Этот фрагмент на вопрос одного из участников группы об оптимальном применении акселератора на крыльях класса EN B и EN C , с целью более быстрого прохождения зоны нисходящих потоков
В потоке мы затягиваем внутреннюю клеванту в сторону разворота и ей регулируеи радиус разворота, а внешнюю мы придержиаем чтобы поддержать давление по всему куполу
![KSI - Thick Of It (feat. Trippie Redd) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/At8v_Yc044Y/mqdefault.jpg)
22:57 🤣 Коротко и понятно ))) Обычно так люди и летают) Спасибо огромное за видео, очень познавательное и самое главное интересное!)
🪂🤣
очень познавательное видео, спасибо.
Merci Daria !!!!!
о, Дашунечка ))
очень полезное видео. спасибо! Было бы еще очень здорово если бы вы оставили ссылка на ресурсы и сайты о которых говорит Дарья
Чуть позже сделаю
А про какие 75% Дарья говорит в конце видео? Я не понял этот момент.
Видео обрезано не очень корректно, к сожалению.
Речь идёт об оптимальных процентах работы на акселераторе на крыльях класса EN B и EN C.
Этот фрагмент на вопрос одного из участников группы об оптимальном применении акселератора на крыльях класса EN B и EN C , с целью более быстрого прохождения зоны нисходящих потоков
Что значит: в потоке больше работайте внешней клевантой?
Ровно это и означает, что когда вы стоите в потоке, то в основном работаете внешней клевантой для управления парапланом
В потоке мы затягиваем внутреннюю клеванту в сторону разворота и ей регулируеи радиус разворота, а внешнюю мы придержиаем чтобы поддержать давление по всему куполу
@@РусЛев-к7м внешняя , в том числе для регулирования скорости крыла
Дашуля умница , очень грамотно излагаешь . Вроде все это знаю , но с интересом посмотрел .
что там с резкостью?
Очень темно было. Но там свет не главное
А сумасшедший лохматый Леха, это кто?
Один из пилотов
@@paragliderwings Не Тарасов случайно)?
@@davidmitnick7276 сие мне не ведомо
нет@@davidmitnick7276