Das war sehr interessant. Ich bin gespannt, ob der Thermomix-Hersteller nun Rezepte zum Backen von Regenreifen, Semislicks und UUHP-Reifen herausbringt.
Ich hab ein Ferienhaus in Südfrankreich ... wusste aber bis zum Video nicht das sich dort ein Testzentrum befindet.Daher schon mal gut das ich eingeschaltet habe.Wie immer sehr informativ ...
Zählt ja oft nur was geradeaus geht. Einmal über die nordschleife führt dann Mal zu einer brennenden Bremse im besten Fall. Ich fahre mittlerweile garnicht mehr so sportlich. Überlege ob ich für Beläge und Scheiben nochmal das dreifachen wie für Standart Zeug ausgebe.
bezüglich der rotierenden Massen (10:17 bis 10:50) ist der Einfluss der Gewichtsmasse am äußeren Rotationspunkt für Beschleunigungwerte, also auch negative Beschleunigung, wesentlich maßgebender als es sich mit leichten Abtriebs- und Kardanwellen aus Karbon/Kevlar vergleichen lässt. 👍Jedenfalls ein großes Dankeschön für all Deine bisherigen Beiträge, die quer durch schwierige Themen mit Deiner Art der einfachen Erklärungen zur vorbildlich übertragenen Wissensbereicherung führt.
Herr Bloch Sie sind mein Gott, so gut wie Sie erklärt keiner. Gott sei Dank gibt es sie noch die Autonarren. In diesen Zeiten von Autohassern. Machen Sie bitte noch lange so weiter. Meine Fahrzeuge sind ein BMW 420i mit kompletter M Austattung als Handschalter und ein Hyundai I20 N Performance. Ich liebe die beiden. Gruß Peter Höflich
Super erklärt Alex!! Auch interessant wäre eine Sendung über Reifen mit Sternmarkierung für Allrad getriebene Fahrzeuge mit Mischbereifung wie Quattro, XDrive und 4Matic usw. Mir wurde zwar erklärt das die Sternmarkierung mit der Garantie des Fahrzeuges und des gleich bleibenden Abrollumfang des Reifens zutun hat, jedoch würde mich eben Interessieren welche Eigenschaften die Reifen mit Markierung von denen unterscheidet ohne Markierung. Danke und Lg, aus der Steiermark
@@michaelscheucher5610 ja es gibt bei jedem spezifischem OEM Reifen Unterschiede zu den allg, aftermarket Varianten: Die Unterschiede sind halt stets individuell Abrollumfaenge bei Mischbereifung ist sicherlich ein Faktor, speziell bei OEM Allrad Applikationen
Hab den Reifen auf meiner C Klasse drauf. Entweder den oder der Pilot Sport 5 PS5 war aber 20 Kröten pro Reifen teuerer! Und 3db lauter, hat sicher für mich schonmal nicht gelohnt. Good Year Preis-Leistung absolut top!
Unser Erklärgott Bloch !!! 20:24 Minuten und du hast meeehr gelernt über Reifen und deren Auswirkungen auf ein Fahrzeug wie in 3 1/2 JAhren inclusive ÜBA und anderen Schulungen !!!! in der Ausbildung
Fahre den Goodyear Supersport R auf einem BMW M2 Competition und bin echt super zufrieden damit. Natürlich muss man wenn es nass ist etwas aufpassen, aber die Performance finde ich fühlbar besser im Trockenen, vor allem beim Einlenkverhalten, im Vergleich zum Michelin der von Werk aus drauf war.
Felgen wäre auch mal ein Thema wert. Was ist besser zb. Edelweiß Felge in 20 Zoll mit nur 9kg Gewicht oder eine New Aero Felge 16kg mit ihrer Aerodynamik oder ist eine OZ Aero Felge besser mit ihren Ring und einem 12,5 kg Gewicht. Wäre sehr interessant Die Felgen kommen in Frage für mein Model 3.
Hängt unter anderem stark von der Aerodynamik des Autos ab. So haben einige einen starken Luftvorhang über die Radhäuser gelegt, sodass der Reifen im Windschatten liegt. Erkennt man ggf an Luftöffnungen am Kotflügel. Bei anderen Autos wird darauf verzichtet, denn so ein Vorhang sorgt für Wiederstand, je nach dem wie das gesamte Packet geschnürt ist ist der Vorhang positiv oder negativ und deine aerodynamische Felge sinvoll oder unsinnig. In der Straßenrealität sind so extreme Zaubermittel nicht wirklich relevant, nur was für absolute Profis und für Leute die sich Profilieten möchten.
Wenn man mal den direkten Vergleich zwischen guten und schlechten Reifen gefahren hat, spart niemand mehr an den Reifen. Ich fahre Michelin Pilot Sport 4 und das war definitiv die beste Investition an meinem Wagen!
Ich empfehle dir den PS4 *S* , ein Unterschied zwischen Tag und Nacht zum normalen PS4! Ist auch noch sehr sehr gut im Regen fahrbar wenn man nicht völlig talentfrei ist.
@@v12-s65 man muss kein leistungsstarkes Auto fahren um von einem UUHP zu profitieren. *Jedes* Auto lenkt damit besser ein. Ist eine Sache des Anspruchs... Ein UHP ist bei Regen besser aber das heißt nicht das ein UUHP schwierig ist, sofern man nicht völlig talentfrei ist... Meiner 80 jährigen Großmutter würde ich eher zu einem UHP raten aber ansonsten...
@@marselluswallace8129 man profitiert mit normaler Fahrweise 0 ausser der Reifenhersteller der mehr Geld aus der Tasche zieht. Auf meiner 204ps C Klasse hab ich auch "nur" uhp Reifen drauf, uuhp bringt bei dem Teil absolut gar nichts. Man jagt keine Kurven mit so einem Auto. Auf dem anderen sind Pilot Sport 4s drauf welcher ein uuhp ist, ein p zero sc wäre (uhp) aber auch schon genug trotz 450ps. Es kommt halt aufs Auto drauf an, ob Allrad, Gewicht, Leistung etc
@@v12-s65 wie gesagt es ist eine Sache des eigenen Anspruchs und der Fahrweise. Mit dem Auto hat das allerdings recht wenig zutun. Ich fahre mit jedem Auto, egal ob ich meinen 540ps 35er fahre, den 75ps Polo meiner Freundin oder den 170ps Q5 meiner Eltern zügig. Und mit zügig meine ich nicht die Höchstgeschwindigkeit oder den typischen "Raser" sondern ich fahre generell *immer* Idealline und schon in Richtung Grenzbereich. Natürlich nicht Innerorts und natürlich quietschen auch nicht permanent die Reifen... Aber das ist halt einfach ein gigantischer Unterschied ob ich mit einem UHP oder einen UUHP auf der Landstraße unterwegs bin oder gerade flott durch einen Kreisverkehr fahre usw. Das Einlenkverhalten ist in keinster Weise zu vergleichen, man muss ja nicht mal maximale Kurvengeschwindigkeit aufbauen aber alleine die Direktheit des einlenkverhaltens ist einfach geil. Und das merkt man in jeder Kurve (außer vielleicht in 30er zonen), Autobahn Auf/Abfahrten etc, macht soviel mehr Spaß. Wenn man natürlich nur Stadtfahrer ist oder ne Omi die am Wochenende einmal zum Bäcker fährt ist es natürlich überflüssig. Ich hab ja auch nie gesagt das ein UUHP für *jeden* die beste Wahl ist aber ganz klar für mich. Und ich würde es auch jeden mal ans Herz legen einen UUHP auszuprobieren wenn derjenige sich für Autofahren begeistern kann und auch ab und an mal *etwas* schneller unterwegs ist.
Sehr guter Beitrag wie immer. Aber kleine Korrektur. Wenn ihr den Vergleich Vorgängern und Nachfolger zeigt. predecessor ist der Vorgänger - successor der Nachfolger. Aber wenn ihr den neuen vorstellt und am Auto predecessor steht…. Sorry zu langen in den USA gewesen. Sorry bezüglich irgend welche Rechtschreibung
Das finde ich jetzt total witzig 🤣: Im Video wird ausgerechnet am Beispiel Goodyear gezeigt, welche Optimierungen in Bezug auf Verbrauch bei Sportreifen heute gemacht werden. Nur: Als ich mich neulich wunderte, wieso der WLTP-Wert eines Cupra Ateca im Bereich von 219 bis 201 g/km angegeben wird, wurde ich darauf hingewiesen, dass der Cupra-Konfigurator den tatsächlichen Wert anhand der gewählten Sonderausstattung auswirft. Und welche Sonderausstattung bewirkt die größte Differenz? Man könnte erwarten, es sei das schwere Panoramadach, aber nein: Es sind die Räder! Und zwar NICHT die Radumfänge oder -breiten oder die Felgendurchmesser (sind alle 19 Zoll), sondern exakt die beiden Radausführungen, die mit dem ... Tadaaaa! ... Goodyear Eagle F1 Supersport (!) geliefert werden. Mit normalen Reifen sind es exakt 5 g/km weniger bei den selben Felgen und Raddimensionen. Halten wir also fest: Offenbar gibt es doch gewisse Trade-Offs.
Bei einem Sportreifen sind mir besonders die Trockeneigenschaften wichtig, denn dort möchte ich die optimale Performance herausfahren und den größten Fahrspaß erleben. Bei Nässe darf er natürlich nicht komplett versagen und noch gute Alltagseigenschaften besitzen, aber da gehe ich es sowieso gemütlicher an. Und da sollte man generell aufpassen, auch so mancher UHP-Reifen kann da schon etwas zickig sein (ich erinnere mich an eine Erfahrung mit dem Michelin PSS in der Dimension 285/35 ZR 21 vorn bzw. 325/30 ZR 21 hinten), dafür macht dieser Reifen dann bei Trockenheit umso mehr Spaß. Verschleiß, Rollwiderstand und Abrollgeräusch sind bei einem Sportreifen, insbesondere jene mit einem gewissen Track-Focus, auch nicht mehr ganz so relevant, da die Performance (Seitenführung, Bremseigenschaften, etc.) im Vordergrund steht. Bei Nässe ist es sowieso schwierig, Temperatur in den Reifen zu bekommen. Bei Trockenheit kriegt man das noch ganz gut hin und dann bekommt man einen UHP-Reifen auch ganz gut zum Arbeiten. Wenn es regnet, sollte es nicht mehr um jede Zehntel sein. Für den Alltagsgebrauch sind und bleiben die Nässeeigenschaften aber nicht zu vernachlässigen.
Danke für das Tolle Video, aber wenn du kein Wort über Laufleistung verlierst, heist es das diese extrem schlecht ist. Daher ein sehr teurer Reifen, den ich jede Saison neu kaufen darf. Aber wer sich einen Supersportler leisten kann, sollte dann die extra Kosten ja kein Problem sein :)
Ich muss immer wieder mit dem Kopf schütteln wenn ich sehe das Leute die teure Autos wie AMG, RS oder M Modelle fahren an den Reifen sparen. Ich persönlich würde *nie mehr* etwas anderes als UUHP Reifen für den Alltag fahren, ganz egal welches Auto. Der Reifen ist definitiv mit das wichtigste Glied an einem Auto, dadurch kann sich die komplette Balance verschieben. Ich setze aber ausschließlich auf Michelin. Super Sport oder PS4S, etwas besseres gibt es einfach nicht! Außer wenn man in den Semi Bereich geht, da kann man durchaus diskutieren aber das ist auch sehr Fahrzeugspezifisch. Auf dem einen funktioniert der etwas besser auf den anderen der... *Aber spart verdammt nochmal nicht an den Reifen!*
Uhp reicht schon und ist eher für Alltag gedacht als uuhp! Mein Passat kann kein PS4s fahren haha! (Btw ps4s > supersport) Uhp reifen sind genug für die meistens Autos !
@@v12-s65 muss jeder selbst wissen was er macht, *ich* würde mir keinen UHP mehr kaufen. Dafür sind UUHP viel zu gut. PS4S und Super Sport sind sich auf trockenen sehr sehr ähnlich.
Hallo, klar fährt ein UHP Reifen sportlicher. Aber braucht man das für ein Daily Fahrzeug wirklich? Mein 440i Coupe läuft auf 225/45 R18 Goodyear Efficiency Grip. Vorteil: Der Reifen ist komfortabler und hat weniger Rollwiderstand als ein UHP Reifen. Ohne die SVO zu mißachten, bekomme ich den Reifen nicht an seine Grenze, wo er anfängt Grip zu verlieren. Das liegt wahrscheinlich auch am gesamten Fahrzeug Konzept des BMWs. Den Vorteil eines UHP Reifens sehe ich im Alltag aber beim Bremsweg. Das nützt aber herzlich wenig, wenn man ohne Sinn und Verstand fährt.
Hab selber Bridgestone Potenza's auf mein VW Corrado VR6. Jetzt nicht das Schwerste Eumel auf der strasse, aber schon ein schön lenkendes auto. Da macht ein geuter reifen auch richtig viel aus.
Gutes Thema. Bin vor kurzem von Winterreifen der Größe 225/40 R19 (Pirelli) Auf Sommerreifen der Große 235/40 R19 (ContiSportContact3) umgestiegen. Haben nun gut 0,5l - 0,7l Mehrverbrauch auf 100km. Ich wusste zwar das sich breitere Reifen + Sportreifen negativ auf Rollwiderstand auswirken, aber das ist schon Krass.
Der Luftdruck ist gleich? Theoretisch sollte der cm mehr nicht so viel ausmachen, und Winterreifen sind normalerweise auch ziemlich weich bzw verbrauchen mehr als Sommerreifen😅
@@k.bandit6180 ist nicht auf meinem Mist gewachsen. Vorbesitzer wollte sparen und hatte nur ein Satz Räder. Den hat er wohl mit WR das ganze Jahr durch gefahren...hab mir nun einen extra Satz Winterräder im kleineren Format besorgt und von den montierten Rädern die Winterreifen weg geschmissen da sie ohnehin alt waren und Sägezahn hatten.
Danke für diesen interessanten Beitrag 🤠 Herr Bloch das war sehr gut 👍🏻 tatsächlich wieder etwas dazu gelernt. Habe auch bei der Wahl meiner Reifen immer versucht meinen Bedürfnissen gerecht zu kaufen 🤗 als Hamburger sind Regen Eigenschaften besonders wichtig hihi und aus Erfahrung der letzten Winter seit paar Reifen Generationen sogar Ganzjahresreifen 😬 machst du dazu auch mal einen Beitrag?
Ganzjahresreifen sind halt nichts ganzes und nichts halbes... Ich mein das sollte jedem klar sein das sie nichts von beiden richtig gut können. Für die Mutti die nur in der Stadt zum einkaufen fährt ist's okay, aber Ansprüche darf man nicht stellen. Vorteil ist nur das man Geld spart...
@@marselluswallace8129 das ist nicht richtig und altes Denken 😒 das man in den Bergen wohnen 2satz hat ist sinvoll aber auch da kann man mit Ganzjahresreifen fahren 🙄 in der Großstadt braucht man wirklich nix anderes stimmt. Dank Klimawandel ist es aber auch in 80% von Deutschland nicht mehr nötig 2satz zu haben. Man spart auch kein Geld für Reifen da der Satz ja durchgehend im Einsatz ist.
@@dervtechniker das hab ich auch nie behauptet das man 2 Sätze *braucht* . Aber die sind eben in ihrer jeweiligen Disziplin besser als ein Ganzjahresreifen, und das ohne wenn und aber! Das hat viel eher was mit Ansprüchen zutun, willst du im Sommer und Winter bestmögliche Fahreigenschaften nach aktuellen Stand der Technik dann kauft man sich keine Ganzjahresreifen. Natürlich ist es billiger, weil diese im Gegensatz zu hochwertigen Sommer und Winterreifen in der Anschaffung schon günstiger sind. Dazu kommt bei vielen einlagerungskosten und das Wechseln wenn man es nicht selbst macht.
Wie suche ich denn einen Reifen aus? Ich kann ja bspw. Im Onlineshop nicht bewerten, wie die Viskosität des Reifens ist, wie die karkasse aufgebaut ist und so weiter. Ich fahre einen Corsa E, 1200kg 150ps. Aktuell fahre ich einen Toyo TR1 in 205 45 r17 bei 270psi vorn und 260 hinten. Bin zufrieden mit dem Reifen, kann aber nicht bewerten, ob der besser oder schlechter ist als mein eventueller nächster Reifen. Das Auto wankt im einlenken recht stark. Hilft es da bspw. Hinten mehr Druck zu fahren? Die Nässeeigenschaften finde ich etwas weniger wichtig, da ich bei Nässe ja mein fahrverhalten deutlich konservativer gestalte xD Zurück zur frage: wie finde ich meinen nächsten Reifen? :)
Ich hab bei nem Mercedes mal von sportlichen MO Sommerreifen auf Ganzjahresreifen gewechselt und das Gefühl war schrecklich. Null Grip, null Feedback im Lenkrad, mehr Seitenneigung in Kurven, etc. ich hab die Dinger nach einem Monat verkauft und wieder neue originale Sommerreifen drauf gemacht. Das ursprüngliche Fahrverhalten war sofort zurück. Der richtige Reifen macht mega viel aus!
Ich habe mit Goodyear noch keine guiten erfahrungen gemacht, habe einen Satz Eagle F1 auf meinem Focus ST und einen auf meinem Turbo S gehabt und war auf beiden nicht zufrieden! Der beste Reifen ist meiner Meinung nach der Michelin Pilot Sport Cup 2 und der ist mindestens genau so langlebig.
Am Ende des Tages auch eine Glaubensfrage. Nicht jeder Reifen funktioniert bei jedem Auto gleich gut, habe ich die Erfahrung gemacht. Da kommen noch andere Faktoren zusament. Klar Michelin macht spitzen Reifen
was hat dich bei den Reifen aufm Porsche gestört? Ich bin mit den Asymmetric 5 auf einem A4 sehr zufrieden und hab überlegt die auch auf einen 911 zu ziehen. Auf dem 11er sind aktuell Pilot Sport 4s die meiner Ansicht nach sehr laut und hart sind, ohne dass es im Verhältnis zu den Fahreigenschaften stehen würde.
@@JohnDoe_333 Auf dem Turbo s, hat mich am meisten gestört, das die Reifen bei sehr warmen Wetter also Lufttemperatur von 28 und mehr Grad, schon nach kurzer Zeit anfingen bei Lastwechsel über die Vorderachse zu rutschen. Das konnte man auch nach der Fahrt am Reifen sehen, die Flanken der einzelnen Profilblöcke, sahen aus wie angeschmolzen. Die Hinterachse war vom GRIP her ganz OK, jedoch wie's Sie bei mir einen sehr Starken Verschleiß im Vergleich zu den Vorderreifen auf. Die Hinterachse, war bei ca. 4200 KM auf der Verschleißmarke. Die Cup 2 von Michelin, hab ich heute nach 5600 KM mit 2mm Restprofieltiefe ausgetauscht und mit denen, war ich im Gegensatz zu den Asym5 auf der Rennstrecke (Bilster Berg). Aber auch da gibt es Fallstricke. Achte darauf das der Reifen, den du wählst dir richtige N-Kennung hast. Manche Reifen gibt es mit und ohne.
Good year Eagle F1 245/45R20 vorne und 255/45R20 hinten. Nach 16tkm waren die Reifen bei nasser Straße unfahrbar. Bremsleistung wesentlich abgebaut bei nasser Straße. Spurtreue von der hinteren Achse auch nicht mehr gegeben, wenn die Straße nass ist. Habe dann auf Hankook Ventus S1 gewechselt. Schon früher auf den vorherigen Wagen gefahren und wurde nie enttäuscht. Ein sehr guter Reifen. Unglaublich, dass Reifen von Good year in einer Preisklasse verkauft werden, wobei man denken könnte, da kann es eigentlich keine schlechten Reifen geben kann. Und zur Anmerkung: Good Year war damals mit 300€ pro Reifen der teuerste.
Die sollten von ihren Performance Reifen lieber mal gescheite Grössen für uns Tuning Boys herstellen. Als ich vorhin auf der Website wahr war nicht annähernd ein Sport Reifen in den Dimensionen verfügbar den ich brauchen könnte, gerade mal ein A 5 in nicht ganz optimalen Dimensionen. Echt schade. Anstelle des Backens wär mir lieber gewesen Bremsweg Messung bei de verschiedenen Super Sport oder ähnliches.
Leider wurde einer der größten Irrtümer nicht angesprochen: Niederquerschnitts(gelähmte)Reifen sind fahrdynamisch schlechter. Optisch mag das dem ein oder anderen besser gefallen, aber die Dinger sind einfach nur Mist. Noch ein Irrtum: Alufelgen sind nicht leichter! Selbst im Vergleich zu geschmiedeten Alufelgen, könnte man mit Stahl viel leichtere Felgen herstellen, aber auch hier hat leider Marketing und "Optik" gesiegt über Vernunft.
So toll die Ingenieurleistung ist, keiner braucht diese Sportlichkeit abseits der Rennstrecke, auf die die allerallerallerwenigsten gehen. Verkehr nach StVO ist so langsam und träge, Autos so verschleißanfällig wenn man sie anders bewegt, dass das null Relevanz hat. Tolles Video trotzdem. Immer wieder interessant.
Asymmetric 6 Pilot Sport 4(s) P Zero PZ4 SC ContiSportContact 5P ContiSportContact 7 Vredestein Ultrac Vorti+ Sind so die einzigen die in Frage kommen würden für mich
Die Reifen sind bei hoher Geschwindigkeit fast immer das Lauteste . stellen sie sich mal am Rand einer Autobahn . Deshalb sind auch für mich die Angaben in Dezibel ein einziger Witz .
@@hartmutthomas989 Muss nicht hoch sein, ab ca. 50-60 km/h dominieren die Reifengeräusche. Ab einem Anteil von mehr als 10% LKW an den Fahrzeugen sind es diese. Ein Tempolimit von 120 oder 130 macht die Straßen nicht leiser. Wurde an der A65 bei Neustadt/Wstr. mal versucht, brachte nicht die erwünschte Lärmreduzierung.
Du redest von diesen Reifengas mit mehr Stickstoff,? Dann schau mal wie viel Stickstoff in der Luft ist. Für Autos ist das nicht wichtig, im Gegensatz zu Flugzeugen, da wird das genommen um mögliche Reifenbränte durch weniger Sauerstoff zu erschweren.
Trockene Luft ist nahezu gleich gut wie N2. Das Thema ist hauptsächlich Druckschwankungen durch mehr oder weniger Wasser in der Luft. Bei Standuhren kommt noch die Oxidation innen dazu.
Ein guter Reifen wirkt sich extrem auf Rundenzeiten aus, mehr als es jedes Fahrwerk oder Bremsen Upgrade könnte. Laufleistung ist doch nebensächlich wenn der Spaßfaktor groß ist 😉 Ein Michelin PS4S ist ein perfekter UUHP mit guter Laufleistung!
Da ergibt sich für mich gleich ein große Marktlücke. Wieso gibt es keinen Reifen der den großen flachen Gummianteil wie der 3. Reifen hat, aber aus einer Gummimischung die nicht erst ab 70-90 Grad funktioniert, sondern schon bei 30-50. Somit hätte man doch den besten Grip für die typische Nutzung von Sportwagen. 5000km im Jahr meistens Wochenende nur bei schönem Wetter etc. Vielleicht kommt sowas ja noch von einem Hersteller, oder der Unterschied zwischen dem 3. Reifen und dem 1. vom Gummianteil sind so gering dass man nur alles über die Mischung holen kann. Aber in der Theorie wäre der 3. Reifen mit einer Mischung die schon viel früher Grip bietet der ideale Sportreifen für 95% der Sportwagen die nicht auf der Rennstrecke gefahren werden.
@@coletrickIe ich meine das war zu Beginn noch anders. Aber vor XY Jahren sind mir Reifen schon aufgefallen die augenscheinlich normale Standart Straßenreifen sind. Nur in meinem Verständnis muss ein uhp Reifen über einem normalen Sportreifen liegen und kann z.b schonmal kein ganz jahresreifen sein. Weil gerade diese Eigenschaft dies eben einschränkt. Ähnlich wie clubsportmodelle die auf einmal Rückbänke haben geschweige denn Überrollbügel. Ja alles nicht geschützt. Schlage vor Autos mit breitreifen Mal zu Testzwecken als Rennwagen zu verkaufen.
Der Asymetric 6 ist ein super Reifen. Auf meinem Opel Corsa E OPC Performance (1270 kg, 240 PS mit Mapping) fahre ich den seit jetzt 1500 km auch. Vorher für 1000 km den Michelin Pilot Sport 5. Den habe ich runter geschmissen, weil das Lenkgefühl viel zu taub geworden ist. Das Auto hat nicht mit mir "gesprochen", wenn ich mal "richtig" gefahren bin. Wer jetzt denkt "ist ja nur ein Corsa", Pustekuchen! Bei dem OPC mit Performance Paket ist momentan nicht das Auto, sondern die 3 Punkt Gurte das Limit für die Kurventempi (man wird einfach zu sehr rumgeschleudert) , da kann man Kurven die eigentlich 40 sind, mit knapp 90-100 fahren, sofern es trocken ist. (jaja, soll man nicht, aber wenn man alleine ist...). Ergo ist für ein super Reifen schon sehr wichtig und auch eine Rückmeldung darüber was das Auto macht. Mit den Goodyear bin ich jetzt zufrieden, man bekommt eine sehr gute Rückmeldung und sehr viel Sicherheit. Zudem ist der Felgenschutz sehr gut, was meine neuen Räder schon einmal gerettet hat. Reifendimension ist übrigens 215-40-17. Von mir eine klare Empfehlung zum Goodyear!
@@rennfisch1996 Hab ich auch gemerkt. :) Wie gesagt, mit dem Asym 6 bin ich deutlich zufriedener. Sobald der PS5S rauskommt oder auch der Conti Sportcontact 7 in 17 Zoll, teste ich die mal.
Ja Goodyear Eagle f1 Supersport der beste Sommerreifen, den ich hatte, der auch bei Nässe sehr gut ist, nur wenn es morgens mal paar Grad ist und man losfährt, denkt man, man hat Plastikräder besser sich, wenn in der Fahrt dann warm wird. Ehrlich gesagt ich mir die Effizienz gar nicht so wichtig, auch der Rollwiderstand ist mir egal. Ich will einen Reifen der besonders in Kurven gut sportlich ist und auch meine 340 PS auf den Asphalt bekommt. Für Effizienz fahre ich schon mal komplett das falsche Auto und jeder der Sportwagen und Supersportler fährt, dem ist das doch eh wurst.
Der Beitrag ist toll aber hat einen Haken: Es gibt keinen Nachweis wie schnell man damit fahren kann in in den Kurfen oder verzögert. Der Vergleich ist nicht da. Wie groß sind die Unterschiede? Auf den den Flugplatz mit einen Auto und Hr. Mezel in den Socken wäre das eine Ansage.
Schau Mal bei Tyrereviews rein der hat eigentlich jeden nennenswerten Reifen getestet und verglichen. Goodyear F1 Ass6 kommt dabei übrigens gut weg - kann ich als Nutzer in übrigen auch bestätigen - Grip ist Bombe und der Reifen spricht mit dir in den Kurven.
Ich habe einen Reifen mit der Dimension 235.35.19 der hat eine Auflage Fläche von knapp 20 cm. Wo sind die restlichen 4 cm? Das hätte mich interessiert.
Die 235 darf man nicht so genau nehmen. Da gibt es enorme Unterschiede von Hersteller zu Hersteller. Ich habe für meinen Daily 225 Toyo Semi Slicks bestellt. Davor waren da 225 Billig Reifen drauf. Und wenn man beide nebeneinander legt, sieht man dass der Toyo extrem breiter ist als der Billig Reifen.
Im Endeffekt ist es meiner Meinung nach sinnvoll, mich mit einem Reifenprofi zu unterhalten und auf sein Wissen zu vertrauen. Ich bin damit sicher "und" preiswert gefahren. Ich bin z.B. einige Jahre 60.000 km im Jahr gefahren, heute sind es 10.000 km. Dann sind auch andere Reifen sinnvoll.
Noch eine Frage....weshalb werden die neueren Reifen , also der ca. letzten 12 Jahre, so schnell rissig an der Flanke. Michelin nach 5 Jahren, andere bereits nach 2 Jahren. Zu viel Siliziumdioxid ?
aus diesen Erkenntnissen: Gibt es Gründe, warum die LKW-Reifen nach meiner Wahrnehmung alle „singen“ müssen? Ist das nur dem Zielkonflikt mit Laufleistung/Verbrauch geschuldet? Oder sind nur Bestimmte LKWs für den Eindruck verantwortlich? (Osteuropa Anmeldung)
Werbefernsehen mit ein paar Infos. Na ja, gerade eben noch so erträglich. - Sorry, aber welchen Sinn machen den allradgetriebene Referenfahrzeuge bei Reifen- Nässetests?? Also Leute, nicht zu ernst nehmen. Mein Tip : Michelin Reifen sind viel viel besser 😉😄
@@flowhart Deswegen leihst du dir karren die du dir nicht leisten kannst bei Sixt? Peinlicher und mehr klischee geht nicht 😂 Wahrscheinlich Anfang 20 und Großstadt Gangsta um damit am WE vor der Eisdiele aufzugasen 🤣
Ich persönlich fahre auf meinen Autos konsequent den Bridgestone Potenza Sport. Ist ein absolut alltagstauglicher UHP-Reifen, kann ich euch sehr empfehlen. Ansonsten ist der "normale" Potenza ebenfalls eine klasse Wahl für diejenigen die keinen Reifen mit einer 300kmh-Zulassung benötigen. Kann ich euch nur empfehlen.
Wieso muss eigentlich jeder Popel-Influencer fett WERBUNG einblenden wenn er für ein Produkt wirbt, und bei AM&S ist das wie selbstverständlich? Hat Good Year da ein paar Tauis an RUclips fließen lassen oder zahlt das AM&S aus der Schattenportokasse? 😆
Das ist aber auch nur für Länder wie Deutschland wichtig. In Spanien z.B. brauchst du nen Reifen keinen der Nasshandling hat denn es gibt dort 340 Tage im Jahr Sonne. Hitze ist dort die Herausforderung. Man kann also die Entwicklung gar nicht mal auf das nächste Land übertragen.
Das war sehr interessant. Ich bin gespannt, ob der Thermomix-Hersteller nun Rezepte zum Backen von Regenreifen, Semislicks und UUHP-Reifen herausbringt.
Hallo Alex, genau für diese informativen und sachlichen Videos liebe ich euren Kanal.👍🤗
VG Gunther 🔥
Nicht mehr lang zu den 200 Folgen!
Auf geht's
Ich hab ein Ferienhaus in Südfrankreich ... wusste aber bis zum Video nicht das sich dort ein Testzentrum befindet.Daher schon mal gut das ich eingeschaltet habe.Wie immer sehr informativ ...
Hervorragendes Video! Dafür liebe ich Bloch erklärt und die super Moderationen von Alex! 🥰
Hallo Alex, vielen Dank für diesen sehr informativen und humorvoll vorgetragenen Beitrag zu Sportreifen Irrtümern!
wer als sportfahrer bei reifen und bremsen spart, dem ist nicht zu helfen.
Motor hat Software, Bremsen immer noch unterdimensioniert, Linglongs auf maximalem Strecht... gibt's leider zu oft!
Privat ja. Aber bei Leasing Rückgabe, da wähle ich eher das günstigste was geht 🫢
Zählt ja oft nur was geradeaus geht. Einmal über die nordschleife führt dann Mal zu einer brennenden Bremse im besten Fall.
Ich fahre mittlerweile garnicht mehr so sportlich. Überlege ob ich für Beläge und Scheiben nochmal das dreifachen wie für Standart Zeug ausgebe.
@@Nordlicht05 das billigste sollte man dennoch nicht Wählen 😉
Wer daran spart, hat die Kontrolle über sein Leben verloren, sprichwörtlich...
Toll erklärt . Alex. Sehr interessantes Video. Habt ihr wieder toll gemacht
Mal wieder, ein klasse Video von Bloch.
Wie gewohnt eben.
bezüglich der rotierenden Massen (10:17 bis 10:50) ist der Einfluss der Gewichtsmasse am äußeren Rotationspunkt für Beschleunigungwerte, also auch negative Beschleunigung, wesentlich maßgebender als es sich mit leichten Abtriebs- und Kardanwellen aus Karbon/Kevlar vergleichen lässt.
👍Jedenfalls ein großes Dankeschön für all Deine bisherigen Beiträge, die quer durch schwierige Themen mit Deiner Art der einfachen Erklärungen zur vorbildlich übertragenen Wissensbereicherung führt.
Ist auch total logisch, da ein Drehmoment ja Kraft mal Hebel ist. Aber man kompensiert ja nicht schwere Reifen mit leichten Kardanwellen.
Herr Bloch Sie sind mein Gott, so gut wie Sie erklärt keiner. Gott sei Dank gibt es sie noch die Autonarren. In diesen Zeiten von Autohassern. Machen Sie bitte noch lange so weiter. Meine Fahrzeuge sind ein BMW 420i mit kompletter M Austattung als Handschalter und ein Hyundai I20 N Performance. Ich liebe die beiden. Gruß Peter Höflich
Super erklärt Alex!! Auch interessant wäre eine Sendung über Reifen mit Sternmarkierung für Allrad getriebene Fahrzeuge mit Mischbereifung wie Quattro, XDrive und 4Matic usw. Mir wurde zwar erklärt das die Sternmarkierung mit der Garantie des Fahrzeuges und des gleich bleibenden Abrollumfang des Reifens zutun hat, jedoch würde mich eben Interessieren welche Eigenschaften die Reifen mit Markierung von denen unterscheidet ohne Markierung.
Danke und Lg, aus der Steiermark
Das ist bei jedem Model und Reifen individuell verschieden - kann man nicht pauschalisieren
@@vollcare4076 Ich denke es muss ja einen grundlegenden Unterschied geben sonst würde diese Reifen Sorte nicht angeboten werden.....
@@michaelscheucher5610 ja es gibt bei jedem spezifischem OEM Reifen Unterschiede zu den allg, aftermarket Varianten:
Die Unterschiede sind halt stets individuell
Abrollumfaenge bei Mischbereifung ist sicherlich ein Faktor, speziell bei OEM Allrad Applikationen
Klasse video.Habe mir den Asymetric 6 als nachfolger des 5er geholt.18 Zoll. Den besten den ich jeh hatte👍👍👍👍👍
Hab den Reifen auf meiner C Klasse drauf.
Entweder den oder der Pilot Sport 5
PS5 war aber 20 Kröten pro Reifen teuerer! Und 3db lauter, hat sicher für mich schonmal nicht gelohnt.
Good Year Preis-Leistung absolut top!
Vielen Dank für die Aufarbeitung
Am Anfang dachte ich mir, alter 43 Min. für ein Reifenvideo?!? Aber es ist wirklich ein sehr interessantes Thema geworden. Nicht schlecht. Danke!
Topvideo!!! Einfach, klar und verständlich erklärt....VIELEN DANK👍
Sehr informatives Video, wie immer. Danke!
Danke an Alex Bloch, AMS und besonders Goodyear für dies tolle Video
Sehr informatives Video. Danke Alex.
Der Sturz ist übrigens auch wichtig für die Auflagefläche!
Aber vielleicht sehen wir mal ein Video zu Tracktools, Semislicks und Co.
Sturz 0 bis - 1 ideal auch Bremsen
Sturz - 1.5 bis 3.0 idealer Abstützen Kurve, meist HA, Bremsleistung hier max 25% Heckmotor (911) höher
Unser Erklärgott Bloch !!! 20:24 Minuten und du hast meeehr gelernt über Reifen und deren Auswirkungen auf ein Fahrzeug wie in 3 1/2 JAhren inclusive ÜBA und anderen Schulungen !!!! in der Ausbildung
Super Video, perfekt Formuliert und erklärt. Bitte mehr davon
Fahre den Goodyear Supersport R auf einem BMW M2 Competition und bin echt super zufrieden damit. Natürlich muss man wenn es nass ist etwas aufpassen, aber die Performance finde ich fühlbar besser im Trockenen, vor allem beim Einlenkverhalten, im Vergleich zum Michelin der von Werk aus drauf war.
Hallo Alex, wieder sehr detailliert und professionell dargestellt das Thema.
Man könnte bei den Geräuschen noch den sogenannten Reifentorus erwähnen.
Wie immer Top! Danke an den besten Erklärbär! ❤❤
Sehr schön erklärt !
Kein Leerzeichen vor dem Ausrufezeichen.
Felgen wäre auch mal ein Thema wert.
Was ist besser zb. Edelweiß Felge in 20 Zoll mit nur 9kg Gewicht oder eine New Aero Felge 16kg mit ihrer Aerodynamik oder ist eine OZ Aero Felge besser mit ihren Ring und einem 12,5 kg Gewicht.
Wäre sehr interessant
Die Felgen kommen in Frage für mein Model 3.
Hängt unter anderem stark von der Aerodynamik des Autos ab. So haben einige einen starken Luftvorhang über die Radhäuser gelegt, sodass der Reifen im Windschatten liegt. Erkennt man ggf an Luftöffnungen am Kotflügel. Bei anderen Autos wird darauf verzichtet, denn so ein Vorhang sorgt für Wiederstand, je nach dem wie das gesamte Packet geschnürt ist ist der Vorhang positiv oder negativ und deine aerodynamische Felge sinvoll oder unsinnig.
In der Straßenrealität sind so extreme Zaubermittel nicht wirklich relevant, nur was für absolute Profis und für Leute die sich Profilieten möchten.
20 Zoll auf einen Model 3??
Dann fährt sich's so oder so scheiße...
Wenn man mal den direkten Vergleich zwischen guten und schlechten Reifen gefahren hat, spart niemand mehr an den Reifen.
Ich fahre Michelin Pilot Sport 4 und das war definitiv die beste Investition an meinem Wagen!
Ich empfehle dir den PS4 *S* , ein Unterschied zwischen Tag und Nacht zum normalen PS4!
Ist auch noch sehr sehr gut im Regen fahrbar wenn man nicht völlig talentfrei ist.
@@marselluswallace8129 wenn er kein leistungsstarkes Auto fährt reichen die PS4 völlig, die sind auch immerhin besser im Regen.
@@v12-s65 man muss kein leistungsstarkes Auto fahren um von einem UUHP zu profitieren.
*Jedes* Auto lenkt damit besser ein.
Ist eine Sache des Anspruchs...
Ein UHP ist bei Regen besser aber das heißt nicht das ein UUHP schwierig ist, sofern man nicht völlig talentfrei ist...
Meiner 80 jährigen Großmutter würde ich eher zu einem UHP raten aber ansonsten...
@@marselluswallace8129 man profitiert mit normaler Fahrweise 0 ausser der Reifenhersteller der mehr Geld aus der Tasche zieht. Auf meiner 204ps C Klasse hab ich auch "nur" uhp Reifen drauf, uuhp bringt bei dem Teil absolut gar nichts. Man jagt keine Kurven mit so einem Auto.
Auf dem anderen sind Pilot Sport 4s drauf welcher ein uuhp ist, ein p zero sc wäre (uhp) aber auch schon genug trotz 450ps.
Es kommt halt aufs Auto drauf an, ob Allrad, Gewicht, Leistung etc
@@v12-s65 wie gesagt es ist eine Sache des eigenen Anspruchs und der Fahrweise.
Mit dem Auto hat das allerdings recht wenig zutun.
Ich fahre mit jedem Auto, egal ob ich meinen 540ps 35er fahre, den 75ps Polo meiner Freundin oder den 170ps Q5 meiner Eltern zügig.
Und mit zügig meine ich nicht die Höchstgeschwindigkeit oder den typischen "Raser" sondern ich fahre generell *immer* Idealline und schon in Richtung Grenzbereich. Natürlich nicht Innerorts und natürlich quietschen auch nicht permanent die Reifen...
Aber das ist halt einfach ein gigantischer Unterschied ob ich mit einem UHP oder einen UUHP auf der Landstraße unterwegs bin oder gerade flott durch einen Kreisverkehr fahre usw.
Das Einlenkverhalten ist in keinster Weise zu vergleichen, man muss ja nicht mal maximale Kurvengeschwindigkeit aufbauen aber alleine die Direktheit des einlenkverhaltens ist einfach geil.
Und das merkt man in jeder Kurve (außer vielleicht in 30er zonen), Autobahn Auf/Abfahrten etc, macht soviel mehr Spaß.
Wenn man natürlich nur Stadtfahrer ist oder ne Omi die am Wochenende einmal zum Bäcker fährt ist es natürlich überflüssig.
Ich hab ja auch nie gesagt das ein UUHP für *jeden* die beste Wahl ist aber ganz klar für mich.
Und ich würde es auch jeden mal ans Herz legen einen UUHP auszuprobieren wenn derjenige sich für Autofahren begeistern kann und auch ab und an mal *etwas* schneller unterwegs ist.
Vielen Dank, da hab ich jetzt richtig was gelernt! Beim Thema Reifen hatte ich nicht so die Ahnung
Geiles Thema! :D
Sehr guter Beitrag wie immer.
Aber kleine Korrektur.
Wenn ihr den Vergleich Vorgängern und Nachfolger zeigt. predecessor ist der Vorgänger - successor der Nachfolger.
Aber wenn ihr den neuen vorstellt und am Auto predecessor steht….
Sorry zu langen in den USA gewesen.
Sorry bezüglich irgend welche Rechtschreibung
Das finde ich jetzt total witzig 🤣: Im Video wird ausgerechnet am Beispiel Goodyear gezeigt, welche Optimierungen in Bezug auf Verbrauch bei Sportreifen heute gemacht werden. Nur: Als ich mich neulich wunderte, wieso der WLTP-Wert eines Cupra Ateca im Bereich von 219 bis 201 g/km angegeben wird, wurde ich darauf hingewiesen, dass der Cupra-Konfigurator den tatsächlichen Wert anhand der gewählten Sonderausstattung auswirft.
Und welche Sonderausstattung bewirkt die größte Differenz? Man könnte erwarten, es sei das schwere Panoramadach, aber nein: Es sind die Räder! Und zwar NICHT die Radumfänge oder -breiten oder die Felgendurchmesser (sind alle 19 Zoll), sondern exakt die beiden Radausführungen, die mit dem ... Tadaaaa! ... Goodyear Eagle F1 Supersport (!) geliefert werden. Mit normalen Reifen sind es exakt 5 g/km weniger bei den selben Felgen und Raddimensionen.
Halten wir also fest: Offenbar gibt es doch gewisse Trade-Offs.
Bei einem Sportreifen sind mir besonders die Trockeneigenschaften wichtig, denn dort möchte ich die optimale Performance herausfahren und den größten Fahrspaß erleben. Bei Nässe darf er natürlich nicht komplett versagen und noch gute Alltagseigenschaften besitzen, aber da gehe ich es sowieso gemütlicher an. Und da sollte man generell aufpassen, auch so mancher UHP-Reifen kann da schon etwas zickig sein (ich erinnere mich an eine Erfahrung mit dem Michelin PSS in der Dimension 285/35 ZR 21 vorn bzw. 325/30 ZR 21 hinten), dafür macht dieser Reifen dann bei Trockenheit umso mehr Spaß. Verschleiß, Rollwiderstand und Abrollgeräusch sind bei einem Sportreifen, insbesondere jene mit einem gewissen Track-Focus, auch nicht mehr ganz so relevant, da die Performance (Seitenführung, Bremseigenschaften, etc.) im Vordergrund steht.
Bei Nässe ist es sowieso schwierig, Temperatur in den Reifen zu bekommen. Bei Trockenheit kriegt man das noch ganz gut hin und dann bekommt man einen UHP-Reifen auch ganz gut zum Arbeiten. Wenn es regnet, sollte es nicht mehr um jede Zehntel sein. Für den Alltagsgebrauch sind und bleiben die Nässeeigenschaften aber nicht zu vernachlässigen.
Sehr leidenschaftlich erklärt 👍👍👍
Danke für das Tolle Video, aber wenn du kein Wort über Laufleistung verlierst, heist es das diese extrem schlecht ist. Daher ein sehr teurer Reifen, den ich jede Saison neu kaufen darf. Aber wer sich einen Supersportler leisten kann, sollte dann die extra Kosten ja kein Problem sein :)
Das ist doch auch eigentlich nur eine reine Werbesendung 😄
Ich muss immer wieder mit dem Kopf schütteln wenn ich sehe das Leute die teure Autos wie AMG, RS oder M Modelle fahren an den Reifen sparen.
Ich persönlich würde *nie mehr* etwas anderes als UUHP Reifen für den Alltag fahren, ganz egal welches Auto.
Der Reifen ist definitiv mit das wichtigste Glied an einem Auto, dadurch kann sich die komplette Balance verschieben.
Ich setze aber ausschließlich auf Michelin. Super Sport oder PS4S, etwas besseres gibt es einfach nicht!
Außer wenn man in den Semi Bereich geht, da kann man durchaus diskutieren aber das ist auch sehr Fahrzeugspezifisch. Auf dem einen funktioniert der etwas besser auf den anderen der...
*Aber spart verdammt nochmal nicht an den Reifen!*
@@coletrickIe Cup2 und Cup2 R sind Semis...
Uhp reicht schon und ist eher für Alltag gedacht als uuhp! Mein Passat kann kein PS4s fahren haha! (Btw ps4s > supersport)
Uhp reifen sind genug für die meistens Autos !
@@v12-s65 muss jeder selbst wissen was er macht, *ich* würde mir keinen UHP mehr kaufen.
Dafür sind UUHP viel zu gut.
PS4S und Super Sport sind sich auf trockenen sehr sehr ähnlich.
In diesem Video kommt ja richtig Urlaubsstimmung auf. 😎
Hallo, klar fährt ein UHP Reifen sportlicher. Aber braucht man das für ein Daily Fahrzeug wirklich? Mein 440i Coupe läuft auf 225/45 R18 Goodyear Efficiency Grip. Vorteil: Der Reifen ist komfortabler und hat weniger Rollwiderstand als ein UHP Reifen. Ohne die SVO zu mißachten, bekomme ich den Reifen nicht an seine Grenze, wo er anfängt Grip zu verlieren. Das liegt wahrscheinlich auch am gesamten Fahrzeug Konzept des BMWs. Den Vorteil eines UHP Reifens sehe ich im Alltag aber beim Bremsweg. Das nützt aber herzlich wenig, wenn man ohne Sinn und Verstand fährt.
Finde den auch gut. Habe den schon seit mehreren Jahren drauf jetzt gesehen, dass der Nachfolger da ist
Vielen Dank, war mal wieder ein tolles Video.
Hab selber Bridgestone Potenza's auf mein VW Corrado VR6. Jetzt nicht das Schwerste Eumel auf der strasse, aber schon ein schön lenkendes auto. Da macht ein geuter reifen auch richtig viel aus.
Gutes Thema. Bin vor kurzem von Winterreifen der Größe 225/40 R19 (Pirelli)
Auf Sommerreifen der Große 235/40 R19 (ContiSportContact3) umgestiegen. Haben nun gut 0,5l - 0,7l Mehrverbrauch auf 100km.
Ich wusste zwar das sich breitere Reifen + Sportreifen negativ auf Rollwiderstand auswirken, aber das ist schon Krass.
Der Luftdruck ist gleich?
Theoretisch sollte der cm mehr nicht so viel ausmachen, und Winterreifen sind normalerweise auch ziemlich weich bzw verbrauchen mehr als Sommerreifen😅
@@935turbo9 Jop Luftdruck ist der selbe. Denke es liegt nicht nur an der Breite sondern auch am Profildesign
40 er im Winter????? 😳
@@theoneandonly8567 der Sport Contact 3 ist auf jeden Fall ein guter Reifen, viel Spaß damit
@@k.bandit6180 ist nicht auf meinem Mist gewachsen. Vorbesitzer wollte sparen und hatte nur ein Satz Räder. Den hat er wohl mit WR das ganze Jahr durch gefahren...hab mir nun einen extra Satz Winterräder im kleineren Format besorgt und von den montierten Rädern die Winterreifen weg geschmissen da sie ohnehin alt waren und Sägezahn hatten.
Schönes Goodyear product placement Video ;)
Die haben’s auch nötig
Wie immer top erklärt. Danke.
Goodyear Werbevideo mit gaaaanz vielen Worten , gähn
Bin von asym5 auf super sport umgestiegen. Bmw 330 xd. Unterschied ist wesentlich verbessert und spürbar. Sehr empfehlenswert.
Danke für diesen interessanten Beitrag 🤠 Herr Bloch das war sehr gut 👍🏻 tatsächlich wieder etwas dazu gelernt.
Habe auch bei der Wahl meiner Reifen immer versucht meinen Bedürfnissen gerecht zu kaufen 🤗 als Hamburger sind Regen Eigenschaften besonders wichtig hihi und aus Erfahrung der letzten Winter seit paar Reifen Generationen sogar Ganzjahresreifen 😬 machst du dazu auch mal einen Beitrag?
Ganzjahresreifen sind halt nichts ganzes und nichts halbes...
Ich mein das sollte jedem klar sein das sie nichts von beiden richtig gut können.
Für die Mutti die nur in der Stadt zum einkaufen fährt ist's okay, aber Ansprüche darf man nicht stellen.
Vorteil ist nur das man Geld spart...
@@marselluswallace8129 das ist nicht richtig und altes Denken 😒 das man in den Bergen wohnen 2satz hat ist sinvoll aber auch da kann man mit Ganzjahresreifen fahren 🙄 in der Großstadt braucht man wirklich nix anderes stimmt. Dank Klimawandel ist es aber auch in 80% von Deutschland nicht mehr nötig 2satz zu haben.
Man spart auch kein Geld für Reifen da der Satz ja durchgehend im Einsatz ist.
@@dervtechniker das hab ich auch nie behauptet das man 2 Sätze *braucht* .
Aber die sind eben in ihrer jeweiligen Disziplin besser als ein Ganzjahresreifen, und das ohne wenn und aber!
Das hat viel eher was mit Ansprüchen zutun, willst du im Sommer und Winter bestmögliche Fahreigenschaften nach aktuellen Stand der Technik dann kauft man sich keine Ganzjahresreifen.
Natürlich ist es billiger, weil diese im Gegensatz zu hochwertigen Sommer und Winterreifen in der Anschaffung schon günstiger sind.
Dazu kommt bei vielen einlagerungskosten und das Wechseln wenn man es nicht selbst macht.
Wie suche ich denn einen Reifen aus? Ich kann ja bspw. Im Onlineshop nicht bewerten, wie die Viskosität des Reifens ist, wie die karkasse aufgebaut ist und so weiter.
Ich fahre einen Corsa E, 1200kg 150ps. Aktuell fahre ich einen Toyo TR1 in 205 45 r17 bei 270psi vorn und 260 hinten.
Bin zufrieden mit dem Reifen, kann aber nicht bewerten, ob der besser oder schlechter ist als mein eventueller nächster Reifen.
Das Auto wankt im einlenken recht stark. Hilft es da bspw. Hinten mehr Druck zu fahren?
Die Nässeeigenschaften finde ich etwas weniger wichtig, da ich bei Nässe ja mein fahrverhalten deutlich konservativer gestalte xD
Zurück zur frage: wie finde ich meinen nächsten Reifen? :)
Hoffentlich kommt dann bald das Video, in dem der Golf 1 GTI mit modernen Sportreifen ausgestattet getestet wird? 👀
Ich hab bei nem Mercedes mal von sportlichen MO Sommerreifen auf Ganzjahresreifen gewechselt und das Gefühl war schrecklich. Null Grip, null Feedback im Lenkrad, mehr Seitenneigung in Kurven, etc. ich hab die Dinger nach einem Monat verkauft und wieder neue originale Sommerreifen drauf gemacht. Das ursprüngliche Fahrverhalten war sofort zurück.
Der richtige Reifen macht mega viel aus!
Ich habe mit Goodyear noch keine guiten erfahrungen gemacht, habe einen Satz Eagle F1 auf meinem Focus ST und einen auf meinem Turbo S gehabt und war auf beiden nicht zufrieden!
Der beste Reifen ist meiner Meinung nach der Michelin Pilot Sport Cup 2 und der ist mindestens genau so langlebig.
Am Ende des Tages auch eine Glaubensfrage. Nicht jeder Reifen funktioniert bei jedem Auto gleich gut, habe ich die Erfahrung gemacht. Da kommen noch andere Faktoren zusament. Klar Michelin macht spitzen Reifen
Welche F1 ?
Asym5?
was hat dich bei den Reifen aufm Porsche gestört? Ich bin mit den Asymmetric 5 auf einem A4 sehr zufrieden und hab überlegt die auch auf einen 911 zu ziehen. Auf dem 11er sind aktuell Pilot Sport 4s die meiner Ansicht nach sehr laut und hart sind, ohne dass es im Verhältnis zu den Fahreigenschaften stehen würde.
Als Gesamtmarke ist Michelin ungeschlagen … gefolgt von vielleicht Pirelli
@@JohnDoe_333 Auf dem Turbo s, hat mich am meisten gestört, das die Reifen bei sehr warmen Wetter also Lufttemperatur von 28 und mehr Grad, schon nach kurzer Zeit anfingen bei Lastwechsel über die Vorderachse zu rutschen. Das konnte man auch nach der Fahrt am Reifen sehen, die Flanken der einzelnen Profilblöcke, sahen aus wie angeschmolzen. Die Hinterachse war vom GRIP her ganz OK, jedoch wie's Sie bei mir einen sehr Starken Verschleiß im Vergleich zu den Vorderreifen auf. Die Hinterachse, war bei ca. 4200 KM auf der Verschleißmarke. Die Cup 2 von Michelin, hab ich heute nach 5600 KM mit 2mm Restprofieltiefe ausgetauscht und mit denen, war ich im Gegensatz zu den Asym5 auf der Rennstrecke (Bilster Berg). Aber auch da gibt es Fallstricke. Achte darauf das der Reifen, den du wählst dir richtige N-Kennung hast. Manche Reifen gibt es mit und ohne.
Bloch Videos ❤️
Good year Eagle F1 245/45R20 vorne und 255/45R20 hinten. Nach 16tkm waren die Reifen bei nasser Straße unfahrbar. Bremsleistung wesentlich abgebaut bei nasser Straße. Spurtreue von der hinteren Achse auch nicht mehr gegeben, wenn die Straße nass ist. Habe dann auf Hankook Ventus S1 gewechselt. Schon früher auf den vorherigen Wagen gefahren und wurde nie enttäuscht. Ein sehr guter Reifen.
Unglaublich, dass Reifen von Good year in einer Preisklasse verkauft werden, wobei man denken könnte, da kann es eigentlich keine schlechten Reifen geben kann. Und zur Anmerkung: Good Year war damals mit 300€ pro Reifen der teuerste.
Ich fahre einen stinknormalen Kleinwagen und spare weder beim Reifen, Benzin noch beim Öl. Ich will Sicherheit und Langlebigkeit.
Die sollten von ihren Performance Reifen lieber mal gescheite Grössen für uns Tuning Boys herstellen. Als ich vorhin auf der Website wahr war nicht annähernd ein Sport Reifen in den Dimensionen verfügbar den ich brauchen könnte, gerade mal ein A 5 in nicht ganz optimalen Dimensionen. Echt schade.
Anstelle des Backens wär mir lieber gewesen Bremsweg Messung bei de verschiedenen Super Sport oder ähnliches.
War halt primär ein Goodyear product placement ;)
Hallo Alex, nächste Challenge: Auto mit Reifen aus Gummi fahren :)
Leider wurde einer der größten Irrtümer nicht angesprochen: Niederquerschnitts(gelähmte)Reifen sind fahrdynamisch schlechter.
Optisch mag das dem ein oder anderen besser gefallen, aber die Dinger sind einfach nur Mist.
Noch ein Irrtum: Alufelgen sind nicht leichter! Selbst im Vergleich zu geschmiedeten Alufelgen, könnte man mit Stahl viel leichtere Felgen herstellen, aber auch hier hat leider Marketing und "Optik" gesiegt über Vernunft.
Reifendruck? OK! Welchen Reifendruck kann ich denn bei 245/35 19 VA und HA fahren um es richtig zu machen? A6 4F 3.0 TDI Quattro Avant
Top Video wie immer :)
"Der Vorgänger"
Wenn man den aktuellen Reifen nicht Schlechtreden darf und den neuen trotzdem drüber heben muss.
Mega Video! Gerne mehr davon! 🙂
So toll die Ingenieurleistung ist, keiner braucht diese Sportlichkeit abseits der Rennstrecke, auf die die allerallerallerwenigsten gehen. Verkehr nach StVO ist so langsam und träge, Autos so verschleißanfällig wenn man sie anders bewegt, dass das null Relevanz hat. Tolles Video trotzdem. Immer wieder interessant.
27:16 da stimmt ja die Rechnung aus der Fahrschule nicht mehr ;-D
Asymmetric 6
Pilot Sport 4(s)
P Zero PZ4 SC
ContiSportContact 5P
ContiSportContact 7
Vredestein Ultrac Vorti+
Sind so die einzigen die in Frage kommen würden für mich
HILFE !!! Kann mir wer sagen welche Felgen die schwarzen da sind. Bin Schock verliebt 😅 die die bei 25:41 dort stehen
Bei dem Sportwagen, der bei 7:50 vorbeifuhr hört man hauptsächlich das Abrollgeräusch und nicht den Motor.
Die Reifen sind bei hoher Geschwindigkeit fast immer das Lauteste . stellen sie sich mal am Rand einer Autobahn . Deshalb sind auch für mich die Angaben in Dezibel ein einziger Witz .
@@hartmutthomas989 Muss nicht hoch sein, ab ca. 50-60 km/h dominieren die Reifengeräusche. Ab einem Anteil von mehr als 10% LKW an den Fahrzeugen sind es diese. Ein Tempolimit von 120 oder 130 macht die Straßen nicht leiser.
Wurde an der A65 bei Neustadt/Wstr. mal versucht, brachte nicht die erwünschte Lärmreduzierung.
Das größte Musikinstrument/Tonabnehmer ist meiner Meinung beim Tesla der Hankook.
Super!!!!
super Video und was ist mit dem Luftdruck und der Füllung Gas oder Luft, wie ist da der Unterschied?
Luft ist ein Gasgemisch.
und wie wirkt sich dies auf den Reifen aus? Angeblich sollen die Gasmoleküle die "Luft" besser im Reifen halten
Du redest von diesen Reifengas mit mehr Stickstoff,? Dann schau mal wie viel Stickstoff in der Luft ist.
Für Autos ist das nicht wichtig, im Gegensatz zu Flugzeugen, da wird das genommen um mögliche Reifenbränte durch weniger Sauerstoff zu erschweren.
Trockene Luft ist nahezu gleich gut wie N2. Das Thema ist hauptsächlich Druckschwankungen durch mehr oder weniger Wasser in der Luft. Bei Standuhren kommt noch die Oxidation innen dazu.
Moin , mir fehlte der Zusammenhang von Rundenzeiten, Preis und Laufleistung.
MfG.
Ein guter Reifen wirkt sich extrem auf Rundenzeiten aus, mehr als es jedes Fahrwerk oder Bremsen Upgrade könnte.
Laufleistung ist doch nebensächlich wenn der Spaßfaktor groß ist 😉
Ein Michelin PS4S ist ein perfekter UUHP mit guter Laufleistung!
Da ergibt sich für mich gleich ein große Marktlücke. Wieso gibt es keinen Reifen der den großen flachen Gummianteil wie der 3. Reifen hat, aber aus einer Gummimischung die nicht erst ab 70-90 Grad funktioniert, sondern schon bei 30-50. Somit hätte man doch den besten Grip für die typische Nutzung von Sportwagen. 5000km im Jahr meistens Wochenende nur bei schönem Wetter etc.
Vielleicht kommt sowas ja noch von einem Hersteller, oder der Unterschied zwischen dem 3. Reifen und dem 1. vom Gummianteil sind so gering dass man nur alles über die Mischung holen kann.
Aber in der Theorie wäre der 3. Reifen mit einer Mischung die schon viel früher Grip bietet der ideale Sportreifen für 95% der Sportwagen die nicht auf der Rennstrecke gefahren werden.
Zu Sportreifen fällt mir ein das heute anscheinend alles als UHP ultra High performance durchgeht. Alles andere ist dann wohl Energiespar Eco.
@@coletrickIe ich meine das war zu Beginn noch anders. Aber vor XY Jahren sind mir Reifen schon aufgefallen die augenscheinlich normale Standart Straßenreifen sind.
Nur in meinem Verständnis muss ein uhp Reifen über einem normalen Sportreifen liegen und kann z.b schonmal kein ganz jahresreifen sein. Weil gerade diese Eigenschaft dies eben einschränkt.
Ähnlich wie clubsportmodelle die auf einmal Rückbänke haben geschweige denn Überrollbügel. Ja alles nicht geschützt. Schlage vor Autos mit breitreifen Mal zu Testzwecken als Rennwagen zu verkaufen.
Dich hätte ich gerne als Lehrer in jedem Fach damals gehabt 😊
Der Asymetric 6 ist ein super Reifen. Auf meinem Opel Corsa E OPC Performance (1270 kg, 240 PS mit Mapping) fahre ich den seit jetzt 1500 km auch. Vorher für 1000 km den Michelin Pilot Sport 5. Den habe ich runter geschmissen, weil das Lenkgefühl viel zu taub geworden ist. Das Auto hat nicht mit mir "gesprochen", wenn ich mal "richtig" gefahren bin. Wer jetzt denkt "ist ja nur ein Corsa", Pustekuchen! Bei dem OPC mit Performance Paket ist momentan nicht das Auto, sondern die 3 Punkt Gurte das Limit für die Kurventempi (man wird einfach zu sehr rumgeschleudert) , da kann man Kurven die eigentlich 40 sind, mit knapp 90-100 fahren, sofern es trocken ist. (jaja, soll man nicht, aber wenn man alleine ist...). Ergo ist für ein super Reifen schon sehr wichtig und auch eine Rückmeldung darüber was das Auto macht. Mit den Goodyear bin ich jetzt zufrieden, man bekommt eine sehr gute Rückmeldung und sehr viel Sicherheit. Zudem ist der Felgenschutz sehr gut, was meine neuen Räder schon einmal gerettet hat. Reifendimension ist übrigens 215-40-17. Von mir eine klare Empfehlung zum Goodyear!
Der PS 5 ist entgegen des Namens aber kein Sportreifen.... Entweder PS4S oder auf den PS5S warten
@@rennfisch1996 Hab ich auch gemerkt. :) Wie gesagt, mit dem Asym 6 bin ich deutlich zufriedener. Sobald der PS5S rauskommt oder auch der Conti Sportcontact 7 in 17 Zoll, teste ich die mal.
Grüsse vom Astra OPC Lager ⚡️✌🏻 pass gut auf deinen OPC auf 🙏🏼😊
@@TheWhiteLightningOPC Mach ich. :) Die kleine Krawallbude fahre ich liebend gerne. :)
@@rennfisch1996 richtig, allerdings ist der PS5 in der gleichen Kategorie angesiedelt wie der Asym6
Und letzterer fährt halt sportlicher
Ja Goodyear Eagle f1 Supersport der beste Sommerreifen, den ich hatte, der auch bei Nässe sehr gut ist, nur wenn es morgens mal paar Grad ist und man losfährt, denkt man, man hat Plastikräder besser sich, wenn in der Fahrt dann warm wird.
Ehrlich gesagt ich mir die Effizienz gar nicht so wichtig, auch der Rollwiderstand ist mir egal.
Ich will einen Reifen der besonders in Kurven gut sportlich ist und auch meine 340 PS auf den Asphalt bekommt.
Für Effizienz fahre ich schon mal komplett das falsche Auto und jeder der Sportwagen und Supersportler fährt, dem ist das doch eh wurst.
Der Beitrag ist toll aber hat einen Haken: Es gibt keinen Nachweis wie schnell man damit fahren kann in in den Kurfen oder verzögert. Der Vergleich ist nicht da. Wie groß sind die Unterschiede? Auf den den Flugplatz mit einen Auto und Hr. Mezel in den Socken wäre das eine Ansage.
Hey Alex, würdest du behaupten das dieser Reifen besser Performant als seine Konkurrenz von Michelin, Duplo, Continental oder so?
Schau Mal bei Tyrereviews rein der hat eigentlich jeden nennenswerten Reifen getestet und verglichen.
Goodyear F1 Ass6 kommt dabei übrigens gut weg - kann ich als Nutzer in übrigen auch bestätigen - Grip ist Bombe und der Reifen spricht mit dir in den Kurven.
5 zyl ist die beste Hintergrundmusik
Ich habe einen Reifen mit der Dimension 235.35.19 der hat eine Auflage Fläche von knapp 20 cm. Wo sind die restlichen 4 cm? Das hätte mich interessiert.
Die 235 darf man nicht so genau nehmen. Da gibt es enorme Unterschiede von Hersteller zu Hersteller.
Ich habe für meinen Daily 225 Toyo Semi Slicks bestellt. Davor waren da 225 Billig Reifen drauf. Und wenn man beide nebeneinander legt, sieht man dass der Toyo extrem breiter ist als der Billig Reifen.
Im Endeffekt ist es meiner Meinung nach sinnvoll, mich mit einem Reifenprofi zu unterhalten und auf sein Wissen zu vertrauen. Ich bin damit sicher "und" preiswert gefahren. Ich bin z.B. einige Jahre 60.000 km im Jahr gefahren, heute sind es 10.000 km. Dann sind auch andere Reifen sinnvoll.
Jop... Und ein Reifen kann nur maximale Kraft in eine Richtung aufnehmen.
Deswegen erst ordentlich runtermicken, dann lenken.
Steinhart gepumpte Tall-and-Narrow-Räder müssen sich dringendst durchsetzen!
Noch eine Frage....weshalb werden die neueren Reifen , also der ca. letzten 12 Jahre, so schnell rissig an der Flanke.
Michelin nach 5 Jahren, andere bereits nach 2 Jahren.
Zu viel Siliziumdioxid ?
Liegen wahrscheinlich zu viel an der Sonne. Sehe ich gerade an meinen PS4s aus 2018
@@v12-s65
Jo, Michelin scheint da mittlerweile bekannt für zu sein...sehr schade.
@@tt-rs1457 hab auf SC7 Contis gewechselt und gefallen mir viel mehr
Sind abgefahrene Reifen mit kaum noch Profil leiser als neue?
Die werden lauter je abgefahrener
nice
aus diesen Erkenntnissen: Gibt es Gründe, warum die LKW-Reifen nach meiner Wahrnehmung alle „singen“ müssen? Ist das nur dem Zielkonflikt mit Laufleistung/Verbrauch geschuldet? Oder sind nur Bestimmte LKWs für den Eindruck verantwortlich? (Osteuropa Anmeldung)
Viel wichtiger beim Gewicht ist nicht die rotierende Masse sondern die ungefederte
Der rotierende Anteil ist viel wichtiger als der nicht rotierende Anteil (der ungefederten Massen)
Spannened,..... aber ich hab doch nur nen 150PS T-Roc,.... ;-)
Schönes Herbie Shirt 👍
gibt es ein Reifen ohne Erdöle ?
Kein Leerzeichen vor dem Fragezeichen.
Reifengeräusche und die Klötzchen Praxisbeispiel Seundung mit der Maus ab Minute 4:45 ruclips.net/video/9QS-EOaIDHU/видео.html bei Dunlop
Werbefernsehen mit ein paar Infos. Na ja, gerade eben noch so erträglich.
- Sorry, aber welchen Sinn machen den allradgetriebene Referenfahrzeuge bei Reifen- Nässetests?? Also Leute, nicht zu ernst nehmen.
Mein Tip : Michelin Reifen sind viel viel besser 😉😄
Bei Sixt bekommste einen M550i mit 750 Nm und 530 PS auf Winterrädern...245er vorn und hinten, das ma richtig Assi!
Oder Ganzjahresreifen ?!
Welcher normale Mensch leiht sich auch bei Sixt solche Autos?? 😂
Kauf ihn dir wenn dir das Auto gefällt und mach die Reifen drauf die du willst 🤷♂️
@@vollcare4076 nein, Winter
@@marselluswallace8129 sorry, keine 100k über gerade 😭
@@flowhart Deswegen leihst du dir karren die du dir nicht leisten kannst bei Sixt?
Peinlicher und mehr klischee geht nicht 😂
Wahrscheinlich Anfang 20 und Großstadt Gangsta um damit am WE vor der Eisdiele aufzugasen 🤣
Ich persönlich fahre auf meinen Autos konsequent den Bridgestone Potenza Sport. Ist ein absolut alltagstauglicher UHP-Reifen, kann ich euch sehr empfehlen. Ansonsten ist der "normale" Potenza ebenfalls eine klasse Wahl für diejenigen die keinen Reifen mit einer 300kmh-Zulassung benötigen.
Kann ich euch nur empfehlen.
Michelin > Pirelli > Bridgestone / Conti > Goodyear > Hankook
Ahhh bin ich gar kein Fan davon...
Michelin PSS und PS4S sind dem Potenza Sport Meilenweit überlegen.
17:05 nee war eher ein 911 gt3
Bei deine Videos hat man das Gefühl Zeit nicht verschwunden hat. Ich vermute selbst Lehrer können nicht mehr besser als Sie.
alles ist Frequenz ;-)
ich hätte auch lieber eine Handschaltung gehabt wird aber bei meinem Auto nicht angeboten. Wenn Mercedes mit 4Matic dann nur mit Automatik
Das klang aber stark nach Porsche. 🤨🧐.
Wieso muss eigentlich jeder Popel-Influencer fett WERBUNG einblenden wenn er für ein Produkt wirbt, und bei AM&S ist das wie selbstverständlich? Hat Good Year da ein paar Tauis an RUclips fließen lassen oder zahlt das AM&S aus der Schattenportokasse? 😆
Das ist aber auch nur für Länder wie Deutschland wichtig. In Spanien z.B. brauchst du nen Reifen keinen der Nasshandling hat denn es gibt dort 340 Tage im Jahr Sonne. Hitze ist dort die Herausforderung. Man kann also die Entwicklung gar nicht mal auf das nächste Land übertragen.