Всё дело по делу говориш! Но я не сторонник доработок,У меня сова уже 20 лет, 2 раз мотор половинил перебрал и ничего не дорабатывал и так хватает дури у мотора! Езжу на работу, бывает на дачу и то по сезону
Слышали такую контору Вираж? Делали коленвалы, шатуны, корзины, поршни? Лучшие железки. Только нижний сепаратор в коленвал ставили чз 125! Хоршо подготовленный минск объезжал 125 чз. Я про картинг.
Здравствуйте а можно точное название клапана от хонды ,сам искал вариантов много но не думаю что это то что нужно,имею 2 3м01 мотора один из их капиталю немного улучшаю так сказать для повседневного использования ну и иногда хочется дать совку люлей так сказать по проселочной дорожке😀
Ни один " сенсей " не разбирается в фазе впуска. Чем длиннее фаза впуска , тем беднее смесь. При поршневом газораспределении , поршень сначала создаёт значительное разряжение в подпоршневом пространстве. Затем смесь резко врывается в картер и подхватывает бензин. Подхватывается он , как известно эжекцией. Чем резче и сильнее поток воздуха, тем сильнее эжекция. Эжекцию можно получить : 1 ) Скоростью поршня ( оборотами ) 2 ) Уменьшением диаметра диффузора карбюратора 3 ) Увеличением жесткости лепестков клапана , как правильно сказал автор И самое ПЕРВОЕ , уменьшением всех паразитных объёмов подпоршневого пространства . Все лепестковые клапана из текстолита и не обрезиненные - это барахло.
Слышал ещё такую вещ что смесь по краям канала богатая а в середине бедная. Поэтому многоканальные ( это имеетсья ввиду продувочные) моторы проще настраивать .
мне интересно узнать почему у обычного двигателя восхода без клапана мощность и крутящий момент абсолютно одинаковые где установлен лепестковый клапан?
@@TV-br2xzпо моему опыту, самая большая разница между моторами 3М и Совы - на низах. Мотор Совы заметно эластичнее, на нём куда удобнее двигаться в тяжелых условиях, когда на 3М придется насиловать сцепление.
@@TV-br2xz мы участвуем в соревноваях по картингу и у нас по регламенту должно быть заводской мотор, а насчет фаз нечего не написано. Я могу играть прокладкой по цилиндром и у меня меняется фаза. Примерно на каких градусах впуска, выпуска, продувки мне лучше будет
@@ИльясСабирзянов-ф8с по градусам я уже не помню . Но тут всё как у минчика ход поршня тотже соответственно и высота окон таже. По впуску вы особо не поиграитесь по скольку клапан стоит . А по выпуску от32.5 до 29.5 мм это от верха гильзы до верха окна. По продувке 45мм от верха гильзы до верха окна. Играясь с прокладкой под цилиндром не забывайте про степень сжатия. У нас в белоруси был клас кадет популярный там фазы должны были соотвествовать технологической карте завода изготовителя. Так вот по продувке должно было быт 125 градусов и самое смешное что ни один мотор с завода в эти параметры не укладывался. Приходилось ложить до 1.5 мм прокладку под цилиндр что бы вывести фазу продувки а выпускное окно подпиливать вниз. Ну за одно сожать головку. Иначе это всё не ехало.
Виталий здравствуйте! Благодарю вас за ваш крапотливый труд. Очень приятно. Но прошу прощения, не понимаю для чего служит отверстие на юбки поршня. На 3м-01 одно круглое, а у Японии два прямоугольные? Если можно, хотя бы кратенько??? Извините...
Если убрать отверстие из юбки поршня и все каналы дополнительные связывающие кривошипную камеру с корпусом лепесткового клапана то фаза впуска сильно уменьшится. Количество и форма отверстий в юбке поршня особо ничего не меняет.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста исходя из того что вы говорите получается что подрезка юбки поршня со стороны впуска и увеличение впускного отверстия до 20 мм как советуют в книге ремонт и эксплуатация и. Восход . Ничего не дает?
В восходе 3м 01 юбка поршня не участвует в управлении впуском. Её подрезание никак не сказывается на фазе впуска. ( у меня на восходе сейчас стоит поршень от ямаха DT 175 и он сильно короче стандартного . Изменений в работе двигателя никаких.) Увеличение отверстия в юбке поршня до 20мм незначительно улучшает верха.
По второму вопросу. По тех.требования для картинга . Кое где допускаются двигатели 125 куб.см. Минск Например на чемпионатах Татарстана и только для гонщиков Татарстана. Раньше там был класс Восход . Для зимнего картинга кое где , допускались разные моторы , вплоть до CZ 250. Поэтому готовить такой мотор , дело сомнительное. 20 лет назад в городе Серпухов , Е.Беленовский производил моторы ЕМ 125. Картер от Восхода 3м-01 усиленное сцепление . Самодельный цилиндр и головка отлитые в землю . Мотор валил , но не долги. Охлаждение никакое. Говно отборное. У нас головка раскололась пополам на гонке. Сейчас , говорят , он делает водянку . Копию ТМ. Я установил на картер 3м-01 цилиндр и голову от CZ 125 , получился отличный мотор.
Двигатель восход 3м имеет старую конструкцыю . У цилинра большая часть гильзы вставляется в картер зачастую без должного натяга.Отсюда и нестабильный тепловой режим.
К выше перечисленному добавлю ещё то , что площадь оребрения Минского и восходовского цилиндров практически одинакова , а объем сгораемой смеси в Минске меньше , то бишь тепловыделение поменьше . Обдув цилиндра у Минска лучше за счёт одной выхлопной трубы. У самого были восходы 3М , сейчас купил Минск 3.112 . Он реально меньше греется , чем Восход 3М.
Да уж :-) Юбка роли не играет при управлении впуском при помощи лепесткового клапана. В идеале будет лучше если её там ваабще не будет. Степень сжатия даёт ощутимый эфект только до определённых значени ( у воздушников и с жидкосным охолождением они разные) дальше она просто вызыват перегрев .Впуск во впус. Вы хоть раз разбирали фирменный двигатель и смотрели как это сделано ? Когда делаеш впуск во впуск так как его обычно делают у нас на таких моторах , делаеш продувочный канал коротким. А как известно длинный продувочный канал работает лучше.
Без обид, для тех, то читал эти учебники в ВУЗе - ничего нового. для тех, кто не в теме - не очень содержательно. Мля мамкиных горемехаников - учебник это вообще зло, им ничего совсем не понятно😃😃. Про золотник подробности на мой взгляд лишние, еще больше паству запутал)) Проще на мой взгляд наглядее применительно к данному мотору все рассказать и показать, с демонстрацией работы лепестков и пояснением, что такое пятый канал, и нахрена он нужен и т.д. Тема резонанса на впуске не совсем понятна, бачек допустим 200 сс, перепускной патрубок 26мм чти ли? И какая длина этого перепуска? Она же то же влияет на обороты,в которых будет "приход", теоретически чем длиннее тем "ниже".
Кентуха , в россии класса 175 см3 нет уже лет 30 !!! Как пошли спортивные ЧЗ 125 см3 , через небольшой промежуток времени восходики отменили ! Это он по деревне на 175 хочет прокатиться, кур погонять !!!
@@TV-br2xzХм , спорное решение насверлить массу отверстий в оребрении. Воздух быть может лучше петляет меж ребер . Я на своем восходе 3М прикручивал доп пластины из алюминия к оребрению цилиндра. Охлаждение стало немного лучше .
@@gregoryn2644 это не спорное решение с перфорацией рёбер . Тут дело в увелечении охлождаемой поверхности . Это делалось на каких то гоночных двигателях ( уже не помню каких) . По пластинам , у меня они стоят на дугах и имеют достаточно большую площадь и от них точно есть эфект.
@@TV-br2xz Увеличение охлаждаемой поверхности путём высверливания металла с рубашки оребрения ? По-моему уменьшение поверхности, ТК воздух плохой проводник тепла . Вот если наварить доп оребрение килиндра и самой головы , тогда да будет более развитое оребрение . Как помнишь на Минсках ( 3.111 )были ЦПГ с большим оребрением , потом решили уменьшить 3.112 . На Лидере вновь увеличили .
Какое хорошее видео,так грамотно все обьяснили ,что нужно делать а что не нужно.Чувствуется огромный опыт.Спасибо!
Молодец посвятил свое время жизни изучению Плохо то что темновато тень когда приближаешь к камере
довольно информативное видео, при просмотре остался доволен. Лайк однозначно)
весьма познавательно, спасибо труд!
Всё дело по делу говориш! Но я не сторонник доработок,У меня сова уже 20 лет, 2 раз мотор половинил перебрал и ничего не дорабатывал и так хватает дури у мотора! Езжу на работу, бывает на дачу и то по сезону
Маэстор! Но сколько людей, столько и мнений приемов...
Компетентный человек👍
Шикарный мастер! Почему так мало просмотров у мастеров!
За державу обидно!)
Слышали такую контору Вираж? Делали коленвалы, шатуны, корзины, поршни? Лучшие железки. Только нижний сепаратор в коленвал ставили чз 125! Хоршо подготовленный минск объезжал 125 чз. Я про картинг.
Здравствуйте а можно точное название клапана от хонды ,сам искал вариантов много но не думаю что это то что нужно,имею 2 3м01 мотора один из их капиталю немного улучшаю так сказать для повседневного использования ну и иногда хочется дать совку люлей так сказать по проселочной дорожке😀
Ни один " сенсей " не разбирается в фазе впуска. Чем длиннее фаза впуска , тем беднее смесь. При поршневом газораспределении , поршень сначала создаёт значительное разряжение в подпоршневом пространстве. Затем смесь резко врывается в картер и подхватывает бензин. Подхватывается он , как известно эжекцией. Чем резче и сильнее поток воздуха, тем сильнее эжекция. Эжекцию можно получить : 1 ) Скоростью поршня ( оборотами ) 2 ) Уменьшением диаметра диффузора карбюратора 3 ) Увеличением жесткости лепестков клапана , как правильно сказал автор И самое ПЕРВОЕ , уменьшением всех паразитных объёмов подпоршневого пространства . Все лепестковые клапана из текстолита и не обрезиненные - это барахло.
Слышал ещё такую вещ что смесь по краям канала богатая а в середине бедная. Поэтому многоканальные ( это имеетсья ввиду продувочные) моторы проще настраивать .
@@TV-br2xz Уважаю Ваш труд. Мне очень понравился Ваш обзор про умную доработку Восхода . Без извращений.
Здравствуйте. Можно название книг или ссылку где электронный образец?
А какое зажигание стояло на цепном сцеплении?
Добрый день.А вы есть в соцсетях? Есть вопрос,но там нужно фото вам переслать.
Да есть в контакте . Только что то не пойму как ссылку скинуть на странтцу с телефона .
мне интересно узнать почему у обычного двигателя восхода без клапана мощность и крутящий момент абсолютно одинаковые где установлен лепестковый клапан?
Клапан улучшает полку момента в средней зоне оборотов. Что не отображают пиковые значения момента и мощности.
@@TV-br2xzпо моему опыту, самая большая разница между моторами 3М и Совы - на низах. Мотор Совы заметно эластичнее, на нём куда удобнее двигаться в тяжелых условиях, когда на 3М придется насиловать сцепление.
Добрый день. Сколько градусов должны быть фазы на восходе 3м 01?
Смотря для чего.
@@TV-br2xz мы участвуем в соревноваях по картингу и у нас по регламенту должно быть заводской мотор, а насчет фаз нечего не написано. Я могу играть прокладкой по цилиндром и у меня меняется фаза. Примерно на каких градусах впуска, выпуска, продувки мне лучше будет
@@ИльясСабирзянов-ф8с по градусам я уже не помню . Но тут всё как у минчика ход поршня тотже соответственно и высота окон таже. По впуску вы особо не поиграитесь по скольку клапан стоит . А по выпуску от32.5 до 29.5 мм это от верха гильзы до верха окна. По продувке 45мм от верха гильзы до верха окна. Играясь с прокладкой под цилиндром не забывайте про степень сжатия. У нас в белоруси был клас кадет популярный там фазы должны были соотвествовать технологической карте завода изготовителя. Так вот по продувке должно было быт 125 градусов и самое смешное что ни один мотор с завода в эти параметры не укладывался. Приходилось ложить до 1.5 мм прокладку под цилиндр что бы вывести фазу продувки а выпускное окно подпиливать вниз. Ну за одно сожать головку. Иначе это всё не ехало.
@@TV-br2xz спасибо
Виталий здравствуйте!
Благодарю вас за ваш крапотливый труд. Очень приятно. Но прошу прощения, не понимаю для чего служит отверстие на юбки поршня. На 3м-01 одно круглое, а у Японии два прямоугольные? Если можно, хотя бы кратенько??? Извините...
Если убрать отверстие из юбки поршня и все каналы дополнительные связывающие кривошипную камеру с корпусом лепесткового клапана то фаза впуска сильно уменьшится. Количество и форма отверстий в юбке поршня особо ничего не меняет.
@@TV-br2xz Понял. Спасибо! 🙋
В чём причина того,что минск многие хвалят а восход наоборот?Можете обьяснить характер восходов...благодарю.
Виталь ты с РБ с какого города?
Какие японские поршни на восход посоветуете ставить?
Я поставил от ямаха RD350 . Видео на канале есть как его установить не меняя шатун.
что за книга у вас была показана где двигатель от явы,случайно не /эндуро вчера,сегодня,завтра/-павла гусака?
Да это она.
Можете продать щеки на минск ,20мм нгш?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста исходя из того что вы говорите получается что подрезка юбки поршня со стороны впуска и увеличение впускного отверстия до 20 мм как советуют в книге ремонт и эксплуатация и. Восход . Ничего не дает?
В восходе 3м 01 юбка поршня не участвует в управлении впуском. Её подрезание никак не сказывается на фазе впуска. ( у меня на восходе сейчас стоит поршень от ямаха DT 175 и он сильно короче стандартного . Изменений в работе двигателя никаких.) Увеличение отверстия в юбке поршня до 20мм незначительно улучшает верха.
@@TV-br2xz подскажите пожалуйста в другом видео вы говорили что впускное отверстие сделали 24 мм. Зачем тогда?
Получается за счет подрезания юбки только уменьшился вес поршня?
@@НиколайСушкевич-у6э 24мм что бы приподнять макушку по оборотам.
@@TV-br2xz спасибо большое за ответ
Здравствуйте есть такой вопрос как внедрить 4 скоростную кпп в двигатель ш58
Спрашиваю вас потому как вы также Експерементатор
Как то слышал что делали касетного типа. Это как у мотороллера вятка электрон . А так там очень мало места.
@@turborewersЗдравствуйте,сделали 4х ступку на ш58?
Потом на картинг стали массово изготавливать двигатель ем 125 с оболочкой от 3м01 только головка с ребрами. И минск стал не конкурентен.
Не породался такой к сожалению. Но у самого есть восход 3м 01 и простой минчик ему не конкурент это да :)
По второму вопросу. По тех.требования для картинга . Кое где допускаются двигатели 125 куб.см. Минск Например на чемпионатах Татарстана и только для гонщиков Татарстана. Раньше там был класс Восход . Для зимнего картинга кое где , допускались разные моторы , вплоть до CZ 250. Поэтому готовить такой мотор , дело сомнительное. 20 лет назад в городе Серпухов , Е.Беленовский производил моторы ЕМ 125. Картер от Восхода 3м-01 усиленное сцепление . Самодельный цилиндр и головка отлитые в землю . Мотор валил , но не долги. Охлаждение никакое. Говно отборное. У нас головка раскололась пополам на гонке. Сейчас , говорят , он делает водянку . Копию ТМ. Я установил на картер 3м-01 цилиндр и голову от CZ 125 , получился отличный мотор.
Они ещё делают ем60.60кубиков.
Так а можно цилиндр 62.5 расточить до 66 и перейти на поршни от Совы 200?
А можно и на поршень от ямаха DT 175 . Он еще круче :)
@@TV-br2xzа от ямахи РД 350 подойдёт?
@@НиколайКолесников-о4ш у меня есть видос по установке такого поршня на восход 3м 01.
@@TV-br2xz как найти видео?
Почему Восход 3м быстро греется в отличие от Минска ?
Скорее всего потому что у минска гильза чугунная и кубатура меньше ну и от настойки и стиля езды зависит
Тут роль играет еще и качество бензина,масла и чистота рёбер охлаждения
Двигатель восход 3м имеет старую конструкцыю . У цилинра большая часть гильзы вставляется в картер зачастую без должного натяга.Отсюда и нестабильный тепловой режим.
К выше перечисленному добавлю ещё то , что площадь оребрения Минского и восходовского цилиндров практически одинакова , а объем сгораемой смеси в Минске меньше , то бишь тепловыделение поменьше .
Обдув цилиндра у Минска лучше за счёт одной выхлопной трубы. У самого были восходы 3М , сейчас купил Минск 3.112 . Он реально меньше греется , чем Восход 3М.
Добрый день!А что за книжка?
Добрый! Это книга называется " Эндуро вчера сегодня завтра" написал её Гусак.
юбку лючше не укорачивать, степень не повышать, впуск в перепуск-не надо! вобщем итог видео-гоняйте на стандарте:-)
Да уж :-) Юбка роли не играет при управлении впуском при помощи лепесткового клапана. В идеале будет лучше если её там ваабще не будет. Степень сжатия даёт ощутимый эфект только до определённых значени ( у воздушников и с жидкосным охолождением они разные) дальше она просто вызыват перегрев .Впуск во впус. Вы хоть раз разбирали фирменный двигатель и смотрели как это сделано ? Когда делаеш впуск во впуск так как его обычно делают у нас на таких моторах , делаеш продувочный канал коротким. А как известно длинный продувочный канал работает лучше.
правильно назвать не впуск во впуск,а впуск в перепуск.
Да это дейсвительно так. Но люди ....
Без обид, для тех, то читал эти учебники в ВУЗе - ничего нового. для тех, кто не в теме - не очень содержательно. Мля мамкиных горемехаников - учебник это вообще зло, им ничего совсем не понятно😃😃.
Про золотник подробности на мой взгляд лишние, еще больше паству запутал))
Проще на мой взгляд наглядее применительно к данному мотору все рассказать и показать, с демонстрацией работы лепестков и пояснением, что такое пятый канал, и нахрена он нужен и т.д.
Тема резонанса на впуске не совсем понятна, бачек допустим 200 сс, перепускной патрубок 26мм чти ли? И какая длина этого перепуска? Она же то же влияет на обороты,в которых будет "приход", теоретически чем длиннее тем "ниже".
У меня на канале есть видео как дорабатывать 3м -01 мотор. Подробно и конкретно. И есть видео с результатами .
Кентуха , в россии класса 175 см3 нет уже лет 30 !!! Как пошли спортивные ЧЗ 125 см3 , через небольшой промежуток времени восходики отменили ! Это он по деревне на 175 хочет прокатиться, кур погонять !!!
Ок понял !
В Татарстане вроде есть.
золотниковое управление впуска применялось так же на лодочных моторах из нашего совдепа-вихри,нептун,москва...
Всё просто двигатель с золотником мощнее но не такая широкая полка момента. А и двигатель с клапаном проще и длговечнее.
что ви этим добились язиком мелете а конкретно неястно
Этим я добился того чего вам не увидеть :)
Старый ты нахера в цилиндре дырок наделал ?😂
Так площадь охлаждения больше. Соответственно охлаждение улучшается.
@@TV-br2xzХм , спорное решение насверлить массу отверстий в оребрении.
Воздух быть может лучше петляет меж ребер .
Я на своем восходе 3М прикручивал доп пластины из алюминия к оребрению цилиндра. Охлаждение стало немного лучше .
@@gregoryn2644 это не спорное решение с перфорацией рёбер . Тут дело в увелечении охлождаемой поверхности . Это делалось на каких то гоночных двигателях ( уже не помню каких) . По пластинам , у меня они стоят на дугах и имеют достаточно большую площадь и от них точно есть эфект.
@@TV-br2xz Увеличение охлаждаемой поверхности путём высверливания металла с рубашки оребрения ? По-моему уменьшение поверхности, ТК воздух плохой проводник тепла . Вот если наварить доп оребрение килиндра и самой головы , тогда да будет более развитое оребрение . Как помнишь на Минсках ( 3.111 )были ЦПГ с большим оребрением , потом решили уменьшить 3.112 . На Лидере вновь увеличили .
@@gregoryn2644 эта хрень с перфорацией прила из авиации. Простой пример с тормозными дисками . Зачем на них перфорация :)