Kebetulan sedang menunggu atmajaya motor mereview terbaru mobil impian opel blazer. Mudah mudahan dimudahkan akhir tahun nanti bisa kebeli opel blazer 🤲
Kebetulan deket rumah ada yg jualan sayur sama ikan, ngangkut"nya pake mobil ini, tapi versi yg Zamba, auto fokus langsung k mobilnya daripada jualannya 😅
Mas mau nanya nih.. Kalau swap engine diesel seperti kebanyakan orang² itu bisa hidup pajak mas? Kan banyak tuh yg pake mesin diesel isi bio solar biar irit dan responsif... Kira² kena tilang gak ya? Kalau bisa kira² kisaran anggaran berapa ya mas? Matur suwun mas
DOHC adalah singkatan dari Double Overhead Camshaft (sebagai alternatif terhadap tipe mesin SOHC). Layout mesin ini menggunakan dua kem (noken as) pada blok mesin atas. Ini juga berarti bahwa pada mesin DOHC V terdapat 4 camshafts karena terdapat dua blok atas mesin yang mempermudah pabrikan menerapkan 4 klep per silinder. Kebanyakan DOHC juga mendatangkan kitiran mesin (RPM) yang lebih tinggi. Letak klep yang lebih baik mengoptimalkan setup yang memaksimalkan pula performa mesin. Namun kekurangannya, berat akan bertambah, lebih mahal, dan lebih rumit. Pun lebih banyak parts untuk memutar dua kem. Alasan utama menggunakan DOHC guna menambah lebih banyak klep pada setiap silinder. (Namun) jika SOHC memungkinkan penggunaan 4 valves per silinder (seperti pada MX atau Thundy 250), maka DOHC bukan lagi segalanya. Apalagi dengan bobotnya yang lebih berat. Singkatnya, SOHC 16 valve memiliki torsi lebih baik pada putaran rendah karena lebih ringan (memutar mesin) dan sebaliknya DOHC menghasilkan torsi lebih rendah karena lebih berat. Namun pada pada kecepatan tinggi, torsi mesin DOHC 16 valve akan lebih baik. Itulah untung-ruginya. Bila jumlah klepnya sama, SOHC memiliki low-end torque lebih baik sementara DOHC memiliki top-end power lebih tinggi. Keuntungan lain, DOHC lebih mudah menerapkan tenologi variable valve timing (VVT) dan lebih gampang ditune-up. Jika anda bermaksud menggunakan kem yang berprofil racing pada DOHC, profil lobe dapat lebih dioptimalkan karena lebih mudah mengutak-atiknya dalam keadaan terpisah. Mengapa perlu lebih banyak klep? Mengapa anda tidak membuat masing-masing satu klep isap dan buang saja? Tentu tidak. Klep yang lebih besar akan lebih berat dan akan sangat sulit mengontrolnya pada putaran mesin yang tinggi. Per klep harus lebih kaku yang berarti pula dibutuhkan energi ekstra untuk menahan tekanan (gerak) klep. Percuma saja, bukan! Juga pada kitiran mesin rendah, maka kecepatan isap klep besar menjadi lebih rendah. Sederhananya begini: daya tekanan pada lubang yang besar pasti lebih kecil dari pada lubang yang lebih kecil. Karena kecepatan isap menurun, torsi rendah dan gerakan mesin juga melemah. Sekalipun dua klep yang lebih kecil akan seberat 1 klep besar, dan dengan tambahan pelatuk klep (rocker arm) dan per yang berarti sedikit lebih berat, namun semua itu tidak ada artinya dibanding menurunnya beban yang harus ditanggung pada proses buka-tutup klep. Jadi, lebih banyak klep per silinder lebih menguntungkan? Mari bandingkan Nissan VG30E versus a VG30DE. Keduanya 3.000cc dengan electronic fuel injection, namun yang satu SOHC 2 klep dan yang terakhir DOHC 4 klep per silinder. Perhatikan diagram-diagram di bawah ini. Lihatlah RPM-nya sama saja pada putaran rendah, namun 2 klep per silinder telah mencapai puncaknya dan harus ganti gigi, sementara twincam 4 klep per silinder terus menambah tenaga pada puncak powerband-nya. Powerband (sebaran tenaga)-nya juga lebih lama. Tapi ingat, grafik ini untuk menentukan beda 2-valve dan 4-valves, bukan untuk membandingkan SOHC vs DOHC. Kesimpulannya, SOHC memiliki torsi putaran bawah lebih baik, sementara DOHC sebaliknya (tenaga puncak dan lama waktu sebaran tenaga maksimal). 4 klep per silinder lebih baik dari 2 klep per silinder, entah 4 klep itu dipanceng pada SOHC ataukah DOHC.
Kebetulan sedang menunggu atmajaya motor mereview terbaru mobil impian opel blazer. Mudah mudahan dimudahkan akhir tahun nanti bisa kebeli opel blazer 🤲
Allahuma barik.., mobil cita2 waktu kuliah dulu.., insya Allah ada rezeki dana cukup bisa ngerawat Opel Blazer Montera.. 😍❤
Aamiin.. 🤲
Alhmdulillah moga lancar😊
Mantab edukasinya mas Ongky, sukses selalu, Medan hadir
Assalamualaikum mantap pak
❤mashaalloh bagus A & RP.... merakyat ❤
Tetep nonton yo tak sholawati terus, menowo ono rezeki mugo iso tumbas.
Mobil originalan mulus luar dalem om, jarang jarang nemu spt ini.. rata2 di pasaran udah trondol
Kebetulan sedang menunggu atmajaya motor mereview terbaru mobil impian opel blazer. Mudah mudahan dimudahkan akhir tahun nanti bisa kebeli opel blazer 🤲
aamiin 🤲
Blazer warna putih keren juga ya.
Mobilnya apik..suka sekali melihatnya, sptnya sdh kena racun nih..
Coba klau mobil ono solar part harganya masih pol
ws mantab mas ongky 🙏👍🙏👍🙏
Kulo demen mbedil tp ndak berburu😁🙏
Cuman nembak tikus&burung pipit.
Masuk mas
Sip tambah double blower sama mundurin jok belakang biar luas ruang kakinya
review mobil yang harga 20 sampai 30 juta mas.
matur suwun barokalloh
Siap
Hadir mas ongky sukses selalu salam sehat 😊😊😊
Sehat selalu jenengan sekeluarga
Masok sam,akeh wong nggawe mobil larang tpi kelakuan ndeso👍👍👍👍
Jarang nih semobil semulus ini.....😊
Di ATMAJAYA selalu ada . Standart mobil 50jt an kita begini mas
Apakah powdrsetering? .
Bumi Ronggolawe Tuban hadir luuuur
Cakep blazernya
opel blazer, mobil impian 😍
Bener mas....mobil dirawat sesuai spec....
Request review sidekick th97 mas ongki🙏
Allohumma sholli alaa Muhammad
Kebetulan deket rumah ada yg jualan sayur sama ikan, ngangkut"nya pake mobil ini, tapi versi yg Zamba, auto fokus langsung k mobilnya daripada jualannya 😅
Pernah liat di tikungan avansa adu banteng dg blazer😆😆😆avansa penyok hampir sampe baris ke dua si blazer gak apa2
Heheheh beda kelas mas .
Sudah laku ta om
kl dipotong belakang di bikin dobel cabin keren juga yah....potong mas ongky...
Mas Ongky pak pogal dimana nggeh 🙏 kok gk pernah kelihatan
Sudah pernah d buat video nya pak pogal . Coba aja d search di chanel kita
Blazer A josss , ( solar )❤
Hadir Mas Ongky lama gak Hadir kangen
Muluss. ..😂P. Bangka nyimak,kang Mas Ongky
Sold out kah?
Kalau untuk di swap, bolehlah.. udah banyak di channel lain mobil ini di swap mesin diesel karena mesin aslinya kesulitan part..
Di Sidoarjo gk sulit seprepart nya bos
Percoyo om,mobil badak.
Lg makek kakak e iki gmc envoy 2007
Apakah masih ada mas?
Mobil impian. 😊👍
WLKMSLM WW MAZ BRO ONGKY..TUL MANTUL NJUTKAN TRUSS....
Bagus mobilnya mas,,
SETUJU OM ONGKY.... BISA BELI PAJERO,, ISINE SOLAR.... PIYE TOH KIIE.... BOJO YOO DI RAWAT TA OM 😊😊😊😊
Mas ongki review fortuner gr sport nya
Kapan kapan ya mas
@@atmajayamotor777 siap mas
Sama xtrail rekomended mana masongky?
Plate gonku i mas, plat Soloraya,. Piro mas? Iso di utang gak? 😀👍
Mas mau nanya nih..
Kalau swap engine diesel seperti kebanyakan orang² itu bisa hidup pajak mas?
Kan banyak tuh yg pake mesin diesel isi bio solar biar irit dan responsif...
Kira² kena tilang gak ya?
Kalau bisa kira² kisaran anggaran berapa ya mas?
Matur suwun mas
Klasik mantap
Masi ada bang bnyak.perkutut bhkn d depan rumah ada bnyak perkutut😮😮😮 😅 dimana kondisi.mobil nya
Assalamualaikum om,maaf mau bertanya,kalau tinggi 158cm kira2 gk ketinggian untuk jok kursi kemudi taruna? Mksh om
Cocok . Mobil ini di desain orang Asia kok . Untuk tinggi 175cm ke atas gak nyaman . Nyaman 150cm - 170cm ok
Mas ongky riview sidekic nya dong.?
Bobotnya 2 ton om bukan kurang dr 2 ton 🙏
Makasih infonya
@@atmajayamotor777 sama² om 🙏
SUSUUAAN BUKAN SUSUUE OM ONGKY 😊😊😊😊
Hahahahah
Mantap
Murah iki nek 50 nego ❤
Unitnya masih redy om??
Bisa diubah transmisi nya jadi Matic?
Solarkah
Assalamu'alikum
Mas Ongky daya dan torsinya mobil ini berapa nggih, matur suwun
Spil komsomsi bbm nya mas
bbm dalkot 7 km/l,tol 10 km/l
@@adiagiandi makasihhh....
Bensin atau solar bang?
Sdh laku mas opel blazernya
Malang kok puanas mas...
Taseh wonten pak, unite?
Harga blazer pelan2 pada naik
Ini termasuk muscle car 😂😂😂
Assalamu'alaikum
Mas yongki mohon ijin bedanya SOHC/DOHC itu apa...
Mohon penjelasannya Terima kasih... 🙏
DOHC adalah singkatan dari Double Overhead Camshaft (sebagai alternatif terhadap tipe mesin SOHC). Layout mesin ini menggunakan dua kem (noken as) pada blok mesin atas. Ini juga berarti bahwa pada mesin DOHC V terdapat 4 camshafts karena terdapat dua blok atas mesin yang mempermudah pabrikan menerapkan 4 klep per silinder. Kebanyakan DOHC juga mendatangkan kitiran mesin (RPM) yang lebih tinggi.
Letak klep yang lebih baik mengoptimalkan setup yang memaksimalkan pula performa mesin. Namun kekurangannya, berat akan bertambah, lebih mahal, dan lebih rumit. Pun lebih banyak parts untuk memutar dua kem.
Alasan utama menggunakan DOHC guna menambah lebih banyak klep pada setiap silinder. (Namun) jika SOHC memungkinkan penggunaan 4 valves per silinder (seperti pada MX atau Thundy 250), maka DOHC bukan lagi segalanya. Apalagi dengan bobotnya yang lebih berat.
Singkatnya, SOHC 16 valve memiliki torsi lebih baik pada putaran rendah karena lebih ringan (memutar mesin) dan sebaliknya DOHC menghasilkan torsi lebih rendah karena lebih berat. Namun pada pada kecepatan tinggi, torsi mesin DOHC 16 valve akan lebih baik. Itulah untung-ruginya. Bila jumlah klepnya sama, SOHC memiliki low-end torque lebih baik sementara DOHC memiliki top-end power lebih tinggi.
Keuntungan lain, DOHC lebih mudah menerapkan tenologi variable valve timing (VVT) dan lebih gampang ditune-up. Jika anda bermaksud menggunakan kem yang berprofil racing pada DOHC, profil lobe dapat lebih dioptimalkan karena lebih mudah mengutak-atiknya dalam keadaan terpisah.
Mengapa perlu lebih banyak klep? Mengapa anda tidak membuat masing-masing satu klep isap dan buang saja? Tentu tidak. Klep yang lebih besar akan lebih berat dan akan sangat sulit mengontrolnya pada putaran mesin yang tinggi. Per klep harus lebih kaku yang berarti pula dibutuhkan energi ekstra untuk menahan tekanan (gerak) klep. Percuma saja, bukan!
Juga pada kitiran mesin rendah, maka kecepatan isap klep besar menjadi lebih rendah. Sederhananya begini: daya tekanan pada lubang yang besar pasti lebih kecil dari pada lubang yang lebih kecil. Karena kecepatan isap menurun, torsi rendah dan gerakan mesin juga melemah.
Sekalipun dua klep yang lebih kecil akan seberat 1 klep besar, dan dengan tambahan pelatuk klep (rocker arm) dan per yang berarti sedikit lebih berat, namun semua itu tidak ada artinya dibanding menurunnya beban yang harus ditanggung pada proses buka-tutup klep. Jadi, lebih banyak klep per silinder lebih menguntungkan?
Mari bandingkan Nissan VG30E versus a VG30DE. Keduanya 3.000cc dengan electronic fuel injection, namun yang satu SOHC 2 klep dan yang terakhir DOHC 4 klep per silinder. Perhatikan diagram-diagram di bawah ini. Lihatlah RPM-nya sama saja pada putaran rendah, namun 2 klep per silinder telah mencapai puncaknya dan harus ganti gigi, sementara twincam 4 klep per silinder terus menambah tenaga pada puncak powerband-nya. Powerband (sebaran tenaga)-nya juga lebih lama. Tapi ingat, grafik ini untuk menentukan beda 2-valve dan 4-valves, bukan untuk membandingkan SOHC vs DOHC.
Kesimpulannya, SOHC memiliki torsi putaran bawah lebih baik, sementara DOHC sebaliknya (tenaga puncak dan lama waktu sebaran tenaga maksimal). 4 klep per silinder lebih baik dari 2 klep per silinder, entah 4 klep itu dipanceng pada SOHC ataukah DOHC.
Terima kasih atas informasinya
Waalaikum salam warohmatullohiwabarokatuh, sollu alaih ...
M̲a̲n̲t̲a̲p̲ m̲a̲s̲ o̲n̲g̲k̲y̲
Lawang hadir
Mahal 50jt, sy aja dpt 25jt kondisi lebih bagus dari itu
Mau dong . Klu ada 10 unit boleh dong mas . Tak kasih untung banyak sampean
Montor lanang
Dana 20 jt oleh opo di atmajaya...Om
Kebetulan sedang menunggu atmajaya motor mereview terbaru mobil impian opel blazer. Mudah mudahan dimudahkan akhir tahun nanti bisa kebeli opel blazer 🤲
Semoga tercapai amin
Masih ada ya ?