"Test" Elle a seulement 20 ans mais déjà un comportement de grand-mère 👵 "Kawasaki W650 de 2001"
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- Опубликовано: 29 ноя 2023
- Je teste une des rares néo retro encore équipée d'un kick.
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Авто/Мото
👍🏻 merci pour ce petit bouillon de culture motocycliste. On en apprend toujours grâce aux tests.
Je possède le même modèle mais de 1999 (acheté en 2000) Les défauts constatés sont connus mais certains sont améliorables comme décrits par un internaute sur le site (amortisseurs, pression des pneumatiques, huile fourche, plaquettes de frein) La qualité de fabrication est très correcte et si la moto est protégée (la mienne dort au garage) il n'y a pas de rouille. Mes pots ont été déchicanés et le bruit tout en étant plus fort reste très acceptable et bien plus typé à l'ancienne (calage à 360°) La moto a passé les 50 000 km mais je suis confiant car un ami qui avait acheté la même machine avait passé la barre des 10 000km sans encombre. Le porte paquet sur la moto essayé est un accessoire Kawasaki de qualité j'ai acheté le même. A l'époque de mon achat j'avais testé la toute nouvelle Triumph Bonneville et avait été déçu au niveau sensation et position de conduite.
Je voulais écrire 100 000 km !
Le moteur calé à 360 longue course est un régal en utilisation « cool » esthétiquement il est magnifique! et se diffère de la production distribution par arbre & couple conique hyper costaud ;la partie cycle& le freinage est facilement améliorable et j’adore le démarrage au kick !
Pour l'avoir acheté neuve à l'époque pour son look retro, son moteur et pour cela effectivement elle était cool surtout le démarrage au kick.......mais alors le reste (traitements de surfaces, tenue de route , freinage....) 😱 . Revendue sans regret au bout de quelques mois pour un 883 r qui 'était presque sportif à côté c'est dire 😂
vos vidéos sont toujours très agréables à regarder, merci beaucoup.
Test trs interessant, cette machihe vaut surtout par son excellent moteur, pour ce qui est du freinage avant, j'ai le meme equipement sur ma ER 5 2002, une durite aviation et des plaquettes Brembo sintex ca change tout....Reel V a tous du tres vieux motard occitan
C'est effectivement pas une néo rétro. C'est une ancienne encore produite en 2001. Ce sont ses défauts qui font son charme. Largement suffisant pour rouler tranquille le nez dans le vent. Celle de l'essai a l'air en très bon état. Félicitations au proprio.
Je possède le même modèle depuis 24 ans .
Il faut impérativement changer le durite de frein avant pour un modèle type « aviation » : le freinage est alors très bon .
Il faut changer l’huile de fourche tous les 10000 km
Il ne faut jamais emmener en zone rouge un moteur longue course, ça me paraît élémentaire .
La moto essayée n’a plus ses chicanes d’origine ( d’où la sonorité agréable) et dans ce cas, il faut impérativement libérer la boîte à air qui est bridée sur le modèle français. Ça transfigure le comportement moteur et améliore la consommation.
Tout cela fait, ça marche mieux qu’une W800 et aussi bien qu’une Bonneville, sans casse ni fuite d’huile .
Fabrice , j'ai une w650 de 2003. Comment as tu fait pour liberer la boite a air? C'est compliqué?
@@joshrandall2733 il existe un tutoriel sur RUclips. C’est très simple à réaliser . Par ailleurs, un propriétaire de W650 a publié sur le Blog des amateurs de w650 un reportage photographique sur la méthode à suivre . Enfin, j’ai oublié de préciser que ma moto est équipée du kit de suppression du recyclage des gaz d’échappement situé à l’avant de la culasse ( environ 38 € sue EBay ) Tout cela fait qu’elle respire beaucoup mieux . Je ne l’ai pas passée au banc mais je suis certain qu’elle a nettement progressé en couple .
C'est cool de retrouver des "anciennes" à l'essai.
La Kawa W1 de 1968 est une copie de la Meguro (marque absorbée par Kawa en 1964) qui elle est clairement inspirée d'une anglaise.
Une édition limitée "Meguro" 800 est sortie en 2022, mais uniquement au Japon.
Merci pour cette vidéo. J'aime beaucoup ces "vieilles" motos. Après la R16 un autre véhicule des années 70...🙂
Les "défauts" d'une W-650 tels qu'exprimés ici par l'essayeur correspondent à ce que j'ai pu constater lors de sa livraison sur celle (modèle 2004 de juillet 2003 à petit guidon) que j'utilise avec le plus grand plaisir depuis que mon fils (à qui elle appartient nominalement) me l'a confiée.
Tous ces problèmes sont aisés à corriger moyennant certes quelques dépenses : Le freinage est grandement amélioré en utilisant des plaquettes moins dures qu'à l'origine et en équipant la bécane d'une conduite aviation pour l'hydraulique du disque (meilleur mordant avec les nouvelles plaquettes et fin du caractère spongieux et l'impression de devoir tirer sur le levier comme un sourd sans obtenir du rassurant). Les suspensions : remplacer les ressorts de fourche par des adaptable progressifs et les pompes à vélo japonaise à l'arrière par des combinés sérieux (pour moi des Hagon) ce qui améliore aussi grandement la précision des trajectoires en virage.
Notons à ce propos que la bécane est très sensible au gonflage exact des pneus (et en particulier à l'avant). Le seul vrai problème que j'ai eu sur la machine fut celui des roulements de colonnes de direction qu'il a fallu changer à moins de 20.000 bornes (!!!) qui ajoutaient des guidonnages très "artistiques" à 110-130 sur autoroute. Je pense qu'il s'agissait d'une mauvaise série de roulements, le phénomène n'étant pas réapparu après un kilométrage supplémentaire quasi-équivalent avec les roulements de remplacement. Le choix des pneumatiques est aussi très important et les gommes d'origine étaient bonnes pour la poubelle à la livraison sur le mouillé.
Je n'ai pas pu à ce jour essayer la W-800... Je ne pense pas qu'elle diffère fondamentalement de sa grande sœur... Mais je recommande la W-650 tant pour les débutants que pour ceux qui - comme moi - l'âge venant - peuvent hésiter à prendre une machine au poids important.
Lambda 53 ans de permis A et bientôt 70 balais
Comme il est dit suspensions de qualité transforment la moto tant sur le plan de la tenue de route que sur celui du confort. Une machine agréable et fiable.
@@patrickmercier1625 1976, j'avais deux Kawa 500 montées en Koni... et K 81. Ca marchait bien ...
Il faut impérativement changer les amortos (déjà nuls neufs et d'origine) par des EMC ou Shock Factory (made in france) si l'on ne veut pas se retrouver au tas. Durit avia aussi. Sinon trés sympa et facile à demarrer au kick. Je freine toujours de la main et du pied en même temps. Et reste loin de la zone rouge afin de la faire durer.
Si on te propose une 650 XS2, n’hésite pas. J’ai roulé 1vec début des 70’s... top, magnifique.
Mon oncle en avait une et j’ai eu l’occasion de la rouler, j’adore son look, j’ai bien aimé le moteur même si je le trouve avare en sensation. Pour le reste, freinage et tenue de route, j’ai pas aimé du tout, elle me faisait limite peur sur l’angle, dure à pencher et châssis qui se saucissonne. Ça m’a gâché le plaisir.
C'est une belle petite moto, à la fiabilité japonaise. Mais personnellement, j'y préfèrerais une Guzzi V7, pour son caractère et son cardan.
Tout à fait la V7 merci moto Guzzi
J'aime bien les Guzzi et je fus très longtemps un partisan exclusif du cardan... Cela posé, les chaînes actuelles n'ont plus rien à voir avec celles qui équipaient encore les machines en 1970 et leur entretien n'a plus non plus rien à voir avec la cuisine nécessaire à cette époque... Sans aucune polémique stérile, les temps des V7 et V7S est bien loin désormais, un peu comme si je parlais de ma première moto une BMW R-69S (dont j'ai la nostalgie et dont le prix actuel dans la catégories des anciennes est largement hors de mon faible budget). Pour ma part je trouve les Guzzi actuelles font la part trop belle à des conventions esthétiques contemporaines que personnellement j'apprécie peu... Mais les goûts et les couleurs...
@@fpwraiden2296Mais il reste encore la V7 Special, avec des jantes à rayons et des pots chromés, et un tableau de bord à cadrans ronds. Tout les autres modèles me semblent moches, voire lugubres. Mais les goûts et les couleurs...
Merci Lunaris beau reportage, même conception moteur que les moteurs anglais des années 70 et c'est pour ça que le moteur a un caractère de dingue.Rien à voir avec un Triumph moderne où il ne se passe rien.Dommage que la 800 soit si chère.
Ah nouvelles de ma kawa, mon frein avant freinait pas c'est normal l'étrier de frein était figé et les plaquettes glacées... Un seul des pistons du frein av freinait.
Avec des pneus neufs, les plaquettes neuves, l'étrier réparer, ... ça freine quand même nettement mieux !!!!
Super moto en tout cas, je prends beaucoup de plaisir à la conduire, même si le son est assez "mou". (elle est 100% d'origine)
Il faut la prendre pour son moteur, améliorer la partie cycle avec du EMC et pour les freins changer les étriers. Pas trop chère d'occasion, cela peut faire une moto sympa au quotidien.
Allo ! from New Zealand Dave, 2003 W650
La roue de 19 ne change pas grand chose. Je pense plutôt à une pression de pneu basse, qui fait "coller" la direction.
Salut Lunaris, merci pour cet essai, j'ai sensiblement ressenti les mêmes choses que toi lors d'un essai express il y a quelques années. Freinage et amortissement à améliorer voire à changer, ce que certains ont d'ailleurs fait.
On m'a fait également part de traitement de surface un peu cheap, la moto que tu as essayée ne semblait pourtant pas avoir subit les outrages du temps. Tout dépendra également du stockage, nettoyage......
Merci encore et à bientôt 👍
Pour ce qui est de la tenue dans le temps de la "robe" de l'engin, je ne peux que confirmer qu'elle s'altère peu et qu'au bout de 20 ans comme c'est le cas de celle que je pilote, elle n'a pas pris beaucoup de rides. Une moto dont je n'ai pas dut tout envie de me séparer en tous cas.
Une très belle moto. Merci Lunaris pour ce bel essai. Merci au propriétaire. (La 800 est plus coupleuse à bas régime, l'apanage de la cylindrée...mais c'est une comparaison intéressée...). Ces deux motos sont dorénavant recherchées. Héritières des w1, Meguro...et Bsa. (Le moteur, lointain ancêtre de la w800 et w650, fabriqué par et pour Meguro, l'était sous licence Bsa)
J'aime pas trop ce type de moto, mais là, c'est con, mais elle a l'air sympathique, elle a quand même une bonne bouille, et je me verrais bien partir en road trip avec cette mémère, car niveau consommation çà doit être cool, et je trouve que c'est une bonne alternative à la 125 pour partir en mode cool. Perso, çà me plairait bien en seconde moto, ouais, j'aime bien lol.
Pour le freinage, il suffit de NE pas monter les plaquettes de W Kawasaki, mais toujours chez Kawa de demander la référence 43082-1178 qui sont les plaquettes du Tomcat.
A ce moment le W retrouve un freinage normal. J'ai 116000 kms et le disque d'origine en utilisant ces plaquettes ....
4,5 litres/100 seulement .....
Je suis le proprio de la moto! Merci pour la ref des plaquettes. J'ai monté une durite aviation depuis, c'est déjà mieux. J'ai mis des cales dans la fourche, ça se comporte aussi beaucoup mieux, mais je pense installer les ressorts Wilbers.
@@thefrenchbullet4246 cette moto est juste magnifique ..
Bonjour Lunaris.
Sympa tes test des W800 et 650
Je me suie trouvé une W800 de 2015 il y a quelques jours.
Moto en état neuf avec seulement 3600 km d’origine.
Un vrai plaisir à regarder et à rouler !
La côte reste plûtot élévée sur ce modèle, non ?
quelle belle becane!!! bien plus reussie que sa grande soeure la w800
Regarde où est placé le guidon par rapport aux tubes de fourche : ses fixations sont nettement décalées vers l'arrière de la moto, c'est pour ça que tu as cette impression de lourdeur dans la direction. En plus tu peux être sûr que l'huile des suspensions n'a jamais été changées...
super belle machine
Merci pour cette vidéo, bel essai, en accélération, on dirait un peu le son d'une 2 CV , trop fun !
Heu...j'aimerais bien que ma deuche sonne comme ça!
Salut lunaris sympa cette moto
Plus la roue est grande plus c est dur à tourner, ça s appelle la force gyroscopique
Bonjour Lunaris,bel essai !Un jour peut-être verrons-nous une vidéo d'une Jawa 360 bicylindres des années 60(je suis de 1952)
Pour moi, les Jawa bicylindres de mon enfance sont des deux temps. Donc très éloignés de cette W650. J’en ai vu plein en Égypte. Toujours rouges. Toujours poussiéreuses et défoncées. Mais on sentait bien derrière un très beau design (capotage de phare, de fourche, réservoir à flancs chromés, etc).
J'ai acheté la mienne il y a 2semaines, et même constat : 0 frein avant, je fais changer les pneus début janvier donc j'en profite pour changer les plaquettes, mais pour le moment je fais beaucoup de frein moteur ouais
Concernant les suspensions, j'ai des ressorts Wilbers ( la marque qui fabrique pour KTM) et des fournales à l'arrière ....rien à dire
Super vidéo, comme toujours ....c'est moi ou le fourgon blanc sur l'autoroute à péter son turbo quand t'es passé 😂?
Un longue course calé à 360 degrés alimenté à carbus aussi souple que cela? Vraiment étonnant! Les ingénieurs Kawa sont vraiment très forts. Une vraie découverte que cette moto. Cette « modern classic », comme disent les grand-bretons, est non seulement magnifique (encore plus que la W800, une RE Bullet 500 ou une Triumph équivalente) mais aussi authentique dans les moindres détails. Du coup j’aimerais bien en avoir une dans mon garage et je vais aller regarder ça sur leboncoin. Et c’est aussi pour cela qu’on aime les essais moto de Lunaris.
Dynojet🔬🔥😉
Hello ! Je possède une W800 de 2021. Elle a 50 000 km et je t'assure qu'il n'y a aucune fente ni crique sur le garde-boue arrière ni sur les plastiques de support-clignos.
Cette bécane demande un peu de poigne pour la faire pencher.
On commence à avoir mal aux fesses après 2 heures de conduite non-stop. Si le propriétaire de cette 650 pouvait nous dire par quoi il a remplacé la mousse d'origine.
Moi j'ai mis un coussin de selle et je porte un cuissard cycliste pour les trajets sur une journée.
Bonne route et V à tous...!
Hello, je suis le proprio.
J'ai fait mettre de la mousse "Bultex". Un A/R France Danemark sans soucis 😎 forcément pas le confort d'une vraie routière mais avec la config selle + bulle pour les longs trajets ca le fait 👍
Le garde boue, maladie connue sur les premières versions des 650. Je l'ai depuis remplacé avec celui de la 800 ( le même mais avec des renforts en plus).
Pour les clignotants, ils ont plus de 20 ans.
Globalement la finition est pas aussi exemplaire que sur les nouvelles 800, mais bien bien au dessus de ma Royal enfield Bullet.
😊
@@thefrenchbullet4246 Merci FrenchBullet !
Je ferai une recherche gooogle sur les mousses Bultex.
J'avais oublié de préciser que j'ai mis une dent de plus en sortie de boite (16x37 au lieu du 15x37 d'origine).
La moto ne vibre plus du tout, on gagne 10 km/h au même régime en 5ème. C'est très bon pour la longévité (je compte bien l'emmener à 200 000 km.
A bientôt sur les routes...!
@@thefrenchbullet4246 Ben oui, une moto à 22 ans elle est plus neuve ! La tienne est bien entretenue et jolie. Félicitations c’est une belle bécane. ✌
@@thefrenchbullet4246 royal Enfield bullet et w650 un homme de goût .. le kick c'est la vie 😊
17:04 ça fume un peu ... 🤣😅
Salut Lunaris, si je me souviens le guidon de là première version était catastrophique, après il y a eu énormément de propriétaires qui l’ont viré !
Effectivement les peintures et traitement de surface sont médiocre.
Sinon belle machine, une vraie néo rétro 👍 !
Trop cher pour son rapport prestation prix en 800. Mais j'aime bien l'esprit de cette machine
La W 800 est légèrement moins puissante pour être accessible aux permis A2. La W 650 était bridable à 34 chevaux (ancienne législation). J'ignore si le kit de bridage est toujours disponible chez Kawa.
⚓\ 😀 / Excellent ! \ 😀 /⚓
A quand le test de ta RX7 ? 😭😭🥺🥺
BJR niveau moteur face une Royal Enfield 650 ?
Quelle bonne question. Moi aussi j’aimerai avoir la réponse de Lunaris.
J'ai les deux la w50 est must face l indienne moins de confort suspension qui tapent
Moins de couplé etc etc
215kg !!! aurai pas cru je trouve lourd comme meme par rapport au cabarie !! pas trompe sur le poids !!
Non.c'est la grande qualité de cette moto .Centre de gravité bas on l'a conduit comme une 125.j'ai possède la 1ere version 1999 neuve .
C'est moi ou il y en a un qui a chaud aux fesses à 17:02? 🤔
Oui il se fait un bon joint de culasse on dirait.
Bien vu avec la camionnette lol
😂 le partner à soit un beau joint de culasse ou turbo totalement flinguer 😅 la mort du HDi en direct 😅
Les essais de motos aux moteurs bridés ne présente aucun intérêt. Le caractère moteur n'y est pas.
Cette W650 n'est pas bridée.
@@Lunaris2142Par contre sa connaissance des motos.... 😅
✌