@@limeacid по инструкции много чего нет, в тч захода в сму. Рекомендуется сливать топливо перед посадкой, я читал об этом. Там даже есть раздел о посадке на короткую полосу) Инфы там не сказать что много.
Прошу пардону, но вы, вроде бы смотрите скорость по индикатору путевой скорости (правый верхний угол панели, цифровой). И по нему выпускаете механизацию. Как по мне ошибка ибо механизация и шасси, равно как и маневрирование, считается по приборной. Вот только что, вы выпускаете механизацию и шасси и говорите, что скорость 230. Хотя на приборе (круглый такой, верхний ряд, второй слева) чуть меньше 200...
@@Logan-54 Согласен. Только вот все скорости по механизации и шасси указываются для ПРИБОРНОЙ. А вы смотрите по индикатору ИСТИННОЙ. И посадка на повышенной скорости (у вас где то 200 уз, хотя для F-4 рабочий диапазон 150 - 170 примерно) на короткую полосу не самая лучшая идея . Там звуковой сигнал должен идти непрерывный при правильной скорости и правильном УА.
И да. Если не считать этих двух моментов, полет интересный. Я бы, наверное, не рискнул строить неточный заход в горах настолько в СМУ. Разобрался бы стопроцентно где-то. Качество пилотирования у вас заметно выще моего
В данных атмосферных условиях и при данной посадочной массе любое торможение приведет к потере подьемной силы и как следствие недолету. После пробега я упомянул, что намеренно не использовал воздушный тормоз
В чем сакральный смысл посадки на столь короткую полосу, предназначенную для мелких, типа Cessna, самолетов? В чем смысл посадки перегруженного топливом самолета, ведь при отказах на взлете сливают топливо и сбрасывают подвесы для нормальной посадки. В итоге не посадка, а плюх. Для взлетов и посадок используется приборная скорость, поэтому прибор скорости прямо перед глазами. А тот, незаметный, в левом углу, для больших высот. Указатель поворота дает шанс, наряду с вариометром и высотомером, как-то управлять самолетом при отказе авиагоризонта в приборном полёте.
Смысл в уменьшении диапазона допустимых отклонений и демонстрация возможностей самолета. По поводу использования "прибора скорости перед глазами" рекомендую ознакомиться с мануалом к самолету)
Logan awesome video of your fighter jet inside the cockpit display.😎👍❤️🎧🇺🇲
thank you Ramona😉
@@Logan-54 Stay safe!🙏❤️🔥👍
@@ramonahern-zk5lu thanks, same to you 🙂
Джестер сказал что за такую посадку его спишут как инвалида )))
ну да, я слышал, филонит он, таквью показала 1.5g)
давай заходи полностью загруженный)
ну блин)
такого не было в реале, разве что только с ракетами В-В и пустыми подвесными баками. По инструкции самолет нельзя сажать тяжелым, это прописано в РЛЭ
@@limeacid по инструкции много чего нет, в тч захода в сму. Рекомендуется сливать топливо перед посадкой, я читал об этом. Там даже есть раздел о посадке на короткую полосу) Инфы там не сказать что много.
@@Logan-54 я не искал, но подозреваю, что есть обобщенные указания для ЛА в целом, а не конкретно для фантома.
как удачно попал на 19 минуту по частотам адф как настроить. Спасибо!
Прошу пардону, но вы, вроде бы смотрите скорость по индикатору путевой скорости (правый верхний угол панели, цифровой). И по нему выпускаете механизацию. Как по мне ошибка ибо механизация и шасси, равно как и маневрирование, считается по приборной. Вот только что, вы выпускаете механизацию и шасси и говорите, что скорость 230. Хотя на приборе (круглый такой, верхний ряд, второй слева) чуть меньше 200...
шасси выпущено на скорости 245 узлов по индикатору истинной воздушной скорости
@@Logan-54 Согласен. Только вот все скорости по механизации и шасси указываются для ПРИБОРНОЙ. А вы смотрите по индикатору ИСТИННОЙ. И посадка на повышенной скорости (у вас где то 200 уз, хотя для F-4 рабочий диапазон 150 - 170 примерно) на короткую полосу не самая лучшая идея . Там звуковой сигнал должен идти непрерывный при правильной скорости и правильном УА.
И да. Если не считать этих двух моментов, полет интересный. Я бы, наверное, не рискнул строить неточный заход в горах настолько в СМУ. Разобрался бы стопроцентно где-то. Качество пилотирования у вас заметно выще моего
В данных атмосферных условиях и при данной посадочной массе любое торможение приведет к потере подьемной силы и как следствие недолету. После пробега я упомянул, что намеренно не использовал воздушный тормоз
Перед началом полета, на карте ф10 есть все высоты вершин и видно, что высота глиссады выше. Что такое точный заход? Не встречал такого определения
В чем сакральный смысл посадки на столь короткую полосу, предназначенную для мелких, типа Cessna, самолетов? В чем смысл посадки перегруженного топливом самолета, ведь при отказах на взлете сливают топливо и сбрасывают подвесы для нормальной посадки. В итоге не посадка, а плюх.
Для взлетов и посадок используется приборная скорость, поэтому прибор скорости прямо перед глазами. А тот, незаметный, в левом углу, для больших высот.
Указатель поворота дает шанс, наряду с вариометром и высотомером, как-то управлять самолетом при отказе авиагоризонта в приборном полёте.
Смысл в уменьшении диапазона допустимых отклонений и демонстрация возможностей самолета. По поводу использования "прибора скорости перед глазами" рекомендую ознакомиться с мануалом к самолету)
4х минутный указатель поворота нужен для выполнения разворота по времени. В случае отказа авиа горизонта, есть резервный авиагоризонт...
@@Logan-54 И где там написали какой из двух использовать? Можно ткнуть пальцем?
Открыл видос о «правильной» посадке
25 nm, шаси и закрылки
5 nm, вертикалка 3к футов
Жесть…
если можно, поподробнее