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谢谢任先生的详细解读
这个立法的动机是提高外卖员的收入，但是这种强行干预外卖市场的立法，不但不会提升外卖员的收入，长期反而会导致外卖公司的利润减少，外卖公司会流失，外卖公司少了，工作机会会更少。真正提高外卖员收入的做法是，和给企业减税，让企业有跟多利润，市场有利润，会有更多的外卖公司进入，到时候就会形成外卖员的紧缺，各公司为抢夺外卖员资源，自然单价就提升了。强行立法干预市场立意动机是好的，但是方法偏离了，美国底特律就是一个被立法干预好破产的一个典型的例子
怎么可能，你看看DoorDash的手段，直接把无小费无服务写脸上了，本来就是DoorDash给的费用移交到餐厅客户那边，这还不是压榨？减税没用，这么久税就没变公司收入还在增呢，你看他改过没有？不要被当水鱼还帮人家数钱了😢
一旦实施饭团要倒霉了
对，这种平台感觉马上会扛不住
哈哈哈😂👍
聽朋友說，飯團的單，現在都交由DoorDash 接手派送了…
任教主口才不错，语言表述很清晰，很有逻辑。可以考虑改行了，做外卖太累了。
澳大利亚最低工标：23.23AUD，折合108人民币/小时；新西兰22.70NZD，折合97.40人民币跟澳新相比，加国的最低工标就不太好看了。比如BC最低工标16.75CAD，折合86.8人民币，比澳新低不少。而且BC还是全加最低工标最高的省份之一，大多数其它省份只低不高。澳大利亚人均GDP比加高一截，最低工标比加高一截顺理成章，但NZ的人均GDP比加低一截，最低工标还是比加高，到底加国经济哪里出了问题？无法理解。
加拿大快掉出发达国家行列了
好消息！就是不知道温哥华这个法规会推广至安省多伦多吗？现在都提不起精神在多伦多做uber eat了。
你们得努力找议员呼吁，不过bc省带头以后别的省应该会跟进
It seems like the market is going down for gig drivers
我不知道大家有没有关注过运费是怎样构成的，我从业以来，都没有弄清楚过。既不知道每公里单价，加成方式； 也不知道里程的参考依据。打个比方～一个报价10.66$/3.8km的订单（实际没有小费），完成订单后，显示为10.66$，6.1km。在这个订单里，不知道里程单价（总价没变，里程增加了50%） ，报价时里程3.8, 完成后6.1 ，不知道平台依据什么，按理，现在的地图不可能偏差这么多。而且，可以观察到，每个订单都是这样的情况。如果不知道基础参数，总价就没有意义，能做的只能参考小时收入了。这种情况就是平台在偷公里数，那即使法案通过，收入可能依然没有保障，平台可以偷时间。所以第三方监管，或者申诉平台很重要。现在的那个工会基本是个摆设。
报价里程是你接单位置到完成，最优里程，完成后那个里程是你实际走的总里程。如果中途没有送别的APP的单子，没有绕路，区别应该不大
按加州的经验，后面如果开始事实里程补偿，那么应该是按你实际的里程计算，所以平台会对绕路要求比较严格，怕你老去送别的平台单子，赚两份钱
我生怕别的地图会说不清，我特意选的是app的默认地图，结果就是像我举的例子。我没有绕路，我也只做一个平台。相差个几百米，或者10%以内都能理解，差这么多就很难解释了，最夸张的一单是报价4.1km,实际完成是8.7km。我印象特别深是因为这单还被取消了小费。
@@小鱼-h5d這種情況，如果您當初有截圖報價，那麼事後里程差太遠，可以試著向客服申訴看看補償！但若只是偶爾發生一次，我就當自己眼拙看錯報價，或當被Uber騙一次也就認了。
最近Uber更新系統，實際操作上有很多變化，尤其像疊單已看不見顧客先後，小費也不知道誰付沒付…有機會想聽聽您的體驗分享！
看钱包就知道谁没给小费了，派送费到账一个小时出小费
顾客先后接单后就能看见，点右上角三道杠就能看到取餐和送餐次序
你 uber接單率不到10%，叫什麼叫！
只在加拿大BC省有效 其他省还没有相关规定
对所以是加拿大第一部
That means some people will be laid off
不好意思，請問有說哪時候會開始實施嗎？感謝。
没有，估计半年左右
@@BMRenWoXing 好的，謝謝
加州这边dd注册邮编要怎么找呢😂
我在美国德州兼职做door dash,不知这个法律我们这里是否有实施？谢谢您的视屏！！感谢❤❤
美国加州和纽约都有相应法案，你们在当地也可以找议员争取
现在已经实施了
你就懶跑靠這個存活下去吧
這家公司很快就倒了，哈哈哈哈哈
老任，有个问题请教。原先，收入虽然不够有保障，但时间自由，门槛低，这已经使得非常多人都来做送餐；现在，收入依法得到保障并明显提高，这一定会使得更多的人来加入。1. 以后是不是做这行的人会更加多到无以复加的地步，原先的送餐司机会不会更难做？2. 随着收入变高有保障，司机更多竞争更激烈，客人会不会给更少的小费餐也有人送？
我反而担心的是，随着平台的送餐员工资增加，这些成本会加到客户头上，也就是将来通过外卖订餐的价格会飙升，导致越来越少的人去使用外卖服务。人多单少，这才是恶性竞争的开始。
@@knowknowhow 是的，你对说的，成本一定是加到客户和餐厅头上，然后餐厅又会转加到客户头上。
本来点餐，叫人送上门在城市里就不应该很便宜，如果一直很便宜，一定有人在补贴，现在只是回归到正常的商业模式是必须的否则持续不下去，
客户现在付的钱少是因为平台的补贴和对司机的压榨。
看到“时间自由”我就笑了！最低单量，就问你怎么“自由”！？顺便教教你，没有金钱支撑的“自由”都是瞎扯淡！
平台两个小时发一单给你，可不可以，
有沒有中文版的法案鏈接提供，感謝不激
mp.weixin.qq.com/s/ov1qKU88ANu25wXzzcRX1w
感谢任先生的分享！有个问题想请教一下，现在新手注册doordash是否赠送保温箱呢？
免费给一个小号保温袋
@@BMRenWoXing 谢谢！
你理解错了，执行类似加州的补贴政策并不会增加总收入，由于支付补贴平台会增加人工支出，但平台会把多出来的支出用来雇佣更多的司机，也就是说，你在线一个小时原来是20，有了补贴后还是20，但支付形式会变成15的账面收入加上5块的补贴.
我觉得是你理解错了，你应该和加州实施政策以前自己非小费收入比较，现在很多地方平台这些费用已经远远低于最低工资，
@@BMRenWoXing 到时候你就知道了
现在没有政策的地方，派送费有的已经接近于零了
@@BMRenWoXing 加州已经玩了好几年了，补贴政策实施前后同样跑法同样在线时长总收入没有区别，甚至会有很多人的收入会降低，你现在可能完全无法理解，等你们那里实施后到时候你就明白了：）
@@andywang7089 那是因为加州在市场好的时候就实施了保底政策，你看看没政策的地方最近有多惨就知道了，不能把市场原因带来的影响和政策带来的影响混为一谈
uber不能撤回小费了，挺好
现在还没实施呢，估计还得半年正式实施
可以的，最多撤回小费后那张信用卡下次不能再用。
这样下去点餐很贵，其实对收入没啥帮助。。。
在北美点外卖本身就是高消费的事情
我在纽约布鲁克林这个法案什么成立
纽约法案不一样，不是已经实施了？active时间收入$30/小时
又在瞎扯蛋了
你在加拿大跑外卖是挣钱美元吗 不是加元 加拿大是英里吧 不是公里
我说的是加元和公里，美国才用英里
谢谢任先生的详细解读
这个立法的动机是提高外卖员的收入，但是这种强行干预外卖市场的立法，不但不会提升外卖员的收入，长期反而会导致外卖公司的利润减少，外卖公司会流失，外卖公司少了，工作机会会更少。
真正提高外卖员收入的做法是，和给企业减税，让企业有跟多利润，市场有利润，会有更多的外卖公司进入，到时候就会形成外卖员的紧缺，各公司为抢夺外卖员资源，自然单价就提升了。
强行立法干预市场立意动机是好的，但是方法偏离了，美国底特律就是一个被立法干预好破产的一个典型的例子
怎么可能，你看看DoorDash的手段，直接把无小费无服务写脸上了，本来就是DoorDash给的费用移交到餐厅客户那边，这还不是压榨？减税没用，这么久税就没变公司收入还在增呢，你看他改过没有？不要被当水鱼还帮人家数钱了😢
一旦实施饭团要倒霉了
对，这种平台感觉马上会扛不住
哈哈哈😂👍
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任教主口才不错，语言表述很清晰，很有逻辑。可以考虑改行了，做外卖太累了。
澳大利亚最低工标：23.23AUD，折合108人民币/小时；新西兰22.70NZD，折合97.40人民币
跟澳新相比，加国的最低工标就不太好看了。比如BC最低工标16.75CAD，折合86.8人民币，比澳新低不少。
而且BC还是全加最低工标最高的省份之一，大多数其它省份只低不高。
澳大利亚人均GDP比加高一截，最低工标比加高一截顺理成章，但NZ的人均GDP比加低一截，最低工标还是比加高，到底加国经济哪里出了问题？无法理解。
加拿大快掉出发达国家行列了
好消息！就是不知道温哥华这个法规会推广至安省多伦多吗？现在都提不起精神在多伦多做uber eat了。
你们得努力找议员呼吁，不过bc省带头以后别的省应该会跟进
It seems like the market is going down for gig drivers
我不知道大家有没有关注过运费是怎样构成的，我从业以来，都没有弄清楚过。既不知道每公里单价，加成方式； 也不知道里程的参考依据。打个比方～一个报价10.66$/3.8km的订单（实际没有小费），完成订单后，显示为10.66$，6.1km。在这个订单里，不知道里程单价（总价没变，里程增加了50%） ，报价时里程3.8, 完成后6.1 ，不知道平台依据什么，按理，现在的地图不可能偏差这么多。而且，可以观察到，每个订单都是这样的情况。如果不知道基础参数，总价就没有意义，能做的只能参考小时收入了。这种情况就是平台在偷公里数，那即使法案通过，收入可能依然没有保障，平台可以偷时间。所以第三方监管，或者申诉平台很重要。现在的那个工会基本是个摆设。
报价里程是你接单位置到完成，最优里程，完成后那个里程是你实际走的总里程。如果中途没有送别的APP的单子，没有绕路，区别应该不大
按加州的经验，后面如果开始事实里程补偿，那么应该是按你实际的里程计算，所以平台会对绕路要求比较严格，怕你老去送别的平台单子，赚两份钱
我生怕别的地图会说不清，我特意选的是app的默认地图，结果就是像我举的例子。我没有绕路，我也只做一个平台。相差个几百米，或者10%以内都能理解，差这么多就很难解释了，最夸张的一单是报价4.1km,实际完成是8.7km。我印象特别深是因为这单还被取消了小费。
@@小鱼-h5d這種情況，如果您當初有截圖報價，那麼事後里程差太遠，可以試著向客服申訴看看補償！
但若只是偶爾發生一次，我就當自己眼拙看錯報價，或當被Uber騙一次也就認了。
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原先，收入虽然不够有保障，但时间自由，门槛低，这已经使得非常多人都来做送餐；
现在，收入依法得到保障并明显提高，这一定会使得更多的人来加入。
1. 以后是不是做这行的人会更加多到无以复加的地步，原先的送餐司机会不会更难做？
2. 随着收入变高有保障，司机更多竞争更激烈，客人会不会给更少的小费餐也有人送？
我反而担心的是，随着平台的送餐员工资增加，这些成本会加到客户头上，也就是将来通过外卖订餐的价格会飙升，导致越来越少的人去使用外卖服务。人多单少，这才是恶性竞争的开始。
@@knowknowhow 是的，你对说的，成本一定是加到客户和餐厅头上，然后餐厅又会转加到客户头上。
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客户现在付的钱少是因为平台的补贴和对司机的压榨。
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你理解错了，执行类似加州的补贴政策并不会增加总收入，由于支付补贴平台会增加人工支出，但平台会把多出来的支出用来雇佣更多的司机，也就是说，你在线一个小时原来是20，有了补贴后还是20，但支付形式会变成15的账面收入加上5块的补贴.
我觉得是你理解错了，你应该和加州实施政策以前自己非小费收入比较，现在很多地方平台这些费用已经远远低于最低工资，
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@@andywang7089 那是因为加州在市场好的时候就实施了保底政策，你看看没政策的地方最近有多惨就知道了，不能把市场原因带来的影响和政策带来的影响混为一谈
uber不能撤回小费了，挺好
现在还没实施呢，估计还得半年正式实施
可以的，最多撤回小费后那张信用卡下次不能再用。
这样下去点餐很贵，其实对收入没啥帮助。。。
在北美点外卖本身就是高消费的事情
我在纽约布鲁克林这个法案什么成立
纽约法案不一样，不是已经实施了？active时间收入$30/小时
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你在加拿大跑外卖是挣钱美元吗 不是加元 加拿大是英里吧 不是公里
我说的是加元和公里，美国才用英里