Zylinderkopf Zusammenbau Kipphebel Nockenwellen einbauen 2.0TDI 16V Teil8/3 Audi VW Seat Skoda BKD
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- AMC Zylinderkopf Kipphebel und Nockenwellen montieren
2.0TDI 16V PD BKD Audi, VW, Seat, Skoda
A3 A4 A6 Passat Golf Touran Sharan Leon Ibiza Octavia Suberb Rapid
DANKE
Hallo Eugen, ich bin z.Z. bei meinem Audi A4 B7 2.0Tdi 16V auch am Zylinderkopf beschäftigt.
Möchte nur einmal
DANKE
sagen, man kann hier sehr viel Hilfe bekommen!!
Weiter so!
Sehr gut, das die Videos gefallen und weiter helfen 😉
Perfekt sehr gut geklärt 👍👍👍
Sauber gearbeitet...sehr gut
Hi ich bin wieder, bei mir war doch nur AGR kühler defekt, bin nach dem Wechsel jetzt 3000 km gefahren und alles ist dicht. Gleich den Partikelfilter reinigen lassen und drucksensor inklusive verrohrung getauscht (ein Druckrohr für DPF war gerissen)
Nächstes Jahr muss noch an Pumpe Düse ran (habe im leerlauf schwanken von 10 U/min drin).
Wie ist dein leerlauf mit vcds gemessen, absolut konstant?
Und natürlich wenn der Wagen länger als 1-2 Tage steht dann springt er schlechter an (vermutlich zieht er luft und Diesel fließt zurück zum Tank).
Da möchte aber erst nächstes Jahr ran, dieses Jahr schon zuviel Baustellen mit Autos.
Werde nächstes Jahr wie in deinem Video, einspritzdüsen rausbauen, abdichten und verkleben.
Ist aber unglaublich: ich habe als 3 Wagen Polo 1.4 tdi AMF 3 zylinder mit 75 PS und hier fehlt überhaupt nichts; 387000 km, kannst 2 Wochen stehen lassen und er springt bei minus 10 °C sofort an. Fahre jeden Tag 130 km (Arbeitspferd) und hier fällt nichts, vielleicht nicht so schöner leerlauf (bisschen rau) aber 4,4 l/100 km und ich kaufe kein neues Auto weil dieses so zuverlässig ist (deswegen baut Volkswagen Konzern nie wieder solche Autos die unzerstörbar sind, man verdient kein Geld wenn der Kunde 21 Jahr lang so rin Auto fährt 😀
Bis der TÜV uns scheidet.
Hi, gut das es nur der AGR-Kühler war.
Leichte Drehzahlschwankungen sind normal, 10U/min sind kein Problem.
Wenn das Anspringen nach einigen Tagen schlecht ist und du kannst undichte Kraftstoffschläuche ausschließen, werden es die Dichtringe an den PDE`s sein.
Ja der 3Zylinder 1.4TDI läuft zwar im Stand rau aber dafür läuft und läuft der. Komisch ist obwohl der Aufbau der PDE Sitze identisch zum 1.9TDI ist, habe ich noch nie ausgeschlagene PDE Sitze gesehen.
Super Erklärung !!!
Ich bin auch grad dabei meinen zylinderkopf neu zu machen.
Es ist ein 2.0 BRD
Meine Frage, im altem kopf waren keine lagerschalen verbaut muss ich im neuen jetzt welche einsetzen?
Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Danke,
Der Brd ist der 2.0tdi 16v 170ps und hat den selben Kopfaufbau.
Da sind 100% Lagerschalen in den Nockenwellen-Lagergasse.
In der Kipphebelachse natürlich nicht, da dreht sich auch nichts.
Hast du schon Probleme mit den Siemens Piezo PD-Elementen gehabt? Kurzschluss nach Masse?
Dankeschön für deine Antwort.
Ich hatte es erst jemand machen lassen der ihn aber nie fertig gemacht hatte umd ich hatte dann nurnoch denn kopf in Teilen da liegen deswegen meine frage.
Nein damit hatte ich keine Probleme.
Ist das ein bekanntes Problem bei den pd elemente?
Nein damit hab
@@silviorichter1810
Sowas ist immer blöd, wenn man es nur in Einzelteilen hat und nicht selber zerlegt hat. Aber schau dir die Videos genau an, da hab ich eigentlich alles erklärt.
Ja, du hast keine Bosch sondern piezo-PDE von Siemens drin, die haben oft das Problem des kurzschlusses auf Masse im Kopf-Anschluss Bereichs. Wenn die ausgebaut sind ruhig mal im Ultraschallbad oder bremsenreiniger den kunstoffkopf (wo der Anschluss-Stecker dran kommt) einlegen.
Vielleicht hat der aber auch schon mal beim freundlichen neu bekommen, dann hat der Index hinten ein X.
Bin grad dabei mein ZK zu wechseln beim BKD. Bei mir war aber kein Diesel Röhrchen dabei. Muss der im ZK sein oder läuft der Motor auch ohne das Röhchen ?
Danke ür eine Antwort :)
Das dieselverteilerröhrchen kannst du auch aus deinem alten Kopf mit nem Hacken oder Schraube raus ziehen.
Ohne wird der Motor auch laufen aber die letzen Pumpedüseelemtente werden immer heißeren Diesel abbekommen wie die vorderen, also nicht so toll...
Wie heißt dieses Röhrchen damit ich es bestellen kann
@@schipis9431
038 133 287 C Mischrohr
BKD AZV BMN BUY
Hi, unser BMN hat bei 200000 km Wasserverlust gehabt, AGR Kühler, jetzt bei 243000 km gehts wieder los, immer nach 1000 km ist Wasser auf minimum. Habe schon Bauchschmerzen, hast deinen A3 noch? Die meisten Zylinderköpfe von AMC werden ohne Nockenwellen geliefert (mit ist aktuell nichts lieferbar), kann man die alten Nockenwellen mit neuen Nockenwellen Lager verbauen?
mfg
@@front7500
Hi,
BMN 170PS 16V mit Pumpedüse Piezo, ist vom Kopfaufbau fast identisch.
Ja klar kannst du den AMC-Kopf nur mit Ventilen nehmen und dann deine Nockenwellen, Rollenschlepphebel...
übernehmen.
Nur neue Nockenwellenlagerschalen mit verbauen, die Nockenwellen sind eigentlich nie verschlissen.
Die PDE-Piezo einmal im Ultraschallbad reinigen, komplett mit elektro- Kopf, dort entsteht oft durch Ölkohle direkt im vergossenen Steckergehäuse ein Kurzschluss auf Masse (piezo werden nicht mit 12V angesteuert sondern mit 160-170V)
Die PDE wieder mit neuen Dichtungen, Stössel und Gewindedruckstück rein und einstellen.
Mein A3 bleibt bei mir, hat jetzt 427Tkm drauf😉
@@eugenreimchen1649
Echt Scheiße, wir haben jetzt den Kopf runter und sehen keinen Fehler:
wir haben zwar immer Risse zwischen Ein und Auslass Ventil direkt über die Glühkerzen Öffnung (alle 4 Zylinder), da wo Original die Mulde drin ist , habe keine Risse (bei dir waren da keine drin).
Wir haben Nockenwellen durchgedreht und so eine Wasserverbrennung wie bei dir auch nicht gesehen, Ventile haben wir nicht rausgebaut, nicht das Zylinderkopfdichtung defekt war ,bevor wir alles neu machen.
Normalerweise sind doch die Risse über die Glühkerze laut Audi doch relativ egal oder?
Nicht das vielleicht doch wieder AGR Kühler wieder nach 40000 km defekt ist. Muss auch nochmal überprüfen, wir waren vorher nach Wasser auffüllen nach 1000 km wieder auf minimum, Hätte vielleicht noch CO² test machen sollen, jetzt ist aber zu spät, ich hoffe das kein Riss im Block drin ist (unwahrscheinlich).
Audi ist schon was besonderes.
@@front7500
Nen gerissenen Tdi-Block habe ich noch nie gesehen. (Der bekannte Golf2 2.0 16V Turbo, hat einen TDI-Block verwendet damit der über 1200ps gedrückt hat)😉
Wenn es noch dein erster original Kopf war, kann der Riss auch am 1Zylinder im Bereich der tumble- Einlasskanäle sein (waren fast alle 16V Köpfe der ersten Generation betroffen) Das sieht man kaum.
Die kleinen Risse zwischen den Ventilen und zur Glühkerze hin, werden Laut Rep-Leitpfaden als unproblematisch gesehen.
Wandern diese aber bis unterhalb des Ventilsitzrings hast du Kompressionsverluste und oft auch einen wasserkanal angerissen.
Kopfdichtung würdest du sehen das auf der Anlageflächen eine Spur zu sehen ist und dein Kühlmittel hätte sich dunkel gefärbt. (Da ist so viel Verbrennungsdruck hinter, das auch der Russ mit rein gedrückt wird)
Nach so einer kurzen Zeit wieder Agr-Kühler durch, glaube ich nicht.
Wie sehen die Kolben aus?
Alle 4 gleichmäßig gefärbt oder sieht Kolben 1 anders aus?
@@eugenreimchen1649
Alle 4 kolben sehen wunderbar aus, ganz leicht schwärzlich mit Rußbelag. Kein Kohleaufbau, das hat bei meinen Polo 1.4 tdi mit 315000 km anders aussgeschaut (war richtige fette kohleschicht drauf)
@@eugenreimchen1649
Alle Kolben gleichmäßig gefärbt, es ist Bj. 2007, vielleicht Ölkühler, Ausgleichbehälter Deckel habe nicht überprüft, nicht das der Deckel defekt ist.
Habe wahrscheinlich die gleiche Arbeit vor mir.
Jetzt die Frage zu meinem 2.0 Tdi BMN Motor mit 170 PS.
Er startet normal, Wasserverlust 300 ml auf 1000 km. Kein Weißer Qualm oder so. AGR oder ZK?
Wo kann ich am besten suchen, werde ihn am Wochenende abdrücken.
Du hast was gesagt mit VCDS, welche Kanal wegen Laufunruhe?
Habe keinen Lust auf Kopf mit Nockenwellen (1200€) oder so, möchte auch von AMC Kopf komplett. Mit Ventilen kaufen ohne Nockenwellen für ca. 660€.
Wenn ich Nockenwellen umbaue (die alten) brauche neue Lagerschalen? (sind die Lagerschalen nur Unten?, oben im Deckel keine? (habe im Video nichts gesehen).
Der Motor hat zwar 203000 km, sehe aber keinen Grund für Nockenwellentausch (sind normal geschmiedet).
Für deine Hilfe wäre dir dankbar
Mfg
Hi,
Die AGR ist auch gerne bei den BMN undicht. Kannst abdrücken und bei der AGR erstmal unterdruckmembran abklemmen. Wenn er dann normal anspringt, geht das Wasser nicht über den zylinderkopf rein.
Dann das ganze mit abgeklemmter AGR, kurz nach dem Start weisrauch, wäre die AGR undicht.
Manche Risse im Kopf werden aber auch erst im Betrieb wasserdurchlässig.
Ja die nockenwellen brauchen neue lagerschalen, sind beim zylinderkopf ohne nockenwellen nicht im Lieferumfang. Den nockenwellen passiert gar nichst, sind ja rollenkipphebel, deshalb kein Verschleiß solange die lagerschalen keinen Schaden hatten.
Im Video zylinderkopf zusammenbau siehst du wie ich die lagerschalen in den Kopf einsetze und in welcher Lage. 😉
@@eugenreimchen1649
Danke für schnelle Antwort: ich kenne mich schon bisschen aus mit Motoren (letztens Ventilschaftdichtung beim E46 im eingebauten Zustand gewechselt (und Valvetronic ist schon mechanisch aufwendig).
Habe aber bisher Nockenwellen ein und ausgebaut, aber immer mit gleichen schalen (deswegen die Frage).
Membran (meinst die AGR Unterdruckdose,) geschlossen (abgeklemmt) dann strömen die Abgase nur über Kopf -> dann Kopfriss.
Unterdruckdose angeschlossen (im Kaltstart werden die Feuchten Abgase in den Ansaugkanal zugeführt) -> AGR undicht
Aktuell sehe aber keine weiße Wolke beim Motorstart.
Meine Idee: AGR links oder rechts (wo man hinkommt) am Flansch öffnen und schauen ob feucht.
Zweite Idee: Ansaugbrücke runter und schauen ob feucht. (Ansaugbrücke wegbauen aufwendig?)
Heute nachgefragt bei Audi Werks revidierter Kopf Komplett (2600€) vormontiert.
Bei AMC 620€ neu (mit Ventile ohne Nockenwellen, AMC mit Nockenwellen und lagerschalen knappe 1100€ (man muss nur die Nockenwellen einbauen). AMC Kopf ist natürlich neu (was selten ist).
Werde am Wochenende abdrücken und je nach Schaden im Mai reparieren (jetzt ist zu kalt in der Garage).
300 ml Kühlfüssigkeit/1000 km ist vertretbar.
Bist zufrieden mit AMC (Aktuell lese nur gutes im Internet)?
Warum hast alte Ventile eingebaut? AMC Kopf wird mit Ventilen geliefert?
@@front7500
Ja genau, AGR abgeklemmt > dann Kopfriss, AGR angeklemmt > dann AGR kühler undicht.
Ansaugbrücke abbauen geht vom Aufwand, die ersten Köpfe hatten oft nen riss 1zylinder Einlasskanal.
Später nur Risse zwischen den ventilen bis rein in kühlmittelkanale (hab ich auch nen Video gemacht)
Ich hab den AMC Kopf nackig bestellt, weil ich meine alten Ventile verwenden wollte aber die sahen nicht mehr gut aus.
Schau dir auch die Modifikationen mit den Mulden an 😉 geht besser ohne eingebaute Ventile.
Am besten die ganze Video reihe anschauen, da hab ich alles genau erklärt warum ich das mache und wie es am besten funktioniert.
Der AMC Kopf ist auf jedenfall standfester wie der serienkopf, von der Verarbeitung nichts zu bemängeln.
Der wird auch im tuningbereich hauptsächlich verwendet.
@@eugenreimchen1649
Vielen Dank, das dauert noch länger, aber ich werde Antworten was rausbekommen ist.
Die Videos habe schon angeschaut 👍
Das alles kann man auch in 5 min erklären 🤬
Ja den zusammenbau kann man auch in 5minuten erklären.
Ich erkläre es aber auch mit vielen Details worauf zu achten ist und wie alles funktioniert, Ölversorgung...