Eine beeindruckende Ingenieursleistung, mit so hoher Geschwindigkeit durch 66 Tunnel zu fahren! es scheint auch für den Lokführer ermüdend zu sein; immer dieser Unterschied zwischen dunklem und hellem Licht! Glückwunsch.
Und wer das t in der 3. Person Singular nicht an den Wortstamm des Verbs > brauchen < anhängt, sollte mal lieber den Ball flach halten und die Klugscheißerei besser lassen.
Hallo, sehr cool, mal die ganze Tour ohne Kürzung der Tunnelstrecken zu sehen. Vielen Dank fürs Hochladen. Allzeit gute und unfallfreie Fahrt auch für die Kollegen. Gruß Matthias
That was long and brilliant, the Railway track look like there made with the best steel. The speed this train entered tunnels is proof that the top quality engineers built a rail way to be proud of and last. A brilliant video and i will travel on the journey myself when i am next in Germany, Thank you.
I used to drive my truck from Hannovr to Munich parallel to that line. Ingolstadt V W Audi is where i delivered goods looking across the goods yard. Could never beat the trains though. Great to do that route again as a passenger.
Hah hah! That was some train ride! I've never seen so many tunnels in my life!😯 I guess that's what you have to do if you want a fairly level road bed.😉
Sehr schön! Noch ein tip am rande: Wenn du das abspielen woanders nicht unterbinden würdest, könnte man sich die reklame sparen. Und die vollansicht kann man dort dennoch haben.
Ja das war nur ein Versuch. Bei den nächsten Videos wird nicht mehr gezoomt. Wobei ich sagen muss das es eigentlich kein Zoom in dem Sinne ist, weil es den Orginal Blickwinkel des Lokführers entspricht. Was ihr alle wollt ist extremes Weitwinkel damit es schneller wirkt. Mit der Wirklichkeit hat das jedoch nix zu tun.
Schönes Video. Hilft mir sehr bei der modernisierung der Signale auf der RSSLO-Strecke Nürnberg-München im Train SimulatorClassic. So eins fehlt mir noch für die Gegenrichtung.
Eigentlich ein tolles Video. Ich liebe diese Hochgeschwindigkeitsstrecken, wenn das ständige reinzoomen nicht wäre. Das vermiest einen den Geschwindigkeitsrausch. Habe das Video mehrmals spulen müssen….
Das war nur ein Versuch. Ich habe verstanden das es nicht gewollt ist. Das gezoomte Bild bildet den Blick des Lokführers wesentlich authentischer ab. Im Weitwinkel kann man kaum Signale erkennen. Aber das scheint nicht gewollt zu sein. Ist ok.
Eindrucksvolles Video, die leichte Unschärfe während der Fahrt zu beheben, ist definitiv nur machbar, wenn man zu zweit in FS sitzt. In Fulda ist weiter links so eine rot lackierte Fahrzeugversammlung zu sehen. Auf Grund der hohen Anzahl von Tunnelbauwerken auf der Strecke sind an mehreren Bahnhöfen Tunnel-Rettungs- und Bergungszüge bereitgestellt, die auch permanent einsatzfähig sind. Die stellen sicher, dass bei Unfall oder Brand, auch in den langen Tunnelbauwerken, effektive Brandbekämpfung erfolgen kann. Ich finde das durchaus beruhigend. Einen Teil Strecke selbst habe ich als Fahrgast mal umgekehrt genutzt. Mit teils 280 Km/h nimmt man nicht viel Landschaft wahr. Aber insgesamt war die Fahrt angenehm. In den letzten 1990er Jahren hatte die Bahn es auch geschafft, von Regensburg bis Hannover und dann bis Osnabrück genau einzuhalten. Ab Osnabrück dann mit der RB nach Lengerich ging auf einem Sonntag auch problemlos. Der NV Osnabrück < > Münster ist sowohl mit den RB- Zügen eines privaten EVU, aber auch den RE- Zügen der DB recht zuverlässig. Das gilt auch heute noch. Überraschung bei der Einfahrt in München HBF, ich musste 2 mal hinsehen, um die in doch sehr ungewohnter Farbgebung aufgestellte BR 103 mit Aussichtswagen als solche zu erkennen. Die 103 ist ja aus den Regeldiensten völlig verschwunden.
Immer wieder schön zuzuschauen. Woran liegt es eigentlich, dass längere Tunnel mal gut beleuchtet sind, während in anderen nur Licht an den Notaustiegen zu erkennen ist?
Ist Ihnen im späteren, kurvenreichen Teil der Strecke das Geld ausgegangen? Das sieht noch nicht modern aus (direkt durch Berge/Hügel), sodass die hohe Geschwindigkeit beibehalten werden kann!
Hallo und ❤lichen Dank für die super XXL Mitfahrt. 👍🏻👍🏻👍🏻 Ich hätte mal noch 2 Fragen. 1. Gibt es einen großen Unterschied in der Beschleunigung zwischen ICE 1 und ICE 2? Der ICE 2 hat ja 2 Wagen mehr im Zugverband. Und die 2. Frage, darf der ICE 2 mit Steuerwagen voraus 250 km/h oder auch 280 km/h fahren? Dankeschön und viele Grüße 🙋🏼♂️
Hallo und guten Abend! Erst mal vielen Dank für deinen Lob. Zu deiner ersten Frage, leistungsmäßig unterscheiden sich die Trieb Köpfe von ICE eins und ICE zwei nicht. Es ist wirklich so, wie du sagst, dass der einzigste unterschied die höhere Masse durch den zusätzlichen Wagen ist. und zu zweitens. Der Steuerwagen hat eine Höchstgeschwindigkeit von 250 KMH. Das liegt an dem viel geringeren Gewicht, dass er zum Vergleich mit einem Trieb Kopf hat. Der Steuerwagen hat zwar vorne ein paar sehr schwere Eisengewichte eingebaut, damit die spitze eine höhere Masse hat, trotzdem reicht es aber nicht. deshalb wird er im Bord Rechner auch mit der Bremsart 7 geführt, welche für windgefährdete Fahrzeuge an der Spitze gedacht ist.
@@LandscapeChan Dankeschön für deine schnelle Antwort. Ja, da ist es am Günstigsten, wenn die Steuerwagen in der Zugmitte laufen. Wundere mich immer ein bisschen, dass die 4800 KW mit einem Kopf bis 280 km/h ausreichen. (Meine beim Solo ICE 2) Die 101 hat ja für ihre 200 km/h auch schon 6400 KW. Aber vielleicht war dass bei der Entwicklung des ICE 1/2, das technisch Mögliche. Wobei der ICE 2 ja auch selten solo auf einer Schnellfahrstrecke unterwegs ist. Meistens stehen ja dann auch die vollen 9600 KW zur Verfügung. 👍🏻
Ich glaube, die geringere Kilowatt Zahl bei den Hochgeschwindigkeitsantrieben rührt auch daher, dass die Zahnradsetzungübersetzung vom Motor zur Achse eine andere ist wie bei Lokomotiven, die nicht so schnell fahren brauchen. Daher kommt am Ende weniger Kilowatt auf den Schienen an.
@@LandscapeChan ah okay. Ja dass kann auch noch ein Grund dafür sein. 👍🏻 Nochmal‘s Dankeschön für deine Antworten, ich wünsche dir noch einen schönen Abend und ein kleiner Wunsch von mir. Bitte nicht zu doll einzoomen, dann wird der Zug sehr langsam. 😉 Denke die Variante mit Sicht auf die Lüftungschlitze vorm Fenster ist optimal. 👍🏻 Viele Grüße und bis zur nächsten Fahrt. 😊🙋🏼♂️
Bin selbst als Tf vom BW Hannover einige tausend Km auf der Strecke gefahren. Meines Wissens wurde aber die HG vom 401 auf 250KmH begrenzt? Wann ist das wieder aufgehoben worden?? RB Lokbi Z. i.R.
Ich glaube, die LDV-Züge fahren nicht Hamburg-München… Dafür ist die Trasse dort zu hoch belastet. Sie fahren aber von Berlin nach Frankfurt über die Achse Hildesheim und Kassel. Denn das sind etwas kleinere Städte als die andere Strecke, die über Leipzig und Erfurt führt
Moin ! Mal eine Frage an den Fachmann..... Man sieh an allen Strecken immer wieder mal einzelne (also nur Einen ! ) Magneten am Gleis, ohne daß ein Signal oder Ähnliches daneben steht. Wozu sind die da?
@@oliverh.4314 Ein GPA bzw. eine GÜ besteht aber nicht nur aus einem Magneten. Und wie ich geschrieben hab, .... Ohne einem Signal oder Ähnlichem daneben. Auf freier Strecke kann es auch kein 500 Hz vor einem Hauptsignal sein.
Kann auf Gleisen mit Schotter problemlos so schnell gefahren werden? Wieso wird dann zum Beispiel die Strecke zwischen Ulm und Stuttgart, die nur bis 250 km/h zugelassen ist, mit einer festen Fahrbahn gebaut?
Als Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart erröffnet wurden, sprich Anfang der 90er Jahre, war Feste Fahrbahn noch nicht Pflicht. Ich weiss gar nicht, ob es die damals überhaupt schon gab… Mittlerweile kriegen alle Strecken, die für mehr als 200 km/h ausgelegt sind, eine Feste Fahrbahn. Entspricht den heutigen Standards.
@@David-281 Die feste Fahrbahn ist keineswegs eine Pflicht. Sie spart auf die Jahrzehnte jedoch (hoffentlich) enorm am Geld. Auf Bestandsstrecken belässt man es bei Schotterbelag, weil ein kompletter Umbau zu teuer wäre. und an ThunderTiger0801: Man kann auf Schotter auch 500 km/h fahren. Es kommt auf den Unterbau an, wie stabil und tragfähig der ist.
Außerdem besteht beim Schotter das Problem dass durch die Sogwirkung des Zuges bei hoher Geschwindigkeit Schotterteile den Unterboden des ICEs beschädigen könnten
Die Tunnelbeleuchtung ist sehr sensibel und schaltet sich durch unterschiedlichste Ereignisse automatisch ein. Dann muss sie von Hand wieder ausgeschaltet werden. Aber das wird oft vergessen.
Schöne Fahrt, aber dieses Gepixel an den Bahnhöfen nervt. Und wieso werden Züge gepixelt? Darf man den ICE in Göttingen nicht erkennen? Was für ein Schwachsinn!
The only way we can safely achieve Jet stream speeds of 780 MPH safely and effectively is inside a hyperloop driven by air Jet stream air circulation speeds of 800 mph.
Das "Schöne" am Hbf Hannover ist, dass die Fahrgäste auf den Bahnsteigen das Wetter voll "am eigenen Leib erleben" dürfen. Wer das konzipiert hat, gehört gefeuert.
Nein, die Kamera klappert nicht. Das ist ein altes Fahrzeug und der gesamte Führerstand fängt manchmal bei Vibrationen an zu klappern. Das ist echt nervig aber leider nicht zu ändern.
Kannst du auf der Schnellfahrstrecke Ulm-Wendlingen und auch auf der VDE8 Schnellfahrstrecke und auch der Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt am Main fahren? Auf der VDE8 und KRM am besten mit 300 km/h. Und wären auch die Schnellfahrstrecken Augsburg-München, Stuttgart-Mannheim, Stuttgart-Karlsruhe Hannover-Berlin möglich?
Ist das TrainSimulator oder eine reale Fahrt? Weil wenn ich mir das Video anschaue dann ruckelt es ganz fürchterlich. Im realen ruckelt eigentlich nix. Oder es liegt an der Kamera mit wenig fps aufgenommen oder so
Findest du? Das Video wurde immerhin in 4K aufgenommen und hatte eine Gesamtgröße nach dem rendern von fast 80 GB. Während der Bearbeitung ist die Datei in Final Cut fast auf ein Terabyte angestiegen. Noch größere Dateien und somit eine noch bessere Qualität ist kaum möglich.
@@LandscapeChan The problem is when it rains: the camera then focuses on the raindrops on the windshield, not on the railtrack in the distance which is then out of focus.
Moin, eigentlich schönes Video aber 2x Wechsel der Brennweite - zu viel im Telebereich von Einfahrt Würzburg - Nürnberg und ab Ingolstadt. Dadurch wirkt es so, als ob es ein ICE auf Schleichfahrt wär. Mfg. Manfred
Aber so ist der originalgetreue Blick, den ich als Lokführer habe. Da man sehr hoch sitzt, wirkt die Geschwindigkeit neunmal so. Ein Weitwinkel ist nur Effekt hascherei.
@@LandscapeChan Moin, entschuldige bitte, aber jetzt komm ich durcheinander: Von Hannover bis in den letzten Tunnel vor Würzburg, also auf der SFS sieht es für mich alles "normal" aus. Im letzten Tunnel als Du mit langsamer Fahrt nach Würzburg einfährst gehst Du in den Zoom-Bereich und alles wird noch langsamer. Mit dieser Einstellung dann bis Nürnberg. Am Bahnsteig dann wieder für SFS nach Ingolstadt "Weitwinkel". Bis München dann wieder Zoom. Andersrum kann ich es verstehen - denn so ist es bei mir beim Autofahren - Auf der BAB wenn ich schnell unterwegs (auch mal wenn`s denn geht mit 200 Km/h oder mehr) sehe ich weit voraus. In der Stadt "schalte ich meine Augen auf Weitwinkel". Ich freue mich aber trotzdem auf Deine nächsten Videos. Mfg. Manfred
@@langman1951 Ich muss dich vielleicht ein wenig enttäuschen, aber es gibt kein bestimmtes System, was da dahinter steckt. Ich wollte einfach mal ein bisschen rum probieren. Und bei der Wahnsinnslänge dieses Videos kann man nun wirklich nicht behaupten irgendetwas zu verpassen.
weiß nicht warum das so ist, aber ich habe es schon oft gesehen, dass der Zoom einer Kamera die Fahrzeuge langsamer scheinen lässt.... war auch in diesem Video so, als er den Zoom herangezogen hat, gut zu sehen, wenn man bei 07:05 (Zoom bei 07:16) reinschaut....
@@andychara9994 das Gehirn 'errechnet' die Geschwindigkeit anhand der Parallaxe von Objekten, also an der scheinbaren Bewegung von Objekten innerhalb des Gesichtsfeldes. Speziell wenn man an parallelen Schienen entlang blickt verändert sich im Zentrum des Blickfeldes aber relativ wenig. Der Zoom verstärkt diesen Effekt, da er ja de facto das Gesichtsfeld kleiner macht; man sieht ja nur mehr Objekte die weit entfernt sind und sich daher auch bei hoher Geschwindigkeit kaum innerhalb des Gesichtsfeldes bewegen. Das Hirn rechnet aber weiterhin mit dem gewohnten - also nicht gezoomten - Gesichtsfeld und schätzt die Geschwindigkeit daher falsch ein. Das ganze passiert übrigens umgekehrt genauso: es ist sehr schwer die Geschwindigkeit eines sich frontal nähernden Fahrzeuges richtig einzuschätzen.
@@stephanweinberger Danke, für diese tolle Erklärung 🙏 da habe ich in Biologie entweder nicht richtig aufgepasst, oder habe irgendwo im Physik-Kurs gepennt 😁
Germany is definitely more densely populated than France. Lots of stops at multiple citys. High speed railway between Hannover and Würzburg and High speed railway between Mannheim and Stuttgart are also used by freight trains and other slower trains. I didn't see so many freight trains between Strasbourg and Paris.
280km/h? Soll das was besonderes sein? Wenn man überlegt, das in China schon Züge mit 400km/h durch die Gegend heizen....naja, Deutschland ist halt noch sehr unterentwickelt...
Woher hast du die Info? Der schnellste Zug in China fährt 350 kmh. Ist auch nicht so weit weg von den in Deutschland gefahrenen 300 kmh. Außerdem ist es sowohl sicherheitstechnisch als auch energetisch extrem aufwendig fahrplanmäßig schneller als 400 zu fahren. Da soll Deutschland lieber dafür sorgen dass auf mehreren Strecken über 200 gefahren werden kann als krampfhaft eine Strecke und einen Zug für 400 kmh auszurüsten
Ist Deutschland oder China dichter besiedelt? Wann wurde die Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg gebaut? Gab es den ICE 3 mit 330 kmh Zulassung schon als deutlich vor 2000 die SFS Hannover-Würzburg in Betrieb ging? Wie schnell können die ICE 3 (nicht ICE1) zwischen Nürnberg und Ingolstadt fahren? Der 400 kmh schnellen Züge fahren im Regelbetrieb 350 kmh in China, welches eine komplett andere Bevölkerungsdichte hat.
Die Cab-View-Fahrt ist klasse, als einzigen Nachteil sehe ich die fehlende Geschwindigkeitsanzeige. Gerne mehr davon 😉
ICE acceleration is too slow, too many stops, and too slow top speed.
Eine beeindruckende Ingenieursleistung, mit so hoher Geschwindigkeit durch 66 Tunnel zu fahren! es scheint auch für den Lokführer ermüdend zu sein; immer dieser Unterschied zwischen dunklem und hellem Licht! Glückwunsch.
Daran gewöhnt man sich sehr schnell.
Personen die zufällig im öffentlichen Raum gefilmt werden brauchen nicht verpixelt werden.
Ich mach es trotzdem. Allerdings hat es auch noch ein paar andere Gründe.
Zu werden. Wer brauchen ohne zu gebraucht, brauch brauchen überhaupt nicht z u gebrauchen .
Und wer das t in der 3. Person Singular nicht an den Wortstamm des Verbs
> brauchen < anhängt, sollte mal lieber den Ball flach halten und die Klugscheißerei besser lassen.
@@Deppenradar
Unsinn.
@@LandscapeChan⁵
00:00 Hannover Hbf
03:51 Hannover Bismarckstraße
05:41 Hannover Messe/Laatzen
06:51 Rethen (Leine)
10:20 Escherde Bbf
14:33 Almstedt Bbf
19:02 Orxhausen Bbf
25:12 Nörten-Hardenberg
28:54 Göttingen
35:20 Jühnde Bbf
42:19 Ihringshausen
45:17 Kassel Rbf
47:16 Kassel Wilhelmshöhe
55:06 Körle Ost Bbf
59:48 Licherode Bbf
1:04:19 Kirchheim Bbf
1:10:05 Langenschwarz Bbf
1:17:40 Fulda
1:21:13 Fulda Bronzell
1:29:16 Mottgers Bbf
1:35:51 Burgsinn Bbf
1:40:34 Rohrbach Bbf
1:48:39 Würzburg Hbf
1:55:30 Rottendorf
1:58:30 Dettelbach
2:00:51 Buchbrunn-Mainstockheim
2:02:42 Kitzingen
2:05:32 Mainbernheim Bbf
2:07:35 Iphofen
2:08:47 Markt Einersheim
2:15:29 Markt Bibart
2:21:10 Neustadt (Aisch)
2:22:11 Neustadt (Aisch) Mitte
2:25:51 Emskirchen
2:28:07 Hagenbüchach
2:30:34 Puschendorf
2:32:16 Siegelsdorf
2:33:53 Fürth Burgfarrnbach
2:35:08 Fürth Unterfürberg
2:37:03 Fürth (Bay) Hbf
2:42:11 Nürnberg Hbf
2:45:47 Nürnberg Dürrenhof
2:46:28 Nürnberg Gleißhammer
2:46:58 Nürnberg Dutzendteich
2:47:19 Nürnberg Frankenstadion
2:53:22 Allersberg
3:00:47 Kinding (Altmühltal)
3:10:00 Ingolstadt Nord
3:12:25 Ingolstadt Hbf
3:17:39 Reichertshofen (Oberbay)
3:22:32 Rohrbach (Ilm)
3:26:34 Pfaffenhofen (Ilm)
3:28:30 Reichertshausen (Ilm)
3:30:03 Paindorf
3:31:06 Petershausen (Oberbay)
3:33:20 Vierkirchen-Esterhofen
3:34:15 Röhrmoos
3:35:52 Hebertshausen
3:37:28 Dachau
3:39:05 München Karlsfeld
3:39:42 München Allach
3:43:04 München Laim
3:43:53 München Hirschgarten
3:45:00 München Donnersbergerbrücke
3:46:55 München Hbf
Vielen Dank!
Ich liebe den ICE 1. Ich dachte die 1er sind jetzt alle mittlerweile mit IGBT ausgerüstet aber doch noch nicht. Top Video, bitte mehr von😊
Doch, mittlerweile haben alle TKs IGBT-Stromrichter, die Aufnahme dürfte einfach nur etwas älter sein
@@mittenpulstaktungokay aber dieser hier noch nicht, hört man ja am Sound brim anfahren
@@Eisenbahn2412 Wie gesagt, die Aufnahme dürfte etwas älter sein. Die Umrüstung ist schon abgeschlossen
Was ist IGBT?
Hallo, sehr cool, mal die ganze Tour ohne Kürzung der Tunnelstrecken zu sehen. Vielen Dank fürs Hochladen. Allzeit gute und unfallfreie Fahrt auch für die Kollegen. Gruß Matthias
Vielen Dank 👍
Super Mitfahrt Daumen ganz weit nach Oben bitte mehr davon wenn möglich viele Grüße Andy
Ich versuche es! Danke!
That was long and brilliant, the Railway track look like there made with the best steel. The speed this train entered tunnels is proof that
the top quality engineers built a rail way to be proud of and last. A brilliant video and i will travel on the journey myself when i am next
in Germany, Thank you.
Eine schöne lange Fahrt, am besten haben mir die schnellen Abschnitte gefallen
Wenn die Hektometerschilder in einem Abstand von 3 sekunden kommen (das sind jeweils 200m), dann liegt das Tempo bereits bei rd. 240 km/h
Ein super Video. Danke dafür
Sehr schöne Mitfahrt. Vielen Dank für diese Führerstandsmitfahrt und ein schönes Wochenende.
Viele Grüße
Maik
Danke dir
mehr als 24fps wären nett. Und "ungekürzt" stimmt nur bedingt, die Halte sind geschnitten. Aber trotzdem, danke fürs Mitnehmen :)
Ungekürzt bezieht sich auf die Strecke.
Eine schöne Führerstandsmitfahrt:) Du solltest mal den Zoom herausnehmen-bzw. weglassen:)
Ich finde die Anfahrts Geräusche geil,war der Ingenieur Orgelspieler😂
Supergeile Mitfahrt, wunderbare deutsche Bahnwelt. Hochgeschwindigszüge, die grösstenteils zwischen 80 und 120 Stundenkilometer fahren.
I used to drive my truck from Hannovr to Munich parallel to that line.
Ingolstadt V W Audi is where i delivered goods looking across the goods yard.
Could never beat the trains though.
Great to do that route again as a passenger.
Hah hah! That was some train ride! I've never seen so many tunnels in my life!😯 I guess that's what you have to do if you want a fairly level road bed.😉
Very nice. Greetings from Romania.
Sehr schön! Noch ein tip am rande: Wenn du das abspielen woanders nicht unterbinden würdest, könnte man sich die reklame sparen. Und die vollansicht kann man dort dennoch haben.
Kannst du das näher erklären?
sehr gute Doku, allerdings sollte zoomen unterlassen werden. So täuscht die Cam eine gemütliche Fahrt anstatt die 280 Km/h ;-)
Ja das war nur ein Versuch. Bei den nächsten Videos wird nicht mehr gezoomt. Wobei ich sagen muss das es eigentlich kein Zoom in dem Sinne ist, weil es den Orginal Blickwinkel des Lokführers entspricht. Was ihr alle wollt ist extremes Weitwinkel damit es schneller wirkt. Mit der Wirklichkeit hat das jedoch nix zu tun.
das mit dem Weiwinkel ist besser, weil da die tatsächliche Geschwindigkeit im Video gezeigt wird. So erzeugt es wie eine Schleichfahrt.@@LandscapeChan
Ein gutes video
Schönes Video. Hilft mir sehr bei der modernisierung der Signale auf der RSSLO-Strecke Nürnberg-München im Train SimulatorClassic.
So eins fehlt mir noch für die Gegenrichtung.
Eigentlich ein tolles Video. Ich liebe diese Hochgeschwindigkeitsstrecken, wenn das ständige reinzoomen nicht wäre. Das vermiest einen den Geschwindigkeitsrausch. Habe das Video mehrmals spulen müssen….
Das war nur ein Versuch. Ich habe verstanden das es nicht gewollt ist. Das gezoomte Bild bildet den Blick des Lokführers wesentlich authentischer ab. Im Weitwinkel kann man kaum Signale erkennen. Aber das scheint nicht gewollt zu sein. Ist ok.
@@LandscapeChanAlles gut. Du bleibst weiterhin abonniert und freue mich auch auf die anderen Videos 😊🤩
Tolles Video 😁
Schöne Reise.
Eindrucksvolles Video, die leichte Unschärfe während der Fahrt zu beheben, ist definitiv nur machbar, wenn man zu zweit in FS sitzt. In Fulda ist weiter links so eine rot lackierte Fahrzeugversammlung zu sehen. Auf Grund der hohen Anzahl von Tunnelbauwerken auf der Strecke sind an mehreren Bahnhöfen Tunnel-Rettungs- und Bergungszüge bereitgestellt, die auch permanent einsatzfähig sind. Die stellen sicher, dass bei Unfall oder Brand, auch in den langen Tunnelbauwerken, effektive Brandbekämpfung erfolgen kann. Ich finde das durchaus beruhigend. Einen Teil Strecke selbst habe ich als Fahrgast mal umgekehrt genutzt. Mit teils 280 Km/h nimmt man nicht viel Landschaft wahr. Aber insgesamt war die Fahrt angenehm. In den letzten 1990er Jahren hatte die Bahn es auch geschafft, von Regensburg bis Hannover und dann bis Osnabrück genau einzuhalten. Ab Osnabrück dann mit der RB nach Lengerich ging auf einem Sonntag auch problemlos. Der NV Osnabrück < > Münster ist sowohl mit den RB- Zügen eines privaten EVU, aber auch den RE- Zügen der DB recht zuverlässig. Das gilt auch heute noch. Überraschung bei der Einfahrt in München HBF, ich musste 2 mal hinsehen, um die in doch sehr ungewohnter Farbgebung aufgestellte BR 103 mit Aussichtswagen als solche zu erkennen. Die 103 ist ja aus den Regeldiensten völlig verschwunden.
Führt die Fahrt zwischen Kassel und Fulda über die alte Strecke?
Die Strecke führt über den ganz normalen und kürzesten Laufweg.
Oh dann ist die Aufnahme aber schon etliche Monate alt oder?
Immer wieder schön zuzuschauen. Woran liegt es eigentlich, dass längere Tunnel mal gut beleuchtet sind, während in anderen nur Licht an den Notaustiegen zu erkennen ist?
Ah, habe ich Chat gerade die Antwort gelesen. Danke
Ist Ihnen im späteren, kurvenreichen Teil der Strecke das Geld ausgegangen? Das sieht noch nicht modern aus (direkt durch Berge/Hügel), sodass die hohe Geschwindigkeit beibehalten werden kann!
Hallo und ❤lichen Dank für die super XXL Mitfahrt. 👍🏻👍🏻👍🏻
Ich hätte mal noch 2 Fragen.
1. Gibt es einen großen Unterschied in der Beschleunigung zwischen ICE 1 und ICE 2? Der ICE 2 hat ja 2 Wagen mehr im Zugverband. Und die 2. Frage, darf der
ICE 2 mit Steuerwagen voraus 250 km/h oder auch 280 km/h fahren? Dankeschön und viele Grüße 🙋🏼♂️
Hallo und guten Abend! Erst mal vielen Dank für deinen Lob. Zu deiner ersten Frage, leistungsmäßig unterscheiden sich die Trieb Köpfe von ICE eins und ICE zwei nicht. Es ist wirklich so, wie du sagst, dass der einzigste unterschied die höhere Masse durch den zusätzlichen Wagen ist. und zu zweitens. Der Steuerwagen hat eine Höchstgeschwindigkeit von 250 KMH. Das liegt an dem viel geringeren Gewicht, dass er zum Vergleich mit einem Trieb Kopf hat. Der Steuerwagen hat zwar vorne ein paar sehr schwere Eisengewichte eingebaut, damit die spitze eine höhere Masse hat, trotzdem reicht es aber nicht. deshalb wird er im Bord Rechner auch mit der Bremsart 7 geführt, welche für windgefährdete Fahrzeuge an der Spitze gedacht ist.
@@LandscapeChan Dankeschön für deine schnelle Antwort. Ja, da ist es am Günstigsten, wenn die Steuerwagen in der Zugmitte laufen.
Wundere mich immer ein bisschen, dass die 4800 KW mit einem Kopf bis 280 km/h ausreichen. (Meine beim Solo ICE 2)
Die 101 hat ja für ihre 200 km/h auch schon 6400 KW. Aber vielleicht war dass bei der Entwicklung des ICE 1/2, das technisch Mögliche. Wobei der ICE 2 ja auch selten solo auf einer Schnellfahrstrecke unterwegs ist. Meistens stehen ja dann auch die vollen 9600 KW zur Verfügung. 👍🏻
Ich glaube, die geringere Kilowatt Zahl bei den Hochgeschwindigkeitsantrieben rührt auch daher, dass die Zahnradsetzungübersetzung vom Motor zur Achse eine andere ist wie bei Lokomotiven, die nicht so schnell fahren brauchen. Daher kommt am Ende weniger Kilowatt auf den Schienen an.
@@LandscapeChan ah okay. Ja dass kann auch noch ein Grund dafür sein. 👍🏻 Nochmal‘s Dankeschön für deine Antworten, ich wünsche dir noch einen schönen Abend und ein kleiner Wunsch von mir. Bitte nicht zu doll einzoomen, dann wird der Zug sehr langsam. 😉 Denke die Variante mit Sicht auf die Lüftungschlitze vorm Fenster ist optimal. 👍🏻 Viele Grüße und bis zur nächsten Fahrt. 😊🙋🏼♂️
@@LandscapeChan die Leistung ist Fahrwiderstand x Geschwindigkeit. Also bei 280 sind das dann 62000 Newton oder 6,2 "Tonnen".
wow 240 bloody fast
Führt😂😂,trotzdem tolle Fahrt
Bin selbst als Tf vom BW Hannover einige tausend Km auf der Strecke gefahren. Meines Wissens wurde aber die HG vom 401 auf 250KmH begrenzt? Wann ist das wieder aufgehoben worden??
RB Lokbi Z. i.R.
Schöne Aufnahme! Vielen Dank! Was ist das für eine Kamera, die du nutzt?
Manchmal iPhone 14 Pro und manchmal Nikon Z30.
Infrastructure is killin
Das ist ja mal wieder ein cooles Video! Werde ich wohl in Etappen gucken müssen. Das war dann also noch ein 401 ohne LDV?
Ich glaube, die LDV-Züge fahren nicht Hamburg-München… Dafür ist die Trasse dort zu hoch belastet. Sie fahren aber von Berlin nach Frankfurt über die Achse Hildesheim und Kassel. Denn das sind etwas kleinere Städte als die andere Strecke, die über Leipzig und Erfurt führt
Hannover meine Lieblingsstadt , wo das perfekte Deutsch ( Hochdeutsch) gesprochen wird.
Tolle, wunderschöne Stadt.
Die Stadt ist Schrott.
Sieht man schon an Gas Gerd ....
Sehr schön.
Herzlichen Dank!
Moin ! Mal eine Frage an den Fachmann..... Man sieh an allen Strecken immer wieder mal einzelne (also nur Einen ! ) Magneten am Gleis, ohne daß ein Signal oder Ähnliches daneben steht. Wozu sind die da?
Diese sind Teil der Punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB).
Es gibt welche zur Geschwindigkeitsüberwachung oder zusätzlich vor einem Hauptsignal.
Es gibt zu den PZB Magneten auch noch Magneten für die Neigetechnik, die rechts am Gleis liegen können
@@oliverh.4314 Ein GPA bzw. eine GÜ besteht aber nicht nur aus einem Magneten. Und wie ich geschrieben hab, .... Ohne einem Signal oder Ähnlichem daneben. Auf freier Strecke kann es auch kein 500 Hz vor einem Hauptsignal sein.
und was gibts im Bordrestaurant wenn das Video sooo lange ist?
What's the total distance and the average speed?
Ich bin dabei
Ich auch
Lot of cuts. The time on the clock at Nuremberg was 1325 and at Munich the clock read 1535. So, a two hour journey compressed to 1 hr 5 min. Wow.
I'm missing a speedometer
Love the content, but video is blurry and jerky. Almost like watching an animation. It would be nice to display the speed as well.
Please post more!
Wie hoch ist durchschnittliche G.keit zwischen Nürnberg und München ?
Ist die Video auf letzte Winter aufgenahmt oder ist es ganz neu? Kein Blätter auf die Bäume
Ich lasse meine Videos immer etwas reifen auf der Festplatte…
Endlich besser Wetterm in der Náhe von Múnchen..Spass.
Ja das warten hat sich gelohnt. 😊
Die Stadt vor Nürnberg heisst Fürth, nicht Führt..könnte Ärger geben..
Ansonsten eine tollte Fahrt..
Ja danke für den Tipp. Hin und wieder baue ich kleine Fehler ein, um eure Aufmerksamkeit zu prüfen. 😜
讚啦！ 🤩🤩🤩🤩🤩🤩
Kann auf Gleisen mit Schotter problemlos so schnell gefahren werden? Wieso wird dann zum Beispiel die Strecke zwischen Ulm und Stuttgart, die nur bis 250 km/h zugelassen ist, mit einer festen Fahrbahn gebaut?
Als Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart erröffnet wurden, sprich Anfang der 90er Jahre, war Feste Fahrbahn noch nicht Pflicht. Ich weiss gar nicht, ob es die damals überhaupt schon gab… Mittlerweile kriegen alle Strecken, die für mehr als 200 km/h ausgelegt sind, eine Feste Fahrbahn. Entspricht den heutigen Standards.
@@David-281
Die feste Fahrbahn ist keineswegs eine Pflicht. Sie spart auf die Jahrzehnte jedoch (hoffentlich) enorm am Geld. Auf Bestandsstrecken belässt man es bei Schotterbelag, weil ein kompletter Umbau zu teuer wäre.
und an ThunderTiger0801: Man kann auf Schotter auch 500 km/h fahren. Es kommt auf den Unterbau an, wie stabil und tragfähig der ist.
Außerdem besteht beim Schotter das Problem dass durch die Sogwirkung des Zuges bei hoher Geschwindigkeit Schotterteile den Unterboden des ICEs beschädigen könnten
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Is it just me, or is the focus bad? All I can see are the windshield wipers.
Hi, gibt es eigentlich einen Grund, warum manche Tunnel nahezu komplett beleuchtet sind, andere wiederum kaum?
Die Tunnelbeleuchtung ist sehr sensibel und schaltet sich durch unterschiedlichste Ereignisse automatisch ein. Dann muss sie von Hand wieder ausgeschaltet werden. Aber das wird oft vergessen.
Frage, Geschwingikeit zwischen Ingoldstadt und München im Schnitt 120k/mh?
Der Abschnitt davor - Würzburg bis Iphofen - ist die große Schande. Maximal 140 km/h laut Plan, und das für eine Schnellfahrstrecke.
Schöne Fahrt, aber dieses Gepixel an den Bahnhöfen nervt. Und wieso werden Züge gepixelt? Darf man den ICE in Göttingen nicht erkennen? Was für ein Schwachsinn!
The only way we can safely achieve Jet stream speeds of 780 MPH safely and effectively is inside a hyperloop driven by air Jet stream air circulation speeds of 800 mph.
Klasse Film, nur was fürn rumgetrödel bei Neustadt (Aisch) wie traurig für Deutschland das können unsere Nachbarn besser
Das war für die Schanzenbesucher.
Das "Schöne" am Hbf Hannover ist, dass die Fahrgäste auf den Bahnsteigen das Wetter voll "am eigenen Leib erleben" dürfen.
Wer das konzipiert hat, gehört gefeuert.
Teilweise Kamera laut klappert. ?
Nein, die Kamera klappert nicht. Das ist ein altes Fahrzeug und der gesamte Führerstand fängt manchmal bei Vibrationen an zu klappern. Das ist echt nervig aber leider nicht zu ändern.
3:17:42 ist Bahnhof Baar Ebenhausen, nicht Reichertshofen. :)
🫣
Kannst du auf der Schnellfahrstrecke Ulm-Wendlingen und auch auf der VDE8 Schnellfahrstrecke und auch der Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt am Main fahren? Auf der VDE8 und KRM am besten mit 300 km/h. Und wären auch die Schnellfahrstrecken Augsburg-München, Stuttgart-Mannheim, Stuttgart-Karlsruhe Hannover-Berlin möglich?
It would be to show the speed on the screen continouosly. Thx
*G.ERMANY....Simply, "The *W.ORLD'S *B.EST *RAILWAYS".......✍🏿🇻🇨🇬🇧
Der transrapid 07 hat 450 kmh ..finde das ist zukuft als schienen Verkehr
6:00 "Ich sehe was, was du nicht siehst?"
Gab es einen Grund für das Horn?
bestimmt n Trainspotter irgendwo :)
@@SternenruferinPatchouli1 Mit 4K auf 32-Zoll erkenne ich eigentlich jede Fliege auf der Windschutzscheibe.
@@oliverh.4314 das war n Trainspotter
Das waren „private“ Gründe. 😉🤫
@@LandscapeChan ahhh jaa....
Sorry, sind auch schon mal 160 k/mh drin.
Sorry, ich muss mich revedieren, ab Nürnberg geht das Tteil richtig gut und ist auch keuine Rappelkiste mehr.
Warum Spurwechsel vor Würzburg?
Das war wegen einer Weichenstörung.
Ist das TrainSimulator oder eine reale Fahrt? Weil wenn ich mir das Video anschaue dann ruckelt es ganz fürchterlich. Im realen ruckelt eigentlich nix. Oder es liegt an der Kamera mit wenig fps aufgenommen oder so
Sorry, Bildqualität echt beschi.....
Findest du? Das Video wurde immerhin in 4K aufgenommen und hatte eine Gesamtgröße nach dem rendern von fast 80 GB. Während der Bearbeitung ist die Datei in Final Cut fast auf ein Terabyte angestiegen. Noch größere Dateien und somit eine noch bessere Qualität ist kaum möglich.
@@LandscapeChan The problem is when it rains: the camera then focuses on the raindrops on the windshield, not on the railtrack in the distance which is then out of focus.
No speed indicator, zero stars
Moin, eigentlich schönes Video aber 2x Wechsel der Brennweite - zu viel im Telebereich von Einfahrt Würzburg - Nürnberg und ab Ingolstadt. Dadurch wirkt es so, als ob es ein ICE auf Schleichfahrt wär. Mfg. Manfred
Aber so ist der originalgetreue Blick, den ich als Lokführer habe. Da man sehr hoch sitzt, wirkt die Geschwindigkeit neunmal so. Ein Weitwinkel ist nur Effekt hascherei.
@@LandscapeChan Moin, entschuldige bitte, aber jetzt komm ich durcheinander: Von Hannover bis in den letzten Tunnel vor Würzburg, also auf der SFS sieht es für mich alles "normal" aus. Im letzten Tunnel als Du mit langsamer Fahrt nach Würzburg einfährst gehst Du in den Zoom-Bereich und alles wird noch langsamer. Mit dieser Einstellung dann bis Nürnberg. Am Bahnsteig dann wieder für SFS nach Ingolstadt "Weitwinkel". Bis München dann wieder Zoom. Andersrum kann ich es verstehen - denn so ist es bei mir beim Autofahren - Auf der BAB wenn ich schnell unterwegs (auch mal wenn`s denn geht mit 200 Km/h oder mehr) sehe ich weit voraus. In der Stadt "schalte ich meine Augen auf Weitwinkel". Ich freue mich aber trotzdem auf Deine nächsten Videos. Mfg. Manfred
@@langman1951 Ich muss dich vielleicht ein wenig enttäuschen, aber es gibt kein bestimmtes System, was da dahinter steckt. Ich wollte einfach mal ein bisschen rum probieren. Und bei der Wahnsinnslänge dieses Videos kann man nun wirklich nicht behaupten irgendetwas zu verpassen.
Du hast Fürhdt geschrieben. Die Stadt heisst Fürth.😂
Und ganz kurzzeitig mal bis 280 k/mh
Sorry aber wie 280 kmh sieht das nicht aus.
Some of it does…
weiß nicht warum das so ist, aber ich habe es schon oft gesehen, dass der Zoom einer Kamera die Fahrzeuge langsamer scheinen lässt.... war auch in diesem Video so, als er den Zoom herangezogen hat, gut zu sehen, wenn man bei 07:05 (Zoom bei 07:16) reinschaut....
Isses aber, wie man leicht anhand der Kilometertafeln sehen/ausrechnen kann. Z.B. 9:55-10:08: 1km in 13 Sekunden = 77m/s = 277km/h
@@andychara9994 das Gehirn 'errechnet' die Geschwindigkeit anhand der Parallaxe von Objekten, also an der scheinbaren Bewegung von Objekten innerhalb des Gesichtsfeldes. Speziell wenn man an parallelen Schienen entlang blickt verändert sich im Zentrum des Blickfeldes aber relativ wenig. Der Zoom verstärkt diesen Effekt, da er ja de facto das Gesichtsfeld kleiner macht; man sieht ja nur mehr Objekte die weit entfernt sind und sich daher auch bei hoher Geschwindigkeit kaum innerhalb des Gesichtsfeldes bewegen. Das Hirn rechnet aber weiterhin mit dem gewohnten - also nicht gezoomten - Gesichtsfeld und schätzt die Geschwindigkeit daher falsch ein.
Das ganze passiert übrigens umgekehrt genauso: es ist sehr schwer die Geschwindigkeit eines sich frontal nähernden Fahrzeuges richtig einzuschätzen.
@@stephanweinberger Danke, für diese tolle Erklärung 🙏 da habe ich in Biologie entweder nicht richtig aufgepasst, oder habe irgendwo im Physik-Kurs gepennt 😁
Letztes Statement, Technik 21. Jahrhundert, Infrastruktur frühes 20. Jahrhundert.
280 km/h, c'est une plaisanterie, n'est-ce pas ?
Germany is definitely more densely populated than France. Lots of stops at multiple citys. High speed railway between Hannover and Würzburg and High speed railway between Mannheim and Stuttgart are also used by freight trains and other slower trains. I didn't see so many freight trains between Strasbourg and Paris.
3:37:20🤣
Wie peinlich… 😬
Fürth
Aber mit der Rappelkiste hätte ich als Lokführer auch keinen Bock auf hohe Geschwindigkeiten.
280km/h? Soll das was besonderes sein? Wenn man überlegt, das in China schon Züge mit 400km/h durch die Gegend heizen....naja, Deutschland ist halt noch sehr unterentwickelt...
Woher hast du die Info? Der schnellste Zug in China fährt 350 kmh. Ist auch nicht so weit weg von den in Deutschland gefahrenen 300 kmh. Außerdem ist es sowohl sicherheitstechnisch als auch energetisch extrem aufwendig fahrplanmäßig schneller als 400 zu fahren. Da soll Deutschland lieber dafür sorgen dass auf mehreren Strecken über 200 gefahren werden kann als krampfhaft eine Strecke und einen Zug für 400 kmh auszurüsten
@@Linkyboy_13 Aber bevor die deutsche Bahn Geschwindigkeitsrekorde aufstellt, sollten sie erstmal lernen günstiger und vor allem pünktlich zu werden.
@@Linkyboy_13 Mir reichen auch 160km/h aus. Dafür gefällgst pünktlich!
Ist Deutschland oder China dichter besiedelt? Wann wurde die Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg gebaut? Gab es den ICE 3 mit 330 kmh Zulassung schon als deutlich vor 2000 die SFS Hannover-Würzburg in Betrieb ging? Wie schnell können die ICE 3 (nicht ICE1) zwischen Nürnberg und Ingolstadt fahren? Der 400 kmh schnellen Züge fahren im Regelbetrieb 350 kmh in China, welches eine komplett andere Bevölkerungsdichte hat.
Wenn juckt das Video, in Japan fahren die Züge das doppelte 😅
Hannover Bismarckstraße ist aber 160 km h
Komaj čakam