Все таки от чего ушли к тому и вернемся. Хоть и не комфортный ДТ был, но он был настоящий работяга. По моему это отличная задумка и её нужно обязательно довести до нужного уровня!!!
Thank you very much! This upgrade allows you to increase productivity by 25% and reduce fuel consumption, as well as work as a bulldozer. Good luck and have a nice day
Посмотрел несколько ваших роликов. Интересная конструкция! Именно такой гусеничны ход имеет максимальное тяговое усилие в соотношении масса/площадь. Нагрузка на всю трансмиссию действительно снижается!!! Трактор на этом полугусеничном ходу израсходует меньше ДТ чем колесник. И при транспортировки грузов на слабо несущих грунтах он выиграет, (ниже коф пробуксовки) так же очевидно преимущество при работе с отвалом
Для этого есть шумопоглащающие наушники, и голова будет в порядке, Вы в литейке на трактором небыли на формовке, там грохот такой стоит что в ухо кричишь - а тебя не слышат, и ничего как-то смену отрабатывают с берушами
@@ДмитрийАлександрович-с2ш я работал на пресах на заводе про грохот знаю, а на фендах или на джонах в наушниках работают, мы идем назад в прошлое так пускай в шлеме ездят и без кабины.
@@borisvas3169 Те же фендты и джоны ставят трактора на гусеницы, а итальянская полуззи их производит (именно полугусеничный ход) и предлагает, и покупают у нее, только стоит комплект дороже трактора мтз в 2 раза, какая разница - назад ил вперед, важна экономическая эффективность а каким образом она достигается - дело второе
@@borisvas3169 Люди сами о себе не думают, можно сделать и как у них, только и цена вопроса то же будет как у них, а платить за комфорт мало кто хочет, мы сделали самый бюджетный вариант и то говорят что дорого
привет супер фильм , могу ли я использовать часть твоего видео в моей подборке самодельных изобретений ? hi can I use part of your video to my compilation homemade inventions ??
Можно поразмышлять, в одном тракторе тяговый класс 1.4 и 2 или 3. Интересно узнать, что с техническим состоянием трансмиссии и какие неисправности при испытании вылезли?
Рама состоит из 2-х частей одна тракторе с отвалом, на второй смонтированы гусяшки. Порядок перехода с колес на гусеницу: домкратиться задний мост, демонтируются колеса, ступица остается, под полуоси раскатываются гусеницы, по гусеницам закатывается рама с ходовой, монтируется звездочка на полуось, трактор опускается на ходовую раму, накидывается и соединяться гусеница, натяжение и регулировка, все. Возврат на колеса в обратном порядке, времени на все про все 2-3 часа в зависимости от тренировки.
С трёхкорпусным ловчее бы перепахать на колёсах. У меня товарищ тоже, без пространственного воображения. Ему так же как этим механикам, требуется воплотить задуманное в натуре, чтобы убедиться в нежизненности творимого. Как слесаря-механики они хороши, видно что руки из плечь. Теперь вот ещё и жизненной опытности прибавилось, а трактор вернуть не сложно первоначальному виду. п.с. интересно, они после сьёмок ролика поле допашут и заборонят? Или так бросят?
и оставили они эту возможность по внутреннему сомнению в жизненности гусеничного варианта. Возможно пачку леса тащить по просеке зимой, но поле можно так же и лопатой перекопать и мотоблоком, а кто делает тройную лопату для уширения захвата? А кто ставит на мотоблок 40 сильный двигатель? Нет таких? Потому что всему своё назначение и Беларусь доказал свою универсальность именно в колёсной схеме. Можете спорить, но ни кто из хозяев со стороны эту модернизацию покупать не станет.
@@J_u_r_k_i_n.A_n_d_r_e_y Поживем - увидим, но если честно - то что Вы написали к теме не имеет никакого отношения, техническая белиберда, прошу прощения если был слишком резок
может и не по теме. Сначала подумал самоделка, затем прочёл что представляет Торговый дом, значит услуга. Возможность не всегда обусловлена нужностью. Например современная медицинская наука в состоянии приживить собаке вторую голову. Вот только ЗАЧЕМ? Конечно энтузиасты найдутся на такую противоестественную породу, но кто использует собак по их качествам, ни за что к двухголовости не присоединится. Вот отвечаю вам, Дима, а с права в колонке роликов заголовок: "70 км\час с турбиной Т40"-вопрос ЗАЧЕМ на Т-40 такая скорость? Сделать конечно можно и наверняка, пара тройка парней согласится заплатить за модернизацию своего трактора И обсуждаемые гусеницы на МТЗ из той же области. Снять ролик, показать на выставке и пожалуй всё. Как американские монстерТраки, которым место в цирке на арене. Точно, вот там же на арене и такой гусеничный МТЗ можно ещё показать. Ладно Дима, оставим переписку, если ты молод то дело жизни на этой идее не постоишь точно. Спрос ограничится знакомыми или коррупцией. Желаю конечно им успехов и в подтверждение своего расположения дарю идею. Пусть задействуют свои возможности по разработке изготовлению универсального установочного комплекта, дооборудования МТЗ и Т-40 передней навеской и передним валом ВОМ за доп плату. Вот такое изделие может быть востребовано не только на Ставрополье но и "во глубине сибирских руд". п.с. если идея попрёт, пусть высылают бутылку самогона Косогоров№5.
Полугусеничный ход на МТЗ был изобретен наверное лет сорок назад, помню как отец ранней весной выходил в поле на "полтиннике" с полугусеничным для подкормки многолетних- лучше не бывает. Зачем изобретать велосипед повторно если его уже изобрели те более на кадрах съемки видно, что трактор на вспашке почти не управляем, а что будет на влажной почве-ЕКХ (еду куда хочу) нож то спереди наверное специально навесили для утяжеления. Прав один из комментаторов, что глупо ради одного корпуса приобретать данную "гусянку," тем более ,что неизвестны результаты испытаний или продолжительной эксплуатации, а тупо помесить грязь-это не испытания.Однозначно палец вниз.
Это не такой полугусеничный ход как был раньше, он СУЩЕСТВЕННО отличается от старого МТЗшного, трактор вполне управляем, но мы еще над управляемостью поработаем, бульдозерный отвал как для веса так и для работы ruclips.net/video/sbtM8bIxr6c/видео.html, один корпус добавляет 25% к производительности, которая составляет 7,5-8 га за смену (8 часов), вот здесь аналогичный трактор тянет 5 тонн ruclips.net/video/SINAc8LhuiQ/видео.html
@@ДмитрийАлександрович-с2ш, я конечно не пробовал на полугусеничном ходу, возможно в четырёхкорпусном варианте и есть добавкав в 25%, но ведь должна же быть и убавка, например в снижении скорости при пахоте и добавлении расхода топлива ? А вот с трёхкорпусным плугом да с ГСВ и блокировкой колёс в автоматическом режиме МТЗ-80 выдаёт прекрасные результаты, если учесть и то, что с 4 корпусами моторесурс трактора сведён на нет и возможно даже больше чем на 25% (если сложить все минусы вместе - падение скорости, увеличеный расход топлива + сокращённый моторесурс). Тут вопрос, почему не используется ГСВ, работать с догружателем да ещё в автоматическом режиме это же песня, а не пахота.
@@ВікторТолпекін Убавка есть, но в пахоте Вы ее не заметите, УДЕЛЬНЫЙ расход топлива ниже чем на колесном, с 4-мя корпусами ресурс такой же как и с 3-мя, вспомните или погуглите трактор Т-70, использовать ГСВ можно и с гусеницей, не забывайте, что с нашим ПГХ у Вас будет 2 трактора и гусеничный и колесный
@@ДмитрийАлександрович-с2ш, я абсолютно не отрицаю ПГХ, всё имеет место быть. В 1987 году, я, как мастер производственного обучения ПТУ, был направлен на завод МТЗ для прохождения курсов повышения квалификации. В группе были ребята с многих регионов тогда ещё СССР, но к занятиям лишь 1/3 отнеслась добросовестно, остальные вечно или прогуливали, или водку пьянствовали. Лично мне было очень интересно на занятиях, побывать и в конструкторском цеху, задавал много вопросов, что, как и почему, впитывал информацию как губка. По возвращении домой у нас в ПТУ были организованы дополнительные курсы от сельхозуправления района для инженеров и механиков с/хозяйств именно по тракторам МТЗ и кукурузоуборочным комбайнам Херсонец-200. Я уже на пенсии, но знания полученные мною время не стёрло, всё как будь-то вчера было, да и не так уж много чего изменилось в МТЗ -80/82, так если по мелочам.
Пробовали ставить 5 корпусов - тянет, но нет качества и нет управляемости, слишком тяжелый, оборотный 4-х корпусной тоже тяжелый для него (перевешивает).
Срочно добавьте лопасти с вертолета и вот тогда будет супер функционал и економия топлива. До поля прямиком долететь и асфальт не ковырять. А так вообще не понимаю ваших задумок. Щитаю пустой тратой времени и средств. Проще ДТху взять, они копейки стоят, практически по цене металлолома. Сугубо моё мнение. Какой плуг, высота отвала?
Я не спец, но глядя на передние колёса - видно то что передняя подвеска может развалится (колёса в бок а трактор вперёд). Нужно треки выводить на передок и делать управление поворота как на гусеничном тракторе. Всё менять и переделывать.
Ничего не надо переделывать, основная задумка - это двойной ход и колесный и гусеничный, переднюю подвеску можно разгрузить передвинув колесный ход вперед (ее можно двигать на ~500 мм)
Помните на хрониках о ВОВ бронетранспортеры немецкие, начинали их делать еще в 1917 г., смотрите что пишут, вдруг пригодится. ))) Шаг гусеницы - 140 мм, длина - 7700 мм (левая гусеница) и 7840 мм (правая гусеница). Ширина гусеницы 280 мм. Левая гусеница состояла из 55 звеньев, правая - из 56. ru.wikipedia.org/wiki/Sd_Kfz_251
@@tir5053 Катки справа смещены назад, из-за этого гусеница длиннее, на фото хорошо видно что расстояние от первого опорного катка до ведущей звездочки больше чем с левой стороны
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Даже если так, то почему расстояния разные, для чего так сделали, почему одна сторона длиннее чем другая, должна же быть причина, почему сейчас так не делают?
Автор если есть выгода используй .А то что руки откуда надо растут , молодцы и наплевать ,что когда то , где то это было уже изобретено . ТОКАЯ установка наверно стоит пол лимона . У многих есть лишние деньги ?
при расчете 30 л.с. на каждый корпус плуга с запасом прочности максимум 4 корпуса на 90 л.с. выходит, а вы на 80 нагружаете еще и более тяжелую подвеску, у полуосей, шестерней привода, сцепления и двигателя в целом есть расчетная нагрузка тягового усилия с крутящим моментом, никто бы не стал создавать мтз 892 не изменив трансмиссию, сцепление и охлаждение, так крутящий момент в разы выше и двигатель сильнее, подумайте, конструкторы тоже не идиоты... Нагрузка на шатуны, вкладыши, коленвал, пальцы, валы и шестерни кпп, редукторы не расчитана на такую эксплуатацию, однозначно трактор работает на пределе нагрузок этих узлов, запаса прочности нет и как следствие усталость металла, интересно как вы будете ее дефектовать в гаражных условиях?
Ничего с трактором не будет, двигатель не форсировался и выдает номинальную мощность и момент, трансмиссия рассчитана на эти нагрузки. Трактор работает в номинальном режиме, а не на пределе, в пашне идет легко и непринужденно.
@@ДмитрийАлександрович-с2ш эта кпп рассчитана в прошлом веке под двигатель в 50 л.с, на 80-ке она и на колесах постоянно отъезжает, а тут на гусянках да с четырьмя корпусами, ну и, как выше уже заметили, с охлаждением у МТЗ не все гуд, в жару греться будет
@@АлександрФилиппенко-к6н как Вы правильно заметили эта КПП рассчитана под двигатель который стоит, если двигатель не форсировался, то почему КПП должна сломаться? Ведь КПП нагружает не плуг а двигатель, и кстати это совсем другая КПП чем на полтинике
@@ДмитрийАлександрович-с2ш угас в степновском районе пару тройку осталось Ито под лопатой,я сам работал с 91 по 2009 на а 41все остальное время работала всем российском автодроме лучше дт пахаря нет а это всё примитив,как-бы это не было грустно
Не маневровый. Всегда падает в борозу и трактроист тянет его рулём из борозды, за смену он сума сойдёт. Проще 82 пустить и непариться и сделает и с поля уйдёт на ночь. Лопата не для планировки, быстро поднимается и падает. С опущенной лопатой только прямо. Хотя затея интересная.
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным
@@tir5053 Как раз общемировая тенденция это внедрение гусеничного хода вместо колесного. Польза в расширении функциональных возможностей трактора, а секрет эффективности я раскрою в следующих видео
@@ДмитрийАлександрович-с2ш да ну нахуй 😂😂😂😂 да он жрёт полтора раза больше полюбому во вторых хуй куда с поля сьедишь.. скорость движения упала. Итг итп
@@malik0598 Для Вашего сведения - УДЕЛЬНЫЙ расход топлива на пахоте у гусеничных тракторов меньше чем у колесных, для того чтобы съехать с поля при помощи только домкрата гусеница меняется на колеса в полевых условиях, скорость упала зато сила выросла и тд и тп
Не получиться так, дифер работает как мультипликатор увеличивая скорость на второй гусенице и уменьшая момент в 2 раза, при подтормаживании трактор под нагрузкой останавливается
На японском мини тракторе (колёсном) годов 70х руль связан с тормозами при крутом повороте руля тормозит та сторона в которую поворот да и ещё пока руль прямо мост блокирован
Расширение функциональных возможностей трактора МТЗ, замена трактора Т-70, получаем 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным, на колесах транспортные работы и тп, полезная вещь в хозяйстве
А почему именно от дт у Мтз был свой полугусеничный ход и довольно не плохой , так как было налажено серийное производство,а так идея очень хорошая ,не новая,но удачная
Наш полугусеничный ход существенно отличается от того, который был раньше, там гусеница натягивалась на колесо и на 1 опорный каток, такая конструкция намного хуже в плане сцепления с грунтом, так же для гусеницы нужен дополнительный вес, в нашем случае это рама с отвалом, а выбор на ходовку ДТ выпал по причине доступности узлов, хотя в техническом плане она далека от совершенства
Восстановленный ДТ-75 стоит +- 2 000 000 рублей, полный комплект переоборудования не более 650 000, даже в комплекте с трактором это менее 2 000 000 руб. В случае с ДТ-75 Вам все равно в хозяйстве нужен колесный трактор, а это уже 3,2 млн. руб. Так что ДТ-75 никак дешевле не получится. Именно поэтому мы я взялись развивать данную тему, т.к. есть выгода как для производителя так и для покупателя.
@@МихаилМиловидов-ъ9у новый дт75 стоит 2 ляма. Восстановленный минимум 50 % стоимости. Плюс обслуживание единицы в парке. Данная модель ставиться на уже имющуюся машину. Экономия в разы рентабельней ДТ 75 даже восстановленного.
Добавление 1 корпуса увеличивает производительность на 25% и снижает удельный погектарный расход топлива, и добавляется возможность работать бульдозерным отвалом, так сохранена возможность перехода с гусениц на колеса и обратно
@@ДмитрийАлександрович-с2ш правильнее считать процент от 3-х корпусов. поэтому производительность выше на 33 %.а если б был передний мост то 5 корпусов потянул бы? дыма черного вообще нет. тем более торф. он же мягкий.
@@BagelDrev Я считаю от 4-х корпусов, чтобы народ не сильно пугать, они так в шоке от увиденного, нет 5 не потянет, только 4, хотя на легкой земле можно попробовать, и у нас тут не торф, это чернозем такой ни разу не мягкий
@@ДмитрийАлександрович-с2ш в начале видео черный как торф. дальше уже похоже на землю.ну народ всего боится что новое. сразу возникают куча мыслей про смерть двига/коробки и много еще чего. по факту видно что дыма нет. значит не так тяжко как с колесами. а как он пойдет по болоту? трелевать не пробовали лес?
@@BagelDrev В начале видео снималось под Ставрополем - на высоте 300-400 м над уровнем моря, тут болот никогда не было, коробка и двигло работают в штатном режиме, аналогично как в тракторе Т-70, по болоту вряд ли пойдет из-за передних колес, на трелевке работают но не у нас, тут леса нет
Не проще. Т-70 не производят уже больше 20 лет, так что забудьте. Мы предлагаем НОВЫЙ трактор с НОВЫМ ПГХ. А также дешевле и ПРОЩЕ переоборудовать имеющейся трактор МТЗ чем искать убитый (других нет) но не сильно Т-70, тянуть его откуда-то, восстанавливать б/шными запчастями и т.д. Оно Вам надо?
Передние колеса в конце ролика поставили от МТЗ- 82, видно же тяжело руль держать. Попробуйте поработать целый день под таким напряжением. Конструкторы еклмн (((
Не угадали, передние колеса от 1221, на родных 80-х рулился даже лучше, но пришлось переднюю ось поднимать, сейчас думаем над конструкцией гусеничной тележки, что бы она была ниже, а руль держать не тяжело там естьгидроусилитель
@@xleborob Да, из-за плуга, но если плуг сместить дальше от борозды, то гусеница смещается к борозде и сваливается в нее, а трактор должен идти рядом с бороздой
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным
Сломаете трактор кулибины. Ради одного лишнего корпуса ставить стальные гусеницы и давать такую нагрузку сомнительнай выгода. Купите тот же беларусь на резиновых гусеницах или пашите плн-3-35 на колесах.
@@GD-dg5gf Почему, уважаемый? Трансмиссию нагружает не плуг, а двигатель, трансмиссия лишь передает крутящий момент от двигателя, двигатель стандартный не форсированный, так с чего ей ломаться? Что бы сломать трансмиссию на нее нужно падать больший крутящий момент чем тот на который она рассчитана, а где его взять, то?
Dmitri Shibitov сдаюсь, но когда ходовая крякнется, вы уж отпишитесь. Я понимаю использование гусениц на вязких грунтах, для буксировки прицепного устройства (телеги) с грузом, но для стандартной нагрузки расчитанной для данного трактора. Гусеница это элемент повышающий коэффициент сцепления с поверхностью и дающий более высокую проходимость. Т.е. возможность не буксовать в грязи. А нагрузка на двигатель и другие узлы гораздо большая будет-вы это и сами понимаете. 3 корпуса или 4, как и стандартная телега с грузом или от ка700 с грузом-тянуть то тяжелее.
@@GD-dg5gf Обязательно отпишемся и даже покажем, у нас в планах разобрать и отдефектовать трактор после испытаний. Вообще ход мыслей верный, но есть один момент который Вы не учитываете. Я планирую сделать обзор на этот трактор где и открою страшную тайну, почему 80-ка тянет как ДТшка. Вообщет-то это показано на видео, но почему-то пока еще никто не догадался.
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным , + бульдозерный отвал ОТВЕТИТЬ
@@ВасёкКуралесов-э1в Нет, самое то, Т-70 молдавский гусеничный, сделан на базе 80-ки и относится ко 2му тяговому классу, и работал с 4-х корпусным плугом
@@ДмитрийАлександрович-с2ш ну ваш вариант (на гусеницах) вряд-ли уйдет под землю!😁 У нас , правда , МТЗ пашут тремя корпусами! 4 корпуса , это уже работа для ДТ-75!
Расширение функциональных возможностей трактора МТЗ, замена трактора Т-70, получаем 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным, на колесах - транспортные работы и тп Комплектующие от ДТ-75 тк на данный момент это самое дешевое решение, полностью реализующие свои возможности
Это нужно по 2 основным причинам: 1) Расширения функциональных возможностей трактора, что в условиях микрохозяйств весьма актуально, и 2) экономическая целесообразность, выше сменная производительность, ниже удельный погектарный расход топлива, а оно нынче дорогое.
@@rojal9277 Резиновая гусеница стоит в 3-4 раза дороже чем металлическая, но в планах у нас есть такая, вопрос в конечной стоимости изделия и его окупаемости, и в нашем веке делают для тракторов как резиновые так и металлические гусеницы
@@ДмитрийАлександрович-с2ш дороже не могу не согласится но нагрузка на трактор поменьше, это конечно лично мое мнение но на резиновой как по мне было бы намного лучше а там хз
@@ДмитрийАлександрович-с2ш просто ищо основная проблема как по мне что своя страна нечего не разрабатывает на таком хоту и достать зарубежное б.у комплектующие будет трудновато а новое покупать ради эксперимента накладнинько, но метал гуска показала себя как вы говорите неплохо и можно идти дальше))
Поэтому и предусмотрен двойной ход, доехать можно и на колесах, а там переставить на гусеницы или ехать вдоль дороги, если это возможно, в любом случае нужен компромисс
Шум, вибрация, неустойчивый( чуть наклон и он перевертыш). Раз заморочились, так нужно ризиновые делать и шире базу, ниже посадку, да и передок должен быть тоже ведущим( иначе он его просто толкает). Дорабатывать и дорабатывать. И коробку с мостом не ушатайте, в хорошую сумму вылезет.
Шум - да, есть такое, устойчивость - лучше чем у колесного. Надо будет сделаем и резиновые. А базу шире зачем? Что это даст? Ниже посадку - зачем? Передок может быть ведущим а может и не быть, сцепления на гусенице хватает. И коробка с мостом тут менее нагружены, чем на колесах.
Это не прикольно, мы приколами не занимаемся. Наша цель - существенно расширить функциональность колесного трактора МТЗ. В данном случае мы увеличиваем тяговое усилие до 2-х раз, что увеличивает спектр применяемого навесного оборудования, а также возможность проведения несложных планировочных работ.
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным ОТВЕТИТЬ
дешевле и проще дт 75 взять с движком а41 в 90 л.с. Экономия 80 в резине и в расходе, если его увеличивать и понижать ресурс трансмиссии и двигателя какая в том экономия? также придется обслуживать гусянку, также затраты на содержание трактора, только вот головной боли и танцев с бубном больше. Т-70, вот аналог этому мтз по производительности, но никак не дт 75. А лучше взять т-150 или т-4 в те же деньги выйдет, только там выше производительность, ресурс и в конечном счете экономии
ДТ-75 не дешевле (новый около 2 млн. руб.), Колесный ход сохранен, время перехода с колес на гусеницы - 2-3 часа. Гусянка особо в обслуживании не нуждается, периодически подтягивать и смазывать. Да, это аналог - Т-70, но и он в свое время работал 4-х корпусными плугами, т.к. относился ко 2-му тяговому классу. И почему-то Т-70 не разваливался и был сконструирован конструкторами. Посмотрите наш презентационный ролик - условия далеко не гаражные ruclips.net/video/CEIXhYUONJM/видео.html . А если надо то и на МТЗ отправим для дефектовки.
@@malik0598 Расширение функциональных возможностей трактора МТЗ, замена трактора Т-70, получаем 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным, на колесах транспортные работы и тп
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Конические шестерни главной передачи, Кпп основнная нагрузка ляжет на них первичный итд .А по поводу поломки не дай бог конечно, но это вопрос времени и нагрузки на детали трансмиссии
@@Танцующийсволками-к8з А вторая часть вопроса? Почему они должны разрушиться? Шестерни разрушаются по действием приложенной силы, сила прикладывается не плугом а двигателем, двигатель стандартный, так с почему должна разрушиться главная передача?
Для мтз-80-82 тяжело 4 корпуса тягать. Ориентировочно требуется 30 л.с. на корпус. Вы хоть и поставили гусянки улучшив сцепление с грунтом, но мощности двигателю от этого не прибавили. У нас фермеры пашут на т-70 3 корпусным плугом. А мы в этом году пахали на 892 3 корпусным плугом так тяжело было это пипец . Засуха дождей не было так валуны такие выворачивало. А он будет по мощней. А вы тут мучаете трактор. Если бы он пахал такую почву как у нас в этом году, то на долго бы его не хватило и гусянки бы даже не помогли.
это не земля,это мед ,хрен чего тут мтз сделается,у нас земли камень на камне,известяк,и то трех корпусными одескими противо каменистыми пашем,и ничего.
Все таки от чего ушли к тому и вернемся. Хоть и не комфортный ДТ был, но он был настоящий работяга. По моему это отличная задумка и её нужно обязательно довести до нужного уровня!!!
Я думаю, что МТЗ комфортнее ДТшки будет, а главное - это двойной ход и колесный и гусеничный
Nice Tractor. I like your place and nice weather condition looks good. Great work and well done. Thanks for the video. Have a wonderful day 👍 👍
Thank you very much! This upgrade allows you to increase productivity by 25% and reduce fuel consumption, as well as work as a bulldozer. Good luck and have a nice day
Парни вам 5 балов, за смелость и прямые руки.
Кто ни чего не делает тот не ошибается.
Спасибо!
Посмотрел несколько ваших роликов. Интересная конструкция! Именно такой гусеничны ход имеет максимальное тяговое усилие в соотношении масса/площадь. Нагрузка на всю трансмиссию действительно снижается!!! Трактор на этом полугусеничном ходу израсходует меньше ДТ чем колесник. И при транспортировки грузов на слабо несущих грунтах он выиграет, (ниже коф пробуксовки) так же очевидно преимущество при работе с отвалом
Как в кабине целый день проработать, с этим стуком !! На колесном за весь день голова кругом идет.
Для этого есть шумопоглащающие наушники, и голова будет в порядке, Вы в литейке на трактором небыли на формовке, там грохот такой стоит что в ухо кричишь - а тебя не слышат, и ничего как-то смену отрабатывают с берушами
@@ДмитрийАлександрович-с2ш я работал на пресах на заводе про грохот знаю, а на фендах или на джонах в наушниках работают, мы идем назад в прошлое так пускай в шлеме ездят и без кабины.
@@borisvas3169 Те же фендты и джоны ставят трактора на гусеницы, а итальянская полуззи их производит (именно полугусеничный ход) и предлагает, и покупают у нее, только стоит комплект дороже трактора мтз в 2 раза, какая разница - назад ил вперед, важна экономическая эффективность а каким образом она достигается - дело второе
@@ДмитрийАлександрович-с2ш а почему у них эффективно а у нас нет. Про людей нужно думать.
@@borisvas3169 Люди сами о себе не думают, можно сделать и как у них, только и цена вопроса то же будет как у них, а платить за комфорт мало кто хочет, мы сделали самый бюджетный вариант и то говорят что дорого
привет супер фильм , могу ли я использовать часть твоего видео в моей подборке самодельных изобретений ?
hi can I use part of your video to my compilation homemade inventions ??
да
@@ТДМТЗ-Ставрополь Спасибо
Можно поразмышлять, в одном тракторе тяговый класс 1.4 и 2 или 3. Интересно узнать, что с техническим состоянием трансмиссии и какие неисправности при испытании вылезли?
С трансмиссией все в порядке, не за трансмиссию надо волноваться, 3й тут не получиться, а 2й точно есть, пока неисправностей нет
Оригинальное решение. Наблюдаю.
Спасибо, будем показывать еще :)
А это коллеги итальянцы ruclips.net/video/dp2bKQDU0xM/видео.html
Отлична задумка!Так держать 🤙
только один вопрос,зачем?
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи
Например , у нас суглинок . МТЗ пашут целину , буксуя , выпуская клубы чёрного выхлопа . А это - идеальное решение для наших полей .
Простой и надёжный. Цена и качество в одном.
Сколько время надо на установку колёс Часть подрамника снимается или нет.
Рама состоит из 2-х частей одна тракторе с отвалом, на второй смонтированы гусяшки. Порядок перехода с колес на гусеницу: домкратиться задний мост, демонтируются колеса, ступица остается, под полуоси раскатываются гусеницы, по гусеницам закатывается рама с ходовой, монтируется звездочка на полуось, трактор опускается на ходовую раму, накидывается и соединяться гусеница, натяжение и регулировка, все. Возврат на колеса в обратном порядке, времени на все про все 2-3 часа в зависимости от тренировки.
С трёхкорпусным ловчее бы перепахать на колёсах.
У меня товарищ тоже, без пространственного воображения. Ему так же как этим механикам, требуется воплотить задуманное в натуре, чтобы убедиться в нежизненности творимого. Как слесаря-механики они хороши, видно что руки из плечь. Теперь вот ещё и жизненной опытности прибавилось, а трактор вернуть не сложно первоначальному виду.
п.с. интересно, они после сьёмок ролика поле допашут и заборонят? Или так бросят?
Насчет нежизненности творимого - это Вы сильно ошибаетесь, гусеничный ход сделан с возможностью переходить на колеса и обратно
и оставили они эту возможность по внутреннему сомнению в жизненности гусеничного варианта. Возможно пачку леса тащить по просеке зимой, но поле можно так же и лопатой перекопать и мотоблоком, а кто делает тройную лопату для уширения захвата? А кто ставит на мотоблок 40 сильный двигатель? Нет таких? Потому что всему своё назначение и Беларусь доказал свою универсальность именно в колёсной схеме. Можете спорить, но ни кто из хозяев со стороны эту модернизацию покупать не станет.
@@J_u_r_k_i_n.A_n_d_r_e_y Поживем - увидим, но если честно - то что Вы написали к теме не имеет никакого отношения, техническая белиберда, прошу прощения если был слишком резок
Пока одни в воображении рисуют картинки, другие делом занимаются
может и не по теме. Сначала подумал самоделка, затем прочёл что представляет Торговый дом, значит услуга. Возможность не всегда обусловлена нужностью. Например современная медицинская наука в состоянии приживить собаке вторую голову. Вот только ЗАЧЕМ? Конечно энтузиасты найдутся на такую противоестественную породу, но кто использует собак по их качествам, ни за что к двухголовости не присоединится. Вот отвечаю вам, Дима, а с права в колонке роликов заголовок: "70 км\час с турбиной Т40"-вопрос ЗАЧЕМ на Т-40 такая скорость? Сделать конечно можно и наверняка, пара тройка парней согласится заплатить за модернизацию своего трактора
И обсуждаемые гусеницы на МТЗ из той же области. Снять ролик, показать на выставке и пожалуй всё. Как американские монстерТраки, которым место в цирке на арене. Точно, вот там же на арене и такой гусеничный МТЗ можно ещё показать. Ладно Дима, оставим переписку, если ты молод то дело жизни на этой идее не постоишь точно. Спрос ограничится знакомыми или коррупцией. Желаю конечно им успехов и в подтверждение своего расположения дарю идею.
Пусть задействуют свои возможности по разработке изготовлению универсального установочного комплекта, дооборудования МТЗ и Т-40 передней навеской и передним валом ВОМ за доп плату. Вот такое изделие может быть востребовано не только на Ставрополье но и "во глубине сибирских руд".
п.с. если идея попрёт, пусть высылают бутылку самогона Косогоров№5.
почему не показываете как он разворачивается ?
В следующем видео все покажу и даже померию радиус
О@@ВиталииАввакумов-ы9д Обязательно будет!
ruclips.net/video/GPzVQsN8Uug/видео.html про разворот
Т-150 и его новые моды это тема, все остальное номер 2
Сделать аналог Т-150 - это наша следующая тема
У нас совхоз избавился от них и перекрестился!
Сколько умных механиков тут))у всех диваны я смотрю хорошей марки
На какой передаче пашет?
7я повышенная или 8я пониженная
Полугусеничный ход на МТЗ был изобретен наверное лет сорок назад, помню как отец ранней весной выходил в поле на "полтиннике" с полугусеничным для подкормки многолетних- лучше не бывает. Зачем изобретать велосипед повторно если его уже изобрели те более на кадрах съемки видно, что трактор на вспашке почти не управляем, а что будет на влажной почве-ЕКХ (еду куда хочу) нож то спереди наверное специально навесили для утяжеления. Прав один из комментаторов, что глупо ради одного корпуса приобретать данную "гусянку," тем более ,что неизвестны результаты испытаний или продолжительной эксплуатации, а тупо помесить грязь-это не испытания.Однозначно палец вниз.
Это не такой полугусеничный ход как был раньше, он СУЩЕСТВЕННО отличается от старого МТЗшного, трактор вполне управляем, но мы еще над управляемостью поработаем, бульдозерный отвал как для веса так и для работы ruclips.net/video/sbtM8bIxr6c/видео.html, один корпус добавляет 25% к производительности, которая составляет 7,5-8 га за смену (8 часов), вот здесь аналогичный трактор тянет 5 тонн ruclips.net/video/SINAc8LhuiQ/видео.html
@@ДмитрийАлександрович-с2ш, я конечно не пробовал на полугусеничном ходу, возможно в четырёхкорпусном варианте и есть добавкав в 25%, но ведь должна же быть и убавка, например в снижении скорости при пахоте и добавлении расхода топлива ? А вот с трёхкорпусным плугом да с ГСВ и блокировкой колёс в автоматическом режиме МТЗ-80 выдаёт прекрасные результаты, если учесть и то, что с 4 корпусами моторесурс трактора сведён на нет и возможно даже больше чем на 25% (если сложить все минусы вместе - падение скорости, увеличеный расход топлива + сокращённый моторесурс). Тут вопрос, почему не используется ГСВ, работать с догружателем да ещё в автоматическом режиме это же песня, а не пахота.
@@ВікторТолпекін Убавка есть, но в пахоте Вы ее не заметите, УДЕЛЬНЫЙ расход топлива ниже чем на колесном, с 4-мя корпусами ресурс такой же как и с 3-мя, вспомните или погуглите трактор Т-70, использовать ГСВ можно и с гусеницей, не забывайте, что с нашим ПГХ у Вас будет 2 трактора и гусеничный и колесный
@@ВікторТолпекін Кстати ПГХ добавляет больше тонны веса, что сравнимо с ГСВ
@@ДмитрийАлександрович-с2ш, я абсолютно не отрицаю ПГХ, всё имеет место быть. В 1987 году, я, как мастер производственного обучения ПТУ, был направлен на завод МТЗ для прохождения курсов повышения квалификации. В группе были ребята с многих регионов тогда ещё СССР, но к занятиям лишь 1/3 отнеслась добросовестно, остальные вечно или прогуливали, или водку пьянствовали. Лично мне было очень интересно на занятиях, побывать и в конструкторском цеху, задавал много вопросов, что, как и почему, впитывал информацию как губка. По возвращении домой у нас в ПТУ были организованы дополнительные курсы от сельхозуправления района для инженеров и механиков с/хозяйств именно по тракторам МТЗ и кукурузоуборочным комбайнам Херсонец-200. Я уже на пенсии, но знания полученные мною время не стёрло, всё как будь-то вчера было, да и не так уж много чего изменилось в МТЗ -80/82, так если по мелочам.
земля какая хорошая. 👍👌
Привет! В иркутскую область можете отправить и сколько стоить будет? Заранее благодарю!
Добрый день, да можем. Стоит без отвала 450 000. Для уточнения вопросов - звоните 9 6 2 сорок четыре 22 сто Дмитрий.
С отцом поговорю если согласится сразу позвоню.
@@НиколайНиколаевич-п2ы Будем рады помочь.
Вот на резиновых бы сделали. Это было бы интересно
Сделаем
Стоимость?
@@СергейЦветков-е6н6ь На данный момент 650 за пгх с отвалом, без отвала 450
Импортные на резиновой гусенице, чего изобретать их?
@@Ivan-vik Резина конечно лучше, но стоит денег, в дальнейшем планируем разработать и на резиновой гусенице
Молодец! Для рисовых полей то что надо но дорого.
На данный момент это самый бюджетный вариант, но мы думаем над удешевлением изделия
Огонь🚜✊🏻👍
Спасибо!
А єслі плуг на 5-6 корпусів поставить то як він поведе на полугусінічному ходу?
Пробовали ставить 5 корпусов - тянет, но нет качества и нет управляемости, слишком тяжелый, оборотный 4-х корпусной тоже тяжелый для него (перевешивает).
Зрозумів спасибі за відповідь буду знать)))
Интересное решения, а расход Соляры на 1га замеряли???
Да, в наших условиях получилось 16л/га при пахоте чернозема 4-х корпусным плугом на глубину 20 см
@@ТДМТЗ-Ставрополь
Спасибо Большое!!!
Ето круто ну он 30см целины тянет?
Тянет, смотря на какой скорости.
На сколько упала скорость?
В 2 раза
Нас точно не понять, то что на гусеницах мы обязательно переделаем на колеса и на оборот.
Все зависит от поставленных целей.
Раньше в Молдове с виноградных гусеничных тракторов Т-70 (Виера) переоборудовали в колесные, а сегодня наоборот из колесных в полугусеничные.
Это потому что гусеничных нету, а они нужны в хозяйствах. Да и сохранена возможность установки штатных колес.
Какая цена? Если ставить на свой трактор. на данный момент.
700-800 тыс. руб.
Срочно добавьте лопасти с вертолета и вот тогда будет супер функционал и економия топлива. До поля прямиком долететь и асфальт не ковырять. А так вообще не понимаю ваших задумок. Щитаю пустой тратой времени и средств. Проще ДТху взять, они копейки стоят, практически по цене металлолома. Сугубо моё мнение.
Какой плуг, высота отвала?
Плуг от ДТ-75 ПЛН 4-35, насчет ДТху взять - нет не проще.
Я не спец, но глядя на передние колёса - видно то что передняя подвеска может развалится (колёса в бок а трактор вперёд).
Нужно треки выводить на передок и делать управление поворота как на гусеничном тракторе.
Всё менять и переделывать.
Ничего не надо переделывать, основная задумка - это двойной ход и колесный и гусеничный, переднюю подвеску можно разгрузить передвинув колесный ход вперед (ее можно двигать на ~500 мм)
И без передка хорошо рулиться ruclips.net/video/GPzVQsN8Uug/видео.html
@@ТДМТЗ-Ставрополь
Дядя не ругай ребёнка.
Я даже не знаю какие звёзды покупать?
ruclips.net/video/DhWiOhjAfOY/видео.html
Помните на хрониках о ВОВ бронетранспортеры немецкие, начинали их делать еще в 1917 г., смотрите что пишут, вдруг пригодится. ))) Шаг гусеницы - 140 мм, длина - 7700 мм (левая гусеница) и 7840 мм (правая гусеница). Ширина гусеницы 280 мм. Левая гусеница состояла из 55 звеньев, правая - из 56. ru.wikipedia.org/wiki/Sd_Kfz_251
Очень ценная информация ))))
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Не знаете почему разное количество звеньев на гусенице?
@@tir5053 Катки справа смещены назад, из-за этого гусеница длиннее, на фото хорошо видно что расстояние от первого опорного катка до ведущей звездочки больше чем с левой стороны
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Даже если так, то почему расстояния разные, для чего так сделали, почему одна сторона длиннее чем другая, должна же быть причина, почему сейчас так не делают?
@@tir5053 Скорее всего там торсионная подвеска и смещение что бы торсионы друг другу не мешали
Так сколько ана будет стоить
интересный трактор..
Здравствуйте яка ціна треку?
650 000 российских рублей
Прикольно 👍
Автор если есть выгода используй .А то что руки откуда надо растут , молодцы и наплевать ,что когда то , где то это было уже изобретено . ТОКАЯ установка наверно стоит пол лимона . У многих есть лишние деньги ?
Спасибо большое! Данный комплект стоит 650 тыс за гусеницы с отвалом, и это самый бюджетный вариант, но мы будем работать над снижением цены
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Успехов вам в ваших делах .
@@ЖораПопов-п7я Спасибо огромное!
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Пожалуйста .
при расчете 30 л.с. на каждый корпус плуга с запасом прочности максимум 4 корпуса на 90 л.с. выходит, а вы на 80 нагружаете еще и более тяжелую подвеску, у полуосей, шестерней привода, сцепления и двигателя в целом есть расчетная нагрузка тягового усилия с крутящим моментом, никто бы не стал создавать мтз 892 не изменив трансмиссию, сцепление и охлаждение, так крутящий момент в разы выше и двигатель сильнее, подумайте, конструкторы тоже не идиоты... Нагрузка на шатуны, вкладыши, коленвал, пальцы, валы и шестерни кпп, редукторы не расчитана на такую эксплуатацию, однозначно трактор работает на пределе нагрузок этих узлов, запаса прочности нет и как следствие усталость металла, интересно как вы будете ее дефектовать в гаражных условиях?
Ничего с трактором не будет, двигатель не форсировался и выдает номинальную мощность и момент, трансмиссия рассчитана на эти нагрузки. Трактор работает в номинальном режиме, а не на пределе, в пашне идет легко и непринужденно.
@@ДмитрийАлександрович-с2ш эта кпп рассчитана в прошлом веке под двигатель в 50 л.с, на 80-ке она и на колесах постоянно отъезжает, а тут на гусянках да с четырьмя корпусами, ну и, как выше уже заметили, с охлаждением у МТЗ не все гуд, в жару греться будет
@@АлександрФилиппенко-к6н как Вы правильно заметили эта КПП рассчитана под двигатель который стоит, если двигатель не форсировался, то почему КПП должна сломаться? Ведь КПП нагружает не плуг а двигатель, и кстати это совсем другая КПП чем на полтинике
@@ДмитрийАлександрович-с2ш По КПП поддерживаю. На полтиннике и передачи по другому включаются.
@@Ivan-vik в смысле, по-другому ? )))))) вы на нем хоть ездили или хотя бы сидели в кабине ? )))
Дтшки на колёса мтз на гусеницы
У нас двойной ход - колесный и полугусиничный. Для разных задач. Колеса на транспортных работах, гусеница на тяжелых работах, на пахоте например.
@@ДмитрийАлександрович-с2ш угас в степновском районе пару тройку осталось Ито под лопатой,я сам работал с 91 по 2009 на а 41все остальное время работала всем российском автодроме лучше дт пахаря нет а это всё примитив,как-бы это не было грустно
@@ВахаБаха-щ2з Для испытаний самое то, на ней мы отрабатываем технологию, получаем производительные и экономические данные
@@ВахаБаха-щ2з Если есть желание, можно подъехать и посмотреть в живую, испытания проходят в хозяйстве под Ставрополем
Не маневровый. Всегда падает в борозу и трактроист тянет его рулём из борозды, за смену он сума сойдёт. Проще 82 пустить и непариться и сделает и с поля уйдёт на ночь. Лопата не для планировки, быстро поднимается и падает. С опущенной лопатой только прямо. Хотя затея интересная.
Что то ни одного кадра как он разворачивается!
Специально для Вас сниму в ближайшее время.
ruclips.net/video/c_xsVU2kGmc/видео.html
@@ТДМТЗ-Ставрополь Откуда знать может механ ему в повороте раздельными тормозами помогает(скорее всего так и есть)
@@АндрейЛуценко-у3ж Вот видео с поворотами ruclips.net/video/GPzVQsN8Uug/видео.html с помощью тормозов и без них
На хрена ставить на гусеничный?
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным
Хорошая идея
Спасибо
как он поворачивает
Рулем ruclips.net/video/GPzVQsN8Uug/видео.html
Хорошая.техника
Это не шаг в перед, это шаг назад в прошлое
Главное что это эффективно и полезно.
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Где Вы видите эффективность, какая польза? Все переходят на колесные в XXI веке.
@@tir5053 Как раз общемировая тенденция это внедрение гусеничного хода вместо колесного. Польза в расширении функциональных возможностей трактора, а секрет эффективности я раскрою в следующих видео
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Дайте пример, покажите, о какой технике речь, где общемировая тенденция внедрения гусеничного хода вместо колесного.
@@tir5053 Погуглите тему сами, в чем гусеница лучше колеса
Красавчики. Но 82 и так пашет без гусянок норма. А так удачи.
Спасибо. Но дело в том, что с гусянкой он пашет дешевле и быстрее.
Сколько будет стоить
450 тысяч
А ради чего вы так изголялись???
Расширения функциональных возможностей, увеличение производительности и снижение удельного расхода топлива
@@ДмитрийАлександрович-с2ш да ну нахуй 😂😂😂😂 да он жрёт полтора раза больше полюбому во вторых хуй куда с поля сьедишь.. скорость движения упала. Итг итп
@@malik0598 Для Вашего сведения - УДЕЛЬНЫЙ расход топлива на пахоте у гусеничных тракторов меньше чем у колесных, для того чтобы съехать с поля при помощи только домкрата гусеница меняется на колеса в полевых условиях, скорость упала зато сила выросла и тд и тп
Только сейчас
технологии прошлого
догнали наше настоящее !
И перегонят
Зачем изобретать велосипед, есть штатный полугусеничный ход еще из СССР?
Затем что это другой полугусеничный ход, существенно отличающийся от советского
@@ДмитрийАлександрович-с2ш. я вижу что это половина ходвой ДТ-75, строение разное, а смысл то тот же. Те же яйца только в профиль.
@@toothfree 2/3 а не половина если быть точным
@@toothfree Использование гусеничного хода повысило тяговый класс 80ки с 1,4 до 2
@@ДмитрийАлександрович-с2ш за счет чего он повысился? От уменьшения давления задней части трактора на почву? Есть сертификат?
Интересный гибрид и руль имеется！
ну по сути тот же т 70 . тот веть тоже зделан на базе мтз
Верно, так и есть, Т-70 на юге РФ еще используется, особенно в Краснодарском крае, и наш ПГХ должен заменить его
@@ДмитрийАлександрович-с2ш не спорю я и живу в краснодаском крае. ваш трактор более ункционален . хочешь колёсный хочеш гусенечный
@@ЮрийАнатольевич-л6с Все верно, он так и позиционируется как 2в1 и переход с одно на другой 2-3 часа
Отвал спереди навесили... 🤔... Хорошо придумали молодци... Без отвала он же неуправляимий...))👍
передние колеса слабовато держат направление,тягает туда-суда!нада вместо педалей тормозов рычаги как в дт-75 чтобы легче поворачивал)))))
Не получиться так, дифер работает как мультипликатор увеличивая скорость на второй гусенице и уменьшая момент в 2 раза, при подтормаживании трактор под нагрузкой останавливается
понятно
На японском мини тракторе (колёсном) годов 70х руль связан с тормозами при крутом повороте руля тормозит та сторона в которую поворот да и ещё пока руль прямо мост блокирован
@@ВиталийСлепков У это трактора вместо дифера - планетарные бортовые редуктры, а у нас дифер стоит
Развороты ruclips.net/video/GPzVQsN8Uug/видео.html
А не греется?
Нет, 85-88 градусов под нагрузкой
Говорю вам как тракторис с опытом.
А смысл в этом
Расширение функциональных возможностей трактора МТЗ, замена трактора Т-70, получаем 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным, на колесах транспортные работы и тп, полезная вещь в хозяйстве
А почему именно от дт у Мтз был свой полугусеничный ход и довольно не плохой , так как было налажено серийное производство,а так идея очень хорошая ,не новая,но удачная
Наш полугусеничный ход существенно отличается от того, который был раньше, там гусеница натягивалась на колесо и на 1 опорный каток, такая конструкция намного хуже в плане сцепления с грунтом, так же для гусеницы нужен дополнительный вес, в нашем случае это рама с отвалом, а выбор на ходовку ДТ выпал по причине доступности узлов, хотя в техническом плане она далека от совершенства
хорошая идея но дт-75 обойдётся дешевле)
Восстановленный ДТ-75 стоит +- 2 000 000 рублей, полный комплект переоборудования не более 650 000, даже в комплекте с трактором это менее 2 000 000 руб. В случае с ДТ-75 Вам все равно в хозяйстве нужен колесный трактор, а это уже 3,2 млн. руб. Так что ДТ-75 никак дешевле не получится. Именно поэтому мы я взялись развивать данную тему, т.к. есть выгода как для производителя так и для покупателя.
Какие 2 000000
Dmitri Shibitov от силы может тысяч 600 будет стоить восстановленный
@@МихаилМиловидов-ъ9у новый дт75 стоит 2 ляма. Восстановленный минимум 50 % стоимости. Плюс обслуживание единицы в парке. Данная модель ставиться на уже имющуюся машину. Экономия в разы рентабельней ДТ 75 даже восстановленного.
Олег Холстинин где ты купишь сегодня новый или восстановленный дт75
вместо звезды колесо от ГАЗ-66, назад ещё одну ось добавить и резиновые гусеницы!!! кому надо тот поймёт.
И куда Вы поедете со своим колесом??? Вы думаете что пишите? Не путайте вездеход и трактор.
Отпад полный
Спасибо
Бомба ,снимаю шляпу.
Спасибо
МТЗ и на резиновых колесах прекрасно пашет. Зачем выдумывать велосипед?
Добавление 1 корпуса увеличивает производительность на 25% и снижает удельный погектарный расход топлива, и добавляется возможность работать бульдозерным отвалом, так сохранена возможность перехода с гусениц на колеса и обратно
@@ДмитрийАлександрович-с2ш правильнее считать процент от 3-х корпусов. поэтому производительность выше на 33 %.а если б был передний мост то 5 корпусов потянул бы? дыма черного вообще нет. тем более торф. он же мягкий.
@@BagelDrev Я считаю от 4-х корпусов, чтобы народ не сильно пугать, они так в шоке от увиденного, нет 5 не потянет, только 4, хотя на легкой земле можно попробовать, и у нас тут не торф, это чернозем такой ни разу не мягкий
@@ДмитрийАлександрович-с2ш в начале видео черный как торф. дальше уже похоже на землю.ну народ всего боится что новое. сразу возникают куча мыслей про смерть двига/коробки и много еще чего. по факту видно что дыма нет. значит не так тяжко как с колесами. а как он пойдет по болоту? трелевать не пробовали лес?
@@BagelDrev В начале видео снималось под Ставрополем - на высоте 300-400 м над уровнем моря, тут болот никогда не было, коробка и двигло работают в штатном режиме, аналогично как в тракторе Т-70, по болоту вряд ли пойдет из-за передних колес, на трелевке работают но не у нас, тут леса нет
Это прикольно но пашет 3 корпусами а чтобы пахать 4 надо делать 3 точечьную навеску как на дт
Там 3-х точечная навеска и пашет он всеми 4-мя корпусами: ruclips.net/video/0nbMxc6eWOQ/видео.html
А не проще т 70 купить?
Не проще. Т-70 не производят уже больше 20 лет, так что забудьте. Мы предлагаем НОВЫЙ трактор с НОВЫМ ПГХ. А также дешевле и ПРОЩЕ переоборудовать имеющейся трактор МТЗ чем искать убитый (других нет) но не сильно Т-70, тянуть его откуда-то, восстанавливать б/шными запчастями и т.д. Оно Вам надо?
Под заказ делаете
Да, под заказ
@@ТДМТЗ-Ставрополь сколько стоить на мтз 80
@@СергейДеревянко-э9ю 450 тысяч без отвала
Скорос какой
Максимальная до 15 км/ч, транспортная до 12 км/ч, рабочая 7-8 км/ч
Молодцы конечно, прежде чем продавать, Нужно испытания проводить, а не два круга пропахать.
Чем мы и занимаемся - в описании видео четко написано "в настоящее время проходит ресурсные испытания
Продолжение ruclips.net/video/0nbMxc6eWOQ/видео.html
ето чтоли целена целену как пахаеш такие булыжники переварачивает что между корпусами не пролазит
Целина - целине рознь
Новая 80-ка плачет!
С чего это вдруг?
80ка без цепей или такой приблуды просто лясопед )
Ох і круто!Шайтан машина!
Спасибо
Передние колеса в конце ролика поставили от МТЗ- 82, видно же тяжело руль держать. Попробуйте поработать целый день под таким напряжением. Конструкторы еклмн (((
Не угадали, передние колеса от 1221, на родных 80-х рулился даже лучше, но пришлось переднюю ось поднимать, сейчас думаем над конструкцией гусеничной тележки, что бы она была ниже, а руль держать не тяжело там естьгидроусилитель
@@ДмитрийАлександрович-с2ш А почему вы думаете, что его тянет в борозду из-за гусянок? Может из-за плуга?
@@xleborob Да, из-за плуга, но если плуг сместить дальше от борозды, то гусеница смещается к борозде и сваливается в нее, а трактор должен идти рядом с бороздой
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Так надо навеску изменять или точки крепления на плуге.
и лучше сделать двух точечную навеску.
@@xleborob Или передний привод сделать через редуктор
Зачем?
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным
Сломаете трактор кулибины.
Ради одного лишнего корпуса ставить стальные гусеницы и давать такую нагрузку сомнительнай выгода.
Купите тот же беларусь на резиновых гусеницах или пашите плн-3-35 на колесах.
Что именно сломается и почему? Лишний корпус - не лишний, благодаря ему на 25% увеличивается производительность и снижается удельный расход топлива
Dmitri Shibitov трансмиссия родной.
@@GD-dg5gf Почему, уважаемый? Трансмиссию нагружает не плуг, а двигатель, трансмиссия лишь передает крутящий момент от двигателя, двигатель стандартный не форсированный, так с чего ей ломаться? Что бы сломать трансмиссию на нее нужно падать больший крутящий момент чем тот на который она рассчитана, а где его взять, то?
Dmitri Shibitov сдаюсь, но когда ходовая крякнется, вы уж отпишитесь.
Я понимаю использование гусениц на вязких грунтах, для буксировки прицепного устройства (телеги) с грузом, но для стандартной нагрузки расчитанной для данного трактора.
Гусеница это элемент повышающий коэффициент сцепления с поверхностью и дающий более высокую проходимость. Т.е. возможность не буксовать в грязи.
А нагрузка на двигатель и другие узлы гораздо большая будет-вы это и сами понимаете.
3 корпуса или 4, как и стандартная телега с грузом или от ка700 с грузом-тянуть то тяжелее.
@@GD-dg5gf Обязательно отпишемся и даже покажем, у нас в планах разобрать и отдефектовать трактор после испытаний. Вообще ход мыслей верный, но есть один момент который Вы не учитываете. Я планирую сделать обзор на этот трактор где и открою страшную тайну, почему 80-ка тянет как ДТшка. Вообщет-то это показано на видео, но почему-то пока еще никто не догадался.
Один вопрос : нахуа???)))
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным
, + бульдозерный отвал
ОТВЕТИТЬ
@@ДмитрийАлександрович-с2ш ну , в принципе , согласен! А Д-240 не слабоват для 4-го корпуса ?!)
@@ВасёкКуралесов-э1в Нет, самое то, Т-70 молдавский гусеничный, сделан на базе 80-ки и относится ко 2му тяговому классу, и работал с 4-х корпусным плугом
@@ДмитрийАлександрович-с2ш вы это нашим Кубанским "суглинкам" расскажите! С четырьмя корпусами он (трахтор) сам себя на месте закопает!😁
@@ДмитрийАлександрович-с2ш ну ваш вариант (на гусеницах) вряд-ли уйдет под землю!😁 У нас , правда , МТЗ пашут тремя корпусами! 4 корпуса , это уже работа для ДТ-75!
Если так дальше то трактору хана будет.
Не будет
Тележку и ведущую с гусеницей от ДТ75??ню ню...кулибины. Вы бы еще от панцеркамфваген ///взяли..
Расширение функциональных возможностей трактора МТЗ, замена трактора Т-70, получаем 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным, на колесах - транспортные работы и тп Комплектующие от ДТ-75 тк на данный момент это самое дешевое решение, полностью реализующие свои возможности
Он бы и на колёсах прекрасно пахал в таких условиях. Вот брёвна таскать в лесу такие гусеницы пожалуй пригодились бы.
На гусеницах он пашет еще лучше, и бревна таскать тоже может
Какие бревна??? У нас в Тюмени запретили работу в деляне на гусянках!!! Так мужики ставят комбайновские колёса на т-40 и вперёд!!!
@@Annya_27374 У МТЗ есть специальные колеса для трелевочного трактора и на 82 и на 1221, широкие, усиленные
ребята захотели много секаса) зачем это, зачем????))
Это нужно по 2 основным причинам: 1) Расширения функциональных возможностей трактора, что в условиях микрохозяйств весьма актуально, и 2) экономическая целесообразность, выше сменная производительность, ниже удельный погектарный расход топлива, а оно нынче дорогое.
@@ДмитрийАлександрович-с2ш ну не знаю уж если гемороитса нынче в нашом веке уж есть резиновая гусеница, и будет больше экономии.
@@rojal9277 Резиновая гусеница стоит в 3-4 раза дороже чем металлическая, но в планах у нас есть такая, вопрос в конечной стоимости изделия и его окупаемости, и в нашем веке делают для тракторов как резиновые так и металлические гусеницы
@@ДмитрийАлександрович-с2ш дороже не могу не согласится но нагрузка на трактор поменьше, это конечно лично мое мнение но на резиновой как по мне было бы намного лучше а там хз
@@ДмитрийАлександрович-с2ш просто ищо основная проблема как по мне что своя страна нечего не разрабатывает на таком хоту и достать зарубежное б.у комплектующие будет трудновато а новое покупать ради эксперимента накладнинько, но метал гуска показала себя как вы говорите неплохо и можно идти дальше))
Проблемка в том что по асфальту до поля не проехать..
Поэтому и предусмотрен двойной ход, доехать можно и на колесах, а там переставить на гусеницы или ехать вдоль дороги, если это возможно, в любом случае нужен компромисс
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Два часа ежедневно на переобувание трактора..эт очень много..
@@АлексейОсипов-е1ы Езжайте вдоль дороги, решение можно всегда придумать, было бы желание
Почему бы не покупать т70
Уже писал, у нас двойной ход и колеса и гусеницы, время перехода 2-3 часа
Шум, вибрация, неустойчивый( чуть наклон и он перевертыш). Раз заморочились, так нужно ризиновые делать и шире базу, ниже посадку, да и передок должен быть тоже ведущим( иначе он его просто толкает). Дорабатывать и дорабатывать. И коробку с мостом не ушатайте, в хорошую сумму вылезет.
Шум - да, есть такое, устойчивость - лучше чем у колесного. Надо будет сделаем и резиновые. А базу шире зачем? Что это даст? Ниже посадку - зачем? Передок может быть ведущим а может и не быть, сцепления на гусенице хватает. И коробка с мостом тут менее нагружены, чем на колесах.
@@ДмитрийАлександрович-с2ш я буду следить, интерес есть, выкладывайте видео)
@@ДмитрийАлександрович-с2ш и удачи в вашем проекте!
@@Запасныйвыход-к1ш Спасибо за поддержку, на канале есть более свежее видео. В планах снять видео про работу бульдозерным отвалом.
ruclips.net/video/0nbMxc6eWOQ/видео.html@@Запасныйвыход-к1ш Продолжение испытаний
Прикольно
Это не прикольно, мы приколами не занимаемся. Наша цель - существенно расширить функциональность колесного трактора МТЗ. В данном случае мы увеличиваем тяговое усилие до 2-х раз, что увеличивает спектр применяемого навесного оборудования, а также возможность проведения несложных планировочных работ.
Ёёё сисме , кто придумал такое ? ЭТО ЖЕ ЧУДО , ВО ДВОРЕ 21 ВЕК ,
Расширение функциональных возможностей, 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным
ОТВЕТИТЬ
Вроде как зад задран немного или показалось)
Не показалось, на штатных передних колесах от 80-ки зад задран, в конце видео впереди стоят колеса от 1221 узкие, там всё ровно
нормально,акпп,смотр,я, как,переключать,передачи,т70,работали,отлично
Краще поставити потужніший двигун та більше плугів! тоді буде зиск! і плять щось щоб не стукав лівий каток
Не краще, потужний двигун зломить КПП
А насчет плугив - гарна думка :)
@@ДмитрийАлександрович-с2ш підсилити раму викинути нах того ковша з переду !
@@ДмитрийАлександрович-с2ш але в мене є сумніви що там такий потужний двигун
@@Сергій-э1д Двигун стандартный
Ага и комплектующие на гусеницы от дт
Все верно
дешевле и проще дт 75 взять с движком а41 в 90 л.с. Экономия 80 в резине и в расходе, если его увеличивать и понижать ресурс трансмиссии и двигателя какая в том экономия? также придется обслуживать гусянку, также затраты на содержание трактора, только вот головной боли и танцев с бубном больше. Т-70, вот аналог этому мтз по производительности, но никак не дт 75. А лучше взять т-150 или т-4 в те же деньги выйдет, только там выше производительность, ресурс и в конечном счете экономии
ДТ-75 не дешевле (новый около 2 млн. руб.), Колесный ход сохранен, время перехода с колес на гусеницы - 2-3 часа. Гусянка особо в обслуживании не нуждается, периодически подтягивать и смазывать. Да, это аналог - Т-70, но и он в свое время работал 4-х корпусными плугами, т.к. относился ко 2-му тяговому классу. И почему-то Т-70 не разваливался и был сконструирован конструкторами. Посмотрите наш презентационный ролик - условия далеко не гаражные ruclips.net/video/CEIXhYUONJM/видео.html . А если надо то и на МТЗ отправим для дефектовки.
А ШУМ СТОИТ Я ЧУТЬ НЕ ОГЛОХ В НАУШНИКАХ
НА ХУЙ ОН НУЖЕН
@@malik0598 Расширение функциональных возможностей трактора МТЗ, замена трактора Т-70, получаем 2 трактора в одном, колесный и гусеничный, под разные задачи, на гусенице выше производительность в пахоте на 25% по сравнению с колесным, на колесах транспортные работы и тп
В кабине 80 дЦ, лечится применением шумопоглощающих наушников
Скоро Кпп даст о себе знать
Как скоро, уточните, а главное напишите почему?
@@ДмитрийАлександрович-с2ш Конические шестерни главной передачи, Кпп основнная нагрузка ляжет на них первичный итд .А по поводу поломки не дай бог конечно, но это вопрос времени и нагрузки на детали трансмиссии
@@Танцующийсволками-к8з А вторая часть вопроса? Почему они должны разрушиться? Шестерни разрушаются по действием приложенной силы, сила прикладывается не плугом а двигателем, двигатель стандартный, так с почему должна разрушиться главная передача?
ничо ему не будет т70 тот же мтз82 ходит годами таскает 4-35 и мтзухе на хвост наступает и расход 8л час один минус износ ходовки
@@ЕвгенийБалакин-э8б Истину глаголите!!!
Для мтз-80-82 тяжело 4 корпуса тягать. Ориентировочно требуется 30 л.с. на корпус. Вы хоть и поставили гусянки улучшив сцепление с грунтом, но мощности двигателю от этого не прибавили. У нас фермеры пашут на т-70 3 корпусным плугом. А мы в этом году пахали на 892 3 корпусным плугом так тяжело было это пипец . Засуха дождей не было так валуны такие выворачивало. А он будет по мощней. А вы тут мучаете трактор. Если бы он пахал такую почву как у нас в этом году, то на долго бы его не хватило и гусянки бы даже не помогли.
Легко тащит 4 корпуса, догадайтесь почему? Один догадался и мнение свое поменял
Такое ощущение , что трактор вообще нагрузки не чувствует .
Так и есть. Эффективность заметна не вооруженным глазом. Из-того что увеличился тяговый КПД.
Да он даже 5 корпусный потянет)))!?!?!?
Привозите плуг, зацепим и вместе посмотрим, потянет или нет :)
Dmitri Shibitov где ширина захвата
@@иваналександрович-с9ь Ширина захвата стандартная для ПЛН 4-35 это 1,4 метра
ахуеть,круто парни!
Спасибо
Местами на видео халтурил тракторист первый корпус в холостую пахал))
Кировец на резиновых гусеницах - стоимость 4 шт - 6 000 000, да да 6 миллионов, за итальянские полуззи ruclips.net/video/umSJ2ssFikU/видео.html
почти т-70
Да, кроме того что можно колеса поставить вместо гусяшек
это не земля,это мед ,хрен чего тут мтз сделается,у нас земли камень на камне,известяк,и то трех корпусными одескими противо каменистыми пашем,и ничего.
В ролике про трактор а не про землю, хотя земля хорошая, это правда