Как может быть резино- техническое изделие без каучука? Я устанавливал патрубок к цилиндру с помощью высокотемпературного герметика. Два года эксплуатации полет нормальный. Вообще, чем плотнее патрубок, тем меньше полоса воздуха и лучше заводится и работает бензопила.
@milohoffmam Подскажите как боретесь с проблемой облома (перетирания) стопорных колец поршневым пальцем на китайских поршнях? Ушко откусили оно уже не отпадет но я видел что даже это цольцо по кругу просто стачивает
Здравствуйте такой вопрос почему подшипники не смазаны на коленвале на новом я видео смотрел одно там из шприца масла на них наносят можно ли применить высокотемпературную смазку на них н 158
Сухой подшипник смажется при запуске 2ТДВС, т.к есть риск попадания смазки под сальник или на поддон(в герметик). Рабочий температурный порог смазки агринол и подобных смазок +110С, подшипника +120С, в собранном виде в новом оригинальном работающем 2ТДВС в области коренных подшипников, температура колеблется от +30 до +110С, что вроде бы в допуске... Но есть 2 проблемы: 1)Густая смазка, при мгновенном наборе оборотов 2ТДВС с 2800об.м до 12-15000об.м не сразу же покинет коренной шарикоподшипник, а значит сальники, не охладятся вовремя бензосмесью. 2)Где гарантии, что при сборке 2ТДВС не удалив с шарикоподшипника густую смазку, на нее не налипнет грязь,песок,стружка и не повредит коренной шарикоподшипник или ДВС..? - Игольчатый подшипник(сепаратор) в ДВС, менее подвержен повреждению при использовании густых смазок с частицами посторонних тел, т.к иголки в нем совершают колебательно-плавающие вращательные движения, или выражаясь не техническим языком - "иголки умеют плавать вдоль и поперек" отсеивая песчинки и стружку в небольшом количестве. - В идеале перед сборкой любого ДВС, желательно придерживаться чистоты, и перед смазкой маслом, очищать от нагара ЦПГ, кривошипно-шатунный механизм, отмывая их бензином(керосином) с последующим продуванием всех частей ДВС сжатым воздухом, исключение новые хорошо запечатанные ЗП.
@@Mswinner1975 - Не ужели вы думаете что, поменяв сотни подшипников на коленвалах от 180й пилы, я не чувствую ручным прессом какую нагрузку дать? - Гнется как правило шатун в самом тонком месте если не верно застопорить поршень при снятии разгонной муфты...
@@GasMasterBenzoTechChannel Кстати. А вы бы сняли ролик после данной запрессовки таким способом подшипников и сразу на центра с двумя индикаторами и выложили бы видео. Было бы реально интересно глянуть. Просто вот буквально недавно смотрел одного мастера , который утверждал, что после запресовки подшипников, стрелочные индикаторы на центрах уже немного, но все же начинали показывать начальную гнутость.
@@Mswinner1975 Для меня это абсолютная чушь там натяжение пальца, между противовесами 0.035мм тогда как натяжение подшипников на цапфы 0.02... Можно согнуть если давить обычным прессом но не ручным или вообще быть дилетантом в этом деле и давить со всей дури. Но дайте ссылку..?
Привет,нормальная цпг смотрю на видео,какая фирма,?вижу болтаешь коленвал ,при этом держишь поддон рукой и при этом даже от руки коленвал сидит четко,не болтается!ЦПГ в комплекте с поддоном была?
какой герметик использовать для аналоговой поршневой? и еще вопрос по поводу подшипников.На аригинальной пиле на коленвале,стоят подшипники закрытого типа.Пила 2006 года Это как?
А подскажите, пожалуйста! Купил китайскую ЦПГ без поддона и БЕЗ винтов крепления поддона. Стал крепить штатный поддон и обнаружил, что фирменные саморезы штилёвские на 5 мм. не подходят под отверстия на цилиндре китайском, поскольку там, в китайском просверленные отверстия имеют стандартную РЕЗЬБУ на 4.7 , а не на как на фирменном цилиндре где под нарезку саморезом поверхность отверстий. Подскажите, пожалуйста, как выйти из положения, проблема тем более усугубляется, что к 4-м винтам нужны ещё 4 таких же винта для крепления двигателя к пластмассовому корпусу пилы(картеру) - а там затяжка возможна ТОЛЬКО торцевая.
Болты М5 с нержавейки или каленой стали вам в помощь, поддон я прикручиваю стандартными самонарезными болтами Stihl и не забудьте установить на купленные болты гровер и шайбу + фиксатор резьбы на все болты. Сорвете резьбу придется перерезать на М6.
@@GasMasterBenzoTechChannel Спасибо! А стандартными болтами Штиль вы пластмассовый корпус прикручиваете к двигателю- а то там только торцевыми болтами можно подлезть?
@@3qzz2 - Двигатель к картеру стандартными болтами штиля прикручивать абсолютно деструктивно, т.к вибрации и давление на пилу в итоге вырвут резьбу, где ЦПГ будет болтаться относительно картера. - Если люфт появится необходимо перерезать резьбу в цилиндре на М6, расточить втулки картера под болт М6 и вкрутить все четыре шестигранных болта + гровер + шайба + фиксатор резьбы на место. - Если этого не сделать последствия будут сл. : привод маслонасоса начнет греться разрушая сальник коленвала со стороны сцепления, где ЦПГ будет идти в разнос - это стандартно для данной пилы... - Если перекрутили двигатель к картеру стандартными болтами - необходимо периодически проверять люфт двигателя относительно картера.
@@GasMasterBenzoTechChannel Добрый день! Подскажите, пожалуйста: купил Штиль 180 с убитым мотором- поменял кольца и поршень на новые, штилёвский цилиндр оставил фирменный старый- компрессия НЕ появилась, разобрал, поставил ещё и новый цилиндр, который и покупал на Озоне в комплекте с поршнем и кольцами- компрессии опять НЕ появилось. В чём может быть дело? Фирменные штатные коленвал и шатун не гнутые ведь...
@@3qzz2 Причины плохой компрессии (герметичности ЦПГ): - Компр. кольца и поршень китайский не оригинал установленные в оригинальный цилиндр. - Не произвели замену сальников . - Использовали китайский герметик вместо Dirko, viictor reinz, Donedial -Деформированный не качественный кривой поддон, или в нем провернулись подшипники. - Обычно ставится ЦПГ всборе, либо качественная китайская либо оригинал. - Плохо прилегает коллектор(патрубок карбюратора) к цилиндру. - Если зазор компрессионных колец в старом цилиндре в допуске, то в оригинальный цилиндр устанавливают поршень фирмы AIP. Допустимые зазоры для установки новых поршневых колец для двигателя Stihl MS 180 для 100% правильной работы двигателя : - NEW компрессионные кольца р-р 38 -1.2 ORIGINAL в оригинальный цилиндр Stihl до 2016г.в = зазор не более 0.15мм с завода 0.15мм - NEW компрессионные кольца р-р 38 -1.2 ORIGINAL в оригинальный цилиндр (с расширенным выпускным окном)Stihl после 2016г.в = зазор не более 0.35мм с завода 0.30мм - NEW компрессионные кольца AIP Индия р-р 38 -1.2(1.5) - используются при зазоре NEW ORIGINAL поршневых колец в оригинальном цилиндре Stihl до 2016г.в выше допустимого зазора в 0.15мм, а именно от 0.20мм до 0.25мм - NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2 в не фирменный китайский цилиндр образа до 2016г.в. c покрытием Crome = зазор не более 0.10мм (при условии сохранившегося хона и необходимого веса цилиндра в 410- 450гр), с завода зазор 0.03мм-0.06мм. - NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2(1.5) в фирменный китайский не оригинальный цилиндр образца до 2016г.в c покрытием Nikasil (Crome) = зазор не более 0.15мм с завода 0.05 мм -0.10мм - NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2 в не фирменный китайский цилиндр(с расширенным выпускным окном) образа после 2016г.в. c покрытием Crome = зазор не более 0.35мм (при условии сохранившегося хона и необходимого веса цилиндра в 410- 450гр), с завода зазор 0.30-035мм. В данный цилиндр возможна установка поршня AIP 38-1.5 а также оригинального поршня Stihl 38-1.2
нет - температура! Возьмите китайский лучше 2шт и не парьтесь, просто предварительно прогрейте колектор и аккуратно натяните пластиковый хомут, и все будет ок.
Приветствую Олег! При запрессовке подшипника ручным прессом (когда чувствуешь как прессуешь руками) в случае если пресс хорошо оцентрован, проставка отчасти ненужна, т.к при натяжении 0.02мм, щеки даже на 0.5мм не согнуть для конкретного коленвала и подшипника. Но в основном в большинстве других случаях проставку все же ставлю. Планирую в дальнейшем поднять данный пресс на расстоянии от стола около 100 мм т.к стойку пресса можно вращать... Радует когда делает замечание разбирающийся в этом человек...)
@@СерёняФедороВ-ф4е Простую ЦПГ винзор испортили! Берите ЦПГ с тефлоновым поршнем она пока хорошая. После сборки и отвердения герметика 24h - желательно проверить двигатель на герметичность.
Дело в том, что герметик это не паронитовая прокладка. Часть герметика выдавливается внутрь картера в виде тонких ошметков которые не видны снаружи. А это при попадании в камеру сгорания герметика это уже абразив. При этом ставлю поршень в ВМТ шприцем 20 кубиков под давлением через резиновый патрубок ( 2 шприца - 40 мл.) заливаю бензин разбавленный маслом на котором буду заводить ( пропорция не соблюдается, на глаз, но примерно по цвету рабочего бензина), закрываю патрубок пальцем, трясу и быстро сливаю через патрубок и так повторяю более 5 раз. Ошметок от герметика в слитом бензине столько, что можно убить любую поршневую еще в стадии обкатки.
- В оригинальную новую ЦПГ с оригинальными сальниками - герметик по верх сальника не наносится. - В не оригинальную ЦПГ делайте как указанно в видео т.к 1 раз может прокатить, а другой раз будет подсос - причина у китайцев плохая подгонка деталей двигателя а сальник не имеет нужной эластичности для плотного прилегая к бортам цилиндра и картера.
@@ЯнаСкорюкова-ы8н В оригинальном подшипнике как правило от фирмы FAG, cтоит только полимерный (полиамидный) сепаратор, с одной стороны полузакрытый с другой открытый - это необходимо для лучей смазки сепаратора внутри двигателя т.к температура разрушения полимерных сепараторов составляет 120 С. Где правильной установкой подшипника будет полузакрытой частью наружу.
Качественная сборка некачественного. Когда этот лобзик развалится, соберу из оригинала. Из пластелина на герметик какой смысл? В оригинале 20 лет уже работает, а этого ремонта на сколько хватит? Умудряются даже оригинал сломать за 3-5 лет.
Все зависит от пользователя!!! Данной поршневой в видеоролике отпилили 12 машин дров (9 метров в машине), и загубили ее по тупости - развели бензин не оригинальным 2Т маслом. А верить в это или нет - это ваше право!
@@GasMasterBenzoTechChannel Вопрос больше в смысле, а не в вере. Зачем брендовый агрегат на дешёвых комплектующих собирать? Одно дело для себя эксперимент, а другое - заплатить за работу и запчасти. Не критикую, не осуждаю, нет в этом пользы мне. Это мысли в слух, если уместно так выразиться. Когда в оригинале, этот инструмент имеет громадный ресурс. Есть смысл сделать надёжно. Имеются коса и пилы, они не убиваемые, когда с умом используешь. И зарабатывают при желании, свою стоимость в первый сезон возвращают и не один раз.
Ремонтный не оригинальный белый пластиковый хамут на холодную обычно ломается, разогрев патрубок карбюратора(коллектор) - резина размягчается и хомут не ломается плотно прижимая патрубок .
Не поревете ну и ладно: Данная ЦПГ перепилила на пеньки в 40-60 см 15-20 мишин дров. В одной машине было 8 - 9 кубов бревен твердой породы длинной 3-4 метра и пилит до сих пор. Все зависит от Ваших знаний и умением пользоваться измерительными инструментами при выборе китайской ЦПГ.
Как может быть резино- техническое изделие без каучука? Я устанавливал патрубок к цилиндру с помощью высокотемпературного герметика. Два года эксплуатации полет нормальный. Вообще, чем плотнее патрубок, тем меньше полоса воздуха и лучше заводится и работает бензопила.
По поводу герметика - для данного соединения хороших крайне мало. В остальном согласен.
Феноменальное качество шкурки
@milohoffmam
Подскажите как боретесь с проблемой облома (перетирания) стопорных колец поршневым пальцем на китайских поршнях? Ушко откусили оно уже не отпадет но я видел что даже это цольцо по кругу просто стачивает
ruclips.net/video/GihObytYA3Q/видео.html
Здравствуйте такой вопрос почему подшипники не смазаны на коленвале на новом я видео смотрел одно там из шприца масла на них наносят можно ли применить высокотемпературную смазку на них н 158
Сухой подшипник смажется при запуске 2ТДВС, т.к есть риск попадания смазки под сальник или на поддон(в герметик).
Рабочий температурный порог смазки агринол и подобных смазок +110С, подшипника +120С, в собранном виде в новом оригинальном работающем 2ТДВС в области коренных подшипников, температура колеблется от +30 до +110С, что вроде бы в допуске...
Но есть 2 проблемы:
1)Густая смазка, при мгновенном наборе оборотов 2ТДВС с 2800об.м до 12-15000об.м не сразу же покинет коренной шарикоподшипник, а значит сальники, не охладятся вовремя бензосмесью.
2)Где гарантии, что при сборке 2ТДВС не удалив с шарикоподшипника густую смазку, на нее не налипнет грязь,песок,стружка и не повредит коренной шарикоподшипник или ДВС..?
- Игольчатый подшипник(сепаратор) в ДВС, менее подвержен повреждению при использовании густых смазок с частицами посторонних тел, т.к иголки в нем совершают колебательно-плавающие вращательные движения, или выражаясь не техническим языком - "иголки умеют плавать вдоль и поперек" отсеивая песчинки и стружку в небольшом количестве.
- В идеале перед сборкой любого ДВС, желательно придерживаться чистоты, и перед смазкой маслом, очищать от нагара ЦПГ, кривошипно-шатунный механизм, отмывая их бензином(керосином) с последующим продуванием всех частей ДВС сжатым воздухом, исключение новые хорошо запечатанные ЗП.
Ахренеть. А разве при запрессовке ( раз уж не грели подшипник) под щеку коленвала подкладывать не нужно упор? Тоесть? Гнем по немногу коленвал?
Этот коленвал не гнется при данном натяжении подшипников, если все центровано верно
@@GasMasterBenzoTechChannel Где то в роликах ваших же коллег слышал, что там они говорили, гнутся. Не сильно, но все же гнутся.
@@Mswinner1975
- Не ужели вы думаете что, поменяв сотни подшипников на коленвалах от 180й пилы, я не чувствую ручным прессом какую нагрузку дать?
- Гнется как правило шатун в самом тонком месте если не верно застопорить поршень при снятии разгонной муфты...
@@GasMasterBenzoTechChannel Кстати. А вы бы сняли ролик после данной запрессовки таким способом подшипников и сразу на центра с двумя индикаторами и выложили бы видео. Было бы реально интересно глянуть. Просто вот буквально недавно смотрел одного мастера , который утверждал, что после запресовки подшипников, стрелочные индикаторы на центрах уже немного, но все же начинали показывать начальную гнутость.
@@Mswinner1975 Для меня это абсолютная чушь там натяжение пальца, между противовесами 0.035мм тогда как натяжение подшипников на цапфы 0.02... Можно согнуть если давить обычным прессом но не ручным или вообще быть дилетантом в этом деле и давить со всей дури.
Но дайте ссылку..?
Привет,нормальная цпг смотрю на видео,какая фирма,?вижу болтаешь коленвал ,при этом держишь поддон рукой и при этом даже от руки коленвал сидит четко,не болтается!ЦПГ в комплекте с поддоном была?
Да
какой герметик использовать для аналоговой поршневой?
и еще вопрос по поводу подшипников.На аригинальной пиле на коленвале,стоят подшипники закрытого типа.Пила 2006 года Это как?
сейчас использую только оригинальный герметик Victor Reinz- все остальное как повезет, еще не плохой герметик Dirko.
@@GasMasterBenzoTechChannel а какого цвета лучше брать?Или любой подойдет,главное что бы высокотемпературный?
@@vitun72 Спрашивайте у дистрибьютора(дилера) Dirko HT 315(красный) пр-ль Elring.
Victor Reinz - синий тюбик 70гр . ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!!!
@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо. Как раз синий тюбик от виктора есть еще новый.
В продаже сальники и колено были в сервисе только Китай .
А подскажите, пожалуйста! Купил китайскую ЦПГ без поддона и БЕЗ винтов крепления поддона. Стал крепить штатный поддон и обнаружил, что фирменные саморезы штилёвские на 5 мм. не подходят под отверстия на цилиндре китайском, поскольку там, в китайском просверленные отверстия имеют стандартную РЕЗЬБУ на 4.7 , а не на как на фирменном цилиндре где под нарезку саморезом поверхность отверстий. Подскажите, пожалуйста, как выйти из положения, проблема тем более усугубляется, что к 4-м винтам нужны ещё 4 таких же винта для крепления двигателя к пластмассовому корпусу пилы(картеру) - а там затяжка возможна ТОЛЬКО торцевая.
Болты М5 с нержавейки или каленой стали вам в помощь, поддон я прикручиваю стандартными самонарезными болтами Stihl и не забудьте установить на купленные болты гровер и шайбу + фиксатор резьбы на все болты. Сорвете резьбу придется перерезать на М6.
@@GasMasterBenzoTechChannel Спасибо! А стандартными болтами Штиль вы пластмассовый корпус прикручиваете к двигателю- а то там только торцевыми болтами можно подлезть?
@@3qzz2
- Двигатель к картеру стандартными болтами штиля прикручивать абсолютно деструктивно, т.к вибрации и давление на пилу в итоге вырвут резьбу, где ЦПГ будет болтаться относительно картера.
- Если люфт появится необходимо перерезать резьбу в цилиндре на М6, расточить втулки картера под болт М6 и вкрутить все четыре шестигранных болта + гровер + шайба + фиксатор резьбы на место.
- Если этого не сделать последствия будут сл. :
привод маслонасоса начнет греться разрушая сальник коленвала со стороны сцепления, где ЦПГ будет идти в разнос - это стандартно для данной пилы...
- Если перекрутили двигатель к картеру стандартными болтами - необходимо периодически проверять люфт двигателя относительно картера.
@@GasMasterBenzoTechChannel
Добрый день!
Подскажите, пожалуйста: купил Штиль 180 с убитым мотором- поменял кольца и поршень на новые, штилёвский цилиндр оставил фирменный старый- компрессия НЕ появилась, разобрал, поставил ещё и новый цилиндр, который и покупал на Озоне в комплекте с поршнем и кольцами- компрессии опять НЕ появилось. В чём может быть дело? Фирменные штатные коленвал и шатун не гнутые ведь...
@@3qzz2
Причины плохой компрессии (герметичности ЦПГ):
- Компр. кольца и поршень китайский не оригинал установленные в оригинальный цилиндр.
- Не произвели замену сальников .
- Использовали китайский герметик вместо Dirko, viictor reinz, Donedial
-Деформированный не качественный кривой поддон, или в нем провернулись подшипники.
- Обычно ставится ЦПГ всборе, либо качественная китайская либо оригинал.
- Плохо прилегает коллектор(патрубок карбюратора) к цилиндру.
- Если зазор компрессионных колец в старом цилиндре в допуске, то в оригинальный цилиндр устанавливают поршень фирмы AIP.
Допустимые зазоры для установки новых поршневых колец для двигателя
Stihl MS 180 для 100% правильной работы двигателя :
- NEW компрессионные кольца р-р 38 -1.2 ORIGINAL в оригинальный цилиндр Stihl до 2016г.в = зазор не более 0.15мм с завода 0.15мм
- NEW компрессионные кольца р-р 38 -1.2 ORIGINAL в оригинальный цилиндр (с расширенным выпускным окном)Stihl после 2016г.в = зазор не более 0.35мм с завода 0.30мм
- NEW компрессионные кольца AIP Индия р-р 38 -1.2(1.5) - используются при зазоре NEW ORIGINAL поршневых колец в оригинальном цилиндре Stihl до 2016г.в выше допустимого зазора в 0.15мм, а именно от 0.20мм до 0.25мм
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2 в не фирменный китайский цилиндр образа до 2016г.в. c покрытием Crome = зазор не более 0.10мм (при условии сохранившегося хона и необходимого веса цилиндра в 410- 450гр), с завода зазор 0.03мм-0.06мм.
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2(1.5) в фирменный китайский не оригинальный цилиндр образца до 2016г.в c покрытием Nikasil (Crome) = зазор не более 0.15мм с завода 0.05 мм -0.10мм
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2 в не фирменный китайский цилиндр(с расширенным выпускным окном) образа после 2016г.в. c покрытием Crome = зазор не более 0.35мм (при условии сохранившегося хона и необходимого веса цилиндра в 410- 450гр), с завода зазор 0.30-035мм. В данный цилиндр возможна установка поршня AIP 38-1.5 а также оригинального поршня Stihl 38-1.2
вместо кольца пластмассового нельзя хомутом зажать ?
нет - температура! Возьмите китайский лучше 2шт и не парьтесь, просто предварительно прогрейте колектор и аккуратно натяните пластиковый хомут, и все будет ок.
Привет 🤚 🛠️👍
Здравствуйте какой коленвал цена качество купить?
хоть на китай ЦПГ хоть на оригинал ЦПГ - желательно купить оригинальный коленвал.
Поддон старый с оригинала ставить?
- Если проворота подшипников не было то оригинал ставьте смело.
- Если ставить аналог, то желательно от Holzforma( Zimani ).
При запресовке подшипника не использована проставка для коленвала.
Приветствую Олег!
При запрессовке подшипника ручным прессом (когда чувствуешь как прессуешь руками) в случае если пресс хорошо оцентрован, проставка отчасти ненужна, т.к при натяжении 0.02мм, щеки даже на 0.5мм не согнуть для конкретного коленвала и подшипника.
Но в основном в большинстве других случаях проставку все же ставлю.
Планирую в дальнейшем поднять данный пресс на расстоянии от стола около 100 мм т.к стойку пресса можно вращать...
Радует когда делает замечание разбирающийся в этом человек...)
👍👍👍
Будь добрый подскажи ,какой цилиндр покупать крим оригинала.
Близка по качеству к оригиналу - ЦПГ Emas!
В России IPG(Campion) IGP Group арт. 1300004
Выглядит вот так:
ruclips.net/video/NJz6TicdsL0/видео.html
@@GasMasterBenzoTechChannel что скажите за АIP в Україне есть?
@@redbull5781 Да с AIP там проблем нет , единственное можно нарваться на подделку см гравировку на кольце AIP + саму упаковку.
@@GasMasterBenzoTechChannelчто скажите по ЦПг "Винзор"?
@@СерёняФедороВ-ф4е Простую ЦПГ винзор испортили!
Берите ЦПГ с тефлоновым поршнем она пока хорошая.
После сборки и отвердения герметика 24h - желательно проверить двигатель на герметичность.
Дело в том, что герметик это не паронитовая прокладка. Часть герметика выдавливается внутрь картера в виде тонких ошметков которые не видны снаружи. А это при попадании в камеру сгорания герметика это уже абразив. При этом ставлю поршень в ВМТ шприцем 20 кубиков под давлением через резиновый патрубок ( 2 шприца - 40 мл.) заливаю бензин разбавленный маслом на котором буду заводить ( пропорция не соблюдается, на глаз, но примерно по цвету рабочего бензина), закрываю патрубок пальцем, трясу и быстро сливаю через патрубок и так повторяю более 5 раз. Ошметок от герметика в слитом бензине столько, что можно убить любую поршневую еще в стадии обкатки.
Без герметика работаю на штиль 180 более 10 лет . нормально
Оригинальная поршневая у диллера стоит процентов на 20 меньше оригинальной новой пилы
Ставьте китай, но качественный, скоро выложу какой именно...
Зачем менять поддон?
Поддон меняется при провороте подшипников, при механических повреждениях, а так же при утрате геометрически правильной заводской формы поддона.
Порадьте сайт де можна купити орігінальний ЦПГ Emas на штіль 180.
Я не владею данной информацией!
Покажите прес плиз
ruclips.net/video/Pb5SNx1xuL0/видео.html
Ну что же вы себе под нос говорите. Особенно на 13.10, уже звук на на планшете всю "выкрутил".
одни говорят не надо герметик в места куда сальники ложатся. Другие что надо. Кому верить?
- В оригинальную новую ЦПГ с оригинальными сальниками - герметик по верх сальника не наносится.
- В не оригинальную ЦПГ делайте как указанно в видео т.к 1 раз может прокатить, а другой раз будет подсос - причина у китайцев плохая подгонка деталей двигателя а сальник не имеет нужной эластичности для плотного прилегая к бортам цилиндра и картера.
Подшипник к сальнику должен бить закрит
Кто вам такую глупость посоветовал?
Ну подумай поразмыслей как он будет смазываться ?
Тогда ставь полностью закрытый, на одну за водку хватит
@@GasMasterBenzoTechChannel Он спросил скорей всего про оригинал подшипник,он закрыт к сальнику а к коленвалу типа шайбы на нем полупрозрачной
@@ЯнаСкорюкова-ы8н В оригинальном подшипнике как правило от фирмы FAG, cтоит только полимерный (полиамидный) сепаратор, с одной стороны полузакрытый с другой открытый - это необходимо для лучей смазки сепаратора внутри двигателя т.к температура разрушения полимерных сепараторов составляет 120 С. Где правильной установкой подшипника будет полузакрытой частью наружу.
Нудно
согласен
Качественная сборка некачественного. Когда этот лобзик развалится, соберу из оригинала. Из пластелина на герметик какой смысл? В оригинале 20 лет уже работает, а этого ремонта на сколько хватит? Умудряются даже оригинал сломать за 3-5 лет.
Все зависит от пользователя!!! Данной поршневой в видеоролике отпилили 12 машин дров (9 метров в машине), и загубили ее по тупости - развели бензин не оригинальным 2Т маслом.
А верить в это или нет - это ваше право!
@@GasMasterBenzoTechChannel Вопрос больше в смысле, а не в вере. Зачем брендовый агрегат на дешёвых комплектующих собирать? Одно дело для себя эксперимент, а другое - заплатить за работу и запчасти. Не критикую, не осуждаю, нет в этом пользы мне. Это мысли в слух, если уместно так выразиться. Когда в оригинале, этот инструмент имеет громадный ресурс. Есть смысл сделать надёжно. Имеются коса и пилы, они не убиваемые, когда с умом используешь. И зарабатывают при желании, свою стоимость в первый сезон возвращают и не один раз.
Работаю в лесу, поршневые на 361 штиль хватает редко на месяц, Китай это полная ж... а
@@anatoliymolchanow4252 Кто-то хочет верить в сказку, дело хозяйское.
Зачем греть патрубок или для чего он что не налазиет на цилиндр?
Ремонтный не оригинальный белый пластиковый хамут на холодную обычно ломается, разогрев патрубок карбюратора(коллектор) - резина размягчается и хомут не ломается плотно прижимая патрубок .
😂😂
Горе теоретик!
Правильней сказать - "практик"
Она не может быть качественная так как запчасти китай
Не поревете ну и ладно:
Данная ЦПГ перепилила на пеньки в 40-60 см 15-20 мишин дров. В одной машине было 8 - 9 кубов бревен твердой породы длинной 3-4 метра и пилит до сих пор. Все зависит от Ваших знаний и умением пользоваться измерительными инструментами при выборе китайской ЦПГ.