Habe mir vor 4 Jahren für eine SF 1098 (Perlmutt Mettallic mit div. Carbon) entschieden und bis jetzt noch keinen Tag bereut. Lediglich eine Antihopppingkupplung aus dem Zubehör kann ich nur wärmstens empfehlen. Habe in den letztz 6 Tagen gut 3000km in den Dolomiten abgerissen und konnte ohne Probleme mit moderneren Motorrädern mithalten (Der Endgegner auf dem Pass ist ja eh der italienische Opa mit Schlappen und T-Shirt auf dem Grossroller). Einfach herrlich die Maschine
Super Video! Bitte mehr Vergleiche zwischen Neu und Alt. Denn ältere Bikes sind immer noch beliebt und haben ihre Daseinsberechtigung! Gerade in Zeiten mit Euro 5. Ich fahre eine MV Agusta Brutale 1090 Baujahr 2014. Kein Euro 5 keine Helferlein und kein schnickschnack. Ich liebe Sie genau dafür!!! Dennoch haben natürlich neue Modelle mit ihren elektronischen Geräten ihre Daseinsberechtigung, Logisch. Ist halt eine persönliche Einstellung zum Motorrad fahren. TOP VIDEO MEHR DAVON BITTE
Wenn man sich überlegt, wie wenig Jahre eig. dazwischen liegen und was sich in Sachen Technik/Aissistenzsysteme getan hat - Wahnsinn. Die Ducati waren "früher" schon sehr ruppig. Da hats geknattert, geschüttelt, gezickt,... und Vibrationen ohne Ende, da sind schon mehr Emotionen und Feedback dahinter. Alles in allem ein super Video, was auch wieder zeigt, wie weit wir heute schon sind. Was genial wäre, wenn ihr eine Technikhistorie von Motorrädern auf die Beine stellen könntet, was sich in den letzten ~ 30 Jahren getan hat. Gefühlt, ist in den letzten Jahren viel mehr passiert, als in den Jahren davor. Ich kann mir vorstellen, dass dies ein enormer Aufwand ist, wäre dennoch sehr, sehr interessant. Danke 1000PS Team für die bisherigen, sehr tollen, Videos!
Hab mir im Winter ein 1098s Superbike von 2007 geholt. Motor ist ja sehr vergleichbar mit dem 1098 Streetfighter. Wollte nach meiner 600er Gsxr mal ein SBK fahren, mit etwas mehr Schmalz aus dem Keller. War kurz davor mir die Panigale V2 zu holen, dann habe ich aber die SBK Modellreihe an 2007 entdeckt. Habe mich dann für eine 1098s entschieden um noch vor dem zunehmenden Abgasthema noch etwas richtig ehrliches, raues und emotionales zu fahren. Scheppernde Trockenkupplung, schönes Fahrwerk(wenn eingestellt, ansonsten bretthart), toller Sound und noch mit der Ducati Philosophie, dass ein V2 einerseits hoch drehen können soll, andererseit bereits ab Drehzahlmitte so brutal anreißen muss, dass es dir die Schlapfen auszieht. Da nimmt man häufigere und höhere Wartungskosten der früheren Modelle gerne in Kauf. Die Brembo Bremserei ist Angsteinflößend bei diesem 1098 Modellen mit ihrer guten Bremsarmatur, Monoblock Zangen und 330er Bremsscheiben ohne ABS. Wahrlich ein Genuss!
Ich habe die alte Streetfighter S zu Hause, ich bin mit der viel in den Bergen gefahren (30.000 km). Fahrwerk bretthart, im Stau bekommt man den Hintern gegrillt und nach vier Tagen Pässe fahren hat man eine Senenscheidenentzündung von der Kupplung 😄 Aber ich würde sie nicht mehr hergeben, sie ist einfach wunderschön. Hab mir jetzt eine Multistrada V4S dazu gekauft, mit der kann ich reisen und mit der anderen flanieren 👍
Hatte in den 90ern eine Ducati Supersport und am Anfang der Saison brauchte meine Hand immer ein paar Tage um sich an die Kupplung zu gewöhnen. Kein ABS, keine Anti Hopping Kupplung, ein beinhartes Getriebe, keine Traktionskontrolle, keine Modis aber giftige Bremsen. Da musste man sich halt noch als Fahrer mit dem Motorrad beschäftigen, wenn man da vor oder nach der Kurve die falsche Drehzahl oder den falschen Gang hatte, ruckelte die ganze Kiste oder der Reifen stempelte dass einem der Stift kam aber dass war für mich Motorradfahren und umso besser man als Fahrer wurde umso mehr Fahrspaß hatte man. Die heutigen Maschinen sind elektronisch so vereinfacht dass jeder Depp damit fahren und nebenbei auch nur für seinen Blog Videos sprechen kann.
Das "alte" Modell hat mir immer gefallen und das tut es auch weiterhin. Ohne jemals einen gefahren zu sein, meine ich aber, dass das Fahrverhalten und die Front seinerzeit nicht ganz unumstritten war. Da soll der neue Streetfighter wesentlich besser sein bzw. gar seine Stärken haben. Die Kraftentfaltung des neuen Modells erscheint mir etwas fragwürdig für den Landstraßeneinsatz, aber gut, es soll ja für die Rennstrecke auch passen, warum auch immer man das mit einem Naked-Bike besonders gern tun sollte. Auf alle Fälle sehr schön, dass Ducati den Streetfighter wieder im Programm hat aufleben lassen.
Der Vorteil eines Naked-Bikes auf der Rennstrecke könnte bei heißen Temperaturen das Mehr an kühlendem Fahrtwind für den Fahrer sein. Außerdem ist bei vielen Naked-Bikes die Sitzposition (v.a. der Kniewinkel) entspannter, der Lenker breiter und höher, sodass auch ältere Fahrer in der Lage sind ein paar Runden am Stück zu drehen.
Naja sind auch 10 Jahre dazwischen. Datenblatt klar. Nur bremsen die super tuper brembo stilema eben nicht weil immer Luft im System ist. Haben so ziemlich alle v4s etc. Hatte selbst eine v4s zwei Jahre lang. Reinste Horror die Probleme mit der Bremse. Sonst eh ein geiles Bike.
@@bennikdk_4927 Eine Streetfighter 1098S hat deutlich mehr Charakter als ein "neuers" Motorrad. Da man wirklich beim fahren mehr darauf achten muss was man macht.
Toller Vergleich Danke👍8:35 Ein Schwimmer im Tank ist sicherlich nicht sonderlich schwer, ich denke, es ist eher eine Kostenfrage (bei dem Fahrzeugpreis eigentlich eine Frechheit). Mich würde interessieren ob die Bremsen der Alten (noch) schneller und feinfühliger ansprechen, da die Bremsleitungen bei Motorrädern ohne ABS i.A. kürzer sind ?
Ich mag diese videos alt gegen neu sehr gerne Triumph speed triple z.b wäre grandios (05er modell gegen neu) Oder z1000 (2010er gegen evtl z mit kompressor?)
@@Phil_3491 ich bin in den 70er eine Yamaha RD 350 gefahren die hat so viel spass gemacht. Ich dachte es gibt Heute nichts vergleichbares... Doch: SF V2
Danke für den ehrlichen Vergleich, klug, dass Ihr das bringt. 'Beim Überholen von der Mode eingeholt' - kann man das dazu sagen? Gut jedenfalls das Ducati jetzt die Lücke im Programm geschlossen hat. Und gut auch, dass das ältere Fahrzeug dadurch so wertstabil ist. Weil es so gut ist - und damals schon so gut platziert war. Was also bleibt? Vermutlich müsste Ducati jetzt die nächste Technologieoffensive zünden. (Auch darum wird es in der Zukunft ganz sicherlich massiven Wettbewerb im Markt geben.) Also einen kleinen Turbolader bringen, für viel mehr Druck schon bei niedrigen Drehzahlen zusätzlich. Einen Lader, so wie in Kawasaki auch einsetzt. Eventuell genauso wie Kawasaki mit einer durch den Zubehörmarkt schneller machbaren Übersetzung. Und natürlich fehlt für Sportmotorräder immer noch die Premium-Variante mit 50 kW boost auf Knopfdruck elektrisch zusätzlich. Also das 200 PS-Motorrad mit Hybrid 50+. Irgendeiner muss doch da jetzt mal demnächst mit einem wirklich großen Wurf die Tür aufstoßen. Und auch eine extreme Leichtbauvariante sollte man als Prototyp vorstellen. Eventuell nicht nur Carbon Räder, sondern auch Schwinge und Gabel - und was sich sonst noch alles machen lässt. In den USA werden von den Privatleuten, die ihre Tausender Supersportler entsprechend umrüsten, also teuren Carbon und leichteren Auspuff und alles andere als Zubehör kaufen, bereits Gewichte von knapp unter 178 kg mit halben Tank erreicht. Rein theoretisch müsste zb Ducati hier mal zeigen, was die Marke kann, 'und quasi die Messlatte nach unten in den Ring werfen'
'Einen mechanischen Lader, wie ihn Kawasaki hat.' Und natürlich fulltake - einfach alle vier Varianten machen und zeigen. ('650ib' hat den ein oder anderen Film über fertiggestellte Leichtbau Supersportler auf der Waage im Programm.)
Sehr schöne Motorräder 😎 Die neue V2 ist momentan das schönste Nakedbike auf dem Markt. Bin sie leider noch nicht probe gefahren, aber ein V2 macht für mich aus, dass er viel Schmalz von unten hat... Sonst kann ich mir gleich ein 4 Zylinder kaufen. Wahrscheinlich macht sie trotzdem saumaßig Spass zu fahren... Grüße ✌🏽
Auf der Landstraße brauche ich halt gerade unten rum und im mittleren Drehzahlbereich Punch.. Vielleicht sollte ich aber einfach mal beide Probe fahren..
Beide wirklich schön. Ich finde aber auch die Charakteristik des aktuellen Ducati Sport V2 aus der Panigale V2 ein wenig unpassend für die Streetfighter V2. Klar im Superbike passt das, aber die Streetfighter ist ja nun doch eher eine Landstraßen Rakete und da wäre es schon noch etwas geiler, wenn die Fuhre von unten raus auch schon ordentlich Druck macht. Da hätte von der Charakteristik der Brot und Butter 937ccm V2 aus der Hypermotard besser gepasst, hat halt etwas zu wenig Leistung. Aber da hat man eine schönde Druckvolle Mitte und einen typischen V2. Aber alles Geschmackssache. Das ausdrehen macht ja auch viel Spaß.
@@wickedlord8063 Ja, würde keinen Sinn machen. Daher wäre ein Zwischending zwischen dem Monstermotor und dem Panigale V2 Motor wirklich was nettes. Aber ist schon klar, das man keinen neuen Motor für ein Modell entwickelt. Im Grunde ist es ja auch gut so. Es ist eben eine Panigale V2 in nackt mit angenehmerer Sitzposition :) je nach Strecke passt das ja auch ganz gut
// finde die 2009er geiler.. Der Auspuff gefällt mir z.B. viel besser.. Ausserdem ist die "alte" noch rauer .. unfiltlierter (Euro5 war damals noch sooo weit weg). Aber nicht in Rot.. In Schwarz oder Gelb.
Ohne ABS ist leider echt nicht so geil. Gerade wenn man sein Motorrad auch öfters mal im Alltag nutz, zB Weg zur Arbeit, dann ist ein modernes ABS ein wahnsinniges Plus an Sicherheit.
Da hast du recht, vor allem mit den Bremsen. Wenn du da mal eine Notbremsung machen musst ist das echt brutal. Ich bin zweimal mit dem Heck hoch gekommen weil mir ein Auto die Vorfahrt genommen hat. Echt schwer zu dosieren.
Der SF V2 ist mit Sicherheit nichts für schaltfaule Cruiser auf der Landstraße oder Leute die - aus Gründen - im Ort im 5 oder 6 Gang spazieren fahren wollen. Auf der SF sitzt man relativ sportlich drauf und das Ding braucht bisschen Drehzahl. Wenn man das nicht möchte, ist man hier GANZ falsch.
Quark. Die V2 ist mega cruisig, wenn du die V4 gewohnt bist. Auch die Sitzposition ist mega gechillt… Der V2 läuft untenrum gut, hat aber wenig Zunder. Zum Cruisen passt mir das sehr.
@@DJAceBlack Nix "Quark", tausende km damit abgespult und mit anderen Motorrädern ist man deutlich besser bedient, wenn man unten rum raus beschleunigen will in höheren Gängen. "Der V2 läuft untenrum gut, hat aber wenig Zunder" -> Genau das habe ich gesagt. Wenn ich "schaltfaul" in höheren Gängen cruisen möchte ist das Motorrad nichts für mich. Aber du scheinst ja sowieso auf alles eine Antwort zu haben und sämtliche Motorräder auf dieser Welt zu besitzen, wenn man deine Kommentare ansieht.
@@Phil_3491 Naja. Man kann halt im 3. oder 4. Gang schon schaltfaul fahren. Dass dies mit so gut wie keinem V2 im 5. und 6. Gang geht, ist ja klar. Ne ich besitze die nicht, bin aber schon ziemlich viele Motorräder gefahren. Im Hypernakedsegment alles bis auf Tuono und S 1000 R. Ansonsten miete ich mir auch sehr gerne Motorräder. Die V2 hatte ich eine Stunde, als meine V4 in Inspektion war.
@@DJAceBlack die v 2 ist zum cruisen scheisse.... die V4s kann mit 60 kmh im 6 gang gefahren werden. Die kann alles besser als die V 2....welten unterschied. Wer das nicht kapiert hat beide nicht gefahren.
In Deutschland gibt es noch ein paar wenige 848er mit unter 10000 km 132ps für deutlich unter 10000€ matt schwarz mit 8000km erworben für 7900€ brachiales gerät 👍🏻
@@marcoam2610 die alte ist gegenüber der neuen unfahrbar, im Sinne, dass sie den Fahrer fordert. Du musst sie richtig runterdrücken, in Kurven ist sie nicht ganz einfach wie die neue...als Beispiel eine Duke 890 oder eine Street Triple 765 sind was Kurvenfahren und Wendigkeit betrifft eine andere Welt.
Habe die SF1098 mit hohen Lenker und bin die SFV4 und SFV2 auf der Strasse gefahren. Die 1098 auf Strssse und auch aufm Kurs. Meine SF1098 gebe ich für keine der beiden Neuen her. Die Neuen können eins wirklich besser, "neu sein". Bei Fahrfeeling bleibt die Alte besser.
11.000Eur??? Ich hätt jetzt mit 5 oder 6 gerechnet. Was auch noch nen sehr stolzer Preis wäre für das Alter. Aber für 11 wird die wohl noch paar Jahre dort stehen.
Hab seit Jahren den SF 1098 Bj.2010 und grinse beim fahren. Da brauch ich nix Anderes. Ritt auf der Kanonenkugel. Ok, die Maske schaut bei der Neuen flotter aus....
Von vorne geb ich der sf1098 auch nicht die volle punktzahl. Aber vibes, soul & sound…ich steh auf so minimalistische bikes. Die will dominant geritten werden. Lange Fahrten können anstrengend sein - aber egal.
Ist die 1098 echt so anspruchsvoll? Kann die mal jemand z.B. mit der aktuellen V4 oder einem anderen Hypernaked vergleichen. Mich würde das Bike schon reizen. Ich vermute schon, dass sich die Reifen so enorm weiterentwickelt haben, dass die 1098 dadurch deutlich besser fahrbar ist. Das könnte schon ein dicker Punkt sein.
Ja die ist schon nicht ohne, ich habe die S mit Traktionskontrolle und Öhlins, sie ist bretthart und da kann man auch nicht viel machen. Das Grundsetup ist einfach schon für die Rennstrecke ausgelegt.
@@Manfred-Butz Bretthart mag ich. Die Speed Triple RS im Standard Setup, welches von vielen Journalisten als zu hart deklariert wird, fand ich eigtl. ganz gemütlich.
Super Vergleich👌 Hab die neue CBR 650 getestet. Kann nicht verstehen wer sowas noch kauft. Hab mir eine von 2002 gekauft nach diesem Schockerlebnis. Leider entwickeln sich Motorräder mit „wenig“ Hubraum, in die total falsche Richtung. Finde sehr schade das ich mir eine rassige 600er nicht mehr neu kaufen kann🫤
Meine damit das die neuen Motorräder mit wenig Hubraum gegenüber älteren Modellen uninteressant sind. Leistungstechnisch komplett eingeschränkt aufgrund der Abgasnormen. Da macht eine alte 600er CBR viel mehr Spaß als die neue 650er CBR.
@@ronaldbaier3153 Ja. Ist so. Hatte als Erstbike eine GSR 600. Das Ding war giftiger als aktuelle 1000er Nakeds mit den ganzen Fahrhilfen und Lenkungsdämpfern. Hat auch noch bis 13.000 RPM gedreht, obwohl ich zugeben muss, dass mir das mittlerweile zu laut wäre.
Finde es schade das es durch Abgasnormen, es unmöglich gemacht wurde, einen ganzen Bereich der Motorradpalette wieder aufstreben zu lassen. Womöglich liegt es daran das ich meine Pubertät mit den 600er Sportlern am Ende der 90er verbracht habe, das ich so sehr an dieser Palette hänge. Aber selbst ich, habe eingesehen das dieser Trend nicht wiederkehren kann🫤
Was soll denn immer dieser Euro-Schmarrn? Die Motorabstimmung hat 0,0 mit den Euro-Normen zu tun. Damals waren auch die Superbikes von Ducati mit mehr Nm von unten ausgestattet. Auch die Ducati 1098 hatte bei ca. 8.000 U/min ihre 117 Nm, die 1199 bei ca. 9.100 U/min 126 Nm, die 1299 bei ca. 8.900 U/min ihre 140 Nm und die V4 bei ca. 9.600 U/min ihre 111 Nm. Das ist einfach eine Sache der Motorabstimmung Motorcharakteristik und Motorkonzeption. Heute sind die Ducati Panigale (V2 und V4) jeweils mit max. Leistung bei hoher Drehzahl abgestimmt. Und entsprechend sind auch die gestrippten Panis (Streetfighter) mit dieser Motorabstimmung unterwegs. Das hat nichts mit der Euro5 Norm zu tun. Wenn das zwingend mit der Euro5 Norm zusammenhängen würde, wie ist es denn möglich, dass Ducati in der Supersport 950 ein Motor mit viel Nm von unten eingebaut hat? Wie ist es möglich, dass die R1250GS so viel Nm von unten hat? Oder die KTM 1290 SuperDuke R? Hört doch mal bitte auf diesen Euro-Schmarrn von euch zu geben. Ihr macht euch lächerlich....
Eindeutig die alte SF aus um 2009, zu 100 %! Um die 9.000€. Dabei noch nicht einmal soviel gelaufen. Mit 155 PS und somit auch nicht schwach auf der Brust. Da schmerzt es mit dem Geldverlust nicht so sehr, wenn ab 2025/2030 ein Verkauf von Verbrennermotorrädern faktisch sehr sehr schwer bis unmöglich werden wird. Denn eine neue SF V2 kostet das Doppelte. Ausserdem sieht die neue richtig mies aus gegenüber der alten SF.
@@wickedlord8063 Ich vermute mal sehr stark, dass was jetzt abgeht mit Klimaschutz und so, ist noch ein "Kindergarzen" dagegen, was wir noch zu erwarten haben. Und dann möchte ich nicht 15.000 oder mehr Euro in der Garage haben, die dann nicht mehr bewegt werden dürfen.
@@mortalkombat9519 Der richtige Vergleich wäre eigentlich kleine Schwester früher vs heute, nicht große Schwester früher gegen kleine Schwester heute.😀
Welchen Streetfighter würdet ihr nehmen? 😍💓
Die alte😎
Habe mir vor 4 Jahren für eine SF 1098 (Perlmutt Mettallic mit div. Carbon) entschieden und bis jetzt noch keinen Tag bereut. Lediglich eine Antihopppingkupplung aus dem Zubehör kann ich nur wärmstens empfehlen. Habe in den letztz 6 Tagen gut 3000km in den Dolomiten abgerissen und konnte ohne Probleme mit moderneren Motorrädern mithalten (Der Endgegner auf dem Pass ist ja eh der italienische Opa mit Schlappen und T-Shirt auf dem Grossroller). Einfach herrlich die Maschine
Hab vor ca. 10 Jahren eine SF in Rot mit offenen Termignoni's gefahren.... einfach ein Traum!!!!
Bin beide noch nicht gefahren aber rein optisch die alte. Gitterrohr ist einfach geil.😁👍👍
Definitiv die 2009 Version.
Super Video! Bitte mehr Vergleiche zwischen Neu und Alt.
Denn ältere Bikes sind immer noch beliebt und haben ihre Daseinsberechtigung! Gerade in Zeiten mit Euro 5.
Ich fahre eine MV Agusta Brutale 1090 Baujahr 2014. Kein Euro 5 keine Helferlein und kein schnickschnack.
Ich liebe Sie genau dafür!!!
Dennoch haben natürlich neue Modelle mit ihren elektronischen Geräten ihre Daseinsberechtigung, Logisch.
Ist halt eine persönliche Einstellung zum Motorrad fahren.
TOP VIDEO MEHR DAVON BITTE
Gebrauchtbike Test find ich immer toll👍🏻
Geile Kombo. Alt gegen Neu könntet ihr öfter machen.
Ein 990 Superduke R vs 890 Duke R Vergleich wär auch top. Zu den 2 Streetfighter, bei mir wär es wohl die Neue.
Wow was für ein geiles Video, schon der Anfang mit dem Intro 👏👏
Wenn man sich überlegt, wie wenig Jahre eig. dazwischen liegen und was sich in Sachen Technik/Aissistenzsysteme getan hat - Wahnsinn. Die Ducati waren "früher" schon sehr ruppig. Da hats geknattert, geschüttelt, gezickt,... und Vibrationen ohne Ende, da sind schon mehr Emotionen und Feedback dahinter.
Alles in allem ein super Video, was auch wieder zeigt, wie weit wir heute schon sind.
Was genial wäre, wenn ihr eine Technikhistorie von Motorrädern auf die Beine stellen könntet, was sich in den letzten ~ 30 Jahren getan hat. Gefühlt, ist in den letzten Jahren viel mehr passiert, als in den Jahren davor. Ich kann mir vorstellen, dass dies ein enormer Aufwand ist, wäre dennoch sehr, sehr interessant.
Danke 1000PS Team für die bisherigen, sehr tollen, Videos!
Hab mir im Winter ein 1098s Superbike von 2007 geholt. Motor ist ja sehr vergleichbar mit dem 1098 Streetfighter. Wollte nach meiner 600er Gsxr mal ein SBK fahren, mit etwas mehr Schmalz aus dem Keller. War kurz davor mir die Panigale V2 zu holen, dann habe ich aber die SBK Modellreihe an 2007 entdeckt. Habe mich dann für eine 1098s entschieden um noch vor dem zunehmenden Abgasthema noch etwas richtig ehrliches, raues und emotionales zu fahren. Scheppernde Trockenkupplung, schönes Fahrwerk(wenn eingestellt, ansonsten bretthart), toller Sound und noch mit der Ducati Philosophie, dass ein V2 einerseits hoch drehen können soll, andererseit bereits ab Drehzahlmitte so brutal anreißen muss, dass es dir die Schlapfen auszieht. Da nimmt man häufigere und höhere Wartungskosten der früheren Modelle gerne in Kauf. Die Brembo Bremserei ist Angsteinflößend bei diesem 1098 Modellen mit ihrer guten Bremsarmatur, Monoblock Zangen und 330er Bremsscheiben ohne ABS.
Wahrlich ein Genuss!
Lieber Vauli, ich teile Deine Begeisterung für den alten Streetfighter, die Optik ist nach wie vor spektakulär und der Motor hat richtig Bumms 😍
Ich habe die alte Streetfighter S zu Hause, ich bin mit der viel in den Bergen gefahren (30.000 km). Fahrwerk bretthart, im Stau bekommt man den Hintern gegrillt und nach vier Tagen Pässe fahren hat man eine Senenscheidenentzündung von der Kupplung 😄
Aber ich würde sie nicht mehr hergeben, sie ist einfach wunderschön. Hab mir jetzt eine Multistrada V4S dazu gekauft, mit der kann ich reisen und mit der anderen flanieren 👍
Dem stimme ich zu
Hatte in den 90ern eine Ducati Supersport und am Anfang der Saison brauchte meine Hand immer ein paar Tage um sich an die Kupplung zu gewöhnen. Kein ABS, keine Anti Hopping Kupplung, ein beinhartes Getriebe, keine Traktionskontrolle, keine Modis aber giftige Bremsen. Da musste man sich halt noch als Fahrer mit dem Motorrad beschäftigen, wenn man da vor oder nach der Kurve die falsche Drehzahl oder den falschen Gang hatte, ruckelte die ganze Kiste oder der Reifen stempelte dass einem der Stift kam aber dass war für mich Motorradfahren und umso besser man als Fahrer wurde umso mehr Fahrspaß hatte man. Die heutigen Maschinen sind elektronisch so vereinfacht dass jeder Depp damit fahren und nebenbei auch nur für seinen Blog Videos sprechen kann.
Ist absolut so. Die sf1098 fordert, gibt aber sooo viel zurück.
Sind das 2 verschiedene Rottöne?
Das "alte" Modell hat mir immer gefallen und das tut es auch weiterhin. Ohne jemals einen gefahren zu sein, meine ich aber, dass das Fahrverhalten und die Front seinerzeit nicht ganz unumstritten war. Da soll der neue Streetfighter wesentlich besser sein bzw. gar seine Stärken haben. Die Kraftentfaltung des neuen Modells erscheint mir etwas fragwürdig für den Landstraßeneinsatz, aber gut, es soll ja für die Rennstrecke auch passen, warum auch immer man das mit einem Naked-Bike besonders gern tun sollte. Auf alle Fälle sehr schön, dass Ducati den Streetfighter wieder im Programm hat aufleben lassen.
Der Vorteil eines Naked-Bikes auf der Rennstrecke könnte bei heißen Temperaturen das Mehr an kühlendem Fahrtwind für den Fahrer sein. Außerdem ist bei vielen Naked-Bikes die Sitzposition (v.a. der Kniewinkel) entspannter, der Lenker breiter und höher, sodass auch ältere Fahrer in der Lage sind ein paar Runden am Stück zu drehen.
Ah Mann, jetzt wo ich mir eine "alte" kaufen will, macht ihr dieses Video! Jetzt werde die Preise kurzfristig noch mehr steigen 😂
Mich würde ein Vergleich einer Z1000 05 gegen die aktuelle brennend interessieren!
Hatte die streetfighter 1098S. Bereue den Verkauf bis heute. Da konnte dann auch die Panigale v4s nicht ran.
Eine V4s ist mit abstand besser als die 1098s.......weiss nicht was das gequatsche soll.
Naja sind auch 10 Jahre dazwischen. Datenblatt klar. Nur bremsen die super tuper brembo stilema eben nicht weil immer Luft im System ist. Haben so ziemlich alle v4s etc. Hatte selbst eine v4s zwei Jahre lang. Reinste Horror die Probleme mit der Bremse. Sonst eh ein geiles Bike.
@@bennikdk_4927 Eine Streetfighter 1098S hat deutlich mehr Charakter als ein "neuers" Motorrad. Da man wirklich beim fahren mehr darauf achten muss was man macht.
Toller Vergleich Danke👍8:35 Ein Schwimmer im Tank ist sicherlich nicht sonderlich schwer, ich denke, es ist eher eine Kostenfrage (bei dem Fahrzeugpreis eigentlich eine Frechheit). Mich würde interessieren ob die Bremsen der Alten (noch) schneller und feinfühliger ansprechen, da die Bremsleitungen bei Motorrädern ohne ABS i.A. kürzer sind ?
Die Bremsen der alten sind der Wahnsinn, ich habe noch keine agressivere Bremse gefahren wie die meiner Streetfighter S
@@Manfred-Butz Danke für die Info👍!
Ich mag diese videos alt gegen neu sehr gerne
Triumph speed triple z.b wäre grandios (05er modell gegen neu)
Oder z1000 (2010er gegen evtl z mit kompressor?)
Sehr interessantes Video. Bitte mehr gegen neu.
Hier würde ich mir das Geld sparen und die alte nehmen. Die, so finde ich auch besser aussieht.
Hab die neue V2 und bin begeistert. Fahre nur Landstrasse. Hab eine Schaltung an dem Moped und schalte damit hat mal runter......
Das verstehen viele nicht.
@@Phil_3491 ich bin in den 70er eine Yamaha RD 350 gefahren die hat so viel spass gemacht.
Ich dachte es gibt Heute nichts vergleichbares... Doch: SF V2
Danke für den ehrlichen Vergleich, klug, dass Ihr das bringt. 'Beim Überholen von der Mode eingeholt' - kann man das dazu sagen?
Gut jedenfalls das Ducati jetzt die Lücke im Programm geschlossen hat. Und gut auch, dass das ältere Fahrzeug dadurch so wertstabil ist. Weil es so gut ist - und damals schon so gut platziert war.
Was also bleibt? Vermutlich müsste Ducati jetzt die nächste Technologieoffensive zünden. (Auch darum wird es in der Zukunft ganz sicherlich massiven Wettbewerb im Markt geben.)
Also einen kleinen Turbolader bringen, für viel mehr Druck schon bei niedrigen Drehzahlen zusätzlich.
Einen Lader, so wie in Kawasaki auch einsetzt. Eventuell genauso wie Kawasaki mit einer durch den Zubehörmarkt schneller machbaren Übersetzung.
Und natürlich fehlt für Sportmotorräder immer noch die Premium-Variante mit 50 kW boost auf Knopfdruck elektrisch zusätzlich. Also das 200 PS-Motorrad mit Hybrid 50+. Irgendeiner muss doch da jetzt mal demnächst mit einem wirklich großen Wurf die Tür aufstoßen.
Und auch eine extreme Leichtbauvariante sollte man als Prototyp vorstellen. Eventuell nicht nur Carbon Räder, sondern auch Schwinge und Gabel - und was sich sonst noch alles machen lässt. In den USA werden von den Privatleuten, die ihre Tausender Supersportler entsprechend umrüsten, also teuren Carbon und leichteren Auspuff und alles andere als Zubehör kaufen, bereits Gewichte von knapp unter 178 kg mit halben Tank erreicht. Rein theoretisch müsste zb Ducati hier mal zeigen, was die Marke kann, 'und quasi die Messlatte nach unten in den Ring werfen'
'Einen mechanischen Lader, wie ihn Kawasaki hat.'
Und natürlich fulltake - einfach alle vier Varianten machen und zeigen. ('650ib' hat den ein oder anderen Film über fertiggestellte Leichtbau Supersportler auf der Waage im Programm.)
Ein Vergleich zwischen Z900 und Z800 wäre ganz nett
wäre da nicht eher die 848 Streetfighter der richtige Vergleich? wie findet ihr die denn?
Eigentlich schon, die werden wohl keine gehabt haben.
Sehr schöne Motorräder 😎
Die neue V2 ist momentan das schönste Nakedbike auf dem Markt.
Bin sie leider noch nicht probe gefahren, aber ein V2 macht für mich aus, dass er viel Schmalz von unten hat... Sonst kann ich mir gleich ein 4 Zylinder kaufen. Wahrscheinlich macht sie trotzdem saumaßig Spass zu fahren...
Grüße ✌🏽
Die V4 ist doch schöner?!
Ja, die fährt sich ganz gut, allerdings nicht 17.000 € gut…
Die V4 ist natürlich auch sehr schön, aber die Kraftentfaltung soll da ja völlig unterirdisch sein.
@@ridehard87 Mega linear halt bis 10.000 RPM und dann wird es krank.
Auf der Landstraße brauche ich halt gerade unten rum und im mittleren Drehzahlbereich Punch..
Vielleicht sollte ich aber einfach mal beide Probe fahren..
Muss dich enttäuschen... untenrum ist die V2 leider echt lahm und träge. du musst sie ständig hochdrehen, dass man spass damit hat.
Bitte mehr alte gegen neu. Beispiel Africa Twin oder TDM/Tracer.
Beide wirklich schön. Ich finde aber auch die Charakteristik des aktuellen Ducati Sport V2 aus der Panigale V2 ein wenig unpassend für die Streetfighter V2. Klar im Superbike passt das, aber die Streetfighter ist ja nun doch eher eine Landstraßen Rakete und da wäre es schon noch etwas geiler, wenn die Fuhre von unten raus auch schon ordentlich Druck macht. Da hätte von der Charakteristik der Brot und Butter 937ccm V2 aus der Hypermotard besser gepasst, hat halt etwas zu wenig Leistung. Aber da hat man eine schönde Druckvolle Mitte und einen typischen V2. Aber alles Geschmackssache. Das ausdrehen macht ja auch viel Spaß.
Da gibt's halt schon die Monster, die Hypermotard und die Supersport. Ich denke eine SF mit dem Motor würde sich nicht genug unterscheiden.
@@wickedlord8063 Ja, würde keinen Sinn machen. Daher wäre ein Zwischending zwischen dem Monstermotor und dem Panigale V2 Motor wirklich was nettes. Aber ist schon klar, das man keinen neuen Motor für ein Modell entwickelt.
Im Grunde ist es ja auch gut so. Es ist eben eine Panigale V2 in nackt mit angenehmerer Sitzposition :) je nach Strecke passt das ja auch ganz gut
// finde die 2009er geiler.. Der Auspuff gefällt mir z.B. viel besser.. Ausserdem ist die "alte" noch rauer .. unfiltlierter (Euro5 war damals noch sooo weit weg). Aber nicht in Rot.. In Schwarz oder Gelb.
Geile serie😍😍🏁😄❤️🇮🇹
Ohne ABS ist leider echt nicht so geil.
Gerade wenn man sein Motorrad auch öfters mal im Alltag nutz, zB Weg zur Arbeit, dann ist ein modernes ABS ein wahnsinniges Plus an Sicherheit.
braucht man doch nicht unbedingt.
@@mortalkombat9519 Du sagst es: nicht unbedingt. Wenn du es mal brauchst, dann bist du aber froh drum.
@@shanewalsh5877 naja, man muß halt vorausschauend fahren und sich nicht auf die Technik immer verlassen
@@mortalkombat9519 Das kannst du mal den ganzen Verunfallten erzählen, dass sie alle nicht vorausschauend gefahren sind...😅
Da hast du recht, vor allem mit den Bremsen. Wenn du da mal eine Notbremsung machen musst ist das echt brutal. Ich bin zweimal mit dem Heck hoch gekommen weil mir ein Auto die Vorfahrt genommen hat. Echt schwer zu dosieren.
für den Preis der alten Streetfighter kriegt man ja ne neue XSR900 🤣
Der SF V2 ist mit Sicherheit nichts für schaltfaule Cruiser auf der Landstraße oder Leute die - aus Gründen - im Ort im 5 oder 6 Gang spazieren fahren wollen.
Auf der SF sitzt man relativ sportlich drauf und das Ding braucht bisschen Drehzahl. Wenn man das nicht möchte, ist man hier GANZ falsch.
Quark. Die V2 ist mega cruisig, wenn du die V4 gewohnt bist. Auch die Sitzposition ist mega gechillt…
Der V2 läuft untenrum gut, hat aber wenig Zunder. Zum Cruisen passt mir das sehr.
@@DJAceBlack Nix "Quark", tausende km damit abgespult und mit anderen Motorrädern ist man deutlich besser bedient, wenn man unten rum raus beschleunigen will in höheren Gängen.
"Der V2 läuft untenrum gut, hat aber wenig Zunder" -> Genau das habe ich gesagt. Wenn ich "schaltfaul" in höheren Gängen cruisen möchte ist das Motorrad nichts für mich.
Aber du scheinst ja sowieso auf alles eine Antwort zu haben und sämtliche Motorräder auf dieser Welt zu besitzen, wenn man deine Kommentare ansieht.
@@Phil_3491 Naja. Man kann halt im 3. oder 4. Gang schon schaltfaul fahren.
Dass dies mit so gut wie keinem V2 im 5. und 6. Gang geht, ist ja klar.
Ne ich besitze die nicht, bin aber schon ziemlich viele Motorräder gefahren. Im Hypernakedsegment alles bis auf Tuono und S 1000 R.
Ansonsten miete ich mir auch sehr gerne Motorräder.
Die V2 hatte ich eine Stunde, als meine V4 in Inspektion war.
@@DJAceBlack die v 2 ist zum cruisen scheisse.... die V4s kann mit 60 kmh im 6 gang gefahren werden. Die kann alles besser als die V 2....welten unterschied. Wer das nicht kapiert hat beide nicht gefahren.
@@bennikdk_4927 Jo. Ich hatte die 22er V4 selbst 😉
Ich habe geschrieben, dass man den V2 nicht so schaltfaul fahren.
In Deutschland gibt es noch ein paar wenige 848er mit unter 10000 km 132ps für deutlich unter 10000€ matt schwarz mit 8000km erworben für 7900€ brachiales gerät 👍🏻
Jaaaa das Drama Tankanzeige.... Da ist Ducati konsequent im "vergessen" die gibts beim V4 auch ned
Musst eh jede 2 tankstelle tanken. V4s Faustformel........
Die alte ist unfahrbar....die neue ist um einiges wendiger...bei Spitzkehren oder engere Kurven sieht man den Unterschied ganz klar...
Inwiefern unfahrbar? Ich find die geht gut…
@@marcoam2610 die alte ist gegenüber der neuen unfahrbar, im Sinne, dass sie den Fahrer fordert. Du musst sie richtig runterdrücken, in Kurven ist sie nicht ganz einfach wie die neue...als Beispiel eine Duke 890 oder eine Street Triple 765 sind was Kurvenfahren und Wendigkeit betrifft eine andere Welt.
Habe die SF1098 mit hohen Lenker und bin die SFV4 und SFV2 auf der Strasse gefahren. Die 1098 auf Strssse und auch aufm Kurs. Meine SF1098 gebe ich für keine der beiden Neuen her. Die Neuen können eins wirklich besser, "neu sein". Bei Fahrfeeling bleibt die Alte besser.
Hoher Lenker = Renter Stange
Der motor hat halt diese schlagkraft, reisst brutal an.
hat eigentlich irgendwer entschieden, dass dieses Auspuff geraffel unter der Maschine schön sein soll, oder ist das einer Euro Norm geschuldet?
Sonst wären die Endtöpfe gigantisch groß...
11.000Eur???
Ich hätt jetzt mit 5 oder 6 gerechnet.
Was auch noch nen sehr stolzer Preis wäre für das Alter.
Aber für 11 wird die wohl noch paar Jahre dort stehen.
Wenn deine Nase läuft, macht bitte eine Pause und benutze ein Taschentuch, is ja schlimmer als bei meinem dreijährigen Neffen! 🙅♂
YMMD 🤣
Love L twin ❤❤
leiwand
Hab seit Jahren den SF 1098 Bj.2010 und grinse beim fahren. Da brauch ich nix Anderes. Ritt auf der Kanonenkugel. Ok, die Maske schaut bei der Neuen flotter aus....
Von vorne geb ich der sf1098 auch nicht die volle punktzahl. Aber vibes, soul & sound…ich steh auf so minimalistische bikes. Die will dominant geritten werden. Lange Fahrten können anstrengend sein - aber egal.
Brutale 1078rr gegen die Brutale 1000rr
Die ältere Maschine sieht besser aus ...
Good
Muss es nicht. Habe letztens eine Pani V2 gefahren. Was soll ich sagen, meine 999 macht auf der Straße nicht weniger Spaß. Deshalb bleibt sie auch….
😂😂😂 Was heisst, ohne Assistentsysteme auch bewältigen kann - da müssten ja heut alle Alten mit der Krücke laufen ...
Ist die 1098 echt so anspruchsvoll?
Kann die mal jemand z.B. mit der aktuellen V4 oder einem anderen Hypernaked vergleichen.
Mich würde das Bike schon reizen.
Ich vermute schon, dass sich die Reifen so enorm weiterentwickelt haben, dass die 1098 dadurch deutlich besser fahrbar ist. Das könnte schon ein dicker Punkt sein.
Ja die ist schon nicht ohne, ich habe die S mit Traktionskontrolle und Öhlins, sie ist bretthart und da kann man auch nicht viel machen. Das Grundsetup ist einfach schon für die Rennstrecke ausgelegt.
@@Manfred-Butz Bretthart mag ich. Die Speed Triple RS im Standard Setup, welches von vielen Journalisten als zu hart deklariert wird, fand ich eigtl. ganz gemütlich.
@@DJAceBlack dann schlag zu, Sitzbank und Sitzposition sind super. Ich bin 1,85 m, passt perfekt. Ich hab ihr den Arsch noch ein bisschen hochgedreht.
Super Vergleich👌
Hab die neue CBR 650 getestet. Kann nicht verstehen wer sowas noch kauft. Hab mir eine von 2002 gekauft nach diesem Schockerlebnis. Leider entwickeln sich Motorräder mit „wenig“ Hubraum, in die total falsche Richtung. Finde sehr schade das ich mir eine rassige 600er nicht mehr neu kaufen kann🫤
Bitte erzähl mal was du genau meinst
Meine damit das die neuen Motorräder mit wenig Hubraum gegenüber älteren Modellen uninteressant sind. Leistungstechnisch komplett eingeschränkt aufgrund der Abgasnormen. Da macht eine alte 600er CBR viel mehr Spaß als die neue 650er CBR.
@@ronaldbaier3153 ich verstehe
@@ronaldbaier3153 Ja. Ist so. Hatte als Erstbike eine GSR 600. Das Ding war giftiger als aktuelle 1000er Nakeds mit den ganzen Fahrhilfen und Lenkungsdämpfern. Hat auch noch bis 13.000 RPM gedreht, obwohl ich zugeben muss, dass mir das mittlerweile zu laut wäre.
Finde es schade das es durch Abgasnormen, es unmöglich gemacht wurde, einen ganzen Bereich der Motorradpalette wieder aufstreben zu lassen.
Womöglich liegt es daran das ich meine Pubertät mit den 600er Sportlern am Ende der 90er verbracht habe, das ich so sehr an dieser Palette hänge. Aber selbst ich, habe eingesehen das dieser Trend nicht wiederkehren kann🫤
Die alte ist viel schöner, war aber echt schwierig zu fahren.
Man merkt das er das ältere lieber mag.
Weil er schiss hat vor der V4s ....hat er selber oft genug gesagt.
„Pobsch“
Ducati kann einfach keine Tankanzeigen - dann lieber gleich weg lassen 😅
gewicht.... XD
ale neutraler Beobachter, die 2009er gefällt mir echt besser,...
Ich hab mich grad für die Alte entschieden- die neue sieht schon eher nach Japaner aus 😅
Was soll denn immer dieser Euro-Schmarrn? Die Motorabstimmung hat 0,0 mit den Euro-Normen zu tun. Damals waren auch die Superbikes von Ducati mit mehr Nm von unten ausgestattet. Auch die Ducati 1098 hatte bei ca. 8.000 U/min ihre 117 Nm, die 1199 bei ca. 9.100 U/min 126 Nm, die 1299 bei ca. 8.900 U/min ihre 140 Nm und die V4 bei ca. 9.600 U/min ihre 111 Nm. Das ist einfach eine Sache der Motorabstimmung Motorcharakteristik und Motorkonzeption.
Heute sind die Ducati Panigale (V2 und V4) jeweils mit max. Leistung bei hoher Drehzahl abgestimmt. Und entsprechend sind auch die gestrippten Panis (Streetfighter) mit dieser Motorabstimmung unterwegs. Das hat nichts mit der Euro5 Norm zu tun.
Wenn das zwingend mit der Euro5 Norm zusammenhängen würde, wie ist es denn möglich, dass Ducati in der Supersport 950 ein Motor mit viel Nm von unten eingebaut hat? Wie ist es möglich, dass die R1250GS so viel Nm von unten hat? Oder die KTM 1290 SuperDuke R? Hört doch mal bitte auf diesen Euro-Schmarrn von euch zu geben. Ihr macht euch lächerlich....
Eindeutig die alte SF aus um 2009, zu 100 %! Um die 9.000€. Dabei noch nicht einmal soviel gelaufen.
Mit 155 PS und somit auch nicht schwach auf der Brust. Da schmerzt es mit dem Geldverlust nicht so sehr, wenn ab 2025/2030 ein Verkauf von Verbrennermotorrädern faktisch sehr sehr schwer bis unmöglich werden wird.
Denn eine neue SF V2 kostet das Doppelte. Ausserdem sieht die neue richtig mies aus gegenüber der alten SF.
Wieso soll ein Verkauf dann schwer bis unmöglich sein? Meinst du die verbieten alte Verbrenner?
@@wickedlord8063 Ich vermute mal sehr stark, dass was jetzt abgeht mit Klimaschutz und so, ist noch ein "Kindergarzen" dagegen, was wir noch zu erwarten haben. Und dann möchte ich nicht 15.000 oder mehr Euro in der Garage haben, die dann nicht mehr bewegt werden dürfen.
Ist ja ein Armutszeugnis wenn die alte Karre viel stärker als die Neue ist.
Mehr Hubraum und nicht so zugestopft...
du weißt schon das es zwei Modelle von der neuen Streetfighter gibt, oder?
@@chocolate6068 das ist doch das v2 Modell, wie die Alte. Und die ist schwächer. Das andere Modell ist nicht vergleichbar
@@mortalkombat9519 Der richtige Vergleich wäre eigentlich kleine Schwester früher vs heute, nicht große Schwester früher gegen kleine Schwester heute.😀
Die V4S wischt mit der Alten den Boden auf...in allen bereichen !