【逝っとけダイヤ】東急に落雷が直撃するとこうなります。

[@天上天下唯我独尊-l4n]

京急とJRを足して2で割ると東急になるのだろうか

[@清水雄一-z2y]

😢

[@manutalapin]

1:52 落雷でLCD逝っちゃった…？！

[@Nogi_sotetsu]

相鉄車が営業運転で元町・中華街に入線しましたね。えらいこっちゃ

[@Nogi_sotetsu]

@スカレン族 あったんよ

[@喧嘩部副部長]

西武線でもこの日快急小竹向原行きとかいうバケモノ誕生してた

[@yukigoya_yukkey]

確か30年くらい前に、小田急だったかに乗ってた時に、車体に雷直撃した記憶が・・・

[@ttettya]

2014年頃にも小田急の登戸駅付近で列車に雷が直撃しました。

[@chompotaeta]

この時ちょうど自由が丘にいて東武車に乗っていました。

[@miraidaichi_ch]

逝っとけ東急爆誕するとは（）

[@ttettya]

渋谷方面の逝っとけ東急は、「東へ急ぐ」の略でもある

[@chanoi384]

自由が丘にいた相鉄車は無事に地元へ帰れたのだろうか、、、

[@陶山謙次郎-i7p]

いつかは帰れるでしょう

[@たかさん-b8h]

ちょうど乗っていた。
めちゃくちゃ雷がすごくて、ずっと菊名にいた

[@05hiti]

直通先が多いと指令も大変だな（笑）

[@ohdaum]

落雷の日ちょうど4時に渋谷駅の東急線乗り場に着いて電車に乗ったら運転再開が確認できないという放送を流してるばかりでJR線に移動してみたらどの路線でもほぼ１６０％の過密状態でしたね。

[@takosan634]

火災保険で支払う場合は「火災・落雷・破裂・爆発」となっています。
落雷が原因で家電とか壊れた人は火災保険金請求してみると良いと思いますよ。

[@Bluelite2012]

あの日の落雷って電車に直撃した音だったんだ🤣

[@いしわたまきお]

８社で、ダイヤ乱れが発生すると大変ですね。西武線に直通する列車は、有楽町線からの列車でした。自分は、当日、有楽町線に乗車していましたが、小竹向原到着前に、副都心線からの列車が、詰まっていたため、しばらく停車していました。やっと、小竹向原駅に到着できる前で、無線で、小竹向原止まりの列車と和光市方面の列車を先着させますと無線が入り、さらに、入線待ちをさせられてしまいました。

[@krannyl5964]

あの日は諦めて新宿でゆっくり食事をして湘南新宿ラインにのって帰った😂

[@keibakeirin]

こうなりますよね。車両使用料とかどう清算するのでしょうかね。この日はノーカウントにしないと収拾がつかない気がします。

[@makuharu1952]

その日は、千葉県で地震もありました！

[@某関東の私鉄小田急電]

元町・中華街→武蔵小杉行きｗ

[@Hayakoma_96]

（放送と行先表示のチグハグ含む、種別・行先変更まとめ）
西武線直通 各停 石神井公園→副都心線 各停 和光市行き
東急線直通 各停 元町・中華街（東急線内 通特）→[渋谷到着後] 急行 元町・中華街
通勤特急 元町・中華街→急行 武蔵小杉
各停 元町・中華街→急行 湘南台
その他、通過線がある駅なのに 待避線を通過などあり。

[@江川貴洋]

東上線53K(東急5050運用)川越市始発17:45発普通湘南台行き(構内表示･アナウンス)→メトロ10000系による代走で東横乗り入れ前から10年ぶりの「普通渋谷行き(終点渋谷まで各駅)」が運番変更により爆誕しましたね。

[@はやさと-s5i]

東横線は湘南新宿ラインと並走している区間が多いから例えば自由が丘なら西大井乗り換え、相鉄方面なら直通線で振替できますね。
因みに自分は武蔵小杉で折り返した4114Fで横浜方面へ行きました。

[@series9000-8CARS]

1.9万！？！？

[@naomaru8438]

ワンマン化が進むと、こういったアクシデント時に遅延情報の車内放送がしにくくなりそうですね。LCDだと、詳細がでないし。

[@ProdbyKayte3ns888]

おい！俺の学校の市じゃん！

[@SerenathepokegirlQUEEN]

雷なんて糞食らえだ

[@H-T-Energy]

たまたま落雷で運休してたが、そもそも東横線は相鉄まで入れたせいで毎日遅延ばかりで質が下がった。発車ベルも小さすぎて扉が閉まりますしか聞こえない有様だし。田都は安定してたな。

[@何かを言いたい人]

あ～あ！もうめちゃくちゃだよ ～！

[@user-monhorie]

相鉄直通も大打撃。前から言っていましたが､東急目黒線を西谷まで伸ばすだけでよかったと思っています。

[@JA-iw9gm]

嘘でもいいから全部東武が原因と表示すれば利用者も納得するはず

[@krannyl5964]

たし🦀

[@アルゴン-m9h]

南北線6本捨てたわ

[@としさんとしさん]

昨日18時頃大岡山駅に着いたが目黒線大岡山止まりて横浜方面に行きたい乗客でごったがしてたな
大井町線田園都市線でJR乗り換えか？(；´Д｀)

[@しいたけ-c4d]

新横浜までは西武車、メトロ車も入線可能とはいえ、大規模障害起きたら各社の指令はしっちゃかめっちゃかだろう……。あまりにも規格が不揃いすぎる。
趣味で見てる分にはおもろいけど、、、

[@blueberrymascarpone2786]

そう考えると、いわゆる1号直通は保安装置の統一に成功して運用の足かせがほとんどなくなったのが効いてる。
恐いのは京急のSH12連(ダイヤ乱れに備えてA快12連に振り替える準備あり)ぐらいか。

[@しいたけ-c4d]

@@blueberrymascarpone2786 泉岳寺、品川の配線に制約はありますが、保安装置や無線が統一されているのは大きいですよね。ダイヤが乱れても出来る限りの直通は継続させますし。
おっしゃるように車両や運用面が完全統一されているわけではないですが営業面では8連に統一されていますので、旅客案内上もわかりやすいです。
相鉄直通はあまりにも規格がバラバラ…。コロナによる需要減や半導体不足も影響してどんどん当初計画からズレていってしまったのかもしれませんね。

[@blueberrymascarpone2786]

@@しいたけ-c4d ただ、一つだけあえてこんな運用をしている理由があるならば…
JREが、来るべき羽田空港アクセス線の運用ノウハウをため込むために8直を実験台にしていることかと。JREのことだからPRC使用は確定で、そうなると羽田空港行列車の抑止が必要な時にどこでできるか見当をつけておかなければならないので。
もっとも、利用者から見れば「阪急みたいに3複線(ルート3本に対応)にすれば簡単でええやん」と言わざるを得ない。