¿Por qué pasa esto con las manijas? | Aníbal Pregunta
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- Pasa algo medio raro con las manijas de los trenes cuando aceleran y cuando frenan. Dejame un comentario con tu teoría. 👇 ¿Sos de los que nunca hacen click en "Mostrar Más"? 👇
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pensar que te querian borrar el canal... y sos lo que sos hoy. ❤
¿ qué soy hoy ?
Sigo siendo el mismo tonto
@@FISICAENSEGUNDOS xd
@@FISICAENSEGUNDOS jajaja capo
@@FISICAENSEGUNDOS sí, pero con más suscriptores 😂 SOS EL P*&# AMO DE LA FÍSICA
@@FISICAENSEGUNDOS todo depende del cristal con que se lo vea
Hola Aníbal, soy Dr. en Geología, te descubrí hace poco preparando una conferencia sobre mí especialidad que son los yacimientos de petróleo y gas relacionados con rocas ígneas. Tenía en consecuencia que explicar las leyes de transferencia de calor, y ahí te descubrí. Fuiste de una ayuda increíble.
Te aclaro que hice una búsqueda, incluso a nivel internacional y según mí punto de vista sos el mejor!!
Así tendría que ser la educación hoy.
Muchas gracias
Hola Daniel.
¿ sos de Argentina ?
¿ qué pasa con vaca muerta ?
@@FISICAENSEGUNDOS Hola Aníbal, respecto a Vaca Muerta, el gas y el petróleo de Vaca Muerta son RECURSOS no RESERVAS.
Esto quiere decir que hasta el presente siempre produce con SUBSIDIOS por parte del Estado o sea de todos nosotros.
Soy Argentino.
Saludos
Me gustó la pregunta sino me equivoco tendría que ver tomando en cuenta el plano de dinamica dejando de lado la mecánica. F = m . a Leyes de Newton, principio de masa. Mayor aceleración mayor fuerza ya que es directamente proporcional. Ya que mayormente la aceleración o desaceleración en una frenada de un colectivo por ejemplo, siempre sería superior a la de una aceleración cuando avanza. Porque la brecha de valores entre la velocidad final y velocidad inicial entre una frenada brusca y una aceleración también brusca "digamos", son muy diferentes.
Ajá
Creo que en realidad, no se toma en cuenta que cuando el tren comienza a frenar la posicion de la manija, si tiene aceleracion positiva ya tiene energia potencial acumulada por elevarse cuando va hacia atras la manija, al frenar tiene ademas de la inercia el despliegue de toda la energia potencial acumulada, la cual la haría llegar por si sola casi a la misma altura de la que salio, sumada a la inercia por la frenada o aceleracion negativa del tren, la manija pasa sobrada el puto al que llegaria si cuando comienza a frenar el pendulo esta en reposo
@@estebangiordano8750 pero la energia potencial acumulada se la da la velocidad del tren, que es una constante...
Edit: quiero decir que la velocidad final al acelerar es la misma que la velocidad inicial al frenar, no se si me habia explicado bien....
Eso pienso yo al menos 🤔
@@estebangiordano8750 nombre andan bien mal
Todo lo que aprenden en este canal, es genial, increíble, me encanta.
¿ mensual?
No sé que quería escribir, el auto corrector actuó sin que yo me de cuenta. Y ya me olvidé que quería escribir
Es genial creo, o increíble
Guau! Snif snif sniff 🐶
🐕
Que veo un rival
Guaf guaf
Buenas, felicitaciones por el canal. En el primer caso cuando acelera entra en juego la ley de conservación de la energía, debemos pensar en vectores de fuerza y uno será el de la dirección del tren ,el otro un vector perpendicular al suelo (gravedad).Estos vectores formarán un ángulo de 45 grados y tendrán punto de unión en la base de sujeción de la correa del asidero . En este caso el asidero vence la atracción de la gravedad y adquiere energía potencial pero se desplaza en sentido contrario a la marcha .En cambio en la frenada aparece la energía cinética almacenada en el asidero que en este caso se va sumando con la del tren ya que ambos se desplazan en la misma dirección . En el caso de la aceleración los vectores de fuerza limitan el movimiento del asidero ,en la frenada al ser en la misma dirección de suman y el recorrido sólo depende del peso del asidero y de la velocidad del tren .
Hunmmmmm...
¿ será esa la respuesta ?
Grande señor profesor, por personas como usted se demuestra que la educación es la que se adapta a las circunstancias, no al revés ♡
Exacto
Hola Aníbal, veo tus videos desde hace poco, me encanta y me ayuda a entender la física, respecto al de las manijas, la aceleración progresiva hace que vaya tomando un ángulo mayor, y labrusca desaceleración hace que se enrosque la manija, por la acumulación de energía. gracias por hacer estos videos.
Hunmmmmm....
Sigue con tu canal , felicitaciones por ser tan buen profesor no dejes que nadie te detenga
Todo bien. Es la idea.
Pero....
Buenas tardes Anibal. Esta es mi opinión. En principio hay que entender que la inercia ante aceleración y desaceleración tendería a, visto por el pasajero, acelerar en línea recta de forma colineal la masa (manija) hacia atrás y hacia adelante respectivamente. Luego el observador ve que se aceleran formando un arco de circunferencia y se percata que esto es normal debido a la aceleración centripeta que ejerce la cuerda sobre estas masas. Luego piensa en el ángulo límite de inclinaci´pn y supone que sería de 90° hacia atras o hacia adelante respectivamente ya que es el ángulo donde más lejos permite la cuerda llevar la mása que busca mantener su estado inicial previo a la aceleración/desaceleración. Luego observa que en el caso de la desaceleración supera ese ángulo y se pregunta por qué. Recuerda que la mása del péndulo adquirió una cierta energía en el giro y por inercia continúa su giro > a 90° y logra hacer algunos grados de más. Finalmente el vehículo ya a punto de detenerse, la manija cae por pura gravedad hasta su posición de reposo original. Con respecto a la pregunta fundamental de por qué esto no se cumple con la aceleración, supongo que es porque el propio colectivo no puede comportarse ante aceleraciones y frenadas. Seguro puede hacer un 0-100 en 25 segundos (muy lento), mientras que una desaceleración de 100 a 0, la logra mucho más rápido. Todo esto es pq el vehículo está pensado para ser seguro, y eso se logra disminuyendo la capacidad de aceleración y aumentando la capacidad de frenado. ¡Esa es mi opinión! =)
Hunmmmmm....
¿ será esa la explicación ?
Pero las fuerzas de empuje son de dirección distinta, habria que explicar por qué el objeto tiene ese comportamiento de ir en dirección distinta
A mi la física me daba asco, al igual que la química y salía corriendo de las clases; no aprobé los cursos, pagué para que no me desaprueben y casi una década después estoy aquí, en mis tiempos libres o en los momentos en que quiero ver algo entretenido, visito tu canal :3
La física es muy importante y se necesitan profesores de igual valía que el curso en sí. Gracias capo 🙌
Todo bien, para eso estamos.
¿ de dónde sos ?
Qué carrera seguís ?
Yo estudio química, me cuesta mucho retener los términos y conceptos de física. Me alegra qur ahora podés disfrutarlo 😃
Por que es mas fuerte el impacto. En un automotor frenando de 100 a 0 que acelerando de 0 a 100. Y tiene variantes por el peso que transporte en relacion al peso del propio automotor.
es porque es mayor la fuerza al frenar, fíjate que frenando de 100 a 0 te demoras muchos menos segundos que acelerando de 0 a 100. Si anduvieses en un deportivo que acelera muy rápido de 0 a 100 sentirías la fuerza, es impresionante, te deja pegado al asiento
La realidad es que existe simetría, si se analiza bien. En la situación en la que la manija da una vuelta solo ocurre cuando el vehículo frena de golpe, ya que toda la energía acumulada se libera al instante. Si frena de a poco el movimiento va a ser solo pendular. Ahora bien, si queremos simetría en los casos solo tenemos que hacer que la aceleración sea de golpe, cosa imposible con un un vehículo convencional. Muy buen video
¿ entonces hay simetría o no hay simetría?
si la hay, tiene que haberla o no? en todo, es solo que la frenada tendría que ser lo suficientemente brusca como para que el péndulo de un giro, al acelerar tmb pero podríamos poner como escenario que un vagón choca a otro acelerándolo tan bruscamente y de golpe que tmb el péndulo daría una vuelta.
Tendría que haberla
@Master Ahsoka Tano si es posible porque en tanto el tren lleve la misma velocidad no hay aceleración, la aceleración solo se produce mientras frena, lo mismo ocurre a la inversa, mientras está quieto el tren no hay aceleración pero si lo chocan de atrás hay una aceleración muy brusca luego se corta pero la inercia haría que el péndulo dé la vuelta. En ambos casos tiene que ser una aceleración brusca y de poco tiempo para que luego la inercia se encargue del resto, la simetría está.
Muy buena pregunta. Puede tener que ver con qué no es lo mismo la aceleración que la desaceleración, ya que la misma masa tiene energías potenciales distintas en una y otra situación. Una parte de cero igualando los valores de masa y fuerza, mientras que en el otro caso la masa en velocidad ya lleva consigo una fuerza mayor que al desacelerar hace un despliegue de mayor proporción.
Interesante análisis
tu canal me encanta estudio fisica con 13 años, tengo cursos y clases de fisica ya que es bastande interesante gracias por ayudarme a aclarar algunas dudas ;)
No puede ser
Que genio dedicar tanto tiempo, acabo de llegar a este canal, muy bueno!!!
Acá estoy.
¿ de dónde sos ?
Señor yo se que a usted le decian que cierre su canal fue hace unos meses o un año pero quiero decirle que me gusta su canal y me cae super bien
Ah, si ?!
De dónde sos ?
Qué carrera seguís ?
Energia potencial de la manija al acelerar es baja y al frenar es alta y se libera en movimiento
Ajá
Puede darse el case de que sea la misma en las dos situacines
@@isra4565 Puede. Este es el caso de que la frenada sea progresiva y gradual, como lo es la aceleración.
muchas gracias por sus videos a cuantos le hubiera gustado que ud. fuera su profesor de fisica por la forma como lo enseña,porque que alas personas como yo que nunca le gusto la fisica.sera porque no supieron enseñarme.pero si se que es gravedad,fuerza y velocidad ahora al ver este video y de los comentarios que lei de varias personas que saben del tema yo me pregunto: la aceleración y el freno tendría que ser demaciado brusco para que el péndulo como ud dice puede dar un giro de 360° para que de ese giro tendría que ver también la atracción de la gravedad,no seria mucho,al menos depende del peso de la masa del péndulo. depende a mas velocidad mayor fuerza el choque ,eso seria claro si fuera en horizontal ¿como seria si fuera en vertical?¿ podría un péndulo dar el giro a 360° si hubiera un choque en vertical teniendo a favor o en contra la gravedad,la velocidad tendria que ser el doble o mas para que el péndulo gire a 360°?para los entendidos del tema de física ,mi hipótesis son producto de la buena explicación del vídeo también secuelas de la cuarentena yo solo se que nada se .
Acá estoy.
De dónde sos ?
Yo creo que es porque cuando el tren frena se suma la velocidad que llevaba de aceleración el tren a la fuerza de la inercia al frenar, esta es mi hipótesis al respecto, un saludo Aníbal!!!
Aja
@@FISICAENSEGUNDOS entonces estaría en lo correcto? Cabe recalcar que jamás tuve clases de física aún, todo lo que se es por lo que fui investigando a través de RUclips
Ah, si ?
¿ de dónde sos ?
¿ qué carrera seguís ?
@@FISICAENSEGUNDOS soy de corrientes, Argentina y voy en segundo de secundaria (14 años)
Ni realmente porque siempre era la misma velocidad sin no lo era el pendulo no se quedaría quiero en cierto ángulo
La diferencia en el movimiento de aceleración y freno es la rapidez en que se emplea el freno , si frena bruscamente es que la manija podría hasta dar una vuelta, si el tres saliese disparado en ves de acelerar pasaría lo mismo con la manija . Saludos profesor desde Polonia , me encantan sus vídeos
Polonia ?
Me parece que en una aceleracion brusca (ej un vagon lo choca desde atrás) tambien pasa lo mismo
No tengo mucha idea de física ya que me gusta pero no la he estudiado nunca tan a fondo, pero porque quiero participar supongo que es porque si la menera al frenar es brusca puede decirse que la fuerza que produce la desaceleración es mucho mas potente que la fuerza de aceleración ?
Creería que momento del vehículo al llevar una aceleración positiva (arranque), el tiempo de este en ejecutarse no es el mismo al tornar a la desaceleración brusca (freno). En el caso de frenar la "liberación" de energía en poco tiempo generaría más movimiento, mientras que la aceleración extensa y controlada, no. Aunque éste podría ser simétrica si se invierten los papeles... desde el reposo este actuara a una aceleración igual de brusca...
Soy nuevo aquí en tu canal, un saludo!!!
Interesante análisis
En la aceleracion la manija se eleva hasta un cierto ángulo solamente ya que sobre ella actúa la fuerza de gravedad y la aceleración de un tren no es demaciada como para vencer dicha fuerza, en cambio en la frenada brusca la desaceleración ó aceleracion en sentido inverso si es suficiente como para vencer la fuerza de gravedad que es negativa hasta cierto ángulo vertical de la manija y luego pasa a ser positiva por lo tanto la manija daría la vuelta completa, tendríamos que tener en cuenta la inercia de la manija también aunque siendo de un material liviano puede ser despreciable tal vez...
Debido a que la aceleración en contra del movimiento es mayor que la de a favor del mismo, el ángulo aumenta y se rompe la simetría, luego:
F=m.a
Ty + Tysenº - Fp= m.a ------> cuanto mayor sea la aceleración, el ángulo debe aumentar para que se siga cumpliendo la ley.
Puede ser señor Aníbal??
Interesante análisis
Eso es lo mismo que pensé yo, es aparentemente asimétrico pues la aceleración es muchísimo menor que la desaceleración en vehículos de transporte como son el coche o el tren.
Por lo tanto, si se acelerara con la misma aceleración con la que se desacelera, pasaría lo de las vueltas.
Es cuestión de cuan rápido se produce el cambio de velocidad
Se debe a que cuando acelera va desde la vertical hasta unos -50º mas o menos (teniendo como 0º la verticalidad de las manillas) y cuando frena esa energía que le hacia mantenerse a -50ºdeberia de llegar a 50º (por ejemplo) por la inercia que lleva, pero hay que sumarle la energía cinética que lleva el vagón que al frenar se transite a todo lo que este suelto o colgando (de ahí que uno si va medio despistado se caiga), en conjunto con las dos puede llegar a dar la vuelta (si el material del que cuelga se lo permite)
Hunmmmmm....
¿ será esa la explicación ?
Estimado Profesor, se podria tomar como igualdad entre acelación y desaceleracion. Su usted frenara mas rapido con lo que le demoro acelerar. es obvio que se rompera la igualdad. Originado alguna reaccion diferente en el medio que le le aplico la energia.
¿ entonces es simétrico o no es simétrico?
Si no me equivoco es depende de la intensidad de la fuerza, ya sea de aceleración o de freno, si se acelera de golpe así como cuando frena, creo que pasaría lo mismo que cuando frena de golpe.
Hunmmmmm....
no soy físico solo una persona común, ¿a poco cuando se acelera bruscamente no pasa lo mismo? a mi parecer pasaria lo mismo con una aceleración muy alta y repentina
Será eso ?
Yo no sé la respuesta !
Gran explicación
Que gran momento para el sabor de kent
Eso !
Respondiendo la pregunta :
Cúando Acelera el tren a velocidad "X" las manijas alcanzan un tope máximo de inclinación ya que viajan a la misma velocidad que el tren
las "traslada"( entendiendo que el tren tansmite la energía a las manillas y estas son impulsadas por este). En cambio cuando frena el tren y desacelera a velocidad -X, las manillas siguen viajando a velocidad X.
Y dado a que las manillas no pueden "alar" al tren estas se Enrrollarian en el eje central.
Espero aver dado a entender
Gracias por el excelente contenido
Hola Buenas tardes Aníba, tengo una pregunta que lastimosamente no se como resolver, el problema es: que pasaría si por ejemplo inflo un globo dentro de un transporte publico con todas las ventanas cerradas digamos que no entre aire externo que mueva el globo cuando este en movimiento el transporte, si el globo con algún gas, lo mantuviéramos en el centro como levitando por decir algo del autobús sin subir ni bajar, cuando este en movimiento el autobús el globo se iría hacia atrás? o se mantendría en el mismo punto?
genial diverdido
genial as tu sueños
no dejes que te lastimen ten suerte
Que interesante lo que propones Aníbal, lastima apenas termine ciclo básico. Me gustaría saber la respuesta.... la espero ansioso desde mi ignorancia. Abrazo
Hunmmmmm.... es qué no sé la respuesta
FISICA EN SEGUNDOS jajajja la sabes siiiii Aníbal geniooooo
Hunmmmmm.... no
Anibal soy un fanático de Batman y que pongas clips de la serie de los 60's solo hace que me gusten más tus videos, sos un grande!!!
Ah, muy bien !
Somos dos
¿ pero te gusta el Batman viejo o el nuevo?
@@FISICAENSEGUNDOS Me gusta el viejo pero también el nuevo y si me pones a elegir diría que el Batman de la trilogía de Nolan es mi favorito
Desde mi percepción todo depende de la velocidad con la que se frena y la aceleración si es constante. Si la aceleración sobre lleva a al frenado en un punto máximo podrianos decir que en el movimiento en forma de péndulo puede a ser mayor a la de la aceleración.
Interesante análisis
Gracias por explicar me el problema 😁
¿ cuál problema?
"Qué gran momento para el gran sabor de Kent".
Exacto Batman
Es simple es como pegarle a una nuez con un martillo ver que no es lo mismo un golpe rápido que uno lento aunque digamos se aplique la misma presión si esta se aplica de manera repentina se genera la misma energía pero en menor tiempo o sea más concentrada y no es lo mismo beber una botella grande de gaseosa un poco cada día que toda en uno solo algo así lo veo que me dices Aníbal?
Interesante análisis
Eso es asi porque la inaccion es mas pesada que la accion por el efecto de la gravedad.
Saludos desde Rosario/Santa Fe.
Hunmmmmm...
¿ será esa la respuesta ?
Hola profe, es porque cuando el tren acelera este se queda en movimiento, es decir que el tren lo está jalando, pero cuando el tren frena, se queda quieto por ende la manija no experimenta un... jalón? Lo siento no sé términos de física, pero creo que entiendo por qué pasa.
Sos crack saludos de San Juan!
Quién, yo ?!
¿ qué hice ahora ?!
Porque la aceleración es sostenida y la desaceleración dura un intervalo de tiempo tan pequeño que cuando deja de desacelerar, es decir, se detiene, la tensión que sufre el péndulo le devuelve hacia atrás. También, porque el cuerpo si bien acelera y desacelera con el tren, posee una inercia al movimiento distinta (no sé si así se llama), (o creo que era momentum, o era centro de estabilidad, ni idea) que depende según la posición donde esté concentrada de la masa. Por ejemplo, una vez que el tren frena, los pasajeros que son más altos pueden rebotar hacia atrás con mas fuerza, perdiendo la estabilidad más fácilmente que un niño pequeño, porque tiene una distribución de la masa distinta donde el pasajero se devuelve hacia atrás producto de que no toda su masa posee la misma desaceleración.. es complicado de explicar.. pero bueno, yo solo hablo desde la intuición y capaz esté diciendo cualquier payasada:)
Interesante análisis
@@FISICAENSEGUNDOS mis respetos para usted es él mejor explicando
El freno detiene la energía bruscamente y esta obligatoriamente gira sobre si?
Gracias profe Anibal, gracias a ti entendí la física, de aca unos años probablemente me vaya a Argentina a seguir con mis estudios de Medicna
Ah, si ?!
De dónde sos ?
Qué carrera seguís ?
La velocidad y la aceleración son paralelas van en la misma dirección , cuando cambia la velocidad en sentido contrario si no hay nada contra quien chocar pues sigues de largo. Jajaj perdón Aníbal, me detuve en este video xq creí q había q pasar alcohol en gel a las manijas.
Voy a seguir tus vídeos para aprender y poder contestarte.
Eso !
La que cambia de dirección al frenar no es la "aceleración" 🤔
Por que en el primer caso el punto sobre el que tiene que errollarse el pendulo tambien se mueve . Encambio cuando el tren frena del todo el punto donde se enrrolla se queda quieto con respecto al piso.
Hunmmmmm....
Interesante análisis.
¿ será esa la respuesta ?
Antes que nada perdon si digo una burrada, pero creería que cuando el tren está acelerando (saliendo de 0) tanto la velocidad como la aceleración son positivas ambas. Puede ir aumentando la velocidad y la aceleración en paralelo al impulso pero todas en un mismo sentido . Cuando comienza a frenar la aceleración será negativa siendo que la velocidad sigue siendo positiva, y dependiendo de cuánta aceleración negativa se produzca para el frenado, se producirá mayor diferencia con el impulso obtenido en la manija. La manija o péndulo, dependiendo de la resistencia que le produzca la soga, esta le terminará cambiando la trayectoria y transmitiendo la aceleración negativa con una diferencia de tiempo (un retardo) lo que hará que la manija o péndulo quiera seguir avanzando hasta perder su impulso velocidad . No se como explicarlo de mejor manera pero jajajaja por eso me enganche con sus videos
Interesante análisis
Por La Acumulación De Energía
Al igual Que Una Resortera Si Al Tensarla La Sueltas De Golpe El Objeto Saldrá Disparado Pero Si La Sueltas Poco A Poco el Objeto Volverá A Su Punto Inicial
No directamente relacionado a las manijas pero: Una vez sentí estando en el subte, que no estaba acelerando, y se siente re loco porque parece estar quieto, pero ves que se está moviendo rápido. Me acordé de las clases de física de mi profe (normalmente no entiendk nada y sufro en física) estuvo buenísimo notarlo 😃
Hola profe, puede dar tema sobre optica? gracias
Mas adelante.
Pero tengo un apuntecito sobre el tema.
Fíjate acá:
bit.ly/2Y5xyjV
Lo puse ahí.
@@FISICAENSEGUNDOS ok muchas gracias
Creo que esto tiene que ver con la aceleracion instantánea, a lo que quiero llegar es que cuando aceleramos no podemos subir tanto nuestra aceleracion a comparación de cuando frenamos.
Cuando se frena sería una aceleracion instantánea ya que se aprieta el freno y el vehículo tiende a frenarse por completo.
Hunmmmmm....
¿ será esa la explicación ?
no lo se... gracias por responder! sos un capo Aníbal tus videos me sirven mucho.
Desde mi punto de vista (que es un poco complejo), hay una fuerza que hace mayor la aceleración de la manija al frenar el tren que cuando acelera.
Cuando la manija está en su posición 0 (el tren parado) la gravedad ejerce una fuerza hacía abajo. Entonces hay una fuerza vertical que se opone a la aceleración horizontal y hace que sea un poco más difícil la movilidad de la manija.
En cambio, cuando el tren tiene una aceleración constante, la fuerza de aceleración del tren hace que la manija tenga una nueva posición "0" (le llamaré posición -1 para evitar confusión) en casi 90° de la posición 0 original. O sea, la posición -1.
Llegado el momento de frenado brusco la posición de origen de la manija ya no es 0, es -1. Por lo cual, la fuerza de gravedad hace que la manija tenga una inercia desde -1, primero hacia abajo, pasando por la posición 0, y luego la desaceleración repentina que agrega otra fuerza hacia donde avanzaba el tren, suman dos fuerzas que le dan una aceleración un poco mayor que la del tren acelerando.
Como dije al principio, la posición 0 se opone a la aceleración. Pero al momento de frenado, desde -1, al pasar por 0 suma una fuerza de aceleración junto con la detención repentina que agrega la fuerza de aceleración hacia el lado opuesto al -1, que podría llamarse 1.
Entonces, hay una mayor fuerza de aceleración en la manija cuando el tren se detiene que cuando acelera por el rol que cumple la posición 0 (o gravedad) en cada caso.
Gracias por tu extenso comentario.
Será asi ?
De dónde sos ?
Qué carrera seguís ?
Soy de Chile, hago un técnico en sonido... mis conocimiento de la física son súper mínimos, quizás por eso se me hizo tan extenso explicarlo. Si supiera más quizás habría ocupado menos palabras de manera más óptima.
Por lo demás, decir que me gustó el desafío y que la pasé bien elaborando mi respuesta...
Otra forma de pensarlo es como un problema de relatividad galileana. Un tren que frena de golpe es lo mismo que un tren que arranca de golpe (si un tren tuviera la potencia suficiente para acelerar tan rápido). Ahora, si lo veo desde el andén, el tren que frena es muy diferente que el tren que acelera de golpe y se va. Pero desde otro tren que va a la misma velocidad, un tren que frena de golpe, es como si viera al tren que arranca de golpe desde el andén y viceversa. Por lo tanto, si un tren frena o arranca depende del sistema de referencia que tome. Si estoy adentro de un tren totalmente cerrado y que levite magnéticamente, cosa que no pueda sentir movimiento a velocidad constante, no hay ningún experimento que pueda realizar dentro de este tren para distinguir si estoy frenando o arrancando de golpe. Todo lo que puedo sentir es una aceleración brusca en un sentido. Si estoy frenando, acelerando, si estoy pasando de estar quieto a estar en movimiento o al revés es imposible de saber. Todo lo que puedo saber es que hubo un cambio de velocidad. En conclusión, la situación es simétrica pero no se ve en la práctica por una cuestión constructiva de los trenes.
Hunmmmmm...
Porque la circunstancia no es simétrica, la velocidad solo va en un sentido, y la fuerza que tensiona la cuerda hasta 180° no existe del lado opuesto, al cambiar de estado inercial ya no hay fuerza suficiente que tense solo la inercia del frenado, si la manija se desprendiera entonces de la cuerda, está saldría volando, pero como están juntas se convertirá sobre el eje la fuerza la energia lineal en circular haciendo girar la cuerda.
Pero si el tren estuviera cayendo en en forma de pendiente pues cambia el estado inercial y la cuerda se tensaria en un ángulo postivo para el sentido contrario
Sos el mejor tengo10 años no estiendo nada pero me ayuda a saber cosas para cuando vaya a la secu espero q la ubc sepa reconocer te sos un master
Y, pero si no entendés como sabés que soy un master ?!
E estado viendo videos mas o menos entiendo un poco
Me gusta q puedas educar adentro y fuera de la facultad
Todo bien. Para eso estamos
¿ de dónde sos?
De entre rios gualeguaychu
Cuándo tren acelera es por inercia del objeto lo qué define el ángulo, pero sí frena de golpe hay una transferencia de energía cinética, por ello la energía es mayor y va a dar vueltas, porque no es inercia sino una transferencia de energía cinética.
Porque las energías no son repartidas en la misma intensidad, entre la aceleración de arranque y la aceleración inversa del frenado (salvo tratamiento cuidadoso)
Asombroso aníbal, este si es el youtube que sirve!
Todo bien, para eso estamos.
¿ de dónde sos?
@@FISICAENSEGUNDOS Colombia, sigue con tu contenido, sos un grande!
Me encanta tus videos por que gracias haver tus videos he aprobado m7chos examenes para ser fisico
Si, pero no lo digas en voz alta porque ellos se podrían enojar
No lo creo por que mis profes nos recomendaron tu canal para seguir aprendiendo física el a cuarentena
No puede ser.
¿ de dónde sos?
¿ seguís fisica ?
Soy de España y estoy con la carrera de fisica
¿ de qué Ciudad sos ?
¿ cómo está la situación ?
¿ hay cuarentena ?
Qué bien dibujas loco
Te parece?
Son un Boludo! Quiero.decirnun.Excelente Profesor..espero no sea una mala palabra aya en Argentina Che!
Es simétrico, la diferencia está en el tiempo en el que se reduce la velocidad de 0 a X al acelerar o de X a 0 al frenar. Si ambas tuvieran el mismo tiempo entonces tendríamos efectos simétricos.
Saludos desde México profesor.
¿ de qué Ciudad sos?
¿ cómo está la situación allá?
¿ hay cuarentena?
Es solo que la aceleración en el frenado puede ser mucho mayor que en el arranque
Cuando un tren acelera, ésta no es constante, a medida que se acerca a la velocidad máxima la aceleración es cada vez menor, si no sentiríamos como un frenazo al llegar a la velocidad máxima. Pero esto si ocurre (o casi) cuando se frena de golpe. Se pasa de una gran aceleración negativa a no tener aceleración en un instante muy pequeño. Esto equivale a pegarle a la manija, darle un impulso, lo que le permite dar la vuelta si ese impulso es lo suficientemente fuerte. En el caso de la aceleración del tren, no. Es como sostenerla e ir soltándola de a poco.
¿ entonces no es simétrico?
@@FISICAENSEGUNDOS no, pero por una cuestión técnica. El motor de un tren no tiene la potencia para generar una aceleración similar a un frenazo, además sería incómodo para los pasajeros. Pero desde un punto de vista físico es simétrico. Es lo mismo frenar de golpe que acelerar de golpe. Es equivalente, en ambos tenés una aceleración corta y repentina y terminas en un sistema inercial de velocidad constante.
Hunmmmmm....
La diferencia para mi es muy simple cuando el tren acelera la inercia es constante. Supongamos que el tren deja de acelerar, Pero mantiene la velocidad. El péndulo volvería a su posición a 90°. Deduzco por lógica no tengo ningún conocimiento en la materia el máximo ángulo que va alcanzar acelerado es 180 ya que la no veo manera de que el péndulo sobrepase la propia velocidad del tren para completar la vuelta. Pero cuando frena la aceleración hacia el lado contrario termina cuando el tren se detiene. El péndulo ya no tiene una fuerza que lo frene y trae cargada su propia inercia para completar la vuelta. Y dar quizás varios giros hasta que se acabé la cuerda. De lo contrario si el tren o colectivo rebotan ! No daría la vuelta el péndulo le pongo la firma
Gracias !
¿ por?
@@FISICAENSEGUNDOS
Por enseñarme todos los días
Todo bien, para eso estamos.
¿ de dónde sos ?
muy bueno el video.
¿ y la respuesta es ... ?
Buenas, voy a intentar explicar el porqué de la ausencia de simetría entre los dos casos, no soy ningún experto pero bueno.
Lo que está sucediendo con la manija es un intercambio energético con el medio.
En el primer caso, el tren acelera hacia delante, la manija, que parte de una situación de tanto la energía cinética como potencial nula , convierte la energía cinética, procedente del medio, en potencial, y se traduce en esa inclinación hacia la izquierda.
En el segundo caso, la manija contiene inicialmente energía potencial a diferencia de la condición inicial del primer caso, por lo que el alcance en este caso es mayor.
Interesante análisis
¿ entonces es la energía?
Lo que marca la diferencia? Si, es esa energía potencial que posee en un inicio la que marca la diferencia.
Una pregunta que siempre tuve fue, si nosotros estamos dentro de un vehículo y este está yendo a alta velocidad, y en ese momento nosotros tenemos una pelota y la dejamos caer, la pelota no tendría que irse para atrás?, Porque yo cuando lo he echo la pelota caía hacia abajo
Si el vehículo va todo el tiempo a la misma velocidad, las cosas que pasan a dentro de ese auto son las mismas que si estuviera quieto
@@FISICAENSEGUNDOS muchas gracias por responder :D
Es complicado intentar explicar por un comentario en RUclips, pero vamos a ver, mi explicación es que:
El ángulo & que se forma entre la vertical y la cuerda de la manilla depende de la aceleración a (o desaceleración en caso de a ser negativa) del tren. Por lo que la variación de éste ángulo & depende de la variación de la aceleración.
Para que la manilla pase sobre el eje de giro es necesario dos cambios drástico en la sobre-aceleración ( la variacion de la aceleración), en sentido opuesto, y el en momento correcto.
Cuando el tren frena drásticamente, ocurre una sobre-desaceleración, si esa sobre-desaceleración es suficientemente fuerte y el conductor libera el freno cuando el ángulo & esté lo suficientemente próximo a 90°, entonces es posible que la manilla pase por sobre su eje de giro.
No ocurriría si el tren frena manteniendo una desaceleración más o menos constante hasta detenerse completamente.
En cambio, Cuando el tren acelera, lo hace de forma más o menos uniforme, y una vez alcanzada su velocidad máxima, deja se acelerar.
Para que la manilla pase por encima de su eje de giro mientras el tren arranca, es necesario que se acelera lo suficientemente rápido y, cuando el ángulo & esté lo suficientemente de próximo de -90°, el conductor presione el freno.
Hunmmmmm....
¿ será esa la respuesta ?
¿ de dónde sos ?
@@FISICAENSEGUNDOS ¿La mejor de las repuestas?... posiblemente no.
¿Una respuesta suficientemente válida?... No lo sé, tal vez quien formuló la pregunta (y sabe la respuesta) esté dispuesto a ayudar a aclarar esa cuestión.
Realmente no sabría decir de dónde soy. ¿Tenía que considerar eso para este el problema?
Para mí la manija de los vehículos cuando frena y cuando acelera tiene un comportamiento diferente, pero es causado solamente por la velocidad de aceleración (o desaceleración)
Principio del Impulso y la Cantidad de Movimiento.
El péndulo va a tender a seguir su mov. hasta que una fuerza externa lo obligue a cambiar de estado, al desacelerar el tren, el péndulo seguirá su trayectoria hasta que la fuerza producida por la cuerda lo obligue a cambiar de estado, fuerza impulsiva por definición. Esta fuerza impulsiva cambiara de forma 'brusca' el estado del péndulo.
En el caso de la aceleración del tren, la cuerda realiza un impulso, pero no puede catalogarse como una fuerza impulsiva, ya que no es lo suficientemente grande como para producir un cambio definitivo en la cantidad de mov. del péndulo.
Ajá. Interesante análisis
Y luego me preguntaba porque odiaba aprender, felicidades profesor es único!
Quién, yo ?!
¿ qué hice ahora ?!
@@FISICAENSEGUNDOS me refiero a que se nota que le gusta lo que hace, no como la mayoría de mis maestros no se notan felices y usted transmite esa gana de aprender!
Es la idea.
¿ qué carrera seguís?
@@FISICAENSEGUNDOS por el momento ciencias y letras pero estoy acá porque me gusta aprender de todo pero por mi cuenta
Qué gran momento para el gran sabor de Kent, adoro su canal dr, ha pensado en abrir un Patreon?
¿ Poner propaganda en el canal ?
¿ recibir colaboraciones ?
¿ crear un patreon ?
¿ monetizar el canal ?!
Negativo.
¡ de ninguna manera !
¡ Abajo el dinero !
¡ abajo el sistema !
@@FISICAENSEGUNDOS Por favor, que no se me mal entienda, solo quería apoyarlo de alguna otra manera, aun así le agradezco por este medio todo lo que hace, saludos desde Perú.
No sé mucho de física aunque se me hace muy interesante y mi deducción rápida es porque ambas son fuerzas diferentes completamente, una se trata de constante (aceleración) donde aumenta y la otra es una ausencia total de inercia., visto desde otro punto la aceleración podría ser infinita si fuese posible y el frenado es finito provocando de golpe el resultado (uno es infinito y otro finito., su comportamiento no es comparable) no sé si estoy bien o mal pero a esa deducción llegue 😅 saludos a todos y agradecería alguien me corrigiera., aprendería mucho 😃🥳
La magnitud de la aceleración en una dirección toma un t=x pero al frenar la aceleración tomo otro tiempo t=x-1 es decir la maza toma mayor energía debido a la rapidez en t de la de aceleración
genial saludos
¿ y la respuesta es... ?
Gracias eres muy bueno enseñando
Todo bien. Para eso estamos
¿ de dónde sos?
@@FISICAENSEGUNDOS Mexico
¿ de qué Ciudad?
¿ cuál es la respuesta al video sobre México que subí a tiktok ?
@@FISICAENSEGUNDOS Monterrey es como nordelta una ciudad grande pero no la capital
Ah.
¿ y cómo está la situación allá?
¿ hay cuarentena?
No es que la manija pase por arriba del caño, si no que el caño pasa por abajo de la manija. Es decir: la manija nunca obtendrá a partir de una aceleración del tren la energía o impulso para saltarse el caño aunque si para elevarse por encima de el y sea el caño quien pase por abajo cuando la dirección del tren es la adecuada. Tampoco me culpen a mi, solo soy electricista
Hunmmmmm....
¿ será esa la explicación ?
Cuando la manija esta quieta y empieza la aceleracion, se va inclinando hacia atras. Lo mismo pasaria, pero en sentido inverso cuando va frenando.
Ahora cuando la frenada es repentina, se daria ese extremo de dar la vuelta. Es el principio del movimiento, o sea lo que esta quieto, tiende a estarlo y lo que se mueve tiende a seguir moviendose. Es decir si frena de golpe, se daria rl extremo de seguir dando vuelta. En cambio en la aceleracion hay que sacar de la quietud e imprimirle fuerza para que se mueva. Me parece que son las leyes del Movimiento inercial de Newton.
La energía mecánica que adquiere el tren producto de la energía cinética, lógicamente es superior, al estado en reposo, ya que en este último estado su energía cinética es nula. El tren en movimiento acumula un determinada cantidad de energía, o ímpetu, que al frenado brusco genera una fuerza igual, pero de sentido contrario, generando tal fenómeno en el péndulo (manijas del tren, en este caso). Saludos!
Cuando acelera el tren tambien acelera el pendulo y el tren transfiere energia a el. Pero cuando desacelera tomen en cuenta que el pendulo tambien lleva la velocudad del tren asi que es desacelerado bruscamente por la cuerda que hace que describa esa trallectoria.
grande anibal por no borrar tu canal
grande
Igual ya me van a echar
A mi parecer va en el tiempo de aceleración, y la masa de aire dentro del vagón. Pero tendria que indagar mas.
Indague
con el tren en movimiento la manija se mueve al sentido contrario de la velocidad que lleva el tren , y al momento de frenar la manija vuelve a su poción inicial ?
No soy físico pero no debería ser simétrica. Al acelerar comienzas un vector en una dirección desde un estado estático de manera progresiva y cuando frenas luchas contra este vector desde un estado dinámico con una inercia ya establecida y con un impacto brusco. Si la acción no es simétrica, la reacción tampoco. Esta lucha instantánea de vectores no puede darse de golpe y se convierte en energía desbordada en dirección angular a la inicial (como cuando dos balas chocan y salen disparadas en sentido angular a su trayectoria original al no poder atravesarse entre ellas). Al existir un suelo inquebrantable no puede liberarse hacia abajo por eso la masa trasera sube en lo que se llama un "invertido" en trucos de bicis o coches. Es decir, frenamos solo una parte de la masa, mientras el resto de la masa sigue teniendo inercia y velocidad y busca direcciones de liberación cinética hasta poder encontrar el estado estático impuesto. Supongo que tendrá que ver con el momento angular en el tema de las manillas, y es el motivo por el que un coche da vueltas de campana si choca en seco contra un muro bajo.
Hunmmmmm....
Interesante análisis.
¿ será esa la respuesta ?
@@FISICAENSEGUNDOS Seguramente no, pero me he entretenido un ratillo
Vamos a probar.
Partiendo de la base que la manija es una masa suspendida, cuando aceleramos el conjunto la manija queda "colgando hacia atrás" ya que solamente se le están aplicando dos fuerzas gravedad y aceleracion, y si la aceleración llegará a ser lo suficientemente grande podría "opacar" a la gravedad, pero por un esquema de fuerzas solo hay dos líneas una que parte de dónde se fija la manija y otra de la propia manija. En cambio cuando frena, la manija tiene un momento lineal es decir una masa a velocidad X, el momento Al no ser una fuerza no tiene una dirección "fija" y se ve afectada por la tensión de la cuerda, transformándo la velocidad lineal en velocidad angular, enrollando así la manija.
Seguramente haya dicho algún sacrilegio, pero estudie lo justo en su día y ya hace demasiado tiempo jajajajaja. Saludos maestro.
Interesante análisis
Puede ser porque al frenar (suponiendo que va hacia la derecha) llegará un punto donde tendrá que detenerse, y la velocidad angular que llevaba la manija (con vectores x y) junto con la tensión del resorte queriendo regresar a su estado de equilibrio (vector -x) hagan que dé la vuelta.
En caso contrario, aunque sea una aceleración abrupta, el vehículo tendrá que seguir acelerando, y la fuerza y el vector que corresponden a esa aceleración se sobre ponen a la tensión del resorte.
Puede ser una posible explicación, pero no soy bueno en mecánica, así que creo que hay otra explicación que explique correctamente el fenómeno.
Interesante análisis
Pienso que por la diferencia entre la aceleración constante, en aumento, pero constante, y el frenado es más bruco, rápido! Pero no constante
yo creo que pasa ese "golpe" o "latigazo" por que al ir para atras la manija empieza a agarrar una fuerza y cuando se frena de golpe esa fuerza se libera en sentido contrario pero se le suma que el tren freno tan rapido que perdio mucha velocidad y aceleracion y el objeto busca volver a su estado inicial
Interesante análisis
Hola estoy en 2ndo de secundaria no se si pudieras hacer un pequeño video de potencias negativas si no le formule bien la pregunta usted pregunte y se la formuló mejor, maquinaaaaaa
Si, está en proyecto.
¿ de dónde sos?
@@FISICAENSEGUNDOS soy de Mexico, gracias
México ?
¿ De qué ciudad sos ?
¿ cuál es la respuesta al vídeo de tik Tok que subí sobre México ?
@@FISICAENSEGUNDOS si México, De Guadalajara, pues de él video opino q un factor importante (hay muchos) pero uno muy importante es que no hemos convertido en un país comprador más q vendedor, por Estados Unidos en parte (no es culpa obviamente porque algunos mexicanos dicen eso! ) entonces pues las riquezas de él país se quedan aquí y pues el dinero no llega de otros países, ¡se mueve entre nosotros! Por eso los q son en parte dueños de esas riquezas q mencionaste son muy beneficiados por la misma razón Carlos Slim llegó a ser ¡la persona más rica del mundo! (Tengo 13 años)(Conclusión estamos estancados)
México va a empezar a mejorar de acá a 6 o 7 años. Ya vas a ver
No lo se, pero si el vehiculo fuera en reversa a con la misma intensidad que cuando va hacia adelante, seguramente la manija tambien daria una vuelta lo que sugiere que las variables como la fuerza del movimiento y la aceleracion juegan un papel importante, cuando acelera la manija toma esa potencia, cuando frena, la disipa, por lo tanto pierde esa fuerza que haria que rote en el sentido contrario por que en efecto, se está deteniendo junto al vehiculo
Interesante análisis
Hola, si hay simetría, pero hay un pequeño engaño: cuando frenás el pendulo se inclinará siempre y cuando se siga frenando, pero hay un límite hasta que frena completamente: ahí el péndulo por inercia sigue su camino que el circular y puede llegar a dar una vuelta el tema es que tiene que haber dos cosas: un momento de aceleración (brusco) y luego ninguno. Exactamente lo mismo ocurriría con una aceleración brusca e intensa y luego un movimiento uniforme (que sería lo mismo que el vagón detenido) el péndulo iría hacia atrás con inpulso pero al acabarse el inpulso y cortarse esa aceleración y continuar con una velocidad constante, la inercia del pendulo también haría que dé una vuelta!!! la simetría sigue existiendo: el vagón en reposo equivale a velocidad constante. Para finalizar aclarar que debe darse en una situación algo extrema, frenar bruscamente Y DETENERSE cuando el péndulo tenga inercia y ángulo correcto para seguir su camino que es dar la vuelta, lo mismo pasa con la aceleración, tiene que ser muy rápida y brusca y luego continuar a la velocidad constante que haya adquirido, eso haría que el empujón inicial al péndulo, como no hay más aceleración, por inercia siga su curso que (otra vez) es dar la vuelta. Espero haber sido claro y haber acertado. CONCLUSIÓN: aceleración brusca (positiva o negativa, da igual) y velocidad constante casi al instante (ya sea frenar completamente o seguir el trayecto peo sin más aceleración.
Interesante análisis.
¿ de dónde sos ?
¿ qué carrera seguís ?
@@FISICAENSEGUNDOS soy de córdoba, quería ser paleontólogo, de hecho soy malísimo en matemáticas y física me llevo mal con los números, se me hacen las cosas más fáciles cuando hay eje gráficos o eje como éste, pero no con números y sacar cuentas XD
Ah, si ?
¿ de que Ciudad sos ?
¿ qué carrera seguís ?
@@FISICAENSEGUNDOS vivía en cba capital pero hace unos años vivo en Icho Cruz, un pueblo en el valle de punilla, no hago ninguna carrera, tengo 35, se que tengo tiempo pero no sé si estoy decidido, soy una ensalada de ideas, estoy fabricando un robot, en mi canal se puede ver el prototipo y ahora mi idea es ser electricista matriculado pero para juntar plata y dedicarme a fabricar buggys tubulares, en mi canal tmb hay unos ejemplos viejos. Eso de que tendría que haber simetría es porque lo aprendí en canales como date un blog o quantumfracture, creo recordar que dicen eso, y este es un eje perfecto porque son aceleraciones y las energías de los péndulos, una sería cinética y la otra potencial, o puede que ya esté meando fuera del tarro jaja
Cuando el tren está parado la manibela está en un punto cero osea asi: l y desps cuando esté arranca y se mantiene a una velocidad estan asi: / osea que cuando el tren frene de golpe el punto cero ya no sería así l, si no que sería así /, y por esa razón va con más aceleración para el otro lado... Tambn hay que tener en cuenta que cuando arranca el tren no es lo mismo cuando frena de golpe, ps los segundos que se demora en llegar en llegar a la velocidad máxima son muchos más que los que se demora en frenar y llegar a 0. O eso es lo que pienso... Si estoy equivocado encantado de leer la respuesta contestando mi comentario
Hunmmmmm....
Bien Ahi
Eso
... Profesor. Qué significa el sabor de Kent?? Eran cigarrillos?? Jaja. Y la respuesta a su vídeo... No tengo idea. Veré la respuesta en otro vídeo?? Gracias
Si, eran cigarrillos
@enriqueta well: Kent marca de cigarrillos de lujo (en honor a Herbert Kent), introducida al mercado en 1952. Su filtro Micronite fue colocado en un momento en que la mayoría de las marcas no lo usaban. Desde 1952 hasta 1956, el Micronite tenía amianto azul cancerígeno. Ahora usa filtros de carbón (una forma de carbono activado).
@@cesardipp1976 .. Gracias por ampliar mi conocimiento. Los conocí sin ser fumadora. Ya soy adulto de la cuarta edad!! Jaja. Saludos
@@enriquetaguell2068 La verdad es que no los conocía, se que en algún momento los sentí nombrar en alguna publicidad.
Un coso de metal jajaja muy científico
Me encanta 🤣💖
Ambos casos no son simetricos. En el segundo caso la velocidad relativa de la manija respecto del tren es el doble de la velocidad relativa de la manija respecto del tren que en el primer caso. Esto se debe a que en el primer caso, tanto la velocidad como la aceleración tienen el mismo sentido. En cambio en el segundo caso la aceleración tiene sentido contrario a la velocidad. Aplicando principio de relatividad de Galileo se deduce lo anterior. Es por este motivo que la manija en el segundo caso es más propensa a girar al encuentro del tren. TENER EN CUENTA QUÉ: Analizando los dos casos por separado ambas velocidades relativas de la manija respecto del tren son iguales en valor absoluto pero de sentido contrario.
En ambos casos puede darse el giro pero es más factible cuando la velocidad y la aceleración del tren tienen sentidos contrarios. Además agrego que este efecto de giro puede darse sin llegar a tensarse totalmente la cuerda pudiendo entonces calcularse la trayectoria cardioide de la manija.
Si las aceleraciones son lo suficientemente grandes comenzaría a jugar la elasticidad de la cuerda lo cual haría más difícil el cálculo de la trayectoria.