Дорогие друзья! Вы можете выиграть роскошный автомобиль Киа К5. Обязательное условие - подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик и заходите по ссылке premiya.autogoda.ru/vote/ Как вы знаете, недавно мы разыгрывали три автомобиля Нива. Кому повезло на этот раз? Вот чьи анкеты оказались счастливыми: Niva Legend досталась Евгению Константиновичу Воробьеву из Сургута Niva Legend Bronto - Сергею Владимировичу Кирдяшкину из с. Бея (Хакасия) Niva Travel - Марату Газизьяновичу Каримову из Уфы Поздравляю победителей.
@@stsru правда чтоль, посмотри на какой-нибудь рено клио рс с ф4р, который из красной зоны не вылазя , спокойно по 250-300 ходил. Просто есть верховые моторы, и они , как правило имеют облегченные распредвалы, поршня итд , А в кросовер такое ставить это сущий долбоебизм, так как там полку момента надо макисмально снизить, чтоб ты в каждой канаве его в отсечку не крутил.
Два года владения Кретой в максимальной комплектации для переднего привода и уже почти год на опять же переднеприводном Кароке практически голом, комплектация Актив с некоторыми плюшками. Такого удовольствия за рулем которое дарит Карок на Крете не испытывал ни разу, а уж про дальние поездки вообще молчу, спина не устает, на обгонах не напрягаешься даже с прицепом, хотя были сомнения, а хватит ли мотора, температура комфортна, что называется выставил и забыл, простые галогенки освещают дорогу лучше чем линзованные фары Креты, а багажник у переднеприводного Карока еще больше чем у полноприводного. Ну а про дизайн новой Креты написано уже столько что и упоминать не стоит. Один недостаток действительно есть это дорожный просвет, приходится осторожничать чтобы не посадить на пузо.
Карок в целом более дорогая и качественная тачка чем крета, это факт. Ну и немецкой шасси всегда лучше корейского все верно Шкоде осталось решить ряд мелких проблем и цена будет оправдана, но пока это сложный выбор. Корейцы развиваются слишком быстро, хотя и не всегда удачно (дизайн)
@@bitva_motorov Карок топчик, большинство купивших его в 2021 году за 1,3 - 2 миллиона довольны. Сейчас, если поло и рапид по 1,7 значит цена в 2 - 2,7 млн. оправдана. Крета страшнее атомной войны.
Ниша компактных вседорожников конечно же включает и Лада Нива. А мы в свою очередь предлагаем вам выиграть один из трех автомобилей Лада Нива, конкретно Niva Legend Niva Travel Niva Bronto Вначале конечно же пожалуйста подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик. Это обязательное условия участия в розыгрыше. Потом идете по ссылке: web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=14 Дальше вас ждет интереснейшая информация о всех новинках автомобильного рынка, и шанс выиграть автомобиль. Всем удачи! Будем вместе и на автомобилях.
Передний подлокотник у Шкоды Карок регулируется по высоте и вылету в достаточно широких диапазонах. На видео он максимально опущен вниз и сдвинут в сторону заднего дивана. Уже не в первом видео про Карок обращаю на это внимание. Поднимите его, сдвиньте в сторону торпеды и будет Вам комфортно.
Его регулировки известны, но когда его поднимаешь, у него получается наклон назад и он коротки. Выдвинул вперёд, часть руки лежит, а локоть в воздухе. К тому же при выдвижении подлокотник перекрывает подстаканники - очень не удобно
@@bitva_motorov Регулировка подлокотника по высоте имеет несколько положений - можно выбрать для себя оптимальный уровень наклона. Тоже самое в части выдвижения подлокотника - можно выбрать для себя оптимальное его положение. По поводу подстаканников согласен, но если есть потребность что-то употреблять в процессе управления автомобилем, крышку подлокотника можно временно перевести в вертикальное положение.
И у меня в максималке 4х4 полностью цифровая панель.. а тут шляпа какая то...... выбор режимов тоже есть... по сугробам гонял И понял мал да удал этот авто....
@@bitva_motorov Дастер это кроссовер, а не внедорожник, поэтому город и за город, а не поле) иногда проехать до деревни или до реки, может за грибами. У моего друга Дастер первого поколения 2л автомат полный привод, зимой заехал на сугроб небольшой и пробил радиатор охлаждения коробки, через 10 км Дастер встал как вкопанный, в итоге радиатор коробки пробит охлаждающая жидкость вытекла и коробке конец, он попал на 100тр, вот вам и Дастер ))
@@alexman5099 салон лучше у карока, он качественнее и дороже сделан. Мы дали ничью за обилие электроники у Креты. Но по ощущениям, интерьер шкоды круче, хотя и не так эргономичен
@@bitva_motorovавторевю у Креты намерил 173 мм - вот ее реальный клиренс, а не 190 мм. Так что непонятно о каком выигрыше вы говорите при разнице менее 1 см с Кароком.
В 2012 году купил Йети 1.8 DSG. Тему DSG тогда не изучал, нужен был недорогой полноприводный кроссовер с автоматической коробкой. Начал ездить и слушать радио. По времени всегда попадал на Сирина с Шараповым на канале про авто. Ещё тогда наслушался страхов о ломучести DSG. Ездил и боялся: когда же она сломается. В итоге сейчас 120 000 км 90% городского пробега, а я до сих пор жду. У знакомого дизельная Октавия с такой же коробкой и пробегом 170 000 км по Москве. Он тоже ждёт. И ничего не происходит. Всё работает (не хотелось бы сглазить). Так что, Игорь, прекращай гнать на DSG. P.S. Зашел в салон посмотреть Крету, открыл-закрыл легенькую дверь и для себя решил, что вряд ли когда-нибудь куплю эту консервную банку.
Спасибо что помните У меня был свой Гольф ГТ с мокрой ДСГ6, при пробеге 60к она начала дёргаться. Больше экспериментов не проводил, расстался. 10-14 лет назад ДСГ была откровением, то как она работала был космос. Сейчас современные автоматы, а главное современные атмомоторы могут дать больше. ДСГ актуальна для спорткаров, но не на каждый день
Дорогие друзья! Вы можете выиграть роскошный автомобиль Киа К5. Обязательное условие - подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик и заходите по ссылке premiya.autogoda.ru/vote/ Как вы знаете, недавно мы разыгрывали три автомобиля Нива. Кому повезло на этот раз? Вот чьи анкеты оказались счастливыми: Niva Legend досталась Евгению Константиновичу Воробьеву из Сургута Niva Legend Bronto - Сергею Владимировичу Кирдяшкину из с. Бея (Хакасия) Niva Travel - Марату Газизьяновичу Каримову из Уфы Поздравляю победителей.
Тот кому нравится шкода скорее всего даже и не посмотрит на крету. И наоборот наверное. Лично мне ближе шкода, несмотря на отсутствие дорожного просвета. А почему вы не оцениваете управляемость, комфорт подвески и тормоза? Для автомобилей это гораздо важнее usb, подсветочек, мультимедиа и прочей лабуды. Кстати по надёжности штампы у вас. Мотор 1.4 на шкоде вполне надёжный, с мокрыми dsg особых проблем нет, а атмосферные двигатели тоже ломаются, равно как и классические автоматы...
Мы стараемся оценивать и комфорт и управляемость. Но обычно делаем это летом. Зимой почувствовать настройте шасси очень сложно, тем более снять это аргументировано
@@bitva_motorov Частично соглашусь, но зимой можно почувствовать то, что будет с автомобилем в экстремальной ситуации на гораздо более низких скоростях чем летом. Потом настройку рулевого управления, работу abs, esp также нужно оценивать, на мой взгляд. Вязкое, неинформативное рулевое управление на многих корейцах лично меня не устраивает, про крету не знаю, не ездил. А в целом ваши тесты хороши, интересны, всегда смотрю их с удовольствием. Успехов, и не сбавлять оборотов!
Это хорошо, что Крета может уехать дальше по бездорожью. Вдалеке уже никто не увидит этот страшный автомобиль. Авто должен радовать внешним видом и салоном, в котором постоянно находишься, а если нужно месить бездорожье, то нужны другие машины. Карок - это просто удобный, городской, приподнятый хэтч с полным приводом. И большего ждать нечего. Можно высотой покрышек увеличить клиренс, если уж так надо. Крету можно купить только при полном отсутствии вкуса. Она и в прошлом дизайне была не фонтан, но хотя бы была без дизайнерских извращений - просто машина. С учётом цены пользовалась устойчивым спросом. Новая не повторит успех прошлой по продажам. А теперь просто страшная. Смотрел ради интереса на улице её детально. Кустарщина. Попытки сделать нечто в бюджетном сегменте очень часто ни к чему не приводят. Сэкономить на всём и сделать лучше всех - это не про корейцев. Французы и итальянцы делают симпатичные машинки в В-классе. Из "доступных" оптимальным решением выглядит Дастер, хотя и с очень бюджетным салоном, но зато не отпугивает внешностью: бюджетно, но есть какая-то изюминка и свой стиль.
@@AutoMPStv я её сначала видел на фото и уже появились сомнения. Но бывает так, что в жизни машина оказывается лучше. Но это не про неё. Посмотрел на улице и понял, что мнение своё уже не изменю. И если спереди она выглядит странно, но не так страшно, то сзади всё плохо, а уровень того, как там всё сделано - это гаражная мастерская. Бюджетное авто не должно быть похожим на изделие, собранное на коленке. Не можешь сделать технологично - откажись от реализации.
@@user-xu4bd8sr7v согласен, Дастер - идеал брутального кроссовера. Создатели Креты хотели сделать её яркой. Им это явно удалось, но красоты не случилось. Сейчас она вроде уже не пугает, но красивой ее точно не назовешь. Ждём рестайлинг и сорту от туссана. Он тоже не красавчик, но не такой страшный
У меня Йети 2016 года, у него клиренс 18 см, механическая коробка и атмосферник, система Varioflex, мало того, все три кресла сзади вынимаются в сложенном виде, как чемоданы, 2х зонный климат подогревы кресел и лобового стекла, подсветка места парковки, датчики парковки спереди и сзади, 2 фонаря в багажнике ( справа - съёмный), круиз, неплохая музыка, очень удобный салон и ощущения не легковые. По снегу немного не хватает полного привода, но Карок с ним ни в каких комплектациях не сравнить, электронные игрушки - зло, а DSG мне проиграет и по ситуациям, и по ресурсу, да за дикую цену. Если так будет дальше, то будет Рено Дастер 2 литра с механикой и полным приводом, а все эти поделки для города - для тех, кто чего- то недопонял. Мы в России живём.
Скорее согласен, но я в 80х годах ездил га Москвичах, и испугать меня трудно, но платить дикие деньги за машину, хоть и неплохого качества, но плохо оснащённую, я не готов. Или ездить на Йети 10 лет, при хорошем сервисе он очень даже может.
У Карока чудесная ДСГ, облегчённый вариант dq500, плюс двигло чипующееся на стейдж 1 до 200сил, выбор очевиден! Маркетинговый уродец Крета, кроме старых движков и сомнительного дизайна, и предложить ничего не может…
@@ilnurkin82 не не гнул, посмотрите бортжурналы на драйве, погуглите, пообщайтесь с чиповщиками, благо их на ВАГ в каждом закоулке. Эта версия 1.4 на stage 1 выдает без малого 200 сил
У Карога цифровая приборка, диагональ магнитолы можно тоже подобрать. Подлокотник полностью регулируемый во всех направлениях. Найти на парковке не проблема по звуку и свету, шнур вася в помощь. Подсветка на задние двери - копеечная опция.
@@crewman6788 да успокойся ты. Не на том не на том ты не ездил. Эти моторы 2.0 и по 10 лет ездят. Ты что таксист? Я 10 ну 12 тысяч в год проезжаю гарантия 150 тысяч пробега. У хендай. А карок что 1'4 говно жрет масло ссыт антифризом то помпа наебнет, и бензин надо 98 лить, так что ты нихрена не шаришь и у тебя не было этих машин, а свое мнение детское можешь оставить себе
@@user-xt6dt1po5e 1.4 150 есть. Ничего этого не было. Помпа 130к прошла и начало немного уходить охлаждайка. Масло не ест. Если ездить по 5к в год то на корейском 2.0 вообще 20 лет ездить
@@user-xt6dt1po5e если сравнивать с дастеровской двушкой, это оба не лучший вариант по надежности, но за это надо платить расходом. У кии были проблемные г4на. При том настолько проблемные. что дерьмовей и придумать тяжело . Проблема в короткой юбке, проблема с задирами из-за контура охлаждения, проблема в том , что катализатор вьебали в кат. коллектор, и он летит в двигатель при разрушении и ты меняешь и то и то, а он там из папирусной бумаги, и это не старый мерсовский кат, который по полмульта ходит без вопросов, проблема в том, что в ранних версиях косоглазые уебаны даже маслофорсунки в цилиндры не ставили. При всем желании, это один из самых упоротых двигателей. То есть херовее , придумать сложно. Взяли старый митсубовский двиг 4B11 и превратили в Говно .
У карока просторный салон, удобный багажник, хороший раздельный климат - зимой даже задние стекла не мерзнут, приятный экстерьер. И главное, 9 подушек безопасности. Почему никто не говорит о безопасности? Вместо дсг есть автомат, двигатель не задирает, катализатор не разваливается. Единственный недостаток для меня - периодический скрип дверных панелей. Проходимость в городе вполне приличная, а на бездорожье ему делать нечего, не для этого он. Передний привод, живу на Урале, ни разу не застрял потому что понимаю возможности авто и не лезу куда не надо.
На Кароке стоит Континенталевская липучка, которая довольна посредственна в глубоком снегу. Тест на целине был бы актуален, если бы авто имели одинаковую резину. А так все это как-то очень уж не профессионально...
Сирин на турбо дастере по бездорожью: это современный турбомотор где легко дозировать тягу... Сирин на атмосфернике по бездорожью : на атмосфернике лучше тягой управлять.... Обожаю тебя, продолжай😅
На Дастере легко управлять тягой только на механике, там прекрасная вторая передача и гора момента. про вариатор такого не скажешь и в тесте против Креты я говорил, что вариатор здорово ухудшает проходимость Дастера. У Креты с управлением тягой все прекрасно!
Дастер ревет, как камаз, прокатись в Шкоде, а потом пиши чушь. Для бездорожья резина нужна нормальная, чем грести машина должна, на липучке и прадо сядет.
@@1979Bumblebee Мне нравится слушать двигатель , мне нравится слушать двигатель с длинной родословной и спортивными корнями, он отлично звучит. Его делали инженеры. Он разрабатывался в 90-е , когда Рено в Ф1 6 лет подряд выигрывали в номинации лучший конструктор двигателей. Периодически тогда еще и Алонсо Шумахера дергал , а Рено успешно соревновались с Макларен и Ферарри. Так что, да. мне нравится слушать двигатель, он приятный. Он верховой, длинноходовой двигатель старой школы с чугунным блоком, который форсировался во 250 сил в серийных турбо авто и 200 на атмосферных версиях . Да, слышал про надежность Вольво в 90-е? Вот, эти вот 440, 460 и 480. Серии? Не, так там Реновский F3r стоял, прородитель 4-ки Рено делают тачки еще с эпохи деревянных. полтора века почти, они не лезут в " узкоглазый премиум" но, двигатели делают великолепные. И я очень благодарен компании , что до сих пор могу приобрести этот двигатель , а так же чугунный дизель к9к . Я не сторонник того, что тачку надо менять раз в 5 лет, так как мне маркетолог сказал.
Мне полный привод нужен чтобы припарковаться во дворе и потом не доставая лопату с парковки уехать и 16 см для этого более чем достаточно, а кататься по полю необходимости нет.
Лопата в багажнике дешевле обойдётся чем муфта ..да ещё и мотор мудреный с отключением цилиндров да ещё и дсг этот сомнительный .. И турбо надо держать на контроле ..а что до Гретты ..то теперь уродец с задирами ..но внутренности гораздо лучше стали ..гораздо ..
Что за цена для Шкоды? Вы в прайс смотрели? Если говорить о прайсовой цене, 2,5 стоит style со всеми пакетами. И за эту цену будет уже электронная приборка. То что вы реально сравнивали, стоит в данный момент 2.3. Ambition + пакеты. Но там будут вставки из ткани вместо алькантары. Ну либо 2.4, но с алькантарой. + в снегу сравнили машины на разной резине. Да, у карока клиренс на бумаге значительно меньше. И? Если провести аналогию с лыжными гонками, вы всем, кроме длинноногих, выдали советские лыжи Юность без смазки. А некоторым ещё и ногу прострелили. О существовании в такой комплектации режима «снег» даже напоминать не хочется… Действительно, зачем нам нормальное распределение момента, мы же на шахе в сугроб влетаем. И, уважаемые эксперты, вы вообще на кароке с места трогались? Он резво стартует только с ланча. В драйве, пока карок трогается, можно сходить кофе попить, потом подать заявление в суд на дилера, который навязал кучу допов, проиграть этот суд, с горя уйти в запой, выйти из него, закодироваться, и только после этого сесть обратно в автомобиль. На баллы в целом пофигу, для огромного количества людей цена креты перекрывает все. Тем более, что кроме спорной внешности, у неё особо минусов нет. Ну если отбросить все, что традиционно для корейцев… Но в целом сравнение вызывает кучу вопросов.
У нас не было внедорожных режимов совсем. Как не наворачивай шкоду, 4 ка но у нее не будет, люка и блюлинка тоже. Так что по салонам - честная ничья. Крета в любом случае дешевле, даже если цена тестовой шкоды 2,4, а не 2,5 - это принципиально не меняет расклада. Кароку не хватило кнопочки Лок, чтобы относительно жёстко подключить задний привод. Он отключается у шкоды при поворотах руля, а ехать по прямой в снегу просто невозможно. К Креты, как и у Дастера нет особых внедорожных ассистентов, но есть Лок и он многое решает
@@bitva_motorov не спорю с тем, что карок в любом случае дороже. Но у вас сравниваются не те машины, стоимость которых заявлена. Drive mode select входит в пакет Технологии, который стоит 49500, либо ставится отдельно за 16800. А примерно 2,5млн стоит карок с абсолютно всеми пакетами. Люка не будет, да… и всяких онлайн-сервисов, потому что Škoda connect в России не работает. Это печально… Только кнопка Lock в крете делает то же самое, что и off-road в шкоде. Перекидывает 50% крутящего момента на задние колёса. То есть вы сравниваете цены максимальных комплектаций, берёте максимальную крету, но внезапно у вашего карока не оказывается простого оффроуда. Повторюсь, да, этот карок будет все ещё дороже. Да, у него не будет некоторых опций даже в максимально возможной комплектации, и все это точно плюс в копилку креты. Но с таким же успехом вы могли бы взять голый карок актив с двигателем 1.6, назвать ту же цену 2,5 миллиона, и удивляться как же машина за такие деньги по снегу вообще никуда не едет. И, кстати, раз уж разнообразие сочетаний коробок, двигателей и привода, вы считаете тоже плюсом креты, было бы интересно посмотреть где остановится в этом же снегу полноприводная крета с 1.6. Это всего лишь иллюзия выбора. Элемент маркетинга. Да, вы можете купить крету со слабым двигателем и полным приводом. И можно даже друзьям хвалиться, только поедет она примерно никуда с таким крутящим моментом. А если посмотреть реальные цены на автомобили в наличии, то разница в цене между топовым кароком окажется тысяч 200, а не 400. И это при том, что заказать и получить автомобиль без допов в шкоде ещё реально, а вот hyundai только через онлайн-шоурум. А знаете сколько крет с двигателем два литра было в шоуруме hyundai за последние полгода? Ровно ноль.
Это интересно, Шкода в целом ощущается более дорогой. Но почему если тебе нужен кроссовер с полным приводом, ты сразу попадаешь на топовый мотор и ДСГ? Это совсем не удобно. У корейцев вариативность моторов, коробок и приводов намного шире. Для рынка это ценнее и показывает технологическое преимущество, а не маркетинговое
Мы не видим новых дизайнов, ни Хонды, ни Рено, ни даже Опеля, да почти никаких не видим современных и смелых. Вот и придираемся к крете, как придирается человек, привыкший работать ломом, к впервые увиденному перфоратору.))))
Мы обычно дизайн не оцениваем, на вкус и цвет все фломастеры разные. Среди компактных кроссоверлв лично мне визуально нравится только Дастер. Крета страшная, карок скучный
@@bitva_motorov Крета диспропорциональна, а это совсем не относительная оценка, в отличии от "скучный Карок". Проводя аналогию с женщинами, если она брюнетка, а по душе больше блондинки, то это оценочное суждение относительно и субъективно. А если талия у дамы расположена на уровне коленей, то это вполне конкретная диспропорция, существенно сужающая круг потенциальных поклонников ее красоты.
Крета лучше адаптирована для россии надёжнее и дешевле! Шкоду больше не куплю на втором году эксплуатации Ети заржавели все пороги и масло приходилось доливать 1,6 АТ.
Оч интересные обзорчики,с юморком,спасибо вам.Отвечая на вопрос ведущего какую машину из этих выбрал бы,думаю Крету для жены было бы самое то для города,и детям с зади будет норм и дешевле,а проходимость особенно зимой оч важна для нас.Дизайн конечно для мужчин лучше у Карока на мой взгляд,но можно всегда обратить взор и на братишку от Киа если нужен другой дизайн
У меня карок полный привод дсг, в инструкции к машине написано что дорожный просвет 176мм. И ещё у меня был спортейдж 3, корейские милллиметры совсем не что они пишут, а ещё через 4-5 лет просели пружины и там уже далеко не то что даже заявлено)
Долговечность трансмиссии полностью зависит от мозгов водителя. И только в лабораторных условиях можно теоритизировать про надёжность роботов и классических автоматов.
Про надёжность я бы поспорил. DSG стоит с большим запасом по крутящему моменту, а двигатель 1.4 точно пройдёт больше, чем корейский 2.0. А что там по расходу на трассе, получится на крете уложиться в 6л?
@@bitva_motorov По поводу дёргания - надо делать адаптацию ДСГ раз в 50т км и проблем никаких не будет (Шкода Йети 1.8, на 50т км начались подёргивания при переключении с 3 на 4, после адаптации всё отлично даже спустя 40т км), и масло в коробке менять каждые 40-60т км. И это скорее Dq200 с сухими сцеплениями выдерживала 300Нм, Dq250 держит до 500Нм, но для того, чтобы так же и сцепления не сгорали от 500Нм - коробку лучше перепрошивать (знакомый на Октавии А7 380лс 2 комплекта сцеплений убил, пока не залил прошивку коробки TVS, сейчас всё отлично).
Здесь Петр упоминает про разницу в расходе. На практике я думаю не стоит заморачиваться если разница менее 50 процентов. Пол литра литр на сотню, да даже четыре, на таких машинах легко компенсируется манерой езды пользователя. Сколько я ни записывал расходы на топливо, понял одно, при пробегах 10000 - 15000 тысяч за год экономия в литр два выходит в 5 - 10 т.р. в год. Конечно приятнее их пропить, чем просто так залить в бак, но специально брать дизель с большой переплатой или авто который не нравится или дороже в обслуживании из за этой эфемерной экономии полагаю не имеет смысла.
При пробеге 10т в год - это не важно, а вот если 50, как у меня - это уже имеет значение. Ни на крете, ни на кароке у меня не получилось сгонять на дачу также экономично, как на рав4. Удивительно, но более крупный и более мощный кроссовер, ща счёт непосредственного впрыска и 8ст автомата экономичнее этих малолитражек. Наверное, 1 тр переплаты за бензин в месяц меня не разорит, но ее действительно приятно пропить, ну и ощущение превосходства технологий никто не отменял)))
@@bitva_motorov Можно отписываться от канала, что за ахинея про то, что карок с 8ст. айсин и весом на 500 кг меньше ест больше рав4. Минимум литр, а зимой 3 литра расход у Рава больше, по трассе летом расход Карока 5,4 литра, у рава минимум 7 литров. Только не надо писать про расход, если проехали 20км, там компьютер пишет чушь у любого авто. Карок по трассе проезжает 900 км на 1 баке 50 литров, с полным приводом 55 литров в баке.
@@1979Bumblebee речь шла про полноприводный карок с ДСГ6 Я на рав4 2,5 за последний год проехал больше 30 ткм. Летом он ест 6,5, сейчас зимой, из-за прогреров и иногда буксов во дворе - 7л 92го. Карок с 8ст автоматом относительно экономичен, про полный привод и дсгн такого не скажешь. Бака 50л мне спокойно хватает на 730-750 км и в него входит 48-49л. Так что это данные не с бортового компьютера, а с заправки
@@bitva_motorov бак на Кароке с 8ст. айсин 50литров, по трассе хватает на 900км. Почему не подвинули и не подняли подлокотник нормально. Почему не сказали, что у Карока тоже есть цифровая приборка. Почему не взяли Карок с выбором режимов движения. Как может атмосферный мотор есть, как турбо, на заборе тоже написано. У Карока багажник 500 литров, у Креты 300 фактически. Возьмите Карок и Крету в минималке, шкода покажется мега топом, 8 ст. айсин, как у рава 4 в максималке. Через 10000 км корейские моторы с задирами, реветь начинают и расход стремительно растет, дермантин в труху, шумки нет, а корейские автоматические коробки очень не набежные
@@1979Bumblebee в минимален у Креты будет 123 л.с. на выбор передний или полный привод. У базового карока будет 110лс и нет полного привода. Подлокотник когда поднимается оказывается под наклоном, он короткий и закрывает подстаканники. Атмомотор совершенно спокойно на трассе может есть меньше турбо. Что в этом удивительного? У турбо экономия есть только пока он едет без турбины, что на трассе мало реально. Современный атмосферник работает экономичнее, тем более с хорошим объемом и тягой. У меня на 130 кмч - 2000 об/мин. А что касается корейцев, у них с качеством все стабильно. Хендэ+Киа превосходят АвтоВАЗ по продажам. Если бы они ломались как вы говорите, люди бы от них отвернулись. Я, например, сделал именно так с вагом. Я купил себе Гольф ГТ, он космически ехал, но с новья ждал по литру масла на 5ткм. Такого не делали даже Жигули, которые были старше меня. Разумеется, мне отказали в гарантии, а когда на 60ткм у меня начала дёргаться мокрая ДСГ я с ним расстался. Пока ваг не научится делать моторы и коробки, я больше рубля своего им не отдам. Но это не мешает мне их тестить. Если у карока больше багажник - мы честно отдали ему балл, быстрее едет - молодец, ещё балл. Но ценник конь, люка нет, 4 камер нет, блюлинка нет и это за тачку заметно дороже Креты
Привет друзья. Отличное видео. Заставка, как глоток свежего морозного воздуха. Так и хочется поколесить на чем нибудь (желательно с гусеницей и лыжами) по белому чистому снежному лесу. Экологическое сознание говорит даже про что то электрическое. Но это мечты. А пока - огромный Лайкище!
Виталий, спасибо, что смотрите и пишите. Мы сейчас много снега наснимали и лопатой намахались. Колесить надо с подстраховкой))) Трактор не везде найдешь.
Спасибо. Классный тест, и все таки лучший кроссовер в этом классе это ДАСТЕР! Дизельный в средней комплектации стоит 1.5 ляма, 1.3 cvt в топе 2.0ляма, и оба по совокупности качеств как минимум не хуже этих двух, а с учётом цены Дастеру нет равных.
Вот только дустер сделан не из железа!!!в нём или тонкая жесть,или толстая фольга - продавливается "на раз" даже дамским пальчиком.так что с пассивной безопасностью в нём ну просто жо.а.и в случае ДТП,дружок,ты "с радостью"будешь вспоминать трёхкопеечную стоимость этого дерьма.
@@user-jj6ht8tr9r ,вам правда ссылку надо? или просто постараетесь включить мозг? - масса дустера 4х4 1,6 1318кг (снаряжённая) и 1865(полная).у карока 1,4 соответственно 1529 и 2095. при схожих размерах авто НЕДОВЛОЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗА абсолютное! вам мало этого? тогда отройте ваш "любимый you tube"и посмотрите,как дустер2 провалил краш-тесты.
Карок неплох , но в этом году в Питере сидят они чуть ли не в каждом дворе . Клиренс -печальная тема для карока , расходы на карок просто запредельны , поэтому для меня чаша весов склоняется в сторону креты , хотя не поклонник корейцев .
Бред не пиши, у креты защита с завода не стоит, с ней те же 17 см, как у Карока, сказочник, 🤣. Дороги в Питере, как на видео, полметра снега во дворах, не чистят и Кароки везде стоят, а все солярисы и поло с 13см летают, лол, 😄 В Мурманске 1,5 года ездит машина и ни разу не села, а вот олени, которые думают что у них джип на рав 4 и cx5, регулярно откапываются, ищут на ж.... пу приключения.
Почему заезд на шипах и на липучке? Почему с защитой картера и без? Почему взяли старый Карок (такой уже не выпускают) со старой коробкой и без выбора режимов бездорожья, а цены от нового?
С выводом в конце ролика совершенно не согласен. Нужен клиренс - смотри другой авто. Мне, наоборот, нравится такой клиренс, посадка в салон намного удобнее и повадки авто на дороге более легковые. Против Креты ничего не имею, но эти авто слишком разные, чтобы сравнивать. Хотя, может как раз для этого, и нужен обзор и сравнение.
Кто бы что ниговорил Крета это модный дизайнерский продукт он красив, как сундук Луи Виттона, есь в нем что то от лакшери, неуловимый такой аромат, передняя панель тому подтверждение. Многие критики ее дизайна вскоре изменят свое мнение, сейчас (примелькавшись), вживую, автомобиль выглядит однозначно лучше дорестайла. Он как и К5 не для тех кто парится о ресурсе, а для тех кому надо быть на пике моды в этом бюджете. Жаль вкусы россиян застряли в 90 на вазовских пятнахах и четырках, которые в те времена многие предпочитали современным и более гармоничным десяткам, которых ценители дизайна прозвали беременными антилопами. Такие у нас нравы.
Очень радует то факт, что Карок до сих пор в участвует в ваших тестах и отнюдь не с плохим результатом, Карок- по опциям можно собрать машину под себя, из-за клиренса далеко в поле и не уедешь,да и не надо (так, для картинки загнали беднягу), какой владелец попрется в такие места? Минимум выполняет🤷🏼, Крета - новый автомобиль, естественно будет выигрывать в плане дизайна (в определенных моментах), приложение у Креты вроде как оплачивать надо и идёт небось только в ТОП комплектациях, вебасто после установки только обслуживание, кстати на Карок 1 ТО вышло в прошлом году чуть больше 16 тыс. (но цены растут), посадка в Кароке отличная всё видно (однако очень не доволен слепой зоной слева от вод. дворника😵💫👀🤷🏼 это просто п….) в остальном машина 🔥.
Из этих двух авто я бы выбрал Карок, но в 2020 купили Каптюр, в него удобнее всего садиться - это был самый главный критерий при выборе. У всех разные вкусы, поэтому у каждого авто найдутся свои поклонники.
Спорное утверждение, сейчас почти у всех за 10,5. Зависит не только от степени сжатия, а ещё и от типа впрыска: в коллектор или в цилиндры. У меня рав4, там степень сжатия 13 - спокойно катается на 92м - проехал 40ткм - полет нормальный, продолжаем. Что-то мне подсказывает, что инженерам компании виднее. Рав4 - самый популярный кроссовер в мире, их в год продается больше миллиона штук. И оба мотора со степенью сжатия 13. В Америке их спокойно заливают самым дешёвым бензином и отлично катаются
@@1979Bumblebee а как 92й влияет на фильтр и нагар? Мотор выдает немного меньше мощности, это факт, но мне хватает. Больше никаких проблем с 92м бензином нет
А вы попробуйте с ЕСП вальнуть по снегу. Машина останавливается мгновенно. Ну и проблема в том что халдекс размыкается при поворотах руля, а ехать на прямых в снегу сложно. У Креты, как и у Дастера, есть кнопка Лок, когда муфта всегда зажата. Шкоде бы такая помогла
@@bitva_motorov вообще абсолютно не согласен. На таком снегу не нужно до усрачки давить газ, а средний уверенный ход, есп как раз и поможет имитировать блокировки при разгрузке колёс. Кнопка лок просто замыкает муфту и не более, все остальное делает есп. Как бывший владелец ix35 скажу что полный привод на поперечниках ваг стоит на две головы выше любой рисовозки.
@@bitva_motorov объективно если , то тест не объективен с первых нот)) про поломку дсг например, я честно смеялся. На столько не профессионально, расскажите как сильно сыпется дку250 4×4, и какой ненадежный один самых ресурсных 1.4 мотор? Про какие то ломающиеся турбины, зачем делать такой не грамотный обзор? Ужасно.
У Карока 4×4 сегодня ставиться новейшая и надёжнейшая 7ступенчатый DQ381, с двумя маслянными насосами, чтобы не перегревался в пробках и под нагрузкой! Также эта DSG ставиться на 2.0tsi Суперб и Октавия А8.
Доброго времени суток! Петра Меньших ещё главредом За Рулём помню, отличный журналист! Из этих двух авто в условиях Сибири выбор однозначен: Крета. Хотя такой уродливый дизайн ещё поискать надо! Ждём следующих обзоров!
Было бы хорошо, но его очень сложно сделать так чтобы вы это Киа дели и поверили. Это скорее субъективный тест. Мы, разумеется, ездим ночью и модем сказать насколько свет хорош, но это практически невозможно показать, а значит будут вопли от сторонников проигравшей машины(((
@@zeka025 в том то и проблема, что видеоряд не даст представления о качестве света. Даже современные камеры не способны воспринимать свет так как человеческий глаз, вы не увидите на картинке разницу.
@@bitva_motorov лично мое мнение про лед свет таково. В городе он не нужен, и часто бесит остальных, просто слепя, при мокром асфальте, он на 95% отражается от асфальта, и нужен только доля того, чтоб твою машину было видно в потоке. За городом, в темноте, ездить 80-90+ на ближнем - полный долбоебизм при любой оптике. При дтп , за какую-нить адаптивную лед фару ты отдашь гарантировано 100+ , при том галогенка будет раз в 5 дешевле. Но лед оптика определенно красивее, и светит поярче. Но тут как с чайником, можно в титановом воду кипятить, можно в стальном. Результат один и тот же.
@@user-lv4ox3tw6i вы путаете легальный Лед и колхозинг. Слепит именно криво установленный. Я год почти каждый вечер езжу на рав4 и диодами и мне никто никогда не мигал, за городом я спокойно иду 110 на ближнем. Ра Рено аркана до недавних событий диодная фара стоила 33тр, сколько сейчас - не знаю. А уж если говорить о дорогих европейцах, там свет вообще агонь, он освещает повороты, дорожные знаки и тд. Едешь ночью почти как днём и никого не слепишь К тому же диоды значительно дольше работают
Если бы он не отключал стабилизацию на кароке было бы гораздо лучше в снегах, работают имитации и машина сильно лучше гребет. А тут просто закапался и всё.
@@bitva_motorov пробовал на переднеприводном супербе и октавии и не раз. На mqb очень интересно работает имитация. По крайней мере когда встал, надо было точно включать.
Два года назад Крета была массовой и относительно доступной, Карок обещал быть таким. Обмануты те, кто ждал в лице этой Шкоды дешевый Тигуан. Смело можно было брать Тиг или Кадьяк (по критерию цены) не дожидаясь Карока. Короче кто успел - тот успел.
@@user-jg8fq4rk1k это означает потерю рынка, Октавия уже выпала из топ 25 по продажам, карок болтается где-то в конце списка, хотя крета и Дастер стабильно в топ 10. Это скорее показатель не гибкости инженеров и технологов. Корейцы морочатся, для нас есть уникальные сочетания моторов и коробок. Шкода откровенно забивает
ну по нынешним меркам карок это дешевый тигуан, потому что тигуан с таким мотором стоит 4 млн) а то что рубль это бумажка уже не вина автопроизводителя
@@bitva_motorov думаю чехи все просчитали. Рынок они потеряли в количестве продаж. А по прибыльности они в сильном выйгрыше. Пока пипл хавает. Такая же политика сейчас у Ваза и Рено. Обидно, что и китайцы это берут на вооружение.
Вот и я тоже Вроде по салону Шкода приятнее, да и снаружи не так пугает как крета, но отсутствие клиренса и неудобная посадка убивает Карок. А ещё и цена..
@@bitva_motorov нормально там все с клиренсом. Вы же сами проверяли с помощью проезда над покрышкой. Для города больше клиренса и не нужно. Главное - отличная работа полного привода💪
@@user-lf6gg3vo1t брюхо плоское, поэтому покрышку Шкода с трудом но проходит. Но клиренса всеравно мало, крета едет дальше и с меньшем напряжением. Это особенно важно если встречаешь на дороге ледяную глыбу. У Креты больше шансов ее пройти, с Шкода цепанет пластиковой защитой и дальше последствия не прогнозируемы. Но интересно другое, у Тигуана дорожный просвет 200 мм, у таоса - почти 180, за что карок так унизили?
@@user-bd7jd9cj3c дизайн не простой))) Когда я впервые увидел, тоже испугался, мягко говоря, но вроде привыкается. Но до красотки ей далеко. Для меня Дастер образец брутального дизайн, Шкода слишком простая и скучная
А как обстоят дела с продажами крета на сегодня? Это и есть ответ на ваш собственный вопрос. По-честному надо было начинать с сравнения платформы автомобиля и коррозионной долговечности кузова.
С продажами? Смысла сейчас сравнивать нет когда даже на китайцев очереди по три месяца.что креты что кароки сметают всё что есть. Наценка в салонах по пол миллиона на обе
После Каптюра пересел на Карок. Карок - машина для семьи. Это ощущается во всем и в первую очередь в пространстве. Лючок для длиномеров, розетки и т.д. не только в максималке. Ещё есть функция экстренного торможения перед препятствием на парковке и то же не в максималке, очень полезная вещь. А разве на Крете не нужно масло (раб жидкость) менять в автомате, полноприводный трансмиссии? Даже если об этом не пишет производитель, у Шкоды это предусмотрено регламентом. Так вот если все бабки по ТО подбить, не далеко Крета по стоимости отстанет. Жидкость для ДСГ стоит 1700р. за литр и надо 6 литров. А сколько стоит замена жидкости в АТ Креты?
Вопрос : шкодовская ДСГ, сможет отходить без поломок, хотя- бы 300+ тыс.км? Для сравнения : был куплен в 2011 г. новый Солярис...на древнем( сейчас уже) 4х- ступенчатом автомате. Турбин как все понимают- там нет. Без единой поломки , коробка прожила( и живёт по сей день- иногда вижу владельца моего бывшего Соляриса...интересовался: проблем по АКПП -нет? Нет ! ) Продал Солярис в июне 21г. Наездил 300+ тыс.км. Так что там с надёжностью ДСГ?
На drom под защитой двигателя рапид измерено 153 мм клиренса , до низшей точки подвески у рапида 113 мм , у карок 164 мм и 175 мм что намного выше в итоге чем у рапид. Мало ли что производители пишут нужно вживую мерить , поэтому клиренс 170 мм с неба у них взят в видео
@@grigori3661 они рядом с колесами, поэтому не мешают движению по колее. Почитайте стандарты замера дорожного просвета. От внутренней поверхности колес отступают по 20 см и меряют центральную часть машины. Это международный стандарт
11:00 Все как вы любите! Отлично подмечено! Наплевательское отношение Вага к третьему сзади. Еще и экономия при достижении жесткости, таким швеллерным способом.
@@user-yj1my8jh2d если въехать на танке в скалу, то он тоже поовалит тест на безопасность. Там не одна жесткость решает. Нужны энергопоглащающие элементы. Вряд ли Селтос сильно провалил какие то там тесты, все проссчитано и значит так и надо. Либо биле его как то жестче чем Карок. Это мое мнение. Ни то ни то не планирую покупать, но Ваговский тоннель это просто жесть, для тех кто ездит впятером. Если корейцам, что то готов простить, то от Вага ждешь только восхищения. Однако Корейцы здорово плдтянулись, докинь они шумки в Сэлтос и Кароку почти нечего было бы ему противопоставить.
Мерить пальцами над головой сзади можно, но это можно и эл. рулеткой. Лучше, все-таки, проехать сзади. Пристегнуться, сесть удобно, и проверить как оно на рельсах/стыках, и не бьется ли голова на ямках на трассе (или приходится съезжать на сиденьи).
вот вам и ваг во всем хорош, ноо дорожный просвет для средней полосы России 160мм, это просто ДНО, нафиг она не нужна и за даром эта шкода получается, либо ее бросать на зиму как подснежник, и ездить только от лета до лета
Крета дешевле по тому что в неё не включёна капиталка,после капиталке цена будет одинакова! По расходу дешевле как раз на Кароке,Крета жрет минимум 12 литров! Ах да и про ТО-1 на Карок в ноябре прошёл за 5 тыщ со своим масло Shell в Нижнем
Карок, конечно. Уважаемый Пётр, разрешите, пожалуйста, мои сомнения. Какой бензин лить в такой двигатель, 95 или 100? Много мнений слышал, но так к однозначному и не пришёл(
Шкода требует минимум 95й, дальше, чем выше октан, тем выше отдача. Шкода допускает 92й. Для тестов мы обычно заливаем одинаковый 95й, но в повседневной жизни, она отлично ест и 92й, главное на хороших АЗС
Сравнивать Карок с Кретой это кощунство. Один из экспертов просто напросто сдавал балы без особых споров. Крета хорошая машина, но если сравнивать с Кароком, то это уже другой уровень. Можно и с Кайеном сравнить и те же самые преимущества Креты упомянуть
Здравствуйте! У Вас всегда суперские обзоры,приятно смотреть.Удачи Вам,здоровья!p.s.Мой выбор (если надо одну выбрать-то шкода,а так и крета неплохая,свои плюсы,атмосферник и автомат)
Никогда не думал, что самым важным параметром окажется проходимость. Оказывается все такие перестраховщики, пекуться о ней при выборе машин, предназначенных на 99 процентов для совсем других целей, нежели прохватов по снежной целине, эффектно смотрящихся в роликах с дивана, но могущих стоить поломки машины или кукования на морозе в ожидании подмоги. Сами не знаем, что хотим.
Покупал в России карок у официалов. Комплектация хокей плюс пакеты клиренс от защиты 18 см ровно! А это самое низкое место. Машина конца 21 года. Зимняя резина чуть повыше клиренс 19.5см.
А что в ней удобного? Центральный тоннель низкий, от Октавии, а кресло установлено высоко. К легковым немцам вопросов нет, но с кроссоверам у них залет. Первый Тигуан был совершенно ужасен, нынешний немного лучше, но до удобных машин и ему далеко. У карока клёвые кресла с альканторой, но установлены они и руль не удобно
@@stanislavmostovoy1 У ведущих тигуан и рав4, они во всем уступают Кароку, вот и бесятся. Тигуан жесткий, шумный, сзади уже Карока, меньше багажник. Рав 4 жрет, дорогая страховка и цена, салон 1 в 1 Карок только багажник больше, но в Кароке он 500 литров, куда больше, в шкоде сидишь на 5см выше и сиденье на 5см длиннее.
Привет, диванным экспертам, от эксперта настоящего (тоже диванного), тут, умные люди, аргументируя отсутствие влияния клиренса на проходимость, ссылаются на какие то ролики, где Октавия с полным приводом прет по более глубокому снегу, чем тот в который отважились загнать машины Петр и Игорь. Аргументация железная, видел ролик, значит знаю истину и транслирую ее на весь ютуб. Что хочу сказать: ролики, ролики. На самом деле бывает разное: снег, вроде неглубокий, а такой, что и Уаз по нему не едет, а бывает пухляк, который можно "прохурачить" на Хурракане - машине почти без клиренса. Оценивать проходимость в снегу по роликам, это как....подбирать себе машину по обзорам в ютубе.))))
"Рычажок дернул и я в спорте" - есть нюанс. Коробка в спорте, а двигатель по прежнему в драйве! Спорт режим для коробки и мотора у карока - отдельные. Чтобы был спорт/спорт, нужно выбрать его кнопочкой или в ГУ. Тогда мотор и коробка будут в спорте, будет лучше отзывчивость на педаль газа. Если после этого перевести рычаг в драйв, мотор останется в спорте, а коробка будет в драйве. Для повседнева, кстати, это хороший режим. Так что разгон у вас был не совсем в спорт режиме.
Друзья вы Аурус не планировали тестировать? Думаю он в снегу порвал бы обе эти пузотерки, если бы не провалился. Был бы некий эпатаж, на пользу канала и на радость зрителям.
5:10 а когда это ломалась дсг6?? и дураков которую ставят турбины дуют туда и боков по 100-150 едут? абсолютоно надежная коробка. Есть еще те кто путает между собой ДСГ и ДСГ? DQ200 DQ250 DQ381 DQ500 НЕСЧИТАЯ ТЕХ КОТОРЫЕ ИДУТ НА ПРОДОЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫЕ МОТОРЫ (АУДИ)
![Baby Kia - GLOVES & DRACS (BLACK AF1s) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/ajm8LeB0qQk/mqdefault.jpg)
Дорогие друзья! Вы можете выиграть роскошный автомобиль Киа К5. Обязательное условие - подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик и заходите по ссылке
premiya.autogoda.ru/vote/
Как вы знаете, недавно мы разыгрывали три автомобиля Нива. Кому повезло на этот раз? Вот чьи анкеты оказались счастливыми:
Niva Legend досталась Евгению Константиновичу Воробьеву из Сургута
Niva Legend Bronto - Сергею Владимировичу Кирдяшкину из с. Бея (Хакасия)
Niva Travel - Марату Газизьяновичу Каримову из Уфы
Поздравляю победителей.
дсг, ТЕМ более мокрая, ходит нормальный ресурс так, что шутейки про турбину и дсг, уже выглядят, как моветон
@@user-bd1hb2db2u если сильно гонять, любой атмосферник сгорит. А так же можно и хер сломать, херню не несите
Ага, конечно. Флаг в руки, барабан на шею.
@@Uncle_Sam87 xDDD
@@stsru правда чтоль, посмотри на какой-нибудь рено клио рс с ф4р, который из красной зоны не вылазя , спокойно по 250-300 ходил. Просто есть верховые моторы, и они , как правило имеют облегченные распредвалы, поршня итд , А в кросовер такое ставить это сущий долбоебизм, так как там полку момента надо макисмально снизить, чтоб ты в каждой канаве его в отсечку не крутил.
Дсг говно! Dg500 на тиге на 80 к умер мехатроник
Два года владения Кретой в максимальной комплектации для переднего привода и уже почти год на опять же переднеприводном Кароке практически голом, комплектация Актив с некоторыми плюшками. Такого удовольствия за рулем которое дарит Карок на Крете не испытывал ни разу, а уж про дальние поездки вообще молчу, спина не устает, на обгонах не напрягаешься даже с прицепом, хотя были сомнения, а хватит ли мотора, температура комфортна, что называется выставил и забыл, простые галогенки освещают дорогу лучше чем линзованные фары Креты, а багажник у переднеприводного Карока еще больше чем у полноприводного. Ну а про дизайн новой Креты написано уже столько что и упоминать не стоит. Один недостаток действительно есть это дорожный просвет, приходится осторожничать чтобы не посадить на пузо.
По чем вышел такой карок?
Карок в целом более дорогая и качественная тачка чем крета, это факт. Ну и немецкой шасси всегда лучше корейского все верно
Шкоде осталось решить ряд мелких проблем и цена будет оправдана, но пока это сложный выбор. Корейцы развиваются слишком быстро, хотя и не всегда удачно (дизайн)
@@bitva_motorov Карок топчик, большинство купивших его в 2021 году за 1,3 - 2 миллиона довольны. Сейчас, если поло и рапид по 1,7 значит цена в 2 - 2,7 млн. оправдана. Крета страшнее атомной войны.
@@bitva_motorov да и кстати на переднем приводе у карока айсин 8 ступеней, что тоже плюс. Карок ближе к ц классу ощущается, а крета больше б
@@user-qs1xv2ib4r мне карок 22 года комплектация эдишн , плюс доп пакеты , на 40 т , обошелся 1850000 . Как вип клиенту Шкоды , 6 шкода у меня .
Как по мне, уродливость Креты перекрывает все возможные плюсы автомобиля.
Ниша компактных вседорожников конечно же включает и Лада Нива. А мы в свою очередь предлагаем вам выиграть один из трех автомобилей Лада Нива, конкретно
Niva Legend
Niva Travel
Niva Bronto
Вначале конечно же пожалуйста подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик. Это обязательное условия участия в розыгрыше. Потом идете по ссылке: web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=14 Дальше вас ждет интереснейшая информация о всех новинках автомобильного рынка, и шанс выиграть автомобиль. Всем удачи! Будем вместе и на автомобилях.
Передний подлокотник у Шкоды Карок регулируется по высоте и вылету в достаточно широких диапазонах. На видео он максимально опущен вниз и сдвинут в сторону заднего дивана. Уже не в первом видео про Карок обращаю на это внимание. Поднимите его, сдвиньте в сторону торпеды и будет Вам комфортно.
Его регулировки известны, но когда его поднимаешь, у него получается наклон назад и он коротки. Выдвинул вперёд, часть руки лежит, а локоть в воздухе.
К тому же при выдвижении подлокотник перекрывает подстаканники - очень не удобно
@@bitva_motorov Регулировка подлокотника по высоте имеет несколько положений - можно выбрать для себя оптимальный уровень наклона. Тоже самое в части выдвижения подлокотника - можно выбрать для себя оптимальное его положение. По поводу подстаканников согласен, но если есть потребность что-то употреблять в процессе управления автомобилем, крышку подлокотника можно временно перевести в вертикальное положение.
И у меня в максималке 4х4 полностью цифровая панель.. а тут шляпа какая то...... выбор режимов тоже есть... по сугробам гонял И понял мал да удал этот авто....
Из этих двух выбрал бы Карок, но в поле поехал бы на Дастере
Правильный выбор, именно Дастером мы вынимали Шкоду на обратном пути. Крета смогла выбраться сама, а шкоду тащили
В поле надо на ниве или уазе, даже Дастер жалко, зачем ушатывать ?
@@AlekceiKa ну в легкое поле, понятно что это всего лишь кроссовер.
@@AlekceiKa а куда ездить на Дастере?
В большой театр?:)
@@bitva_motorov Дастер это кроссовер, а не внедорожник, поэтому город и за город, а не поле) иногда проехать до деревни или до реки, может за грибами. У моего друга Дастер первого поколения 2л автомат полный привод, зимой заехал на сугроб небольшой и пробил радиатор охлаждения коробки, через 10 км Дастер встал как вкопанный, в итоге радиатор коробки пробит охлаждающая жидкость вытекла и коробке конец, он попал на 100тр, вот вам и Дастер ))
Крета может выиграть у Карока только ценой. Всё.
А также дорожным просветом, люком и прочими опциями за меньшую сумму. А ещё расходами на топливо
@@bitva_motorov и уеб***** экстерьером , забыли про это сказать.
@@bitva_motorov и еще более интересным салоном
@@alexman5099 салон лучше у карока, он качественнее и дороже сделан.
Мы дали ничью за обилие электроники у Креты. Но по ощущениям, интерьер шкоды круче, хотя и не так эргономичен
@@bitva_motorovавторевю у Креты намерил 173 мм - вот ее реальный клиренс, а не 190 мм. Так что непонятно о каком выигрыше вы говорите при разнице менее 1 см с Кароком.
В 2012 году купил Йети 1.8 DSG. Тему DSG тогда не изучал, нужен был недорогой полноприводный кроссовер с автоматической коробкой. Начал ездить и слушать радио. По времени всегда попадал на Сирина с Шараповым на канале про авто. Ещё тогда наслушался страхов о ломучести DSG. Ездил и боялся: когда же она сломается. В итоге сейчас 120 000 км 90% городского пробега, а я до сих пор жду. У знакомого дизельная Октавия с такой же коробкой и пробегом 170 000 км по Москве. Он тоже ждёт. И ничего не происходит. Всё работает (не хотелось бы сглазить). Так что, Игорь, прекращай гнать на DSG. P.S. Зашел в салон посмотреть Крету, открыл-закрыл легенькую дверь и для себя решил, что вряд ли когда-нибудь куплю эту консервную банку.
Шкода етти 223 000т 1.4 тур ДСГ 7 без замены сцепления и цепи
@@user-vt7jc6np9f снимаю шляпу, Ринат. Я цепь поменял на 110, не стал рисковать.
Спасибо что помните
У меня был свой Гольф ГТ с мокрой ДСГ6, при пробеге 60к она начала дёргаться. Больше экспериментов не проводил, расстался.
10-14 лет назад ДСГ была откровением, то как она работала был космос. Сейчас современные автоматы, а главное современные атмомоторы могут дать больше.
ДСГ актуальна для спорткаров, но не на каждый день
@@bitva_motorov из достойных по цене конкурентов это только Мазда СХ-3, СХ-5. Остальные либо не едут, либо существенно дороже.
Дорогие друзья! Вы можете выиграть роскошный автомобиль Киа К5. Обязательное условие - подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик и заходите по ссылке
premiya.autogoda.ru/vote/
Как вы знаете, недавно мы разыгрывали три автомобиля Нива. Кому повезло на этот раз? Вот чьи анкеты оказались счастливыми:
Niva Legend досталась Евгению Константиновичу Воробьеву из Сургута
Niva Legend Bronto - Сергею Владимировичу Кирдяшкину из с. Бея (Хакасия)
Niva Travel - Марату Газизьяновичу Каримову из Уфы
Поздравляю победителей.
Тот кому нравится шкода скорее всего даже и не посмотрит на крету. И наоборот наверное. Лично мне ближе шкода, несмотря на отсутствие дорожного просвета. А почему вы не оцениваете управляемость, комфорт подвески и тормоза? Для автомобилей это гораздо важнее usb, подсветочек, мультимедиа и прочей лабуды. Кстати по надёжности штампы у вас. Мотор 1.4 на шкоде вполне надёжный, с мокрыми dsg особых проблем нет, а атмосферные двигатели тоже ломаются, равно как и классические автоматы...
Мы стараемся оценивать и комфорт и управляемость. Но обычно делаем это летом. Зимой почувствовать настройте шасси очень сложно, тем более снять это аргументировано
@@bitva_motorov Частично соглашусь, но зимой можно почувствовать то, что будет с автомобилем в экстремальной ситуации на гораздо более низких скоростях чем летом. Потом настройку рулевого управления, работу abs, esp также нужно оценивать, на мой взгляд. Вязкое, неинформативное рулевое управление на многих корейцах лично меня не устраивает, про крету не знаю, не ездил. А в целом ваши тесты хороши, интересны, всегда смотрю их с удовольствием. Успехов, и не сбавлять оборотов!
Мне обе машины нравятся, но выбрал бы я Дастер, а обзор как всегда хороший, молодцы ребята, с юмором👍
Спасибо, поддерживаю, Дастер крутой. Ему бы ещё диодные фары и совсем огогь
@@bitva_motorov Аркана есть ,но настройки полного привода немного подвели,прошивочку бы от дастера)
Про Дастер в другом выпуске,здесь Карок
Толькоо Ваг, только голубая кровь
@@bitva_motorov сколько там диодные фары стоят при замене? На дастере они точно не нужны, Рено все верно рассчитали для практичного человека.
Это хорошо, что Крета может уехать дальше по бездорожью. Вдалеке уже никто не увидит этот страшный автомобиль.
Авто должен радовать внешним видом и салоном, в котором постоянно находишься, а если нужно месить бездорожье, то нужны другие машины.
Карок - это просто удобный, городской, приподнятый хэтч с полным приводом. И большего ждать нечего.
Можно высотой покрышек увеличить клиренс, если уж так надо.
Крету можно купить только при полном отсутствии вкуса. Она и в прошлом дизайне была не фонтан, но хотя бы была без дизайнерских извращений - просто машина. С учётом цены пользовалась устойчивым спросом. Новая не повторит успех прошлой по продажам.
А теперь просто страшная. Смотрел ради интереса на улице её детально. Кустарщина.
Попытки сделать нечто в бюджетном сегменте очень часто ни к чему не приводят. Сэкономить на всём и сделать лучше всех - это не про корейцев.
Французы и итальянцы делают симпатичные машинки в В-классе.
Из "доступных" оптимальным решением выглядит Дастер, хотя и с очень бюджетным салоном, но зато не отпугивает внешностью: бюджетно, но есть какая-то изюминка и свой стиль.
По большей части Вы правы, но по дизайну Креты можно поспорить. Она стала лучше - это факт.
@@AutoMPStv я её сначала видел на фото и уже появились сомнения. Но бывает так, что в жизни машина оказывается лучше. Но это не про неё. Посмотрел на улице и понял, что мнение своё уже не изменю.
И если спереди она выглядит странно, но не так страшно, то сзади всё плохо, а уровень того, как там всё сделано - это гаражная мастерская.
Бюджетное авто не должно быть похожим на изделие, собранное на коленке. Не можешь сделать технологично - откажись от реализации.
@@user-xu4bd8sr7v согласен, Дастер - идеал брутального кроссовера.
Создатели Креты хотели сделать её яркой. Им это явно удалось, но красоты не случилось. Сейчас она вроде уже не пугает, но красивой ее точно не назовешь. Ждём рестайлинг и сорту от туссана. Он тоже не красавчик, но не такой страшный
"Карок приподнятый хетч" - это приподнятый?))) По моему опущеный по самое немогу)))
Крета не только по клиренсу и проходимости уделает карок, но ещё и по подвеске, едет она куда приятнее чем этот не до ваг
На ремонт дсг шкоды сейчас тратят значительно меньше секунд, чем на ремонт задиров цилиндров креты ...😁
5 год Солярис 2017 замена масла 7,5 8 км бензин 95 никаких задиров каталик цел
@@Evgeniy-46 так ты щуп то заведи и посмотришь, на солярисах 10000км максимум и задиры, расход растет, мотор орать начинает.
@@1979Bumblebeeспорим на твою пенсию?
Ты же дубина
У меня Йети 2016 года, у него клиренс 18 см, механическая коробка и атмосферник, система Varioflex, мало того, все три кресла сзади вынимаются в сложенном виде, как чемоданы, 2х зонный климат подогревы кресел и лобового стекла, подсветка места парковки, датчики парковки спереди и сзади, 2 фонаря в багажнике ( справа - съёмный), круиз, неплохая музыка, очень удобный салон и ощущения не легковые. По снегу немного не хватает полного привода, но Карок с ним ни в каких комплектациях не сравнить, электронные игрушки - зло, а DSG мне проиграет и по ситуациям, и по ресурсу, да за дикую цену. Если так будет дальше, то будет Рено Дастер 2 литра с механикой и полным приводом, а все эти поделки для города - для тех, кто чего- то недопонял. Мы в России живём.
Скорее согласен, но я в 80х годах ездил га Москвичах, и испугать меня трудно, но платить дикие деньги за машину, хоть и неплохого качества, но плохо оснащённую, я не готов. Или ездить на Йети 10 лет, при хорошем сервисе он очень даже может.
У Карока чудесная ДСГ, облегчённый вариант dq500, плюс двигло чипующееся на стейдж 1 до 200сил, выбор очевиден! Маркетинговый уродец Крета, кроме старых движков и сомнительного дизайна, и предложить ничего не может…
Что-то загнул 1,4 чиповать до 200 л.с.
@@ilnurkin82 не не гнул, посмотрите бортжурналы на драйве, погуглите, пообщайтесь с чиповщиками, благо их на ВАГ в каждом закоулке. Эта версия 1.4 на stage 1 выдает без малого 200 сил
1.4 чиповать - не в коня корм.
2.0 220 для этого нужно, который безболезненно переносит и 1 и 2 и 3 стейджи со всей хурмой.
@@AlexeyG если есть деньги на 2.0 ген 3 мотор конечно, это лучший вариант. Но мы же говорим о Кароке, а тут и 200 кобыл дадут возможность кайфануть
@@jungle0776 только 200 для 1.4 страшнее по ресурсу, чем 400 для 2.0
У Карога цифровая приборка, диагональ магнитолы можно тоже подобрать. Подлокотник полностью регулируемый во всех направлениях. Найти на парковке не проблема по звуку и свету, шнур вася в помощь. Подсветка на задние двери - копеечная опция.
Не будет люка, не будет 4 камер, блюлинка, коричневого салона, хотя это на любителя
Тот случай когда 1.4т надежнее нежного 2.0 атмо
Тебе с дивана виднее.
@@user-xt6dt1po5e корейские 2.0 то ещё говно. В новых блок ещё тоньше стал. Лет через 5 начнут делать небось из пластика
@@crewman6788 да успокойся ты. Не на том не на том ты не ездил. Эти моторы 2.0 и по 10 лет ездят. Ты что таксист? Я 10 ну 12 тысяч в год проезжаю гарантия 150 тысяч пробега. У хендай. А карок что 1'4 говно жрет масло ссыт антифризом то помпа наебнет, и бензин надо 98 лить, так что ты нихрена не шаришь и у тебя не было этих машин, а свое мнение детское можешь оставить себе
@@user-xt6dt1po5e 1.4 150 есть. Ничего этого не было. Помпа 130к прошла и начало немного уходить охлаждайка. Масло не ест.
Если ездить по 5к в год то на корейском 2.0 вообще 20 лет ездить
@@user-xt6dt1po5e если сравнивать с дастеровской двушкой, это оба не лучший вариант по надежности, но за это надо платить расходом.
У кии были проблемные г4на. При том настолько проблемные. что дерьмовей и придумать тяжело . Проблема в короткой юбке, проблема с задирами из-за контура охлаждения, проблема в том , что катализатор вьебали в кат. коллектор, и он летит в двигатель при разрушении и ты меняешь и то и то, а он там из папирусной бумаги, и это не старый мерсовский кат, который по полмульта ходит без вопросов, проблема в том, что в ранних версиях косоглазые уебаны даже маслофорсунки в цилиндры не ставили.
При всем желании, это один из самых упоротых двигателей. То есть херовее , придумать сложно. Взяли старый митсубовский двиг 4B11 и превратили в Говно .
У карока просторный салон, удобный багажник, хороший раздельный климат - зимой даже задние стекла не мерзнут, приятный экстерьер. И главное, 9 подушек безопасности. Почему никто не говорит о безопасности? Вместо дсг есть автомат, двигатель не задирает, катализатор не разваливается. Единственный недостаток для меня - периодический скрип дверных панелей. Проходимость в городе вполне приличная, а на бездорожье ему делать нечего, не для этого он. Передний привод, живу на Урале, ни разу не застрял потому что понимаю возможности авто и не лезу куда не надо.
Но салон у карока реально хорош
Продолжает сыпать почти каждый день. А особенно если машина низкая - ездить сложно.
Автомат только на переднем приводе. Эта зима показала что кроссовер без полного - странный выбор.
В Москве снега давно по колено и продолжает сыпать
На Кароке стоит Континенталевская липучка, которая довольна посредственна в глубоком снегу. Тест на целине был бы актуален, если бы авто имели одинаковую резину. А так все это как-то очень уж не профессионально...
Тест на целине был бы актуален, если у Шкоды был клиренс
Клиренс превыше качества резины.
@@АндрейКлепиков-д4ш если у резины нет "зацепа" в снегу, то при чем тут клиренс???
@@user-wq4ts3ow6j обе зимние резины(была бы на1ом авто хотя бы летняя, то да - справедливо).
@@user-wq4ts3ow6j если авто тупо садится на пузо, то ставь хоть какую резину, никуда она не поедет.
Сирин на турбо дастере по бездорожью: это современный турбомотор где легко дозировать тягу...
Сирин на атмосфернике по бездорожью : на атмосфернике лучше тягой управлять....
Обожаю тебя, продолжай😅
На Дастере легко управлять тягой только на механике, там прекрасная вторая передача и гора момента. про вариатор такого не скажешь и в тесте против Креты я говорил, что вариатор здорово ухудшает проходимость Дастера.
У Креты с управлением тягой все прекрасно!
Дастер из этих 2х авто - вот выбор для таких условий - для города Дастер на вариаторе=)
Поддерживаю, в финале ролика шкоду вытаскивали именно Дастером. Вернуться обратно она сама не смогла и даже крета оказалась бессильна
Согласен, зачем использовать вещи не по назначению.
Дастер выберают инпотенты которому жена не даёт. Что бы ездить в лес по грибам по ягодам.
Дастер ревет, как камаз, прокатись в Шкоде, а потом пиши чушь. Для бездорожья резина нужна нормальная, чем грести машина должна, на липучке и прадо сядет.
@@1979Bumblebee Мне нравится слушать двигатель , мне нравится слушать двигатель с длинной родословной и спортивными корнями, он отлично звучит. Его делали инженеры. Он разрабатывался в 90-е , когда Рено в Ф1 6 лет подряд выигрывали в номинации лучший конструктор двигателей. Периодически тогда еще и Алонсо Шумахера дергал , а Рено успешно соревновались с Макларен и Ферарри. Так что, да. мне нравится слушать двигатель, он приятный. Он верховой, длинноходовой двигатель старой школы с чугунным блоком, который форсировался во 250 сил в серийных турбо авто и 200 на атмосферных версиях .
Да, слышал про надежность Вольво в 90-е? Вот, эти вот 440, 460 и 480. Серии? Не, так там Реновский F3r стоял, прородитель 4-ки Рено делают тачки еще с эпохи деревянных. полтора века почти, они не лезут в " узкоглазый премиум" но, двигатели делают великолепные.
И я очень благодарен компании , что до сих пор могу приобрести этот двигатель , а так же чугунный дизель к9к . Я не сторонник того, что тачку надо менять раз в 5 лет, так как мне маркетолог сказал.
Команда авто мпс молодцы , так держать 👍 Даёшь больше видео !
Завтра ещё одно выйдет, план на февраль очень плотный!!
Спасибо что вы с нами:)
Полный привод нужен для того , чтобы застревать подальше ))
Вот это правильно.
@@AutoMPStv сделайте обзор ниссан пасфайдер 2022 ?
Мне полный привод нужен чтобы припарковаться во дворе и потом не доставая лопату с парковки уехать и 16 см для этого более чем достаточно, а кататься по полю необходимости нет.
Лопата в багажнике дешевле обойдётся чем муфта ..да ещё и мотор мудреный с отключением цилиндров да ещё и дсг этот сомнительный ..
И турбо надо держать на контроле ..а что до Гретты ..то теперь уродец с задирами ..но внутренности гораздо лучше стали ..гораздо ..
Что за цена для Шкоды? Вы в прайс смотрели?
Если говорить о прайсовой цене, 2,5 стоит style со всеми пакетами. И за эту цену будет уже электронная приборка. То что вы реально сравнивали, стоит в данный момент 2.3. Ambition + пакеты. Но там будут вставки из ткани вместо алькантары. Ну либо 2.4, но с алькантарой.
+ в снегу сравнили машины на разной резине. Да, у карока клиренс на бумаге значительно меньше. И? Если провести аналогию с лыжными гонками, вы всем, кроме длинноногих, выдали советские лыжи Юность без смазки. А некоторым ещё и ногу прострелили. О существовании в такой комплектации режима «снег» даже напоминать не хочется… Действительно, зачем нам нормальное распределение момента, мы же на шахе в сугроб влетаем.
И, уважаемые эксперты, вы вообще на кароке с места трогались? Он резво стартует только с ланча. В драйве, пока карок трогается, можно сходить кофе попить, потом подать заявление в суд на дилера, который навязал кучу допов, проиграть этот суд, с горя уйти в запой, выйти из него, закодироваться, и только после этого сесть обратно в автомобиль.
На баллы в целом пофигу, для огромного количества людей цена креты перекрывает все. Тем более, что кроме спорной внешности, у неё особо минусов нет. Ну если отбросить все, что традиционно для корейцев…
Но в целом сравнение вызывает кучу вопросов.
У нас не было внедорожных режимов совсем.
Как не наворачивай шкоду, 4 ка но у нее не будет, люка и блюлинка тоже. Так что по салонам - честная ничья.
Крета в любом случае дешевле, даже если цена тестовой шкоды 2,4, а не 2,5 - это принципиально не меняет расклада.
Кароку не хватило кнопочки Лок, чтобы относительно жёстко подключить задний привод. Он отключается у шкоды при поворотах руля, а ехать по прямой в снегу просто невозможно.
К Креты, как и у Дастера нет особых внедорожных ассистентов, но есть Лок и он многое решает
@@bitva_motorov не спорю с тем, что карок в любом случае дороже. Но у вас сравниваются не те машины, стоимость которых заявлена. Drive mode select входит в пакет Технологии, который стоит 49500, либо ставится отдельно за 16800. А примерно 2,5млн стоит карок с абсолютно всеми пакетами.
Люка не будет, да… и всяких онлайн-сервисов, потому что Škoda connect в России не работает. Это печально…
Только кнопка Lock в крете делает то же самое, что и off-road в шкоде. Перекидывает 50% крутящего момента на задние колёса.
То есть вы сравниваете цены максимальных комплектаций, берёте максимальную крету, но внезапно у вашего карока не оказывается простого оффроуда.
Повторюсь, да, этот карок будет все ещё дороже. Да, у него не будет некоторых опций даже в максимально возможной комплектации, и все это точно плюс в копилку креты.
Но с таким же успехом вы могли бы взять голый карок актив с двигателем 1.6, назвать ту же цену 2,5 миллиона, и удивляться как же машина за такие деньги по снегу вообще никуда не едет.
И, кстати, раз уж разнообразие сочетаний коробок, двигателей и привода, вы считаете тоже плюсом креты, было бы интересно посмотреть где остановится в этом же снегу полноприводная крета с 1.6. Это всего лишь иллюзия выбора. Элемент маркетинга. Да, вы можете купить крету со слабым двигателем и полным приводом. И можно даже друзьям хвалиться, только поедет она примерно никуда с таким крутящим моментом.
А если посмотреть реальные цены на автомобили в наличии, то разница в цене между топовым кароком окажется тысяч 200, а не 400. И это при том, что заказать и получить автомобиль без допов в шкоде ещё реально, а вот hyundai только через онлайн-шоурум. А знаете сколько крет с двигателем два литра было в шоуруме hyundai за последние полгода? Ровно ноль.
Шкоду любой комплектации можно упаковать практически любыми опциями, т.е. собрать машину "под себя". Ни у японцев, ни у корейцев такого нет.
Это интересно, Шкода в целом ощущается более дорогой.
Но почему если тебе нужен кроссовер с полным приводом, ты сразу попадаешь на топовый мотор и ДСГ? Это совсем не удобно.
У корейцев вариативность моторов, коробок и приводов намного шире. Для рынка это ценнее и показывает технологическое преимущество, а не маркетинговое
Что ты там укомплектуешь? Возьмёшь базу за 2 ляма и обосроный поедешь домой. Укомплектует он)))
@@AndreyTen97 я так обосранным уехал
@@bitva_motorov не нужен дсг возьми таос с 8ми ступенчатым автоматом.
@@user-qq4mc5iw6w этот таос ещё дороже)))
Мы не видим новых дизайнов, ни Хонды, ни Рено, ни даже Опеля, да почти никаких не видим современных и смелых. Вот и придираемся к крете, как придирается человек, привыкший работать ломом, к впервые увиденному перфоратору.))))
Есть чувство прекрасного у человека. И у дизайнера креты это чувство крайне извращенное.
Ни слова не сказали про дизайн снаружи...На Крету же без слез не взглянешь...стыдоба такая...
Мы обычно дизайн не оцениваем, на вкус и цвет все фломастеры разные.
Среди компактных кроссоверлв лично мне визуально нравится только Дастер.
Крета страшная, карок скучный
@@bitva_motorov Крета диспропорциональна, а это совсем не относительная оценка, в отличии от "скучный Карок". Проводя аналогию с женщинами, если она брюнетка, а по душе больше блондинки, то это оценочное суждение относительно и субъективно. А если талия у дамы расположена на уровне коленей, то это вполне конкретная диспропорция, существенно сужающая круг потенциальных поклонников ее красоты.
Крету топором рубили, 😂
Крета лучше адаптирована для россии надёжнее и дешевле!
Шкоду больше не куплю на втором году эксплуатации Ети заржавели все пороги и масло приходилось доливать 1,6 АТ.
Ну какой то йети не такой , похоже после ремонта где-то в гараже . Киа у приятеля стала ржаветь после трёх лет , шкоде хоть бы хны .
@@user-kn9sr6sc5k Вот Йети как раз был новый из салона, родной окрас. Российская сборка расставляет приоритеты к сожалению заново.
Конечно Шкода, поднял клирен на 4см. 2,5проставки и 1,5см увеличенные шины. Итого 20см. Очень доволен. Крете очень далёко др шкоды , во всём!
Оч интересные обзорчики,с юморком,спасибо вам.Отвечая на вопрос ведущего какую машину из этих выбрал бы,думаю Крету для жены было бы самое то для города,и детям с зади будет норм и дешевле,а проходимость особенно зимой оч важна для нас.Дизайн конечно для мужчин лучше у Карока на мой взгляд,но можно всегда обратить взор и на братишку от Киа если нужен другой дизайн
У меня карок полный привод дсг, в инструкции к машине написано что дорожный просвет 176мм. И ещё у меня был спортейдж 3, корейские милллиметры совсем не что они пишут, а ещё через 4-5 лет просели пружины и там уже далеко не то что даже заявлено)
Клиренс на бумаге и клиренс в реальной жизни-две большие разницы!Что кстати и показывают всегда тоже Cliconcar в своих роликах.
да нужно делать замер плюс пружинены просядут
Долговечность трансмиссии полностью зависит от мозгов водителя. И только в лабораторных условиях можно теоритизировать про надёжность роботов и классических автоматов.
Есть еще здравомыслящие,есть...
Действительно проблемным был dq 200 и то лет 10 назад , но дсг будут у нас боятся до тех пор пока электромобили полностью не вытеснят двс.
Почему не взяли на тест Karoq с 7-и ступенчатой DSG DQ381? Она с июля 2021 года ставится на Karoq.
Про надёжность я бы поспорил. DSG стоит с большим запасом по крутящему моменту, а двигатель 1.4 точно пройдёт больше, чем корейский 2.0. А что там по расходу на трассе, получится на крете уложиться в 6л?
Dq250 - выдерживала 300Нм, но жила не особо долго.
У меня на Гольф ГТ такая коробка начала дёргаться на 60ткм, хотя мотор был 140лс и 250Нм
@@bitva_motorov По поводу дёргания - надо делать адаптацию ДСГ раз в 50т км и проблем никаких не будет (Шкода Йети 1.8, на 50т км начались подёргивания при переключении с 3 на 4, после адаптации всё отлично даже спустя 40т км), и масло в коробке менять каждые 40-60т км.
И это скорее Dq200 с сухими сцеплениями выдерживала 300Нм, Dq250 держит до 500Нм, но для того, чтобы так же и сцепления не сгорали от 500Нм - коробку лучше перепрошивать (знакомый на Октавии А7 380лс 2 комплекта сцеплений убил, пока не залил прошивку коробки TVS, сейчас всё отлично).
@@bitva_motorov в Кароке DSG 381 и 420 Нм
@@Pavel13rm у тестовой тачки ещё ДСГ 6
@@bitva_motorov так возьми нормальную с 7ст. дсг, с режимами движения, цифровой приборкой. Крета с пилоткой вместо воздуховодов страшнее Дастера.
Здесь Петр упоминает про разницу в расходе. На практике я думаю не стоит заморачиваться если разница менее 50 процентов. Пол литра литр на сотню, да даже четыре, на таких машинах легко компенсируется манерой езды пользователя.
Сколько я ни записывал расходы на топливо, понял одно, при пробегах 10000 - 15000 тысяч за год экономия в литр два выходит в 5 - 10 т.р. в год. Конечно приятнее их пропить, чем просто так залить в бак, но специально брать дизель с большой переплатой или авто который не нравится или дороже в обслуживании из за этой эфемерной экономии полагаю не имеет смысла.
При пробеге 10т в год - это не важно, а вот если 50, как у меня - это уже имеет значение.
Ни на крете, ни на кароке у меня не получилось сгонять на дачу также экономично, как на рав4.
Удивительно, но более крупный и более мощный кроссовер, ща счёт непосредственного впрыска и 8ст автомата экономичнее этих малолитражек.
Наверное, 1 тр переплаты за бензин в месяц меня не разорит, но ее действительно приятно пропить, ну и ощущение превосходства технологий никто не отменял)))
@@bitva_motorov Можно отписываться от канала, что за ахинея про то, что карок с 8ст. айсин и весом на 500 кг меньше ест больше рав4. Минимум литр, а зимой 3 литра расход у Рава больше, по трассе летом расход Карока 5,4 литра, у рава минимум 7 литров. Только не надо писать про расход, если проехали 20км, там компьютер пишет чушь у любого авто. Карок по трассе проезжает 900 км на 1 баке 50 литров, с полным приводом 55 литров в баке.
@@1979Bumblebee речь шла про полноприводный карок с ДСГ6
Я на рав4 2,5 за последний год проехал больше 30 ткм. Летом он ест 6,5, сейчас зимой, из-за прогреров и иногда буксов во дворе - 7л 92го.
Карок с 8ст автоматом относительно экономичен, про полный привод и дсгн такого не скажешь.
Бака 50л мне спокойно хватает на 730-750 км и в него входит 48-49л. Так что это данные не с бортового компьютера, а с заправки
@@bitva_motorov бак на Кароке с 8ст. айсин 50литров, по трассе хватает на 900км. Почему не подвинули и не подняли подлокотник нормально. Почему не сказали, что у Карока тоже есть цифровая приборка. Почему не взяли Карок с выбором режимов движения. Как может атмосферный мотор есть, как турбо, на заборе тоже написано. У Карока багажник 500 литров, у Креты 300 фактически. Возьмите Карок и Крету в минималке, шкода покажется мега топом, 8 ст. айсин, как у рава 4 в максималке. Через 10000 км корейские моторы с задирами, реветь начинают и расход стремительно растет, дермантин в труху, шумки нет, а корейские автоматические коробки очень не набежные
@@1979Bumblebee в минимален у Креты будет 123 л.с. на выбор передний или полный привод.
У базового карока будет 110лс и нет полного привода.
Подлокотник когда поднимается оказывается под наклоном, он короткий и закрывает подстаканники.
Атмомотор совершенно спокойно на трассе может есть меньше турбо. Что в этом удивительного?
У турбо экономия есть только пока он едет без турбины, что на трассе мало реально. Современный атмосферник работает экономичнее, тем более с хорошим объемом и тягой. У меня на 130 кмч - 2000 об/мин.
А что касается корейцев, у них с качеством все стабильно. Хендэ+Киа превосходят АвтоВАЗ по продажам. Если бы они ломались как вы говорите, люди бы от них отвернулись. Я, например, сделал именно так с вагом. Я купил себе Гольф ГТ, он космически ехал, но с новья ждал по литру масла на 5ткм. Такого не делали даже Жигули, которые были старше меня.
Разумеется, мне отказали в гарантии, а когда на 60ткм у меня начала дёргаться мокрая ДСГ я с ним расстался. Пока ваг не научится делать моторы и коробки, я больше рубля своего им не отдам.
Но это не мешает мне их тестить. Если у карока больше багажник - мы честно отдали ему балл, быстрее едет - молодец, ещё балл.
Но ценник конь, люка нет, 4 камер нет, блюлинка нет и это за тачку заметно дороже Креты
Привет друзья. Отличное видео. Заставка, как глоток свежего морозного воздуха. Так и хочется поколесить на чем нибудь (желательно с гусеницей и лыжами) по белому чистому снежному лесу.
Экологическое сознание говорит даже про что то электрическое. Но это мечты. А пока - огромный Лайкище!
Виталий, спасибо, что смотрите и пишите. Мы сейчас много снега наснимали и лопатой намахались. Колесить надо с подстраховкой))) Трактор не везде найдешь.
На шкодах как правило газ в пол меньше даёт результат(небольшой затуп в обычном режиме) , нежели если слегка не доконца нажимать педаль акселератора.
Спасибо. Классный тест, и все таки лучший кроссовер в этом классе это ДАСТЕР! Дизельный в средней комплектации стоит 1.5 ляма, 1.3 cvt в топе 2.0ляма, и оба по совокупности качеств как минимум не хуже этих двух, а с учётом цены Дастеру нет равных.
Вот только дустер сделан не из железа!!!в нём или тонкая жесть,или толстая фольга - продавливается "на раз" даже дамским пальчиком.так что с пассивной безопасностью в нём ну просто жо.а.и в случае ДТП,дружок,ты "с радостью"будешь вспоминать трёхкопеечную стоимость этого дерьма.
Все верно, завтра как раз публикуем тест с Дастером 1,3Т на варике
@@ШиловАлександр-ц9я дайте ссылку на крашь- тесты где дастерll их провалил или это просто бла- бла- бла...
@@bitva_motorov , это супер. А Дастер будет один или в компании?
@@user-jj6ht8tr9r ,вам правда ссылку надо? или просто постараетесь включить мозг? - масса дустера 4х4 1,6 1318кг (снаряжённая) и 1865(полная).у карока 1,4 соответственно 1529 и 2095. при схожих размерах авто НЕДОВЛОЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗА абсолютное! вам мало этого? тогда отройте ваш "любимый you tube"и посмотрите,как дустер2 провалил краш-тесты.
Карок неплох , но в этом году в Питере сидят они чуть ли не в каждом дворе . Клиренс -печальная тема для карока , расходы на карок просто запредельны , поэтому для меня чаша весов склоняется в сторону креты , хотя не поклонник корейцев .
Бред не пиши, у креты защита с завода не стоит, с ней те же 17 см, как у Карока, сказочник, 🤣. Дороги в Питере, как на видео, полметра снега во дворах, не чистят и Кароки везде стоят, а все солярисы и поло с 13см летают, лол, 😄 В Мурманске 1,5 года ездит машина и ни разу не села, а вот олени, которые думают что у них джип на рав 4 и cx5, регулярно откапываются, ищут на ж.... пу приключения.
Почему заезд на шипах и на липучке? Почему с защитой картера и без? Почему взяли старый Карок (такой уже не выпускают) со старой коробкой и без выбора режимов бездорожья, а цены от нового?
С выводом в конце ролика совершенно не согласен. Нужен клиренс - смотри другой авто. Мне, наоборот, нравится такой клиренс, посадка в салон намного удобнее и повадки авто на дороге более легковые. Против Креты ничего не имею, но эти авто слишком разные, чтобы сравнивать. Хотя, может как раз для этого, и нужен обзор и сравнение.
Клиренс зависит от диаметра колес, 164 мм на колесах с дисками 16 дюймов, на колесах с дисками 18 дюймов, резиной 225/50 клиренс 193 мм.
Ставьте 35е Симексы и клиренс будет 250, главное перед этим арки не забыть пильнуть)))
Кто бы что ниговорил Крета это модный дизайнерский продукт он красив, как сундук Луи Виттона, есь в нем что то от лакшери, неуловимый такой аромат, передняя панель тому подтверждение.
Многие критики ее дизайна вскоре изменят свое мнение, сейчас (примелькавшись), вживую, автомобиль выглядит однозначно лучше дорестайла. Он как и К5 не для тех кто парится о ресурсе, а для тех кому надо быть на пике моды в этом бюджете.
Жаль вкусы россиян застряли в 90 на вазовских пятнахах и четырках, которые в те времена многие предпочитали современным и более гармоничным десяткам, которых ценители дизайна прозвали беременными антилопами.
Такие у нас нравы.
В стране есть две категории людей , с акцентом на Азию и Европу . И это отражается выборе машин .
Для такого снега , дизельный Дастер на механике , спасибо за обзор
У нас скоро будет тест Дастер дизель/Дастер 1,3Т. Посмотрим кто уедет дальше))
Да уж, новым ценам ужк не удивляюсь. 1 850 000 брал Х3 F25 2.0d в конце 2011,а сейчас крета дороже! P. S. Добрый день, парни!
Очень радует то факт, что Карок до сих пор в участвует в ваших тестах и отнюдь не с плохим результатом, Карок- по опциям можно собрать машину под себя, из-за клиренса далеко в поле и не уедешь,да и не надо (так, для картинки загнали беднягу), какой владелец попрется в такие места? Минимум выполняет🤷🏼, Крета - новый автомобиль, естественно будет выигрывать в плане дизайна (в определенных моментах), приложение у Креты вроде как оплачивать надо и идёт небось только в ТОП комплектациях, вебасто после установки только обслуживание, кстати на Карок 1 ТО вышло в прошлом году чуть больше 16 тыс. (но цены растут), посадка в Кароке отличная всё видно (однако очень не доволен слепой зоной слева от вод. дворника😵💫👀🤷🏼 это просто п….) в остальном машина 🔥.
слепая зона (хотя у меня нет такой проблемы) решается перестановкой поводков дворников на пару зубьев.
Из этих двух авто я бы выбрал Карок, но в 2020 купили Каптюр, в него удобнее всего садиться - это был самый главный критерий при выборе. У всех разные вкусы, поэтому у каждого авто найдутся свои поклонники.
В современных моторах,где степень сжатия больше 10,5,только 95!, а 92 (маркетинговый ход)это минимум,в крайнем случае ,на нем больше детонацией.
Спорное утверждение, сейчас почти у всех за 10,5. Зависит не только от степени сжатия, а ещё и от типа впрыска: в коллектор или в цилиндры.
У меня рав4, там степень сжатия 13 - спокойно катается на 92м - проехал 40ткм - полет нормальный, продолжаем.
Что-то мне подсказывает, что инженерам компании виднее. Рав4 - самый популярный кроссовер в мире, их в год продается больше миллиона штук. И оба мотора со степенью сжатия 13. В Америке их спокойно заливают самым дешёвым бензином и отлично катаются
Просто топливный фильтр чаще менять придется, нагар у рава будет. У корейцев ж.... па задиры - рев двигателя- расход растет.
@@1979Bumblebee а как 92й влияет на фильтр и нагар?
Мотор выдает немного меньше мощности, это факт, но мне хватает. Больше никаких проблем с 92м бензином нет
дсг сейчас надежная, так что не надо тут гнать на нее
Будем надеяться.
Зачем было отключать есп на карок? Всем давным давно известно что халдекс отлично себя показывает.
А вы попробуйте с ЕСП вальнуть по снегу. Машина останавливается мгновенно.
Ну и проблема в том что халдекс размыкается при поворотах руля, а ехать на прямых в снегу сложно.
У Креты, как и у Дастера, есть кнопка Лок, когда муфта всегда зажата. Шкоде бы такая помогла
@@bitva_motorov вообще абсолютно не согласен. На таком снегу не нужно до усрачки давить газ, а средний уверенный ход, есп как раз и поможет имитировать блокировки при разгрузке колёс. Кнопка лок просто замыкает муфту и не более, все остальное делает есп. Как бывший владелец ix35 скажу что полный привод на поперечниках ваг стоит на две головы выше любой рисовозки.
@@bitva_motorov объективно если , то тест не объективен с первых нот)) про поломку дсг например, я честно смеялся. На столько не профессионально, расскажите как сильно сыпется дку250 4×4, и какой ненадежный один самых ресурсных 1.4 мотор? Про какие то ломающиеся турбины, зачем делать такой не грамотный обзор? Ужасно.
В инструкции этих автомобилей нужно большими буквами написать - "С асфальта не съезжать!" . А рекламщикам запретить ролики вне асфальта
Ребята всегда классно снимают. Одни из лучших.
Спасибо!!!!
@@bitva_motorov Это Вам от капитана в запасе автомобильной службы МО ВС РФ.👍👍👍
@@user-md2kx1pc1v ура, у меня такая военная специальность:)
Где он нашёл мягкий пластик в дубовом кароке??? Мягкий на глаз???
Загляните в салон и потрогайте дорогую версию карока - там мягкий пластик, на ощупь
У Карока 4×4 сегодня ставиться новейшая и надёжнейшая 7ступенчатый DQ381, с двумя маслянными насосами, чтобы не перегревался в пробках и под нагрузкой! Также эта DSG ставиться на 2.0tsi Суперб и Октавия А8.
И на Golf R😀 В нём (8 поколение) 320 л.с. и 420 Н*м.
При случае обязательно затестим. Пока у школы такой машины в парке нет
Доброго времени суток! Петра Меньших ещё главредом За Рулём помню, отличный журналист! Из этих двух авто в условиях Сибири выбор однозначен: Крета. Хотя такой уродливый дизайн ещё поискать надо!
Ждём следующих обзоров!
Будет уже завтра, спасибо что вы с нами:)
Думаю, сравнение головного света было бы уместным не только для этой пары.
Было бы хорошо, но его очень сложно сделать так чтобы вы это Киа дели и поверили.
Это скорее субъективный тест. Мы, разумеется, ездим ночью и модем сказать насколько свет хорош, но это практически невозможно показать, а значит будут вопли от сторонников проигравшей машины(((
@@bitva_motorov можно просто вставить видеоряд без комментариев просто показав, каков свет. Просто иногда лед фары и хороший свет не всегда синонимы
@@zeka025 в том то и проблема, что видеоряд не даст представления о качестве света. Даже современные камеры не способны воспринимать свет так как человеческий глаз, вы не увидите на картинке разницу.
@@bitva_motorov лично мое мнение про лед свет таково.
В городе он не нужен, и часто бесит остальных, просто слепя, при мокром асфальте, он на 95% отражается от асфальта, и нужен только доля того, чтоб твою машину было видно в потоке.
За городом, в темноте, ездить 80-90+ на ближнем - полный долбоебизм при любой оптике.
При дтп , за какую-нить адаптивную лед фару ты отдашь гарантировано 100+ , при том галогенка будет раз в 5 дешевле.
Но лед оптика определенно красивее, и светит поярче.
Но тут как с чайником, можно в титановом воду кипятить, можно в стальном. Результат один и тот же.
@@user-lv4ox3tw6i вы путаете легальный Лед и колхозинг. Слепит именно криво установленный. Я год почти каждый вечер езжу на рав4 и диодами и мне никто никогда не мигал, за городом я спокойно иду 110 на ближнем.
Ра Рено аркана до недавних событий диодная фара стоила 33тр, сколько сейчас - не знаю.
А уж если говорить о дорогих европейцах, там свет вообще агонь, он освещает повороты, дорожные знаки и тд. Едешь ночью почти как днём и никого не слепишь
К тому же диоды значительно дольше работают
164мм маловато:) я последние 11 лет на тачках с просветом 200 мм езжу. Конечно, в такие снега не рискнул бы :)
Вот непонятно, что им стоило, если карок очень похож на уменьшенный Тигуан
@@bitva_motorov разница 1см в просвете, сзади тигуан уже, шумка хуже, расход больше, подвеска жестче, сиденья передние короче на 5см, как у рав 4.
Если бы он не отключал стабилизацию на кароке было бы гораздо лучше в снегах, работают имитации и машина сильно лучше гребет. А тут просто закапался и всё.
@@АлександрЯценко-ц4г а вы попробуйте в снег на ЕСП, он с места не сдвинется
@@bitva_motorov пробовал на переднеприводном супербе и октавии и не раз. На mqb очень интересно работает имитация. По крайней мере когда встал, надо было точно включать.
Два года назад Крета была массовой и относительно доступной, Карок обещал быть таким. Обмануты те, кто ждал в лице этой Шкоды дешевый Тигуан. Смело можно было брать Тиг или Кадьяк (по критерию цены) не дожидаясь Карока.
Короче кто успел - тот успел.
Я тоже не понимаю, почему Шкода не смогла сделать доступный кроссовер
@@bitva_motorov думаю оценили нас и поняли, что его можно продавать в три дорога, таким индейцам.
@@user-jg8fq4rk1k это означает потерю рынка, Октавия уже выпала из топ 25 по продажам, карок болтается где-то в конце списка, хотя крета и Дастер стабильно в топ 10.
Это скорее показатель не гибкости инженеров и технологов. Корейцы морочатся, для нас есть уникальные сочетания моторов и коробок. Шкода откровенно забивает
ну по нынешним меркам карок это дешевый тигуан, потому что тигуан с таким мотором стоит 4 млн) а то что рубль это бумажка уже не вина автопроизводителя
@@bitva_motorov думаю чехи все просчитали. Рынок они потеряли в количестве продаж. А по прибыльности они в сильном выйгрыше. Пока пипл хавает. Такая же политика сейчас у Ваза и Рено.
Обидно, что и китайцы это берут на вооружение.
Хоть я и фанат шкод,но из этих двух автомобилей я выбрал бы крету.не понимаю смысла от кроссовера с клиренсом седана.
Вот и я тоже
Вроде по салону Шкода приятнее, да и снаружи не так пугает как крета, но отсутствие клиренса и неудобная посадка убивает Карок. А ещё и цена..
@@bitva_motorov нормально там все с клиренсом. Вы же сами проверяли с помощью проезда над покрышкой. Для города больше клиренса и не нужно. Главное - отличная работа полного привода💪
@@user-lf6gg3vo1t брюхо плоское, поэтому покрышку Шкода с трудом но проходит.
Но клиренса всеравно мало, крета едет дальше и с меньшем напряжением.
Это особенно важно если встречаешь на дороге ледяную глыбу. У Креты больше шансов ее пройти, с Шкода цепанет пластиковой защитой и дальше последствия не прогнозируемы.
Но интересно другое, у Тигуана дорожный просвет 200 мм, у таоса - почти 180, за что карок так унизили?
Что выбрать Крету по дизайну надо быть либо с бадуна, либо нариком! Таких страшных машин я давно не видел(ЭТО МОЁ МНЕНИЕ)!
@@user-bd7jd9cj3c дизайн не простой)))
Когда я впервые увидел, тоже испугался, мягко говоря, но вроде привыкается. Но до красотки ей далеко.
Для меня Дастер образец брутального дизайн, Шкода слишком простая и скучная
А как обстоят дела с продажами крета на сегодня?
Это и есть ответ на ваш собственный вопрос.
По-честному надо было начинать с сравнения платформы автомобиля и коррозионной долговечности кузова.
С продажами? Смысла сейчас сравнивать нет когда даже на китайцев очереди по три месяца.что креты что кароки сметают всё что есть. Наценка в салонах по пол миллиона на обе
@@lanccegesp6883
Притягивание новой реальности через собственные убеждения за деньги?
@@andreyzvygin9725 ни слова не понял, если честно ))
После Каптюра пересел на Карок. Карок - машина для семьи. Это ощущается во всем и в первую очередь в пространстве.
Лючок для длиномеров, розетки и т.д. не только в максималке. Ещё есть функция экстренного торможения перед препятствием на парковке и то же не в максималке, очень полезная вещь. А разве на Крете не нужно масло (раб жидкость) менять в автомате, полноприводный трансмиссии? Даже если об этом не пишет производитель, у Шкоды это предусмотрено регламентом. Так вот если все бабки по ТО подбить, не далеко Крета по стоимости отстанет. Жидкость для ДСГ стоит 1700р. за литр и надо 6 литров. А сколько стоит замена жидкости в АТ Креты?
Вопрос : шкодовская ДСГ, сможет отходить без поломок, хотя- бы 300+ тыс.км?
Для сравнения : был куплен в 2011 г. новый Солярис...на древнем( сейчас уже) 4х- ступенчатом автомате. Турбин как все понимают- там нет. Без единой поломки , коробка прожила( и живёт по сей день- иногда вижу владельца моего бывшего Соляриса...интересовался: проблем по АКПП -нет? Нет ! ) Продал Солярис в июне 21г. Наездил 300+ тыс.км.
Так что там с надёжностью ДСГ?
Тест надо проводить на одинаковой резине, а так не о чем.
У Карока тоже есть электронная приборка.
Двигатель с отключаемыми 2 цилиндрами на Карок не ставят с 22 м.г.
На drom под защитой двигателя рапид измерено 153 мм клиренса , до низшей точки подвески у рапида 113 мм , у карок 164 мм и 175 мм что намного выше в итоге чем у рапид. Мало ли что производители пишут нужно вживую мерить , поэтому клиренс 170 мм с неба у них взят в видео
Я лично мерял под Рапидом 17см.
Надо замерять штатные машины, без навязанной дилерами защиты. Это важно
@@bitva_motorov низшая точка это стаканы задних амортизаторов , ими тоже об камни под снегом можно разбить все , под защитой выше
@@grigori3661 они рядом с колесами, поэтому не мешают движению по колее.
Почитайте стандарты замера дорожного просвета. От внутренней поверхности колес отступают по 20 см и меряют центральную часть машины. Это международный стандарт
@@bitva_motorov на гольф 6 12 см под защитой мерил и ездит годами и по плохим дорогам , цепляет стальной защитой иногда не более
@@bitva_motorov в сша ground clearance называется дорожный просвет это самая низшая любая точка машины
забавно слышать про ненадежноность DSG, он про задиры двухлитрового движка из видео Хендай слышал ?
Зачем дсг, если есть айсин. Корейские коробки ходят в 2 раза меньше дсг, 🤣
11:00 Все как вы любите! Отлично подмечено! Наплевательское отношение Вага к третьему сзади. Еще и экономия при достижении жесткости, таким швеллерным способом.
Все верно, поэтому соплатформенный Сэлтос провалил все тесты по пассивной безопасности))
@@user-yj1my8jh2d если въехать на танке в скалу, то он тоже поовалит тест на безопасность. Там не одна жесткость решает. Нужны энергопоглащающие элементы.
Вряд ли Селтос сильно провалил какие то там тесты, все проссчитано и значит так и надо. Либо биле его как то жестче чем Карок. Это мое мнение.
Ни то ни то не планирую покупать, но Ваговский тоннель это просто жесть, для тех кто ездит впятером. Если корейцам, что то готов простить, то от Вага ждешь только восхищения.
Однако Корейцы здорово плдтянулись, докинь они шумки в Сэлтос и Кароку почти нечего было бы ему противопоставить.
@@user-jg8fq4rk1k вы тест посмотрите, и защищать не будете больше))
@@user-yj1my8jh2d я не собирался никого защищать. Но и терпеть дебильный тоннель, тоже не хочу. Уж хвалить за него точно не стану.
Это вам не Дастер, чтоб так лихо по снежным полям рассекать.
Ну не знаю))Я выбрал Кадиак😂😂😂
Я выбрал бы однозначно грету
Мерить пальцами над головой сзади можно, но это можно и эл. рулеткой. Лучше, все-таки, проехать сзади. Пристегнуться, сесть удобно, и проверить как оно на рельсах/стыках, и не бьется ли голова на ямках на трассе (или приходится съезжать на сиденьи).
Пальцы у нас более или менее стабильны))
Езжу и работу подвески мы обсуждаем только относительно сидящих спереди
Ну наконец-то в кадре бывший главный редактор журнала "За рулём" Петр! Приятно!
Хороший обзор, с удовольствием посмотрел и влепил лайк
Спасибо!!
Завтра будет ещё один ролик в снегу:)
Вам спасибо, вечерком посмотрим обязательно)
вот вам и ваг во всем хорош, ноо дорожный просвет для средней полосы России 160мм, это просто ДНО, нафиг она не нужна и за даром эта шкода получается, либо ее бросать на зиму как подснежник, и ездить только от лета до лета
Что касается выбора, тут каждый решит для себя, тут и цена немного разная.., а если подороже то и автомобили получше и выбор интереснее будет)
Первый лайк, привет Зарулевцам!
Крета дешевле по тому что в неё не включёна капиталка,после капиталке цена будет одинакова! По расходу дешевле как раз на Кароке,Крета жрет минимум 12 литров! Ах да и про ТО-1 на Карок в ноябре прошёл за 5 тыщ со своим масло Shell в Нижнем
ХАРИЗМА и КОМАНДА 👫👫👫 мужики продолжайте 👍👍👍
Спасибо, будет еще интереснее.
Карок, конечно. Уважаемый Пётр, разрешите, пожалуйста, мои сомнения. Какой бензин лить в такой двигатель, 95 или 100? Много мнений слышал, но так к однозначному и не пришёл(
Шкода требует минимум 95й, дальше, чем выше октан, тем выше отдача.
Шкода допускает 92й. Для тестов мы обычно заливаем одинаковый 95й, но в повседневной жизни, она отлично ест и 92й, главное на хороших АЗС
@@bitva_motorov 92-й в 1,4 TSI?? Вот спасибо, вот посоветовали.
Сравнивать Карок с Кретой это кощунство. Один из экспертов просто напросто сдавал балы без особых споров. Крета хорошая машина, но если сравнивать с Кароком, то это уже другой уровень. Можно и с Кайеном сравнить и те же самые преимущества Креты упомянуть
Здравствуйте! У Вас всегда суперские обзоры,приятно смотреть.Удачи Вам,здоровья!p.s.Мой выбор (если надо одну выбрать-то шкода,а так и крета неплохая,свои плюсы,атмосферник и автомат)
Спасибо!!
На караоке. Включается офф роф и снег. Машина едет спокойно и уверено не надо так тапку давить.
У нас была машина без внедорожных режимов, Шкода зажала((
А давить всеравно приходится, без газа машина не едет
Никогда не думал, что самым важным параметром окажется проходимость. Оказывается все такие перестраховщики, пекуться о ней при выборе машин, предназначенных на 99 процентов для совсем других целей, нежели прохватов по снежной целине, эффектно смотрящихся в роликах с дивана, но могущих стоить поломки машины или кукования на морозе в ожидании подмоги.
Сами не знаем, что хотим.
Кукований в одворах многоэтажек в этом году много видел.
@@serb0484 Я тоже, но ни одного из за клиренса. Из за старой резины и переднего привода да, дофига.
Тачки так себе а канал нормальный, видно ребята стараются?👆🙂
Дядя Петя наконец то !!!!
Работаем командой)) Спасибо за внимание.
Спасибо было интересно. Из этих авто не выбрал бы ничего. Я выбрал Тигуан 2.
Покупал в России карок у официалов. Комплектация хокей плюс пакеты клиренс от защиты 18 см ровно! А это самое низкое место. Машина конца 21 года. Зимняя резина чуть повыше клиренс 19.5см.
Почему на кароке не включил офроуд режим ? Или хотябы режим снег.Что то здесь не то.
Капец, ведущий..."Посадка в Шкоде неправильная..." Вот, чучело) Да посадка в Шкоде такая, какой корейцам не видать ближайшее время.
А что в ней удобного?
Центральный тоннель низкий, от Октавии, а кресло установлено высоко.
К легковым немцам вопросов нет, но с кроссоверам у них залет. Первый Тигуан был совершенно ужасен, нынешний немного лучше, но до удобных машин и ему далеко.
У карока клёвые кресла с альканторой, но установлены они и руль не удобно
@@bitva_motorov что значит "установлены неудобно"? Там все регулируется во всех направлениях. Включая подлокотник.
@@stanislavmostovoy1 У ведущих тигуан и рав4, они во всем уступают Кароку, вот и бесятся. Тигуан жесткий, шумный, сзади уже Карока, меньше багажник. Рав 4 жрет, дорогая страховка и цена, салон 1 в 1 Карок только багажник больше, но в Кароке он 500 литров, куда больше, в шкоде сидишь на 5см выше и сиденье на 5см длиннее.
Привет, диванным экспертам, от эксперта настоящего (тоже диванного), тут, умные люди, аргументируя отсутствие влияния клиренса на проходимость, ссылаются на какие то ролики, где Октавия с полным приводом прет по более глубокому снегу, чем тот в который отважились загнать машины Петр и Игорь. Аргументация железная, видел ролик, значит знаю истину и транслирую ее на весь ютуб. Что хочу сказать: ролики, ролики. На самом деле бывает разное: снег, вроде неглубокий, а такой, что и Уаз по нему не едет, а бывает пухляк, который можно "прохурачить" на Хурракане - машине почти без клиренса.
Оценивать проходимость в снегу по роликам, это как....подбирать себе машину по обзорам в ютубе.))))
И подвестка у карока не очень у греты лучше
Езжу на Крете, но в обзоре Карог больше понравился, чем Крета.
Пишите, как с надежностью агрегатов.
"Рычажок дернул и я в спорте" - есть нюанс. Коробка в спорте, а двигатель по прежнему в драйве! Спорт режим для коробки и мотора у карока - отдельные. Чтобы был спорт/спорт, нужно выбрать его кнопочкой или в ГУ. Тогда мотор и коробка будут в спорте, будет лучше отзывчивость на педаль газа. Если после этого перевести рычаг в драйв, мотор останется в спорте, а коробка будет в драйве. Для повседнева, кстати, это хороший режим. Так что разгон у вас был не совсем в спорт режиме.
Но и этого хватил чтобы порвать Крету
Друзья вы Аурус не планировали тестировать? Думаю он в снегу порвал бы обе эти пузотерки, если бы не провалился.
Был бы некий эпатаж, на пользу канала и на радость зрителям.
😂
Теперь уже выбор не стоит впринципе😂
Ребята, всё классно! Давайте сравнение Дастера и новой креты. Вот это интересно. По снегу...
Витару
Чего там интересного, крета сольётся по всем статьям по снегу.
Будет уже завтра)))
@@Sendor2010 там не все так очевидно, у Дастера ведь вариатор....
@@IgW Витара совсем низкая и маленькая, увы, ей давно пора сменить поколение (((
шкода это автомобиль багажник-это точно👋👍
5:10 а когда это ломалась дсг6?? и дураков которую ставят турбины дуют туда и боков по 100-150 едут? абсолютоно надежная коробка.
Есть еще те кто путает между собой ДСГ и ДСГ? DQ200 DQ250 DQ381 DQ500 НЕСЧИТАЯ ТЕХ КОТОРЫЕ ИДУТ НА ПРОДОЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫЕ МОТОРЫ (АУДИ)