Частный аэропорт Доброград и двигатели ULPower. FlightTV - Выпуск 91
HTML-код
- Опубликовано: 29 ноя 2018
- Не пролетайте мимо. Рассказываем про образцовый аэродром Доброград во Владимирской области.
Проверенная альтернатива. В России открылся официальный дилер авиационных двигателей ULPower
История аэродрома Доброград началась со строительства города. Владимир Седов, основатель и генеральный директор «Асконы», построил крупнейшее в мире предприятие по производству матрасов, которое стало абсолютным лидером российского и заметным игроком европейского рынка. Для понимания масштаба приведём только одну цифру - оборот Асконы в 2017 году превысил двадцать три миллиарда рублей. Помимо основного бизнеса Владимир Седов принял решение создать город Доброград и пошёл в девелоперы. В свободное время занимается гольфом и даже выиграл международный турнир, а два года назад внезапно для себя увлёкся авиацией и стал частным пилотом.
Владимир Седов, основатель города-курорта и аэродрома «Доброград», частный пилот
Стал часто пользоваться транспортом как пассажир. Как ни крути, авиация серьёзно позволяет сократить время на перемещение. И в одни из таких моментов, уже достаточно долго являясь пассажиром, я просто так случайно задал вопрос пилоту - «а если ты у меня здесь крякнешься за штурвалом, ты покажи, научи, как посадить-то». Это был первый позыв. А когда я в руки это дело взял попробовать, то понял, что это новая отдушина. С возрастом и развитием бизнеса игрушек становится всё меньше, которые могли бы вдохновить, впечатлить. И управление воздушным судном - это очень впечатляющий челлендж.
===
Прежде чем сделать выбор, Модест три раза летал в Германию на выставку Аэрофридрихсхафен, проанализировал все мировые авиационные моторы в диапазоне 100-200 лошадиных сил - Джабиру, Хирт, Хаммел, Симонини, Викинг, JPX, поговорил с их производителями об условиях покупки, и в итоге выбрал бельгийские UL Power. Они не новички на рынке, серийно выпускаются с 2007 года, за десяток лет более тысячи двигателей, и это вполне достойная альтернатива забившим мировой рынок Ротаксу и Лайкомингу. Будущим дилерам понравилось, что все бельгийские моторы уже в базовом варианте оснащены инжекторами, что у них система воздушного охлаждения, и вообще вся их концепция и инженерные решения.
Модест Силин, дилер UL Power в России
Нам он стал интересен почему? Во-первых, это авиационный мотор. Прямо вот чисто авиационный. Он без редуктора, это номер раз. Второе - у него очень большой ассортимент лошадиных сил - 90, 118, 140, 160, 180, 200. Плюс они делают 150 сильный для вертолёта и моторы для аэробатики, позволяющие летать в перевёрнутом состоянии. 
Авто/Мото
Мужик олигарх крутой!!! В президенты таких надо!
После просмотра таких сюжетов хочется верить в будущее АОН. Спасибо команде Flight TV.
Мы будем делать программу, пока в российской АОН есть хорошие новости. А вы сомневаетесь в будущем нашей авиации?
@@FlightTV В будущем нашей авиации я не сомневаюсь. И в частности в будущем АОН. Но очень хочется чтобы не было бестолковых решений и запретов со стороны Росавиации.
Желаю удачу бизнесу!
Супер канал
Странно что я не посмотрел раньше столь замечательный обзор. Приезжайте в Ковров и Доброград, здесь хорошо;)
Вы как-то связаны с авиацией?
Мужик серьёзный,но шутка была в десятку респект чуваку и каналу!!!
лайк ёпт!!!! )) по больше бы таких меценатов! на видео самолет с мухой чёто до боли знаком )) ну по поводу двигателей: 21 век, до сих пор на поршневых двигателях, надо развиваться ))
И какие варианты развития вы предлагаете? Для многих даже 14.000 евро за поршневой инжекторный 100лс - неподъёмная сумма. А цены на турбовинтовые знаете?
@@FlightTV ну вы же прекрасно понимаете что сумма 14 тыс. евро сложилась от нежелании работать и получить максимальный заработок )) та же история и с турбовинтовым ))
@@user-ih3eg4jk3o Это тема для долгой дискуссии, но создать надёжный и одновременно дешёвый авиационный двигатель не удалось ещё никому в мире, не только у нас. Во всём мире не хотят работать? А если бы в Европе производитель мог был получать от массового производства бюджетного авиадвигателя хотя бы 25-30% прибыли, все мировые авиаконцерны и не только стали бы производить такие двигатели.
@@FlightTV да только мы не в Европе и не в Америке, доходы не те, и цена 14 тыс для их одна для нас совсем другая )) я бы даже сказал "Очень" совсем другая ))
@@user-ih3eg4jk3o Так а "нежелание работать" в стоимости авиадвигателя при чём? Мы привели вам пример, что на западе готовы вложить миллионы и желание работать там есть, но нет технологии, которая сделает более дешёвый, но этом надёжный авиадвигатель.
Аэропортом называют взлётную полосу и ангаром. Хе. Для богатых типа Якубовича.
♥️♥️♥️♥️
🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍
задал вопрос пилоту - «а если ты у меня здесь крякнешься ... позитивненько так )))
Зато жизненно)
@@FlightTV сами-то не крякнулись еще?
@@user-yc4dn8ix7n Это вы про кого?
@@FlightTV про флайт-тв
@@user-yc4dn8ix7n У нас январь-март обычно сам по себе пустой сезон, без событий, снимать некого и нечего. А тут ещё год с вирусной версией попался, апрель-июнь тоже пришлось вычеркнуть. Но активность возобновляется, планируем новые съёмки, с июля можно ждать выпуски.
☝️😎☝️😎☝️😎☝️😎
Лет 20 назад здесь кукурузники стояли,удобрения на поля разбрызгивали...
А теперь - частный аэропорт)
11:40 винт диаметров 680 дюймов (17 метров)
Да, спасибо, откуда-то нарисовался лишний ноль)
Подскажите телефон диспетчера!?
Какого именно?
Госпадя, вы живы, мне казалось что это уже мервтый куанал. УРЯ!!!
:)) У нас ещё много чего интересного, и снятого, но не смонтированного, и ещё не снятого, но о чём интересно рассказать. Денег не хватает на регулярные выпуски программы, поэтому приходится работать не только над FlightTV.
@@FlightTV Какая огромная жаль, чточ есть материал который не может выйти в силу этих причин
@@FlightTV немного пиара, рекламы и побольше выпусков, главное качественно вот и всё)
Жаль только на словах так просто (
Уже мертвый
Евгений, уровень звука опять гуляет. Например с 13:42 звук становится тише и Синицина слышно хуже чем диктора. А при просмотре на планшете добавить громкость просто невозможно.
Знаем. Но это не наше интервью, взято из другого источника с изначально низким и плохим уровнем записи. И поднять нормально не вышло.
@@FlightTV
Присылайте мне, я подниму до любого уровня.
Без шумов и артефактов не всё можно поднять
А в России есть двигателя?
Двигатели ULPower?
@@FlightTV нет. В России есть собственные двигатели?
Вопрос немного не по теме (не о бельгийском двигателе), но несколько обширнее.
@@user-zz7hg7bn5s Есть уж под десяток прототипов, которые уже несколько лет проходят разные испытания. До финиша пока никто не дошёл.
Надо вламть ролностью поменять - тогда авиация попрёт дикими темпами... а сейчас летать в рф - подвиг, а не просто хобби.
Вот это правильный миллиардер!!! Не то что путинские дружки.
Разговаривая с ним, я подспудно думал, вот бы всех наших миллиардеров "заразить" авиацией. Что бы тогда было с АОН в России.
@@FlightTV
Эх! Мечты-мечты ...
А что ты знаешь о друзьях Путина)))
И кто они?
@@vladiklass4967
Так вот же, Путин сам их называет: ruclips.net/video/X6d4OeILWew/видео.html
deltaangar
И что ты об них знаешь?
Ротенберг строит Крымский мост,хорошо строит...
Мне он например симпатичней,чем Дерипаска,Вексельберг,Абрамович и им подобные..
Не слышал о них ничего плохого,не кичатся своими деньгами,в отличие от не друзей Путина...Про деток не слышно..
И что они вывели за границу,если они под санкциями в первую очередь))
Наберите егошиха тудей
Как дедушка собрал самаль
Не понимаю почему никто не делает гибридный двигатель? Электромотор легкий, ставиться сразу без редуктора, для безщеточных моторов конструкция весьма надежна и имеет минимум деталей - безопастность высокая. Сделать резервирование электроники управления и аккамуляторов куда проще чем резервирование всей механики бензо-мотора. И бензировый мотор больше не должен быть столь надежным и большим - нужно лишь позарежать на крейсерской сокрости (в режиме взлета работают аккумуляторы). В случае его поломки бензомотора есть аккамуляторы на 20 минут, что достаточно для нормальной посадки.
кроме того электромотор куда делевше чем бензиновый двигатель и сертификацию пройти проще а в двухмоторных самолетах это огромная экономия по стоимости и дополнительно надженость. Почему никто не рассматривает такой вариант всерьез для частных самолетов? При коротких полетах вобще можно не заправлять а только на аккамуляторах летать. Алфа электро у пипистреля единственное что я видел, но это в чистом виде электро самолет. Почему не гибрид?
Хороший вопрос. Мы тоже им задавались, но ответа нет.
Flight TV Попробуем？
"Если вас вдруг осенила идея, которую до сих пор никто не воплотил, ищите подводные камни"©
Делает ПИПИСТРЕЛЬ словенский и заряда батарей хватает на 1 час полета.
БОЛЬШОЙ Молодец! Так держать.
Кстати! Владимир Седов... Помогите Поддубному Александру Александровичу с Ил-14!!! Он за него много лет бьётся! Мой инструктор был в аэроклубе. Он очень болен! Живёт в Санкт-Петербурге. Могу дать контакт в Скайп!
ruclips.net/video/TfHuFVq-zAc/видео.html
Напишите напрямую в Доброград
Умер Александр Поддубный... Не дождавшись помощи от богатеньких в "новой России". Здесь все вот так умирает, страна смерти. Перманентной.
@@user-yc4dn8ix7n Да я в курсе, что он умер. Я его архив даже выкладывал у себя на канале и у него на странице в ВК: ruclips.net/video/OnE5SMMeH9E/видео.html Он когда то со мной им делился. Даже я там есть в этом архиве в 14 лет. Богатым дело только до прибылей, больше им не до чего дела.
@@Vovantro ну вот этот Седов, к которому Вы взываете (ага, услышит он), не помог. да и не поможет уже.
@@user-yc4dn8ix7n Взывал когда то, а не взываю. ))) Да и взывал то так, с мыслью - а вдруг прокатит. Без особой какой то надежды.