А яка бмс, якщо там скоріше за все літій залізо фосфат. І він тримає довго один вольтаж. А балансування робиться при повному заряді, чого у пріуса не буває
@@easteggerесли ставить smart BMS в настройках балансировки можно выставить всё что угодно. Но да везде по умолчанию стоит балансировка только при полном заряде.
Хозяин авто хочет на совесть, а вот те кто ставит литий без баланса на каждый элемент - колхозники и придётся когда-то разбирать и балансировать в ручную.
Перекос-пожар, кончится бензин -деградация элементов -пожар. Если поставить любую самую дешевую бмс на маленький ток, переделать схему что бы мосфеты отключали контактор машины, а шунт загрубить, Отдельно докупить мощные балансиры, то Будет счастье.
Добрий день ! Підкажіть будь ласка, де в Харкові можна провести діагностику Хонда Клареті? Дякую, по під описом не знайшов контактів. Можете дати контакт?!
В свое время , когда у меня была 30ка , сам подумывал о такой переделке . В принципе - возможно . Напряжение на полностью заряженной оригинальной ячейке с химией ni-cd 8.4в - это как раз подходит для li-on 2s . Я предполагал поставить на каждую пару li-on по отдельному бмс . Но , оригинальную батарею поменяли по гарантии и ничего делать не пришлось . Так и продал свой Приус 30ку . Но в целом - идея не плохая , реализация - так себе . Особенно охлаждение .
И так услышал в видео немного неправды, а именно балансировка родная осталась (на виде видно этот провод), но балансировать будет не каждый элемент, а каждые 4. Между прочем в некоторых не дешёвых шуруповёртах (на литии) состоящих из 4s (четыре последовательно) элементах балансировки нет, отсечка только по выс и низк напряжению. У меня prius 30. Двигатель Выкл очень редко. Я электрик, дождался отпуска и полез в ВВБ. Оказалось были очень окислившиеся пластины и забитые воздушные каналы между элементами. Исправил, серёдку раскинул по краям. Машина стала вести себя как гибрид, но ёмкость от перегрева была уже потеряна. Решил собрать просто в багажник самодовольную ввб на высокотоковых пакетах Китай 15а/ч как стоят на вольте. Оказалось эти пакеты просто монстры. Сопротивление одного элемента 0,00 милиом я не думал что такие бывают. Такую ёмкость взял с мыслью больше проезжать на ввб, но невышло. Мозги считают ёмкость и не дают больше разрядить. Самое низкое напряжение которое я мог высадить ввб это было под нагрузкой 210 а в покое 215. При езде 60% это 222 вольта. Мозги 30ки обращают внимание на напряжение только чтобы не выше 240 и не ниже хрен его знает сколько. Проездил я так два года и надоело его переставлять туда сюда. И вот я собрал ввб в родное место на элементах 18650 EVE 25P. Сборка получилась из 392 шт 56s7p 17,5a/h больше не вместилось, а можно было и 56s5p. Я старался по больше в паралель чтобы уменьшить сопротивление. Сопротивление одного элемента ≈ 13 милиом, в сборке из 7шт в параллель вышло 2 милиома (это очень хорошо). Установил в родное место с родной балансировкой и датчиками температуры и добавил smart BMS 14S с балансировкой = 4шт чтобы в любой момент я с телефона по блютусу посмотрел что с моей батареей. При сборке очень важно соблюдать каналы для воздуха. Установил я её весной 2024 года. В теории эта ввб проживёт около 40 лет просто надо следить за температурой. Родные три датчика по краям и один в центре и на бмсках 4шт и раз в 2-3 года продувать воздухом. По паспорту эти елементы не рекомендуется перегревать более 75°С на приусе таких температур никогда не будет, это первый плюс, а второй что на каждом элементе есть предохранительный клапан который разрывает электрическую цепь. Кому интересно могу скинуть фотки на телеграм +79497080566
В Ni-Mh батареях нет балансира! Там только измерение напряжения на 2-х последовательно соединенных "банках" по 6 элементов в каждой. На электромобилях где установлены балансиры- они не всегда справляются с выравниванием элементов. Устанавливать литиевую батарею без балансиров это как в "русской рулетке" повезет - не повезет.
@@user-kd9uf2yq7q Больше собирает при затяжных склонах, здорово толкает после 140км/ч, нет саморозряда, и всё это только тогда когда вы действительно знаете что ввб пришла в негодность. Ибо новая = дорого и она должна окупиться.
Возможно. Сам езжу на переделанном литии уже 2 года, все защиты и баланс соблюдены. Отдача тока улучшилась тачка пуляет веселей, расход уменьшился, дальность езды на ev увеличился.
Подскажите добрые люди BYD Han не заряжается от родной зарядки и не работает V2L. Быстрая работает. При AC зарядке пишет соединение с зарядкой пожалуйста подождите, а при отдаче на мониторе появляется разрядка но на удлинителе напряжение отсутствует
Переделал год назад на литий. Взял с хонды.(топленой) Соответственно отсортировал нулевые и отбалансировал оставшиеся Бмс не ставил (хотя надо бы) Подьедет на днях. Гляну что с разбалансом. Странно но она еще не сгорела)))
И так. Спустя год эксплуатации: 56 элементов от хонды гибрид немного топленой (литий) Максимальное напряжение банки 4.2 в Разбаланс на 54х элементах 0.05в На одном 0.1в (можно заменить, но не критично) На втором 0.4в (под замену) Вывод: можно делать но как и сказал автор видео желательно ставить правильный контроллер
Остальной багажник надо заполнить порошковыми огнетушителями, с термоплавкими чеками из сплава розе, и пружинами под ручки, чтобы сами срабатывали при температуре 94°С
А что, неужели так сложно приладить BMS хотя бы нештатно? Мне кажется, такое мероприятие имело бы довольно скромный бюджет, но зато батарея не умрёт и не загорится, если что
Балансировка делается на малых токах и в конце зарядки Как она может быть в гибриде вам лучше знать) Но это не самое главное. А главное - какие он ячейки всунул На гибриды далеко не все подойдут по току
А разве на литии который стоял в европейских приус плюс были бмс? Нет. И вообще как в такого рода соединении ячеек вообще можно реализовать бмс? Я так понимаю, что условно одна пара никеля это 4 пары лития. Те то как теперь это собрано, это на каждые 4 банки один измерительный провод.
Е гольф очень нишевая тачка, их мало и особенно никому не хочется заморачиваться с реверс инженерингом кан шины на них, это не быстрое и соответственно недешевое удовольствие.
В любой сфере 80% людей с примитивный мышлением, которым не ведомы понятия безопасности и вероятности возникновения проблем, в том числе допустим в случае ДТП. Это можно увидеть по переоборудованию авто на газ. Та же узколобая философия приходит в тему электромобилей.
дада жиконг )) херню ляпнул ппц. Ты в курсе что в авто 300-600В? Ты видел у жиконга балансир на такое напряжение? А ток? надо под 70квт чтобы выдавало моментом. при 300В это около 230А. Ану найди мне жиконг с такими параметрами. Очч интересно
@@kinostory погано читаєте, мова про моніторинг і балансування спец пристроями створеними для того, їх можна стекувати послідовно стільки скільки треба
Я вижу в мире как из мусора делают трактор . Из трактора металолом. Из миксератдрель из болгарки шв машину. Из приуса примус. Это все от нищеты. и от знания на 5 школьной физики
Это до боли глупая идея что при движении бмс отключит ввб и если японцы не предусматрели такой вариант, то думаю минус инвертер, а может и по более. Если взять некоторые автомобили, то при работе двс если отсоединить акум на 12 вольт они просто глохнут, некоторые продолжают работать как нивчём не бывало, а у некоторых возростает напряжение 30 вольт и выше - перегорает всё.
@@user-dg3gx8ym7w Ну тогда просто навесить на силовой выход бмс "шухерную" лампочку на торпедо. Если гаснет в движении или зарядке - дальше едешь на свой риск.
Надо не отрубать контактор, а вешать на выводы ложные показания, например температуры или вывод мониторинга ячеек обмануть на 2-3вольта, и будет чек гибрид систем, но не разрыв цепи.
Не повіриш. Я собі поставив. Замість свинцю. 4 банки. При 14.8 Вольт заряду, це 3.7 на банку. Звичайно, бмс буде в майбутньому під залізофосфат, хоча банки sk789 іонні. Навіть при великих перекосах по опору, дельта в Вольт, не думаю що буде за декілька років. А бмс для відключення, якщо забув світло в салоні вимкнути, чи просто щось висадило батарею. При тому, достатньо нажати активацію батареї і можна запускати авто, а не чекати, щоб прикурити (це про пріус)
@@henainektor ага, потім це перейде раз на два тижні, потім на місяць, а потім взагалі заб'є, а потім факел. За літієм потрібен нагляд, без нагляду літій не живе.
Езжу на самокате и велосипеде на обоих БМСки вышли из строя стали отсекать раньше времени, нормально езжу и без них, поглядывая на вольтметр. По поводу выравнивания напряжения на банках, ставить устройства выравнивания и контроль напряжения с отсечкой нет смысла, и вот почему, когда на банке понижается напряжение это говорит о том что она умерла насовсем, но до дому доехать можно. А с ВМС приходилось топать пешком!
Вы правы, доехать сможете, главное потом дома не заряжать. Можно сэкономить 10 гривен на маршрутке, а лишиться дома или квартиры. Тут кто что выбирает, доехать домой или все таки безопасность.
Я уверен на 90% что ваши бмски работают как надо и что они без балансировки тоже уверен на 90% И у вас получается как на новогодней герлянде - одна лампочка сгорела = перемычка, дальше на все лампочки идёт больше вольт и так далее. И у вас в акумах тоже самое. Я подозреваю что некоторые элементы работают уже просто перемычками. Христом богом прошу не заряжайте свои акумы без пресмотра.
нельзя литий ион в салон ставить! , ладно, литий титанат от японского имиев он хотяб не горюч , а без бмски - в мороз крайние элементы начнут разряжатся раньше , затем те ,что в серединке начнут получать повышенное напряжение и грется , далее- я бы ребёнка в такую машину садить не рискнул , если загорится хоть 1 -вспыхнут все, у меня полно акумуляторов всех химий, но для примуса я выбрал лифер на пальчиках
а в приус альфа и приус + те что идут с литиевой ВВБ с завода, как вы думаете там есть балансировка ? в теслах тоже нет балансировки а почему ?? BMS тут в приусе штатная, это же тоже BMS, но я против такого колхоза, поставил оригинальную свежую батку и на на 8-10 лет гарантия что ты просто ездишь и не греешь себе мозг, причом по цене оригинальный пакет будет дешевле , зачем народ это колхозит я не знаю
Везде где установлена литиевая батарея есть BMS!!! И в Tesla и в Prius. Другое дело что иногда и она не справляется, что тогда говорить об отсутствии BMS???
@@CarRepairVideos да, BMS само собой там есть , я то не про BMS, а про балансировку, BMS в Тесле она же только смотрит напряжение в блоках модулей, балансировки то там нет
Нет, она не только следит за напряжением и температурой но еще и балансирует. И балансиры стоят на ВСЕХ литиевых батареях. Есть два типа балансиров, активные и пассивные. В основном, в т.ч. и на Тесла установлен пассивный балансир.
@@CarRepairVideos хм, очень интересно как происходит там балансировка , в Тесла 3 например там один модуль в шпале это 45 батареек 21700 соединённых в параллель !, 45Р ! тобишь , на каждой шпале по плате BMS, на плату BMS одной шпалы от каждого такого модуля ( их там разное количество в крайних и центральных шпалах ) приходят тонюсенькие алюминиевые шинки которые к плате монтируются вообще волосинками , кмк , там как то балансировать модули такие шинки и волосинки физически не способны, по таким волосинкам длинной по два метра о каких то токах даже речи нет , там только вольтаж можно мониторить, если не трудно в двух словах как они балансируются ? спасибо за ответ
@@borisputincev2547параллели десятками ампер не балансируются. Там токи обычно миллиамперы, очень редко превышает ток балансировки более ампера. Поэтому и провода со сварочный рукав там не нужны.
Если бы владелец видел, как протекает химическая реакция с выделением тепла в литий ионном аккумуляторе, от телефона, то ездить на этой авто, он бы не захотел. Я специально не сказала, "как горит аккумулятор" потому как , он не горит. У вас не выйдет затушить батарею,классическим способом, перекрыв доступ кислорода, все необходимые компоненты для реакции, в батарее уже есть. Реакция протекает, лавинообразно, а главное, очень быстро.
Тойотой всё учтено и если батарею не удаётся остудить, то автомобиль работает не нагружая её (не глуша двс и не собирая рекуперацию). Если родные датчики температуры установлены там где надо.
Проблема в Украине в том, что нет техосмотра, как в нормальных странах...и в отсутствии надлежащего контроля за теми, кты выполняет ремонты автомобилей...
@@avtodromua1275 в суде за что? Я бывал в судах некоторое количество раз и мне есть, что рассказать. Перевожу иногда "для своих" в судах и прочих гос инстанциях.
В БМС балансування не основне . Іноді БМС не має функції балансування, але його основне завдання контролювати кожен сегмент, і якщо якийсь буде заряджений на 100 відсотків , то вимкнути заряд, щоб не відбулось перезаряду , і теж вимкнути під час навантаження як якийсь сегмент буде розряжений нище порогу. Якщо літієву батарею перезарядити то вона загоряється, і її важко погасити. Якщо в даній машині не має контролю перезяряду, кожного сегменту , то в якийсь момент може відбутись перезяряд батареї і вона загориться. І справді переробка дуже небезпечна . Можна спалити машину
Это закончится пожаром :(
Думаю у хозяина основная задача починить и продать поскорее.
Врятли. Оригинал б/у думаю был бы дешевле
Когда связываются с литием, то это дорого и надолго
Однозначно и срочно необходимо ставить БМС на эту новую батарею.
А яка бмс, якщо там скоріше за все літій залізо фосфат. І він тримає довго один вольтаж. А балансування робиться при повному заряді, чого у пріуса не буває
А з яких комірок батарея?
Нет, там li-ion 100%.
@@easteggerесли ставить smart BMS в настройках балансировки можно выставить всё что угодно. Но да везде по умолчанию стоит балансировка только при полном заряде.
Ух... Экстрималы
Все четко и ясно. Прошу вас по чаще видео выпускать.
Li-Ion без БМС это колхоз
Это звиздец
Я знал раньше спеца который ставил LiFePO4 с балансирами, машины ездят до сих пор насколько знаю. Какая-то защита тоже ставилась.
незнаю чем люди думают когда так рискуют
Скорее бы продать
Хозяин авто хочет на совесть, а вот те кто ставит литий без баланса на каждый элемент - колхозники и придётся когда-то разбирать и балансировать в ручную.
Дякую Автору за цікаву інформацію про ремонт електромобілів. 🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Сколько стоит bms на такую батарею? Почему его изначально не ставят?
Сгорит, в Красноярске автосервис предлагает такую услугу и так-же без БМС, много уже машин переделали, Элементы GP-5 honda, всем добра.
Это батарея ford c-max hybrid, вчера разбирал такую, на форде 2013 года, еще fusion такая же по идее
Перекос-пожар, кончится бензин -деградация элементов -пожар.
Если поставить любую самую дешевую бмс на маленький ток, переделать схему что бы мосфеты отключали контактор машины, а шунт загрубить, Отдельно докупить мощные балансиры, то Будет счастье.
Подскажите колег по ремонту Хюндай Кона во Львове. Спасибо.
будет приус на реактивной тяге
Добрий день !
Підкажіть будь ласка, де в Харкові можна провести діагностику Хонда Клареті?
Дякую, по під описом не знайшов контактів. Можете дати контакт?!
В свое время , когда у меня была 30ка , сам подумывал о такой переделке . В принципе - возможно . Напряжение на полностью заряженной оригинальной ячейке с химией ni-cd 8.4в - это как раз подходит для li-on 2s . Я предполагал поставить на каждую пару li-on по отдельному бмс . Но , оригинальную батарею поменяли по гарантии и ничего делать не пришлось . Так и продал свой Приус 30ку . Но в целом - идея не плохая , реализация - так себе . Особенно охлаждение .
И так услышал в видео немного неправды, а именно балансировка родная осталась (на виде видно этот провод), но балансировать будет не каждый элемент, а каждые 4. Между прочем в некоторых не дешёвых шуруповёртах (на литии) состоящих из 4s (четыре последовательно) элементах балансировки нет, отсечка только по выс и низк напряжению.
У меня prius 30. Двигатель Выкл очень редко. Я электрик, дождался отпуска и полез в ВВБ. Оказалось были очень окислившиеся пластины и забитые воздушные каналы между элементами. Исправил, серёдку раскинул по краям. Машина стала вести себя как гибрид, но ёмкость от перегрева была уже потеряна. Решил собрать просто в багажник самодовольную ввб на высокотоковых пакетах Китай 15а/ч как стоят на вольте. Оказалось эти пакеты просто монстры. Сопротивление одного элемента 0,00 милиом я не думал что такие бывают. Такую ёмкость взял с мыслью больше проезжать на ввб, но невышло. Мозги считают ёмкость и не дают больше разрядить. Самое низкое напряжение которое я мог высадить ввб это было под нагрузкой 210 а в покое 215. При езде 60% это 222 вольта. Мозги 30ки обращают внимание на напряжение только чтобы не выше 240 и не ниже хрен его знает сколько. Проездил я так два года и надоело его переставлять туда сюда. И вот я собрал ввб в родное место на элементах 18650 EVE 25P. Сборка получилась из 392 шт 56s7p 17,5a/h больше не вместилось, а можно было и 56s5p. Я старался по больше в паралель чтобы уменьшить сопротивление. Сопротивление одного элемента ≈ 13 милиом, в сборке из 7шт в параллель вышло 2 милиома (это очень хорошо).
Установил в родное место с родной балансировкой и датчиками температуры и добавил smart BMS 14S с балансировкой = 4шт чтобы в любой момент я с телефона по блютусу посмотрел что с моей батареей. При сборке очень важно соблюдать каналы для воздуха. Установил я её весной 2024 года. В теории эта ввб проживёт около 40 лет просто надо следить за температурой. Родные три датчика по краям и один в центре и на бмсках 4шт и раз в 2-3 года продувать воздухом. По паспорту эти елементы не рекомендуется перегревать более 75°С на приусе таких температур никогда не будет, это первый плюс, а второй что на каждом элементе есть предохранительный клапан который разрывает электрическую цепь.
Кому интересно могу скинуть фотки на телеграм +79497080566
В Ni-Mh батареях нет балансира! Там только измерение напряжения на 2-х последовательно соединенных "банках" по 6 элементов в каждой. На электромобилях где установлены балансиры- они не всегда справляются с выравниванием элементов. Устанавливать литиевую батарею без балансиров это как в "русской рулетке" повезет - не повезет.
@@CarRepairVideos
Я думаю это и есть балансиры на каждую пару родных Ni-mh
Польза есть от новой батареи или нет.
@@user-kd9uf2yq7q
Больше собирает при затяжных склонах, здорово толкает после 140км/ч, нет саморозряда, и всё это только тогда когда вы действительно знаете что ввб пришла в негодность. Ибо новая = дорого и она должна окупиться.
А сколько вышло всё по деньгам?
Елфрат в Красноярске давно ставит литий и прошиву , всё работает, литий от хонда.
Батарея важная тема. Расскажите подробнее пожалуйста своё мнение. Новая химия возможно или нет. Многие думают поставить литий ион
Возможно. Сам езжу на переделанном литии уже 2 года, все защиты и баланс соблюдены. Отдача тока улучшилась тачка пуляет веселей, расход уменьшился, дальность езды на ev увеличился.
@@Sashka99где делали? Сколько вышло?
@@user-hl7om2jf3s у Серёги в Краснодаре.
2 года назад 70к
А чем проблема?
Подскажите добрые люди BYD Han не заряжается от родной зарядки и не работает V2L. Быстрая работает. При AC зарядке пишет соединение с зарядкой пожалуйста подождите, а при отдаче на мониторе появляется разрядка но на удлинителе напряжение отсутствует
Нужно диагносить, я вроде видел, что у них штатные набортные зарядки взрываются (выходят из строя).
Переделал год назад на литий.
Взял с хонды.(топленой)
Соответственно отсортировал нулевые и отбалансировал оставшиеся
Бмс не ставил (хотя надо бы)
Подьедет на днях. Гляну что с разбалансом.
Странно но она еще не сгорела)))
И так.
Спустя год эксплуатации:
56 элементов от хонды гибрид немного топленой (литий)
Максимальное напряжение банки 4.2 в
Разбаланс на 54х элементах 0.05в
На одном 0.1в (можно заменить, но не критично)
На втором 0.4в (под замену)
Вывод: можно делать но как и сказал автор видео желательно ставить правильный контроллер
рисковано очень
прЄкрасно )
Остальной багажник надо заполнить порошковыми огнетушителями, с термоплавкими чеками из сплава розе, и пружинами под ручки, чтобы сами срабатывали при температуре 94°С
Можно просто соорудить короб вокруг батареи и песком засыпать (:
...надо сразу забетонировать....
А что, неужели так сложно приладить BMS хотя бы нештатно? Мне кажется, такое мероприятие имело бы довольно скромный бюджет, но зато батарея не умрёт и не загорится, если что
Тут сложновато немного. Нужно городить мониторную бмс, т.е. ту, что через себя ток не пускает.
Бімба)
в Тесла тоже нет БМС и норм , работает,
Чего? В какой Тесле нет бмс?
Балансировка делается на малых токах и в конце зарядки
Как она может быть в гибриде вам лучше знать)
Но это не самое главное. А главное - какие он ячейки всунул
На гибриды далеко не все подойдут по току
А какой литий на ниссане еповер ? Е12 .е13.
)))) теже +-6500 мАч
Если смарт бмс, то в настройках баланса можно выставить что угодно
Хожу уже 2 года на таком батарей норнамльно даже сам переделиваю
А разве на литии который стоял в европейских приус плюс были бмс? Нет. И вообще как в такого рода соединении ячеек вообще можно реализовать бмс? Я так понимаю, что условно одна пара никеля это 4 пары лития. Те то как теперь это собрано, это на каждые 4 банки один измерительный провод.
Да, конечно ставилась и ставится.
Я свій E GOLF. Переобладнав на 56 kWh. І головне що їде. Питання,що внутрішні мозги ДУЖЕ не правильно думають,і заряджають авто.
Але 350 км+ їде.
Е гольф очень нишевая тачка, их мало и особенно никому не хочется заморачиваться с реверс инженерингом кан шины на них, это не быстрое и соответственно недешевое удовольствие.
В любой сфере 80% людей с примитивный мышлением, которым не ведомы понятия безопасности и вероятности возникновения проблем, в том числе допустим в случае ДТП. Это можно увидеть по переоборудованию авто на газ. Та же узколобая философия приходит в тему электромобилей.
Может литий ферум
Точно літій іон, а не залізо фосфат? Які комірки стоять?
100% Li-ion
А підігрів литія не треба?
Батарея у салоні, тому підігрів не потрібен.
Она вентилятором обдувается воздухом из салона авто. Соответственно зимой подогревается, а летом охлождается.
@@user-dg3gx8ym7w коли вранці авто заводишь вона холодна.
🤔👍👍👍
У Жиконгов є чисто балансири с блютузом которі можно агрегувати послідовно....
дада жиконг )) херню ляпнул ппц. Ты в курсе что в авто 300-600В? Ты видел у жиконга балансир на такое напряжение? А ток? надо под 70квт чтобы выдавало моментом. при 300В это около 230А. Ану найди мне жиконг с такими параметрами. Очч интересно
@@kinostory погано читаєте, мова про моніторинг і балансування спец пристроями створеними для того, їх можна стекувати послідовно стільки скільки треба
от я і кажу - хоча б моніторинг мінімальний організувати треба, хоч би квакала щось, коли за параметри батарейка виходить
@@VASYL.MELNYK він ще і дико Пищить якщо шось не те )
🙅♂️
очень странные челы кто делал эту акб Под кровать им надо положить ее
Это вообще жестко еще учитыая что когда литий идет с завода он обычно ставится под днище, а тут он под жопой у задних пассажиров... без бмс...
Спросите владельцев форд фокус электрик где у них ввб, сильно удивитесь ;)
к сожалению (или на счастье) никто не может (даже те, кто уже "схватил Бога за бороду") не учитывать законы физики безнаказанно.
Я вижу в мире как из мусора делают трактор . Из трактора металолом.
Из миксератдрель из болгарки шв машину.
Из приуса примус.
Это все от нищеты. и от знания на 5 школьной физики
Хозяин просто камикадзе. Спалит машину, а попутно что будет рядом
Смарт бмс внедрить надо с размыканием цепи укравления контактора. Можно настроить все напряжения, ток и пределы балансировки.
Это до боли глупая идея что при движении бмс отключит ввб и если японцы не предусматрели такой вариант, то думаю минус инвертер, а может и по более.
Если взять некоторые автомобили, то при работе двс если отсоединить акум на 12 вольт они просто глохнут, некоторые продолжают работать как нивчём не бывало, а у некоторых возростает напряжение 30 вольт и выше - перегорает всё.
@@user-dg3gx8ym7w
Ну тогда просто навесить на силовой выход бмс "шухерную" лампочку на торпедо. Если гаснет в движении или зарядке - дальше едешь на свой риск.
Надо не отрубать контактор, а вешать на выводы ложные показания, например температуры или вывод мониторинга ячеек обмануть на 2-3вольта, и будет чек гибрид систем, но не разрыв цепи.
Газ стоїть?
Не звернув на це увагу.
Літій без бмс? Ну-ну
Раз в неделю в вскр балансирует конденсаторным балансиром и все. За неделю разболанс +- 30 милливольт
Не повіриш. Я собі поставив. Замість свинцю. 4 банки. При 14.8 Вольт заряду, це 3.7 на банку. Звичайно, бмс буде в майбутньому під залізофосфат, хоча банки sk789 іонні.
Навіть при великих перекосах по опору, дельта в Вольт, не думаю що буде за декілька років. А бмс для відключення, якщо забув світло в салоні вимкнути, чи просто щось висадило батарею.
При тому, достатньо нажати активацію батареї і можна запускати авто, а не чекати, щоб прикурити (це про пріус)
@@henainektor ага, потім це перейде раз на два тижні, потім на місяць, а потім взагалі заб'є, а потім факел. За літієм потрібен нагляд, без нагляду літій не живе.
Езжу на самокате и велосипеде на обоих БМСки вышли из строя стали отсекать раньше времени, нормально езжу и без них, поглядывая на вольтметр. По поводу выравнивания напряжения на банках, ставить устройства выравнивания и контроль напряжения с отсечкой нет смысла, и вот почему, когда на банке понижается напряжение это говорит о том что она умерла насовсем, но до дому доехать можно. А с ВМС приходилось топать пешком!
Вы правы, доехать сможете, главное потом дома не заряжать. Можно сэкономить 10 гривен на маршрутке, а лишиться дома или квартиры. Тут кто что выбирает, доехать домой или все таки безопасность.
Я уверен на 90% что ваши бмски работают как надо и что они без балансировки тоже уверен на 90%
И у вас получается как на новогодней герлянде - одна лампочка сгорела = перемычка, дальше на все лампочки идёт больше вольт и так далее. И у вас в акумах тоже самое. Я подозреваю что некоторые элементы работают уже просто перемычками. Христом богом прошу не заряжайте свои акумы без пресмотра.
нельзя литий ион в салон ставить! , ладно, литий титанат от японского имиев он хотяб не горюч , а без бмски - в мороз крайние элементы начнут разряжатся раньше , затем те ,что в серединке начнут получать повышенное напряжение и грется , далее- я бы ребёнка в такую машину садить не рискнул , если загорится хоть 1 -вспыхнут все, у меня полно акумуляторов всех химий, но для примуса я выбрал лифер на пальчиках
Как ни странно, сама Тойота ставит литий в салон уже лет 10, начиная с 35 приуса.
а в приус альфа и приус + те что идут с литиевой ВВБ с завода, как вы думаете там есть балансировка ? в теслах тоже нет балансировки а почему ?? BMS тут в приусе штатная, это же тоже BMS, но я против такого колхоза, поставил оригинальную свежую батку и на на 8-10 лет гарантия что ты просто ездишь и не греешь себе мозг, причом по цене оригинальный пакет будет дешевле , зачем народ это колхозит я не знаю
Везде где установлена литиевая батарея есть BMS!!! И в Tesla и в Prius. Другое дело что иногда и она не справляется, что тогда говорить об отсутствии BMS???
@@CarRepairVideos да, BMS само собой там есть , я то не про BMS, а про балансировку, BMS в Тесле она же только смотрит напряжение в блоках модулей, балансировки то там нет
Нет, она не только следит за напряжением и температурой но еще и балансирует. И балансиры стоят на ВСЕХ литиевых батареях. Есть два типа балансиров, активные и пассивные. В основном, в т.ч. и на Тесла установлен пассивный балансир.
@@CarRepairVideos хм, очень интересно как происходит там балансировка , в Тесла 3 например там один модуль в шпале это 45 батареек 21700 соединённых в параллель !, 45Р ! тобишь , на каждой шпале по плате BMS, на плату BMS одной шпалы от каждого такого модуля ( их там разное количество в крайних и центральных шпалах ) приходят тонюсенькие алюминиевые шинки которые к плате монтируются вообще волосинками , кмк , там как то балансировать модули такие шинки и волосинки физически не способны, по таким волосинкам длинной по два метра о каких то токах даже речи нет , там только вольтаж можно мониторить, если не трудно в двух словах как они балансируются ? спасибо за ответ
@@borisputincev2547параллели десятками ампер не балансируются. Там токи обычно миллиамперы, очень редко превышает ток балансировки более ампера. Поэтому и провода со сварочный рукав там не нужны.
Приус камикадзе 😂😂😂😂
Цікаво...
О ні, такого не можна ніяк робити без балансирів, вона ж також швидко здохне
Если бы владелец видел, как протекает химическая реакция с выделением тепла в литий ионном аккумуляторе, от телефона, то ездить на этой авто, он бы не захотел.
Я специально не сказала, "как горит аккумулятор" потому как , он не горит.
У вас не выйдет затушить батарею,классическим способом, перекрыв доступ кислорода, все необходимые компоненты для реакции, в батарее уже есть.
Реакция протекает, лавинообразно, а главное, очень быстро.
Тойотой всё учтено и если батарею не удаётся остудить, то автомобиль работает не нагружая её (не глуша двс и не собирая рекуперацию). Если родные датчики температуры установлены там где надо.
кроилово ведет к попадалову
Интересно а ты сам на чем ездиш?
Проблема в Украине в том, что нет техосмотра, как в нормальных странах...и в отсутствии надлежащего контроля за теми, кты выполняет ремонты автомобилей...
Я вот в США живу уже 10 лет, и такие ведролёты видел на дорогах, я бы им тоже ездить не давал бы по хорошему. Это проблема не только Украины.
@@pashko90 в США человек в суде отвечает по полной, в Украине нет
@@avtodromua1275 в суде за что? Я бывал в судах некоторое количество раз и мне есть, что рассказать. Перевожу иногда "для своих" в судах и прочих гос инстанциях.
За пів року машина згорить
Чесно ,кажучі LiIon а авто ,це погана ідея ! 🤷ruclips.net/video/oieH2wwDGzo/видео.htmlsi=wqXFodJVcFr_mO3l
Блин, а автопроизводители то и не в курсе....
Можно ваши контакты?
chinagas80@gmail.com
В БМС балансування не основне . Іноді БМС не має функції балансування, але його основне завдання контролювати кожен сегмент, і якщо якийсь буде заряджений на 100 відсотків , то вимкнути заряд, щоб не відбулось перезаряду , і теж вимкнути під час навантаження як якийсь сегмент буде розряжений нище порогу. Якщо літієву батарею перезарядити то вона загоряється, і її важко погасити. Якщо в даній машині не має контролю перезяряду, кожного сегменту , то в якийсь момент може відбутись перезяряд батареї і вона загориться. І справді переробка дуже небезпечна . Можна спалити машину
Без вхідних даних, що за комірки, говорити немає про що