Pewnie się powtarzam i to większość nudzi , ale proszę o odpowiedź na pytanie : z jakim ciśnieniem w oponach jeździsz na torach 😅 , a jakie proponujesz do opon drogowych aby polepszyć ich trakcję ? Warunki : opona zimna w obu przypadkach. Moto HONDA CBR 929 , oczywiście jestem świadom że wyznaczone przez producenta ciśnienie jest bla bla bla itp😂😂😂😂😂
@@pawetarkowski366 Opony to Continental - Conti Sport Attack , rozmiar fabryczny , pewnie Cię tym rozbawiłem ale naprawdę trzymają w pełnym złożeniu , po mokrym też pewnie się jedzie , wybrałem sam na próbę kierując się dostępnymi w necie testami i wypadały lepiej niż droższe , opony miały oczywiście służyć do jazdy po drogach publicznych , a nie do torowania chodź ponoć według testów można
Opowiedz coś o przeciążeniach jakie uzyskałeś na poszczególnych motocyklach. Na hamowaniu, przyśpieszaniu i zakrętach. Na jakich oponach uzyskano te przeciążenia. Jest to dla mnie bardzo ciekawy temat. Tą oponę 200/65 to udało się zamontować bez demontażu tylnego błotnika?
W RSV4 jest fabrycznie tyle miejsca, że opona 200/65 wchodzi bez problemu. Zresztą to samo jest w mojej starej R1 RN01, tam również jest miejsce. Problemy napotkałem w GSXR 1000 K3 i musiałem odsuwać koło do tyłu aby koło się mogło kręcić w wahaczu. A co do przeciążeń to Aprilią zarejestrowałem 1:51G na hamowaniu, 1:33G na przyśpieszaniu a na zakrętach to nie mam dostępu do dokładnych danych bo mam dane na telefonie który mi się zepsuł, ale z tego co pamiętam to praktycznie każdy zakręt w apexie to ponad 1G.
Dobry merytoryczny materiał, ale zastanawia mnie czy zmiana profilu z 55 na 60 jest, az tak wyczuwalna, gdyż po zmianie mega zaczął mi ślizgać tył przy niskich złożeniach
Mam pytanie mam w mototocyklu seryjnie 180/55 ale chcialbym zmienic na 190/55, poniewaz chce delikatnie w ten sposob podniesc siedzenie z powodu duzego wzrostu. Czy to dobry pomysl czy te 4cm to juz za duza roznica na profilu zeby sie oplacalo?
To nie jest dobry pomysł. Poza tym powód dla którego chcesz zmieniać oponę jest dla mnie mało zrozumiały. Jeśli masz problemy bo motocykl jest zbyt mały to zmodyfikuj i podnieś kanapę
A wiesz może dlaczego do małych pojemności zalecają zmniejszyć szerokość kapcia i zamiast 150 na tył założyć 140 przy zachowaniu profilu? W 600tce mam wyższy profil, wiem też właśnie, że można zamiast zmiany profilu założyć szerszego kapcia, żeby zrobiło się większe "jajko", lepiej skręcał itp. to co mówisz w wideo, ale do małych pojemności zalecają na odwrót, mniejszego kapcia na tor... Dlaczego? 🤯 Rozwaliło mi to cały światopogląd 😅
Dawno nie widziałem tak merytorycznie ogarniętego filmiku na YT. Czy jeżeli do TDM 850 na tył założę profil 60 zamiast 70 to czy jest to niebezpieczne? Nie jeżdżę po torze a spokojnie turystycznie.
Mega materiał acz kolwiek wydaje mi się że aż takiej różnicy nie ma w s1000rr 14 rok czy gsxr 1000 na 200/60 prowadzi się lepiej wystarczy dać miększy tył . A wysokość opon do seryjnych jest spora różnica ale zawsze się jeździ na kapciu więc to też się trochę niweluje . Co do hamowania wydaje mi się że hamuje się lepiej bo taka opona 190 a 200.60 jest różnica w masie i to mega też czuć więc też w jakimś tam stopniu niweluje że tył jest wyżej
Świetny materiał, jak z resztą każdy innym. Trzymaj tak dalej: jasno i wprost podane przyczyny i skutki!
Dzięki!
Dziękuję, ciekawy materiał.
Pewnie się powtarzam i to większość nudzi , ale proszę o odpowiedź na pytanie : z jakim ciśnieniem w oponach jeździsz na torach 😅 , a jakie proponujesz do opon drogowych aby polepszyć ich trakcję ? Warunki : opona zimna w obu przypadkach. Moto HONDA CBR 929 , oczywiście jestem świadom że wyznaczone przez producenta ciśnienie jest bla bla bla itp😂😂😂😂😂
A jakie masz opony?
@@pawetarkowski366 Opony to Continental - Conti Sport Attack , rozmiar fabryczny , pewnie Cię tym rozbawiłem ale naprawdę trzymają w pełnym złożeniu , po mokrym też pewnie się jedzie , wybrałem sam na próbę kierując się dostępnymi w necie testami i wypadały lepiej niż droższe , opony miały oczywiście służyć do jazdy po drogach publicznych , a nie do torowania chodź ponoć według testów można
Opowiedz coś o przeciążeniach jakie uzyskałeś na poszczególnych motocyklach. Na hamowaniu, przyśpieszaniu i zakrętach. Na jakich oponach uzyskano te przeciążenia. Jest to dla mnie bardzo ciekawy temat.
Tą oponę 200/65 to udało się zamontować bez demontażu tylnego błotnika?
W RSV4 jest fabrycznie tyle miejsca, że opona 200/65 wchodzi bez problemu. Zresztą to samo jest w mojej starej R1 RN01, tam również jest miejsce. Problemy napotkałem w GSXR 1000 K3 i musiałem odsuwać koło do tyłu aby koło się mogło kręcić w wahaczu. A co do przeciążeń to Aprilią zarejestrowałem 1:51G na hamowaniu, 1:33G na przyśpieszaniu a na zakrętach to nie mam dostępu do dokładnych danych bo mam dane na telefonie który mi się zepsuł, ale z tego co pamiętam to praktycznie każdy zakręt w apexie to ponad 1G.
Dobry merytoryczny materiał, ale zastanawia mnie czy zmiana profilu z 55 na 60 jest, az tak wyczuwalna, gdyż po zmianie mega zaczął mi ślizgać tył przy niskich złożeniach
Mam pytanie mam w mototocyklu seryjnie 180/55 ale chcialbym zmienic na 190/55, poniewaz chce delikatnie w ten sposob podniesc siedzenie z powodu duzego wzrostu. Czy to dobry pomysl czy te 4cm to juz za duza roznica na profilu zeby sie oplacalo?
To nie jest dobry pomysł. Poza tym powód dla którego chcesz zmieniać oponę jest dla mnie mało zrozumiały. Jeśli masz problemy bo motocykl jest zbyt mały to zmodyfikuj i podnieś kanapę
A wiesz może dlaczego do małych pojemności zalecają zmniejszyć szerokość kapcia i zamiast 150 na tył założyć 140 przy zachowaniu profilu? W 600tce mam wyższy profil, wiem też właśnie, że można zamiast zmiany profilu założyć szerszego kapcia, żeby zrobiło się większe "jajko", lepiej skręcał itp. to co mówisz w wideo, ale do małych pojemności zalecają na odwrót, mniejszego kapcia na tor... Dlaczego? 🤯 Rozwaliło mi to cały światopogląd 😅
Bo im mniejsza szerokość kapcia z tyłu tym MNIEJ trzeba pochylić Moto aby uzyskać ten sam promień skrętu w zakręcie.
Chcialem w swojej torowej r6 zmieic z 180/55 na 180/60 , ale po obejrzeniu tego filmu to nie wiem czy to dobry pomysl
Zmiana z 180/55 na 180/60 to akurat dobry pomysł, sam tak jeżdżę w jednych z moich Moto. Podniesienie minimalne, a powierzchnia styku znacznie większa
@@pawetarkowski366 tak samo będzie przy 190/50 na 190/55 ? Bo oponę domykam a kolanem nawet nie dotykam ( pozycję mam dobrą ćwiczę na Pit baikach
Dawno nie widziałem tak merytorycznie ogarniętego filmiku na YT. Czy jeżeli do TDM 850 na tył założę profil 60 zamiast 70 to czy jest to niebezpieczne? Nie jeżdżę po torze a spokojnie turystycznie.
Dziekuję
Mega materiał acz kolwiek wydaje mi się że aż takiej różnicy nie ma w s1000rr 14 rok czy gsxr 1000 na 200/60 prowadzi się lepiej wystarczy dać miększy tył . A wysokość opon do seryjnych jest spora różnica ale zawsze się jeździ na kapciu więc to też się trochę niweluje . Co do hamowania wydaje mi się że hamuje się lepiej bo taka opona 190 a 200.60 jest różnica w masie i to mega też czuć więc też w jakimś tam stopniu niweluje że tył jest wyżej