@Croniman 1996 Alex merkt man an, das er ein paar Semstester Maschinenbau und Fahrzeugtechnik studiert hat. Dieses Fachwissen paart er zudem mit intensiven Fleiß zur jeweiligen Thematik. Und eine geniale Begabung seine komplizierten Erkenntnisse in verständlicher Form auszudrücken.👍😉
Top informatives Video - danke! :-) Auf dem Goodwood Festival of Speed im Juni 2017 präsentierte Lego einen Nachbau des 720S in Originalgröße. Die rund 280.000 Klemmbausteine montierten sechs Mitarbeiter von McLaren und Lego in rund 2000 Stunden zusammen. Mit einem Gewicht von 1,6 Tonnen wiegt das Lego-Modell rund 300 Kilogramm mehr als das Serienfahrzeug.
Hallo Herr Bloch, schaue Ihre Videos immer sehr gerne! Ich hätte eventuell eine Idee für eine Video-Serie. Und zwar, das Sie einige ältere Autos mal vorstellen. Zum Beispiel BMW E30, Golf 4, und das Sie darauf eingehen, warum diese Modelle so erfolgreichen waren und immer noch so beliebt sind.
WOW!!! WOW WOW!! SUPER TOLL und einfach erklärt! Dieser Kanal ist TOP!!! Nicht immer nur reden, Fakten Zeigen und erklären! Ich bin begeistert von DIR!!
So interessant und informativ... in einem Wort: Perfekt! Jedes Bloch erklärt Video zeigt einem mehr und mehr wie viel wissen er uns übermitteln kann und wir es alle wie ein Schwamm aufsaugen, da wir alle die selbe Leidenschaft für das Ingeneuerswesen teilen. Bitte hör erst mit Ü70 auf solche Videos zu machen. Es gibt so viele Themen und Autobesonderheiten, wie z.b. den Mclaren 720S von denen wir noch so vieles hören und wissen können! Wie immer hab ich dein Video mit einem schönen eiskalten Bier verfolgt und allen Rechnungen und technischen Besonderheiten gelauscht und es einfach nur genossen. Du bist für uns "Freaks" ein Held! Danke von mir und wahrscheinlich allen anderen von uns!
Vor allem der Schluss dann - wo er ihn zurückbringen muss - das ist was wo ich nicht könnte. Also wenn ich einmal in einem besseren Auto gesessen bin, muss ich das haben. Also ich könnte nie wieder was anderes fahren. Ich bin auch der, wo wenn er das neue Auto erst mal Probegefahren ist, dann nicht mehr erwarten kann es zu haben. Da bin ich dann wie ein kleines Kind, da geht es um jeden Tag und jede Stunde, bis der abholbereit ist :-) Also das ist, vor allem in meinem Alter wirklich unverständlich "krank" aber ich kann das nicht abstellen. Deswegen fahre ich auch nie so ein Supersportwagen zur Probe, weil der vermutlich doch "etwas" über meinem Budget liegen würde - ich weiß nicht wie Bloch das macht, aber ich würde da nur noch von Autos träumen, die ich aber nicht kaufen kann, weil eben zu teuer. Wäre kein Job für mich.
Fährt sich so einfach wie ein Golf und fährt beste Rundenzeiten. Fast so schön wie Spiderman, die nette Spinne aus der Nachbarschaft. McLaren schaft es, tolles Auto und Bericht.
Hallo Alex. Wie immer alles toll erklärt. Aber einen kleinen Einwand habe ich. Die Kraftübertragung, die eine Reifen beim Bremsen aufbringen kann, ist nicht die gleiche, wie sie beim beschleunigen aufgebracht werden kann. Reifen sind aufgrund des Profilbilds so ausgelegt, dass Sie beim beschleunigen/negativ beschleunigen unterschiedliche Reibwerte besitzen. Macht jetzt bei der geschätzten Rechnung der Beschleunigung sicherlich keinen nennenswerten Unterschied. Für mich als Monk mit einer Goldwaage sollte das aber nicht unerwähnt bleiben 😂 Gruß aus dem Hessen
@@thoan5336 Das hat was mit Gewichtsverlagerung, Kinetik, Dynamik etc zu tun. Zeig mir ein auto, das besser beschleunigt, als es bremst.Und auf trockener Strasse ist Profil völlig egal.
@@WearWulf ich habe doch nie behauptet, dass die Werte gleich sind 🤷🏼♂️ Im Gegenteil. Und das ein Reifen mehr Grip beim Bremsen aufbaut, als beim beschleunigen hat sehr wohl was mit dem Profil zu tun. Klar. Das Profil dient in erster Linie der Wasserverdrängung. Es wird aber so angeordnet, dass es (egal ob nass oder trocken) beim bremsen besser in den Asphalt bereift als beim beschleunigen. Dazu gab es mal einen Bericht bei dem es ein Entwickler von Conti erklärt hat. Aber ich weiß nicht mehr wo der ausgestrahlt wurde
Und ich sage, daß die unterschiedlichen Werte, von der Gewichtsverteilung bei Bremsen oder beschleunigen her rühren. Das Profil ist ziemlich egal. Vielleicht bei Schnee nicht.
Der Faktor 1,33 ist ingenieurmäßig schöngerechnet ;) Der McL bremst mit vier Rädern (dank Proactive-Dingens bremsen auch die Hinterräder ordentlich mit), beschleunigt aber nur mit 2 Rädern. Faktor müsste also eher bei 1,2-1,25 liegen. Aber grad egal, tolles Video
zum Thema Drehzahl Erhöhung 16:00 KTM ist anders and die Sache gegangen bei dem LC4 Motor Bohrung vergrößtert, Hub verkleinert und somit wurde dem Kolben Geschwindigkeit entnommen resultat war 9000u/min statt 8000u/min
Kleine Ergänzung zu den G werten und der Leistung die der Reifen übertragen kann. Bei der Bremsung wirkt auch die Air Break (10:07-10:09) die 1. mit verzögert und 2. Zusätzlich Anpressdruck generiert wo durch die Hinterachse mehr mit bremsen kann. Da wir gerade schon über die aktive Aerodynamik reden, diese wird bei der Beschleunigung auch genutzt.😉 Nein ich verlange natürlich nicht das jetzt noch der steigende Anpressdruck bei steigender Geschwindigkeit mit einbezogen wird.
Kompliment, Top Video sehr informativ, weiter so. Bei der Kraftübertragungsrechnug wäre es schön gewesen, wenn Sie auf den Einfluss der Aerodynamik auf die Anpresskraft der Hinterräder eingegangen wären. Denn vor allem bei hohen Geschwindigkeiten wird diese dafür sorgen, dass der Allradantrieb des Porsches keinen Vorteil darstellt. Vielleicht haben Sie mal die Zeit eine Messung mit Dehnungsmesstreifen an der Hinterachse zu machen wie sich die Kraft über die Geschwindigkeit entwickelt. Fände ich persönlich sehr interessant.
Sportler mit Allrad werden in der Regel auch in der Front mit viel Anpressdruck versehen. Frontspoiler und Luftkanäle sorgen da für den Nötigen Druck. Dazu grade beim Porsche auch ein Variablen Heckflügel um die Kräfte besser zu steuern. Dazu meist auch noch ein hecklastiger Allrad. Somit wird oft mehr als 70% Kraft auf die Hinterräder übertragen und die Front eher als Schlupfausgleich angesehen.
Blochvideos sind immer super. Es ist auch interessant, was technisch so alles möglich ist. Ich frage mich nur, wozu man das braucht. Bei 100 auf der Landstraße braucht keiner eine Keramikbremse und adaptive Dämpfer. Jetzt kommt das Argument Rennstrecke: Wie viel Prozent der gefahrenen Kilometer fallen dabei auf Rennstrecke? Wird wahrscheinlich sich hinter dem Komma abspielen. Und nun die Frage wieder: Diesen Aufwand für den geringen Nutzen? Mir wäre lieber, man würde das Gehirnschmalz in Antriebstechniken, elektrische, stecken.
Weiterentwicklung wird es immer geben. Andere fragten sich bei der Serieneinführung der Scheibenbremse bestimmt auch, meine Trommelbremse bremst auch mein Fahrzeug.
Pure Leistung ist im oberen Geschwindigkeitsbereich natürlich sehr wichtig, aber die aerodynamische Komponente hätte mich gerade beim McLaren auch mal interessiert.
46:55 diese Technik hat der M4 auch, zumindest fühlt es sich genauso an, wie hier beschrieben wurde. Teilweise drehen die Räder bei dem Punch bei dem Gangwechsel durch, auch noch bei 100kmh.
Herrlich erklärt, anhand eines englischen Automobils (ehemals ein Widerspruch in sich). Außer den Herren von RR vermochte auf der Insel wohl niemand Fahrzeuge zu bauen. Seit den 90ern verneige ich mich immer wieder vor den englischen Ingenieuren und deren Leistungen, auch im Bereich Elektronik. "NAD" war derzeit das Paradebeispiel. Betrachtet man die Urphilosophie von Porsche, also Leichtbau mit potenten Motoren, findet man dieses wohl heute eher in ExEuropa.
Ich habe mal ne Frage: kann man zum Beispiel die Pleuel aus Carbon einsetzen? Die bekommen ja nur eine Richtung Last und sind gut wenn sie leicht und wenig Abrieb haben
Ich habe eine Frage dazu: Die Herleitung für die Normalkraft von ca. 14.000 N und für die Schubkraft von 28.000 N (parallel zur Straße am Kontaktpunkt des Reifens) habe ich verstanden. Aber welches Gesetz besagt nun, dass die Schubkraft zweimal so groß wie die Normalkraft sein soll? Normalkraft mit Faktor 2 Schubkraf mit
zu erwähnen wäre noch dass der 720s boost-by-gear hat, also in den unteren Gängen (glaube 1 und 2) wird nicht das volle Drehmoment freigegeben um mehr Traktion zu haben
Schon krass wie moderne Sportwagen die Kraft auf die Straße bringen können. 👍 Bei den Motorrädern klappt das leider nicht, die sind schon lang am Physikalischen Limit was die Beschleunigung angeht. Da helfen auch keine 230 PS auf 180 Kg. 😬
Frage: Wird ab einer bestimmten Geschwindigkeit die Seitenscheibe automatisch geschlossen? Könnte man bei Tempo 300 einen Arm rausstrecken wäre vermutlich nicht gut ...
super Video mal wieder - vielen Dank. Eine Frage habe ich zur Beschleunigung: Wie sieht es hier mit den Effekten aus der Aerodynamik aus? Bis 100km/h baut sich sicher ein nicht unerheblicher weiterer Anpressdruck auf. Ist dieser Vorteil dann in Verbindung mit der Verlustleistung zu vernachlässigen?
irrtum #1: wie sieht es z.b. bei einem Porsche 911 gt3 aus ist der auch "komfortabel" abgestimmt? bei dem heißt es immer er wäre bretthart abgestimmt und deshalb so gut zu fahren (nicht nur beim gt3 auch beim dokervoort und anderen ist es so) das verwirrt mich irgendwie.
Klasse Video mal wieder! Man lernt halt nie aus. Aber bei all der Diskussion um die Wirkung von Turboladern dafür und dagegen frage ich mich immer eins: Wenn die Turbine im Turbolader erst durch den Abgasstrom auf Drehzahl kommen muss, um optimale Wirkung zu haben, warum versucht man dann nicht der Turbine zum Beispiel mit einem kleinen E-Motor sozusagen eine "Leerlaufdrehzahl" zu geben, so dass sie schon ab dem ersten Moment wirkt? Klar bringt der E-Motor wieder etwas Gewicht mit aber es muss ja gar nicht so viel sein. Wenn man damit die ersten ca 1000 Umdrehungen des Verbrenners schon aufladen kann gewinnt man doch etwas Beschleunigung oder? Wenn man den Punkt überschritten hat könnte man den E-Motor im Generatorbetrieb sogar noch minimal zur Stromerzeugung für das Bordnetz nutzen... Wo liegt jetzt der Nachteil?
E-Turbolader gibt es bereits. Kosten aber deutlich mehr und bringen nur in einem kleinem Fenster etwas. Man greift im Regelfall auf 2 kleine geregelte Turbolader zurück. Die bringen schon ab 1300 Umdrehungen genug Druck. Sind Günstiger und wiegen weniger.
👍Super Video - ich schau sie alle👍 - #6 Getriebe - Doppelkupplung - Wandler Herr Bloch, das schreit förmlich nach einem Video über den Koenigsegg Regera oder Gemera - die fahren mittels Hybrid und Wandler von 0 auf 400 in unter 20 Sekunden mit nur einem Gang - d.h. ein klassisches Getriebe ist gar nicht vorhanden - Bitte Bitte Bitte ich freue mich schon drauf...
Kohlefaser verbraucht viel Energie weil es auf 180° erhitzt werden muss? Wo kommt den Stahl Aluminium oder Titan her? Lange Transportwege, Verhüttung mit 4 Stelligen Temperaturen und dann riesige Presswerke, Fräsen o.ä. die selbst schon Tonnen Stahl verbrauchen und selbst haufenweise Strom verbrauchen? Kohlefaser kann ich mit der Hand laminieren und Kohlenstoff dürfte überall auf der Welt verfügbar sein. Irgendwie scheint mir das etwas kurzsichtig. Außerdem kann man in die Laminate ja noch Naturstoffe einbauen was meines Wissens u.a. von Lotus schon erfolgreich gemacht wurde. Will nicht sagen das Kohlefaser grün ist, vor allem was das Recycling angeht, aber ob die Herstellung wirklich so schlimm ist im Vergleich zu Stahl & Alu & Titan?
Interessant! Vor allem bei der Einblendung "Wir gehen in den Sport-Modus" (46:42 min)... Wer ist denn "Chuck-Norris`Oma"?-mit wem hat sich denn das Telefon verbunden...? :-); wie ist denn bei all`den angesprochenen Themen noch das Verhalten von "Strömungsgünstig" oder so ein Modespruch aus den `80ern der sog. CW - Wert - der dürfte doch auch ausschlaggebend für das "Vorwärtskommen" sein ( ich meine damit dass das doch auch bestimmt zusammenhängend errechnet wird - oder?)- Ich finde Ihre Erklärungen Super...das kapiere sogar ich --- eine absolute Physik-Niete!
Bloch erklärt zu produzieren war die beste Entscheidung die AMS jemals getroffen hat.
Herr Bloch ist einfach der Beste für die Sendung 👍🏽 Ich finde Ihn so sympathisch 👌🏾
@Croniman 1996 das stimmt!
@Croniman 1996 Alex merkt man an, das er ein paar Semstester Maschinenbau und Fahrzeugtechnik studiert hat. Dieses Fachwissen paart er zudem mit intensiven Fleiß zur jeweiligen Thematik. Und eine geniale Begabung seine komplizierten Erkenntnisse in verständlicher Form auszudrücken.👍😉
Werde mir gleich morgen einen solchen McLaren bestellen.😉😂😁
Mit Matt von Carwow der beste auf dieser Website
Einfach nur geil diese Reihe „Bloch erklärt“! Ich liebe es.
Der Witz mit den blauen Engländern kam unerwartet. Allein deswegen gibts nen Daumen nach oben :)
Chuck Norris's Oma fand ich aber noch lustiger. Am Ende auf dem Display im Auto.
! WOW !
Automobilphysik echt klasse erklärt. Sehr empfehlenswert.
47:47 „Chuck Noriss‘ Oma“ hahahaha
lol
Die bringt auch nochmal 69PS mehr. Schade, dass Bloch nicht darauf eingegangen ist.
Chuck Norris' Oma verbunden 😂😂 46:39
Dieser Mann weis von was er spricht im Gegensatz zu vielen anderen Moderatoren die mit profundem Halbwissen im Internet zugegen sind!
Nicht nur im Internet. Auch bei AMS und Autobild.
Er ist auch nicht einfach nur Journalist oder Moderator sondern Ingenieur und gut vorbereitet.
Am schlimmsten ist doch wohl der Typ von GRIP, der immer so tuntig rumlacht.
Ich feiere jedes Video bei dem Kanal.
Super Job von der ganzen Crew.
Das Beste kommt immer, wenn er auf die Knie geht. Dabei müsste ich das machen, bei so einem Beitrag 👍
Das es ein Lada Niva in ein Supersportwagenvideo schafft... Wahnsinn.
Lada hat doch letztes Jahr so ein Hypercar vorgestellt oder?
Wie immer toll erklärt und produziert! Aber auch der McLaren so schön, das Alcantara hätte ich so da drin nicht erwartet! Lässig
Da hab ich schon mein Video fürs Abendessen kochen👍🏼
Fundiertes Wissen verständlich erklärt !! Eine Klasse für sich der Mann.
Top informatives Video - danke! :-)
Auf dem Goodwood Festival of Speed im Juni 2017 präsentierte Lego einen Nachbau des 720S in Originalgröße. Die rund 280.000 Klemmbausteine montierten sechs Mitarbeiter von McLaren und Lego in rund 2000 Stunden zusammen. Mit einem Gewicht von 1,6 Tonnen wiegt das Lego-Modell rund 300 Kilogramm mehr als das Serienfahrzeug.
Ich weiß gar nicht, warum 103 Leute da ein Dislike geben?? Ist doch super informativ und interessant.
Hallo Herr Bloch, schaue Ihre Videos immer sehr gerne! Ich hätte eventuell eine Idee für eine Video-Serie.
Und zwar, das Sie einige ältere Autos mal vorstellen.
Zum Beispiel BMW E30, Golf 4, und das Sie darauf eingehen, warum diese Modelle so erfolgreichen waren und immer noch so beliebt sind.
Da kann ich den Kanal carranger empfehlen
@@stefanmayer1464 unbedingt!!! Die Jungs sind klasse!
Ich würde es aber feiern, wenn Herr Bloch uns das erklärt .😊👌
Bloch for President! Immer wieder eine Freude, wenn eine neue Folge kommt.
WOW!!! WOW WOW!! SUPER TOLL und einfach erklärt! Dieser Kanal ist TOP!!! Nicht immer nur reden, Fakten Zeigen und erklären! Ich bin begeistert von DIR!!
Ihr macht die besten erklär und test Videos👍
Weiter so👍👍👍
Eines der besten Videos die ich seit langem gesehen habe
DANKE!
Sehr schönes Video! Gerade das ganze mit der Kraft wurde super gut erklärt!👍🏽
Sie sind der beste technische Moderator !
So interessant und informativ... in einem Wort: Perfekt!
Jedes Bloch erklärt Video zeigt einem mehr und mehr wie viel wissen er uns übermitteln kann und wir es alle wie ein Schwamm aufsaugen, da wir alle die selbe Leidenschaft für das Ingeneuerswesen teilen. Bitte hör erst mit Ü70 auf solche Videos zu machen. Es gibt so viele Themen und Autobesonderheiten, wie z.b. den Mclaren 720S von denen wir noch so vieles hören und wissen können!
Wie immer hab ich dein Video mit einem schönen eiskalten Bier verfolgt und allen Rechnungen und technischen Besonderheiten gelauscht und es einfach nur genossen. Du bist für uns "Freaks" ein Held! Danke von mir und wahrscheinlich allen anderen von uns!
Gänsehaut bein zuschauen, ein Wahnsinns Auto.
Wow, mal jemand auf YT der wirklich kompetent is
Einfach wieder eine super folge. Vielen dank
Bloch ist mein Lieblingsdozent 💪🏼👍🏼
Und Bloch sprach: Es werde gut! Und es ward gut.
Tolles Video. Die Erklärungen sind Top und die Begeisterung für technik ist toll.
Liebe für Herrn Bloch, grandioser content
Einfach großartig! Vielen, vielen Dank!!! Toll!!!!
Mann mann mann Bloch und sein Team sind echt krank, meine Götter 😊👍 unglaublich !!!
Vor allem der Schluss dann - wo er ihn zurückbringen muss - das ist was wo ich nicht könnte. Also wenn ich einmal in einem besseren Auto gesessen bin, muss ich das haben. Also ich könnte nie wieder was anderes fahren. Ich bin auch der, wo wenn er das neue Auto erst mal Probegefahren ist, dann nicht mehr erwarten kann es zu haben. Da bin ich dann wie ein kleines Kind, da geht es um jeden Tag und jede Stunde, bis der abholbereit ist :-) Also das ist, vor allem in meinem Alter wirklich unverständlich "krank" aber ich kann das nicht abstellen. Deswegen fahre ich auch nie so ein Supersportwagen zur Probe, weil der vermutlich doch "etwas" über meinem Budget liegen würde - ich weiß nicht wie Bloch das macht, aber ich würde da nur noch von Autos träumen, die ich aber nicht kaufen kann, weil eben zu teuer. Wäre kein Job für mich.
Und McLaren zu sagen, ich lass meinen A4 Quattro bei Euch stehen und behalte den, wird wohl nicht laufen :-)
Ich werde mir nun auch aus der Firmenkasse diesen Boliden kaufen. Bloch hat mich überzeugt.
Fährt sich so einfach wie ein Golf und fährt beste Rundenzeiten. Fast so schön wie Spiderman, die nette Spinne aus der Nachbarschaft. McLaren schaft es, tolles Auto und Bericht.
Wahnsinnig gut erklärt!! Macht richtig Spaß zuzuhören :)
Die technischen Erklärungen sind mal wieder 1A, einfach gut gemacht
Wow, der erste Journalist der was gegen Porsche sagt. Mutig.
Kaufe mir jetzt doch lieber nen McLaren.
Mein liebsterjournalist der Welt!
Kaffee auf einem Supersportwagen = Herr Bloch Eier aus Stahl
11:53
Der Becher ist leer...
Es ist nur ein Auto...
@Andre Die schlimmen Kratzer durch Papierbecher. Wer kennt sie nicht?
Blasphemie! Holt die spanische Inquisition!1!1!11!
@Andre + Luft! (da leer)
A great video from Block👍👍. Just keep up the good work😉
Unfassbar, wie intelligent der gute Bloch ist. Es ist mir ein innerliches Füßebaden von ihm lernen zu können
Schöne und lehrreiche Physikstunde. 👍
sehr schönes Format.
Danke für die Tiefe ... dem Mann würde ich auch 2h am Stück lauschen !!!
26:13 noch nie wurde ein Burnout bzw die grundlegende Physik zum Driften SOOO geil erklärt. :D
Gut gemacht, Mr. Chuck Norris und Herr Bloch auch natürlich...👊😁
Tolle Ausgabe! Viele interessante Fakten :D
Hallo Alex.
Wie immer alles toll erklärt.
Aber einen kleinen Einwand habe ich. Die Kraftübertragung, die eine Reifen beim Bremsen aufbringen kann, ist nicht die gleiche, wie sie beim beschleunigen aufgebracht werden kann. Reifen sind aufgrund des Profilbilds so ausgelegt, dass Sie beim beschleunigen/negativ beschleunigen unterschiedliche Reibwerte besitzen.
Macht jetzt bei der geschätzten Rechnung der Beschleunigung sicherlich keinen nennenswerten Unterschied. Für mich als Monk mit einer Goldwaage sollte das aber nicht unerwähnt bleiben 😂
Gruß aus dem Hessen
Nö.stimmt hallt auch mit Goldwaage nicht.
@@WearWulf was stimmt mit Goldwaage nicht?
@@thoan5336 Das hat was mit Gewichtsverlagerung, Kinetik, Dynamik etc zu tun. Zeig mir ein auto, das besser beschleunigt, als es bremst.Und auf trockener Strasse ist Profil völlig egal.
@@WearWulf ich habe doch nie behauptet, dass die Werte gleich sind 🤷🏼♂️
Im Gegenteil. Und das ein Reifen mehr Grip beim Bremsen aufbaut, als beim beschleunigen hat sehr wohl was mit dem Profil zu tun.
Klar. Das Profil dient in erster Linie der Wasserverdrängung. Es wird aber so angeordnet, dass es (egal ob nass oder trocken) beim bremsen besser in den Asphalt bereift als beim beschleunigen.
Dazu gab es mal einen Bericht bei dem es ein Entwickler von Conti erklärt hat. Aber ich weiß nicht mehr wo der ausgestrahlt wurde
Und ich sage, daß die unterschiedlichen Werte, von der Gewichtsverteilung bei Bremsen oder beschleunigen her rühren. Das Profil ist ziemlich egal. Vielleicht bei Schnee nicht.
Der Faktor 1,33 ist ingenieurmäßig schöngerechnet ;) Der McL bremst mit vier Rädern (dank Proactive-Dingens bremsen auch die Hinterräder ordentlich mit), beschleunigt aber nur mit 2 Rädern. Faktor müsste also eher bei 1,2-1,25 liegen. Aber grad egal, tolles Video
Bloch: Welches Thema nehme ich um einen McLaren 720 fahren zu können ?
Besten dank für dieses Beitrag.
Sehr sehr geile Folge. Man hätte aber auch gleich 6 größten Tatsachen des McLaren 720S Supersportwagen nennen können.
Richtig toll...
Kleine Anmerkung, bei 36:06 sollte es "14000 Newton" und nicht "14000 Newtonmeter" heißen...
Schönes Video, vielen Dank 👍
46:44 „Chuck Norris‘ Oma verbunden“ - soso! 😂😅🤣
Bloch erklärt einfach klasse
Ein mega Video!! DANKE!
Blauer Engländer, ich kann nicht mehr 🤣
...dachte immer, die Iren seien die ewig blauen...
Warum spricht der Bloch von Sabilität wenn er Festigkeit meint. Einfach immer wieder spannend dir zu folgen.
Sensationell,wie du komplexe Physik (relativ) anschaulich erklärst. Ich glaube, ich habe noch kein „schlechtes“ Video von dir gesehen.
Also Irrtum #5 waren mir echt zu viele Zahlen. Da habe ich nach 5 min weiter gespult :D
zum Thema Drehzahl Erhöhung 16:00
KTM ist anders and die Sache gegangen bei dem LC4 Motor
Bohrung vergrößtert, Hub verkleinert und somit wurde dem Kolben Geschwindigkeit entnommen
resultat war 9000u/min statt 8000u/min
"Chuck Norris Oma" Verbunden" Ich hau mich weg! War dass ihr Handy Herr Bloch? :-D
Kleine Ergänzung zu den G werten und der Leistung die der Reifen übertragen kann.
Bei der Bremsung wirkt auch die Air Break (10:07-10:09) die 1. mit verzögert und 2. Zusätzlich Anpressdruck generiert wo durch die Hinterachse mehr mit bremsen kann.
Da wir gerade schon über die aktive Aerodynamik reden, diese wird bei der Beschleunigung auch genutzt.😉
Nein ich verlange natürlich nicht das jetzt noch der steigende Anpressdruck bei steigender Geschwindigkeit mit einbezogen wird.
Auto Gott Bloch immer wieder gerne !!! Mehr davon !!!!
TOP! Vielen Dank...
Tolles Video
Kompliment, Top Video sehr informativ, weiter so. Bei der Kraftübertragungsrechnug wäre es schön gewesen, wenn Sie auf den Einfluss der Aerodynamik auf die Anpresskraft der Hinterräder eingegangen wären. Denn vor allem bei hohen Geschwindigkeiten wird diese dafür sorgen, dass der Allradantrieb des Porsches keinen Vorteil darstellt. Vielleicht haben Sie mal die Zeit eine Messung mit Dehnungsmesstreifen an der Hinterachse zu machen wie sich die Kraft über die Geschwindigkeit entwickelt. Fände ich persönlich sehr interessant.
Sportler mit Allrad werden in der Regel auch in der Front mit viel Anpressdruck versehen. Frontspoiler und Luftkanäle sorgen da für den Nötigen Druck. Dazu grade beim Porsche auch ein Variablen Heckflügel um die Kräfte besser zu steuern. Dazu meist auch noch ein hecklastiger Allrad. Somit wird oft mehr als 70% Kraft auf die Hinterräder übertragen und die Front eher als Schlupfausgleich angesehen.
Wie immer sehr interessant.✌
Bloch du hast es richtig drauf !
Blochvideos sind immer super. Es ist auch interessant, was technisch so alles möglich ist. Ich frage mich nur, wozu man das braucht. Bei 100 auf der Landstraße braucht keiner eine Keramikbremse und adaptive Dämpfer. Jetzt kommt das Argument Rennstrecke: Wie viel Prozent der gefahrenen Kilometer fallen dabei auf Rennstrecke? Wird wahrscheinlich sich hinter dem Komma abspielen. Und nun die Frage wieder: Diesen Aufwand für den geringen Nutzen? Mir wäre lieber, man würde das Gehirnschmalz in Antriebstechniken, elektrische, stecken.
Weiterentwicklung wird es immer geben. Andere fragten sich bei der Serieneinführung der Scheibenbremse bestimmt auch, meine Trommelbremse bremst auch mein Fahrzeug.
Pure Leistung ist im oberen Geschwindigkeitsbereich natürlich sehr wichtig, aber die aerodynamische Komponente hätte mich gerade beim McLaren auch mal interessiert.
46:55 diese Technik hat der M4 auch, zumindest fühlt es sich genauso an, wie hier beschrieben wurde. Teilweise drehen die Räder bei dem Punch bei dem Gangwechsel durch, auch noch bei 100kmh.
Bloch hat wieder mal Spaß inne Backen .... 👍🤣
Herrlich erklärt, anhand eines englischen Automobils (ehemals ein Widerspruch in sich).
Außer den Herren von RR vermochte auf der Insel wohl niemand Fahrzeuge zu bauen.
Seit den 90ern verneige ich mich immer wieder vor den englischen Ingenieuren und deren Leistungen,
auch im Bereich Elektronik. "NAD" war derzeit das Paradebeispiel.
Betrachtet man die Urphilosophie von Porsche, also Leichtbau mit potenten Motoren, findet man
dieses wohl heute eher in ExEuropa.
Einfach gesehen konnten durch die EU, englische Ingenieure durch deutsch, ersetzt werden. (grins)
Ich habe mal ne Frage: kann man zum Beispiel die Pleuel aus Carbon einsetzen? Die bekommen ja nur eine Richtung Last und sind gut wenn sie leicht und wenig Abrieb haben
Ich habe eine Frage dazu:
Die Herleitung für die Normalkraft von ca. 14.000 N und für die Schubkraft von 28.000 N (parallel zur Straße am Kontaktpunkt des Reifens) habe ich verstanden.
Aber welches Gesetz besagt nun, dass die Schubkraft zweimal so groß wie die Normalkraft sein soll? Normalkraft mit Faktor 2 Schubkraf mit
zu erwähnen wäre noch dass der 720s boost-by-gear hat, also in den unteren Gängen (glaube 1 und 2) wird nicht das volle Drehmoment freigegeben um mehr Traktion zu haben
Sehr gut erklärt. Ich finde Bloch ist die Deutsche erklär version von JP Krämer. 👍🏻
Vor allem ist Bloch hinsichtlich technischem Wissen eine ganz andere Liga.
@@zturbo Er ist Journalist. Er hat mit Sicherheit recht viel eigenes Wissen. Sehr viel muss aber auch der Herr Bloch recherchieren.
@@xsureface Macht er wenigstens, und das auch noch richtig gut :-)
Schon krass wie moderne Sportwagen die Kraft auf die Straße bringen können. 👍
Bei den Motorrädern klappt das leider nicht, die sind schon lang am Physikalischen Limit was die Beschleunigung angeht. Da helfen auch keine 230 PS auf 180 Kg. 😬
24:40 Optisch einfache Struktur, ja, aber technisch doch sinnvoll? Ist das nicht Forged Carbon?
Ist es ja
@@coletrickIe na dann sehr interessant! VIELEN DANK! OPTISCH SIEHT ES HALT SEHR DANACH AUS, wusste nicht das es da noch andere Optionen gibt.
@@coletrickIe Danke für die Erklärung!
Cool Alex!
Telefon von Bloch heißt Chuck Norris Oma - geil
Frage: Wird ab einer bestimmten Geschwindigkeit die Seitenscheibe automatisch geschlossen?
Könnte man bei Tempo 300 einen Arm rausstrecken wäre vermutlich nicht gut ...
super Video mal wieder - vielen Dank.
Eine Frage habe ich zur Beschleunigung:
Wie sieht es hier mit den Effekten aus der Aerodynamik aus? Bis 100km/h baut sich sicher ein nicht unerheblicher weiterer Anpressdruck auf. Ist dieser Vorteil dann in Verbindung mit der Verlustleistung zu vernachlässigen?
Ich würde sagen bis Tempo 100 ist der Lufwiederstand noch zu vernachlässigen, da drüber sieht es anders aus. Weil es Quadratisch einfließt.
Top Video
Wie ist das denn mit dem bremsen bei F1 Autos bei Regen ? Bremsen die dann auch nicht so gut ?
irrtum #1: wie sieht es z.b. bei einem Porsche 911 gt3 aus ist der auch "komfortabel" abgestimmt? bei dem heißt es immer er wäre bretthart abgestimmt und deshalb so gut zu fahren (nicht nur beim gt3 auch beim dokervoort und anderen ist es so) das verwirrt mich irgendwie.
Klasse Video mal wieder! Man lernt halt nie aus. Aber bei all der Diskussion um die Wirkung von Turboladern dafür und dagegen frage ich mich immer eins: Wenn die Turbine im Turbolader erst durch den Abgasstrom auf Drehzahl kommen muss, um optimale Wirkung zu haben, warum versucht man dann nicht der Turbine zum Beispiel mit einem kleinen E-Motor sozusagen eine "Leerlaufdrehzahl" zu geben, so dass sie schon ab dem ersten Moment wirkt? Klar bringt der E-Motor wieder etwas Gewicht mit aber es muss ja gar nicht so viel sein. Wenn man damit die ersten ca 1000 Umdrehungen des Verbrenners schon aufladen kann gewinnt man doch etwas Beschleunigung oder? Wenn man den Punkt überschritten hat könnte man den E-Motor im Generatorbetrieb sogar noch minimal zur Stromerzeugung für das Bordnetz nutzen... Wo liegt jetzt der Nachteil?
Der Turbolader läuft auch bei Standgas. Es entsteht immer eine Verzögerung durch den Weg im Ansaugkanal.
E-Turbolader gibt es bereits. Kosten aber deutlich mehr und bringen nur in einem kleinem Fenster etwas. Man greift im Regelfall auf 2 kleine geregelte Turbolader zurück. Die bringen schon ab 1300 Umdrehungen genug Druck. Sind Günstiger und wiegen weniger.
Übersetzung hättest Du doch ganz simpel auf der Hebebühne messen können. Motordrehzahl ist doch bekannt. Oder nicht?
Man müsste mal die ganzen beschleunigen Werte von superspottwagen vergleichen in verschiedenen modi
Was würdest du dann bei P1 sagen??
👍Super Video - ich schau sie alle👍 - #6 Getriebe - Doppelkupplung - Wandler
Herr Bloch, das schreit förmlich nach einem Video über den Koenigsegg Regera oder Gemera - die fahren mittels Hybrid und Wandler von 0 auf 400 in unter 20 Sekunden mit nur einem Gang - d.h. ein klassisches Getriebe ist gar nicht vorhanden - Bitte Bitte Bitte ich freue mich schon drauf...
Kohlefaser verbraucht viel Energie weil es auf 180° erhitzt werden muss? Wo kommt den Stahl Aluminium oder Titan her? Lange Transportwege, Verhüttung mit 4 Stelligen Temperaturen und dann riesige Presswerke, Fräsen o.ä. die selbst schon Tonnen Stahl verbrauchen und selbst haufenweise Strom verbrauchen? Kohlefaser kann ich mit der Hand laminieren und Kohlenstoff dürfte überall auf der Welt verfügbar sein. Irgendwie scheint mir das etwas kurzsichtig. Außerdem kann man in die Laminate ja noch Naturstoffe einbauen was meines Wissens u.a. von Lotus schon erfolgreich gemacht wurde. Will nicht sagen das Kohlefaser grün ist, vor allem was das Recycling angeht, aber ob die Herstellung wirklich so schlimm ist im Vergleich zu Stahl & Alu & Titan?
Alles sehr gut erklärt, aber der Vergleich mit einem Turbo S ist wie Äpfel und Birnen vergleichen. Es müsste hier mit einem GT2 RS verglichen werden.
Interessant! Vor allem bei der Einblendung "Wir gehen in den Sport-Modus" (46:42 min)... Wer ist denn "Chuck-Norris`Oma"?-mit wem hat sich denn das Telefon verbunden...? :-); wie ist denn bei all`den angesprochenen Themen noch das Verhalten von "Strömungsgünstig" oder so ein Modespruch aus den `80ern der sog. CW - Wert - der dürfte doch auch ausschlaggebend für das "Vorwärtskommen" sein ( ich meine damit dass das doch auch bestimmt zusammenhängend errechnet wird - oder?)- Ich finde Ihre Erklärungen Super...das kapiere sogar ich --- eine absolute Physik-Niete!
haben die Downforce Kräfte nicht auch etwas mit der Beschleunigung zu tun sprich Heckspoiler und diffusor usw?
Für die Initiale Beschleunigung nicht. Erst in höheren Geschwindigkeiten. Ohne Fahrtwind, kein Downforce.
Der gute Herr Bloch sieht diesmal aber ganz schön müde aus!
Passt jetzt wahrscheinlich nicht so ganz zum Thema, aber weiß zufällig jemand, wie das Schuhmodell von Bloch heißt?😅