une région très rude une belle page d'histoire de la BA 116 bien rendue le décollage jato du IV dans la nuit spectacle superbe l'esprit pilote bein rendu merci pour ce reportage. Actuellement c'est aux 2000-5 de donner de la voix.
Pistard au 1/4 de 66 à 72 : sgt-s/c - adjt. Un des moments forts de ma carrière de mécano 51. J'ai la chance d'avoir des contacts avec des anciens, cochers et mec. Clébard d'argent.
Vraiment une autre époque, aujourd'hui tout les pilotes seraient officiers. Le Mirage III est un très bel avion et ex-cel-lent. Foncer dans la crasse au ras du sol sans vraiment de radar de poursuite de terrain performant il fallait des nouilles ! C'était la guerre froide et il y avait encore des moyens mais aussi des exigences en terme d'entraînement. 6 ans après ce tournage je sortais de Coëtquidan, toujours la guerre froide. Une pensée émue pour les personneis naviguants morts dans l'exercice de leur métier et pour la France. Merci à Pierre Schoendoerffer pour ce magnifique reportage. L'armée de terre vous adorait et je pense que l'armée de l'air également. On vous regrette beaucoup. 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Fantastic docu, sans concession aux facilités du genre (glamour du pilote et de sa monture etc.) atmosphère très épurée qui va à l'essentiel, montre les hommes et la technique sans mettre un au dessus de l'autre, la rigueur de l'armée etc. On est loin de Top Gun et heureusement
J'ajoute qu'ayant revu ce doc pour le moins unique par son atmosphère et sa trame narrative j'ai remarqué un nom à la fin du générique : celui de Pierre Schoendoerffer qui m'a immédiatement rappelé "le Crabe-Tambour". Un petit coup de Wikipedia et je sais maintenant pourquoi ce doc est si bien construit et si bien filmé. Le Mirage III, l'Armée de l'Air et ses hommes ne pouvaient espérer meilleur documentaliste pour ce sujet. Respect M. Schoendoerffer !
@@12345fowler Oui...Schoendoerffer...je vous conseille un film avec Bruno Cremer, un casse...une rareté...Le regard du réalisateur sur l'humain, que ce soit à Dien, au Vietnam où ce fut je crois le seul cinéaste français à être accepté au sein des troupes, ou dans des films. Un humain qui laisse une trace, j'ai envie d'écrire intemporelle, du moins je l'espère. Très loin des Top Gun, des films faisant passer les militaires pour des héros ou pour des lâches...ce sont des humains...Et puis, il a vu la mort aussi, et il sait ne pas jouer sur l'émotion...les faits suffisent par eux-mêmes... Très forte émotion d'avoir pu voir ce documentaire.
Tout est vrai. On ressent le froid, le stress, le kero, la tension est palpable. Ce ( petit) avion d'un autre age, ingrat car lourd en maintenance et pas projettable. C'était dur. J'en garde un souvenir glauque et je me suis bien rattrapé par la suite. Mais quelle époque
ce film documentaire est un des meilleurs voire le meilleur du genre. De mémoire on reconnaît chez les mecanos l'ami Allegrini, d'autres aussi dont les noms m'échappent. Pistard un jour, pistard toujours. Au 1/4 " Dauphiné " le meilleur, aux Clébards et à la mécanique, bordel! HBA, Le Rebelle.
Mon premier escadron en 80, un des plus dur à l’époque, exercices, disponibilité maximum.. Et l’exigence du travail bien fait tant pour les mécanos à qui on demandait énormément et aux pilotes dont la mission si elle avait été réelle était certainement sans retour. Sans parler de toutes ces spécialités qui permettaient de faire tourner la base. C’est là que j’ai appris ce qu’était l’engagement d’un militaire. Fier du 2/4 et de mon insigne sioux. 👍👍👍 et à la chasse ….
Slt...De tristes souvenirs qui me reviennent. Envoyé sur les lieux du crash pour intervention "sièges/munitions/canons" je m'en souviendrait toujours. C'était le 18 mars 1976.....RIP à ces Chevaliers du Ciel!
Pas mal de choses sont intéressantes dans ce film : La météo à Luxeuil (pas facile)... l'insigne de la Mort qui fauche (37 mn et 49 secondes de film) qui montre que le biplace venait sans doute de Dijon, l'exploit tous les jours renouvelé des pilotes de la 4ème EC qui faisaient des pénétrations en Très basse altitude, à grande vitesse, dans les nuages ou la nuit, avec un radar qui ne montrait pas grand chose..... les SATER (ceintures pilotes pour accrocher dans l'avion la sangle du canot pneumatique) le côté orange du blouson de cuir (pour la Survie après éjection), le 'bizutage' dans toute sa splendeur, avec le bain qui attend le pilote après son lâcher Mirage III monoplace.... Bref, que du bonheur et de belles images souvenirs, même si le montage est quelque peu médiocre. On notera quand même la musique de fond (Pink Floyd), à une époque où il n'y avait pas ou peu de problème avec la SACEM et les droits d'auteur.....
Général Yvon GOUTX< Malheureusement, et le film leur est dédié, deux pilotes du 1/4 se sont tués le 18 mars 1976 pendant le tournage (Pierre Gravelle et Yves Baudouin). J’ai appris récemment que Schoendoreffer et son équipe voulaient arrêter de tourner ce film. C’est l’escadron qui a dit non et voulait continuer en pensant à eux. Il se sont tués lors d’un itinéraire à basse altitude qui part du côté de Chaumont, un village qui s’appelle Lamarche et ils se sont tués en patrouille serrée. Je crois que se sont des images qui étaient faites pour le film. Ce type de mission ne se faisait qu’à un seul avion ce qui laisse à penser qu’il devait y avoir des caméra mais je n’ai pas les détails.
.....D'après ce que j'en ai su, (à l'époque j'étais sur la Ba 116) il y aurait eu une erreur de télémétrie sur le Mirage de tête, et le second qui le suivait de près en a été victime lui aussi. Basse altitude, même en subsonique, le crash était inévitable. Le film était effectivement réalisé par P. Schoendorfer, il s'intitulait "La Sentinelle du matin"
@@willywilmouth Ce que laisse comprendre le general c'est que sans les besoins du film, il n'y aurait eu qu'un mirage au tas. Quand au titre du film c est aussi celui de la video.
J'y étais... J'ai fait les VJ ( commandes de vol ) des 2 avions crashés ..5 ans au 1/4 , clébard, souvent avec mes copains pistards pour les remises en oeuvre.
une région très rude une belle page d'histoire de la BA 116 bien rendue le décollage jato du IV dans la nuit spectacle superbe l'esprit pilote bein rendu merci pour ce reportage. Actuellement c'est aux 2000-5 de donner de la voix.
Pistard au 1/4 de 66 à 72 : sgt-s/c - adjt. Un des moments forts de ma carrière de mécano 51. J'ai la chance d'avoir des contacts avec des anciens, cochers et mec. Clébard d'argent.
Vraiment une autre époque, aujourd'hui tout les pilotes seraient officiers. Le Mirage III est un très bel avion et ex-cel-lent. Foncer dans la crasse au ras du sol sans vraiment de radar de poursuite de terrain performant il fallait des nouilles ! C'était la guerre froide et il y avait encore des moyens mais aussi des exigences en terme d'entraînement. 6 ans après ce tournage je sortais de Coëtquidan, toujours la guerre froide. Une pensée émue pour les personneis naviguants morts dans l'exercice de leur métier et pour la France. Merci à Pierre Schoendoerffer pour ce magnifique reportage. L'armée de terre vous adorait et je pense que l'armée de l'air également. On vous regrette beaucoup. 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
1976......Quelle époque !!! Celle de 'La Guerre Froide"....Un grand Merci à tous ces intervenants de cette époque !!!
Fantastic docu, sans concession aux facilités du genre (glamour du pilote et de sa monture etc.) atmosphère très épurée qui va à l'essentiel, montre les hommes et la technique sans mettre un au dessus de l'autre, la rigueur de l'armée etc. On est loin de Top Gun et heureusement
J'ajoute qu'ayant revu ce doc pour le moins unique par son atmosphère et sa trame narrative j'ai remarqué un nom à la fin du générique : celui de Pierre Schoendoerffer qui m'a immédiatement rappelé "le Crabe-Tambour". Un petit coup de Wikipedia et je sais maintenant pourquoi ce doc est si bien construit et si bien filmé. Le Mirage III, l'Armée de l'Air et ses hommes ne pouvaient espérer meilleur documentaliste pour ce sujet. Respect M. Schoendoerffer !
@@12345fowler Oui...Schoendoerffer...je vous conseille un film avec Bruno Cremer, un casse...une rareté...Le regard du réalisateur sur l'humain, que ce soit à Dien, au Vietnam où ce fut je crois le seul cinéaste français à être accepté au sein des troupes, ou dans des films. Un humain qui laisse une trace, j'ai envie d'écrire intemporelle, du moins je l'espère. Très loin des Top Gun, des films faisant passer les militaires pour des héros ou pour des lâches...ce sont des humains...Et puis, il a vu la mort aussi, et il sait ne pas jouer sur l'émotion...les faits suffisent par eux-mêmes...
Très forte émotion d'avoir pu voir ce documentaire.
Une majorité de sergents pilotes qui seraient tous officiers aujourd'hui. 🇫🇷🇫🇷🇫🇷
@@intelprointelpro4452 Ils sont tous passé off en 70-72
superbe docu..!!! une veritable reference !
Tout est vrai. On ressent le froid, le stress, le kero, la tension est palpable. Ce ( petit) avion d'un autre age, ingrat car lourd en maintenance et pas projettable.
C'était dur. J'en garde un souvenir glauque et je me suis bien rattrapé par la suite. Mais quelle époque
ce film documentaire est un des meilleurs voire le meilleur du genre. De mémoire on reconnaît chez les mecanos l'ami Allegrini, d'autres aussi dont les noms m'échappent. Pistard un jour, pistard toujours. Au 1/4 " Dauphiné " le meilleur, aux Clébards et à la mécanique, bordel! HBA, Le Rebelle.
bien le bonjour d'un ancien pistard au 1/4...
courte mais belle expérience de ma vie
Salut d’un ancien du 2/4, d’accord avec toi pour le docu. En revanche le meilleur n’était il pas le 2/4 Lafayette et surtout les sioux. 😂😂😂
Mon premier escadron en 80, un des plus dur à l’époque, exercices, disponibilité maximum.. Et l’exigence du travail bien fait tant pour les mécanos à qui on demandait énormément et aux pilotes dont la mission si elle avait été réelle était certainement sans retour. Sans parler de toutes ces spécialités qui permettaient de faire tourner la base. C’est là que j’ai appris ce qu’était l’engagement d’un militaire. Fier du 2/4 et de mon insigne sioux. 👍👍👍 et à la chasse ….
Slt...De tristes souvenirs qui me reviennent. Envoyé sur les lieux du crash pour intervention "sièges/munitions/canons" je m'en souviendrait toujours. C'était le 18 mars 1976.....RIP à ces Chevaliers du Ciel!
Pas mal de choses sont intéressantes dans ce film : La météo à Luxeuil (pas facile)... l'insigne de la Mort qui fauche (37 mn et 49 secondes de film) qui montre que le biplace venait sans doute de Dijon, l'exploit tous les jours renouvelé des pilotes de la 4ème EC qui faisaient des pénétrations en Très basse altitude, à grande vitesse, dans les nuages ou la nuit, avec un radar qui ne montrait pas grand chose..... les SATER (ceintures pilotes pour accrocher dans l'avion la sangle du canot pneumatique) le côté orange du blouson de cuir (pour la Survie après éjection), le 'bizutage' dans toute sa splendeur, avec le bain qui attend le pilote après son lâcher Mirage III monoplace.... Bref, que du bonheur et de belles images souvenirs, même si le montage est quelque peu médiocre. On notera quand même la musique de fond (Pink Floyd), à une époque où il n'y avait pas ou peu de problème avec la SACEM et les droits d'auteur.....
Le montage est très bon au contraire, complètement raccord avec l’esprit du doc.
Le III B de Dijon avec Georges R. comme monit. Un peu dépité par l'aventure l'ex chef clébard.😇
Schoendorffer...j'avais le DVD copié par un mien ami, je l'ai prêté et plus jamais revu..images magnifique d'une base que je connais bien...
A l' epoque ils fumaient braucoup... Mon Dieu 😊😅
Général Yvon GOUTX<
Malheureusement, et le film leur est dédié, deux pilotes du 1/4 se sont tués le 18 mars 1976 pendant le tournage (Pierre Gravelle et Yves Baudouin). J’ai appris récemment que Schoendoreffer et son équipe voulaient arrêter de tourner ce film. C’est l’escadron qui a dit non et voulait continuer en pensant à eux. Il se sont tués lors d’un itinéraire à basse altitude qui part du côté de Chaumont, un village qui s’appelle Lamarche et ils se sont tués en patrouille serrée. Je crois que se sont des images qui étaient faites pour le film. Ce type de mission ne se faisait qu’à un seul avion ce qui laisse à penser qu’il devait y avoir des caméra mais je n’ai pas les détails.
.....D'après ce que j'en ai su, (à l'époque j'étais sur la Ba 116) il y aurait eu une erreur de télémétrie sur le Mirage de tête, et le second qui le suivait de près en a été victime lui aussi. Basse altitude, même en subsonique, le crash était inévitable. Le film était effectivement réalisé par P. Schoendorfer, il s'intitulait "La Sentinelle du matin"
@@willywilmouth Ce que laisse comprendre le general c'est que sans les besoins du film, il n'y aurait eu qu'un mirage au tas. Quand au titre du film c est aussi celui de la video.
Nostalgie. Et que des têtes connues…
J'y étais... J'ai fait les VJ ( commandes de vol ) des 2 avions crashés ..5 ans au 1/4 , clébard, souvent avec mes copains pistards pour les remises en oeuvre.
Ça ne nous rajeuni pas😅😅
une pensée pour l adjudant Alain FRANZOIA, éléve pilote comme moi à l'aérodrome de Thionville Yutz, sur jodel D112
Bellet Frédéric : il m’a initié en pa 28 à Autun !
Pierre Gravelle était un cousin par alliance ...Pensées ..
Vahid katarol kar raha he ariyan kanatarol pe he
Il me semble reconnaître le cne Niclot
30:13
Bales be chadavo katarol karo yek bhi palen arana nahi chahiye jach hoga chadara ka jach hoga
Badin,Vigneron,Meyer,Drapier,Nataf,
Bales be chadavo katarol karo yek bhi palen arana nahi chahiye jach hoga chadara ka jach hoga