Que genial, y ese sector necesita todo el transporte posible, esa estación de la calle 100 es muy congestionada y con la cantidad de gente que se mueve en esa zona es necesario, dónde puedo ver el recorrido del regiotram norte?
Muy buen proyecto la prolongación de la primera linea hasta la 100 y esperemos que a futuro llegue hasta la 200 o a chia si se quiere pero muy buena por los chinos
El mejor contenido de todo YT en cuanto a las obras de Bogotá, felicitaciones. Y qué bueno que hayan pensado en la conexión con el RegioTram Norte en la estación Chicó de la 92. Bravo.
Wow. Quedo sorprendido por la información. Así, el Metro llega más allá de la 100. No me queda claro cómo se harán los trenes del sistema para cambiar de sentido en la futura estación de Pasadena. Gracias por la información.
Los trenes son bidireccionales, es decir que no tienen que girar como un bus sino que con ir “en reversa” cambian de sentido. Después de la 100 van a haber rieles como hasta la 106 con el propósito de que los trenes puedan pasarse del carril oriental al occidental y devolverse “en reversa”
Excelente video, como siempre. Es clave extender la primera línea, pero prepcupa el impacto urbano que puede generar. Genial la conexion que ese proyecto puede generar entre Héroes y la 85, chevere el trasbordo con Regiotram Norte.
Me encanta la extensión de la PLMB, sin duda plantea muchos retos técnicos por la infraestructura existente pero se plantean muy buenas soluciones. Mi estación favorita es la 17, creo que va a ser las más importantes de toda la línea al conectar con 2 estaciones de TM (Heroes y Calle 85)
Yo creo que los que diseñaron eso no tienen idea del tremendo monstruo que crearon, ajajajja literalmente si va a ser uno de los puntos más importantes de la ciudad, eso es prácticamente un portal con el nivel de pasajeros que va a tener.
@@sebastiancar625 prácticamente las de la estación 16 a la 19 serán 4 nodos intermodales seguidos, lo cual con cual concuerda con la zona más transitada de la ciudad. - Estación 16 recoge pasajeros de la Línea 2, Troncal Caracas, Corredor Verde 7ma y SITP y los distribuye en la Línea 1. - Estación 17 recoge pasajeros de Troncal Autonorte, Troncal 80 y SITP y los distribuye en Línea 1. - Estación 18 recoge pasajeros de Regiotram Norte y SITP y los distribuye en Línea 1 - Estación 19 recoge pasajeros de Troncal Autonorte, Troncal 68 y SITP y los distribuye en línea 1
Excelente!!. Es importante que ese cruce calle 80 autopista sea un centro de atracción turístico, ambiental y de esparcimiento que se vuelva el sitio emblemático de la ciudad
@@HarveyRuiz-rs5py igual hubieran tenido que talar los árboles en la caracas, porque hubieran tenido que soterrar por el tipo de suelos en varios tramos, ahí no se podría haber usado tuneladora
Muy buena propuesta, afortunadamente no hicieron caso a las voces que pedían ese tramo subterráneo. El viaducto va como una flecha y se debería ampliar hasta la 170. Gracias por la primicia.
Nótese la posición de las tres estaciones de la extensión, nótese que la separación entre ellas es apropiada para un corredor con una demanda tal y como la tiene, nótese que un sistema no está sobre el otro en la extensión eliminando carriles, se nota que el metro no está cojo en la extensión, se nota que el dos veces burgomaestre no está detrás del proyecto, se nota que esa extensión sí la están planeando personas que saben lo que hacen y tienen sentido común. Excelentes noticias, ojalá se concrete y la puedan construir.
Si usted observa bien el 80% del viaducto no está sobre otro sistema solo en un pequeño tramo como es la caracas si vez bosa,kennedy en ese recorrido no hay ruta de transmilenio esta más cerca bajarse y hacer el transbordo en la autopista. El proyecto en su recorrido se va ajustado al espacio disponible
@@efraincubillos4629 Está equivocado, la línea mide 23.95 kilómetros y desde Hospital ,que está a 14 Km+950 m, hasta calle 72, que está a 22 Km +950, hay 8000 metros, o sea 8 Km del viaducto, y habría que sumarle a los 8000 metros los más o menos 650 metros en la Autosur y lo que hay por la cola de maniobras, eso le da más del 35%, o sea que en realidad menos del 65% el viaducto no está sobre Transmilenio, o sea que ese pequeño tramo no es tan pequeño, es más de la tercera parte del total del viaducto. El proyecto no está ajustado al espacio disponible porque solo en la Carcas eliminó innecesariamente dos carriles de más de 8 kilómetros cada uno por capricho.
@remnygomez3464 nunca es innecesario acabar una vía de automóviles para dar más espacio a un anden o a una cicloruta que son la prioridad en la nueva movilidad.
@@efraincubillos4629 En este caso si era innecesario porque el espacio que se está perdiendo se pierde: 1) por hacer la obra completamente elevada en la Carcas: 2) por mantener las estaciones de Transmilenio en la Caracas en todo el centro : 3) por mantener cuatro carriles exclusivos: 4) por haber diseñado un metro cojo sin suficientes estaciones en la Caracas para funcionar bien de manera independiente. De los cuatro motivos anteriormente descritos los más importantes son las estaciones de Transmilenio en el centro de la Caracas ensanchándose y las estaciones de metro insuficientes. Es un sofisma decir que se le dan más espacio a los andenes porque un carril desaparece por el ensanchamiento de las estaciones de Transmilenio y otro por las ciclorrutas, luego no puede haber más espacio para andenes. En cuanto a las ciclorrutas, no eran necesarias porque la séptima está peatonalizada desde la plaza de Bolívar hasta la 26 y hay ciclorruta allí, hay una ciclorruta más allá en de la 26 en la Séptima, otra en centro internacional que sigue `por la 13, de estás dos ultimas, la de la 13 es la menos utilizada, de hecho las ciclorrutas solo muestran mucho movimiento en hora pico, el resto del día poco se utilizan.
Nicolás todo se ve bien, excepto la conexión con la troncal Av 68, no entiendo bien cómo se podrá hacer si la estación 19 solo tiene conexión a estación calle 106 eso es lo único que me hace ruido de la propuesta. Debería haberse tenido en cuenta una conexión (así sea subterránea) con la estación calle 100 y la estación de la Av 68 con cra 19, no sería lo máximo caminar tanto para hacer transbordo pero por lo menos seguiría siendo un transbordo dentro del sistema en vez de caminar hasta los edificios de acceso de la estación 19. Muchas gracias por la primicia Nicolás
Ojalá se concrete esa extensión, para mi gusto debió ser hasta la 200, pero sin duda habrá mayor población atendida en el sector, y permite una conexión con la troncal de la 68 en ambos puntos de inicio y fin de la misma, al igual que interactúa con la troncal de la autonorte.
Con el tiempo, quizá. Lo importante, es que ya hay un interés real por que el metro llegue más al norte. La necesidad de transporte en la zona hará que se prolongue la línea
@@Kar_1946 El problema de hacer eso, es que se vuelve al modelo de TransMilenio. Un solo medio cubre la demanda, con la consabida sobresaturación del mismo. Esto, más que solucionar, complica la situación, tanto para habitantes como para población flotante. Lo ideal es tener más de un medio masivo de transporte, de tal forma que entre todos se puedan equilibrar las cargas. TM y el metro pueden gestionar la población de Bogotá que vive cerca y aquella que requiere desplazarse a la Autonorte y zonas aledañas, mientras que Regiotram puede atender los pueblos del norte y toda la banda oriental de los cerros, al norte de la ciudad.
Quisiera saber qué tan alto y cuantas escaleras habrá que tomar para hacer la transferencia de la línea uno a la línea dos subterránea que va para Suba.
10:13 Teniendo en cuenta la altura del puente NQS autonorte, es posible que ese tramo, sea subterráneo para evitar complicaciones con la estación de metro, o definitivamente la estación sea de unos 20 o 18 mts aproximadamente?
¿Será, será definitivo? Una difulcacion en la 80, similar a la de Funza en el patio taller en construcción, sería la mejor opción para conectar DIRECTAMENTE la 1ra y 2da linea.
No, eso que observaste hacía parte de una primera idea de lo que sería la segunda línea en la administración de Peñaloza. En la administración López se optó por cambiar el trazado de la L2 a la calle 72.
@@FKirejumani_no lo más cercano que pasará por Funza es el regiotram de occidente pero va por lo que es hoy la CLL 13, entonces ni idea de lo lejos que este de Funza
Sobre el papel veo que la estación 18 es la más facíl de hacer y es de las importantes porque debe conectar Transmilenio de la NQS y tren de cercanias, pero me pregunto: qué tan alto debe ser el viaducto en esa zona especifica para que pueda pasar el puente de tercer nivel que conecta la nqs con autopista ya que en ese punto el puente tiene elevación? debe ser como 15 a 20 metros de altura el viaducto? gracias por tan valiosa información
Maravilloso, espero un día se pueda extender el metro hasta la 183 o 200, y en ese punto poner megaparqueaderos para que todo el tráfico proveniente de Chía y alrededores pudiesen dejar sus vehículos ahí y subirse al metro. Si eso sucediera, se necesitaría otro patio taller o con el que existe se podría manejar la cantidad de trenes necesarios?
Es 100% pensada para ser concesionada. Pero los estudios, contratados por la admin. anterior vienen de su iniciativa pública dispuesta en el POT. Afortunadamente para todos nosotros, se hará rapido 👍🏻
Son estudios de factibilidad, con esos se puede licitar y luego el contratista se encargara de realizar los estudios de detalle definitivos. Aún no hay información oficial sobre la fecha de la licitación de la APP pero se espera que pronto se conozcan más detalles.
Buen video, muy explicativo. sin embargo ya tengo mis reparos. 1. La construcción de la extensión matará todo el arbolado del separador de la autopista. 2. Uno de los argumentos que presentó systra para negar el metro subterráneo fue la interferencia con cuerpos de agua entre esos el Canal del Virrey, y es justamente ahora ka extensión del viaducto que la misma systra propone, la que interfiere con el canal. 3. Esta vez si se plantearon estaciones a 1km cada una y no cada 2km. ¿Eso afectará la velocidad comercial? Probablemente si, pero ofrece ka cobertura necesaria. A diferencia del tramo entre la Calle 1 y Calle 72 donde faltan 4 estaciones. Pero curiosamente estás estaciones no estaran ubicadas exactamente encima de las de TM, como si pasa en el tramo inmediatamente anterior. ¿Por qué? 4. Me sigue pareciendo que los disenos adicionales para no afectar las conexiones viales son demasiado complejos, cosas que se podian simplificar con tunel. Que si bien en 2015 se definió que se haría mediante Cut & Cover, este iria a 27m de profundidad sin necesidad de ir hasta 78m de profundidad. 5. Casi 30m de alto para llegar al metro? Y como serán los edificios de acceso? Cuanto tendrá que caminar el usuario, que además veo en los diagramas de los edificios de acceso en el minuto 8:07, las estaciones no tendrán ascensores ni escaleras electromecánicas sino rampas y escaleras convencionales. ¿Es eso conveniente para el usuario si tiene que subir hasta 30m de altura? 6. Entiendo la necesidad de las interconexiones entre modos, pero proque se plantearon entre 2 estaciones? Eso justifica tener ka estacion Calle 85? Ademas que ocurrirá con los puentes peatonales existentes? Ya no se podrá cruzar de lado a lado de la autopista norte?
No afecta mucho la velocidad comercial. El incremento es mínimo. Entre la estación 1 y 19 sería una duración total de 27 minutos... Lo dije en el vídeo para evitar afectaciones a TM... La distancia de caminata entre calle y plataforma no supera los 10 minutos, todas las estaciones tendrán escaleras mecánicas y ascensores, lo menciono cuando me refiero a "circulaciones verticales"... No supera los 30 metros pero igualmente esa es la distancia estándar de casi cualquier línea de metro incluso hay unas que están a mayores distancias, de todas maneras la altura más larga es solo ahí en la estación 18... Al plantear una interconexión entre dos estaciones se puede distribuir la demanda entre estás... Claro que sí se podrá seguir cruzando la autopista por medio de los puentes peatonales existentes eso no cambiará, de hecho esta es una de las razones para elevar el nivel del riel, para así sortear todos los obstáculos existentes.
Todo está muy completo. De hecho el proyecto original debió ser hasta la 100 y hoy en día debería estarse planeando la extensión hasta la 183. Pero en fin. Lo único que creo que deberían aprovechar para hacer es un deprimido de dos carriles que conecte la Autonorte de norte a oriente. Ahí hay un semaforo que debería dejar de existir y que ayudaría tanto a la movilidad de particulares y de TransMilenio como a una mejor reorganización del espacio en la zona, creando una base más estable para la estación de la 82, que de hecho debería llamarse Antiguo Country.
@NicolásArqui Excelente noticia y Excelente video! Muchas gracias por permitiros tener acceso de forma fácil a esta información tan valiosa! Una duda, ¿Qué opina de la no integración de esta extensión con el Transmilenio de la 68? Entendiendo que por la ubicación de las estaciones cercanas sobre la 68 es difícil (¿o simplemente no viable?). Sabe de alguna consideración sobre ese tema?
@@memopin11 Según el análisis realizado, los estudios de factibilidad indican que no había otra alternativa viable para el emplazamiento de la estación 19, debido a que no hay espacio disponible y los pocos predios son muy costosos por esa zona. No obstante creo que se podría haber realizado una tipología especial para que la nave central de la estación quedará justo encima de los puentes de la Calle 100, de una forma muy similar a la estación 7 del metro en la Avenida 68. Pero igual esperamos que en los diseños de detalle se pueda incluir al menos una pasarela que conduzca a esa estación Cra 19.
Ojala para esa extensión y las futuras lineas sean tomafas las decisiones pensamdo en darle un mejor entorno en todos los sentidos a esta ciudad, y que no se convierta en una pelea entre politicos o caprichos del alcalde de turno, hoy la verdad donde quedana el monumento a heroes no quiero ni imaginarme como se va a ver ese 'armatoste' para la llamada cola de maniobras hoy ese sector se esta deteriorando los que crxamos de ña caracas a la ochenta lo notamos como sera cuando quede ese 'puente' a medio camino encima, y ahora para elevar el viaducto por encima de los puentes de la 94 que bello se va a ver esa 'maraña' por ahi si hoy ya es complicado debajo de esos puentes i Cuando uno hace una reforma o arreglo en la casa trata de que quede lo mas estetico posible no al contrario
@@latein88 es verdad ojalá todos los proyecto tuvieran una continuidad y sobre todo un paisajismo más amigable con los habitantes y no obras hostiles que afean el entorno y lo vuelven inseguro, además de desvalorizar las propiedades aledañas a los proyecto.
Me encanta esta extension de la linea 1, esta bien articualda y es coherente a lo que se plantea solo le cambiaria dos cosas y es: - La estacion "Country" deberia tene otro modulo de acceso en el lado oriental aparte del que etsa al norte otro al sur, es necesario o si no esa entrada sera terrible en el futuro - Reconstruir todas la estaciones de TransMilenio en ese tramo asi como en la Caracas es VITAL no pueden dejar Heroes y Calle 85 como estan con esa nueva estacion, yo propondria: Ampliar la estacion Heroes hasta donde empieza la estacion Calle 85, quitando asi los vagones de Calle 85 al sur Unificar Virrey y Calle 85 en una estacion que iria, desde la Calle 85 al norte hasta la Calle 92 Estacion Calle 100 moverla mas al norte hasta el cruce con la Calle 100 para que esa estaicon sea la que conectee con ultima del metro
Genial, solo me queda la duda de sinla estacion 19 existira conexion con TM Av 68. Creo que es algo que se puede mejorar. La futura conexion TM AutoNorte con Av 68 es una verguenza.
Nicolas, me encanta tu canal y tu trabajo. Se ven cheveres los renders del metro. La pregunta que tengo no tiene nada que ver con la extencion del Metro sino sobre el nombre de las Autopistas Norte y Sur. No crees que es incorrecto llamarlas “Autopistas” cuando el limite de velocidad es 50 kph y el proyecto de la ampliación de la autopista norte contempla bici carriles y andenes? E visto que en otros paises las Autopistas tienen limites de velocidad de 80-120 kph y son de acceso controlado.
Tienes razón técnicamente no son autopistas pues no tienen tantos carriles ni tampoco se puede manejar a una alta velocidad, pero de cierta manera sí lo son porque son las vías arterias con el ancho más largo de la ciudad y que comunican de sur a norte. Además ese es el nombre que tienen por nomenclatura urbana desde hace muchos años. Basta con entrar a Google maps y aparece "Autopista" no Avenida.
@@NicolásArqui Gracias por responderme. Entiendo que el video se centró en extender el metro hasta la calle 100, pero quiero aprovechar esta oportunidad para sugerir que futuras administraciones consideren construir autopistas o convertir algunas de las avenidas principales, como la Avenida de las Américas, NQS o la Avenida Boyacá, en Autopistas urbanas. Durante la administración de Samuel Moreno se propuso una red de autopistas urbanas para facilitar el tránsito y aumentar la competitividad de la ciudad. Luego, en el segundo mandato de Enrique Peñalosa, se habló de convertir las calles 63 y 80 en autopistas urbanas y construir la Conexión Regional Canal Salitre y Río Negro. Es fantástico ver a la ciudad construir el metro, expandir las red de Transmilenio, y priorizar los carriles para bicicletas y los espacios para peatones. Estoy de acuerdo en que es importante contar con un sólido sistema de transporte público, junto con una infraestructura adaptada a las bicicletas y a los peatones. Sin embargo, a pesar de estas iniciativas, el numero de carros y motos en Bogotá sigue aumentando y seguirá creciendo. Con el tiempo, la ciudad tendrá que abordar las necesidades de las personas que prefieren conducir en lugar de utilizar el transporte público o la bicicleta. Si bien no soy un experto, pero creo que una red de autopistas urbanas, junto con un sólido sistema de transporte público y ciclorutas podría reducir significativamente la congestión del tráfico. Esto podría hacer que cosas como los Planes de Retorno sean innecesarias y potencialmente eliminar el Pico y Placa por completo a largo plazo.
No te preocupes, que como dice el usuario @supertiba98 él dice: "No te preocupes, se plantaran 3 árboles por cada 1 talado" y presuntamente los árboles una vez sembrados, ya estarán muy grandes y frondosos, eso es lo que cree que va a pasar don supertiba98...
Una duda que tengo, por qué no hay estaciones de relleno entre las 12 13 14 y 15? sobre todo entre estas últimas tres, la distancia de interestación se ve bastante grande
En teoria son las de transmilenio, pero eso de sobreponer dos sistemas es un invento de Peñalosa para mantener su amado transmilenio y puede que no funcione muy bien en la practica. La evolucion logica de la Caracas seria que eliminaran transmilenio y construyeran esas estacion intermedias de metro, asi liberariamos espacio para parques, ciclovia, andenes, etc. De hecho el ing. Guillermo González González de la junta directiva del metro ya lo propuso.
Son las de Transmilenio. Y gracias a la amplia distancia entre estaciones de Metro, el metro es de los más rápidos entre los que existen en la región. Extremadamente conveniente.
Eso lo propuso Claudia López pero en plan de gobierno de galán la línea 3 a Soacha desde el centro pasando por corredor férreo del sur totalmente subterránea y línea 4 av Boyacá
Esa extensión debería empezar de inmediato, y extenderla hasta Chía anticipando la expansión urbana, e insisto en campañas pedagógicas sobre la conducta que se debe tener en el uso, y generar el sentido de pertenencia para que el metro no se convierta en un transmilenio 2.0, es decir,que no se convierta en ese mercado persa y desfile de limosneros (sin ser peyorativo) que se ve hoy día en los buses del tm.
El metro debio haber sido construido desde la localidad de usme transits do por la Caracas pasando por la cra 30 Roma do la autopista Norte y llegando a chía
Falta una plataforma de conexión peatonal de la última estación metro pasadena, con la estación de transmilenio calle 100 con autopista y la estación de transmilenio de la calle 100 con cra 19 que imagino también se llamará calle 100. Para que todo quede superconectado
Sí, sería un buen complemento para la integración del sistema. Ojalá lo tengan en cuenta para los diseños de detalle. Se llamará Cra 19, aunque también tendría sentido que se llamen igual.
Si es asi Elevado entonces que a futuro sea como la 4 o 5 Linea de Metro de Bogota sea Elevada hasta que sea en la Calle 200 o 245 o hasta donde termina los Lagos de Torca y que los puentes peatonales de las estaciones tengan anuncios o publicaciones igual como pasa con el Metro de Dubai ya que es Amplio.
@@sftgvevo9978 No el regiotram no es un metro con múltiples estaciones dentro de la zona urbana de Bogotá son contadas, básicamente te subes en chía y te mandan bien lejos para tomar un trasbordo además que el regiotram baja por la 30, un metro tiene estaciones cada km el tren cada 15 o mas, y con la expansión de la mancha urbana le aseguro que la cifra de pasajeros se va dispara, lo mismo con el que está en construcción terrenos baratos la construcción e apartamentos de bajo precio se va a disparar en unos años serán como Soacha con 500,000 o un millón de habitantes por municipio, se necesitaran múltiples vías férreas para dar abasto
La sociedad atenta a las declaraciones de Peñaloza. " La extensión del metro línea 1 hacerla elevada con buses de Transmilenio porque hace lo mismo que el metro, es más barato y no daña el paisaje del chico con trenes invasivos"1
En solo afectación predial y costos asociados se cae la mentira de que es más barato elevado. Por otro lado frente al panorama ambiental cada vez más adverso ¿Es muy difícil entender la importancia de la fauna y flora? ¿Será imposible calcular el daño a la ciudad con el arboricidio descomunal que implica el capricho de hacer centros comerciales con un tren elevado asociado?
Por encima, no se vería mal aunque no se entiende como puede caber en medio de todos esos puentes, pero lo que si da lastima es sacrificar la zona verde, los arbolitos, no aguanta, pense que iba a ser subterráneo 😢
Te mintieron amigo y desde el principio, esa línea será totalmente elevada. Te mintió Enrique Peñalosa, Claudia López y ahora Carlos Fernando Galán. Todos ellos sabían desde un principio que esa línea sí o sí sería y debía ser totalmente elevada.
@@MeDanielo Igual la Caracas, me adhiero a la idea, lo único es que TM no se debe quitar ya que para distancias cortas es vital, reemplazarse eso si por tranvïas o trenes ligeros.
Que no hay espacio? Si la autopista norte es una vía muy ancha Y según los estudios no es lo suficientemente ancho para hacer estaciones Por no querer comprar predios prefieren quitarle unos carriles al tráfico mixto para que hayan más trancones a futuro
La extensión se ha diseñado teniendo en cuenta el espacio disponible sin afectar el flujo vehicular, se buscó el mejor balance entre la accesibilidad al metro y el tráfico.
Absurdo proponer eliminar tm. ¿Cuánto tiempo y esfuerzo le costó a la ciudad tener un sistema como tm para que luego lo quiten como si nada? El metro no viene a sustituir TM si no a complementar un sistema de transporte integral para toda Bogotá.
@@patarroyo.6189 Pues no conozco una ciudad donde pongan una línea de metro para alimentar buses. En ese orden de ideas, Peñalosa tiene razón y en vez de hacer metros alimentadores hubieran metido más busetas en la 7ma, Boyacá, 63, 72, 1ro de mayo, Cali, y más lugares como pensaban en 1998.
@@andresv26 De hecho si lo van a hacer, el metro serán líneas express que cruzen la ciudad sin la necesidad de pasar directamente por una avenida (salvo en la Boyacá).
Esa Autopista va a quedar como un frankestain. Bueno que se piense ya en concreto en la extensión. Ojalá después de esto se piense en la extensión a la Calle 200
@@cristianandresbernalgutier3131 Ninguna estupidez, es una gran oportunidad para extender esa línea por toda la autopista norte hasta la 200, o incluso hasta Chía. Piense viejo...
Porque no tiene sentido que toda la primera línea va elevada, y después pasar un tramo tan pequeño a subterráneo. Además que el costo de soterrar sería mayor. Otro punto a favor de mantenerla elevada es que el espacio en la autopista es mayor, y la afectación urbanística no sería grave. En general me hubiera gustado más un metro subterráneo, pero no tiene sentido seguir en esa discusión. La segunda línea de metro irá subterránea, y probablemente la tercera sea un híbrido de tipologías (elevada, a nivel y subterránea).
@@heanarco las ciudades tienen contextos diferentes no porque sea Boston quiere decir que acá necesitamos lo mismo, tienes algún argumento que no sea copiar a un lugar porque te parece bonito?
La Autonorte de la 100 al norte no está tan urgente, el corredor es hasta bonito. Es urgente soterrar la Autosur hacia soacha, allá sí es un esperpento :(
@@billurrego1000 hahaa si no entiendes algo tan básico es que no aguanta explicarte nada, por ejemplo si el metro fuera subterráneo no habría necesidad de quitar espacio a los carriles mixtos y a los andenes como lo hace el metro elevado, quita espacio a los particulares y demás No entiendes el punto?
Yo soy bogotano y la verdad no, desde que metieron una ruta de transporte como la primera linea metro Bogotá encima de donde ya hay una ruta de transporte como lo es Transmilenio, desde ahí veo que ese proyecto será un fracaso y poco eficiente para el pueblo bogotano pero un excelente negocio y muy rentable para los dueños de Transmilenio. De hecho, es y será la única ciudad en todo el mundo en donde se va a ver este esperpento de proyecto, esta chambonada de proyecto.
1000 árboles no valen 45 billones de pesos, aparte que toda obra de infraestructura tiene que compensar los árboles independientemente de su construcción.
Porque un anuncio vende humo si lo único que tiene que hacer la alcaldía es aceptar la propuesta y china lo hace con su dinero así no tiene que pedir préstamos ni que el gobierno nacional aporte nada es más seguro que los proyectos con recursos nacionales de los trenes del gobierno
En cercanías a la estación calle 100 de TM ya se contempla hacer la estación 18 del metro, por eso en la estación 19 el punto de conexión de TM está en la estación calle 106. No tendría sentido hacer dos estaciones de metro tan cerca. Lo que sí se debería hacer es una pasarela peatonal que conecte más fácil con la estación de la calle 100 bien sea en la estación 18 o 19.
es una propuesta apenas. Tiene más sentido elevado en esa zona por la amplitud que tiene la autonorte, no hay que comprar predios y sale muchísimo más económico que mandar tuneladora. En la caracas hubiera quedado mucho mejor subterráneo, pero por el tipo de suelos hubieran tenido que soterrar y hubiera tardado décadas.
@@ReptilianLaserbeamagréguele a que su terraneo pasar la 92 con los 3 niveles actuales de puentes se comprometería la usabilidad e integridad de los mismos
@@ReptilianLaserbeam Lo del tipo de suelos es mentira no existía ese problema, el suelo en el centro tiene mejor calidad por algo los rascacielos se construyen en esa zona que en la l2 que va a ser subterránea, cuando van a entender que los tramos que debieron ser subterráneos serán elevados por capricho de Peña-losas por llevarle la contraria a Petro
Ya que se va a extender la linea 1 del metro, entonces deberia empezar a considerarse en el futuro el desmonte de TM de la Autonorte, no tiene sentido que la linea 1 siga por otra via donde circula TM; aunque no me gusta para nada que la linea 1 vaya a ser elevada, de la 80 hacia el norte si está el espacio para el viaducto, no tiene sentido que la linea 1 vaya hasta la 200 de forma subterránea en una via tan ancha como la AutoNorte; además será la única línea elevada, porque las siguientes lineas serán subterráneas, después de la linea 1 no volveremos a saber de tramos elevados.
TM sirve para distancias cortas. Lo que no tiene sentido es gastar tanto dinero y esfruezo implementando un sistema que le sirve a la ciudad para quitarlo como si nada. Ese es el mismo ejemplo de eliminar los tranvías y trolebuses de Bogotá y dejarla vuelta un caos caprichosamente.
La extensión solo va a ir hasta la 100 no está planteado la extensión hasta la 200 si ya ese sector va hacer cubierto por el regiotran. La extensión es precisamente para eso lograr el empalme del regiotran la troncal de la av 68 con la primera línea
@@patarroyo.6189entonces en caso de que no se desmonte el TM AutoNorte, para qué se va a mandar metro por ahí, por otra via donde hay TM, sería la segunda vez que se comete el error de mandar metro en una vía con TM; se debieron haber considerado otras vías del nororiente para hacer esa extensión de la línea 1, pero bueno eso ya se decidió y se hará así.
@@andresvargas3036 Los sistemas no son excluyentes, el metro es para tramos muy largos, lo BTR al ser buses sirven para tramos cortos además de conectar con otras fases de Transmilenio que seguramente no tendrán metro, no compiten entre sí todo lo contrario optimizan su funcionamiento
@@sebastiancar625respeto su opinión pero no la comparto, para mí es un sin sentido TM y metro en una misma vía, es un error que sólo se cometera en esa línea, menos mal no pasará eso con las siguientes líneas; que bueno que la línea 2 irá por la 72 y no por la 80 y que la L3 no irá por la 30 hasta la 92 sino que irá al centro, además con la llegada de los sistemas férreos es lógico que tendrán prioridad sobre los buses.
Usted no entendió un culo ¿no?, el tramo subterráneo propuesto por presidencia era en el centro y no se hará desde hace muchos meses se sabe, este tramo de extensión fue petición de la alcaldía y será elevado. No tienen nada que ver uno con el otro. muy ignorante y desinformado usted
Elevado ? Es enserio? Van a cercenar el espacio publico y a deforestar los pocos árboles que hay? Con tanto traumatismo superficial va a destrozar esa linda zona
Cómo se les ocurre ampliar esa línea siendo elevada 😡😡 tenía una leve esperanza que fuera subterránea para conectar con la segunda línea que será subterránea, prefiero que no hagan nada a que hagan esta chambonada, los trasbordos en la 72 serán engorrosos además de tirarse ese tramo del norte y acabar con la esperanza de que la ampliación del tramo en la autopista norte sea subterránea, qué dolor de ciudad que los dirigentes de Bogotá les importe tan poco la ciudad y su futuro😢
Sería ilógico y tonto hacer subterránea esa pequeña extensión, sería muchísimo mejor que si extienden la linea hasta la calle 200, se hiciera subterránea, ahí si valdría la pena.
Pense lo mismo@@supertiba98. El bobolitro que no quiere nada de desmaya en los intercambiadores de líneas de Chicago, NY, Londres o para no irme tan lejos en el de cdmx
@@jonathancardozo2075 lo decía por la alternativa que había presentado el consorcio chino, que era hacer un tramo subterráneo desde la 63 para la conexión con la segunda línea estaba entre las 3 opciones que presentó el consorcio chino a principio del año pasado y que sería más fácil para la continuación de la línea hasta la 200, por paisajismo y facilidad al hacer los transbordos, como Bogotano la verdad si me duele las chambonadas que hacen en mi ciudad, la Caracas es el claro ejemplo de cuando las cosas se hacen chambonas se deteriora el entorno, y sabe lo que era la Caracas hace unos 25 años ? Una de las vías más verdes y un entorno muy bonito con esos barrios hermosos que la rodeaban, ahora que es ?
@@jonathancardozo2075 que conformismo tan feo, se conforman con cualquier chambonada con tal de que hagan algo, piense en el futuro de la ciudad, proyectos a 15, 30 años, no paños de agua tibia que salen más costosos a mediano plazo.
@@jaiveralexisescobarpiraqui6836 No, el perfil vial de la auto norte es perfecto para un tramo elevado, realmente no le veo problema a diferencia de la caracas o primera de mayo, que si genera muchas afectaciones urbanas, en el futuro va a ser fácilmente extensible hasta Cajicá si quiere
Que genial, y ese sector necesita todo el transporte posible, esa estación de la calle 100 es muy congestionada y con la cantidad de gente que se mueve en esa zona es necesario, dónde puedo ver el recorrido del regiotram norte?
Muy buen proyecto la prolongación de la primera linea hasta la 100 y esperemos que a futuro llegue hasta la 200 o a chia si se quiere pero muy buena por los chinos
Hasta el terminal norte es suficiente,para chia se planea el regiotram del norte q se enlaza con metro y trasmilenio
Nooo...mejor hasta Cartagena.@@HarveyRuiz-rs5py
Me alegra que te guste el vídeo, ojalá lleguen a la 200 algún día.
Fue el Concejo el que votó la prolongación de la primera línea del metro, no los chinos; estos sólo ejecutan lo que les contratan...
@@elmaspensante.7388 con el tren volador de petro 😆
El mejor contenido de todo YT en cuanto a las obras de Bogotá, felicitaciones. Y qué bueno que hayan pensado en la conexión con el RegioTram Norte en la estación Chicó de la 92. Bravo.
Wow. Quedo sorprendido por la información. Así, el Metro llega más allá de la 100.
No me queda claro cómo se harán los trenes del sistema para cambiar de sentido en la futura estación de Pasadena.
Gracias por la información.
Los trenes son bidireccionales, es decir que no tienen que girar como un bus sino que con ir “en reversa” cambian de sentido. Después de la 100 van a haber rieles como hasta la 106 con el propósito de que los trenes puedan pasarse del carril oriental al occidental y devolverse “en reversa”
Gran informe, ojalá que el resultado de la factibilidad sea favorable para poder iniciar lo más pronto posible
Que buena primicia Nicolás, gracias.
¡Me alegra que te haya gustado la información!
Va a quedar espectacular
Excelente video, como siempre. Es clave extender la primera línea, pero prepcupa el impacto urbano que puede generar. Genial la conexion que ese proyecto puede generar entre Héroes y la 85, chevere el trasbordo con Regiotram Norte.
Me encanta la extensión de la PLMB, sin duda plantea muchos retos técnicos por la infraestructura existente pero se plantean muy buenas soluciones. Mi estación favorita es la 17, creo que va a ser las más importantes de toda la línea al conectar con 2 estaciones de TM (Heroes y Calle 85)
Yo creo que los que diseñaron eso no tienen idea del tremendo monstruo que crearon, ajajajja literalmente si va a ser uno de los puntos más importantes de la ciudad, eso es prácticamente un portal con el nivel de pasajeros que va a tener.
@@sebastiancar625 prácticamente las de la estación 16 a la 19 serán 4 nodos intermodales seguidos, lo cual con cual concuerda con la zona más transitada de la ciudad.
- Estación 16 recoge pasajeros de la Línea 2, Troncal Caracas, Corredor Verde 7ma y SITP y los distribuye en la Línea 1.
- Estación 17 recoge pasajeros de Troncal Autonorte, Troncal 80 y SITP y los distribuye en Línea 1.
- Estación 18 recoge pasajeros de Regiotram Norte y SITP y los distribuye en Línea 1
- Estación 19 recoge pasajeros de Troncal Autonorte, Troncal 68 y SITP y los distribuye en línea 1
La más bonita será la de la calle 22 o 26 que se conecta con transmilenio y regiotram
@@Andrey-ne8sv En términos de belleza y paisaje todo el metro elevado es horrible ajajajaj
Excelente trabajo de investigación el que hiciste Nico!
Se ve bastante prometedor, aunque se nota que será todo un reto de ingeniería...
Gracias por tu comentario, es un reto complejo pero necesario para la ciudad.
Excelente!!.
Es importante que ese cruce calle 80 autopista sea un centro de atracción turístico, ambiental y de esparcimiento que se vuelva el sitio emblemático de la ciudad
Excelente video y explicación. Lo negativa la tala de más de 900 arboles 😭
Sí, lamentablemente la construcción de obras como esta tiene impactos ambientales que hay que tener en cuenta.
@@NicolásArquies la ventaja del metro subterráneo,q nos hubiera gustado más pero al menos metro es metro....los arboles son reubicados
@@HarveyRuiz-rs5py igual hubieran tenido que talar los árboles en la caracas, porque hubieran tenido que soterrar por el tipo de suelos en varios tramos, ahí no se podría haber usado tuneladora
Una pregunta de los héroes a la 100 hay 900 árboles en ese separador ?
Igual por obligación se deben no solo reponer esos árboles sino sembrar más como sustitución.
Buenisimo
Muy buena propuesta, afortunadamente no hicieron caso a las voces que pedían ese tramo subterráneo. El viaducto va como una flecha y se debería ampliar hasta la 170. Gracias por la primicia.
Excelente reporte!
Genial 👍🏾 Dios te bendiga a Colombia 🇨🇴🙏🏾
Excelente video
Me alegra que te haya gustado el video.
Ojalá se haga muy pronto!
Nótese la posición de las tres estaciones de la extensión, nótese que la separación entre ellas es apropiada para un corredor con una demanda tal y como la tiene, nótese que un sistema no está sobre el otro en la extensión eliminando carriles, se nota que el metro no está cojo en la extensión, se nota que el dos veces burgomaestre no está detrás del proyecto, se nota que esa extensión sí la están planeando personas que saben lo que hacen y tienen sentido común. Excelentes noticias, ojalá se concrete y la puedan construir.
--- Burromaestre!
Si usted observa bien el 80% del viaducto no está sobre otro sistema solo en un pequeño tramo como es la caracas si vez bosa,kennedy en ese recorrido no hay ruta de transmilenio esta más cerca bajarse y hacer el transbordo en la autopista.
El proyecto en su recorrido se va ajustado al espacio disponible
@@efraincubillos4629 Está equivocado, la línea mide 23.95 kilómetros y desde Hospital ,que está a 14 Km+950 m, hasta calle 72, que está a 22 Km +950, hay 8000 metros, o sea 8 Km del viaducto, y habría que sumarle a los 8000 metros los más o menos 650 metros en la Autosur y lo que hay por la cola de maniobras, eso le da más del 35%, o sea que en realidad menos del 65% el viaducto no está sobre Transmilenio, o sea que ese pequeño tramo no es tan pequeño, es más de la tercera parte del total del viaducto.
El proyecto no está ajustado al espacio disponible porque solo en la Carcas eliminó innecesariamente dos carriles de más de 8 kilómetros cada uno por capricho.
@remnygomez3464 nunca es innecesario acabar una vía de automóviles para dar más espacio a un anden o a una cicloruta que son la prioridad en la nueva movilidad.
@@efraincubillos4629 En este caso si era innecesario porque el espacio que se está perdiendo se pierde: 1) por hacer la obra completamente elevada en la Carcas: 2) por mantener las estaciones de Transmilenio en la Caracas en todo el centro : 3) por mantener cuatro carriles exclusivos: 4) por haber diseñado un metro cojo sin suficientes estaciones en la Caracas para funcionar bien de manera independiente.
De los cuatro motivos anteriormente descritos los más importantes son las estaciones de Transmilenio en el centro de la Caracas ensanchándose y las estaciones de metro insuficientes.
Es un sofisma decir que se le dan más espacio a los andenes porque un carril desaparece por el ensanchamiento de las estaciones de Transmilenio y otro por las ciclorrutas, luego no puede haber más espacio para andenes.
En cuanto a las ciclorrutas, no eran necesarias porque la séptima está peatonalizada desde la plaza de Bolívar hasta la 26 y hay ciclorruta allí, hay una ciclorruta más allá en de la 26 en la Séptima, otra en centro internacional que sigue `por la 13, de estás dos ultimas, la de la 13 es la menos utilizada, de hecho las ciclorrutas solo muestran mucho movimiento en hora pico, el resto del día poco se utilizan.
Nicolás todo se ve bien, excepto la conexión con la troncal Av 68, no entiendo bien cómo se podrá hacer si la estación 19 solo tiene conexión a estación calle 106 eso es lo único que me hace ruido de la propuesta. Debería haberse tenido en cuenta una conexión (así sea subterránea) con la estación calle 100 y la estación de la Av 68 con cra 19, no sería lo máximo caminar tanto para hacer transbordo pero por lo menos seguiría siendo un transbordo dentro del sistema en vez de caminar hasta los edificios de acceso de la estación 19. Muchas gracias por la primicia Nicolás
Muy bien.
Ojalá se concrete esa extensión, para mi gusto debió ser hasta la 200, pero sin duda habrá mayor población atendida en el sector, y permite una conexión con la troncal de la 68 en ambos puntos de inicio y fin de la misma, al igual que interactúa con la troncal de la autonorte.
Con el tiempo, quizá. Lo importante, es que ya hay un interés real por que el metro llegue más al norte. La necesidad de transporte en la zona hará que se prolongue la línea
@@edsanabriat Eso o dejarán que la demanda sea cubierta por el Regiotram del Norte
@@Kar_1946 El problema de hacer eso, es que se vuelve al modelo de TransMilenio. Un solo medio cubre la demanda, con la consabida sobresaturación del mismo. Esto, más que solucionar, complica la situación, tanto para habitantes como para población flotante. Lo ideal es tener más de un medio masivo de transporte, de tal forma que entre todos se puedan equilibrar las cargas. TM y el metro pueden gestionar la población de Bogotá que vive cerca y aquella que requiere desplazarse a la Autonorte y zonas aledañas, mientras que Regiotram puede atender los pueblos del norte y toda la banda oriental de los cerros, al norte de la ciudad.
Que información tan detallada! luce muy bueno el proyecto de extensión, qué hace falta para que sea una realidad?
Gracias! Que se abra el proceso licitatorio.
Puedes hacer un tender? 😮 Eso va a quedar increíble. De la estación que estará en el intercambiador vial de la 92 claro xd
Gracias por el.video, ya están definidos los nombres de todas las estaciones del metro?
Cuando inician obras?
Si nos va bien, 2027/2028
Gran video y una explicación muy técnica. Gracias! pero que esperpento de proyecto en términos ambientales y urbanísticos.
Quisiera saber qué tan alto y cuantas escaleras habrá que tomar para hacer la transferencia de la línea uno a la línea dos subterránea que va para Suba.
Que bueno seria que esa prolongación fuese el inicio de la linea del metro subterráneo de la autonorte, que descendiera.
10:13
Teniendo en cuenta la altura del puente NQS autonorte, es posible que ese tramo, sea subterráneo para evitar complicaciones con la estación de metro, o definitivamente la estación sea de unos 20 o 18 mts aproximadamente?
¿Será, será definitivo? Una difulcacion en la 80, similar a la de Funza en el patio taller en construcción, sería la mejor opción para conectar DIRECTAMENTE la 1ra y 2da linea.
No creo que el radio de giro de para llevar una linea de metro por la 80
No, eso que observaste hacía parte de una primera idea de lo que sería la segunda línea en la administración de Peñaloza. En la administración López se optó por cambiar el trazado de la L2 a la calle 72.
@@NicolásArquientonces no haga extensión de metro hacia Funza?
@@FKirejumani_no lo más cercano que pasará por Funza es el regiotram de occidente pero va por lo que es hoy la CLL 13, entonces ni idea de lo lejos que este de Funza
@@luisariza7876 van a dejar un ramal cerca al patio para en el futuro llevar el metro a Funza
Sobre el papel veo que la estación 18 es la más facíl de hacer y es de las importantes porque debe conectar Transmilenio de la NQS y tren de cercanias, pero me pregunto: qué tan alto debe ser el viaducto en esa zona especifica para que pueda pasar el puente de tercer nivel que conecta la nqs con autopista ya que en ese punto el puente tiene elevación? debe ser como 15 a 20 metros de altura el viaducto? gracias por tan valiosa información
Hola nico en que va el puente Tibanica xq no escuchado nada
paciencia
Maravilloso, espero un día se pueda extender el metro hasta la 183 o 200, y en ese punto poner megaparqueaderos para que todo el tráfico proveniente de Chía y alrededores pudiesen dejar sus vehículos ahí y subirse al metro. Si eso sucediera, se necesitaría otro patio taller o con el que existe se podría manejar la cantidad de trenes necesarios?
LO BUENO ES QUE ES 100% INICIATIVA PRIVADA
Es 100% pensada para ser concesionada. Pero los estudios, contratados por la admin. anterior vienen de su iniciativa pública dispuesta en el POT. Afortunadamente para todos nosotros, se hará rapido 👍🏻
@@germanpenalozamartinez61 SI PERO LA VAN A EJECUTAR LOS PRIVADOS
@@jesusaliriobejaranoflorez9829 efectivamente. Es lo bueno de que lo privado y lo público saquen lo mejor de sí para lograr el bien común 👍🏻
Ahi si va el elevado, en una avenida ancha, muy bien por los chinos
el mejor paisajismo hacia los cerros
Pregunta ❓ ya es un hecho que se va a hacer ese trazado en viaducto hasta la 100?
Basicamente si, viaducto
Ya estos son los diseños y estudios definitivos? Cuando sale a licitación y adjudicación?
Son estudios de factibilidad, con esos se puede licitar y luego el contratista se encargara de realizar los estudios de detalle definitivos. Aún no hay información oficial sobre la fecha de la licitación de la APP pero se espera que pronto se conozcan más detalles.
Buen video, muy explicativo. sin embargo ya tengo mis reparos.
1. La construcción de la extensión matará todo el arbolado del separador de la autopista.
2. Uno de los argumentos que presentó systra para negar el metro subterráneo fue la interferencia con cuerpos de agua entre esos el Canal del Virrey, y es justamente ahora ka extensión del viaducto que la misma systra propone, la que interfiere con el canal.
3. Esta vez si se plantearon estaciones a 1km cada una y no cada 2km. ¿Eso afectará la velocidad comercial? Probablemente si, pero ofrece ka cobertura necesaria. A diferencia del tramo entre la Calle 1 y Calle 72 donde faltan 4 estaciones. Pero curiosamente estás estaciones no estaran ubicadas exactamente encima de las de TM, como si pasa en el tramo inmediatamente anterior. ¿Por qué?
4. Me sigue pareciendo que los disenos adicionales para no afectar las conexiones viales son demasiado complejos, cosas que se podian simplificar con tunel. Que si bien en 2015 se definió que se haría mediante Cut & Cover, este iria a 27m de profundidad sin necesidad de ir hasta 78m de profundidad.
5. Casi 30m de alto para llegar al metro? Y como serán los edificios de acceso? Cuanto tendrá que caminar el usuario, que además veo en los diagramas de los edificios de acceso en el minuto 8:07, las estaciones no tendrán ascensores ni escaleras electromecánicas sino rampas y escaleras convencionales. ¿Es eso conveniente para el usuario si tiene que subir hasta 30m de altura?
6. Entiendo la necesidad de las interconexiones entre modos, pero proque se plantearon entre 2 estaciones? Eso justifica tener ka estacion Calle 85? Ademas que ocurrirá con los puentes peatonales existentes? Ya no se podrá cruzar de lado a lado de la autopista norte?
No afecta mucho la velocidad comercial. El incremento es mínimo. Entre la estación 1 y 19 sería una duración total de 27 minutos... Lo dije en el vídeo para evitar afectaciones a TM... La distancia de caminata entre calle y plataforma no supera los 10 minutos, todas las estaciones tendrán escaleras mecánicas y ascensores, lo menciono cuando me refiero a "circulaciones verticales"... No supera los 30 metros pero igualmente esa es la distancia estándar de casi cualquier línea de metro incluso hay unas que están a mayores distancias, de todas maneras la altura más larga es solo ahí en la estación 18... Al plantear una interconexión entre dos estaciones se puede distribuir la demanda entre estás... Claro que sí se podrá seguir cruzando la autopista por medio de los puentes peatonales existentes eso no cambiará, de hecho esta es una de las razones para elevar el nivel del riel, para así sortear todos los obstáculos existentes.
El año nuevo chino sera 29 de enero y descansaran trabajadores? Ellos trabajaron 31 de diciembre y 1de enero totalmente normal
lo dudo mucho
Si acaso los chinos pero la mayoría de trabajadores son Colombianos
Nicolas Hola, podria hacer un vuelo por fa a la altura del metro, como si fuera un pasajero mirando hacia los cerros? Gracias
La station en la 109 queda a que lado de la autopista? Pasadena o navarra
@@camilocuervo6046 Costado occidental en la calle 102.
@ gracias super cerca de mi casa en la alhambra 113 saludos desde wembley ldn 👍
Todo está muy completo. De hecho el proyecto original debió ser hasta la 100 y hoy en día debería estarse planeando la extensión hasta la 183. Pero en fin. Lo único que creo que deberían aprovechar para hacer es un deprimido de dos carriles que conecte la Autonorte de norte a oriente. Ahí hay un semaforo que debería dejar de existir y que ayudaría tanto a la movilidad de particulares y de TransMilenio como a una mejor reorganización del espacio en la zona, creando una base más estable para la estación de la 82, que de hecho debería llamarse Antiguo Country.
@NicolásArqui Excelente noticia y Excelente video! Muchas gracias por permitiros tener acceso de forma fácil a esta información tan valiosa! Una duda, ¿Qué opina de la no integración de esta extensión con el Transmilenio de la 68? Entendiendo que por la ubicación de las estaciones cercanas sobre la 68 es difícil (¿o simplemente no viable?). Sabe de alguna consideración sobre ese tema?
@@memopin11 Según el análisis realizado, los estudios de factibilidad indican que no había otra alternativa viable para el emplazamiento de la estación 19, debido a que no hay espacio disponible y los pocos predios son muy costosos por esa zona. No obstante creo que se podría haber realizado una tipología especial para que la nave central de la estación quedará justo encima de los puentes de la Calle 100, de una forma muy similar a la estación 7 del metro en la Avenida 68. Pero igual esperamos que en los diseños de detalle se pueda incluir al menos una pasarela que conduzca a esa estación Cra 19.
Que bueno que siga siendo elevado, y a las alturas que va ha pasar será muy agradable para la vista
Sí, la vista desde ahí será espectacular.
Ojala para esa extensión y las futuras lineas sean tomafas las decisiones pensamdo en darle un mejor entorno en todos los sentidos a esta ciudad, y que no se convierta en una pelea entre politicos o caprichos del alcalde de turno, hoy la verdad donde quedana el monumento a heroes no quiero ni imaginarme como se va a ver ese 'armatoste' para la llamada cola de maniobras hoy ese sector se esta deteriorando los que crxamos de ña caracas a la ochenta lo notamos como sera cuando quede ese 'puente' a medio camino encima, y ahora para elevar el viaducto por encima de los puentes de la 94 que bello se va a ver esa 'maraña' por ahi si hoy ya es complicado debajo de esos puentes
i
Cuando uno hace una reforma o arreglo en la casa trata de que quede lo mas estetico posible no al contrario
Al parecer tienes problemas con tu teclado no se entiende nada
@@latein88 es verdad ojalá todos los proyecto tuvieran una continuidad y sobre todo un paisajismo más amigable con los habitantes y no obras hostiles que afean el entorno y lo vuelven inseguro, además de desvalorizar las propiedades aledañas a los proyecto.
Me encanta esta extension de la linea 1, esta bien articualda y es coherente a lo que se plantea solo le cambiaria dos cosas y es:
- La estacion "Country" deberia tene otro modulo de acceso en el lado oriental aparte del que etsa al norte otro al sur, es necesario o si no esa entrada sera terrible en el futuro
- Reconstruir todas la estaciones de TransMilenio en ese tramo asi como en la Caracas es VITAL no pueden dejar Heroes y Calle 85 como estan con esa nueva estacion, yo propondria:
Ampliar la estacion Heroes hasta donde empieza la estacion Calle 85, quitando asi los vagones de Calle 85 al sur
Unificar Virrey y Calle 85 en una estacion que iria, desde la Calle 85 al norte hasta la Calle 92
Estacion Calle 100 moverla mas al norte hasta el cruce con la Calle 100 para que esa estaicon sea la que conectee con ultima del metro
Genial, solo me queda la duda de sinla estacion 19 existira conexion con TM Av 68. Creo que es algo que se puede mejorar. La futura conexion TM AutoNorte con Av 68 es una verguenza.
Nicolas, me encanta tu canal y tu trabajo. Se ven cheveres los renders del metro.
La pregunta que tengo no tiene nada que ver con la extencion del Metro sino sobre el nombre de las Autopistas Norte y Sur.
No crees que es incorrecto llamarlas “Autopistas” cuando el limite de velocidad es 50 kph y el proyecto de la ampliación de la autopista norte contempla bici carriles y andenes?
E visto que en otros paises las Autopistas tienen limites de velocidad de 80-120 kph y son de acceso controlado.
Tienes razón técnicamente no son autopistas pues no tienen tantos carriles ni tampoco se puede manejar a una alta velocidad, pero de cierta manera sí lo son porque son las vías arterias con el ancho más largo de la ciudad y que comunican de sur a norte. Además ese es el nombre que tienen por nomenclatura urbana desde hace muchos años. Basta con entrar a Google maps y aparece "Autopista" no Avenida.
@@NicolásArqui Gracias por responderme.
Entiendo que el video se centró en extender el metro hasta la calle 100, pero quiero aprovechar esta oportunidad para sugerir que futuras administraciones consideren construir autopistas o convertir algunas de las avenidas principales, como la Avenida de las Américas, NQS o la Avenida Boyacá, en Autopistas urbanas.
Durante la administración de Samuel Moreno se propuso una red de autopistas urbanas para facilitar el tránsito y aumentar la competitividad de la ciudad.
Luego, en el segundo mandato de Enrique Peñalosa, se habló de convertir las calles 63 y 80 en autopistas urbanas y construir la Conexión Regional Canal Salitre y Río Negro.
Es fantástico ver a la ciudad construir el metro, expandir las red de Transmilenio, y priorizar los carriles para bicicletas y los espacios para peatones. Estoy de acuerdo en que es importante contar con un sólido sistema de transporte público, junto con una infraestructura adaptada a las bicicletas y a los peatones.
Sin embargo, a pesar de estas iniciativas, el numero de carros y motos en Bogotá sigue aumentando y seguirá creciendo. Con el tiempo, la ciudad tendrá que abordar las necesidades de las personas que prefieren conducir en lugar de utilizar el transporte público o la bicicleta.
Si bien no soy un experto, pero creo que una red de autopistas urbanas, junto con un sólido sistema de transporte público y ciclorutas podría reducir significativamente la congestión del tráfico.
Esto podría hacer que cosas como los Planes de Retorno sean innecesarias y potencialmente eliminar el Pico y Placa por completo a largo plazo.
Muy bueno! Lastima los arbolitos; pareciera que la obra no cntempla la arborización de las zona en donde pasa; una lastima
No te preocupes, que como dice el usuario @supertiba98 él dice: "No te preocupes, se plantaran 3 árboles por cada 1 talado" y presuntamente los árboles una vez sembrados, ya estarán muy grandes y frondosos, eso es lo que cree que va a pasar don supertiba98...
Se compensará con zonas verdes nuevas.
Una duda que tengo, por qué no hay estaciones de relleno entre las 12 13 14 y 15? sobre todo entre estas últimas tres, la distancia de interestación se ve bastante grande
Si claro que las hay son de transmilenio
En teoria son las de transmilenio, pero eso de sobreponer dos sistemas es un invento de Peñalosa para mantener su amado transmilenio y puede que no funcione muy bien en la practica. La evolucion logica de la Caracas seria que eliminaran transmilenio y construyeran esas estacion intermedias de metro, asi liberariamos espacio para parques, ciclovia, andenes, etc. De hecho el ing. Guillermo González González de la junta directiva del metro ya lo propuso.
Son las de Transmilenio.
Y gracias a la amplia distancia entre estaciones de Metro, el metro es de los más rápidos entre los que existen en la región.
Extremadamente conveniente.
@@carloscampo9119 Incluso hay gente en México que quería eso mismo en Insurgentes, sin saber que en Bogotá se está haciendo.
Una línea de metro ideal debería tomar la ruta Autopista Norte - NQS - Autopista Sur.
Eso lo propuso Claudia López pero en plan de gobierno de galán la línea 3 a Soacha desde el centro pasando por corredor férreo del sur totalmente subterránea y línea 4 av Boyacá
Muy mal que las estaciones 18 y 19, ninguna tenga conexión directa con BRT de calle 100 y av 19 (troncal 68)
Todo muy bonito ❗pero cuando comienza la construcción ❓de ese tramo del metro gracias 🤔
Tan pronto se hagan los estudios y se generen todos los procesos requeridos para dar luz a un proyecto eso es más o menos 4 años para empezar
@efraincubillos4629 4 años❗😤 que perdedera de tiempo xd ,ahí está la burocracia en colombia ,gracias por tu respuesta amigo
Esa información aún no se ha confirmado oficialmente, pero pronto se conocerán más detalles.
Esto la ciudad no lo puede dejar pasar
Muy corta, me gusta pero me gustaría más que llegara hasta el terminal
Próximo alcalde debería contratar extensión hasta calle 170 o 200 buscar recursos económicos
@@antony77ish Esa es la dichosa Linea 4 o 5
Esa extensión debería empezar de inmediato, y extenderla hasta Chía anticipando la expansión urbana, e insisto en campañas pedagógicas sobre la conducta que se debe tener en el uso, y generar el sentido de pertenencia para que el metro no se convierta en un transmilenio 2.0, es decir,que no se convierta en ese mercado persa y desfile de limosneros (sin ser peyorativo) que se ve hoy día en los buses del tm.
Tenía la esperanza de que se arreglara con el Metro la conexión de TM entre la Autonorte y la 68. ¡Plop!
Que acabas de ver Lisa?
@AndresGarcia-yn9wt 🤣
Pero el argumento de la extensión fue decir que conectaría en la calle 100 con BTR Av 68. y eso no lo veo por ningún lado. Muy mal.
Osea que por la calle 110 nueva cola de maniobras hasta que sabe linea la volvería a extender al norte.
El metro debio haber sido construido desde la localidad de usme transits do por la Caracas pasando por la cra 30 Roma do la autopista Norte y llegando a chía
Falta una plataforma de conexión peatonal de la última estación metro pasadena, con la estación de transmilenio calle 100 con autopista y la estación de transmilenio de la calle 100 con cra 19 que imagino también se llamará calle 100. Para que todo quede superconectado
Sí, sería un buen complemento para la integración del sistema. Ojalá lo tengan en cuenta para los diseños de detalle. Se llamará Cra 19, aunque también tendría sentido que se llamen igual.
Si es asi Elevado entonces que a futuro sea como la 4 o 5 Linea de Metro de Bogota sea Elevada hasta que sea en la Calle 200 o 245 o hasta donde termina los Lagos de Torca y que los puentes peatonales de las estaciones tengan anuncios o publicaciones igual como pasa con el Metro de Dubai ya que es Amplio.
Mas bien hasta Cajicá
@sebastiancar625 Si pero ya eso sería con el Regiotram del Norte
@@sftgvevo9978 No el regiotram no es un metro con múltiples estaciones dentro de la zona urbana de Bogotá son contadas, básicamente te subes en chía y te mandan bien lejos para tomar un trasbordo además que el regiotram baja por la 30, un metro tiene estaciones cada km el tren cada 15 o mas, y con la expansión de la mancha urbana le aseguro que la cifra de pasajeros se va dispara, lo mismo con el que está en construcción terrenos baratos la construcción e apartamentos de bajo precio se va a disparar en unos años serán como Soacha con 500,000 o un millón de habitantes por municipio, se necesitaran múltiples vías férreas para dar abasto
Se descongestionar mucho la estación calle 100, que actualmente es un caos
Es curioso que la primera línea tenga bastante separadas las estaciones, y en esta extencion en particular estén más bien juntas
@@andresguarinpena9512 a lo mejor porque Peñalosa no le metió mano?
A que distancia están?
El único punto dónde están bastante separadas es entre la Calle 45 y 63. El resto están relativamente cerca.
@@luisariza7876no, así estaba desde el principio una extensión hasta la 100 y creo que no cambió nada desde su planeación desde el 2016
Si van a quedar muy juntas como las de Transmilenio yo lo llamaría un tramo muy especial en extensión del metro
Van a hacer una montaña rusa
La sociedad atenta a las declaraciones de Peñaloza. " La extensión del metro línea 1 hacerla elevada con buses de Transmilenio porque hace lo mismo que el metro, es más barato y no daña el paisaje del chico con trenes invasivos"1
En solo afectación predial y costos asociados se cae la mentira de que es más barato elevado. Por otro lado frente al panorama ambiental cada vez más adverso ¿Es muy difícil entender la importancia de la fauna y flora? ¿Será imposible calcular el daño a la ciudad con el arboricidio descomunal que implica el capricho de hacer centros comerciales con un tren elevado asociado?
Por encima, no se vería mal aunque no se entiende como puede caber en medio de todos esos puentes, pero lo que si da lastima es sacrificar la zona verde, los arbolitos, no aguanta, pense que iba a ser subterráneo 😢
Sí, es una lástima tener que sacrificar la zona verde, pero se compensará con zonas verdes nuevas.
Este es el único proyecto en donde uno dice: no espero ver más cosas malas y aun así logran decepcionarme.
Llegué más rápido que Petrista esperando subsidio
Jajaja total este men si me hizo reír buena esa 👍👍👍👍😂😂😂😂😂😂😂
Los hechos recientes demuestran que son otros los que quieren vivir de subsidios... plop! jajajaj
@@daniel_extcomo los camioneros jajaja
Los de Duque,los de Peñaloza,los de la Valencia ...
Yo como uribista esperando familias en acción
Va a quedar hermoso y se puede ver la ciudad a lo largo. Subterráneo no me gusta. Eso quedaria como una ratonera...
Es una cuestión de gustos, pero la opción de un metro elevado permite disfrutar de la vista a lo largo del recorrido.
No se supone q esa extension iba a ser subterranea?
Te mintieron amigo y desde el principio, esa línea será totalmente elevada. Te mintió Enrique Peñalosa, Claudia López y ahora Carlos Fernando Galán. Todos ellos sabían desde un principio que esa línea sí o sí sería y debía ser totalmente elevada.
Lindo seria si subterranizan la auto norte, dejan el metro elevado, quitan transmilenio y toda esa zona se volviera un parque lineal
La gente habla de hacer esto como si el proyecto de Boston no hubiera tenido sobrecostos de casi el 1000%. Por favor, paren de sugerir eso.
😂😂😂😂😂
@@MeDanielo Igual la Caracas, me adhiero a la idea, lo único es que TM no se debe quitar ya que para distancias cortas es vital, reemplazarse eso si por tranvïas o trenes ligeros.
Es una buena idea, pero tendría un alto costo y sería complejo de implementar.
@@bluehelmet314si, q no sueñe como petro y su autosur subterránea...esas ideas son una barbaridad q cuestan lo d otra linea de metro
Que no hay espacio?
Si la autopista norte es una vía muy ancha
Y según los estudios no es lo suficientemente ancho para hacer estaciones
Por no querer comprar predios prefieren quitarle unos carriles al tráfico mixto para que hayan más trancones a futuro
La extensión se ha diseñado teniendo en cuenta el espacio disponible sin afectar el flujo vehicular, se buscó el mejor balance entre la accesibilidad al metro y el tráfico.
Hagan eso subterraneo
Aunque la supuesta troncal alimentadora no alimenta porque tampoco tendría conexión. Deberían es plantear sacar las busetas si ya hay metro
Absurdo proponer eliminar tm. ¿Cuánto tiempo y esfuerzo le costó a la ciudad tener un sistema como tm para que luego lo quiten como si nada? El metro no viene a sustituir TM si no a complementar un sistema de transporte integral para toda Bogotá.
@@patarroyo.6189 Pues no conozco una ciudad donde pongan una línea de metro para alimentar buses. En ese orden de ideas, Peñalosa tiene razón y en vez de hacer metros alimentadores hubieran metido más busetas en la 7ma, Boyacá, 63, 72, 1ro de mayo, Cali, y más lugares como pensaban en 1998.
@@andresv26 De hecho si lo van a hacer, el metro serán líneas express que cruzen la ciudad sin la necesidad de pasar directamente por una avenida (salvo en la Boyacá).
TM y Metro no compiten, se complementan
ojala
Esa obra es obligatoria ojalá no se envolate... Pero la verdad se va a embolatar...
Se acerca una indiscriminada tala de árboles, que horror!
Esa Autopista va a quedar como un frankestain. Bueno que se piense ya en concreto en la extensión. Ojalá después de esto se piense en la extensión a la Calle 200
En realidad, es perfecta para una línea elevado, a diferencia de las caracas y la primera de mayo
@@sebastiancar625 primero de mayo
Por que no hacerlo subterráneo
Por llevarle la contraria a Petro
Sería una estupidez en un trayecto tan corto no le veo la gracia mejor elevado
@@cristianandresbernalgutier3131 Ninguna estupidez, es una gran oportunidad para extender esa línea por toda la autopista norte hasta la 200, o incluso hasta Chía. Piense viejo...
Por la complejidad tecnica del intercambiador de la NQS/Auto Norte/Caracas
Porque no tiene sentido que toda la primera línea va elevada, y después pasar un tramo tan pequeño a subterráneo. Además que el costo de soterrar sería mayor. Otro punto a favor de mantenerla elevada es que el espacio en la autopista es mayor, y la afectación urbanística no sería grave.
En general me hubiera gustado más un metro subterráneo, pero no tiene sentido seguir en esa discusión. La segunda línea de metro irá subterránea, y probablemente la tercera sea un híbrido de tipologías (elevada, a nivel y subterránea).
No me gusta el metro elevado, pero si ya lo están haciendo ps que lo extiendan
LAS LINEAS 2 Y 3 GRACIAS A DIOS SERAN SUBTERRANEA
@@jesusaliriobejaranoflorez9829 bug... Que malos serán esas líneas
Ya puedo ver a los dueños de esos predios haciendo revuelta porque los van a expropiar. Que disfruten lo votado.
Mientras Boston soterró sus autopistas, acá pensamos en saturar, ¿qué tan difícil era pensar en soterrar?, la 100 ya dice: «Estoy cansado jefe»
@@heanarco las ciudades tienen contextos diferentes no porque sea Boston quiere decir que acá necesitamos lo mismo, tienes algún argumento que no sea copiar a un lugar porque te parece bonito?
La Autonorte de la 100 al norte no está tan urgente, el corredor es hasta bonito. Es urgente soterrar la Autosur hacia soacha, allá sí es un esperpento :(
@@billurrego1000 Se llama ganar espacio, optimizar, no solo porque es bonito.
@@EmirWinchester-q3z pues hacia arriba también hay espacio no entiendo el punto
@@billurrego1000 hahaa si no entiendes algo tan básico es que no aguanta explicarte nada, por ejemplo si el metro fuera subterráneo no habría necesidad de quitar espacio a los carriles mixtos y a los andenes como lo hace el metro elevado, quita espacio a los particulares y demás No entiendes el punto?
Los Bogotanos en verdad pensamos que este proyecto será una realidad y eficiente? jajajajajaja
Yo soy bogotano y la verdad no, desde que metieron una ruta de transporte como la primera linea metro Bogotá encima de donde ya hay una ruta de transporte como lo es Transmilenio, desde ahí veo que ese proyecto será un fracaso y poco eficiente para el pueblo bogotano pero un excelente negocio y muy rentable para los dueños de Transmilenio. De hecho, es y será la única ciudad en todo el mundo en donde se va a ver este esperpento de proyecto, esta chambonada de proyecto.
Tan dificil es soterrar en serio?? Además es muy innecesaria esa estación de la 92, además de ser muy complicada de construir y estéticamente fea.
La estación de la 92 es necesaria para conectar con otras líneas de transporte como Regiotram del Norte.
Se van mil árboles q se hubieran podido salvar con un metro subterráneo, lástima.
1000 árboles no valen 45 billones de pesos, aparte que toda obra de infraestructura tiene que compensar los árboles independientemente de su construcción.
Nos ilusionamos los bogotanos o será un anuncio vende humo???
Porque un anuncio vende humo si lo único que tiene que hacer la alcaldía es aceptar la propuesta y china lo hace con su dinero así no tiene que pedir préstamos ni que el gobierno nacional aporte nada es más seguro que los proyectos con recursos nacionales de los trenes del gobierno
Pues la línea 1 ya se está haciendo, la 2 y 3 van por burn camino, así que si.
Conexión con TM en la 106 y no en la 100? En Bogotá no se cansan de ser tan chambones?
En cercanías a la estación calle 100 de TM ya se contempla hacer la estación 18 del metro, por eso en la estación 19 el punto de conexión de TM está en la estación calle 106. No tendría sentido hacer dos estaciones de metro tan cerca. Lo que sí se debería hacer es una pasarela peatonal que conecte más fácil con la estación de la calle 100 bien sea en la estación 18 o 19.
Creí que la ampliación iba a ser subterránea, así se va a ver un adefesio urbanístico y paisajistico.
es una propuesta apenas. Tiene más sentido elevado en esa zona por la amplitud que tiene la autonorte, no hay que comprar predios y sale muchísimo más económico que mandar tuneladora. En la caracas hubiera quedado mucho mejor subterráneo, pero por el tipo de suelos hubieran tenido que soterrar y hubiera tardado décadas.
@@ReptilianLaserbeam Por fin alguien con sentido común
@@ReptilianLaserbeamagréguele a que su terraneo pasar la 92 con los 3 niveles actuales de puentes se comprometería la usabilidad e integridad de los mismos
@@ReptilianLaserbeam Lo del tipo de suelos es mentira no existía ese problema, el suelo en el centro tiene mejor calidad por algo los rascacielos se construyen en esa zona que en la l2 que va a ser subterránea, cuando van a entender que los tramos que debieron ser subterráneos serán elevados por capricho de Peña-losas por llevarle la contraria a Petro
Ya que se va a extender la linea 1 del metro, entonces deberia empezar a considerarse en el futuro el desmonte de TM de la Autonorte, no tiene sentido que la linea 1 siga por otra via donde circula TM; aunque no me gusta para nada que la linea 1 vaya a ser elevada, de la 80 hacia el norte si está el espacio para el viaducto, no tiene sentido que la linea 1 vaya hasta la 200 de forma subterránea en una via tan ancha como la AutoNorte; además será la única línea elevada, porque las siguientes lineas serán subterráneas, después de la linea 1 no volveremos a saber de tramos elevados.
TM sirve para distancias cortas. Lo que no tiene sentido es gastar tanto dinero y esfruezo implementando un sistema que le sirve a la ciudad para quitarlo como si nada. Ese es el mismo ejemplo de eliminar los tranvías y trolebuses de Bogotá y dejarla vuelta un caos caprichosamente.
La extensión solo va a ir hasta la 100 no está planteado la extensión hasta la 200 si ya ese sector va hacer cubierto por el regiotran.
La extensión es precisamente para eso lograr el empalme del regiotran la troncal de la av 68 con la primera línea
@@patarroyo.6189entonces en caso de que no se desmonte el TM AutoNorte, para qué se va a mandar metro por ahí, por otra via donde hay TM, sería la segunda vez que se comete el error de mandar metro en una vía con TM; se debieron haber considerado otras vías del nororiente para hacer esa extensión de la línea 1, pero bueno eso ya se decidió y se hará así.
@@andresvargas3036 Los sistemas no son excluyentes, el metro es para tramos muy largos, lo BTR al ser buses sirven para tramos cortos además de conectar con otras fases de Transmilenio que seguramente no tendrán metro, no compiten entre sí todo lo contrario optimizan su funcionamiento
@@sebastiancar625respeto su opinión pero no la comparto, para mí es un sin sentido TM y metro en una misma vía, es un error que sólo se cometera en esa línea, menos mal no pasará eso con las siguientes líneas; que bueno que la línea 2 irá por la 72 y no por la 80 y que la L3 no irá por la 30 hasta la 92 sino que irá al centro, además con la llegada de los sistemas férreos es lógico que tendrán prioridad sobre los buses.
Será subterráneo o eran puras mentiras del guerrillero petro otros 7 años de construcción que belleza😂
Usted no entendió un culo ¿no?, el tramo subterráneo propuesto por presidencia era en el centro y no se hará desde hace muchos meses se sabe, este tramo de extensión fue petición de la alcaldía y será elevado. No tienen nada que ver uno con el otro. muy ignorante y desinformado usted
Qué adefecio que va a ser
Que pesimismo el suyo 🙄
No tanto como su cara
Es verdad, cuando ya no espero nada bueno del proyecto primera línea metro Bogotá y aún así me sorprenden negativamente cada día más.
Elevado ? Es enserio? Van a cercenar el espacio publico y a deforestar los pocos árboles que hay? Con tanto traumatismo superficial va a destrozar esa linda zona
Nada que hacer, eso fue lo que votaron los bogotanos.
Cómo se les ocurre ampliar esa línea siendo elevada 😡😡 tenía una leve esperanza que fuera subterránea para conectar con la segunda línea que será subterránea, prefiero que no hagan nada a que hagan esta chambonada, los trasbordos en la 72 serán engorrosos además de tirarse ese tramo del norte y acabar con la esperanza de que la ampliación del tramo en la autopista norte sea subterránea, qué dolor de ciudad que los dirigentes de Bogotá les importe tan poco la ciudad y su futuro😢
Bajar 4 pisos en escaleras electricas no es engorroso, es lo normal en cualquier red de metros del mundo
Sería ilógico y tonto hacer subterránea esa pequeña extensión, sería muchísimo mejor que si extienden la linea hasta la calle 200, se hiciera subterránea, ahí si valdría la pena.
Pense lo mismo@@supertiba98. El bobolitro que no quiere nada de desmaya en los intercambiadores de líneas de Chicago, NY, Londres o para no irme tan lejos en el de cdmx
@@jonathancardozo2075sería ilógico hacer una línea al lado de un tren haciendo la misma ruta
@@jonathancardozo2075 lo decía por la alternativa que había presentado el consorcio chino, que era hacer un tramo subterráneo desde la 63 para la conexión con la segunda línea estaba entre las 3 opciones que presentó el consorcio chino a principio del año pasado y que sería más fácil para la continuación de la línea hasta la 200, por paisajismo y facilidad al hacer los transbordos, como Bogotano la verdad si me duele las chambonadas que hacen en mi ciudad, la Caracas es el claro ejemplo de cuando las cosas se hacen chambonas se deteriora el entorno, y sabe lo que era la Caracas hace unos 25 años ? Una de las vías más verdes y un entorno muy bonito con esos barrios hermosos que la rodeaban, ahora que es ?
Ya empiezen de una vez con lo subterraneo.
Que porquería 🤬
A ustedes nada les gusta 🙄 que pesimismo tan feo, no hacen ni dejan hacer.
Vea el nombre de montañero paisa para que ande hablando babosadas
@@jonathancardozo2075 que conformismo tan feo, se conforman con cualquier chambonada con tal de que hagan algo, piense en el futuro de la ciudad, proyectos a 15, 30 años, no paños de agua tibia que salen más costosos a mediano plazo.
@@jaiveralexisescobarpiraqui6836 No, el perfil vial de la auto norte es perfecto para un tramo elevado, realmente no le veo problema a diferencia de la caracas o primera de mayo, que si genera muchas afectaciones urbanas, en el futuro va a ser fácilmente extensible hasta Cajicá si quiere
@@sebastiancar625 Amigo, dele pena escribir eso en serio. Literalmente será el viaducto/orinal más feo de Colombia.