Насчёт старения ситуация на авторынках намного серьёзнее чем вы думаете,я эту тему уже 3 года изучаю,вместо оригинальных сплавов для двухтактников используют новый сплав Лоу Экс, он подобный, но в промышленных масштабах это большие энергозатраты,поэтому даже если это и фирма, то всё равно встречаются не состаренные.Знака качества давно уже нет и госприёмки,но люди до сих пор надеются что купить в фирме-это означает 100% качества.Сам лично проверял и не один раз от разных производителей-поршень прошедший небольшую обкатку 100-500-800 км не входит в новый цилиндр, это проверено.Так же обстоят дела и с автомобильными поршнями,не раз проверял.Они все требуют обкатки.Но если с ними произвести термообработку,то обкатка как таковая уже не нужна будет.Да и притираются правильно цилиндры двухтактников только притиром с пастой карбида титана.Пасты бывают разной зернистости и разные для разведения,одни разводятся водой,другие под растворитель или бензин и есть комбинированные и под растворитель и под воду.Такие пасты в отличие от алмазных хонов, которые оставляют вьевшуюся крошку в поверхность цилиндра вымываются и продуваются компрессором полностью, а вот алмазная крошка полностью не удаляется.Да и те хоны которыми хонингуют на СТО предназначены только для 4х тактных цилиндров,которые не имеют перепускных окон как у двухтактников.Хонинговальные головки в процессе работы при вращении на перепускных окнах у двухтактников играют и вызывают перепады в правильной геометрии от номинальной расточки.
Перед изготовлением бронзовых втулок, материал требует отжига при 380°С на 3-4часа.Иначе будет рост материала при обкатке,что вызовет заклинивание во внутреннем диаметре и проворот наружной обоймы втулки.Тоже следует соблюдать при ремонте поршневой,т.к поршни в продаже сырые,это не при Союзе забытый знак качества.Перед установкой их подвергают искусственному старению на 16ч при 180°С,что вызывает рост материала поршня во всех направлениях и повышает твёрдость,чтобы он не "лип" к цилиндру во время обкатки.После старения его нужно будет обточить на токарном станке до нужного диаметра,т.к он вырастет намного в размерах,и расточить под палец отверстие по новому,т.к после старения отверстие под палец тоже уменьшится в диаметре.При старении идёт рост материала отливки во всех направлениях,там где больше металла на отливке,там больше увеличится в росте.Фото пришлите пожалуйста сцепления v-501,говорят что оно какое то мудрёное для ножного переключения передач против мотора v-50.После расточки поршневой ни в коем случае нельзя использовать алмаз для хонинговки цилиндра,а только пасту карбида титана на притире,она вымывается и продувается,а алмаз вьедается в цилиндр и ни чем его не смоешь,а потом при обкатке он налипает на поршень и этим же поршнем стачивает цилиндр.Вот почему после капиталки моторы долго не ходят.
Ого как сложно ))) Вы где нибудь на СТО видели,что бы перед заменой втулок их отжигали в автоклаве? Или поршня мариновали почти сутки, с последующей их проточкой? Может в "теории" старения материала вы и правы,но на практике это практически неосуществимо. Да и пользы практически не приносит,кроме лишнего "головняка" с обработкой. Как практик скажу,ни разу втулка не клинила и не проворачивалась ,если был нормальный натяг в посадке в ВГШ и последующая правильная обкатка техники. То же самое и с поршнями, возьмите дороже,лучшего качества,и не "парьте мозг" с искусственным старением и прочими прелестями. По корзине сцепления - она ОДИНАКОВАЯ как для ручного,так и для ножного мотора,были две разновидности : с обычными дисками ,и т.н. "ромашка". Чуть отличались диаметром ведущих дисков,но полностью взаимозаменяемые. Если речь о стандартном "заводском" моторе
Все мы вырезаем видео где бьем молотком. Только не все говорим что бить молотком не надо. В этом у нас с тобоц отличие. Хотя и использую резиновую киянку. Не металл.
Здравствуйте. Ув. Дмитрий, скажите пожалуйста, какие еще преемущества самодельной втулки вала перекл передач, кроме перечисленных в видео. То что устраняет осевой люфт, эт понятно, без этой регулировки не будет четкости включения передач. То что вал во втулке стоит четко по центру, эт тож понятно. НО, так он и так центрируется в левой крышке мотора. Лично я так думаю что увеличенное отверствие в левой картерине под вал для того что бы пнрекачивалось масло из отсека шемтерен кпп в отсек сцепления. Вы не подумайте что я чисто так от нечего делать решил поза...ть, просто у самого предстоит сборка такого же абсолютно мотора. Ищу наилутшую комбинацию во всем! И кстати: какова судьба мотора ???
Поэтому после наших СТО машины долго не ходят после капиталки.Деньги срубили и досвиданья.Ни на одной СТО нет твёрдомера которыми измеряют твёрдость поршней перед установкой, кроме двух сервисов на всю Россию.Если твёрдость соответствует,то ставят,а если нет то ищут замену или так же "парятся".Во всех же остальных сервисах об этом даже не думают и не хотят думать,да и народ почти полностью деградировал.
После расточки цилиндра, притирайте только пастой карбид титана на притире, иначе оставшаяся алмазная крошка сожрёт весь цилиндр,т.к она не вымывается и не продувается,а налипает на поршень при обкатке и стачивает цилиндр этим поршнем как притиром.
Да и поршни сырые в продаже,их подвергают искусственному старению при t 180°C +-5°С.После старения их протачивают по наружному диаметру т.к они выросли в размерах,потом под палец растачивают.
@Вячеслав Пахомов если вам этот двигатель нужен для "перемещения в пространстве" - выбор крайне неудачный. Как в плане стоимости ремонта, так и по ресурсу , общим ТТХ этого мотора, и удобству пользования. Другой вопрос, если это что-то типа реставрации и мопед нужен как "транспорт выходного дня" , для парадных выездов допустим на ретрослеты или нечто подобное. В общем - адрес эл.почты есть в описании канала, напишите - обсудим.
лутче сделои двиготель 2х цылиндровы на карпаты бо все ищут как соединить половины незнают как ссылку на обзор 2х цылиндрового оставлю ruclips.net/video/6_zngpYNdz8/видео.html
Лайк за Сектор Газа 👍
Ну и за видео естественно же😃
Насчёт старения ситуация на авторынках намного серьёзнее чем вы думаете,я эту тему уже 3 года изучаю,вместо оригинальных сплавов для двухтактников используют новый сплав Лоу Экс, он подобный, но в промышленных масштабах это большие энергозатраты,поэтому даже если это и фирма, то всё равно встречаются не состаренные.Знака качества давно уже нет и госприёмки,но люди до сих пор надеются что купить в фирме-это означает 100% качества.Сам лично проверял и не один раз от разных производителей-поршень прошедший небольшую обкатку 100-500-800 км не входит в новый цилиндр, это проверено.Так же обстоят дела и с автомобильными поршнями,не раз проверял.Они все требуют обкатки.Но если с ними произвести термообработку,то обкатка как таковая уже не нужна будет.Да и притираются правильно цилиндры двухтактников только притиром с пастой карбида титана.Пасты бывают разной зернистости и разные для разведения,одни разводятся водой,другие под растворитель или бензин и есть комбинированные и под растворитель и под воду.Такие пасты в отличие от алмазных хонов, которые оставляют вьевшуюся крошку в поверхность цилиндра вымываются и продуваются компрессором полностью, а вот алмазная крошка полностью не удаляется.Да и те хоны которыми хонингуют на СТО предназначены только для 4х тактных цилиндров,которые не имеют перепускных окон как у двухтактников.Хонинговальные головки в процессе работы при вращении на перепускных окнах у двухтактников играют и вызывают перепады в правильной геометрии от номинальной расточки.
Классно получилось молодец👍👍👍👍👌👌👌👌👌👌👌👌
Перед изготовлением бронзовых втулок, материал требует отжига при 380°С на 3-4часа.Иначе будет рост материала при обкатке,что вызовет заклинивание во внутреннем диаметре и проворот наружной обоймы втулки.Тоже следует соблюдать при ремонте поршневой,т.к поршни в продаже сырые,это не при Союзе забытый знак качества.Перед установкой их подвергают искусственному старению на 16ч при 180°С,что вызывает рост материала поршня во всех направлениях и повышает твёрдость,чтобы он не "лип" к цилиндру во время обкатки.После старения его нужно будет обточить на токарном станке до нужного диаметра,т.к он вырастет намного в размерах,и расточить под палец отверстие по новому,т.к после старения отверстие под палец тоже уменьшится в диаметре.При старении идёт рост материала отливки во всех направлениях,там где больше металла на отливке,там больше увеличится в росте.Фото пришлите пожалуйста сцепления v-501,говорят что оно какое то мудрёное для ножного переключения передач против мотора v-50.После расточки поршневой ни в коем случае нельзя использовать алмаз для хонинговки цилиндра,а только пасту карбида титана на притире,она вымывается и продувается,а алмаз вьедается в цилиндр и ни чем его не смоешь,а потом при обкатке он налипает на поршень и этим же поршнем стачивает цилиндр.Вот почему после капиталки моторы долго не ходят.
Ого как сложно ))) Вы где нибудь на СТО видели,что бы перед заменой втулок их отжигали в автоклаве? Или поршня мариновали почти сутки, с последующей их проточкой? Может в "теории" старения материала вы и правы,но на практике это практически неосуществимо. Да и пользы практически не приносит,кроме лишнего "головняка" с обработкой. Как практик скажу,ни разу втулка не клинила и не проворачивалась ,если был нормальный натяг в посадке в ВГШ и последующая правильная обкатка техники. То же самое и с поршнями, возьмите дороже,лучшего качества,и не "парьте мозг" с искусственным старением и прочими прелестями.
По корзине сцепления - она ОДИНАКОВАЯ как для ручного,так и для ножного мотора,были две разновидности : с обычными дисками ,и т.н. "ромашка". Чуть отличались диаметром ведущих дисков,но полностью взаимозаменяемые. Если речь о стандартном "заводском" моторе
лайк за сектор газа, и спасибо вам за всё
Дааа,в детстве и не знал столько мелочей,сейчас смотрю и фигею)
Сколько будет стоить если я вам отправлю двигатель v 501m, если что что нало сто докупить докупим новое, мне надо что бы вы грамотно собрали!
Супер видео
Спасибо
Все мы вырезаем видео где бьем молотком. Только не все говорим что бить молотком не надо. В этом у нас с тобоц отличие.
Хотя и использую резиновую киянку. Не металл.
к чему было написано ?? Непонятно ...
Здравствуйте. Ув. Дмитрий, скажите пожалуйста, какие еще преемущества самодельной втулки вала перекл передач, кроме перечисленных в видео. То что устраняет осевой люфт, эт понятно, без этой регулировки не будет четкости включения передач. То что вал во втулке стоит четко по центру, эт тож понятно. НО, так он и так центрируется в левой крышке мотора. Лично я так думаю что увеличенное отверствие в левой картерине под вал для того что бы пнрекачивалось масло из отсека шемтерен кпп в отсек сцепления. Вы не подумайте что я чисто так от нечего делать решил поза...ть, просто у самого предстоит сборка такого же абсолютно мотора. Ищу наилутшую комбинацию во всем! И кстати: какова судьба мотора ???
Поэтому после наших СТО машины долго не ходят после капиталки.Деньги срубили и досвиданья.Ни на одной СТО нет твёрдомера которыми измеряют твёрдость поршней перед установкой, кроме двух сервисов на всю Россию.Если твёрдость соответствует,то ставят,а если нет то ищут замену или так же "парятся".Во всех же остальных сервисах об этом даже не думают и не хотят думать,да и народ почти полностью деградировал.
Скажите,от чего можно подобрать упорные шайбы на цапфу коленвала v50?
добрый день , я хочу спросить , нужна ли шайба между картером и валом переключения передач ?
Здорово
Дайте размеры бронзовой втулки, пажаааалуйста. СПАСИБО!
Как двигатель са по себе,качественный???
Дима очень прошу снимите видео о доработке продувки поршневой мотора серии v-50
После расточки цилиндра, притирайте только пастой карбид титана на притире, иначе оставшаяся алмазная крошка сожрёт весь цилиндр,т.к она не вымывается и не продувается,а налипает на поршень при обкатке и стачивает цилиндр этим поршнем как притиром.
Да и поршни сырые в продаже,их подвергают искусственному старению при t 180°C +-5°С.После старения их протачивают по наружному диаметру т.к они выросли в размерах,потом под палец растачивают.
привет, пожалуйста, покажи мне переключатель, потому что он не принимает скорости для меня
Хочу попросить собрать для меня мотор с мопеда карпаты
Скажи друг, а почему при заводке мопеда кик-стартером, крутится заднее колесо...да и очень туго, что не так?
может где то есть перекос при сборке моторчика
Димон мне надо столик и ведомые железные диски с цэпления как связаться с тобой
А вы играли соник зд на пс 1?🤣
А можно узнать размеры втулки для вала кпп? Собераю двигатель за одно и доработал бы по уму мне высота бортики интересует
штангенциркуль в помощь. Размеров не помню, вымерял “по месту”. Минута делов...
Дядя ЛИС РАЗМЕРЫ ВТУЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Где вы находитесь ? Можно ли перебрать движку?
приветствую всех кто то может продать левую половину картера в 501м?
Половины картеров от разных моторов - это плохо, могут быть перекосы валов коробки и коленвала.
Я
Как с вами связаться
вы откуда будете ? Где живете ?
Запорожье
@Вячеслав Пахомов если вам этот двигатель нужен для "перемещения в пространстве" - выбор крайне неудачный. Как в плане стоимости ремонта, так и по ресурсу , общим ТТХ этого мотора, и удобству пользования.
Другой вопрос, если это что-то типа реставрации и мопед нужен как "транспорт выходного дня" , для парадных выездов допустим на ретрослеты или нечто подобное.
В общем - адрес эл.почты есть в описании канала, напишите - обсудим.
лутче сделои двиготель 2х цылиндровы на карпаты бо все ищут как соединить половины незнают как ссылку на обзор 2х цылиндрового оставлю ruclips.net/video/6_zngpYNdz8/видео.html
Ти вухо замяв