Новый Mitsubishi L200 - по внедорожью под нагрузкой (500 кг и водитель)
HTML-код
- Опубликовано: 25 окт 2015
- Это вторая часть обзора, где рассказывается о том какой Митсубиси Л200 нового поколения при движении как вне дорог, так и по ним.
Оглавление:
0:36 - баллас
1:10 - подъем в горку
1:55 - спуск
2:15 - серьезные неровности
2:37 - серьезный спуск
2:55 - сложный подъем
3:16 - задействуем полный привод
4:13 - преодоление сложного подъема
4:24 - очень неровный путь
5:25 - задействуем понижающую на крутом спуске
9:31 - попытка заехать на сложный подъем со всеми возможностями Super Select
11:48 - особенности управления автомобилем с заблокированным дифференциалом
15:15 - поведение на дороге
Описательная часть видео готовится к публикации, продолжение тест-драйва уже скоро. 
Авто/Мото
Каков молодец, хороший текст, опять же давно не виделись. Классно, так держать!
прекрасный обзор! спасибо!
Классно. Машина просто супер и хороший тест драйв...
Отлично. Подача, монтаж, звук - мне все нравится :) А где лиса и засаженный L200? )))
+Мих Креп ruclips.net/video/1gipF1GpZRU/видео.html
А по про то как мы засадили л200 и потом пытались его выковырять будет отдельное видео, скорее всего на основном канале.
Про флейтиста потрясающе. Вы- поэт!
+Марина Максимова этот "флейтист" в дальней дороге за@бёт
Приятно слушать человека с даром внятно говорить...
+Сем Крымов спасибо
Неплохо как для пикапа. Теперь осталось в снегах его еще погонять и сложится полная картина. По карьерам я видел как старый L200 успешно ездил. А вот по трассе старый был ужасен, от динамики до козления, тут явно все лучше. Это радует.
+BAU Тут все хорошо - динамику я выкладывал нового, реально шаг вперед по управлению. Единственное, что осталось довести - мультимедиа, как то не сильно осовременили. В остальном отличное развитие в правильном направлении.
На счёт защиты бездумные похвалы. Сорвал одну точку крепления и вмял до агрегатов. Заводская защита разве что чуточку от грязи прикрывает.
Всегда почему-то берут в топовой комплектации машины. Нет Чтоб взять в минимальной комплектации, и показать как это всё будет выглядеть на яву.
+Dilon Pait всегда показывают лучшее
Я всеодно не стану брать по такой цене. Эти обзоры пусть салоны делают.
У данного авто да и во всей линейке мисубиши Л200 Палжеро Спорт Паджеро 4. Обычный режим это постоянный полный распределения 60 на 40 момента на оси. У меня Паджеро Спорт Бензиновый так как дизель не признаю для России дабы нет топлива . Я как купил в конце августа 2015 года с салона выехал и по сей день езжу только в режиме полного привода . Задний на данных авто это так игрушка . Блокировку и понижайку редко включаю. Задний не разу тоже не использовал.
+Святослав Цивилин
Ещё одно достоинство постоянного полного это равномерное распределение нагрузки на мосты. На заднем приводе вся нагрузка будет идти на задний мост, что ведёт к его сильному износу, а так же идёт высокая нагрузка на кардан, если снимать на видео то будет видно как задний мост закручивается на рессорах и это увеличивает угол работы кардана. На паджеро не так актуально так как мост у него на клюшках и там не так сильно крутит. Однако, сам видел на сервисе новый паджеро спорт с развалившимся задним диффом, тот мужик схватился за голову когда ему об этом сказали и грусно пошёл на разборки искать запчасть.
Где-то читал про дефендер, -там развалился передний кардан, его сняли и ездили на заднем приводе. В результате задний дифф того дефендера развалился -съело шпильки саттелитов. Мужик описал эту ситуацию как не предусмотренную инженерами, мол они расчитывали нагрузку только исходя из того что машина всегда перемещается на полном приводе.
Возможно на L200 тоже может быть такая ситуация но в случае если равалится задний карадан, и машина будет ездить только на переднем приводе, в результате может сломаться передний дифф или шрусы.
+Антон Захарченко Странно а зачем на разборку если авто на гарантии дилер бесплатно заменит. Я что он такой дорогой что ли что прям сразу на разборку и не факт что подойдёт так как у каждой машины свой Vin и хоть две одинаковые машины взять запчасти не подходят проверено.
+Святослав Цивилин не знаю, видимо машина уже не на гарантии была. А что касается VIN то у японцев не так часто детали обновляются как у немцев, подобрать можно.
Помню была ситуация с вечно отваливающемся приводом подключения переднего моста, так японцы решили эту проблему только при обновлении модели, и решили они её очень просто -тупо удалили эту деталь, с тех пор передний мост никогда уже полностью не отключается (привод подключения -это пневмолягушка размыкающая полуось в переднем мосту, чтобы кардан не вращался).
да,ему ещё переднюю блокировку и будет гуд. а антибукс у форика даже лучше работает, он 100% тяги перекидывает на колесо с зацепом, а L 200 подтупливает
я не понял мавроди в обзорщики перешел ??
Всё неплохо, но единственное, что надо поработать над дикцией.
Вась, а у L200 нет буксировочных проушин ни спереди ни сзади?
Спереди есть, сзади брус вместо неё , но особо за него не подергаешь
Вот бы теперь посравнивать его с Хайлаксом ))
Как ты её жалеешь?
А аккумулятор то один вместо двух! Это для нашей зимы на дизеле ни есть гуд!
даа нас бы на таких на работу возили, а то по таким кочкам в кразе, камазе ехать не айс ))
Так вроде с блокировкой заднего моста движения по прямой только можно?
Нет
а проедьте на хайлюксе новом по этой трасе! думаю он больше внедорожье возьмёт
+Денис Дрозд Хайлакс тоже там едет. Но Л200 дает чуть больше уверенности на проселки а халакс на трассе.
мм незнаю на хайлаксе штурмувал побольше заезды с писка и он проходил Ё л200 не скажу потому что ток тойётой владею. а зделайте типа батла кто где пройдёт! л200 и лайлакс)
ну и л200 меж осевая есть а хайлакса нету! вот ваша чуть больше увереность)))))))
Денис Дрозд У хайлика жестко ось подключается))
задняя!)))))))))
но двигатель 2,8 и крутящий момент 4500
Бездорожье то когда будет ?
Половину просмотрел, дальше не интересно
no entiendo ni un carajo!
какая то хрень для тех кто живет в мск!
Буква " Л" а звук "Эль "...учите грамматику...