Amit Attila mond az autóról, az nagyon érdekes és tetszett. Viszont a kamerás srác miért az embereket mutatja mindig? Elmondják a videóban, hogy ennek más óracsoportja van, de meg se próbálja mutatni. Végig távolról nézzük az autót.
Ez nem az operatőr feladata, hanem a vágóé. Bár lehet, nincs felvett anyag, vágókép, ezért nem mutatják azt, amiről épp szó van. Engem ennél jobban foglalkoztat, hogy a műsor eleji névinzertek hónapok óta hibásan jelennek meg, bizonyos betűk (g, y) aljába bele van vágva, noha ez igen könnyen orvosolható lenne pl. a betűméret csökkentésével (nekem ránézésre After Effects template-nek tűnik az animáció).
@@kovarigyorgymarioTényleg fontosabb néhány betű alja a videó elején, ahol semmi fontosat nem olvasni, mint szakmai anyagot mutatni egy szakmai anyagnak készült videóban.
Attila látszik, hogy ért hozzá, mármint külön ezt a típust, is így vágja, jó kis videó volt sok érdekes dolgot mondott az autóról, legalábbis nekem tetszett ez így.
Nagyon szépen köszönöm a lehetőséget, hatalmas élmény volt! Nagyon jó fejek a kollégák és meg egy kis szakmai tanácsot is kaptam Atitol, keni vágja a swift témat! Tiktokon elérhető az autóról több video is ha valakit érdekel 😇 @rentkiss
Sok boldog kilométert az autóval! Én a dobrendszer árát inkább a külsőre költeném ( ha vannak hozzá elemek), pláne ha mégsem lenne muszáj a katalizátort cserélni. A videó alapján nem rossz a hangja, legfeljebb nem kapják fel a fejüket az utca végén is amikor bekanyarodsz :D
Nem túl erős nem túl nagy, de ez a legjobb recept egy hot hach-nek és én pont az ilyen autókat szeretem :D Gratulálok a tulajnak az autóhoz és sok balesetmentes km-et kívánok neki
Barátom, a hot hach jelző, vastagon 300 ló feletti vasak jelzője. Ezek az autók vérszegények, cserébe könnyűek. Távolról sincs közük a hot hachekhez. Üljön bele 4 darab100 kiló körüli kandúrt, és már véget is ért a huncutság.
@@ZsoltKiss90amúgy azért ezt még lehetne bontogatni mert a Hot Hatch konkrétan jobb futóművet jobb fékeket és ugye ahogy írtad valamivel erősebb szívó vagy turbós motor takar ami nincs túl húzva. Amúgy igazából szerintem ebben mindenki egyetért hogy a vezetés élmény a lényeg ezeknél
@@trokkertrokker a hothatch kifejezés a hot hatchback rövidített verziója és az 1980-as évek közepétől gyártott jellemzően FWD, benzinmotoros könnyű, gyors autókat hívták így. Akkoriban még meg egészen ritka volt ebben a kategóriában a 300 lóerő! Továbbá nyilván 400 kilóval megpakolva mérvadó egy 3 ajtós, városi autó képességeinek vizsgálata...
2009 óta hajtom a sajátomat, kezdettől nulla hibával, ez az autó egy csoda. P0420 nálam is volt, 40 ezernél garanciában új katalizátort kapott, 80 körül megint kijött, aztán már nem foglalkoztam vele. Meglepő módon évek óta nem jön elő, rejtély. Egyébként egy igazi kis sportgép, nem csak "sportline". Mindenki megmosolyogja ezt, mert csak egy Suzuki, biztos csak önigazolni akarom magam, mert csak erre futja, stb. Talán ha egy Golf Gti Clubsport mellett is így állok az autóhoz, az jelenthet valamit.
Te hallod, nem akarlak megbántani, de ez a kisautó, és egy sportos kisautó, nagyon más kávéház. Lehet hogy gyorsnak érzed, meg dinamikusnak, de ez csak addig tartana ameddig nem ülnél bele egy 300 400 lovas kisautóba. Gyorsulgatni, meg izmozni akartok. A-s jogsira kell menni, 800k raknak olyan vasat a segge alá bárkinek hogy lefossa a bokáját. A másik a hiba dolog, te állítod hogy hibátlan, vagy szakszervízben ,vagy szervízben a szerelők mondják? 2009 óta nehéz elhinnem hogy minden fasza rajta, semmi nem fáradt el, stb.
Megnézheted a RUclips csatornámat, nekem is megvan ez az autómodell, csodálatos. Azt javaslom, hogy cserélje ki a kopogás- vagy kopogásérzékelőt, ha még nem tette meg! Brutális változást fog észrevenni az erőnövekedésben. Soha nem változtatták, és brutális volt a változás, kevesebb a fogyasztás és több a teljesítmény, mivel az érzékelő hibás volt, és a gyújtás nem ment előre néhány fokkal. Üdvözlet.
Munkatársam vett tavaly egy 5. generációs Swift Sportot. Nekem valamiért ez a forma soha nem tetszett, viszont amióta láttam az övét, nagyon szeretnék majd egyszer egyet. 136 lóerő az 1,1 tonna mellé valami hihetetlen. A forma is nagyon megtetszett és 6,9 másodperc alatt van 100-on, amit csak egy random gyorsulásmérő applikációval mértünk, de egy dragy-hoz képest pár tized eltérés lehet max, tehát annyi alatt van 100-on, ami alatt egy stage1-es 30d se tud megtenni.
Nem ugyanaz az első fék. A Swift 1.3/1.5 első féktárcsája 252 mm-es 4x100 lyukosztású, a Swift Sporté 276 mm-es és 5x114.3 a lyukosztása. Az ABS kocka és a váltó (nyelestengely csapágy, hármas szinkrongyűrű) meghibásodása leginkább az 1.3-as verzióra volt jellemző, de az ABS kocka is csak akkor, ha nem történt meg benne az előírt intervallumokban a fékfolyadék csere. Meg azt sem szabad elfelejteni, hogy a gyárilag 98 és annál magasabb oktánszámú benzin az előírt belevaló a Sportnál!
Attila szakértelme és tudása lenyűgöző. Le a kalappal. Egyetlen kritikám van, az sem szakmai: gyerekek, ne mondjuk már tárgyakra, hogy "ő". Tudom, nyelvtannáci vagyok.
@@zoltangondocs6668Az angolt biztosan tudom: he / she / it. Béla=he / Piroska=she / autó=it. A magyar annyiban különbözik, hogy nincs külön hímnemű és nőnemű "ő": Béla=ő / Piroska=ő / autó=ez.
Azért van amit így sem tudott jól. A km órán ha a sebesség és/vagy a fordulatszám nem működik és/vagy csak a felét mutatja akkor az NEM jeladó probléma, hanem a km óra csatlakozójának a forrasztása megy tönkre. Újra kell forrasztani hozzáértőnek és működni fog.
Volt nekem is. 1 évig. Háát, picit puritán, picit lomha, picit kényelmetlen. Napi használatra számomra nagyon kényelmetlen és nagyon sokat is fogyaszt ahhoz képest, hogy nem érezni azt a 125 paripát. Lehet ha 20 évvel fiatalabb lettem volna akkor élném, de így… Sok sikert viszont másnak hozzá.
Én is nemrég lettem tulajdonosa egy ilyen jószágnak. Egyetlen problémám, h hogyan lehetne a magyar utakhoz igazítani a felfüggesztést. A gyári rugókkal, gátlókkal és a 17-es felnin lévő 205/45-ös gumikkal iszonyatosan pattog. Van vkinek bevált ötlete?
Nekem anno az Ignisen katalizátor hatásfok alacsony szitunál a szerelő levágta a katalizátort kicserélte a csonkbetétet (szürkés színe volt, meg volt telve) kitisztotta, visszatette és azóta is jó szóval ha tényleg vissza lett vezetve a hiba forrása és tényleg a katalizátor baja van akkor nem kell ez egészet kicserélni. Ez kb 7 éve volt 75-80-ból megállt a szerelés mivel kb 40 ezer volt a csonkbetét.
Amire nagyon èrdemes odafigyelni mindegyik ilyen korú suzukinál az a vízhűtő.Kivètel nèlkül mindegyik elkezd folyni a peremezèsnèl melegedèsnèl,szèpen feltűnès nekül.Ha gyakran megy a ventilátor pedig nem lenne indokolt akkor gyanakodjunk....
@@szakeetm Igen,fogy a víz lassan,alacsony a hűtővíz szint így sűrűn kapcsolgat a ventilátor,ott ahol enged általában a fagyálló úgymond "kivirágzik",kirakódik.
Ezt valaki magyarázza meg nekem. Nekem is könnyezik a hűtőm,de még nem jött meg az alkatrész. Sima szívó benzines,10°C alatti környezeti hőmérsékleteknél is kapcsolgat a ventilátor,pedig nem nyomom neki. Természetesen a folyadékszint rendben, sose hagyom minimum alá menni. Ki tudja a miértjét?
@@user-fz1ut2nq1k Ezert kerdeztem en is. Ventilator szinte mindig megy, termosztatcsere nem oldotta meg, vezerles rendben (97C be, 92C ki), eltomodott hutore gyanakaszom. A szerelo szerint ez jo, nem erti, miert zavar hogy megy a venti. (Azert, mert volt ket masik M13A motors autom es sose volt ilyen)
Állitólag ezeknél a hengerfej tömítés elrohad/átég előbb vagy utóbb akkor is ha karban van tartava fagyálló csere van stb akkor is. 2-3 száz ezer km nél bármikor kimehet a hf tömítés!?!
Ne kételkedj, a videóban szereplő messze a legjobb... Az összes többi későbbi verzió és mindet kipróbáltam, koffeinmentesek, nem bírják az első verziójú zc31s idegeit.
Meg néznék egy átlag magyar suzuki swiftet is (nem egy meg vigyázzott vitrinben tartott patika darabot ) kíváncsi lennék mennyire lakták már le és mi a hiba listája így közel 20 évesen, szerintem kicsit ön ámitás annak aki kis pénzből hasonlót akar venni . A nézőket is jobban érdekelné mi mennyire hullik szét az évek alatt .
Megvettem 15 évesen, fékcsövek, komplett futómű, fék, váltó és kuplung csere, belső kárpitok egy része, és még van mit csinálni, 6. éve van nálam, szeretem nem is adom el még egy darabig. Egyébként a kárpitok nem igazán öregednek, törnek vagy foszlanak, ami volt az előző tulaj kókányolásai voltak. A kötelezőkkel együtt eddig 1,4 milla ment el szervizre. Szépen vezetve van 🙂
@@andrassari4435 pontosan nálam is ez volt minden 20 év közeli és utáni autómnál csak úgy lehetett locsolni rá a pénzt és mindig volt vagy jött valami ezért inkább igyekszem mindig fiatalabb jobb állapotú autót venni és nem még várni a 17-18 éves korukat .
Egy idő után már nekem is bántotta a fülemet. A helyes az lenne, hogy "ez" vagy "az", de sajnos nagyon elterjedt, hogy "ő". Nem csak autóknál használják, tipikus eset - szinte naponta tapasztalom -, amikor egy menza jellegű étteremben a pultban rámutatsz egy ételre - pl. egy sült húsra -, a pultos meg visszakérdez, hogy "ő legyen az?". Akik így kommunikálnak, azok szoktak úgy köszönni, hogy "Szia Uram!" vagy "Szia nagyuram!" 🤣🤣🤣
Volt a cégnél, mindenki ütötte, vágta, de bírta. Volt nekem is Suzukim, a nejemnek vettem. Egyetlen hibája, hogy rohadt hangos, vacak a futómű, a szél lefújja az autópályáról, nincs benne hely, a kasztni selyempapírból van, és kétszer annyit eszik, mint egy ló. De amúgy nagyon jó autó....
Selyempapírról egy anyagismereti képzés, ingyen , európai kiemelt végzettségű fémipari szakembertől. Drága barátom, az iskolai asztalok lába, megvan? Talán emlékszel rá, olyan 2mm falvastagságú csőből készültek, ennek a szakitószilárdsága, olyan 230 kg környékén volt. Ma, a korszerű kohászati technikáknak köszönhetően, ugyanez a cső, ami asztalláb, 0.4 mm falvastagságú, és a szakítószilárdsága bőven 450kg felett van. tudsz követni? jelentősen erősebb, miközben vékonyabb. Tehát az a selyempapír kasztni, 4 szer akkor energiát képes elnyelni, mint egy 10 évvel ezelőtti, ezekben még volt anyag nevű jelzővel illetett szartalicska, csak mondom barátom. Anyagismereti foglalkozás, alapfok, 1 es tétel vége, Puszika.
@@tiborvarga220 hahaha, biztosan igen, nem tudod, miről beszél ez az ember, az autónak csodálatos a futóműve és egy dühös és elnyűhetetlen motor, jó karbantartással!
Hol olcsó és hol jó? Mert sehol... akik meg jönnek a fenntartásal ember néz rá a kocsira mitt kell rajta fenntartani a semmit... üres járat. Vezetési élmény 0. Ennél a sport kivitelnél talán de ez a doboz alak nem egy életbiztosítás. Nagyon sokat eszik a súlyához képest ami olcsóságra utal. Vannak jó tulajdonságai is de átlagban inkább a rossz irányba megy.
Sima 1.3 volt nekem 1 évig, onnan ez a sport ég és föld, de természetesen egyet értek azzal is hogy nem egy luxus auto, én nekem ez volt az amit szerettem volna
Mert 30 ezer kilométerenként érdemes ellenőrizni a hézagot, és össze ütni a gyári értékre. Akkor a teljesítmény is sokkal jobb, de sokan nem érzik ezt. :(
@@247peti Te hallod, 120, lovas izéknél, milyen teljesítményről van szó? Mint ha bármit is javítana egy gyertya, egy sportszűrő, lehetőleg ami a meleg levegőt szívja a motortérből, mert az az igazi, vagy egy sportdob, ami előtt a leömlő, középdob, természetes gyári marad, de érzésre dob rá vagy 10 lovat🤣Ezek nem gyors autók, soha nem is voltak. 500 ló felett, az igen, az sportautó, de tuninigosok világában, max köpnek egyet ha bemondod az 500 lovat, mert ott az is kb a semmivel egyenlő. Menjetek el A ra, 800 k ért olyan vasat raknak a seggetek alá, lefossátok a bokátokat. iridium meg kisfaxom. A semmit húzzátok,1.6 meg sport.🤣 3 liter 6 henger, és ami felette van, az igen.
1.6 os 4 hengeres szívó benzines autó, meg egy sportautó, ami 3000cm3 felett kezdődik 6 hengerrel és vastagon 500 ló környékén, van, nem ugyanaz a kávéház.
Egy jó sofőr mellett ülnel a jobb 1-ben, a kakirelé kinyitna rendesen . De tudom ennél csak jobb autók vannak amik több hengeresek . De a szervizet melyik autó látogatja többet azt hasonlítottad már össze ? Ja és úgy hogy pályanapokra a lábán megy és jön is haza . Leszarom a válaszod , nem érdekel !
Két feladvány a Sport-ra :1. Porsche Typ64 985ccm 35LE. Más néven Berlin-Rom -Wagen 1939-ből. 2. Én az sx4-emmel 160-at szoktam menni az érdi emelkedőn - felfelé. 4 henger, 1.5 99LE 1200 kg. 2007. Fapad.
Majdnem vettem egy ilyent, de! Szerencsére a f@sza sebességváltója ezt megakadályozta. Többet is próbáltam, de én még egy ilyen ,, kockás, szögletes, akadós, recsegős" sebességváltóval életemben nem találkoztam! (pl. naná, hogy a harmadikat csak reccsenve veszi) Úgyhogy marad tovább az Ignis, aminek a váltója dettó ugyan ilyen sz@r! 😏
Az enyémben 250 ezer van. 40 ezernél a nyelestengelycsapágy ki lett cserélve. Azóta 45 ezrenként váltóolajcsere. Most is elképesztően jó a váltója. Mindig megállapítom, ha egy másik autó után visszaülök bele. Te valami fost próbáltál valószínűleg.
A Nordschleifen volt ilyen bérelhető és magánként is népszerű úgy láttam. Ha annyira rossz lenne mint modell akkor szerintem nem használnák, azért a váltóra ott szükség van.
Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
Nagyon jó, hogy a kolléga ilyen sokat mesélt a típus sajátosságairól!
Amit Attila mond az autóról, az nagyon érdekes és tetszett. Viszont a kamerás srác miért az embereket mutatja mindig? Elmondják a videóban, hogy ennek más óracsoportja van, de meg se próbálja mutatni. Végig távolról nézzük az autót.
Ez nem az operatőr feladata, hanem a vágóé. Bár lehet, nincs felvett anyag, vágókép, ezért nem mutatják azt, amiről épp szó van.
Engem ennél jobban foglalkoztat, hogy a műsor eleji névinzertek hónapok óta hibásan jelennek meg, bizonyos betűk (g, y) aljába bele van vágva, noha ez igen könnyen orvosolható lenne pl. a betűméret csökkentésével (nekem ránézésre After Effects template-nek tűnik az animáció).
@@kovarigyorgymarioTényleg fontosabb néhány betű alja a videó elején, ahol semmi fontosat nem olvasni, mint szakmai anyagot mutatni egy szakmai anyagnak készült videóban.
Attila látszik, hogy ért hozzá, mármint külön ezt a típust, is így vágja, jó kis videó volt sok érdekes dolgot mondott az autóról, legalábbis nekem tetszett ez így.
Suzukis csoportban odavan mindenki, nagyon sokat segített
Melyik Suzukis csoport tagja?
Attila nagyon jó,hogy ennyit dolgot elmondott a típusról. Lehetne több ilyen.
Nem baj ha Attila elmondja mire kell figyelni! És egy kis tipus ismertetés se árt!
Szuper csapat!👍
Üdv csabi
Ha ez az Attila srác kapna egy jó humorú társat, kajak jó páros lennének. Ez az informatív bemutató az elején kifejezetten jópofa.
Nagyon szépen köszönöm a lehetőséget, hatalmas élmény volt! Nagyon jó fejek a kollégák és meg egy kis szakmai tanácsot is kaptam Atitol, keni vágja a swift témat!
Tiktokon elérhető az autóról több video is ha valakit érdekel 😇 @rentkiss
Sok boldog kilométert az autóval! Én a dobrendszer árát inkább a külsőre költeném ( ha vannak hozzá elemek), pláne ha mégsem lenne muszáj a katalizátort cserélni. A videó alapján nem rossz a hangja, legfeljebb nem kapják fel a fejüket az utca végén is amikor bekanyarodsz :D
További jó utat kívánok a kis Suzukival😀😉
Anno volt Nekem is 1.3 sport
Szerettem, jó volt vele utazni.😊
Buongiorno.
Nem túl erős nem túl nagy, de ez a legjobb recept egy hot hach-nek és én pont az ilyen autókat szeretem :D Gratulálok a tulajnak az autóhoz és sok balesetmentes km-et kívánok neki
Köszönöm😊
Barátom, a hot hach jelző, vastagon 300 ló feletti vasak jelzője. Ezek az autók vérszegények, cserébe könnyűek. Távolról sincs közük a hot hachekhez. Üljön bele 4 darab100 kiló körüli kandúrt, és már véget is ért a huncutság.
A hot hatch elnevezést nem a lóerő adja meg. A hatchback autók erősebb változatukat hívják hot hatchnak. Csak ha már fennakadunk a szavakon.
@@ZsoltKiss90amúgy azért ezt még lehetne bontogatni mert a Hot Hatch konkrétan jobb futóművet jobb fékeket és ugye ahogy írtad valamivel erősebb szívó vagy turbós motor takar ami nincs túl húzva. Amúgy igazából szerintem ebben mindenki egyetért hogy a vezetés élmény a lényeg ezeknél
@@trokkertrokker a hothatch kifejezés a hot hatchback rövidített verziója és az 1980-as évek közepétől gyártott jellemzően FWD, benzinmotoros könnyű, gyors autókat hívták így. Akkoriban még meg egészen ritka volt ebben a kategóriában a 300 lóerő! Továbbá nyilván 400 kilóval megpakolva mérvadó egy 3 ajtós, városi autó képességeinek vizsgálata...
2009 óta hajtom a sajátomat, kezdettől nulla hibával, ez az autó egy csoda. P0420 nálam is volt, 40 ezernél garanciában új katalizátort kapott, 80 körül megint kijött, aztán már nem foglalkoztam vele. Meglepő módon évek óta nem jön elő, rejtély. Egyébként egy igazi kis sportgép, nem csak "sportline". Mindenki megmosolyogja ezt, mert csak egy Suzuki, biztos csak önigazolni akarom magam, mert csak erre futja, stb. Talán ha egy Golf Gti Clubsport mellett is így állok az autóhoz, az jelenthet valamit.
Te hallod, nem akarlak megbántani, de ez a kisautó, és egy sportos kisautó, nagyon más kávéház. Lehet hogy gyorsnak érzed, meg dinamikusnak, de ez csak addig tartana ameddig nem ülnél bele egy 300 400 lovas kisautóba. Gyorsulgatni, meg izmozni akartok. A-s jogsira kell menni, 800k raknak olyan vasat a segge alá bárkinek hogy lefossa a bokáját. A másik a hiba dolog, te állítod hogy hibátlan, vagy szakszervízben ,vagy szervízben a szerelők mondják? 2009 óta nehéz elhinnem hogy minden fasza rajta, semmi nem fáradt el, stb.
Megnézheted a RUclips csatornámat, nekem is megvan ez az autómodell, csodálatos.
Azt javaslom, hogy cserélje ki a kopogás- vagy kopogásérzékelőt, ha még nem tette meg! Brutális változást fog észrevenni az erőnövekedésben. Soha nem változtatták, és brutális volt a változás, kevesebb a fogyasztás és több a teljesítmény, mivel az érzékelő hibás volt, és a gyújtás nem ment előre néhány fokkal. Üdvözlet.
Munkatársam vett tavaly egy 5. generációs Swift Sportot. Nekem valamiért ez a forma soha nem tetszett, viszont amióta láttam az övét, nagyon szeretnék majd egyszer egyet. 136 lóerő az 1,1 tonna mellé valami hihetetlen. A forma is nagyon megtetszett és 6,9 másodperc alatt van 100-on, amit csak egy random gyorsulásmérő applikációval mértünk, de egy dragy-hoz képest pár tized eltérés lehet max, tehát annyi alatt van 100-on, ami alatt egy stage1-es 30d se tud megtenni.
Nem ugyanaz az első fék. A Swift 1.3/1.5 első féktárcsája 252 mm-es 4x100 lyukosztású, a Swift Sporté 276 mm-es és 5x114.3 a lyukosztása. Az ABS kocka és a váltó (nyelestengely csapágy, hármas szinkrongyűrű) meghibásodása leginkább az 1.3-as verzióra volt jellemző, de az ABS kocka is csak akkor, ha nem történt meg benne az előírt intervallumokban a fékfolyadék csere.
Meg azt sem szabad elfelejteni, hogy a gyárilag 98 és annál magasabb oktánszámú benzin az előírt belevaló a Sportnál!
Renàtó!
A fèkeket párba szoktuk cserèlni!
Valóban! A jobb hátsó felújítva lett nem cserélve.
köszi a suzuki swift sport váróm következ youtube videót váróm
Egy ISTEN vagy Pumpa ❤❤
Attila szakértelme és tudása lenyűgöző. Le a kalappal. Egyetlen kritikám van, az sem szakmai: gyerekek, ne mondjuk már tárgyakra, hogy "ő". Tudom, nyelvtannáci vagyok.
Biztos Németes mert a Német nyelvben van így, de lehet az Angolban is nem tudom, de magyarban nincs az tuti.
@@zoltangondocs6668Az angolt biztosan tudom: he / she / it. Béla=he / Piroska=she / autó=it. A magyar annyiban különbözik, hogy nincs külön hímnemű és nőnemű "ő": Béla=ő / Piroska=ő / autó=ez.
Ha új a fékfolyadék és mégis alacsony a szintje, akkor az nem a fékpofa kopása, hanem a rendszer szivárgása miatt van.
Azért van amit így sem tudott jól. A km órán ha a sebesség és/vagy a fordulatszám nem működik és/vagy csak a felét mutatja akkor az NEM jeladó probléma, hanem a km óra csatlakozójának a forrasztása megy tönkre. Újra kell forrasztani hozzáértőnek és működni fog.
Volt nekem is.
1 évig.
Háát, picit puritán, picit lomha, picit kényelmetlen.
Napi használatra számomra nagyon kényelmetlen és nagyon sokat is fogyaszt ahhoz képest, hogy nem érezni azt a 125 paripát.
Lehet ha 20 évvel fiatalabb lettem volna akkor élném, de így…
Sok sikert viszont másnak hozzá.
25:15 Ha az egyikőtökön zöld póló lenne ti lehetnétek a Mario tesók 😄😄
"beleszerettem, beleültem "-that's what she said!😅
Én is nemrég lettem tulajdonosa egy ilyen jószágnak. Egyetlen problémám, h hogyan lehetne a magyar utakhoz igazítani a felfüggesztést. A gyári rugókkal, gátlókkal és a 17-es felnin lévő 205/45-ös gumikkal iszonyatosan pattog. Van vkinek bevált ötlete?
Nekem a vízhűtő peremezésénél szivárgott el kis mértékben a fagyálló, ott is érdemes nézelődni. 😅 ( 2005 Swift 1.3 )
Nekem anno az Ignisen katalizátor hatásfok alacsony szitunál a szerelő levágta a katalizátort kicserélte a csonkbetétet (szürkés színe volt, meg volt telve) kitisztotta, visszatette és azóta is jó szóval ha tényleg vissza lett vezetve a hiba forrása és tényleg a katalizátor baja van akkor nem kell ez egészet kicserélni. Ez kb 7 éve volt 75-80-ból megállt a szerelés mivel kb 40 ezer volt a csonkbetét.
Katalizátor esetre ezt ajánlom bevált Pro-Tec Oxicat katalizátor és lambdaszonda tisztító 375 ml
Ez helyre hozta nekem.
Amire nagyon èrdemes odafigyelni mindegyik ilyen korú suzukinál az a vízhűtő.Kivètel nèlkül mindegyik elkezd folyni a peremezèsnèl melegedèsnèl,szèpen feltűnès nekül.Ha gyakran megy a ventilátor pedig nem lenne indokolt akkor gyanakodjunk....
Eszre lehet ezt venni valahogy? Mondjuk rozsdanyomok a perem korul?
@@szakeetm Igen,fogy a víz lassan,alacsony a hűtővíz szint így sűrűn kapcsolgat a ventilátor,ott ahol enged általában a fagyálló úgymond "kivirágzik",kirakódik.
Ezt valaki magyarázza meg nekem. Nekem is könnyezik a hűtőm,de még nem jött meg az alkatrész. Sima szívó benzines,10°C alatti környezeti hőmérsékleteknél is kapcsolgat a ventilátor,pedig nem nyomom neki. Természetesen a folyadékszint rendben, sose hagyom minimum alá menni. Ki tudja a miértjét?
@@user-fz1ut2nq1k Ezert kerdeztem en is. Ventilator szinte mindig megy, termosztatcsere nem oldotta meg, vezerles rendben (97C be, 92C ki), eltomodott hutore gyanakaszom. A szerelo szerint ez jo, nem erti, miert zavar hogy megy a venti. (Azert, mert volt ket masik M13A motors autom es sose volt ilyen)
PO420 hibát még akkor is bedobja ha katalizátor hatásfoka csak kis mértékben csökken és a vizsgán megfelelt értéket kapja.
Szia, és olyankor mi a teendő? Ugyanígy van a xsarám is. Check engine ezzel a hibakóddal, de vizsgán jo értékek vannak.
@@l.r.v.191 Kis hatásfok csökkenés esetén is bejelez egy szakszerviz általi vizsgálat deríthet fényt a pontos okra
Teljesen jó, de a hátsó féknyereg javítás után miért hagytátok fenn a régi égett tárcsa és betétet?
Sziasztok. A videóban szereplő Swift sport szerintetek ma a használt piacon mennyit érhet?
Szia. 1.8ert vettem, jelenleg készen van az amit a videoban mondtak mindent megcsinaltattam, 2 alatt nem adnám el, második tulajdonos vagyok
@@Renecchh 1.6nál kezdődnek hasznaltauton. Az realis lehet?
@@zsoltlehoczki3894 ha nincs szethajtva igen
Állitólag ezeknél a hengerfej tömítés elrohad/átég előbb vagy utóbb akkor is ha karban van tartava fagyálló csere van stb akkor is. 2-3 száz ezer km nél bármikor kimehet a hf tömítés!?!
Valaki elárulja mi az a cucc a kipufogón a katalizátor után? 21:01 (jelnenleg pont ott likadt meg a kapusas és le kell vágni azt hogy bevarják)
Középdob
Kozepdob illetve az egybe van egy szabályozatlan katalizatorral, a leomlo után vagy egy fo szabályozott katalizátor
@@Renecchh kicsit eltévesztettem akkor (azt gondoltam az a katalizátor), a középdob után a szögletes lemez a kipufogón, ami jobb irányba néz.
Tulgondoltak nagyon ezt ennél a típusnál. Csak ennél fordul így elő, senki se tudja miért
Az igazi Dominic Toretto, aki ért is az autókhoz😄
Tőlünk és az autó állapotától.... Vendel.... 😁😁😁😁
Volt belöle 1.3 dízel is,az kimaradt a felsorolásból.
Pumpa szereti a drinkót? :D
Csak zavarban van….😅
Egy teljesítmény mérés is jó volna az összes típusnál.
Melyik jobb Swift sport az egyel újabb vagy ez ami a videóban van
Ne kételkedj, a videóban szereplő messze a legjobb... Az összes többi későbbi verzió és mindet kipróbáltam, koffeinmentesek, nem bírják az első verziójú zc31s idegeit.
Meg néznék egy átlag magyar suzuki swiftet is (nem egy meg vigyázzott vitrinben tartott patika darabot ) kíváncsi lennék mennyire lakták már le és mi a hiba listája így közel 20 évesen, szerintem kicsit ön ámitás annak aki kis pénzből hasonlót akar venni . A nézőket is jobban érdekelné mi mennyire hullik szét az évek alatt .
Megvettem 15 évesen, fékcsövek, komplett futómű, fék, váltó és kuplung csere, belső kárpitok egy része, és még van mit csinálni, 6. éve van nálam, szeretem nem is adom el még egy darabig. Egyébként a kárpitok nem igazán öregednek, törnek vagy foszlanak, ami volt az előző tulaj kókányolásai voltak. A kötelezőkkel együtt eddig 1,4 milla ment el szervizre. Szépen vezetve van 🙂
@@andrassari4435 pontosan nálam is ez volt minden 20 év közeli és utáni autómnál csak úgy lehetett locsolni rá a pénzt és mindig volt vagy jött valami ezért inkább igyekszem mindig fiatalabb jobb állapotú autót venni és nem még várni a 17-18 éves korukat .
4:36 csak a klíma aktivisták ezt meg ne neszeljék........:D
Azóta a kozepdob sincs benne mostmár lehet sirnanak😂
@@Renecchh Miminum egy festmény leöntés jár a közép dobbűnözés miatt XD
Pesti utakra? 😂 Mindenhol szarok az utak. Jó kis kocsik ezek a Sport Swiftek, egyet lehet veszek majd én is valamikor.
Sokat beszèlsz már Attila és keveset látjuk a kocsit.
P0420 eddig az összes benzines autómon kijött 😊
Akkor veled van a baj.
Nincs mit.
Az autó, és az alkatrészek miért "ő" ?! Kurvára idegesítő....
Vannak olyan emberek, akik annyira szeretik az autójukat, hogy már családtag, vagyis Ő.
Köztük Én is😅
És az alkatrész is "Ő" ?@@MzperX..
@@istvankertesz3357 az nem, de az alkatrészek összessége, amikor életre kelti a motor és egyben van a gépen,akkor már igen 😁😉
Egy idő után már nekem is bántotta a fülemet. A helyes az lenne, hogy "ez" vagy "az", de sajnos nagyon elterjedt, hogy "ő". Nem csak autóknál használják, tipikus eset - szinte naponta tapasztalom -, amikor egy menza jellegű étteremben a pultban rámutatsz egy ételre - pl. egy sült húsra -, a pultos meg visszakérdez, hogy "ő legyen az?". Akik így kommunikálnak, azok szoktak úgy köszönni, hogy "Szia Uram!" vagy "Szia nagyuram!" 🤣🤣🤣
Csúnya szokás, nem általános, csak Magyarországon hallottam. Mint az egyelőre - egyenlőre keverését.
Gyári értéken felül? 1000km / 1 liter ? 😂
Vótmá 2 éve. Azt nem tudjátok mit csináltatok?
@@norbertruff1670 Én pedig az erőmérőbe egy E Corsa OPC-vel. Az sem kellett... 😓
Volt már Swift Sport, minek kellett még egy?
Ugye meg a maga szavak ismétlése, borzasztó, Attila keni vágja a típust ami nem is nehéz mert nincs benne semmi ami tönkremenjen.
Volt a cégnél, mindenki ütötte, vágta, de bírta. Volt nekem is Suzukim, a nejemnek vettem. Egyetlen hibája, hogy rohadt hangos, vacak a futómű, a szél lefújja az autópályáról, nincs benne hely, a kasztni selyempapírból van, és kétszer annyit eszik, mint egy ló. De amúgy nagyon jó autó....
Jól megszámoltad az egyetlen hibát.
Te valami másban ültél.
Selyempapírról egy anyagismereti képzés, ingyen , európai kiemelt végzettségű fémipari szakembertől. Drága barátom, az iskolai asztalok lába, megvan? Talán emlékszel rá, olyan 2mm falvastagságú csőből készültek, ennek a szakitószilárdsága, olyan 230 kg környékén volt. Ma, a korszerű kohászati technikáknak köszönhetően, ugyanez a cső, ami asztalláb, 0.4 mm falvastagságú, és a szakítószilárdsága bőven 450kg felett van. tudsz követni? jelentősen erősebb, miközben vékonyabb. Tehát az a selyempapír kasztni, 4 szer akkor energiát képes elnyelni, mint egy 10 évvel ezelőtti, ezekben még volt anyag nevű jelzővel illetett szartalicska, csak mondom barátom. Anyagismereti foglalkozás, alapfok, 1 es tétel vége, Puszika.
@@tiborvarga220 hahaha, biztosan igen, nem tudod, miről beszél ez az ember, az autónak csodálatos a futóműve és egy dühös és elnyűhetetlen motor, jó karbantartással!
Utána én siman megyek utána. Mint a sicc.
Hol olcsó és hol jó?
Mert sehol... akik meg jönnek a fenntartásal ember néz rá a kocsira mitt kell rajta fenntartani a semmit... üres járat. Vezetési élmény 0. Ennél a sport kivitelnél talán de ez a doboz alak nem egy életbiztosítás. Nagyon sokat eszik a súlyához képest ami olcsóságra utal. Vannak jó tulajdonságai is de átlagban inkább a rossz irányba megy.
Sima 1.3 volt nekem 1 évig, onnan ez a sport ég és föld, de természetesen egyet értek azzal is hogy nem egy luxus auto, én nekem ez volt az amit szerettem volna
Hogy látjátok kivülröl a betéteket?Ez nonszensz..
Irídiumos gyertyák 70 ezret sem bírnak nálam ennyi kilométer után két gyertya irídium feje egyszerűen eltűnt.
egy átlag felhasználónak 70k kilóméter 6 év, vagy több. azért az nem kevés
Mert 30 ezer kilométerenként érdemes ellenőrizni a hézagot, és össze ütni a gyári értékre.
Akkor a teljesítmény is sokkal jobb, de sokan nem érzik ezt. :(
@@247peti Gépkönyben 105 ezer szerepel
@@247peti Te hallod, 120, lovas izéknél, milyen teljesítményről van szó? Mint ha bármit is javítana egy gyertya, egy sportszűrő, lehetőleg ami a meleg levegőt szívja a motortérből, mert az az igazi, vagy egy sportdob, ami előtt a leömlő, középdob, természetes gyári marad, de érzésre dob rá vagy 10 lovat🤣Ezek nem gyors autók, soha nem is voltak. 500 ló felett, az igen, az sportautó, de tuninigosok világában, max köpnek egyet ha bemondod az 500 lovat, mert ott az is kb a semmivel egyenlő. Menjetek el A ra, 800 k ért olyan vasat raknak a seggetek alá, lefossátok a bokátokat. iridium meg kisfaxom. A semmit húzzátok,1.6 meg sport.🤣 3 liter 6 henger, és ami felette van, az igen.
@@trokkertrokker almát az almával ....
Olcsón jó hothatch? Focus st170...
195/60 r15 :) , oké hogy szar az otthoni utak minősége, na de /60 ?? :o , nagyon bután néz ki
Nekem se tetszik annyira,lehet jövőre le is cserelem, a nyári arany szett jobban mutat rajta 😅
@@Renecchh sokkal jobban néz majd ki 😎. A nyárival minden autó jobban néz ki 😊. Sok élménnyel gazdag km.t kívánok 🍻
Egyre unalmasabbak a műsorok...
Én is így látom
Ennel meg a bmw 120d-m is hot hatchebb,de kinek mi😂
😴
Városba sport autó? Minek, lámpától lámpáig a kátyúkon? Grat...
1.6 os 4 hengeres szívó benzines autó, meg egy sportautó, ami 3000cm3 felett kezdődik 6 hengerrel és vastagon 500 ló környékén, van, nem ugyanaz a kávéház.
1.6 szívóbenzin, 4 henger, 124 ló, és a sport jelző. Meséljetek még 🤣
Egy jó sofőr mellett ülnel a jobb 1-ben, a kakirelé kinyitna rendesen . De tudom ennél csak jobb autók vannak amik több hengeresek . De a szervizet melyik autó látogatja többet azt hasonlítottad már össze ? Ja és úgy hogy pályanapokra a lábán megy és jön is haza . Leszarom a válaszod , nem érdekel !
Két feladvány a Sport-ra :1. Porsche Typ64 985ccm 35LE. Más néven Berlin-Rom -Wagen 1939-ből.
2. Én az sx4-emmel 160-at szoktam menni az érdi emelkedőn - felfelé. 4 henger, 1.5 99LE 1200 kg. 2007. Fapad.
Növeld a motort, és az autó gyorsabb lesz egyenesben, de lassabb a kanyarban. Csökkentsd a súlyt, és akkor mindenhol gyorsul...
Majdnem vettem egy ilyent, de! Szerencsére a f@sza sebességváltója ezt megakadályozta. Többet is próbáltam, de én még egy ilyen ,, kockás, szögletes, akadós, recsegős" sebességváltóval életemben nem találkoztam! (pl. naná, hogy a harmadikat csak reccsenve veszi) Úgyhogy marad tovább az Ignis, aminek a váltója dettó ugyan ilyen sz@r! 😏
Tehát kipróbáltál egy lerúgott szart. 😃 Ha a kiemelővilla rendben van, illetve szántak időt a kulissza felújíására, akkor hibátlan.
Többel találkoztam, semmi baja nem volt a váltójuknak 😊
Szuzuszaki XVIII. ker. Profik, 1x kell megcsináltatni de jól, és lesz 20 évre váltó.
Az enyémben 250 ezer van. 40 ezernél a nyelestengelycsapágy ki lett cserélve. Azóta 45 ezrenként váltóolajcsere. Most is elképesztően jó a váltója. Mindig megállapítom, ha egy másik autó után visszaülök bele. Te valami fost próbáltál valószínűleg.
A Nordschleifen volt ilyen bérelhető és magánként is népszerű úgy láttam. Ha annyira rossz lenne mint modell akkor szerintem nem használnák, azért a váltóra ott szükség van.
1.6 sport 😂
Hagyad már, ezek meg a sport🤣autók bmeg
@@trokkertrokkermaradjál már 😂 NE TROLKODJÁL MÁR !!!!!!!!!!!!!!!! 😂 😂 😂 😂