Das ist doch so geil diese Dinger an der leistubgsgrenze zu sehen. Wenn Maschinen richtig arbeiten ist das einfach ein Genuss. Elektroloks haben auch ihren Charme aber eben keine Emotion. Da faucht und raucht nichts Keine antriebsstangen die metallische Geräusche machen. Einfach alles hat so viel schwungmasse und das sowas trotzdem funktioniert obwohl schon 1 Rad so schwer ist das man sich fragt wie da noch genug Kraft übrig sein kann um tonnenschwere Züge zu ziehen . Unglaublich
Was für ein Sound, was für eine Film. Herlich!!! Vielen Dank für das tolle Video. Aber vor allem funktionierte die Bahn damals noch, (Bundesbahn) im Gegensatz zu heute. Die ganzen neumodischen Loks, vollgestopft mit jeder Menge Elektronikfirlefanz bleiben ja alle nas' lang liegen.Vielen Dank für das tolle Video.
Mir sind Die Tränen gekommen,bei soviel Eleganz und Kraft,eine Herrliche Doko von Damals. Danke an Alle Die Das Möglich gemacht Haben.Danke für Diese Moment Aufnahmen,soll es ein Beispiel für UNSERE FEHGELEITETE JUGEND SEIN!!!
Das mit den Tränen kann jeder verstehen, der es erlebt hat. Das mit der Jungend kann man so nicht stehen lassen, denn es gibt nicht wenige kompetente junge Eisenbahnfreunde gerade auch in diesem Kanal.
Unfassbar schönes, eindrucksvolles und wichtiges Zeitdokument. Umso erstaunlicher, dass von den gezeigten Maschinen relativ viele erhalten geblieben sind. 41 018 ist sogar betriebsfähig, 41 105 ist rollfähig in den Niederlanden erhalten geblieben, 94 1640 und 44 606 stehen auf dem Denkmalsockel. Für 41 363 und 44 666 schlug allerdings das Totenglöckchen
Tolle aufnahmen, die Ochsenloks "brüllen" natürlich wieder alles andere in Grund und Boden - die 042 018 ist und sogar bis heute im Museumseinsatz erhalten geblieben.
Tolle Aufnahmen. Da zeigten sich die Loks was sie leisten konnten. Die 44er ist eh ein Kraftpaket gewesen und gehört zu meinen absoluten Lieblings Lokomotiven.
Sah diese Riesen oft wenn wir uebten in Deutschsland[ Vierte Division72-73] Spaeter das BW Emden besucht in 1976. Sehr eindrucksvoll. Ein Ochsenlok war 1975 auch noch in Groningen [NL] wegen ein Sonderzug. Schoene Zeit.
Sehr schön, wenn man solche Erinnerungen hat. Ich höre immer noch die Jumbos in der Nacht in Salzbergen unter dem offenen Fenster meines Gasthaus-Zimmers vorbeidonnern.
Für die Jungen: die Loks waren nicht synchron gesteuert und auch hatten die Lokführer keine Sprechverbindung. Sie wussten was zu tun war und wenn nötig haben sie sich über Pfeifsignale verständigt (Zusammenpfeifen). Und bei sehr trägem Reagieren der Loks auf alle Steueraktionen! Die fuhren unter Umständen die bei der heutigen Technik verboten wären.
Wie lief das mit dem Pfeifen denn ab? Gab es da bestimmte Pfeifkombinationen wie in der Schifffahrt? Besonders schwierig stelle ich mir den Schubbetrieb vor , wo die Schublok ja auch nicht mit allzu viel Schub draufhalten durfte. Mir ist aus einem Buch über die Geislinger Steige ein Fall bekannt, wo dort eine Schub-Dampflok in einer Kurve Teile des Zuges aus dem Gleis gedrückt hat.
Ja, ich habe auch oft meine Schwierigkeiten Aufnahmeorte wiederzufinden. Alte topographische Karten - wenn man sie hat - helfen oft besser, als Google Earth. Dank für den Kommentar.
Ja, "Am Tonnenhof" ist richtig. In Google Earth kann man auch heute noch gut die leichte S-Kurve erkennen, die auf die Brücke über die Petkumer Straße hinauf führt, ein zusätzlicher Widerstand der zu überwinden war und wohl auch noch ist.
Stimmt, 41 018 ist ja eine der Hauptdarstellerinnen in diesem Video. In einem anderen Video habe ich eine 023 023, die heute noch in Holland fährt, hoffentlich. Man sieht, für die Spätgeborenen gibt es auch heute noch authentischen Dampf. 😀
Das stimmt, es gibt auch heut noch authentischen Dampf! Die Vereine und Museen leisten da großartiges, hoffentlich können bald wieder Sonderfahrten stattfinden...
@@philippmuenchen2553 Zum ursprünglichen Kommentar: Welche 18er ist in Meiningen, könnte doch nur die 18.4 der Nördlinger sein oder?? Von einer Augsburger ist mir nichts bekannt.
1:55 Soon... Soon that Class 41 locomotive in the foreground will get its much needed overhaul. It'll take a lot of time and a lot of money, but once finished, we can light the oil burner in the firebox, fill the boiler with water and we're on our way. B)
Pardon me speaking English, mr Schneider, as my German is rather poor. So far, the most recent update I know of is that the engine had the tires on its wheels remachined and it's disconnected from the tender. That's about it as far as I know. Patience and donations are the key here.
Diesen Hinweis gab auch Dick van Aggelen (siehe unten). Die 41 105 steht im Video übrigens zur Minute 1:54 vor dem Schuppen des Bw Emden. Dank jedenfalls!
Bei Dampfloks heißt es Vorspann und mir wurde gesagt die Erzzüge wurden erst bis Rheine gebracht und ab Rheine ging dann ne E50 vor oder 2 E40 und diese brachten die Züge ins Ruhrgebiet oder bis Ehrang.
Eine E-Lok genügt locker, hier der Vergleich von BR 44 und E 50 (modernere hab ich nicht verfügbar): Zugkraftüberschuß bei 2000 t Zuglast und 20 km/h BR 44 6,3 kg/t, E 50 13,4 kg/t; bei 50 km/h BR 44 ca. 1 kg/t, E 50 9,5 kg/t (Quelle: p/V-Diagramme, Lehrstuhl für Eisenbahnbau, TH München, 60er Jahre).
3.000 t bin ich schon mal mit einer 185 alleine gefahren (war aber auch zäh), 4.000 t werden aber auch heute noch mit zwei E-Loks gefahren, auch wenn es eine vermutlich auch schaffen würde. Mit einer Lok beschleunigt man allerdings nur sehr langsam und das ist bei den heutigen Verkehrsverhältnissen nicht mehr zu verantworten. Theoretisch könnte aber eine 151 den 5.600 t Erzzug vom Hansaport (Hamburg) nach Beddingen alleine fahren, wäre dann aber permanent an der Leistungsgrenze oder etwas darüber hinaus.
Oubaama Das ist sehr interessant, war mir nicht bekannt. In dem Film meines Freundes sind diese beiden Maschinen von der Luv-Seite zu sehen. Die von der Lee-Seite aufgenommenen sind ein anderes, unbekanntes, in Dampf eigehülltes Lokpaar. Ich habe diese Scenen eingeschnitten, weil die Bilder auf der Luvseite fehlen und ich den Ton durchlaufen lassen wollte. Filme waren ja teuer, da hat man leider auch Filmmeter gespart. Dank für den Hinweis.
Anfang der 70er war ich mehrmals an der Strecke Emden/ Rheine, ausgerüstet mit Foto, Filmkamera und Tonband Gerät. Leider war ich nie direkt am Emdener Bahnhof. Bei den Kühen könnte man meinen, die schwarz/weiß Zeichnung stammt von den Rauchschwaden der Dampflokomotiven...! 😂😂😂
Sehr schönes Video!! Ich habe, als Kind, bis Mitte der 70ziger Jahre, auch noch die Dampflokzeit miterlebt! Tatsächlich könnte ich mir vorstellen, daß es heutzutage, wieder "Die großen Dampfer der Schiene", geben könnte. Allerdings mit Wasserstoffantrieb, daher sehr viel umweltfreundlicher und auch schneller!! Es wären Geschwindigkeiten möglich, von Denen damals, so manch ein Lokführer und Heizer geträumt haben. :D ;)
Ja, das waren 50 Vierachser, Typ OOt, heute heißen sie Falns 181 und 183. Bei einem Eigengewicht von 24 bis 25 t und einer Zuladung von etwa 55 t kam man auf ein Gesamtgewicht von 80 t mit einem Achsdruck von 20 t. Der Laderaum von 85 oder 86 m³ war dabei nur zu einem knappen Viertel gefüllt. Ich vermute, daß die Emslandstrecke damals auch nicht mehr als 20 t Achsdruck zuließ. Auch bei der zulässigen Achzahl von Güterzügen stieß man mit den 4000t Zügen an Leistungsgrenzen.
Das ist doch so geil diese Dinger an der leistubgsgrenze zu sehen.
Wenn Maschinen richtig arbeiten ist das einfach ein Genuss.
Elektroloks haben auch ihren Charme aber eben keine Emotion.
Da faucht und raucht nichts
Keine antriebsstangen die metallische Geräusche machen.
Einfach alles hat so viel schwungmasse und das sowas trotzdem funktioniert obwohl schon 1 Rad so schwer ist das man sich fragt wie da noch genug Kraft übrig sein kann um tonnenschwere Züge zu ziehen .
Unglaublich
Sehr gut beschrieben, das sehe ich genauso!
Ein Sound dem ich stundenlang lauschen könnte. Schönes Zeitdokument. Danke fürs Hochladen!!
Gerne!
Das ist kein Sound...
Das ist Musik...
Tja, das hat schon ne Weile gedauert, bis so ne 4000-Tonnen-Fuhre in Schwung war. Tolle Szenen, Danke. :)
Sehr schöne Nostalgische Super8 Film Aufnahmen , von Dampfbetrieb damals ins Emsland, danke fürs Hochladen !!!
Was für ein Sound, was für eine Film. Herlich!!! Vielen Dank für das tolle Video. Aber vor allem funktionierte die Bahn damals noch, (Bundesbahn) im Gegensatz zu heute. Die ganzen neumodischen Loks, vollgestopft mit jeder Menge Elektronikfirlefanz bleiben ja alle nas' lang liegen.Vielen Dank für das tolle Video.
Danke, schöner Kommentar, das freut uns Produzenten.
Mir sind Die Tränen gekommen,bei soviel Eleganz und Kraft,eine Herrliche Doko von Damals. Danke an Alle Die Das Möglich gemacht Haben.Danke für Diese Moment Aufnahmen,soll es ein Beispiel für UNSERE FEHGELEITETE JUGEND SEIN!!!
Das mit den Tränen kann jeder verstehen, der es erlebt hat. Das mit der Jungend kann man so nicht stehen lassen, denn es gibt nicht wenige kompetente junge Eisenbahnfreunde gerade auch in diesem Kanal.
Schön damit sich jemand damals schon die Mühe gemacht hat, es auf Film fest zu halten.
Wunderschönes Zeit Dokument.😊
Unvergleichlich! Und ein leises Nachwehen/Nachbeben bei jedem Besuch im DDM in Neuenmarkt und im BEM in Nördlingen 😉👍✨
Genau, Sound und Kraftentfaltung haben wir immer noch im Hinterkopf! 🚂🚂
Das ist Spitze. So kannte man das. Danke!!!
Unfassbar schönes, eindrucksvolles und wichtiges Zeitdokument. Umso erstaunlicher, dass von den gezeigten Maschinen relativ viele erhalten geblieben sind. 41 018 ist sogar betriebsfähig, 41 105 ist rollfähig in den Niederlanden erhalten geblieben, 94 1640 und 44 606 stehen auf dem Denkmalsockel. Für 41 363 und 44 666 schlug allerdings das Totenglöckchen
Wunderbare Filmaufnahmen.
Wohne direkt an der Strecke und habe die 4000 to Erzüge als Kind live erleben dürfen...50 Erzwagen am Stück...👍
Wow, ich hab's auch noch im Ohr und auch auf Band, war 1976 in Salzbergen fast die ganze Nacht am offenen Fenster gehangen.
Was für Aufnahmen!!! Absolute Spitze...... :-)
Tolle aufnahmen, die Ochsenloks "brüllen" natürlich wieder alles andere in Grund und Boden - die 042 018 ist und sogar bis heute im Museumseinsatz erhalten geblieben.
Yep, und zwar in Oberhausen.
Happy memories of visiting Emden in 1973 and 1974 while staying at Rheine.
I am planning to create another video, subject: Rheine, autumn 1972
Tolle Aufnahmen. Da zeigten sich die Loks was sie leisten konnten. Die 44er ist eh ein Kraftpaket gewesen und gehört zu meinen absoluten Lieblings Lokomotiven.
Dann wäre doch das neue Video von der Gäubahn auch etwas für Dich, oder?
Fantastic steam video, thanks for sharing.
Wunderschöner Film --- 1973 , da war ich zwei :) . -- Emder Hafen hat sich doch einiges verändert
Moin Moin ich War 5 jahre Jung Im Büsumer Hafen Waren Solche Loks Bis Dahin Noch Im Einsatz; Auch Für Die Werft. lg
Sah diese Riesen oft wenn wir uebten in Deutschsland[ Vierte Division72-73] Spaeter das BW Emden besucht in 1976. Sehr eindrucksvoll. Ein Ochsenlok war 1975 auch noch in Groningen [NL] wegen ein Sonderzug. Schoene Zeit.
Sehr schön, wenn man solche Erinnerungen hat. Ich höre immer noch die Jumbos in der Nacht in Salzbergen unter dem offenen Fenster meines Gasthaus-Zimmers vorbeidonnern.
Superschönes Zeitdokument! Daumen hoch!
Klasse Erinnerungen!!!
we are restoring the 042 105-7 now its called the 41 105 Stoom Stichting Nederland
Oh, that's interesting. Good luck!
Klasse, genau so kenne ich das auch noch...
große klasse herzlichen dank
Habe als Kind direkt da, am tonnenhof gewohnt.
Eine unglaubliche Verschmutzung der Umwelt seinerzeit!
Schöne Erinnerungen
Da war unser Papa auch als Dampflokführer unterwegs. Emden Ruhrpott / Ruhrpott Emden.
Für die Jungen: die Loks waren nicht synchron gesteuert und auch hatten die Lokführer keine Sprechverbindung. Sie wussten was zu tun war und wenn nötig haben sie sich über Pfeifsignale verständigt (Zusammenpfeifen). Und bei sehr trägem Reagieren der Loks auf alle Steueraktionen! Die fuhren unter Umständen die bei der heutigen Technik verboten wären.
Dank für diese Erläuterungen eines Kenners der Materie.
Kenner ist übertrieben ich lebe halt schon lange und zwar an der Semmeringbahn.
... und mit altersbedingten Schlafstörungen (02:22). Grüße vom Oberrhein an den Semmering.
Wie lief das mit dem Pfeifen denn ab? Gab es da bestimmte Pfeifkombinationen wie in der Schifffahrt?
Besonders schwierig stelle ich mir den Schubbetrieb vor , wo die Schublok ja auch nicht mit allzu viel Schub draufhalten durfte. Mir ist aus einem Buch über die Geislinger Steige ein Fall bekannt, wo dort eine Schub-Dampflok in einer Kurve Teile des Zuges aus dem Gleis gedrückt hat.
Ganz toll, man da war ich gerade 10 Jahre alt.Kenn die Gegend genau, aber man muß überlegen weil dort heute alles bebaut ist.
Ja, ich habe auch oft meine Schwierigkeiten Aufnahmeorte wiederzufinden. Alte topographische Karten - wenn man sie hat - helfen oft besser, als Google Earth. Dank für den Kommentar.
Die Abfahrt ist doch " Am Tonnenhof" , heute nennt man es dort " im Trog " .
Ja, "Am Tonnenhof" ist richtig. In Google Earth kann man auch heute noch gut die leichte S-Kurve erkennen, die auf die Brücke über die Petkumer Straße hinauf führt, ein zusätzlicher Widerstand der zu überwinden war und wohl auch noch ist.
Der Hammer!!!
Super Video, LIKE,..
Schön die 41 018 im Plandienst zu sehen... 😀
Inzwischen hat sie ja in Augsburg ihr Zuhause, und wird dort bestens gepflegt 😉
Stimmt, 41 018 ist ja eine der Hauptdarstellerinnen in diesem Video. In einem anderen Video habe ich eine 023 023, die heute noch in Holland fährt, hoffentlich. Man sieht, für die Spätgeborenen gibt es auch heute noch authentischen Dampf. 😀
Das stimmt, es gibt auch heut noch authentischen Dampf! Die Vereine und Museen leisten da großartiges, hoffentlich können bald wieder Sonderfahrten stattfinden...
@@philippmuenchen2553 Zum ursprünglichen Kommentar: Welche 18er ist in Meiningen, könnte doch nur die 18.4 der Nördlinger sein oder?? Von einer Augsburger ist mir nichts bekannt.
@@s3sextel
Nee, es ist keine 18.4 in Meiningen
18er ist nur der interne Spitzname für die 41 018 😅
1:55 Soon...
Soon that Class 41 locomotive in the foreground will get its much needed overhaul. It'll take a lot of time and a lot of money, but once finished, we can light the oil burner in the firebox, fill the boiler with water and we're on our way. B)
Wie sieht es jetzt aus?
Pardon me speaking English, mr Schneider, as my German is rather poor.
So far, the most recent update I know of is that the engine had the tires on its wheels remachined and it's disconnected from the tender.
That's about it as far as I know. Patience and donations are the key here.
Der 41 105 steht heute noch bei dem Stoom Stichting Nederland (SSN) in Rotterdam!
Diesen Hinweis gab auch Dick van Aggelen (siehe unten). Die 41 105 steht im Video übrigens zur Minute 1:54 vor dem Schuppen des Bw Emden. Dank jedenfalls!
Und die 41 018 ist bei der DGM (Dampflok Gesellschaft München) noch erhalten
Bei Dampfloks heißt es Vorspann und mir wurde gesagt die Erzzüge wurden erst bis Rheine gebracht und ab Rheine ging dann ne E50 vor oder 2 E40 und diese brachten die Züge ins Ruhrgebiet oder bis Ehrang.
wunderbar
41 105 is now in the Netherlands!
+Dick van Aggelen
Thanks for this information. We remember, at 1:54 we see her in front of the engine shed of Bw Emden.
Yes, and 41 018 (ex 42 018) can be found in Oberhausen / Ruhr.
@@DerOggo Nein, in Augsburg
In Doppeltraktion 🚂🚂 vor den schweren Anhängern war kein Zug zu schwer.🖤 Da mussten die Heizer richtig malochen an der Schüppe.😮
Schafft so nen Zug heute ne moderne e-lok alleine, oder bräuchte man auch heute ne zweite dazu?
Eine E-Lok genügt locker, hier der Vergleich von BR 44 und E 50 (modernere hab ich nicht verfügbar): Zugkraftüberschuß bei 2000 t Zuglast und 20 km/h BR 44 6,3 kg/t, E 50 13,4 kg/t; bei 50 km/h BR 44 ca. 1 kg/t, E 50 9,5 kg/t (Quelle: p/V-Diagramme, Lehrstuhl für Eisenbahnbau, TH München, 60er Jahre).
3.000 t bin ich schon mal mit einer 185 alleine gefahren (war aber auch zäh), 4.000 t werden aber auch heute noch mit zwei E-Loks gefahren, auch wenn es eine vermutlich auch schaffen würde.
Mit einer Lok beschleunigt man allerdings nur sehr langsam und das ist bei den heutigen Verkehrsverhältnissen nicht mehr zu verantworten.
Theoretisch könnte aber eine 151 den 5.600 t Erzzug vom Hansaport (Hamburg) nach Beddingen alleine fahren, wäre dann aber permanent an der Leistungsgrenze oder etwas darüber hinaus.
Und das alles mit ein bisschen Wasserdampf!
Fantastisch 👍👍👍👍👍👍
Ja, das Anfahren eines 4000 t Erzzuges war schon ein unvergeßliches Erlebnis.
@@s3sextel Haben Sie das selbst erlebt ?
44 606 und 41 018 sind heute beide im Bahnpark Augsburg zuhause. 44 606 ist leider nicht mehr betriebsfähig.
Oubaama Das ist sehr interessant, war mir nicht bekannt. In dem Film meines Freundes sind diese beiden Maschinen von der Luv-Seite zu sehen. Die von der Lee-Seite aufgenommenen sind ein anderes, unbekanntes, in Dampf eigehülltes Lokpaar. Ich habe diese Scenen eingeschnitten, weil die Bilder auf der Luvseite fehlen und ich den Ton durchlaufen lassen wollte. Filme waren ja teuer, da hat man leider auch Filmmeter gespart. Dank für den Hinweis.
Die 44 606 ist inzwischen nicht mehr im Bahnpark Augsburg zu sehen. Sie wurde zusammen mit der 41 364 nach Nördlingen verkauft.
Anfang der 70er war ich mehrmals an der Strecke Emden/ Rheine, ausgerüstet mit Foto, Filmkamera und Tonband Gerät. Leider war ich nie direkt am Emdener Bahnhof.
Bei den Kühen könnte man meinen, die schwarz/weiß Zeichnung stammt von den Rauchschwaden der Dampflokomotiven...! 😂😂😂
Das ist doch allgemein bekannt. Ursprünglich waren die weiß wie die Charolais -Rinder.
s3sextel
Nach knapp 45 Jahren dampffrei müssten die Rinder inzwischen wieder weiß sein???🐐🐐🐐
Manche Prozesse sind halt nicht umkehrbar, irreversibel; die Kuhflecken scheinen auch so einer zu sein.
Sehr schönes Video!! Ich habe, als Kind, bis Mitte der 70ziger Jahre, auch noch die Dampflokzeit miterlebt! Tatsächlich könnte ich mir vorstellen, daß es heutzutage, wieder "Die großen Dampfer der Schiene", geben könnte. Allerdings mit Wasserstoffantrieb, daher sehr viel umweltfreundlicher und auch schneller!! Es wären Geschwindigkeiten möglich, von Denen damals, so manch ein Lokführer und Heizer geträumt haben. :D ;)
Wieviele Wagen hatte die 4.000er? Waren das 50 Stück?
Ja, das waren 50 Vierachser, Typ OOt, heute heißen sie Falns 181 und 183. Bei einem Eigengewicht von 24 bis 25 t und einer Zuladung von etwa 55 t kam man auf ein Gesamtgewicht von 80 t mit einem Achsdruck von 20 t. Der Laderaum von 85 oder 86 m³ war dabei nur zu einem knappen Viertel gefüllt. Ich vermute, daß die Emslandstrecke damals auch nicht mehr als 20 t Achsdruck zuließ. Auch bei der zulässigen Achzahl von Güterzügen stieß man mit den 4000t Zügen an Leistungsgrenzen.
Were do you get 4000t if the total weight of car and load is 55t then thats only 2500t
s3sextel danke, dann muss ich mir für meinen Zug im Modelle noch 10 Wagen besorgen.
Evan Giles The total weight (car and load) ist about 80t. The car itself has a weight of 24-25t, the load another 55t.
@@evangiles17 No, the car is 24, the load 55, 50 loaded cars plus two engines, should be approximately 4000 t.
Gigantisch
Der Junge,der hier rumhüpft, hat jetzt graue Haare...
Das ist Eckhard aus Düsseldorf, aktuelle Haarfarbe müßte ich erfragen 😀