три раза - три... Оставляешь минимум на 4 часа (если угольный, нефтяной не менее 6-ти часов), льешь в горшки почти под завяз, ставишь свечи на три-четыре нитки... куришь, а лучше часов на 12-ть выспался пришел к машинке, открутил свечи, где то жижи ушла, где-то чуть осталось, выкачиваешь тщатель шприцом Фурье остатки, если нужно плеснешь соляры, выкачал, продул, подождал минут 50, чтобы весь летучий материал из цилиндров вышел. Затем тряпку крутну по 5 сек на три - четыре раза... Затем свечи (они потом под запас теряют свои свойства, но эхать можно). Завел (всегда трудно) дым, как теща курит. Потом в масла движку, фильтр, ну там знаешь ддо 30-ти мин. сначала крути 200 потом до 3 тыс. Занил масло, я обычно минер шеловский рекомендую. Покатался дня два три и снова на повтор и так три раза. Нудено затратно, зато безопасно и результат дкуенный. Фишка в постепенности и все на горячее... Ну Молиген потом заливаешь и у теб Боллид и масла не ест совсем на 5 тыс. Чере год-полтора повтор и так до полумиллиона. Их моторы приспособлены для 70 процентов трассы и 30 по городу. У нас все наорот. сеина масда через 6 ты. и не самого дорогого. Начало коричневеть - сливай!
Роман Вадимович, здравствуйте! Отличное видео! Жаль конечно что пришлось вскрывать движок, но если антифриз пошёл в цилиндр, тут уже ничего не поделаешь. Выводы правильные сделали, отложения после сольвента размягчились и уже начали смываться постепенно, и это тоже очень огромный плюс сольвента, он именно постепенно, плавно всё растворяет и отмывает и при его использовании даже в самых забитых движках никогда не произойдёт забивание шламом и задирание подшипников скольжения. С щёлочью для плит тоже хороший пример, многие не знают, используют дорогущие средства которые при том и малоэффективны. По поводу щелевого маслосгонного канала под маслосьёмным кольцом, это очень правильная конструкция. В ВАЗовских поршнях, что сейчас на конвеере ставят сделано как в немецких движках, собственно потому что ставят поршня американско-немецкой фирмы федерал могул, очень неправильная конструкция. Поэтому я себе поставил поршня отечественные, СТК, там также как у вас щелевые маслосгонные каналы, которые никогда не забьются. Спасибо вам за информацию и видео!
Человек леса, правильно сделал, чистоты много не бывает, никто не говорит: ...у блин, этот мотор слишком чистый, долго не проходит... ;) Манипуляции с сольвентом при смене масла должны войти в привычку!
Сольвент на все времена - элексир молодости для двигателя! Осталось для человека найти, хотя уже есть - яблоко, с него всё началось, им же и закончится, если тому суждено ;)
Алексей Камбулов, Здравствуйте. Я промывал дизельный двигатель с системой common rail модель двигателя - F9Q (рено сценик). Снимал форсунки, заливал сольвент в камеры сгорония, на следующий день промывал маслянную систему через маслозаливную горловину. Хочу сказать, что никакого негативного воздействия не почувствовал. Это я к тому, что некоторые боятся промывать вашим методом дизельные двигатели. Заснять все на камеру полинился.
Здравствуйте Ильдар! Благодарю за информацию, вот видите, не побоялись, разумно подошли к делу, потому и результат порадовал. Принципиально ведь бензиновый и дизельный ДВС одинаковы, что там что там, масло разжиженное сольвентом начинает проникать туда, куда обычно или не попадало, или попадало при этом выгорая образуя отложения. А то что многие боятся, то их проблемы - зачем вообще рождались, ведь жизнь опасная штука, гораздо опаснее сольвента :) По комментариям многие даже в солярку добавляли сольвент для очистки топливной и вроде никаких негативных явлений вроде детонации не было, кроме плавания оборотов на хх, но это и на бензиновом бывает. Сам по дизелю не делал, потому и не придумывал, говорил как есть, а дальше уже кто как вы не побоялись, опробовали, то уже с сольвентом на всю жизнь, штука исключительная!
Алексей Камбулов, жаль только, что сольвент у нас в городе большая редкость. Магазины не охотно его закупают. Я как правило забирал последнее. Сейчас до сих пор не появился в магазине, хотя всяких других растворителей очень большое количество :(
Полноценный крепкий поршень, при ядерней войне, с ним ничего не будет, не то что сейчас собирают на корейцах, и немцах, полный ахтунг, дай бог гарантию отъездить, перекреститься и продать машину.
Интнресно мнение. А если Сольвент заменить на Уайт Спирит? Его и легче купить(достать) и он чуть жирнее Сольвента, не будет сухого трения при первом запуске. И многие экспертментаторы тестили, Уайт спирит вроде как лучше отмывает и менее агрессивен к сальникам. И да, автор: вы каким сольвентом пользовались, Нефтяной или Угольный?
У меня 4s-fe, пробег 335 т., я применил метод Алексея по раскоксовке ,делал сразу ч.1 и ч.2 одновременно, результат - был угар литр на 1000, а сейчас стало намного меньше,ещё точно не могу сказать, Но на таком пробеге, может и быть износ колец(колпаки менял)Капиталить не считаю целесообразно.Все таки матор старый ,лучше взять контракт ,оно то на то ивыйдет,я имею ввиду финансово
Смотря что подразумевать под капиталкой. Люди обычно делят капитальный ремонт на "мини" и "полный", мини - замена колец, вкладышей, в общем заменой практически всего, что можно поменять. Если двигатель, повторюсь, не был подвержен серьезным поломкам, а замеры элементов трения указывают на допуск к эксплуатации без расточки и шлифовки в ремонтные размеры, то все меняется на оригинал (вкладыши, кольца). Полный, соответственно, это снятие блока и колена, расточка и шлифовка в ремонтные размеры, и установкой всех "расходников" так же новыми, ремонтными. Насчет финансовой целесообразности можно спорить долго. Двигатель контрактный всегда будет котом в мешке, и хорошо, если этот кот будет удачным :) Если Вы живете в режиме "время - деньги", и машина приносит доход, то, конечно, целесообразнее будет заменить старый двигатель на контракт за день, и на следующий день как ни бывало выйти на машине на работу. В таком случае, по хорошему, покупается двигатель (15-20 т.р.), расходники (сальники, грм, в зависимости от качества от 500 до 3к, плюс работа по замене всего этого дела и двигателя), но на износ колец, вкладышей, прокладки гбц никто гарантии не даст без вскрытия мотора. Другое дело, если у Вас есть мануал, гараж и человек, который будет помогать, тогда это все растянется до трех-пяти дней, но будут заменены ВСЕ прокладки (маслонасос, гбц, задняя пластина, дроссель и множество других), ВСЕ сальники, кольца и вкладыши. Мне, например, ремонт встал около 7к: ремкомплект двигателя ERISTIC 1900р, кольца 1300, шатунные вкладыши 550, необходимый инструмент около 2к (типа динамометрического ключа, некоторых специальных головок, в т.ч. для гбц, рассухариватель, съемник маслофильтра...), 3 маслофильтра, бытовая химия с перчатками. Главное это хорошее настроение и бодрящая музыка. Ну и, конечно, вера в себя :)
мини это по сути ТО. капиталка - восстановление двигателя до заводских параметров (зазоров и допусков, что в случае замены колечек и маслачков невозможно) у меня вопрос другой, то есть сольвент не подрывает как димексид всё адово, а делает мягким и потом это вымывается свежим маслом постепенно? мне достался изрядно засратый мотор предыдущими владельцами (ездили с рано открывающимся термостатом на говно бензине редко меняя говномасло), а клапанные крышки крашенные причем этот в6 в фургоне и даже их снимать неудобно, не говоря про замену колпачков или колец не вынимая пихло. хочу попробовать отмыть и раскоксовать мотор. не поможет - закапиталю. жрет литр на тысячу по трассе два по городу .(
Цена на контрактник будет в пределах 40 тр и нынче это тот же кот в мешке, во многих случаях лучше перебрать двигло, особенно старые японские очень ремонтнопригодные, капиталка в большинстве случаев не нужна, а надо просто перетряхнуть двигатель.
химию вступающую в реакцию с алюминием применять для отмывания алюминиевых деталей двигателя нельзя вы убиваете их без возможности вернуть как было. читайте инструкцию, если указано, что не для чистки незащищённого алюминия, значит вступает в реакцию. грязь отмоет вместе со слоем металла
Это Вы верно подметили. Только не смоет, а разъест, оставит "поры". Я ставил экспериментик, оставлял немного этой жидкости в алюминиевой банке, ее разъело за несколько часов. Это не значит, что средство использовать нельзя, но делать это нужно крайне осторожно. :) К тому же я не единственный, кто чистил щелочью детали двигателя, и еще ни разу не встречал отзывов негативных последствий после мойки ;)
а у меня есть такие данные по случаям с возникновением каверн после смывания оксидной плёнки, единственное уже не проверить, была ли деталь целая до применения подобной химии. всё просто! заливая состав в цилиндры, или оставляя его на долго, не возможно контролировать процесс. плёнка смывается практически сразу и металл после промывки водой и сушки становится шершавым, это и есть первая стадия деградации, дальше проще.
нет, просто пытались по чьему то совету применять химию для чистки духовок на деталях двигателя и всё заходило дальше, чем хотелось бы мойщикам. при смыве плёнки происходит в последствии некий ускоренный роцесс образования каверн в металле. это можно наверное сравнить с повреждением эмали на зубах, когда различные кислоты способны разрушать дальше, так, как защитный слой отсутствует
Этот движок - миллионник, сложно ему поставить диагноз "износ". Их обычно меняют или выбрасывают только при серьезной поломке, будто то сломанный поршень (соответственно критические повреждения блока цилиндров) или проворот вкладыша. Хотя, после последного, можно, конечно, провести капиталку и расточить, но зачастую эти машины стоят дешевле целиком, чем ремонт и расточка двигателя. После промывки масло заметно меньше стало уходить, т.к. банально кольца отлегли. Но не все, к сожалению, лечится промывкой, этот вопрос Вы задали правильно :) В конечном итоге проблема оказалась больше в прокладке гбц, ну а с ней была проведена полная мини-капиталка, как ее называют на форумах, с заменой колец, коренных сальников и прочих утративших своих свойства расходников. Как видим, это должно плавно подводить к выводу о том, что сначала нужно правильно диагностировать неисправность. И в некоторых случаях, конечно, раскоксовка не поможет.
У меня такой же движок тоже 400000 пробежал и был горазда чище...масло нужно менять чаще а не ездить до последнего...тогда ничего этого ненужно будет...кстати масло не жрал не сколько..
Здравствуйте! Хон остался, но порядком затертый. Боюсь, в следующий раз будет уже не мини-капиталка, а уже по полной программе, с расточкой, поршнями и хонинговкой соответственно. Очень надеюсь, что когда настанет этот момент, машиной буду владеть не я :) ну, или, я, но с 800к на одометре
posle video alekseia probuiu solvent. dumau na griaznom matore eta griaz paidet v farsunki. maslo liu lukoil genesis glidetech5-30 menau kajdie 5000km. stoit 15l litr
uje 5 mesiac pashol kak liu aceton v benzobak solvent ne proboval. altezza 1g-fe beams. dvigatel xarasho rabotaet 10litr 95+50gr aceton na 92 liu 100gr
Andrey 64rus в какие форсунки? Не смеши! Ты циклы работы ДВС сначала разбери, и тогда не будет возникать дурацких вопросов! В бардачке смотри, там нагар будет)))
замечательная вещь ! из ашана как бы по чистить не разбирая ? вся соль в этом ! хотелось бы чтобы мертвый металл ожил ! если вынуть поршень из цилиндра - это капремонт со всеми вытекающими ! нах.. его чистить когда надо покупать новый ???
Отвечу с высоты своей колокольни: угольный сольвент раскоксует кольца и каналы ничем не хуже димексида. А димексид (в чистом виде), в свою очередь, требует серьезной подготовки, вроде очистки от краски поддона и строгим слежением по времени, чтобы не испортить все прокладки и сальники, которые так или иначе окажутся под воздействием и могут потерять свои свойства. Конечно, можно смешивать с касторовым маслом, уменьшая тем самым его вредность и полезность, и в таком случае разница между димексидом и сольвентом будет ничтожна. А, в свою очередь, сольвент резинотехнические изделия и краску поддона не трогает. И я уже не говорю о крайне волшебном и трудновыводимом запахе димексида. Честно, я понял одну вещь: если есть возможность снять поддон, то лучшим раскоксовывателем колец через свечные колодцы будет тот же гелеобразный synergetic.
Спс. димексид, при промывке, так же взбодрит резино т/и и вернет им эластичность. www.drive2.ru/b/480559699935101000/ здесь нужно изучить большой объем инфы и не пренебрегать ссылками
Поверьте, я провел достаточно много времени, изучая средства и методы раскоксовки и очистки, в особенности димексида, ставил температурные эксперименты перед тем, как что либо заливать в двигатель. Как я выше уже ответил, димексид очень требователен к своему применению, а разница с сольвентом, по сути, ничтожна, т.к. основная цель промывки, все-таки, не мгновенное удаление лаковых отложений с гбц, которые не влияют на работу и состояние двигателя, а удаление масляного нагара и иного кокса, с которыми сольвент прекрасно справляется, без предварительного изучения множества статей, случаев и страха за то, что что-то сделано не так. Про аромат я уже говорил ;)
@@ВячеславНабатов-х7в заливать в колодцы и шевелить коленом для раскоксовки колец еще никому не вредило. Конечно, это надо делать до замены масла. После можно и в масляную систему влить :)
Кто хочет расширить познания в области растворителей, обезжиривателей, рекомендую к прочтению статью про сольвент) vsyakraska.ru/rastvoriteli-i-ochistiteli/solvent-neftyanoy/
категорически нет! несколько промывок на горячую,и мотору конец!в первую очередь поршневой.проверено! и толком ничего не отмоет,а двигатель капиталить придется!
С чего вдруг? С момента видео двигатель уже больше сотни прошел, промывается сольвент+10в40, и ничего нигде не умирает. Р. S. Куплена машина была за 27к
Пробег 400 т км-и никто ни разу не вскрывал двиг?-не смешите мои тапки... кому вы впариваете свой опыт по промывке таким лелейным голоском?-здесь кстати мужики читают и смотрят...Какой ты Романович.. подрости еще сынок!
Ваши суждения достойны похвалы. Если Вы часто обслуживаете двигатели, которые эксплуатировались с неисправностями и нарушениями в работе, это не значит, что не существует двигателей, которые обходятся более 5ткм без вскрытия :)
Это нормальный японский мотор, из времен, когда машины были машинами, а не современной залупой. Так что 400к такому мотору - разминка. Теперь таких уже не делают.
Владимир, для моторов до 2008 г.в это нормальный пробег без ремонта и замены масла не реже чем через 5-7ткм. Если лить присадки с ptfe это вообще не пробег.
Сольвент сила! Камбулову респект и уважуха!
Он, вроде, даже пьёт его натощак и клизмы ставит.
три раза - три... Оставляешь минимум на 4 часа (если угольный, нефтяной не менее 6-ти часов), льешь в горшки почти под завяз, ставишь свечи на три-четыре нитки... куришь, а лучше часов на 12-ть выспался пришел к машинке, открутил свечи, где то жижи ушла, где-то чуть осталось, выкачиваешь тщатель шприцом Фурье остатки, если нужно плеснешь соляры, выкачал, продул, подождал минут 50, чтобы весь летучий материал из цилиндров вышел. Затем тряпку крутну по 5 сек на три - четыре раза... Затем свечи (они потом под запас теряют свои свойства, но эхать можно). Завел (всегда трудно) дым, как теща курит. Потом в масла движку, фильтр, ну там знаешь ддо 30-ти мин. сначала крути 200 потом до 3 тыс. Занил масло, я обычно минер шеловский рекомендую. Покатался дня два три и снова на повтор и так три раза. Нудено затратно, зато безопасно и результат дкуенный. Фишка в постепенности и все на горячее... Ну Молиген потом заливаешь и у теб Боллид и масла не ест совсем на 5 тыс. Чере год-полтора повтор и так до полумиллиона. Их моторы приспособлены для 70 процентов трассы и 30 по городу. У нас все наорот. сеина масда через 6 ты. и не самого дорогого. Начало коричневеть - сливай!
Роман Вадимович, здравствуйте! Отличное видео! Жаль конечно что пришлось вскрывать движок, но если антифриз пошёл в цилиндр, тут уже ничего не поделаешь. Выводы правильные сделали, отложения после сольвента размягчились и уже начали смываться постепенно, и это тоже очень огромный плюс сольвента, он именно постепенно, плавно всё растворяет и отмывает и при его использовании даже в самых забитых движках никогда не произойдёт забивание шламом и задирание подшипников скольжения. С щёлочью для плит тоже хороший пример, многие не знают, используют дорогущие средства которые при том и малоэффективны. По поводу щелевого маслосгонного канала под маслосьёмным кольцом, это очень правильная конструкция. В ВАЗовских поршнях, что сейчас на конвеере ставят сделано как в немецких движках, собственно потому что ставят поршня американско-немецкой фирмы федерал могул, очень неправильная конструкция. Поэтому я себе поставил поршня отечественные, СТК, там также как у вас щелевые маслосгонные каналы, которые никогда не забьются. Спасибо вам за информацию и видео!
Человек леса, правильно сделал, чистоты много не бывает, никто не говорит: ...у блин, этот мотор слишком чистый, долго не проходит... ;) Манипуляции с сольвентом при смене масла должны войти в привычку!
Сольвент на все времена - элексир молодости для двигателя! Осталось для человека найти, хотя уже есть - яблоко, с него всё началось, им же и закончится, если тому суждено ;)
Алексей Камбулов, Здравствуйте. Я промывал дизельный двигатель с системой common rail модель двигателя - F9Q (рено сценик). Снимал форсунки, заливал сольвент в камеры сгорония, на следующий день промывал маслянную систему через маслозаливную горловину. Хочу сказать, что никакого негативного воздействия не почувствовал. Это я к тому, что некоторые боятся промывать вашим методом дизельные двигатели. Заснять все на камеру полинился.
Здравствуйте Ильдар! Благодарю за информацию, вот видите, не побоялись, разумно подошли к делу, потому и результат порадовал. Принципиально ведь бензиновый и дизельный ДВС одинаковы, что там что там, масло разжиженное сольвентом начинает проникать туда, куда обычно или не попадало, или попадало при этом выгорая образуя отложения. А то что многие боятся, то их проблемы - зачем вообще рождались, ведь жизнь опасная штука, гораздо опаснее сольвента :) По комментариям многие даже в солярку добавляли сольвент для очистки топливной и вроде никаких негативных явлений вроде детонации не было, кроме плавания оборотов на хх, но это и на бензиновом бывает. Сам по дизелю не делал, потому и не придумывал, говорил как есть, а дальше уже кто как вы не побоялись, опробовали, то уже с сольвентом на всю жизнь, штука исключительная!
Алексей Камбулов, жаль только, что сольвент у нас в городе большая редкость. Магазины не охотно его закупают. Я как правило забирал последнее. Сейчас до сих пор не появился в магазине, хотя всяких других растворителей очень большое количество :(
За хитрость с sunergetic спасибо.На днях собрался промыть систему карт.газ. замочу кл.крышку этой жижей и тереть не придётся .Удачи в ваших делах.
Если чистить с разбором хорошо разъедает нагар жироудалитель для керамических плит и духовок, а сольвент очень плохо моет.
Полноценный крепкий поршень, при ядерней войне, с ним ничего не будет, не то что сейчас собирают на корейцах, и немцах, полный ахтунг, дай бог гарантию отъездить, перекреститься и продать машину.
Интнресно мнение. А если Сольвент заменить на Уайт Спирит? Его и легче купить(достать) и он чуть жирнее Сольвента, не будет сухого трения при первом запуске. И многие экспертментаторы тестили, Уайт спирит вроде как лучше отмывает и менее агрессивен к сальникам.
И да, автор: вы каким сольвентом пользовались, Нефтяной или Угольный?
Лью уайт спирит в качестве промывки, перед заменой масла. Всё нормально. На 8 литров лью литр.
@@Ergl_ нет. Сольвент лью в бак. Литр на полный бак. Нареканий нет.
@@icetea6531 какая польза от этого, и помогло вам?
Э
@@icetea6531 да нахуй грязь поднимать с бака 😅
У меня 4s-fe, пробег 335 т., я применил метод Алексея по раскоксовке ,делал сразу ч.1 и ч.2 одновременно, результат - был угар литр на 1000, а сейчас стало намного меньше,ещё точно не могу сказать, Но на таком пробеге, может и быть износ колец(колпаки менял)Капиталить не считаю целесообразно.Все таки матор старый ,лучше взять контракт ,оно то на то ивыйдет,я имею ввиду финансово
Смотря что подразумевать под капиталкой. Люди обычно делят капитальный ремонт на "мини" и "полный", мини - замена колец, вкладышей, в общем заменой практически всего, что можно поменять. Если двигатель, повторюсь, не был подвержен серьезным поломкам, а замеры элементов трения указывают на допуск к эксплуатации без расточки и шлифовки в ремонтные размеры, то все меняется на оригинал (вкладыши, кольца). Полный, соответственно, это снятие блока и колена, расточка и шлифовка в ремонтные размеры, и установкой всех "расходников" так же новыми, ремонтными. Насчет финансовой целесообразности можно спорить долго. Двигатель контрактный всегда будет котом в мешке, и хорошо, если этот кот будет удачным :) Если Вы живете в режиме "время - деньги", и машина приносит доход, то, конечно, целесообразнее будет заменить старый двигатель на контракт за день, и на следующий день как ни бывало выйти на машине на работу. В таком случае, по хорошему, покупается двигатель (15-20 т.р.), расходники (сальники, грм, в зависимости от качества от 500 до 3к, плюс работа по замене всего этого дела и двигателя), но на износ колец, вкладышей, прокладки гбц никто гарантии не даст без вскрытия мотора. Другое дело, если у Вас есть мануал, гараж и человек, который будет помогать, тогда это все растянется до трех-пяти дней, но будут заменены ВСЕ прокладки (маслонасос, гбц, задняя пластина, дроссель и множество других), ВСЕ сальники, кольца и вкладыши. Мне, например, ремонт встал около 7к: ремкомплект двигателя ERISTIC 1900р, кольца 1300, шатунные вкладыши 550, необходимый инструмент около 2к (типа динамометрического ключа, некоторых специальных головок, в т.ч. для гбц, рассухариватель, съемник маслофильтра...), 3 маслофильтра, бытовая химия с перчатками.
Главное это хорошее настроение и бодрящая музыка. Ну и, конечно, вера в себя :)
мини это по сути ТО. капиталка - восстановление двигателя до заводских параметров (зазоров и допусков, что в случае замены колечек и маслачков невозможно)
у меня вопрос другой, то есть сольвент не подрывает как димексид всё адово, а делает мягким и потом это вымывается свежим маслом постепенно? мне достался изрядно засратый мотор предыдущими владельцами (ездили с рано открывающимся термостатом на говно бензине редко меняя говномасло), а клапанные крышки крашенные причем этот в6 в фургоне и даже их снимать неудобно, не говоря про замену колпачков или колец не вынимая пихло. хочу попробовать отмыть и раскоксовать мотор. не поможет - закапиталю. жрет литр на тысячу по трассе два по городу .(
Цена на контрактник будет в пределах 40 тр и нынче это тот же кот в мешке, во многих случаях лучше перебрать двигло, особенно старые японские очень ремонтнопригодные, капиталка в большинстве случаев не нужна, а надо просто перетряхнуть двигатель.
химию вступающую в реакцию с алюминием применять для отмывания алюминиевых деталей двигателя нельзя вы убиваете их без возможности вернуть как было. читайте инструкцию, если указано, что не для чистки незащищённого алюминия, значит вступает в реакцию. грязь отмоет вместе со слоем металла
Это Вы верно подметили. Только не смоет, а разъест, оставит "поры". Я ставил экспериментик, оставлял немного этой жидкости в алюминиевой банке, ее разъело за несколько часов. Это не значит, что средство использовать нельзя, но делать это нужно крайне осторожно. :) К тому же я не единственный, кто чистил щелочью детали двигателя, и еще ни разу не встречал отзывов негативных последствий после мойки ;)
а у меня есть такие данные по случаям с возникновением каверн после смывания оксидной плёнки, единственное уже не проверить, была ли деталь целая до применения подобной химии.
всё просто! заливая состав в цилиндры, или оставляя его на долго, не возможно контролировать процесс. плёнка смывается практически сразу и металл после промывки водой и сушки становится шершавым, это и есть первая стадия деградации, дальше проще.
То есть люди заливали средство в цилиндры как раскоксовку? Я, конечно, больной, но у меня на такое духу не хватило :)
нет, просто пытались по чьему то совету применять химию для чистки духовок на деталях двигателя и всё заходило дальше, чем хотелось бы мойщикам. при смыве плёнки происходит в последствии некий ускоренный роцесс образования каверн в металле. это можно наверное сравнить с повреждением эмали на зубах, когда различные кислоты способны разрушать дальше, так, как защитный слой отсутствует
Здравствуйте Роман, а до промывки был жор масла ?Пробег 400 может уже износ и сальвент не поможет?
Этот движок - миллионник, сложно ему поставить диагноз "износ". Их обычно меняют или выбрасывают только при серьезной поломке, будто то сломанный поршень (соответственно критические повреждения блока цилиндров) или проворот вкладыша. Хотя, после последного, можно, конечно, провести капиталку и расточить, но зачастую эти машины стоят дешевле целиком, чем ремонт и расточка двигателя. После промывки масло заметно меньше стало уходить, т.к. банально кольца отлегли. Но не все, к сожалению, лечится промывкой, этот вопрос Вы задали правильно :)
В конечном итоге проблема оказалась больше в прокладке гбц, ну а с ней была проведена полная мини-капиталка, как ее называют на форумах, с заменой колец, коренных сальников и прочих утративших своих свойства расходников.
Как видим, это должно плавно подводить к выводу о том, что сначала нужно правильно диагностировать неисправность. И в некоторых случаях, конечно, раскоксовка не поможет.
У меня такой же движок тоже 400000 пробежал и был горазда чище...масло нужно менять чаще а не ездить до последнего...тогда ничего этого ненужно будет...кстати масло не жрал не сколько..
регулярно крути движок до номинала-и раскоксовывать ничего не понадобится.
Здравствуйте Роман ну как ваш мотор сейчас работает
Замечательно работает, как новый :)
а как на счёт сальников и прокладок,сольвент их не растворит за несколько промывок?
Как Хон поживает???
Здравствуйте! Хон остался, но порядком затертый. Боюсь, в следующий раз будет уже не мини-капиталка, а уже по полной программе, с расточкой, поршнями и хонинговкой соответственно. Очень надеюсь, что когда настанет этот момент, машиной буду владеть не я :) ну, или, я, но с 800к на одометре
Роман Вадимович я надеюсь, как Алексей поршня и шатуны вы не дырявили...
У этого двигателя конструкция маслоотводящих такая, что нет необходимости делать новые дырки :)
Роман Вадимович их вообще ни на каком поршне не нужно делать...
сколько мариновалась?
Это Королла ?
Это спринтер. Но тот почил, двигатель переехал в короллку. До сих пор в отличном состоянии, только мск ещё раз поменял.
posle video alekseia probuiu solvent. dumau na griaznom matore eta griaz paidet v farsunki. maslo liu lukoil genesis glidetech5-30 menau kajdie 5000km. stoit 15l litr
uje 5 mesiac pashol kak liu aceton v benzobak solvent ne proboval. altezza 1g-fe beams. dvigatel xarasho rabotaet 10litr 95+50gr aceton na 92 liu 100gr
пОСЛЕ СОЛЬВЕНТА БЕРИ ЩЁЛОЧ ДЛЯ МЫТЬЯ АВТО И ОБИЛЬНО ЕЙ МАЖЬ! вСЁ КАК С РУК СМОЕТСЯ!
Ну, в конце видео я так и сделал ;)
куда же девается весь нагар???в форсунки?
Не понял вопрос. Любой нагар, в конечном итоге, вылетает в выхлопную трубу.
Andrey 64rus в какие форсунки? Не смеши! Ты циклы работы ДВС сначала разбери, и тогда не будет возникать дурацких вопросов! В бардачке смотри, там нагар будет)))
замечательная вещь ! из ашана как бы по чистить не разбирая ? вся соль в этом ! хотелось бы чтобы мертвый металл ожил ! если вынуть поршень из цилиндра - это капремонт со всеми вытекающими ! нах.. его чистить когда надо покупать новый ???
А не проще почистить димексидом?
Отвечу с высоты своей колокольни: угольный сольвент раскоксует кольца и каналы ничем не хуже димексида. А димексид (в чистом виде), в свою очередь, требует серьезной подготовки, вроде очистки от краски поддона и строгим слежением по времени, чтобы не испортить все прокладки и сальники, которые так или иначе окажутся под воздействием и могут потерять свои свойства. Конечно, можно смешивать с касторовым маслом, уменьшая тем самым его вредность и полезность, и в таком случае разница между димексидом и сольвентом будет ничтожна. А, в свою очередь, сольвент резинотехнические изделия и краску поддона не трогает. И я уже не говорю о крайне волшебном и трудновыводимом запахе димексида. Честно, я понял одну вещь: если есть возможность снять поддон, то лучшим раскоксовывателем колец через свечные колодцы будет тот же гелеобразный synergetic.
Спс. димексид, при промывке, так же взбодрит резино т/и и вернет им эластичность. www.drive2.ru/b/480559699935101000/ здесь нужно изучить большой объем инфы и не пренебрегать ссылками
Поверьте, я провел достаточно много времени, изучая средства и методы раскоксовки и очистки, в особенности димексида, ставил температурные эксперименты перед тем, как что либо заливать в двигатель. Как я выше уже ответил, димексид очень требователен к своему применению, а разница с сольвентом, по сути, ничтожна, т.к. основная цель промывки, все-таки, не мгновенное удаление лаковых отложений с гбц, которые не влияют на работу и состояние двигателя, а удаление масляного нагара и иного кокса, с которыми сольвент прекрасно справляется, без предварительного изучения множества статей, случаев и страха за то, что что-то сделано не так. Про аромат я уже говорил ;)
@@РоманВадимович-ш7ж скажите при промывке двигателя с сольвентом, кольца тоже расписать, или все же нужно в с вечные колодца лить
@@ВячеславНабатов-х7в заливать в колодцы и шевелить коленом для раскоксовки колец еще никому не вредило. Конечно, это надо делать до замены масла. После можно и в масляную систему влить :)
Кто хочет расширить познания в области растворителей, обезжиривателей, рекомендую к прочтению статью про сольвент) vsyakraska.ru/rastvoriteli-i-ochistiteli/solvent-neftyanoy/
категорически нет! несколько промывок на горячую,и мотору конец!в первую очередь поршневой.проверено! и толком ничего не отмоет,а двигатель капиталить придется!
Ты первый из всех в Ютубе, кто про сольвент это сказал. Я мыл свои двиги им, ничего не произошло
У тебя убитый двиг был, наверное
Вот такие машины потом по пятьдесят тыщ. Продаются
С чего вдруг? С момента видео двигатель уже больше сотни прошел, промывается сольвент+10в40, и ничего нигде не умирает.
Р. S. Куплена машина была за 27к
Я бы такую и за 100 купил! Но Такие продаютя по 300. Те что за 50 там это уже не поможет.
Ничо он не отмывает.
Чушь ютюбная.
Ишь, решили за три копейки лайков нарубить🤣🤣🤣
воще не о чём !!!
Научись кольча снимать без атвертки а потом советы давай
Пробег 400 т км-и никто ни разу не вскрывал двиг?-не смешите мои тапки... кому вы впариваете свой опыт по промывке таким лелейным голоском?-здесь кстати мужики читают и смотрят...Какой ты Романович.. подрости еще сынок!
Ваши суждения достойны похвалы. Если Вы часто обслуживаете двигатели, которые эксплуатировались с неисправностями и нарушениями в работе, это не значит, что не существует двигателей, которые обходятся более 5ткм без вскрытия :)
Это нормальный японский мотор, из времен, когда машины были машинами, а не современной залупой. Так что 400к такому мотору - разминка. Теперь таких уже не делают.
Владимир, для моторов до 2008 г.в это нормальный пробег без ремонта и замены масла не реже чем через 5-7ткм. Если лить присадки с ptfe это вообще не пробег.
Дебил! На колени! Перед TAYOTA.
а как на счёт сальников и прокладок,сольвент их не растворит за несколько промывок?
Сольвент не трогает маслобензостойкую резину, а так же прокладки, чего нельзя сказать о многих других средствах промывки :)
возможно смягчит даже)