🚗💨 Obtenez vos pièces détachées chez Ovoko → ovoko.fr/creators/vintagedrivers 👉 Achetez sans risque avec une garantie de remboursement de 14 jours, économisez et remettez votre véhicule sur la route ! 🔧
Je suis ravi qu’un youtubeur parle enfin des marques italiennes (en dehors de Ferrari et autres exotiques) et de leurs histoires. Merci beaucoup @vintage drivers!!!
Grand moment de sport auto merci pour ce super reportage Les images sont toujours dingues du DTM des années 90😍 ( et tourisme anglais/japonais/italien aussi au passage !)
Je ne causionne pas la vengeance brutale de Nannini mais je la comprends et ça a dû le soulager sur le moment. Une histoire de sport mécanique bien raconté avec tout ton humour, c'est toujours un plaisir de t'écouter. Merci.
Cela fait malheureusement, ou heureusement, partie du spectacle, car n'oublions pas que ces courses sont aussi, et peut-être avant tout, un spectacle. Des courses où il ne se passe rien, ça finit par lasser
Après la Hongrie 1990 lorsqu'Ayrton Senna l'avait mis dehors, il avait fallu l'empêcher d'aller dans le stand Mc Laren pour attendre le brésilien et si l'itw passait sur YT maintenant, il n'y aurait que des Bip !
Quelque soit la chaine que vous présentez, c'est toujours un vrai régal. A se demander où vous allez chercher tous ces renseignements et surtout quel punch afin de réaliser ces travaux. Félicitations.
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques. Désolé, j'espère que vous n'êtes pas trop déçu...fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_155
Les internes, les culasses, l’alimentation sont évidemment spécifiques, mais d’après toutes les sources, le bloc nu de base est bien un PRV en 96. Moteur 690 : en.m.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_690_engine Tout comme c’était un bloc Busso de 93 à 95.
@@adriencantegril96 permets-moi de douter de Wikipedia, l'ingénieur Limone dans l'interview à Davide Cironi précise bien que le moteur est "géométriquement" dérivé du PRV.
Toute une époque ! Ça rajeunit pas, mais ça fait du bien aux tripes... D'excellents souvenirs... Des jouets de cette époque, ça doit dormir dans un écrin, être caressée comme du velours jusqu'à ce que le température optimale soit atteinte... Ensuite, c'est un cuir que l'on déchire...
Pour les non germanophones, « Asch » signifie cendre et si on y ajoute un « R », on obtient « Arsch » qui signifie « cul ». Une Alfa Roméo qui finit en cendres à cause d’une Mercedes conduite comme un cul par son pilote, ça ne s’invente pas.
Il va falloir que je regarde la chaîne de Davide Cironi. Je regarde souvent ses vidéos sur les rénovations des voitures qu'il trouve comme poulailler. C'est italien mais sur youtube les titres sont en français. Ahhhhh la grosse vengeance. J'imagine la surprise d'Hasche quand il lui fait signe de passer Il a eu le double effet kiss Kool. Ah la 155 DTM, une machine sublime. J'y joue avec elle dans Gran Turismo 7. C'est la bonne époque des divers championnats de tourisme. DTM, BTCC....
Difficile d'approuver un tel geste sur le principe, mais ça fait du bien de revoir des images d'un pilote avec un vrai caractère. Aujourd'hui dans une situation similaire, le pilote irait sûrement trouver la direction de course pour pleurnicher comme un gamin bousculé par un camarade dans la cour l'école va se plaindre à la maitresse...
Je regrette aussi ce genre de coup de sang, aujourd'hui tout est trop lisse et trop sûr en sport auto, c'était plus intéressant de voir des hommes, des vrais.
Oui mais c'est la marche à suivre sinon ça va être vite l'anarchie. J'ai été pilotes dans des petites compétitions UFOLEP (il y a plus de 10ans), ben certains pilotes venaient avec leurs potes te frapper hors de la course parce que tu avais un peu poussé. Donc je préfère largement que ça se règle avec le règlement et les commissaires. ou sur la piste dans les règles.
Bravo pour vos vidéos toujours aussi bien faites et instructives. Si vous souhaitez faire une vidéo sur un véhicule rare, c'est-à-dire 1119 exemplaires seulement au monde (chansons pour les USA)... Alors mon CLK 63 cabriolet à votre disposition 😉 Surtout ne changez rien 🤙🏻
Je trouve la vengeance vraiment belle. Ce n'est pas très sportif, certes, mais c'est quand même super. A un moment donné, faut arrêter de se moquer du monde quoi.
Pour les plus jeunes qui ne connaissent pas cette anecdote, il y a quand même des précisions à apporter sur "Sandro Nannini" en 1990 : - pilote le plus sympathique du plateau de F1 et premier pilote italien à refuser de signer chez Ferrari - Plus grand espoir italien de Formule 1 depuis les années 50, considéré comme un possible champion du monde de F1 et comme le 3e meilleur pilote du plateau derrière Senna et Prost, restant sur des courses au couteau avec le brésilien en Allemagne et en Hongrie où il se fait sortir ou Berger à Spa (pour voir le niveau, taper Berger-Nannini Spa !). - Bras COMPLETEMENT sectionné le 12 octobre 1990, 10 heures d'opération pour lui greffer les tendons, les veines, etc...... Plus que le manque de force, même si on voit que son bras est atrophié, le plus gros handicap est qu'il ne pouvait (peut) plus fermé la main pour tenir un volant. Malgré ça, dès 93-94, certes avec une voiture un peu aménagée, il allait quasiment aussi vite et parfois plus vite que des pilotes qui ont couru en F1 comme Larini, Modena, Ludwig. Précision aussi sur son itw : il dit pour Asch, pilote totalement lambda de la course auto (et véritable sous merde en l'occurrence), que c'est bien beau de faire le malin par derrière à 10 KM/H dans une berline et la signification de la suite, ce n'est pas une menace mais plutôt "vient bonhomme, vient juste montrer si tu as les cou... de rouler roue contre roue en monoplace à plus de 300 KM/H !". Car de toute sa carrière, il n'a jamais été impliqué dans une quelconque manœuvre douteuse. gros accrochage responsable !
Renseignez vous, le mec a juste roulé roue contre roue en Formule 1 contre tous les plus grands de cette époque à ces vitesses là : ce qu'il veut dire ce n'est pas de le foutre en l'air mais que l'autre est un NAIN de la course automobile
Ca fait penser à la scene de "Jours de tonnerre" quand Cole Trickle demande des pneus neuf pour aller exploser la caisse de Russ Wheeler qui lui a volé la victoire. 😈
Ah ! la voiture en feu et le pilote qui sort en claquant rageusement la porte, ça a de la gueule ! Vous reprendrez bien un verre de testostérone, pour la route ?😊
J'en ai une et je le confirme, ça m'a fait plaisir de voir un jeune se retourner en passant à côté dans la rue. Elle est toujours géniale, même en 2024, et les performances suivent !
pas pour rien que la 155 est la meilleur dtm de l'époque j'aime bien son histoire les allemands trop fier de eux et de leur voiture invite les italiens et se font battre par les italiens.
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques.
Eh oui. J'ai appris çà en regardant la vidéo de Davide Cironi, de la bouche même du chef de projet. Ils ont réussi à sortir 11.800 tr/min et plus de 400cv sans turbo. OK le moteur était probablement à usage unique mais quand même. Je ne sais pas combien une Alpine ou une Venturi sortait en atmo mais on est loin des 400cv.
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques.
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques.
🚗💨 Obtenez vos pièces détachées chez Ovoko → ovoko.fr/creators/vintagedrivers
👉 Achetez sans risque avec une garantie de remboursement de 14 jours, économisez et remettez votre véhicule sur la route ! 🔧
Je suis ravi qu’un youtubeur parle enfin des marques italiennes (en dehors de Ferrari et autres exotiques) et de leurs histoires.
Merci beaucoup @vintage drivers!!!
Grand moment de sport auto merci pour ce super reportage
Les images sont toujours dingues du DTM des années 90😍 ( et tourisme anglais/japonais/italien aussi au passage !)
Je ne causionne pas la vengeance brutale de Nannini mais je la comprends et ça a dû le soulager sur le moment.
Une histoire de sport mécanique bien raconté avec tout ton humour, c'est toujours un plaisir de t'écouter. Merci.
Cela fait malheureusement, ou heureusement, partie du spectacle, car n'oublions pas que ces courses sont aussi, et peut-être avant tout, un spectacle. Des courses où il ne se passe rien, ça finit par lasser
Après la Hongrie 1990 lorsqu'Ayrton Senna l'avait mis dehors, il avait fallu l'empêcher d'aller dans le stand Mc Laren pour attendre le brésilien et si l'itw passait sur YT maintenant, il n'y aurait que des Bip !
Cher créateur de contenu le niveau et l'art de la passion s'élève cela est beau.
Continue tu es sur la bonne voie.
Quelque soit la chaine que vous présentez, c'est toujours un vrai régal. A se demander où vous allez chercher tous ces renseignements et surtout quel punch afin de réaliser ces travaux. Félicitations.
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques. Désolé, j'espère que vous n'êtes pas trop déçu...fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_155
Les internes, les culasses, l’alimentation sont évidemment spécifiques, mais d’après toutes les sources, le bloc nu de base est bien un PRV en 96.
Moteur 690 : en.m.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_690_engine
Tout comme c’était un bloc Busso de 93 à 95.
Tous les moteurs sont construits à partir d’un bloc de série, Alfa, Mercedes, Opel :
en.m.wikipedia.org/wiki/Class_1_Touring_Cars
@@adriencantegril96 permets-moi de douter de Wikipedia, l'ingénieur Limone dans l'interview à Davide Cironi précise bien que le moteur est "géométriquement" dérivé du PRV.
cette course est emblematique; je m en lasse pas de revoir cette course
Toute une époque ! Ça rajeunit pas, mais ça fait du bien aux tripes... D'excellents souvenirs... Des jouets de cette époque, ça doit dormir dans un écrin, être caressée comme du velours jusqu'à ce que le température optimale soit atteinte... Ensuite, c'est un cuir que l'on déchire...
Seule les italiennes ont se tempérament !😅
Merci, je ne connaissais pas cette histoire
Pour les non germanophones, « Asch » signifie cendre et si on y ajoute un « R », on obtient « Arsch » qui signifie « cul ».
Une Alfa Roméo qui finit en cendres à cause d’une Mercedes conduite comme un cul par son pilote, ça ne s’invente pas.
Belle histoire et bien racontée !! Bonne continuation :)
C'est sympa que vous nous parliez aussi de sport auto ! Merci pour cette intéressante "anecdote".
Il va falloir que je regarde la chaîne de Davide Cironi. Je regarde souvent ses vidéos sur les rénovations des voitures qu'il trouve comme poulailler. C'est italien mais sur youtube les titres sont en français. Ahhhhh la grosse vengeance. J'imagine la surprise d'Hasche quand il lui fait signe de passer
Il a eu le double effet kiss Kool. Ah la 155 DTM, une machine sublime. J'y joue avec elle dans Gran Turismo 7. C'est la bonne époque des divers championnats de tourisme. DTM, BTCC....
Merci pour cette vidéo, ma préférée de la chaine
Génial cette histoire !
Je connaissais pas cette histoire, très intéressant merci
Difficile d'approuver un tel geste sur le principe, mais ça fait du bien de revoir des images d'un pilote avec un vrai caractère. Aujourd'hui dans une situation similaire, le pilote irait sûrement trouver la direction de course pour pleurnicher comme un gamin bousculé par un camarade dans la cour l'école va se plaindre à la maitresse...
Je regrette aussi ce genre de coup de sang, aujourd'hui tout est trop lisse et trop sûr en sport auto, c'était plus intéressant de voir des hommes, des vrais.
Oui mais c'est la marche à suivre sinon ça va être vite l'anarchie. J'ai été pilotes dans des petites compétitions UFOLEP (il y a plus de 10ans), ben certains pilotes venaient avec leurs potes te frapper hors de la course parce que tu avais un peu poussé. Donc je préfère largement que ça se règle avec le règlement et les commissaires. ou sur la piste dans les règles.
Bravo pour vos vidéos toujours aussi bien faites et instructives.
Si vous souhaitez faire une vidéo sur un véhicule rare, c'est-à-dire 1119 exemplaires seulement au monde (chansons pour les USA)... Alors mon CLK 63 cabriolet à votre disposition 😉
Surtout ne changez rien 🤙🏻
Je découvre cette chaîne, bravo pour la vidéo fort intéressante.
Je trouve la vengeance vraiment belle. Ce n'est pas très sportif, certes, mais c'est quand même super. A un moment donné, faut arrêter de se moquer du monde quoi.
Et surtout, ne jamais faire confiance à un Allemand sur un sujet sérieux.
Pour les plus jeunes qui ne connaissent pas cette anecdote, il y a quand même des précisions à apporter sur "Sandro Nannini" en 1990 :
- pilote le plus sympathique du plateau de F1 et premier pilote italien à refuser de signer chez Ferrari
- Plus grand espoir italien de Formule 1 depuis les années 50, considéré comme un possible champion du monde de F1 et comme le 3e meilleur pilote du plateau derrière Senna et Prost, restant sur des courses au couteau avec le brésilien en Allemagne et en Hongrie où il se fait sortir ou Berger à Spa (pour voir le niveau, taper Berger-Nannini Spa !).
- Bras COMPLETEMENT sectionné le 12 octobre 1990, 10 heures d'opération pour lui greffer les tendons, les veines, etc...... Plus que le manque de force, même si on voit que son bras est atrophié, le plus gros handicap est qu'il ne pouvait (peut) plus fermé la main pour tenir un volant.
Malgré ça, dès 93-94, certes avec une voiture un peu aménagée, il allait quasiment aussi vite et parfois plus vite que des pilotes qui ont couru en F1 comme Larini, Modena, Ludwig.
Précision aussi sur son itw : il dit pour Asch, pilote totalement lambda de la course auto (et véritable sous merde en l'occurrence), que c'est bien beau de faire le malin par derrière à 10 KM/H dans une berline et la signification de la suite, ce n'est pas une menace mais plutôt "vient bonhomme, vient juste montrer si tu as les cou... de rouler roue contre roue en monoplace à plus de 300 KM/H !".
Car de toute sa carrière, il n'a jamais été impliqué dans une quelconque manœuvre douteuse. gros accrochage responsable !
Sympas le sponsor ! Plus de 100) de frais de port! La classe.
Pour une pièce à 10€ ça vaut le coût !
Viens avec moi à 300 km/h et on verra.
ça glace le sang
🔥😈🔥
Renseignez vous, le mec a juste roulé roue contre roue en Formule 1 contre tous les plus grands de cette époque à ces vitesses là : ce qu'il veut dire ce n'est pas de le foutre en l'air mais que l'autre est un NAIN de la course automobile
Incroyable cette histoire de vengeance.
Très intéressante, cette vidéo, excellent format ! La chanson du générique de fin sera dispo bientôt ?
Nannini a réagi comme Tom Cruise dans Jours de tonnerre 😁
❤❤❤❤❤vidéo très sympa merci
Excellente vidéo 👌
Voire l’alfa prends feux ça m’a fait mal au cœur je me rappelle de la course là j’étais plus que fans dés alfa j’avais la 75 3v6 pana americana
La même chose,75vturbo à l'époque après une Giulietta 2.0 et une gtv6😭😭😭Quel bonheur à l'époque... le litre de super était abordable 😂...
J’ai une 75v6 3l america 😇
Quel chance !
Excellente vidéo
Merci pour cette vidéo
Cela rappelle le final du DTM 2021 avec Liam Lawson...
" La vengeance est plus douce que le miel " Homère.
Silverstone 1992 BTCC de la bagarre a la mad max entre Cleland Soper et Harvey CULTE !!!!
On peut trouver une 8C chez Ovoko ?
J'achète !!!!
(J'ai rien compris ?)
je suis exactement comme Nannini ! (la vengeance immédiate, pas le bras hein)
mais j'aurais choisi l'endroit pour que Ash termine dans le mur ...
Ca fait penser à la scene de "Jours de tonnerre" quand Cole Trickle demande des pneus neuf pour aller exploser la caisse de Russ Wheeler qui lui a volé la victoire. 😈
Mon dieu que cette image est belle 😂😂😂🎉🎉😂🎉
Les chevaux de feu !
Tu feras tourner 😉
Ah ! la voiture en feu et le pilote qui sort en claquant rageusement la porte, ça a de la gueule !
Vous reprendrez bien un verre de testostérone, pour la route ?😊
Je ne suis pas le premier à le demander : quelle est la chanson du générique de fin ? Merci !
video top!!!!
l'étrange dans cette affaire est qu'Alfa n'est pas joué la course d'équipe et n'est pas laissé passer Sandro devant les autres Alfa
Elle est vraiment belle cette Alfa, bon je sais j’enfonce une porte ouverte ^^
J'en ai une et je le confirme, ça m'a fait plaisir de voir un jeune se retourner en passant à côté dans la rue. Elle est toujours géniale, même en 2024, et les performances suivent !
pas pour rien que la 155 est la meilleur dtm de l'époque j'aime bien son histoire les allemands trop fier de eux et de leur voiture invite les italiens et se font battre par les italiens.
Il a fait jaillir les flammes comme sa sœur Gianna sur scène. Une bonne époque.
Je n'ai jamais trouvé l'explication sur le fait qu'Alfa ai eu besoin d'un V6 à 90° (le PRV) au lieu de V6 habituel de 60° (V6 busso).
Le Busso est un V6 coupleur et plein. Sans doute pas l'idéal pour dépasser les dix mille tours.
Je pense que l'étroitesse du V ne permettait pas de réaliser des culasses assez performantes du côté admission.
Le super V6 c est un prv !
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques.
@@fabdella66 ça je savait mais la dtm avait le prv
DTM = Dans Ton Moteur ?
Il a eu raison, il a cherché, il a trouvé 🤔
J trouve même qu’il a pas assez ruiné la merkos 🤔
Forza Italia !
Alfa à moteur PRV, oui oui.
Eh oui. J'ai appris çà en regardant la vidéo de Davide Cironi, de la bouche même du chef de projet. Ils ont réussi à sortir 11.800 tr/min et plus de 400cv sans turbo. OK le moteur était probablement à usage unique mais quand même. Je ne sais pas combien une Alpine ou une Venturi sortait en atmo mais on est loin des 400cv.
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques.
🤩
C'était Ludwig qu'il aurait fallu harponner pas Asch ...
Nannana
Alors les Mercedes toujours en tracteur 😂😂😂
Un peu long ovoko
Commentaire
nannini prie Nanani Nananère un Dieu Kronien
Schumacher c était pareil...
Le karma la rattrapé.
La délicatesse germanique.
😅😅😅😅😅😅
Le fameux PRV mais chut...
J'en vois encore qui croient que la 155 DTM de la saison 96 avait un moteur PRV et ça me fait bien rigoler. Alors je vous explique, ces voitures étaient des vraies voitures de course , et pas des dérivées de la série avec lesquelles elles avaient surtout l'apparence (tout au plus l'habitacle). Donc les moteurs, même pas le bloc moteur, n' étaient pas des blocs de série, ils devaient juste selon le règlement respecter les mesures (l'angle du V et l'entraxe entre les cylindres) d'un moteur vendu par la marque ou le groupe dont la marque faisait partie. Les motoristes d'Abarth ont déterminé que le seul moyen de faire évoluer la puissance de la 155 tout en conservant la fiabilité était de fabriquer un nouveau bloc V6 à 90° (Le V6 Alfa est un 60°). Etant donné que le groupe Fiat (dont Alfa faisait partie) commercialisait une Lancia Thema avec le V6 PRV, Alfa a demandé de pouvoir utiliser un V6 à 90° et la direction du DTM a accepté. C'est juste une interprétation d'un règlement comme souvent dans les sports mécaniques.
Merci pour cette page de 90's ! Uber alles @VintageDrivers 😂🤣
Nannini, un pilota con le palle
Mon dieu que cette image est belle 😂😂😂🎉🎉😂🎉