliqué?
@@gustavoramirez5101 bien explicado
Ahora la bobina para inducir un voltage al devanado secundario tiene que recibir una corriente pulsante en el devanado primario y eso no sucede si es CD , para eso se utiliza un oscilador
de hecho el nombre es rectificador -regulador---pues primero rectifica y despues regula.......eso en general.....
la corriente creada por el alternador es "alterna....como la de las casas....y hay que convertirla=rectificarla a CD corriente directa que es la que usan las baterias o pilas...despues debe de regularse que no salga mas de 15 volts para que la bateria no se dañe....en las motos grandes se usa un solo bobinado para genracion de electricidad y ese alimeta la moto en gen...
Comentario gracias por enseñarnos como funciona el ralenti de una moto
Tiene rason el muchacho que dijo que el regulador es para cargar la batería el encargado de darle la chispa correcta a a bujia es el cdi
Cómo puedo saber si mi regulador está bien? O si mi bobina de alta está de cambio?
Pana esta equivocada eso es un regulador testificado y la moto producen Corriente ac y ese regulador rectificado la cambia a 12.5 0 13.9 DC para las luz y batería esta en un gran error el estator produce corriente a/c
Ojalá veas mi comentario.. te cuento que me pasa tengo una moto 150cc enduro Cross.. y lo que me pasa es que.. cómo sabes al encender la moto tienes que ponerle el ahogador para que caliente.. mi carburador tiene 3 posiciones de ahogador arriba cerrado completamente, al medio medio abierto y bajo abierto completamente... al cabo de unos minutos cuando la moto ya está caliente le quitó el ahogador y marcha perfecto.. cuando marchó de primera a segunda es como que le entrará más gasolina o menos aire ahí tengo que poner el ahogador en posición media que está medio abierto.. y pasar de 4ta a 5ta tengo que abrirlo completamente y así.. tu sabes porque será mi falla? El tornillo de aire como explicas en tu vídeo tiene las 2 vueltas y media.. que será la falla men? Porfavor ayúdame.. saludos desde Argentina.. te ganaste un subs más . Saludos
Así mismo es él regulador transforma la corriente alterna en directa es decir de ac a dc.... Y la bobina de alta no trabaja con él sistema de carga de la moto son dos sistemas distintos...
Debes verificar lo que supuestamente estás informando, ya en varios vídeos vienes dando información errónea, debe corregir este video porque su credibilidad se fue al piso!! De verdad es mecánico o simplemente eres un aficionado con el conocimiento básico que ha adquirido conduciendo moto!!
Cuando vi el regular, en el arranque no me cuadro mucho
Hola todo bien. Lindo el videito tengo una beta 200 motar 2013 y no me carga la bateria cambie bateria y regulador de boltage y sigue sin cargar. Tambien desconecto el regulador y la moto sigue andando gracia. Que podria ser desde Argentina
Hola me interesa mucho saber como comprobar el estado de mi motocicleta yo siempre e dicho q todo motorizado o chofer deve de saber xlomenos lo basico en mecanica y mi pregunta es la siguiente ? Mi moto se le baja el minimo la tuve q poner en 2 mil rpm y trabaja normal pero muy acelerada oviamente y aveces se le baja a 1500 rpm la acelero y vuelve a quedar en 2 mil rpm si me pueden dar una ayuda de que puede ser q esta fallando se los agradeceria mucho grs
Señores con ustedeeeeees Cantinflas jajajajajaja
AYUDA. Espero me pueda resolver esta duda: al prender mi moto GN125 2018 suena muy bien el motor, todo normal pero al cavo de un rato de estar trabajando y la pongo en neutro empieza a sonar como si estuvieran descalibradas las válvulas, (o no se si descalibran) bajan las revoluciones y se apaga, ya no la puedo tener en neutro ya que tengo que estar acelerando un poco para que no se apague, pero si la dejo enfriar una media hora se normaliza deja de sonar hasta que se repite el problema. Esto desde nueva con 8000 km. ¿Qué será?
Gracias por esta información amigazo gracias honestamente
Esforzarse por ayudar a los demás es muy loable. Pero hacerlo equivocando conceptos, no sólo no consigue el objetivo de ayudar a los demás, sino que los aleja de la realidad.
La moto, entre otros vehículos, genera su electricidad con un alternador, y la corriente que genera un alternador se llama alterna (lo que genera corriente contínua es la dinamo). El rectificador la convierte en corriente contínua y la estabiliza a unos 14 voltios, ya que el alternador puede dar más de 20v. Con esa corriente contínua a 14v, se carga la batería y se alimentan los distintos circuitos eléctricos de la moto cuando está en marcha.
Gracias si la moto se limpio el carburador en frío agarra las 1500 revoluciones pero después de que se calienta sube alas dos mil revoluciones
Hermano... Una pequeña aclaracion : cuando la moto enciende y se apaga es muy posible que el carburador NO ESTA COMPENSANDO, es decir el combustible y aire no se estan mezclando correctamente, se debe revisar el carburador y es bastante probable que debas graduar la aguja del ambulo y regular el aire, por otro lado cuando la moto una vez caliente se suben las revoluciones y al acelerala bajen, es la válvula de admision que esta algo apretada, recuerda que los metales al calentar expenden por eso fria se comporta de una manera y caliente de otra... La densidad de corriente que recibe el REGULADOR DE VOLTAGE es alta, y este debe transformarla en el VOLTAGE necesario (13. Algo en baja y 14. Algo en alta) para que la bateria se mantenga cargada. Ese tipo de regulador no tiene nada que ver si la el embobinado es monofasico, De ser trifasico hay unos que envian señal al CDI y otros que no. Siempre y cuando el CDI y embobinado sean MONOFASICOS la moto podria encender sin el regulador ya que no necesitan corriente continua sino alterna... gustavo_racha26@hotmail.com
Gustavo Ramirez esa misma respuesta seria la mia. Bien dicho al mejor este amigo no se sabe explicar y enreda con sus palabras por que si se pone a hablar de carburacion con corriente tiene que especificar si es monofacico trifacico etc etc.
Gustavo Ramirez puedo preguntarte algo sobre mi moto
romeo ramirez que tal amigo?? Cuentame
Gustavo Ramirez a mi moto ya le cambien la bobina el CDI y le lavaron el carburador cambie la bujía y el aceite, por que se apaga después de andar un aproximado de 5 minutos y ya no enciende hasta que se enfría el motor
Gustavo Ramirez de ante mando gracias amigo
Amigo tambien puede ser por el tps, en mi fazer salia un codigo de luz testigo en el table en lo cual, mi moto se apagava de un derepente a otro y que se revolucionava en mino de la nada. saludos
a mi me pasa al revez, va bien. la uso una hora
y luego de una hora de uso se baja a 1000. al borde de apagarse.
entonces tengo que subir el regulador, pero ya regula medio feo
Joven con todo respeto estás equivocado ,la motocicleta necesita corriente directa ,al igual que un auto ,en la moto cuenta con un estator y bovinas que ellas si generan corriente alterna y al pasar por el regulador la transforma en corriente directa y regulacion de voltaje es mi humilde opinión saludos
De la manera q ssea siempre se agradese la enseñansa
Mil gracias por compartir la información saludos cordiales bendiciones
Cuando tu moto no mantiene las revoluciónes se acelera sola y no se puede carburar cambia el CDI y ya queda
Cual es el cdi?
Tampoco tengo complicaciones para q me prenda por las mañanas arranca de bolada y no se apaga nadamas me vaja el aseleramiento del motor cuando prendo el cenon y lo apago y vuelve funcionar normal
Mi xtz(mismo motor de ybr) jalonea en BAJAS REVOLUCIÓN SOLAMENTE y anda a los pedos tambien en bajas revoluciones y no es el carbulador, ya lo cambie
Hola amigo tengo una honda Titan que me está pegando un paseo porque no logro hacer que regule ni bien calienta sube demasiado las revoluciones, que puede ser?. Gracias y muy bueno tu contenido
Mi problema es similar a lo que nombres en el vídeo, en las mañanas está a 1000rpm pero le cuesta cómo que se quiere apagar, ya cuando se calienta ya se queda en 1500rpm, ya no muevo el relenti porque luego ya está en 2000rpm y tengo que bajar otra vez, otra cosa que noto es que la aguja del tacómetro está inestable, temblando, he visto otras motos y está quieta, otra cosa que noto es que la bujía la deja carbonizada, ya llave carburador, ya carbure a lo recomendado y no me queda, ayuda! Gracias excelente video
Usa un aceite mejor, a la mía le metieron pirata y solo me di cuenta porque le costaba encender en la mañana, la mía tiene 3l problema de que se calienta y la quiero encender y solo acelerando enciende sino solo se la pasa sondeando
Si amigo, el CDI es un componente electrónico que usa los principios de la electricidad para tomar la corriente directa de la batería y por cada giro del motor provocar un pulso que la bobina convierte un un alto voltaje que va a la bujía para generar la chispa en el momento exacto para provocar la explosión de la gasolina. El regulador por su parte, toma la corriente alterna de las bobinas, que suele ser un voltaje alterno de una forma bastante fea y suavizarla y reducirla para que la batería se recargue sin dañarse por las variaciones de voltaje que provocan las variaciones de la velocidad de la motocicleta.
En los aspectos mecánicos espero que su explicación sea correcta.
A propósito de esto, hay picos provenientes del alternador de la moto, que el regulador deja pasar y por eso muchas luces basadas en led's inadecuadamente reguladas, tienen una vida util muy corta ya que son extremadamente sensibles a voltajes que superen cierto voltaje, generalmente arriba de 4 o 4.5 voltios que terminan dañando prematuramente estas luces. En la actualidad, ya muchas luces de leds vienen con su propio regular que elimina este problema.
Gracias profe, (3:00) era lo que quería preguntarte pero el sonido no lo agarra bien la cámara por eso no te había enviado el vídeo, pero bueno ya estoy mucho más tranquilo al saber el porque es ese ruidito.
Fiel a tu proyecto desde el vídeo #1.
Saludos desde Colombia.
Bro me as. Sacado de muchos problemas muchas gracias
hay que entender que el motor monocilindrico trabaja primeramente con las tres fases del carburador admision expancion y explocion. y dentro de la racamara del culatin se suceden 4tiempos del motor lineal. admision compresion explocion y escape. si algo de esto falla el motor no ensendera. ahora el rectificador de corriente despues de ensendido el motor tranforma la enerjia alterna dela bobina de la volanta a enerjia directa de 50 v maximo a 12.63 v minimo para cargar la bateria y mantener las bujias en funcion. la bobina de alta trabaja a un maximo de 10,000voltios para producir la chispa dentro del cilindro. y trabaja con el cdi. o cerebro. .si algo de esto falla es culpa de cualquiera de estas partes ; bobina de abajo, cdi,bobina de alta, bonbillo, rectificador, y ligaduras del cableado, .
Disculpe creoqe te aquivocaste amigo el regulador transforma la coriente alterna en continua
Pude ser de ac/dc o al contrario no todas las motos son iguales
Pero que tiene que ver el regulador. Con las subidas y bajadas del carburador?
cuando pones el ahogador lo que hace es deja pasar mas aire por que la gasolina sube de la cuba como subcion
nunca pensaba que eso tambien fuera ´parte del problama lo que se es que eso manda caraga a la bateria
Respecto al rectificador regulador estas bien perdido. Primero no es una bobina. Segundo su función es rectificar la AC del alternador para pasarla a DC y regularla a 12 Voltios. Así que revisa ese concepto
A mí me pasó lo mismo, me dijeron que es carburador obstruido, lo limpiaron y nada ,fui otra vez y me dijeron que era la batería, se cambió la batería y nada, fui a otra vez y me dijeron que son los filtros de gasolina, filtro de aire los cambiaron y nada. Fui a otro mecánico y me dijo que cambie todo lo anterior, le dije que ya lo había hecho y me dijo que era la corriente. Le dije que pasa si no es la corriente? No le pago nada?. Se ofendió y no quiso atenderme. Moraleja: Si el mecánico está seguro que es la corriente me desafía a ojos cerrados ,cosa que él mismo estaba en dudas ,pero por ganarse sus monedas te dicen cualquier huevada.
Tengo ese problema y grave en mi moto grax por la enseñansa
Muy buen vídeo amigo yo tengo un problema en mi moto italika ft150ts cuando prendo las luces se bajan las RPM y se apaga
revisa el selenio los conectores.. o la salida del alternador .. si no me equivoco es trifásica, si fallan el selenio o el alternador el cdi no se puede alimentar se correctamente..
Muy buen video. Le tengo una pregunta le agradezco me la conteste : tengo una moto Honda 185 XL MD 85, la pregunta es : quiero cambiarle el carburador original por otro que sea compatible , se puede ? Yo había pensado por uno que es parecido de AKT no recuerdo el silindraje, el original está muy acabado. Dios te bendiga saludos desde Villavicencio , Colombia
Discúlpame hermano, el regulador rectificador no se utiliza para convertir la corriente directa en alterna, eso lo haría un inversor y la verdad en una conversión algo compleja para que la haga un simple puente de diodos, al contrario, el regulador rectificador convierte la corriente alterna que llega del estator de la motocicleta en corriente directa para que pueda utilizarse en el sistema eléctrico y sirva para cargar la batería, de hecho el voltaje que entrega el regulador rectificador debe ser mayor al voltaje de la batería para que ésta pueda cargarse. Contrario a lo que dices el sistema eléctrico de la motocicleta funciona con corriente directa, incluso la batería suministra este tipo de corriente, la corriente alterna NO nos sirve para cargar una batería. El estator de la motocicleta se encarga de alimentar el regulador rectificador y el módulo CDI, que en conjunto con el captador, la bobina de alta y la bujía se encargan de generar la chispa de ignición del motor; el regulador rectificador es importante, pero no es indispensable, hay motos que ni siquiera lo poseen, las de montaña por ejemplo no tienen accesorios eléctricos, sólo utilizan el estator, el módulo CDI, la bobina de alta y la bujía. Saludos desde Durango, éxito colegas.
Buenas tardes desde Ecuador saludos , tengó un problema con mi moto que en la mañana cuesta para prender
Está vídeo también va para las motos inyección electrónica
Maestro, la batería no tiene nada que ver ? Es que yo cambié la bobina de baja hace poco y cuando mi moto esta fría pues cuesta que me prenda le tengo que acelerar un poco para que caliente ya limpie el carburador y nada, ya cuando ella está caliente pues me trabaja excelente
A mí me pasó lo mismo, me dijeron que es carburador obstruido, lo limpiaron y nada ,fui otra vez y me dijeron que era la batería, se cambió la batería y nada, fui a otra vez y me dijeron que son los filtros de gasolina, filtro de aire los cambiaron y nada. Fui a otro mecánico y me dijo que cambie todo lo anterior, le dije que ya lo había hecho y me dijo que era la corriente. Le dije que pasa si no es la corriente? No le pago nada?. Se ofendió y no quiso atenderme. Moraleja: Si el mecánico está seguro que es la corriente me desafía a ojos cerrados ,cosa que él mismo estaba en dudas ,pero por ganarse sus monedas te dicen cualquier huevada.
Mexican este a mi moto le cambie los empaque del cilindro y ahora solo con El cho o el aogador se mantiene encendida si se lo queto para arrancar se apaga me puedes recomendar que ahora si cambio el carburador o es problema del motor
hola viendo el video.... tengo una pegunta ... como se si mi regulador de voltaje esta dañado.... se calienta?????
amigo en mi caso debo encender la moto con el ahogador en posicion media, y luego cerrarlo completo, sino no anda, aparte se apaga a veces andando, y si suelto el acelerador se apaga, que deberia revisar en mis ajustes? la bujia es bastante nueva tiene aproximadamente 2 meses
Cual fue la solución , que moto tienes
el rectificador recibe corriente alterna de la bobina del magneto y este ( regulador)se encarga de convertirla en corriente continua si fuera al reves habrias quemado las lamparas que funcionan con este tipo de corriente continua no alterna
El rectificador o selenio transforma la C. A en C. C asi es amigo
Hola hermano mucho gusto, antes que nada primero felicitarte por tu buenos aportes excelentes tus videos me gustan mucho. Una pregunta tengo una yamaha yzfr600r Thundercat, tengo un problema que no se que puede ser. El tema es que ella cuando llega a las 6000 rpm limita las rpm y no alcanza el máximo de rpm que sería cerca de 13000 rpm. Aver si me ayudas con este caso. Gracias de antemano
Creo que es el CDI YA que el es el limitador de los RPM, espero ya hayas solucionado tu pueblema
Ahora el problema es claro y después de haber cambiado todo estas cosas y continuaba con el problema no se mantenía encendida el verdadero problema fue que estaba en mal estado un diminuto empaque de caucho en la válvula de aire al sacar el tornillo y el resorte lo encontré y lo cambie cuesta $0,05 la solución fue esa antes de cambiar de accesorios eléctricos controlar ese empaque les resolverá el problema sin llegar a la locura.
Estas perron un saludo a mi maistroque me soluciono el problema
Desarme mi carburador por q tiraba gasolina la limpie , ahora no pasa gasolina al carburador que hago ayuda por fa
Gracias mi bro, resolví. Era el regulador.
Sabes explicar detallada mente y si me sirbe lok Los enseña
Amigo cambie bujia y bobina. Y lo mismo se desacelera muy bajo y se acelera hasta 3mil revoluciones. Por favor sabrás decirme que es. No me ánimo a cambiar el regulador de voltaje xq nose si sera o no . Por favor que me podras decir
El regulador solo sirve para cargar la batería,ya que toma corriente alterna y la convierte a continúa para que la batería cargue,cuando se daña ,la batería se puede inflar y dañar
si pero no dices como saber si la bobina esta mala o el convertidor esta malo , no voy a cambiarlo por cambiarlo.
MEXICAN BEKERS AN asi le pasa a mi moto es una kawasaki z250 y siento un golpeteo en el curpo de aseleracion pero solo cuando esta fria en 1 minuto que esta caliente ya la moto queda serenita o sea que eso es normal gracisd saludos desde Colombia fil suscriptor
A mi me pasa exactamente igual pero la diferencia es que cuando se calienta bajan las revoluciones y tengo que manejarla calmado por qué se me puede apagar, podrá ser que esté dañado el regulador o bobina y baje la eficiencia de la chispa o algo así?