@@audia4addict950 ce que le monsieur de la vidéo a oublié de dire c'est qu'un turbo utilisé à plein regime fait consommer autant de carburant que moteur pure
@@mehditurki5480 non t'es fou certes beaucoup mais pas autant * d'ailleurs j'ai fait 250kmh sans arrête jusqu'à 200km a autobahn après le pause il faut laisser le turbo tourner sinon boom!!! PTDR
Vrais avantages du turbo: encombrement maîtrisé par la possibilité de dispatcher les périphériques nécessaires pour le rendre efficace, mieux rempli à "mi" régimes et donc parfait pour une conduite en boîte manuelle sur route. Tout le reste plaide en faveur d'un moteur atmosphérique, même la consommation n'est pas vraiment différente et en pratique (c'est à dire hors cycles d'homologation) jamais à l'avantage du turbo, précisément à cause de son couple plus élevé "tôt" dans la plage de régime qui fait qu'on utilise plus de puissance même en adoptant une conduite "économique", donc le rendement légèrement plus élevé (régime plus bas et utilisation d'une partie de l'énergie perdue à l'échappement) est éclipsé, en notant d'ailleurs qu'un turbo implique de sacrifier l'aide au vidage final des cylindres permis par le cadencement des vagues de pression d'un échappement optimisé. Même au niveau masse, l'atmosphérique est du coup comparable voire plus léger, puisqu'il dispense du turbo et de l'échangeur de température, selon les cas de quelques dl de liquide de refroidissement et/ou huile et de la tuyauterie qui va avec, tout en ayant un bloc marginalement plus lourd (pression moindre à supporter qu'un moteur sous respiration artificielle et ce qu'on pourrait qualifier d'économie d'échelle sur la matière, les "pertes" de matière diminuant avec la hausse aussi bien de la cylindrée unitaire que du nombre de cylindres, avant d'augmenter à nouveau pour faire face aux déformations, au-delà de 4 cylindres en ligne) et un équipage inertiel sensiblement plus lourd (avoir le double de couple à 1500rpm implique de doubler l'inertie à ce régime, même pire si on enlève 1 cylindre sur 4 puisque le couple sera délivré en 3 impulsions sur 2 tours, et non en 2 par tour, leur durée étant inchangée de même que leur profil). Il faut quand même penser au fait que le turbo requiert des pièces d'une précision telle qu'il n'est pas loin de coûter aussi cher que le bloc moteur équipé... rien que ça est pour moi un point trop négatif, mais je ne suis pas de ceux qui raisonnent en "emplois induits" pour n'importe quelle décision, au point d'avoir toute une industrie vérolée d'emplois Shadocks qu'on justifie au fur et à mesure par des règlementations sans queue ni tête du point de vue sécurité ou écologie.
petite remarque à propos de la phrase "les moteurs atmos consomment plus" : en adoptant la façon de conduire la plus éco, à savoir conduire sur la plage de couple, et en supposant que le turbo a été sélectionné dans ce but, c'est peut-être vrai, mais si le conducteur se laisse séduire par l'autre côté de la force du turbo (à savoir le fameux coup de pied au c..), la conso du turbo est nettement supérieure à celle de son homologue à aspiration naturelle, même mené à haut régime... Pour consommer moins, il y a 2 choses à avoir en tête : limiter le régime et rester autour du pic de couple (vers les 2000 t/min, ce n'est pas le pic, mais à vitesse de croisière, ça limite la conso) ; la part du conducteur Et contenir le poids au maximum (sans sacrifier la sécurité, mais plutôt en limitant les accessoires inutiles, comme par exemple, la clim' dans un cabrio, qui fait double emploi avec la capote ou le toit escamotable, et ajouté du poids... Tous les accessoires électriques sont souvent plus lourd que leurs homologues mécaniques (capote manuelle d'une MX5 vs système électrique des concurrents : l'huile de coude est en plus plus rapide que le tout auto...) ; part des constructeurs...
J'aime les moteurs atmosphérique , mais la grosse main de fatma qui colle au siège en turbo c'est cool, la reprise en turbo aussi, la facilité de préparation moteur turbo aussi, puissance atteintes plus élevées, mais attention le porte monnaie quand sa casse
C’est super de voir une chaîne francophone consacrée à l’automobile, c’est trop rare. Continuez ! Sinon je reste un inconditionnel de l’atmo sur les grosses cylindrées. Mais je dois reconnaître que grâce à son turbo, ma petite Golf 1.4 TSI 122 (et 200 Nm de couple) a quand même la pêche. Concernant la fiabilité du turbo, il y a une précaution à prendre : ne JAMAIS dépasser 4000 tours lorsque le moteur est froid. La vitesse de rotation extrême du turbo (200.000 trs/min) implique un besoin vital de lubrification du carter. Et lorsque le moteur est encore froid, l’huile n’a pas encore eu le temps d’arriver en quantité suffisante...
Ma mere roule en Opel Corsa B 1.4L diesel sans turbo et pas besoin de monter dans les tours et consomme pas t'en que sa mais ta vidéo et intéressante :)
La légende du moteur turbo qui consomme moins lol alors qu'il y a quelques années c'était tout le contraire. En parlant de la fiesta écoboost 100cv que je possède, je consomme autant qu'avec mon ancienne mazda 2 1.5 103cv soit environ 6.5L/100km donc on est loin des 4L annoncés. C'est purement commercial pour séduire les dieseleux. Sinon sympa ta video ;-)
Hum oui, tu sembles décrire le rupteur. C'est la limite de tours que peut prendre le moteur, du coup quand tu l'atteins t'as l'impression que ça ralentit d'un coup ! ;)
Nice ! L'époque où les F1 n'avaient pas de turbos, c'était quand même autre chose... Mais bon, on s'y fait ! Je lance une chaîne RUclips sur la F1, les fans de F1 venez donner de la force !
avantage turbo, cette arrivé soudaine de puissance donne des haut les coeurs, et ce sans forcement rouler très vite, après tout c'est aussi pour les sensation fourni que l'on aime les voitures
Pourquoi réduire les cylindrées avec un turbo quand on peut garder un gros atmo en augmentant le taux de compression ? C'est ce que Mazda a fait avec le Skyactiv-X
Pas faux, mais quid du couple ridicule sur le Skyactive 2L. La CX5 me plait bien, je la choisirais bien en essence, mais le couple est vraiment ridicule par rapport au diesel.
L'atmo est ce qu'il y a de meilleur mais pour les fan de jdm il y a deux camps atmo(4age,b6,b16 ou b18) vs turbo(2jz,13 ou 20b, ej20,SR et RB) mais après chacun ses goûts
Charles Clarac oui mais je voulais mettre sur le début de code moteur et non les déclinaisons sinon j'aurai fait des dizaines de lignes mais en tout cas tu a des très bon goût
si une petite boite pouvait juste reproduire la supra avec son 2jz, comme caterham avec la seven, pgo avec la 956 ou singer avec la 911 elle ferait fortune, toyota n'a pas compris le succès de sa supra, ils travaillent avec bmw pour la z5/supra (qui sera d'ailleurs une très bonne voiture, mais très loin de ce quetait la supra)
On m'a toujours demander si j'avais changer la ligne sur ma Mini Cooper ( non S ) car elle chante bien et à chaque fois je répond que les atmo c'est la vie
C la vie avec la dation essence à côté aussi et vu qu'il faut les monter dans les tours avec un régime haut pour avoir le ressenti de la puissance le. Bloc moteur il morflé plus donc sur la durée vos mieux un turbo compressé
@@audia4addict950 monsieur tdi un moteur atmosphérique dure largement plus longtemps qu'un moteur turbo d'ailleurs c'est bien la turbine qui fatigué le moteur
#teamatmo mais il faut un bon portefeuille et le bruit du turbo n'est pas si mal et on a bien plus de puissance non plus donc en fait mon avis est partagé
Je comprends pas pourquoi tout le monde sur RUclips et internet associent et kiffent le turbo avec le turbo flutter sound... Ça pue la merde, et c'est mauvais pour le moteur. Le meilleur partie d'un turbo c'est simplement quand il siffle à fond et à full boost, comme un supercharger et son whine. Donc please les gars, arrêtez les compils de turbos qui sonnent comme des pigeons et mettez une blow off valve.
Pierre Colombo Ça fait partie de la culture jdm une dumpvalve qui fait un bruit sympa et justement c'est pour éviter les contres pressions trop fortes contre la turbine et donc d'abimer
Mathis ! Oui mais ça vaut pas la phase 1 quand même je suis un puriste Porsche et ça m'a pas mal embêté d'apprendre le downsizing et les turbos sur les carrera
Concernant les turbos avec la géométrie variable c’est devenu plus ou moins linéaire, il y a même des modèles ou l’on ne se rend même pas compte de la présence de celui-ci. En général le rupteur est moins haut qu’une atmo. Perso j’ai une préférence pour les vtech Honda des années 90 avec rupteur entre 9000 et 10000 après modif.
petite question une golf 1 (diesel :( )1,6 atmo jaimreais savoir comment booster un peux ce moteur de 4 cylindre tous en restant dans la loix sil vous plait repondé moi je ne c plus quoi faire
On devrait laisser le choix aux consommateurs ! Moi j’aimerai retrouver un bon atmo à chaine ess ou mazout parceque ca fait chère les réparations pour juste une légère économie de carburants(qui est aléatoire puisque multi factorielle... mais ca permet aux constructeurs de gagner du pognon et de faire plaisir à Bruxelles) bref malheureusement pour satisfaire mes critères, c’est difficilement réalisable en neuf ou occasion récente...
Super vidéo,franchement, t 'explique bien et tout! Par contre un moteur atmo peut avoir masse de couples contrairement à ce que tu dis,regarde les américaines et leur V8 et leurs couples de fou!
Je dis juste qu'un atmo ca a beaucoup moins qu'un turbo. Si tu regardes bien, les américaines ont masse de couple mais avec une grosse cylindrée. C'est ca le désanvantage de l'atmo, c'est qu'il faut augmenter la cylindrée pour augmenter le couple.
Ah oui! Je peux te dire que j'ai un moteur atmo ayant une petite cylindrée...eh bien ça n'avance pas MAIS il est le plus fiable des moteurs de sa génération! :) Il va bientôt avoir 190.000km et tourne comme s'il était neuf! Ralenti parfait, aucun suintement, aucun bruit,... :D Je connais certains moteurs turbo qui commencent à déconner dès qu'ils arrivent aux 150.000km :3
Oui, à condition de : - Changer l'entrée du collecteur d'admission - Changer la sortie du collecteur d'échapement - Modifier la ligne d'échapement - Modifier la dépression pour le mastervac, reniflard, canister, etc... - Changer de capteur MAP car pression positive - Donc sûrement calculateur aussi pour un reprogrammable gestion turbo - Changer de cartographie pour gérer la nouvelle table de VE et injecter plus - Modifer le système de reniflard ou le top : catch can - Grandement conseillé mais forger les internes du bloc - Rouler uniquement sur les routes à 3 gammes Bonne journée, Bien cordialement, N/A
en gros un turbo essence marche comme un turbo diesel c-à-d manque franchement d'allonge. J'ai une Honda S2000 et elle marche de 2500 à 9000 alors que le 1600 hdi de mon épouse fait royalement de 1700 à 4000. On a tendance à dire que les moteurs essences atmo manque de couple mais c'est oublier que le couple qui compte, c'est celui à la roue et que si mon Honda donne 200 nm @ 8000 ( à la même vitesse ) un moteur qui tourne @ 4000 devra délivrer un couple de 400 nm pour obtenir le même couple à la roue.
J'aime le atmo et les turbo. Mais aujourd'hui on est gaver ave les turbos. Mais les turbos sont très fiables. C'est les gans qui sans sair mal. Rappelle pour roulé avec un turbo, démarré est attendre qu'elle que seconde aven de roulé; attendre le tempe de chauffe (pour tout véhicules); et la PLUS INPORTANTE attende au minimum 30s en ralenti aven de coupé le moteur, ses que presque personne fait. Ca ses vois il a des voiture qui sont mal utilisé qui casse leur turbo a 100 000klm et d'autre a plusieurs million de klm. Les atmo et turbo ou essence et diesel ou 2 soupape pas cylindres ou 4 soupapes pas cylindres ou 2t ou 2t diesel ou 4t, je les trouves tout cool
Moi j'ai compris ce qu'il a dit, il a raison. Faire ce qu'il dit déjà ça atténue les chocs de température ça peut que être meilleur pour la durée de vie du moteur.
FayaStyle971 en gros il dit que la durée de vie d'un turbo dépend énormément de l'utilisateur: attendre une petite minute que le moteur chauffe et que l'huile ai bien commencer a circuler. Bien attendre que l'huile soit a température (environ 80 degrés selon les modèles...) pas juste que l'aiguille sorte de la zone bleu .. Et surtout avant de couper le moteur laisser tourner quelques instants entre 30 secondes et 2 minutes selon ton "rythme" car ton turbo garde une certaine énergie si tu viens de rouler comme un dingue (+ de 400 000 tours minute ) et le fait de couper ton moteur l'huile ne circule plus ce qui fais qu'il peux rompre, les paliers peuvent grippes ou tout simplement fendre ton turbo ..
un atmo bien reglé ça pousse aussi ... le mien ( le 3.2 de la m3 e36 de 1995 avec juste un Kn dans la boite a boite a air et une ligne sans catas ca sort pas loin de 340 cv sans reprog ) prends pas loin de 9000 , tr mais au dessus de 5000 ca depose pas mal de modernes meme hyperbar ... apres c'est sur que c'est moins facile à conduire ... il faut plus de skill pour le garder dans les tours .... elle a 300 k bornes et prends tjs ses 270 km/h, vous me direz ou ils en sont vos 2l t16 et vos boites de vitesses quand ils auront autant de bornes ?
Petite anecdote : Les turbo2 avaient mauvaise réputation sur circuit car ce dernier se faisait ressentir en sortie de virage quand le régime atteignait le 2-3000tr augmentant grandement les chance de finir en tête à queue c'est d'ailleur pour cela que les biturbo ce sont généralisé pour évité cette effet "coup de pied au ***" car ce qui n'est pas précisé c'est que plus le turbo est gros plus il lui faudra un régime élevé pour obtenir sont effet...
Pour le moteur Atmosphérique, l'arrivée en air ce fait par dépression (Quand le piston descend, il crée un vide = dépressions) :) Pour un moteur équipé de un ou plusieurs turbocompresseur, c'est la sortie d'échappement qui crée une suralimentation car elle fait tourné l'hélice (Sous le vrais nom Palier) d'échappements qui est elle même relier sur un même axe (Palier) à l'hélice d'air (L'hélice de l'arrivée d'air s'appelle La Roue du Compresseur 'LRC' et celle de l'échappement la Turbine) Un Turbo Compresseur va donc crée une suralimentation en faisant entrée plus d'air qu'un moteur atmosphérique dans un même espace (donc le(s) cylindre(s)) Bon après y a le Waste-Gate mais la c'est encore plus compliqué car on part dans des termes de palier et de turbine variable (Turbo à géométrie variable) et tout ces petites pièces qui nous permettes de gonfler nos moteur comme on le souhaite ♥ Ah et au faite, pour combler le tout, maintenant sur les voitures d'origine (qui existe sur des préparations depuis des années) des Bi-Turbo mais qui n'ont pas la même utilité qu'un moteur en V... Oui maintenant certains constructeur utilise 2 turbos, un petit pour les bas et mi-régimes et un gros pour les haut-régimes :o :p Voilà voilà, sinon superbe vidéos :)
Le moteur atmospherique a vraiment une melodie magnifique surtout quand on commence a monter dans la zone rouge mais apres chacun ses gouts car le bruit de la dump valve du turbo est tout aussi bandante 😁☺️👌
pour le couple sais surtout l'architecture moteur a la base qui vas déterminer si atmo coupleus a bas ou haut régime; Un 8s seras coupleus plus tôt mais moint a haut régime le 16s coupleus a haut régime est moin a bas on peut jouer avec l'ouverture des soupape comme sur les V-TEC pour tirer le meilleur compromis mais la coure des cylindre compte aussi des long bras de levier favorise le couple a bas régime est des cour a haut régime le temp de croisement des soupape (aoa rfe) le temps d'ouverture , beaucoup d'autre paramètre entre en compte ... le passage au turbot est surtout pour rester dans les norme de pollution euro
Je prefere moteur turbo question de goût Apres desole mais je ne vois pas en quoi un moteur atmo à un meilleur son tu prends exemple un v10 mais desole un v8 v10 bi-turbo a un son énorme aussi et quand le turbo se met à souffler. Dernier point un moteur atmo est un vrai avantage pour mes drifteur ? Pourquoi 90% des drifteur tournent en turbo ??
Bryan Marandel car les vrais pilotes gèrent le lag du turbo ce qui n’est donc pas un désavantage et ils on du coup des moteurs beaucoup plus puissant et nerveux Les pilotes de rallye aussi
Tu pourras faire une vidéo sur les pma ( Porsche moteur avant) je kiffe ces voitures ça serait trop cool et pour les car guys découvrir de nouvelles voitures
s'il te plaît, me parles pas du 1L Ecoboost comme une voiture. c'est une charette. la boîte est aussi longue que le SLK 32 AMG qui fait 354cv et 480nm de couple... pour avoir testé la fiesta, je mettrai ma main à couper qu'un clio diesel marche mieux! mais très bonne vidéo sinon
Dans la démo avec le 1.0 ecoboost le mec pousse trop les rapports: le turbo ne souffle quasi plus rien au delà de 4500-5000tr/min. Faut passer les rapports une fois que le couple rediminue et afin de retomber dans sa plage de couple max.
Pas sûr que, par exemple, la Fiat 124 Spider (1.4 Turbo, 140 ch) consomme moins que sa concurrente (et cousine) Mazda MX-5 (1.5 atmo, 131 ch), malgré son plus petit moteur, équipé d'un turbo... Les autres specs sont quasi identiques (même chassis, même boîte de vitesse, même intérieur, mêmes options (en full haut de gamme)... Ma Mazda consomme 5.4 l/100 km (réel) en mode cruising... Si vous roulez avec la Fiat, dites-moi vos consos, pour comparer (et votre style de conduite)
c'est bien mais il faut pas oublié que les petits moteurs turbo tournent très très vite. exemple : 5L/100 km pour 1L de cylindré essence en moyennne 5L/100 km pour 3,3L de cylindré diesel avec un V6 sur une berline ... donc je suis pour les cilindré plus grosse qui tourne lentement avec du couple. Alors oui si tu tape sur le V6 tu consomme 3x plus mais au moins c'est fiable et super durable vu que le moteur tourne rarement au delà de 2k rpm là où un petit turbo monte facile à 3,5k rpm
Pour une conduite sportive le moteur turbo cosom plus c'est logique car turbo est égal à plus d'air dans le moteur donc plus d'essence pour avoir tjrs le même rapport d'air essence mais par contre pour une conduite normal vue que utilise pas la puissance du moteur on consomme moin
Un 6 en ligne ou un vr6 avec une bonne ligne inox bien chaude,le son est juste divin, et de nos jours meme si une atmo est moins performante qu'un moteur turbo comme les 2.0tfsi par exemple et plus difficile de prendre des cv en prepa, et plus cher. Je prefere quand meme mon bon vieux 6 en ligne bmw, ca fait largement le taff, il a 233000km et a encore la santé du haut de ses 21 ans et le son inégalé qu'un 2.0 turbo ne sortira jamais. J'ai aussi eu pas mal de caisse avec moteur turbo et jamais eu vraiment de soucis de fiabilité mais je reste plus atmo quand meme, ce n'est que mon humble avis 😊
ttention de ne pas trop pomper sur fiches-auto.fr. Merci de mentionner la source des images prises au début, elles sont protégées et je pourrais donc me retourner contre vous ...
Il manque un "A" à votre message il me semble. Merci à vous de nous le signaler, mais le site que vous mentionnez est bien en description, d'autant plus que notre vidéo n'est pas monétisée. Si cela vous pose un problème nous pouvons enlever vos images de notre vidéo.
J'ai aussi oublié d citer la page pour les curieux : www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1873-differences-entre-moteur-atmospherique-et-suralimente-par-turbo.php
On peut mettre un turbo sur une voiture essence mais en france c'est interdit de mettre un turbo sur une voiture qu'y n'en possede pas de base. Si tu veut une voiture avec un moteur turbocompresser achete en une avec le turbo dessus d'origine. Apres moi je sais que mon kiff serait de me faire une 106 s16 turbo mais ca coute super chere entre le collecteur d'echappement, le turbo etc.. pis si ta un accident avec une voiture modifier en france tu ramasse et tu paye comme un porc toute ta vie car les loies francaise sont merdique... 😁😅
The video Fun personne le t'empêche de mettre un la seule option est de passer au mines, ce qui n'est pas un mal par ce que les bricolos du dimanche qui roule sur la route avec des caisses branlantes c'est pas fun ... quand tu vois ce que ça peut donner aux états unis ..
Tu veux dire le Turbo Flutter ? Parce que je ne voix pas ce que tu veux dire par "surge" à moins que tu veuille parler de la purge de la Dump Valve (rien à voir avec le Stutututututu).
Faux l accélération des moteur à turbo sont linéaire mtn ca c'était dans les années 90 ou la puissance venez d'un coup mtn les constructeurs avec les carto qu'il font tous est gérer pour délivrer la puissance de façon linéaire et le bruit des moteur turbo est pas mal aussi ces dernières année mais l athmo niveau bruit c'est incomparable
ABC EFG oula pas beaucoup de constructeurs se donnent autant de mal ... Je t'invite à monter dans ma yaris de 2013 , rien en dessous de 2000 tours et après c'est le "coup" de pied, pour la renault Clio gt 2016 c'est pareil ..
ABC EFG il reste quand même un lag qui se ressent lors de l'accélération ! Même si ce dernier est " dompté" et moins dangereux que sur les fameuses r5 turbo
Ford fiesta de 2012. Un modèle sport sur lequel j'ai passé mon permis (héhé!). Autant te dire que l'accélération venait d'un coup à un certain moment. Du coup, ça va s'uniformiser dans le parc automobile au fil des années, mais beaucoup de personnes achètent et conduisent encore d’anciennes voitures.
Moi je préfère une montée en puissance progressif et le son du admo que un turbo toute la puissance et délivré à 2000 rpm c'est linéaire c'est fade et aucun plesire de sportivité sa casse tout pour moi un moteur turbo et prévu pour de l'usage quotidien et être chargé et tracter qu'un admo et pour le plesire
Moins de consommation oui et non dans ton exemple sur une plus petite cylindre oui mais a une cylindré égale le turbo consomme nettement plus une impreza 2litres turbo bois 20 litres au 100 en utilisation sportive alors que ma 206 rc avec son 2 litres atmo vvt en bois peut être 16 grand max. Et puis en ce qui concerne l' atmo sa réagis directement oui et non si tu prend un moteur i-vtec ou même le vvt ou vvti toyota car beaucoup d' atmo ont la distribution variables donc la puissance arrive en haut mais également sa a du couple a bas régime comme un gros TD. Même sur une grosse m3 il y a la distribution variable. Je parle de voiture sportive la évidemment mais maintenant sa existe sur des petites cylindré chez honda par exemple c' est le meilleur motoriste en la matière.ruclips.net/video/JPab1W7oHtg/видео.html
Vidéo trop subjective. Personnellement je préfère le bruit d'un moteur turbo haute pression. Quant à la fiabilité je ne suis pas d'accord. Un turbo bien entretenu et respecté peu faire 500 000km. Et tu le dis toi même un atmo tourne plus vite, donc s'use aussi plus vite. Quand aux deux enregistrements, elle viennent toute les deux de deux sources différente le volume de la première est quasi inaudible.
Ya pas une des 2 solutions qui est la meilleure, faut juste savoir dans quoi il faut mettre un atmospherique et dans quoi mettre un turbo, lp670 4sv=atmospherique, impreza sti=turbo, c'est juste un simple exemple
C'est vrai que que les moteurs atmo sont plus mélodieux mais j'aime bien aussi le bruit des moteur turbo quand sa fait shhhhhtututututu.
Lorik Hani moi je prefere quand ca fait ghututututu
Idaki Yeah J aime bien aussi quand ça pète après quand ça fait PAPAPAPA
Stutututu c'est pas mal aussi non
Lorik Hani ca s'appelle le bruit de la dump valve ( au cas où ;) )
Tang Stew à ok merci
Moteur Atmosphérique = L'âme de la voiture 😘
Exactement...
Oui mais consomme trop 😭
*+1 ATMO !!!! ;-) Fiabilité longévité sonorité !!! Le vrai moteur pour les passionnés !!!*
Surtout avec Admission variable !
Pour moi moteur atmo il n'y a pas photo 🤙🏻😈😈
Parle nous de ta conso aussi moyenne mdrr
@@audia4addict950 ce que le monsieur de la vidéo a oublié de dire c'est qu'un turbo utilisé à plein regime fait consommer autant de carburant que moteur pure
@@mehditurki5480 non t'es fou certes beaucoup mais pas autant * d'ailleurs j'ai fait 250kmh sans arrête jusqu'à 200km a autobahn après le pause il faut laisser le turbo tourner sinon boom!!! PTDR
Super vidéo comme d'habitude. Et les explications sont claire. Bien joué !
Vrais avantages du turbo: encombrement maîtrisé par la possibilité de dispatcher les périphériques nécessaires pour le rendre efficace, mieux rempli à "mi" régimes et donc parfait pour une conduite en boîte manuelle sur route.
Tout le reste plaide en faveur d'un moteur atmosphérique, même la consommation n'est pas vraiment différente et en pratique (c'est à dire hors cycles d'homologation) jamais à l'avantage du turbo, précisément à cause de son couple plus élevé "tôt" dans la plage de régime qui fait qu'on utilise plus de puissance même en adoptant une conduite "économique", donc le rendement légèrement plus élevé (régime plus bas et utilisation d'une partie de l'énergie perdue à l'échappement) est éclipsé, en notant d'ailleurs qu'un turbo implique de sacrifier l'aide au vidage final des cylindres permis par le cadencement des vagues de pression d'un échappement optimisé.
Même au niveau masse, l'atmosphérique est du coup comparable voire plus léger, puisqu'il dispense du turbo et de l'échangeur de température, selon les cas de quelques dl de liquide de refroidissement et/ou huile et de la tuyauterie qui va avec, tout en ayant un bloc marginalement plus lourd (pression moindre à supporter qu'un moteur sous respiration artificielle et ce qu'on pourrait qualifier d'économie d'échelle sur la matière, les "pertes" de matière diminuant avec la hausse aussi bien de la cylindrée unitaire que du nombre de cylindres, avant d'augmenter à nouveau pour faire face aux déformations, au-delà de 4 cylindres en ligne) et un équipage inertiel sensiblement plus lourd (avoir le double de couple à 1500rpm implique de doubler l'inertie à ce régime, même pire si on enlève 1 cylindre sur 4 puisque le couple sera délivré en 3 impulsions sur 2 tours, et non en 2 par tour, leur durée étant inchangée de même que leur profil).
Il faut quand même penser au fait que le turbo requiert des pièces d'une précision telle qu'il n'est pas loin de coûter aussi cher que le bloc moteur équipé... rien que ça est pour moi un point trop négatif, mais je ne suis pas de ceux qui raisonnent en "emplois induits" pour n'importe quelle décision, au point d'avoir toute une industrie vérolée d'emplois Shadocks qu'on justifie au fur et à mesure par des règlementations sans queue ni tête du point de vue sécurité ou écologie.
petite remarque à propos de la phrase "les moteurs atmos consomment plus" : en adoptant la façon de conduire la plus éco, à savoir conduire sur la plage de couple, et en supposant que le turbo a été sélectionné dans ce but, c'est peut-être vrai, mais si le conducteur se laisse séduire par l'autre côté de la force du turbo (à savoir le fameux coup de pied au c..), la conso du turbo est nettement supérieure à celle de son homologue à aspiration naturelle, même mené à haut régime...
Pour consommer moins, il y a 2 choses à avoir en tête : limiter le régime et rester autour du pic de couple (vers les 2000 t/min, ce n'est pas le pic, mais à vitesse de croisière, ça limite la conso) ; la part du conducteur
Et contenir le poids au maximum (sans sacrifier la sécurité, mais plutôt en limitant les accessoires inutiles, comme par exemple, la clim' dans un cabrio, qui fait double emploi avec la capote ou le toit escamotable, et ajouté du poids... Tous les accessoires électriques sont souvent plus lourd que leurs homologues mécaniques (capote manuelle d'une MX5 vs système électrique des concurrents : l'huile de coude est en plus plus rapide que le tout auto...) ; part des constructeurs...
J'aime les moteurs atmosphérique , mais la grosse main de fatma qui colle au siège en turbo c'est cool, la reprise en turbo aussi, la facilité de préparation moteur turbo aussi, puissance atteintes plus élevées, mais attention le porte monnaie quand sa casse
C’est super de voir une chaîne francophone consacrée à l’automobile, c’est trop rare. Continuez !
Sinon je reste un inconditionnel de l’atmo sur les grosses cylindrées. Mais je dois reconnaître que grâce à son turbo, ma petite Golf 1.4 TSI 122 (et 200 Nm de couple) a quand même la pêche.
Concernant la fiabilité du turbo, il y a une précaution à prendre : ne JAMAIS dépasser 4000 tours lorsque le moteur est froid. La vitesse de rotation extrême du turbo (200.000 trs/min) implique un besoin vital de lubrification du carter. Et lorsque le moteur est encore froid, l’huile n’a pas encore eu le temps d’arriver en quantité suffisante...
Il y a Vilebrequin aussi, tu connais ?
Merci beaucoup pour l'info 🙏
Le son d'une 306 maxi, d'une M3 E30, d'une integra type R Dc2... Ça me donne des frissons quand elles arrivent de face 😍😍😍
Je viens de découvrir ta chaine et franchement le format est sympa et ludique. Continue comme ça ^^
Ma mere roule en Opel Corsa B 1.4L diesel sans turbo et pas besoin de monter dans les tours et consomme pas t'en que sa mais ta vidéo et intéressante :)
La légende du moteur turbo qui consomme moins lol alors qu'il y a quelques années c'était tout le contraire. En parlant de la fiesta écoboost 100cv que je possède, je consomme autant qu'avec mon ancienne mazda 2 1.5 103cv soit environ 6.5L/100km donc on est loin des 4L annoncés. C'est purement commercial pour séduire les dieseleux. Sinon sympa ta video ;-)
C’est normal que quand on tape dans la zone rouge avec un moteur atmosphérique, on a un ralentissement brusque ?? Merci de votre réponse
Hum oui, tu sembles décrire le rupteur. C'est la limite de tours que peut prendre le moteur, du coup quand tu l'atteins t'as l'impression que ça ralentit d'un coup ! ;)
d'accord, je te remercie :)
Je voudrais savoir pour une voiture normal d'une centaine de chevaux est il preferable d'avoir un atmo ou un turbo
Les seuls vrais moteurs turbo, ce sont ceux des japonaises 90' 00'
YES tout ce qui est d epoque le top
Genre le 2GZ GTE
1JZ GTE turbo, watatatatata *clack! *shututu
@@SiVisPacemPara.Bellum j'avoue
Nice ! L'époque où les F1 n'avaient pas de turbos, c'était quand même autre chose... Mais bon, on s'y fait !
Je lance une chaîne RUclips sur la F1, les fans de F1 venez donner de la force !
@@avgdbzenjoyer Le doux bruit des V12 atmos... Ahaha !
Le bruit de l aventador sv et juste magnifique 😊😊😊😊 vive l atmo
Romain A quand tu te fera déposer par une voiture qui a la moitié de ta cylindrée tu l’aimeras moins ton atmo
@@GardenOperator tout depend mon ami tou depend
STRYK3R nan mais tu compare l’atmo au turbo ou ? 😂
@@fearmerandoml8730 les turbo cest pour les pilote du dimanche va drifté avec un turbo qui fait sa loi
Est ce que tout ce que vous dites sur le moteur atmosphérique c'est valable aussi pour le diesel ou c'est différent ?
avantage turbo, cette arrivé soudaine de puissance donne des haut les coeurs, et ce sans forcement rouler très vite, après tout c'est aussi pour les sensation fourni que l'on aime les voitures
Tout dépend de leurs utilisations je pense mais honnêtement j’aime trop l’atmo 😻
Pourquoi réduire les cylindrées avec un turbo quand on peut garder un gros atmo en augmentant le taux de compression ?
C'est ce que Mazda a fait avec le Skyactiv-X
Pas faux, mais quid du couple ridicule sur le Skyactive 2L. La CX5 me plait bien, je la choisirais bien en essence, mais le couple est vraiment ridicule par rapport au diesel.
L'atmo est ce qu'il y a de meilleur mais pour les fan de jdm il y a deux camps atmo(4age,b6,b16 ou b18) vs turbo(2jz,13 ou 20b, ej20,SR et RB) mais après chacun ses goûts
roger balise 2JZ-GTE 👌
Charles Clarac oui mais je voulais mettre sur le début de code moteur et non les déclinaisons sinon j'aurai fait des dizaines de lignes mais en tout cas tu a des très bon goût
si une petite boite pouvait juste reproduire la supra avec son 2jz, comme caterham avec la seven, pgo avec la 956 ou singer avec la 911 elle ferait fortune, toyota n'a pas compris le succès de sa supra, ils travaillent avec bmw pour la z5/supra (qui sera d'ailleurs une très bonne voiture, mais très loin de ce quetait la supra)
EmDé La FT-1 ne sera pas la future supra ?
si, la future bmw z5 et la future supra ou ft1 seront les memes juste rebadgées, surement de bonnes voitures certes mais qui n'ont rien avoir
On m'a toujours demander si j'avais changer la ligne sur ma Mini Cooper ( non S ) car elle chante bien et à chaque fois je répond que les atmo c'est la vie
C la vie avec la dation essence à côté aussi et vu qu'il faut les monter dans les tours avec un régime haut pour avoir le ressenti de la puissance le. Bloc moteur il morflé plus donc sur la durée vos mieux un turbo compressé
@@audia4addict950 monsieur tdi un moteur atmosphérique dure largement plus longtemps qu'un moteur turbo d'ailleurs c'est bien la turbine qui fatigué le moteur
lol ..
#teamatmo mais il faut un bon portefeuille et le bruit du turbo n'est pas si mal et on a bien plus de puissance non plus donc en fait mon avis est partagé
Le turbo dans les jdm d'accord mais dans une Porsche 911 carrera NOOOOOOONNN
Charles Clarac S2000 pas besoin de turbo 😁 et top jdm
Yoan David Ah oui pas de turbo dans un VTEC c'est l'exception le f20c
Je comprends pas pourquoi tout le monde sur RUclips et internet associent et kiffent le turbo avec le turbo flutter sound... Ça pue la merde, et c'est mauvais pour le moteur.
Le meilleur partie d'un turbo c'est simplement quand il siffle à fond et à full boost, comme un supercharger et son whine.
Donc please les gars, arrêtez les compils de turbos qui sonnent comme des pigeons et mettez une blow off valve.
Pierre Colombo Ça fait partie de la culture jdm une dumpvalve qui fait un bruit sympa et justement c'est pour éviter les contres pressions trop fortes contre la turbine et donc d'abimer
Mathis ! Oui mais ça vaut pas la phase 1 quand même je suis un puriste Porsche et ça m'a pas mal embêté d'apprendre le downsizing et les turbos sur les carrera
Concernant les turbos avec la géométrie variable c’est devenu plus ou moins linéaire, il y a même des modèles ou l’on ne se rend même pas compte de la présence de celui-ci. En général le rupteur est moins haut qu’une atmo. Perso j’ai une préférence pour les vtech Honda des années 90 avec rupteur entre 9000 et 10000 après modif.
petite question une golf 1 (diesel :( )1,6 atmo jaimreais savoir comment booster un peux ce moteur de 4 cylindre tous en restant dans la loix sil vous plait repondé moi je ne c plus quoi faire
Gregouzee 666 en France.... bah achète une autre voiture
admission directe et sortie directe
C'est quoi cette chaîne de ouf je m'abonne direct !
Fait une vidéo sur la nitro !!
Ouais sur la nitro
Rien de telle pour exploser un bloc moteur
la dodge nitro mdrrr naan je rigole
THE TURBOYOYO justement une vidéo pour expliquer tout ça
THE TURBOYOYO exactement surtout si c'est mal monté
Salut, j aimerai m offrir un atmo dans les 5000€ tu me.conseillerais quoi a ce prix?
On devrait laisser le choix aux consommateurs ! Moi j’aimerai retrouver un bon atmo à chaine ess ou mazout parceque ca fait chère les réparations pour juste une légère économie de carburants(qui est aléatoire puisque multi factorielle... mais ca permet aux constructeurs de gagner du pognon et de faire plaisir à Bruxelles) bref malheureusement pour satisfaire mes critères, c’est difficilement réalisable en neuf ou occasion récente...
XNO THER c’est surtout un énorme gain de puissance. Un Diesel sans turbo déjà c’est une chaudière de 60 cv
C6
Le mythique 6.2 amg
Super vidéo,franchement, t 'explique bien et tout!
Par contre un moteur atmo peut avoir masse de couples contrairement à ce que tu dis,regarde les américaines et leur V8 et leurs couples de fou!
Je dis juste qu'un atmo ca a beaucoup moins qu'un turbo. Si tu regardes bien, les américaines ont masse de couple mais avec une grosse cylindrée. C'est ca le désanvantage de l'atmo, c'est qu'il faut augmenter la cylindrée pour augmenter le couple.
Ah oui! Je peux te dire que j'ai un moteur atmo ayant une petite cylindrée...eh bien ça n'avance pas MAIS il est le plus fiable des moteurs de sa génération! :)
Il va bientôt avoir 190.000km et tourne comme s'il était neuf! Ralenti parfait, aucun suintement, aucun bruit,... :D
Je connais certains moteurs turbo qui commencent à déconner dès qu'ils arrivent aux 150.000km :3
Petit question peux on ajouter un turbo sur une voiture atmosphérique ?
Oui, à condition de :
- Changer l'entrée du collecteur d'admission
- Changer la sortie du collecteur d'échapement
- Modifier la ligne d'échapement
- Modifier la dépression pour le mastervac, reniflard, canister, etc...
- Changer de capteur MAP car pression positive
- Donc sûrement calculateur aussi pour un reprogrammable gestion turbo
- Changer de cartographie pour gérer la nouvelle table de VE et injecter plus
- Modifer le système de reniflard ou le top : catch can
- Grandement conseillé mais forger les internes du bloc
- Rouler uniquement sur les routes à 3 gammes
Bonne journée,
Bien cordialement,
N/A
en gros un turbo essence marche comme un turbo diesel c-à-d manque franchement d'allonge.
J'ai une Honda S2000 et elle marche de 2500 à 9000 alors que le 1600 hdi de mon épouse fait royalement de 1700 à 4000.
On a tendance à dire que les moteurs essences atmo manque de couple mais c'est oublier que le couple qui compte, c'est celui à la roue et que si mon Honda donne 200 nm @ 8000 ( à la même vitesse ) un moteur qui tourne @ 4000 devra délivrer un couple de 400 nm pour obtenir le même couple à la roue.
Vive atmo😍😍
J'aime le atmo et les turbo.
Mais aujourd'hui on est gaver ave les turbos.
Mais les turbos sont très fiables.
C'est les gans qui sans sair mal.
Rappelle pour roulé avec un turbo, démarré est attendre qu'elle que seconde aven de roulé; attendre le tempe de chauffe (pour tout véhicules); et la PLUS INPORTANTE attende au minimum 30s en ralenti aven de coupé le moteur, ses que presque personne fait.
Ca ses vois il a des voiture qui sont mal utilisé qui casse leur turbo a 100 000klm et d'autre a plusieurs million de klm.
Les atmo et turbo ou essence et diesel ou 2 soupape pas cylindres ou 4 soupapes pas cylindres ou 2t ou 2t diesel ou 4t, je les trouves tout cool
VictorRaptorH j'ai pas compris, écrit mieux s'il te plaît.
Moi j'ai compris ce qu'il a dit, il a raison. Faire ce qu'il dit déjà ça atténue les chocs de température ça peut que être meilleur pour la durée de vie du moteur.
FayaStyle971 en gros il dit que la durée de vie d'un turbo dépend énormément de l'utilisateur: attendre une petite minute que le moteur chauffe et que l'huile ai bien commencer a circuler.
Bien attendre que l'huile soit a température (environ 80 degrés selon les modèles...) pas juste que l'aiguille sorte de la zone bleu ..
Et surtout avant de couper le moteur laisser tourner quelques instants entre 30 secondes et 2 minutes selon ton "rythme" car ton turbo garde une certaine énergie si tu viens de rouler comme un dingue (+ de 400 000 tours minute ) et le fait de couper ton moteur l'huile ne circule plus ce qui fais qu'il peux rompre, les paliers peuvent grippes ou tout simplement fendre ton turbo ..
Ok merci les gars. Je me coucherais moins bête grâce à vous.
Et je suppose que t'as aussi cassé ton orthographe tellement elle n'est pas fiable !!
Superbe vidéo comme d'habitude ;) Fait gaffe ta vidéo est en non répertorié
eskou lei creol 974 ??
Super vidéo : )
Le 6 cylindres en ligne atmo le plus mélodieux est celle de la BMW M1 Procar, inimitable ! :D
Comparaison injuste 4 cylindres contre 3 cylindres turbo mais belle vidéo ! 👌
Un autre avantage de l'atmo c'est sa réactivité comparé à un moteur turbo.
Il y a une couille dans ton com relis le et tu verras ^^
merci !
ChroniCars tu es réunionnais?🇷🇪
un atmo bien reglé ça pousse aussi ... le mien ( le 3.2 de la m3 e36 de 1995 avec juste un Kn dans la boite a boite a air et une ligne sans catas ca sort pas loin de 340 cv sans reprog ) prends pas loin de 9000 , tr mais au dessus de 5000 ca depose pas mal de modernes meme hyperbar ... apres c'est sur que c'est moins facile à conduire ... il faut plus de skill pour le garder dans les tours .... elle a 300 k bornes et prends tjs ses 270 km/h, vous me direz ou ils en sont vos 2l t16 et vos boites de vitesses quand ils auront autant de bornes ?
Petite anecdote : Les turbo2 avaient mauvaise réputation sur circuit car ce dernier se faisait ressentir en sortie de virage quand le régime atteignait le 2-3000tr augmentant grandement les chance de finir en tête à queue c'est d'ailleur pour cela que les biturbo ce sont généralisé pour évité cette effet "coup de pied au ***" car ce qui n'est pas précisé c'est que plus le turbo est gros plus il lui faudra un régime élevé pour obtenir sont effet...
Pour le moteur Atmosphérique, l'arrivée en air ce fait par dépression (Quand le piston descend, il crée un vide = dépressions) :)
Pour un moteur équipé de un ou plusieurs turbocompresseur, c'est la sortie d'échappement qui crée une suralimentation car elle fait tourné l'hélice (Sous le vrais nom Palier) d'échappements qui est elle même relier sur un même axe (Palier) à l'hélice d'air (L'hélice de l'arrivée d'air s'appelle La Roue du Compresseur 'LRC' et celle de l'échappement la Turbine)
Un Turbo Compresseur va donc crée une suralimentation en faisant entrée plus d'air qu'un moteur atmosphérique dans un même espace (donc le(s) cylindre(s))
Bon après y a le Waste-Gate mais la c'est encore plus compliqué car on part dans des termes de palier et de turbine variable (Turbo à géométrie variable) et tout ces petites pièces qui nous permettes de gonfler nos moteur comme on le souhaite ♥
Ah et au faite, pour combler le tout, maintenant sur les voitures d'origine (qui existe sur des préparations depuis des années) des Bi-Turbo mais qui n'ont pas la même utilité qu'un moteur en V...
Oui maintenant certains constructeur utilise 2 turbos, un petit pour les bas et mi-régimes et un gros pour les haut-régimes :o :p
Voilà voilà, sinon superbe vidéos :)
Le moteur atmospherique a vraiment une melodie magnifique surtout quand on commence a monter dans la zone rouge mais apres chacun ses gouts car le bruit de la dump valve du turbo est tout aussi bandante 😁☺️👌
un moteur à carbuteur sans suralimentation est donc un moteur atmosphérique ou pas ?
ben oui
J avoue que le stutstu du turbo est trop bien
+1 abonné super video ;)
pour le couple sais surtout l'architecture moteur a la base qui vas déterminer si atmo coupleus a bas ou haut régime; Un 8s seras coupleus plus tôt mais moint a haut régime le 16s coupleus a haut régime est moin a bas on peut jouer avec l'ouverture des soupape comme sur les V-TEC pour tirer le meilleur compromis mais la coure des cylindre compte aussi des long bras de levier favorise le couple a bas régime est des cour a haut régime le temp de croisement des soupape (aoa rfe) le temps d'ouverture , beaucoup d'autre paramètre entre en compte ... le passage au turbot est surtout pour rester dans les norme de pollution euro
Super je m'abonne
Un rb26det je peux vous dire que ca chante bien
Carrément pour moi c'est limite plus agréable qu'un v12
Je prefere moteur turbo question de goût Apres desole mais je ne vois pas en quoi un moteur atmo à un meilleur son tu prends exemple un v10 mais desole un v8 v10 bi-turbo a un son énorme aussi et quand le turbo se met à souffler. Dernier point un moteur atmo est un vrai avantage pour mes drifteur ? Pourquoi 90% des drifteur tournent en turbo ??
Bryan Marandel Parce-que 90% des drifteurs tourne en japonaise...
Bryan Marandel car les vrais pilotes gèrent le lag du turbo ce qui n’est donc pas un désavantage et ils on du coup des moteurs beaucoup plus puissant et nerveux Les pilotes de rallye aussi
Tu pourras faire une vidéo sur les pma ( Porsche moteur avant) je kiffe ces voitures ça serait trop cool et pour les car guys découvrir de nouvelles voitures
l'atmo y'a que sa de bon !
voir que le bruit atmo est moin bien le bruit d’un turbo c’est magique
s'il te plaît, me parles pas du 1L Ecoboost comme une voiture. c'est une charette. la boîte est aussi longue que le SLK 32 AMG qui fait 354cv et 480nm de couple... pour avoir testé la fiesta, je mettrai ma main à couper qu'un clio diesel marche mieux!
mais très bonne vidéo sinon
je préfère aussi le turbo pour la consommation mais encore mieux les turbos qui font un bruit ressemblant aux atmos
Atmo VTEC! Je roule en B18 et F20
UN gros moteur atmo direct ;)
j ' ai l ' impression que les deux inscription sont inversées par rapport au images .
Dans la démo avec le 1.0 ecoboost le mec pousse trop les rapports: le turbo ne souffle quasi plus rien au delà de 4500-5000tr/min. Faut passer les rapports une fois que le couple rediminue et afin de retomber dans sa plage de couple max.
Pas sûr que, par exemple, la Fiat 124 Spider (1.4 Turbo, 140 ch) consomme moins que sa concurrente (et cousine) Mazda MX-5 (1.5 atmo, 131 ch), malgré son plus petit moteur, équipé d'un turbo... Les autres specs sont quasi identiques (même chassis, même boîte de vitesse, même intérieur, mêmes options (en full haut de gamme)... Ma Mazda consomme 5.4 l/100 km (réel) en mode cruising... Si vous roulez avec la Fiat, dites-moi vos consos, pour comparer (et votre style de conduite)
FR VS FF STPPP ChroniCars #PLEINGAZZZ
Mon moteur 1.5 turbo essence de 2018 faisait 9.1lts/100kms
Mon nouveau 2lts atmosphérique mazda 120kw 7lts???
Salut comment tes venu l'idées de faire des videos??
c'est bien mais il faut pas oublié que les petits moteurs turbo tournent très très vite. exemple :
5L/100 km pour 1L de cylindré essence en moyennne
5L/100 km pour 3,3L de cylindré diesel avec un V6 sur une berline ... donc je suis pour les cilindré plus grosse qui tourne lentement avec du couple.
Alors oui si tu tape sur le V6 tu consomme 3x plus mais au moins c'est fiable et super durable vu que le moteur tourne rarement au delà de 2k rpm là où un petit turbo monte facile à 3,5k rpm
peugeot 306 maxi sound 😍
Pour une conduite sportive le moteur turbo cosom plus c'est logique car turbo est égal à plus d'air dans le moteur donc plus d'essence pour avoir tjrs le même rapport d'air essence mais par contre pour une conduite normal vue que utilise pas la puissance du moteur on consomme moin
Un 6 en ligne ou un vr6 avec une bonne ligne inox bien chaude,le son est juste divin, et de nos jours meme si une atmo est moins performante qu'un moteur turbo comme les 2.0tfsi par exemple et plus difficile de prendre des cv en prepa, et plus cher. Je prefere quand meme mon bon vieux 6 en ligne bmw, ca fait largement le taff, il a 233000km et a encore la santé du haut de ses 21 ans et le son inégalé qu'un 2.0 turbo ne sortira jamais.
J'ai aussi eu pas mal de caisse avec moteur turbo et jamais eu vraiment de soucis de fiabilité mais je reste plus atmo quand meme, ce n'est que mon humble avis 😊
J'ai réglé le soucis moi 😂
J'ai un turbo sur ma fiesta 1.0 et prépa a 160cv 😂
Pierre Laberinto 1.0 160ch ? C'est le moteur ou le turbo qui est plus gros ?
Vraiment le truc à faire si tu veux péter ta bagnole après 70.000km
RIP.
Atmo = sourire, c'est tout
Je ne jure que par le 2Jz donc turbo
Ça m'étonnerais que ton ptit fête conduise une 911 😂 j'en ai une d'ailleurs
Le gros avantage d'un moteur atmo c'est sa rusticité ce qui permet de grosse folie sous le capot
Traction vs propulsion
Le 6.3 Amg atmosphérique de la SLS Amg et de La c63
Ca fait plusieurs années que la c63 n'est plus un moteur atmo mais un biturbo de 4 litres
Et quel est la différence entre un Turbo et un Tchurbo?
Je viens de découvrir ta chaîne et je trouve que tu n'articule pas très bien mais sinon j'aime bien le contenu.
+1 abo
Voiture normal vs sport stp
ttention de ne pas trop pomper sur fiches-auto.fr. Merci de mentionner la source des images prises au début, elles sont protégées et je pourrais donc me retourner contre vous ...
Il manque un "A" à votre message il me semble.
Merci à vous de nous le signaler, mais le site que vous mentionnez est bien en description, d'autant plus que notre vidéo n'est pas monétisée. Si cela vous pose un problème nous pouvons enlever vos images de notre vidéo.
Je vous ai écrit par des voies plus confidentielles. Cette affaire doit rester privée. L'échange se fera par mail.
J'ai aussi oublié d citer la page pour les curieux : www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1873-differences-entre-moteur-atmospherique-et-suralimente-par-turbo.php
es quon peut mettre un turbo sur une essence
oui puisque pour bruler l'essence il fait de lair donc plus d'air plus grosse explosion plus de couple
bike & co oui la fiesta 1.0 ecoboost est une essence avec un turbo .
bike & co toutes les smart à essence
On peut mettre un turbo sur une voiture essence mais en france c'est interdit de mettre un turbo sur une voiture qu'y n'en possede pas de base. Si tu veut une voiture avec un moteur turbocompresser achete en une avec le turbo dessus d'origine. Apres moi je sais que mon kiff serait de me faire une 106 s16 turbo mais ca coute super chere entre le collecteur d'echappement, le turbo etc.. pis si ta un accident avec une voiture modifier en france tu ramasse et tu paye comme un porc toute ta vie car les loies francaise sont merdique... 😁😅
The video Fun personne le t'empêche de mettre un la seule option est de passer au mines, ce qui n'est pas un mal par ce que les bricolos du dimanche qui roule sur la route avec des caisses branlantes c'est pas fun ... quand tu vois ce que ça peut donner aux états unis ..
À quand une vidéo sur la surge (le fameux sutututu)
Tu veux dire le Turbo Flutter ? Parce que je ne voix pas ce que tu veux dire par "surge" à moins que tu veuille parler de la purge de la Dump Valve (rien à voir avec le Stutututututu).
Mx5 2L atmo ! ...... bon j'avoue bientôt je vais y mettre un compresseur ! ^^
Les moteur atmo sont Les meilleurs
Tout le monde parle de bruit des turbos mais bon, faudrait aussi savoir quel moulin va avec : comparer un 4 cylindres à un 5, juste pour rire.
et un 6 ...
pourquoi pas une vidéos des meilleurs moteur a V-TECh ???
Ragde Niov vtec
2jz> all
Oui ça me semble pas mal de placer ça la
J'ai une 306 avec le moteur xu et une Mondeo avec le 2 l duratec atmo forever
Faux l accélération des moteur à turbo sont linéaire mtn ca c'était dans les années 90 ou la puissance venez d'un coup mtn les constructeurs avec les carto qu'il font tous est gérer pour délivrer la puissance de façon linéaire et le bruit des moteur turbo est pas mal aussi ces dernières année mais l athmo niveau bruit c'est incomparable
ABC EFG oula pas beaucoup de constructeurs se donnent autant de mal ... Je t'invite à monter dans ma yaris de 2013 , rien en dessous de 2000 tours et après c'est le "coup" de pied, pour la renault Clio gt 2016 c'est pareil ..
romain noisette Sur une petite cylindrée essence que ce soit un turbo ou un atmo ya rien en dessous de 3000trm ^^
ABC EFG il reste quand même un lag qui se ressent lors de l'accélération ! Même si ce dernier est " dompté" et moins dangereux que sur les fameuses r5 turbo
Ford fiesta de 2012. Un modèle sport sur lequel j'ai passé mon permis (héhé!). Autant te dire que l'accélération venait d'un coup à un certain moment. Du coup, ça va s'uniformiser dans le parc automobile au fil des années, mais beaucoup de personnes achètent et conduisent encore d’anciennes voitures.
Moi je préfère une montée en puissance progressif et le son du admo que un turbo toute la puissance et délivré à 2000 rpm c'est linéaire c'est fade et aucun plesire de sportivité sa casse tout pour moi un moteur turbo et prévu pour de l'usage quotidien et être chargé et tracter qu'un admo et pour le plesire
C’est pas une fiesta c’est un ecosport (4:18)
Moins de consommation oui et non dans ton exemple sur une plus petite cylindre oui mais a une cylindré égale le turbo consomme nettement plus une impreza 2litres turbo bois 20 litres au 100 en utilisation sportive alors que ma 206 rc avec son 2 litres atmo vvt en bois peut être 16 grand max. Et puis en ce qui concerne l' atmo sa réagis directement oui et non si tu prend un moteur i-vtec ou même le vvt ou vvti toyota car beaucoup d' atmo ont la distribution variables donc la puissance arrive en haut mais également sa a du couple a bas régime comme un gros TD. Même sur une grosse m3 il y a la distribution variable. Je parle de voiture sportive la évidemment mais maintenant sa existe sur des petites cylindré chez honda par exemple c' est le meilleur motoriste en la matière.ruclips.net/video/JPab1W7oHtg/видео.html
Mon rêve, une porsche avec un moteur 8 cylindes a plats 5l atmo (9000tr/min) avec E-Turbo 100Kw , chassi carbon , 1500cv pour 1000Nm.
Fait une vidéo sur le moteur Wankel .
stp ?
Ma 206 rc chante bien😋
Vidéo trop subjective. Personnellement je préfère le bruit d'un moteur turbo haute pression.
Quant à la fiabilité je ne suis pas d'accord. Un turbo bien entretenu et respecté peu faire 500 000km. Et tu le dis toi même un atmo tourne plus vite, donc s'use aussi plus vite. Quand aux deux enregistrements, elle viennent toute les deux de deux sources différente le volume de la première est quasi inaudible.
Ya pas une des 2 solutions qui est la meilleure, faut juste savoir dans quoi il faut mettre un atmospherique et dans quoi mettre un turbo, lp670 4sv=atmospherique, impreza sti=turbo, c'est juste un simple exemple
Plutôt très bien résumé, bravo :)