Naprawy nie do naprawy Tiguan 2.0TDI 4x4 DSG czy aktualizacja oprogramowania przyniosła efekt? cz2.
HTML-код
- Опубликовано: 1 ноя 2022
- #marewel #ciekawostkiwarsztatowe #vw #tiguan #4x4 #dsg #naprawasamochodów #naprawiajniewyrzucaj
Spis treści:
Wspieranie kanału:
/ @marewel
▶️ MAJSTER INSTA ► / marewel_marcinguz
▶️FB GRUPA ► groups/52483...
▶️ FakBook ► / marewel-614404295726961
▶️ MAJSTER VLOGUJE ► / @marcinguzmarewel
▶️FB GRUPA TYLKO DLA MECHANIKÓW :
/ 2799519920290841 
Авто/Мото
Majster taki lajf, serwis sobie nie poradził to trafiło na Ciebie, albo ogarniesz albo puścisz auto dalej, trzymam kciuki
Do naprawy brakuje dwuch kluczy specjalistycznych : młotek i przecinak.
Trzymamy kciuki ;)
no bardzo dobra robota
Wow ale czysto pod maską. Pozdrawiam
Map sensor może być. Z dwóch parametrów przepływki i map sensora jest ustalana dawka paliwa. Oscyloskop jest w stanie wychwycić odchyły od normy, a sterowniki błędu nie zapisze.
Powitać Majster!
Będę śledził serię z naprawy👍 Taki doświadczony mechanik z Ciebie a władowałeś się w VAGA. Musisz naprawdę dobrze zarabiać.
Majster ;)
Polecam jeszcze zainteresować się zaworkiem na przelewach za wtryskiwaczami
Miałem podobny przypadek w Octavii 2.0. Problem polegał na tym że kiedy auto się rozgrzało przy gwałtownym dodaniu gazu silnik gwałtownie spadał z obrotów i zdarzało się że gasł. Działo i nasilało się to wtedy gdy był duży pobór prądu np. załączył się wentylator chłodnicy albo klimy, załączone było grzanie szyby itd. Przyczyną był przetarty przewód idący do ECU. Nie pamiętam już od czego konkretnie ale w sterowniku nie zapisywał kompletnie żadnych błędów. Wszystkie parametry silnika też były idealne.
Mieliśmy taki problem z edc17c46. Przed wymiana ecu sprawdź parametr lambda przed filtrem dpf w trakcie pojawiania się problemu. Jeśli nie wacha się znacząco, a tymbardziej nie opiera się o limiter dolny który w tym silnik oscyluje na granicy 1.15-1.22(musialbym widziec flash z dokladniej tej rewizji softu 99xx), wymień sterownik. Życzę powodzenia.
Pozdrawiam serdecznie
Już Ci to pisałem na insta ale ja stawiam na ecu z tym, że u mnie to objawiało się skokami ciśnienia na biegu jałowym. Może Ci się to wydać mało prawdapodobne ale temat przerobiłem - pierwszy czujnik egt ten przy turbinie potrafi mieć uszkodzone przewody i raz łaczy raz nie. To są na tyle krótkie przerwy, że możesz tego w logach nie wyłapać a sterownik juz wychwyci wysokie egt. Czujnik po odpięciu z tego co pamietam pokazuje jakąś absurdalną temperaturę 1000 stopni czy cos takiego. Ogólnie to polecam odpinać wszystko co się da i bez czego silnik pracuje. W swojej flocie większość aut mam na tym samym sterowniku- zrobiłem sobie egzemplarz z immo off + wiązka w pakiecie mini i wtedy mogę wyeliminować bardzo szybko usterki czujników/mechaniczne.
Na przelewie wtryskiwaczy jest taki zaworek (chyba że w tym modelu nie ma), potrafi napsuć krwi. Dostępny tylko jako kompletny układ wężyków przelewowych.
Słuchaj przed wymianą spróbuj wymienić czujnik położenia wału ten przy skrzyni . Miałem podobną sytuację w zamiatarce Hako 1600 jest tam właśnie silnik VW 2.0 TDI cr objawy były identyczne na zimnym chodziła idealnie na ciepłym szarpała żadnych błędów nie było serwis chciał już silnik remontować a kosz końcowy 150 zł .Dodam że parametry w vcds były idealne obu czujników górnego i dolnego.
Fiord. Ktoś na początku Ci radził tak zrobić, jak dobrze pamiętam 😂😂😂
Kurba majster, jestem w szoku... Kto jak nie Ty ogarnie tego vweja 😀
😎
Miałem kilka zagadek ale rękawiczka plastikowa która pływała w zbiorniku paliwa dała nieźle popalić.
Witam Majstra!! Napewno to będzie ECU. Pozdrawiam!!!
Może kierunek rozrządu był słuszny ... A on czasem nie ma krzywek na wałkach które potrafią się obrócić ...Miałem taką sytuację w skodzie ..tylko że tam wysypał się rozrząd i się poddały ... Ciekawy ten twój przypadek naprawdę ciekawy . Pozdro
Na czujnik ciśnienia jest informacja techniczna od producenta ze szarpie na zimnym.zalecaja wymianę na nowy inny nr
Czujnik położenie wału, sprawdź instalacje od sterownika do czujnika
Dorzucę coś od siebie, kolega niżej wspomniał o Gruszce turbosprężarki. Sprawdź podciśnienia za zaworem nastawczym gruszki, w sensie między Grucha a n75, pociągnij sobie wężyk do kabiny I sprawdź podczas obciążenia. W cxxb 1.6tdi walczyłem z brakiem mocy od dołu, obydwa zaworki jednokierunkowe były zjebane, zacinaly się plus n75 był nieszczelny. Nowy n75, do tego jednokierunkowy PCV nowy oraz rurka podciśnienia z wbudowanym zaworkiem nowa I problem znikł. Jeżeli nie ma stabilizacji podciśnienia to dzieją się cuda.
Dodam jeszcze że w nowszej wersji tego silnika gruszka ma bardzo mała regulacje góra dół a da się ja przestawić I błędów nie będzie, tolerancja ecu na to jest dość duza
Daj przeźroczysty wężyk na zasilaniu pompy CR bo może z paliwem iść powietrze, i w żaden inny sposób tego nie zdiagnozujesz.
A może ktoś robił program i zła mapa, lub wyłączone check engine różne mody mogą być.
Kiedyś walczyłem z 2.0 tdi BKD auto jechało do 140 km/h idealnie a potem brak mocy. Wymieniłem pompy paliwa, przepływie i inne duperele a w końcu się okazało ze przewody paliwowe przy filtrze były zamienione miejscami powrót z dopływem 😅 oczywiście błędów na komputerze brak.
Zaślep jeszcze podciśnienie idące do zaworu sterującego chlodnicą egr. Sprawdziłbym też czy wirnik turbo kreci się lekko po nagrzaniu. Wg mnie to nie będzie ECU, ale trzymam kciuki.
zanim odłączysz ecu może pedał przyśpieszenia i przepuatnice sprawdz czy przy zmianie zadanej zmieniają się parametry. miałem przeskok na potencjometrze przepustnicy w volvo a objawy byly podobne
Zimne luty
Majster podobnie miałem w Audi a6 c6 2.7 tdi wszyscy mówili wtryski itd Dpf pod komputerem wyglądało jak nowy po usunięciu temat został zamknięty Pozdrawiam jeśli ty Vaga nie ogarniesz to nikt tego nie ogarnie 😊😊😊😊
Siemano marawell u mnie był komp w takim tigu
Falowały mi obroty w cytrynie przyczyna to wtyczki od ECU zaśniedziałe, kontakt w spreju i odłącz i podłącz po kilka razy żeby styki załapały, najlepiej wszystkie wtyczki w obrębie silnika
Witaj Majster dasz radę kto jak nie ty vag znasz najlepiej.Pozdrawiam 😀
A może gdzieś mała dziura w w przewodzie turbo, albo nieszczelność na szybkozłączce, turbo pompuje robi się nieszczelny układ, gdy ciśnienie delikatnie spadnie otwór się zamyka, i robi się takie błędne koło.
Ja kiedyś męczyłem się też z 1.6 tdi ... Rok czasu nie mogłem dojść co jest , że auto nie miało mocy . Pewnego dnia zrobiłem test i załadowałem bańke 5 l ropy pod maske . Odpalam fure z bańką i nagle ożyło 😁 diagnoza ? Przetarty przewód od baku. Pompy były wymieniane itd
profesor Criss miał podobnie i to były wtryski.
Miałem to samo, jedyny błąd to "Regulacja cisnienia paliwa" przyczyną był elektrozawór
Ja stawiam na ECU, miałem praktycznie ten sam problem.
Mam w pracy Caddy z niskim przebiegiem i też odwala różne manewry z silnikiem, np łapie check bo wtrysk przestaje pracować, poruszysz wtyczkami i znow spokój na m-c :P Znajomy miał VW Pasaty w flocie to już nie chce miec doczynienia wiecej z vw bo tam też wiązki silnika same sie sypały i auta często na lawecie kończyły. Nie wiem czy te kable są ze sznurowadeł robione czy od złego montażu i np drgań się ułamują.
Sprawdź piezowtryski czy nie mają przebić, oporność i pojnosc piezokryształków.
Sprawdz tez czy w czasie przyspieszania wszystkie kola maja taka sama predkosc
Może klapa gasząca? olej w elektronice albo maf sensor
Jeśli problem jest na ciepłym to weź po nocy opalarke podgrzej ecu jak zapalisz i problem będzie odrazu to masz potwierdzone ze to ecu :)
No tak tylko że jest na podszybiu a prawie codziennie pada deszcz.
To użyj cooler do chipów elektronicznych by sprawdzić czy schłodzenie powoduje poprawę.
@@marewel zdajecie tam podszybia to dla Ciebie max 15 min i masz go na wierzchu.
Mieszkam w Holandii i mam mega dużo przypadków gdzie sterownik jest uszkodzony przez wilgoć.
Widziałem sterowniki z zewnątrz idealne a po otwarciu zielone zgniłe ścieżki w 4 letnich pojazdach.
Powodzenia
Nie zdziwię się ze rozbierzesz podszybie i zobaczysz ze sterownik pływał w wodzie 🤦♂️
Jakby Francuzi dali komputer na podszybiu to bym się nie zdziwił ale Niemcy.
Witam,
Miałem dziwny przypadek ze skoda superb 2.0 silnik DFCA , Auto miało czasami dziwne szarpanie, zero błędów i ciśnienia paliwa w normie. Problem znikł po przejechaniu 500km z dodatkiem Liqui moly (do czyszczenia układy paliwowego) ten 500ml... Spróbuj może u Ciebie coś pomoże...Pozdrawiam
Majster wiem może dziwne a pompa vac ? Grucha od turbo podciśnienie ma w tym modelu z tego co pamietam podpinałeś manometr podczas przyspieszania co się dzieje ? Może mu brakuje luźno pisze bez napięć znawców
a bardziej podstawowe rzeczy? pedał gazu, sygnał, czujniki, czy coś go nie ogranicza/hamuje? Ewentualnie szukać co puchnie jak się nagrzewa.
No bardzo prawdopodobne jest uszkodzenie ecu i do tego dochodzi brak błędów zgadzało by się.
Vcds, zaloguj 4, 11, kanały z ciśnieniem zadanym i aktualnym. Trzeci bieg od 1500 do 4500 obr.
Tu nie ma kanałów nie ten silnik.
A to moja szklana kula: stawiam na nieszczelność za turbo a przed kolektorem np. w gumowym wężu. Jak się ciśnienie robi to się guma rozszerza - brakuje powietrza (bo ucieka bokiem), objętość powietrza spada /ale nie ciśnienie/ i otwór się zamyka, powietrze się pompuje silnik wstaje otwór się rozszerza i cykl się powtarza. Wytwornicą dymu się nie tego sprawdzi.
Cześć. Problem może być bardziej błachy niż uważasz, oby. Wyczep przewod ssący za filtrem powietrza i pojedź na próbę.
Możliwe, że jakiś odcinek rury ssącej jest miękki i przy oporach zasysania zagniata się i blokuje przepływ potrzebnego ładunku powietrza, tym bardziej, że objawy nasilają się przy "ciepłym".
Życzę zdrowia i powodzenia, Grzegorz.
A w tych silnikach nie stosowali specjalnych simmeringów uszczelniających na wał od strony koła zamachowego z czujnikami obrotów? Trzeba montować pod odpowiednim kątem.
Bardzo zbliżone objawy Passat b6 2.0 TDI 170 koni cbbb DSG 4motion w trakcie ostrzejszego przyspieszenia efekt jakby zaciąganie i puszczanie ręcznego bardzo wysoka temperatura spalin okazał się wężyk gumowy od czujnika różnicy ciscień DPF ułamał się zapięty i śmiga
Faktycznie. ECU lub wiązka silnika
To czy jeszcze podciśnienie jest ok - w sensie magistrala elektrozaworów chociaż to za nowe trochę na takie akcje...
Nie jestem mechanikiem, ale zauważyłem, że nowoczesne silniki są bardzo czułe na zmianę ciśnienia w skrzyni korbowej tzn. silnik zaczyna falować po odkręceniu korka oleju- zaburza się wtedy przepływ powietrza przez przepływomierz. Może to jest jakiś punkt zaczepienia? Błędny odczyt dla masy powietrza? To by się pokrywało z tym, że na zimnym silniku jest lepiej. Zimny silnik to i zimniejsze powietrze trafia do komór spalania, a więc i więcej jego masy- twierdzisz, że na zimnym jest lepiej. W mojej ocenie szukał bym błędu właśnie w błędnym odczycie masy powietrza.
rozumie ze pompa w zbiorniku nie opilkuje byl wyciagany zeworek na pompie wysokoiego cisnienia tam w srodku nie ma opilkow
Witam i jak w tym temacie naprawiony czy czeka na rozwiązanie?
Czołem Mordeczko
Sonda egt no i ecu
Nagraj film jak sztanga turba sie rusza przy tym falowaniu gdy jedziesz go pro masz tylko przyswiecic trzeba bd
Czyżby miłość do Vaginy wystawiona na próbę?
Majster co tam dalej z tym tiguanem?
Może czujnik temperatury paliwa ? Nie musi wywalac błędu, wystarczy, że źle podaję pomiar 🤣😅🤪
Może warto styki złącza ECU, oraz czujników przeczyścić/zalać preparatem typu kontakt do elektroniki.
Jakieś sensory temperatury?
Ja bym odłączył przepływke i się przejechał czy dalej będzie świrował... Drugie to wydech na bok i ta sama próba. Pozdro
Pobaw się wałkiem rozrządu przedstaw w skrajne położenia i zobacz reakcję silnika.
Piękne auto...takie skomplikowane....takie nie za łatwe do naprawy. Na wieczór do modlitwy trzeba dołożyć wzmiankę by odpalił rano taki twór
Też już testował.😐
A sprawdzałeś świece?
No jak odpuszczam temat. trza zrobić panie
Narazie...
Jeśli to dwie rzeczy powodują?
Nie wiem jakie masz wtryski jak piezoelektryki to warto im się może przyjrzeć.
Przecież założył nowe i bez zmian.
Proponuję starą metodę butelka z ropą i eliminacja po kolei
Komputer wyślij do Pitera - zrób to sam.
Może koła zębate na walkach rozrządu w głowicy się przestawiły lub krzywki?
Witam mój syn miał w citroenie c5 hdi lekko uszkodzony wężyk gumowy podciśnienia - wyglądał dobrze ale sklejał się przy wyższych obrotach , po wymianie błędy zniknęły - on miał błędy. Warto obejrzeć , to niewiele kosztuje... Wąż był w okolicy zaworu sterującego turbiną.
Układ dolotowy jest szczelny??
Może chip tuning zrobiony przez paproka jeśli był robiony
zrób próby przelewowe wtryskiwaczy
czy sterownik to Continental?
drugi soft moze nie przyniesc efektu jesli cos jest nie tak z ecu silnika tez bym podmienił sterownik silnika kupic drugi wywalic immo i sprawdzic ale cały czas to wygląda właśnie tak jak by cos z paliwem było heh ciekawy przypadek wszystko prawie posprawdzane... a wtryski na stole gdzies jak by sprawdzic ???
Wtryski nowe pisane 1000x.
A nie obróciło czasem krzywek na wałku rozrządu? Któryś silnik VW miał taką wadę.
Grucha od turbiny vcds kanał 43 albo 120 wartości seryjne 3.496V (regulacja wiadomo sztanga) , co do skoku czujniki różnicy ciśnien może krzaczyc przywiera i małe zwarcia na ecu
Odłączyć podciśnienie od gruszki turbo i się przejechać jeśli nie będzie szarpać wiadomo co jest
@@czystepaliwo4203 to nic nie da przejdzie w tryb awaryjny i po zawodach, może po pozycji gruszki będzie widać czy skacze , na zapłonie 3.496v po odpaleniu chyba 0.9..v patrzeć czy płynnie się zachowuje ale... Jeżeli coś innego krzaczy to i tak przeklamie nam wskazania....
Łożysko wskazówki obrotomierza sprawdzałeś majster?
Tak wymieniłem w nim kulki ale nie pomogło.
A próbowałeś wrzucić drugi sterownik silnika. Może są jakieś zaklocenia.
Tak, ster podmieniony narazie testuje.
to jak nie te przypadki to aktualizacja windowsa pomoże 😉
Na Biotad Plus lecimy?????
A wiązka pod aku?
może problemy z odmą?
A czy na podnośniku bez obciążenia silnik zachowuje się tak samo 🤔
Nie wiem gdzie w tym silniku czyta różnice ciśnień ale jeśli hest przed i za dpf to w przypadku zatkania za dpf różnica ciśnień tez będzie zaburzona bo za dpf tez będzie narastała
Ale dlaczego zatkany jest tylko na ciepłym?
@@marewel nie chodzi mi o ten przypadek bo to w wydechu nie będzie problem napewno. Tylko w razie jakby u kogoś byl zatkany wydech to czujnik różnicy ciśnień moze tego nie wykazać jeśli jest pomiar przed i za dpf...
Oczywiście mówimy o zatkaniu za dpf czyli np wygłuszenie się poobrywalo i zatkało...
Jeżeli teraz wymiana nie pomoże to ja bym jednak obstawiał skrzynie biegów to że wymieniana nie znaczy że będzie okej czasem się zdarzają nowe części które nie są sprawne a skrzynia chyba nie była wymieniana na nową tylko używaną.
Skoro na tempomacie i gazie to może podmień przepustnice.
Świeca żarowa sterującą ?
Wiązka czujnika ciśnienia na szynie CR do sprawdzenia - porządnego sprawdzenia! Opór na wiązce będzie dawał błędny sygnał do ECU, a ECU będzie regulował do złego wskazania czujnika. Poglądowo może być tak że ECU chce mieć 800bar, realnie będzie 500bar + opór i sterownik otrzyma info że ma 800bar.
A może jak Profesora Chrisa w tej Skodzie co na koniec okazało się że wtryskiwacze kaput ?
Przecież założył nowe i nic się nie zmieniło.
Jak działa dobrze na zimnym to odłącz wszystkie czujniki od temperatury 😂
Hmm.A już myślałem że Klimek wrócił nowy film.
Sproboje pogadać z Piotrem z kanału Piter zrób to sam on te VW ma dobrze opanowane może coś podpowie jak coś
A sprawdzales klapke na wydechu? Ja mialem kiedys Golfa w robocie co chodzil ledwo ledwo i sie okazalo ze klapka sie zamknela.
BMW modele G już przy tych 60k potrafią mieć zanagarowany kolektor ssący i problem z klapami, może chociaż kamerą zajrzyj
ECU ☝
Ja myślę że skoro klapa brudna to i w kolektorze syf i się klapy przycinają jeszcze czujnik powietrza przed i za dpf i przeplywka .
Nie ma klap.
ja też obstawiam że to będzie problem z instalacją, na pewno jakąś głupota!