ATMO VS TURBO : LA GUERRE DES MOTEURS ?
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- Опубликовано: 9 сен 2017
- Atmo vs turbo... Moteur atmosphérique ou bien suralimenté? De quel côté vous situez-vous?
Schéma et autres images : fiches-auto.fr
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Авто/Мото
C'est vrai que que les moteurs atmo sont plus mélodieux mais j'aime bien aussi le bruit des moteur turbo quand sa fait shhhhhtututututu.
Lorik Hani moi je prefere quand ca fait ghututututu
Idaki Yeah J aime bien aussi quand ça pète après quand ça fait PAPAPAPA
Stutututu c'est pas mal aussi non
Lorik Hani ca s'appelle le bruit de la dump valve ( au cas où ;) )
Tang Stew à ok merci
Je viens de découvrir ta chaine et franchement le format est sympa et ludique. Continue comme ça ^^
Super vidéo comme d'habitude. Et les explications sont claire. Bien joué !
Moteur Atmosphérique = L'âme de la voiture 😘
Exactement...
Oui mais consomme trop 😭
Le son d'une 306 maxi, d'une M3 E30, d'une integra type R Dc2... Ça me donne des frissons quand elles arrivent de face 😍😍😍
Pour moi moteur atmo il n'y a pas photo 🤙🏻😈😈
Parle nous de ta conso aussi moyenne mdrr
@@audia4addict950 ce que le monsieur de la vidéo a oublié de dire c'est qu'un turbo utilisé à plein regime fait consommer autant de carburant que moteur pure
@@mehditurki5480 non t'es fou certes beaucoup mais pas autant * d'ailleurs j'ai fait 250kmh sans arrête jusqu'à 200km a autobahn après le pause il faut laisser le turbo tourner sinon boom!!! PTDR
Est ce que tout ce que vous dites sur le moteur atmosphérique c'est valable aussi pour le diesel ou c'est différent ?
*+1 ATMO !!!! ;-) Fiabilité longévité sonorité !!! Le vrai moteur pour les passionnés !!!*
Surtout avec Admission variable !
Super vidéo : )
Vrais avantages du turbo: encombrement maîtrisé par la possibilité de dispatcher les périphériques nécessaires pour le rendre efficace, mieux rempli à "mi" régimes et donc parfait pour une conduite en boîte manuelle sur route.
Tout le reste plaide en faveur d'un moteur atmosphérique, même la consommation n'est pas vraiment différente et en pratique (c'est à dire hors cycles d'homologation) jamais à l'avantage du turbo, précisément à cause de son couple plus élevé "tôt" dans la plage de régime qui fait qu'on utilise plus de puissance même en adoptant une conduite "économique", donc le rendement légèrement plus élevé (régime plus bas et utilisation d'une partie de l'énergie perdue à l'échappement) est éclipsé, en notant d'ailleurs qu'un turbo implique de sacrifier l'aide au vidage final des cylindres permis par le cadencement des vagues de pression d'un échappement optimisé.
Même au niveau masse, l'atmosphérique est du coup comparable voire plus léger, puisqu'il dispense du turbo et de l'échangeur de température, selon les cas de quelques dl de liquide de refroidissement et/ou huile et de la tuyauterie qui va avec, tout en ayant un bloc marginalement plus lourd (pression moindre à supporter qu'un moteur sous respiration artificielle et ce qu'on pourrait qualifier d'économie d'échelle sur la matière, les "pertes" de matière diminuant avec la hausse aussi bien de la cylindrée unitaire que du nombre de cylindres, avant d'augmenter à nouveau pour faire face aux déformations, au-delà de 4 cylindres en ligne) et un équipage inertiel sensiblement plus lourd (avoir le double de couple à 1500rpm implique de doubler l'inertie à ce régime, même pire si on enlève 1 cylindre sur 4 puisque le couple sera délivré en 3 impulsions sur 2 tours, et non en 2 par tour, leur durée étant inchangée de même que leur profil).
Il faut quand même penser au fait que le turbo requiert des pièces d'une précision telle qu'il n'est pas loin de coûter aussi cher que le bloc moteur équipé... rien que ça est pour moi un point trop négatif, mais je ne suis pas de ceux qui raisonnent en "emplois induits" pour n'importe quelle décision, au point d'avoir toute une industrie vérolée d'emplois Shadocks qu'on justifie au fur et à mesure par des règlementations sans queue ni tête du point de vue sécurité ou écologie.
C’est super de voir une chaîne francophone consacrée à l’automobile, c’est trop rare. Continuez !
Sinon je reste un inconditionnel de l’atmo sur les grosses cylindrées. Mais je dois reconnaître que grâce à son turbo, ma petite Golf 1.4 TSI 122 (et 200 Nm de couple) a quand même la pêche.
Concernant la fiabilité du turbo, il y a une précaution à prendre : ne JAMAIS dépasser 4000 tours lorsque le moteur est froid. La vitesse de rotation extrême du turbo (200.000 trs/min) implique un besoin vital de lubrification du carter. Et lorsque le moteur est encore froid, l’huile n’a pas encore eu le temps d’arriver en quantité suffisante...
Il y a Vilebrequin aussi, tu connais ?
Merci beaucoup pour l'info 🙏
Ma mere roule en Opel Corsa B 1.4L diesel sans turbo et pas besoin de monter dans les tours et consomme pas t'en que sa mais ta vidéo et intéressante :)
Nice ! L'époque où les F1 n'avaient pas de turbos, c'était quand même autre chose... Mais bon, on s'y fait !
Je lance une chaîne RUclips sur la F1, les fans de F1 venez donner de la force !
@@avgdbzenjoyer Le doux bruit des V12 atmos... Ahaha !
J'aime les moteurs atmosphérique , mais la grosse main de fatma qui colle au siège en turbo c'est cool, la reprise en turbo aussi, la facilité de préparation moteur turbo aussi, puissance atteintes plus élevées, mais attention le porte monnaie quand sa casse
Tout dépend de leurs utilisations je pense mais honnêtement j’aime trop l’atmo 😻
+1 abonné super video ;)
Superbe vidéo comme d'habitude ;) Fait gaffe ta vidéo est en non répertorié
Je voudrais savoir pour une voiture normal d'une centaine de chevaux est il preferable d'avoir un atmo ou un turbo
Salut, j aimerai m offrir un atmo dans les 5000€ tu me.conseillerais quoi a ce prix?
Les seuls vrais moteurs turbo, ce sont ceux des japonaises 90' 00'
YES tout ce qui est d epoque le top
Genre le 2GZ GTE
1JZ GTE turbo, watatatatata *clack! *shututu
@@SiVisPacemPara.Bellum j'avoue
C'est quoi cette chaîne de ouf je m'abonne direct !
Le bruit de l aventador sv et juste magnifique 😊😊😊😊 vive l atmo
Romain A quand tu te fera déposer par une voiture qui a la moitié de ta cylindrée tu l’aimeras moins ton atmo
@@strykerfly tout depend mon ami tou depend
STRYK3R nan mais tu compare l’atmo au turbo ou ? 😂
@@fearmerandoml8730 les turbo cest pour les pilote du dimanche va drifté avec un turbo qui fait sa loi
La légende du moteur turbo qui consomme moins lol alors qu'il y a quelques années c'était tout le contraire. En parlant de la fiesta écoboost 100cv que je possède, je consomme autant qu'avec mon ancienne mazda 2 1.5 103cv soit environ 6.5L/100km donc on est loin des 4L annoncés. C'est purement commercial pour séduire les dieseleux. Sinon sympa ta video ;-)
petite remarque à propos de la phrase "les moteurs atmos consomment plus" : en adoptant la façon de conduire la plus éco, à savoir conduire sur la plage de couple, et en supposant que le turbo a été sélectionné dans ce but, c'est peut-être vrai, mais si le conducteur se laisse séduire par l'autre côté de la force du turbo (à savoir le fameux coup de pied au c..), la conso du turbo est nettement supérieure à celle de son homologue à aspiration naturelle, même mené à haut régime...
Pour consommer moins, il y a 2 choses à avoir en tête : limiter le régime et rester autour du pic de couple (vers les 2000 t/min, ce n'est pas le pic, mais à vitesse de croisière, ça limite la conso) ; la part du conducteur
Et contenir le poids au maximum (sans sacrifier la sécurité, mais plutôt en limitant les accessoires inutiles, comme par exemple, la clim' dans un cabrio, qui fait double emploi avec la capote ou le toit escamotable, et ajouté du poids... Tous les accessoires électriques sont souvent plus lourd que leurs homologues mécaniques (capote manuelle d'une MX5 vs système électrique des concurrents : l'huile de coude est en plus plus rapide que le tout auto...) ; part des constructeurs...
Mon moteur 1.5 turbo essence de 2018 faisait 9.1lts/100kms
Mon nouveau 2lts atmosphérique mazda 120kw 7lts???
Super je m'abonne
Pourquoi réduire les cylindrées avec un turbo quand on peut garder un gros atmo en augmentant le taux de compression ?
C'est ce que Mazda a fait avec le Skyactiv-X
Pas faux, mais quid du couple ridicule sur le Skyactive 2L. La CX5 me plait bien, je la choisirais bien en essence, mais le couple est vraiment ridicule par rapport au diesel.
#teamatmo mais il faut un bon portefeuille et le bruit du turbo n'est pas si mal et on a bien plus de puissance non plus donc en fait mon avis est partagé
C’est normal que quand on tape dans la zone rouge avec un moteur atmosphérique, on a un ralentissement brusque ?? Merci de votre réponse
Hum oui, tu sembles décrire le rupteur. C'est la limite de tours que peut prendre le moteur, du coup quand tu l'atteins t'as l'impression que ça ralentit d'un coup ! ;)
d'accord, je te remercie :)
Petit question peux on ajouter un turbo sur une voiture atmosphérique ?
On m'a toujours demander si j'avais changer la ligne sur ma Mini Cooper ( non S ) car elle chante bien et à chaque fois je répond que les atmo c'est la vie
C la vie avec la dation essence à côté aussi et vu qu'il faut les monter dans les tours avec un régime haut pour avoir le ressenti de la puissance le. Bloc moteur il morflé plus donc sur la durée vos mieux un turbo compressé
@@audia4addict950 monsieur tdi un moteur atmosphérique dure largement plus longtemps qu'un moteur turbo d'ailleurs c'est bien la turbine qui fatigué le moteur
lol ..
petite question une golf 1 (diesel :( )1,6 atmo jaimreais savoir comment booster un peux ce moteur de 4 cylindre tous en restant dans la loix sil vous plait repondé moi je ne c plus quoi faire
Gregouzee 666 en France.... bah achète une autre voiture
admission directe et sortie directe
avantage turbo, cette arrivé soudaine de puissance donne des haut les coeurs, et ce sans forcement rouler très vite, après tout c'est aussi pour les sensation fourni que l'on aime les voitures
Tu pourras faire une vidéo sur les pma ( Porsche moteur avant) je kiffe ces voitures ça serait trop cool et pour les car guys découvrir de nouvelles voitures
Concernant les turbos avec la géométrie variable c’est devenu plus ou moins linéaire, il y a même des modèles ou l’on ne se rend même pas compte de la présence de celui-ci. En général le rupteur est moins haut qu’une atmo. Perso j’ai une préférence pour les vtech Honda des années 90 avec rupteur entre 9000 et 10000 après modif.
Comparaison injuste 4 cylindres contre 3 cylindres turbo mais belle vidéo ! 👌
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Avoue t'es réunionnais !!!
c'est sûr !! Je me suis fait la même remarque quand je l'ai entendu ! L' accent est trop marqué pour le coup haha @@BlackSven07
Ah oui! Je peux te dire que j'ai un moteur atmo ayant une petite cylindrée...eh bien ça n'avance pas MAIS il est le plus fiable des moteurs de sa génération! :)
Il va bientôt avoir 190.000km et tourne comme s'il était neuf! Ralenti parfait, aucun suintement, aucun bruit,... :D
Je connais certains moteurs turbo qui commencent à déconner dès qu'ils arrivent aux 150.000km :3
Plutôt très bien résumé, bravo :)
un atmo bien reglé ça pousse aussi ... le mien ( le 3.2 de la m3 e36 de 1995 avec juste un Kn dans la boite a boite a air et une ligne sans catas ca sort pas loin de 340 cv sans reprog ) prends pas loin de 9000 , tr mais au dessus de 5000 ca depose pas mal de modernes meme hyperbar ... apres c'est sur que c'est moins facile à conduire ... il faut plus de skill pour le garder dans les tours .... elle a 300 k bornes et prends tjs ses 270 km/h, vous me direz ou ils en sont vos 2l t16 et vos boites de vitesses quand ils auront autant de bornes ?
Super vidéo,franchement, t 'explique bien et tout!
Par contre un moteur atmo peut avoir masse de couples contrairement à ce que tu dis,regarde les américaines et leur V8 et leurs couples de fou!
Je dis juste qu'un atmo ca a beaucoup moins qu'un turbo. Si tu regardes bien, les américaines ont masse de couple mais avec une grosse cylindrée. C'est ca le désanvantage de l'atmo, c'est qu'il faut augmenter la cylindrée pour augmenter le couple.
s'il te plaît, me parles pas du 1L Ecoboost comme une voiture. c'est une charette. la boîte est aussi longue que le SLK 32 AMG qui fait 354cv et 480nm de couple... pour avoir testé la fiesta, je mettrai ma main à couper qu'un clio diesel marche mieux!
mais très bonne vidéo sinon
Vive atmo😍😍
L'atmo est ce qu'il y a de meilleur mais pour les fan de jdm il y a deux camps atmo(4age,b6,b16 ou b18) vs turbo(2jz,13 ou 20b, ej20,SR et RB) mais après chacun ses goûts
roger balise 2JZ-GTE 👌
Charles Clarac oui mais je voulais mettre sur le début de code moteur et non les déclinaisons sinon j'aurai fait des dizaines de lignes mais en tout cas tu a des très bon goût
si une petite boite pouvait juste reproduire la supra avec son 2jz, comme caterham avec la seven, pgo avec la 956 ou singer avec la 911 elle ferait fortune, toyota n'a pas compris le succès de sa supra, ils travaillent avec bmw pour la z5/supra (qui sera d'ailleurs une très bonne voiture, mais très loin de ce quetait la supra)
EmDé La FT-1 ne sera pas la future supra ?
si, la future bmw z5 et la future supra ou ft1 seront les memes juste rebadgées, surement de bonnes voitures certes mais qui n'ont rien avoir
en gros un turbo essence marche comme un turbo diesel c-à-d manque franchement d'allonge.
J'ai une Honda S2000 et elle marche de 2500 à 9000 alors que le 1600 hdi de mon épouse fait royalement de 1700 à 4000.
On a tendance à dire que les moteurs essences atmo manque de couple mais c'est oublier que le couple qui compte, c'est celui à la roue et que si mon Honda donne 200 nm @ 8000 ( à la même vitesse ) un moteur qui tourne @ 4000 devra délivrer un couple de 400 nm pour obtenir le même couple à la roue.
Fait une vidéo sur la nitro !!
Ouais sur la nitro
Rien de telle pour exploser un bloc moteur
la dodge nitro mdrrr naan je rigole
THE TURBOYOYO justement une vidéo pour expliquer tout ça
THE TURBOYOYO exactement surtout si c'est mal monté
Ça m'étonnerais que ton ptit fête conduise une 911 😂 j'en ai une d'ailleurs
Le 6 cylindres en ligne atmo le plus mélodieux est celle de la BMW M1 Procar, inimitable ! :D
Pour le moteur Atmosphérique, l'arrivée en air ce fait par dépression (Quand le piston descend, il crée un vide = dépressions) :)
Pour un moteur équipé de un ou plusieurs turbocompresseur, c'est la sortie d'échappement qui crée une suralimentation car elle fait tourné l'hélice (Sous le vrais nom Palier) d'échappements qui est elle même relier sur un même axe (Palier) à l'hélice d'air (L'hélice de l'arrivée d'air s'appelle La Roue du Compresseur 'LRC' et celle de l'échappement la Turbine)
Un Turbo Compresseur va donc crée une suralimentation en faisant entrée plus d'air qu'un moteur atmosphérique dans un même espace (donc le(s) cylindre(s))
Bon après y a le Waste-Gate mais la c'est encore plus compliqué car on part dans des termes de palier et de turbine variable (Turbo à géométrie variable) et tout ces petites pièces qui nous permettes de gonfler nos moteur comme on le souhaite ♥
Ah et au faite, pour combler le tout, maintenant sur les voitures d'origine (qui existe sur des préparations depuis des années) des Bi-Turbo mais qui n'ont pas la même utilité qu'un moteur en V...
Oui maintenant certains constructeur utilise 2 turbos, un petit pour les bas et mi-régimes et un gros pour les haut-régimes :o :p
Voilà voilà, sinon superbe vidéos :)
Petite anecdote : Les turbo2 avaient mauvaise réputation sur circuit car ce dernier se faisait ressentir en sortie de virage quand le régime atteignait le 2-3000tr augmentant grandement les chance de finir en tête à queue c'est d'ailleur pour cela que les biturbo ce sont généralisé pour évité cette effet "coup de pied au ***" car ce qui n'est pas précisé c'est que plus le turbo est gros plus il lui faudra un régime élevé pour obtenir sont effet...
Je prefere moteur turbo question de goût Apres desole mais je ne vois pas en quoi un moteur atmo à un meilleur son tu prends exemple un v10 mais desole un v8 v10 bi-turbo a un son énorme aussi et quand le turbo se met à souffler. Dernier point un moteur atmo est un vrai avantage pour mes drifteur ? Pourquoi 90% des drifteur tournent en turbo ??
Bryan Marandel Parce-que 90% des drifteurs tourne en japonaise...
Bryan Marandel car les vrais pilotes gèrent le lag du turbo ce qui n’est donc pas un désavantage et ils on du coup des moteurs beaucoup plus puissant et nerveux Les pilotes de rallye aussi
Mx5 2L atmo ! ...... bon j'avoue bientôt je vais y mettre un compresseur ! ^^
Pas sûr que, par exemple, la Fiat 124 Spider (1.4 Turbo, 140 ch) consomme moins que sa concurrente (et cousine) Mazda MX-5 (1.5 atmo, 131 ch), malgré son plus petit moteur, équipé d'un turbo... Les autres specs sont quasi identiques (même chassis, même boîte de vitesse, même intérieur, mêmes options (en full haut de gamme)... Ma Mazda consomme 5.4 l/100 km (réel) en mode cruising... Si vous roulez avec la Fiat, dites-moi vos consos, pour comparer (et votre style de conduite)
Un rb26det je peux vous dire que ca chante bien
Carrément pour moi c'est limite plus agréable qu'un v12
On devrait laisser le choix aux consommateurs ! Moi j’aimerai retrouver un bon atmo à chaine ess ou mazout parceque ca fait chère les réparations pour juste une légère économie de carburants(qui est aléatoire puisque multi factorielle... mais ca permet aux constructeurs de gagner du pognon et de faire plaisir à Bruxelles) bref malheureusement pour satisfaire mes critères, c’est difficilement réalisable en neuf ou occasion récente...
XNO THER c’est surtout un énorme gain de puissance. Un Diesel sans turbo déjà c’est une chaudière de 60 cv
C6
Le mythique 6.2 amg
J'aime le atmo et les turbo.
Mais aujourd'hui on est gaver ave les turbos.
Mais les turbos sont très fiables.
C'est les gans qui sans sair mal.
Rappelle pour roulé avec un turbo, démarré est attendre qu'elle que seconde aven de roulé; attendre le tempe de chauffe (pour tout véhicules); et la PLUS INPORTANTE attende au minimum 30s en ralenti aven de coupé le moteur, ses que presque personne fait.
Ca ses vois il a des voiture qui sont mal utilisé qui casse leur turbo a 100 000klm et d'autre a plusieurs million de klm.
Les atmo et turbo ou essence et diesel ou 2 soupape pas cylindres ou 4 soupapes pas cylindres ou 2t ou 2t diesel ou 4t, je les trouves tout cool
VictorRaptorH j'ai pas compris, écrit mieux s'il te plaît.
Moi j'ai compris ce qu'il a dit, il a raison. Faire ce qu'il dit déjà ça atténue les chocs de température ça peut que être meilleur pour la durée de vie du moteur.
FayaStyle971 en gros il dit que la durée de vie d'un turbo dépend énormément de l'utilisateur: attendre une petite minute que le moteur chauffe et que l'huile ai bien commencer a circuler.
Bien attendre que l'huile soit a température (environ 80 degrés selon les modèles...) pas juste que l'aiguille sorte de la zone bleu ..
Et surtout avant de couper le moteur laisser tourner quelques instants entre 30 secondes et 2 minutes selon ton "rythme" car ton turbo garde une certaine énergie si tu viens de rouler comme un dingue (+ de 400 000 tours minute ) et le fait de couper ton moteur l'huile ne circule plus ce qui fais qu'il peux rompre, les paliers peuvent grippes ou tout simplement fendre ton turbo ..
Ok merci les gars. Je me coucherais moins bête grâce à vous.
Et je suppose que t'as aussi cassé ton orthographe tellement elle n'est pas fiable !!
pour le couple sais surtout l'architecture moteur a la base qui vas déterminer si atmo coupleus a bas ou haut régime; Un 8s seras coupleus plus tôt mais moint a haut régime le 16s coupleus a haut régime est moin a bas on peut jouer avec l'ouverture des soupape comme sur les V-TEC pour tirer le meilleur compromis mais la coure des cylindre compte aussi des long bras de levier favorise le couple a bas régime est des cour a haut régime le temp de croisement des soupape (aoa rfe) le temps d'ouverture , beaucoup d'autre paramètre entre en compte ... le passage au turbot est surtout pour rester dans les norme de pollution euro
je préfère aussi le turbo pour la consommation mais encore mieux les turbos qui font un bruit ressemblant aux atmos
Je viens de découvrir ta chaîne et je trouve que tu n'articule pas très bien mais sinon j'aime bien le contenu.
+1 abo
Le turbo dans les jdm d'accord mais dans une Porsche 911 carrera NOOOOOOONNN
Charles Clarac S2000 pas besoin de turbo 😁 et top jdm
Yoan David Ah oui pas de turbo dans un VTEC c'est l'exception le f20c
Je comprends pas pourquoi tout le monde sur RUclips et internet associent et kiffent le turbo avec le turbo flutter sound... Ça pue la merde, et c'est mauvais pour le moteur.
Le meilleur partie d'un turbo c'est simplement quand il siffle à fond et à full boost, comme un supercharger et son whine.
Donc please les gars, arrêtez les compils de turbos qui sonnent comme des pigeons et mettez une blow off valve.
Pierre Colombo Ça fait partie de la culture jdm une dumpvalve qui fait un bruit sympa et justement c'est pour éviter les contres pressions trop fortes contre la turbine et donc d'abimer
Mathis ! Oui mais ça vaut pas la phase 1 quand même je suis un puriste Porsche et ça m'a pas mal embêté d'apprendre le downsizing et les turbos sur les carrera
l'atmo y'a que sa de bon !
UN gros moteur atmo direct ;)
Je ne jure que par le 2Jz donc turbo
voir que le bruit atmo est moin bien le bruit d’un turbo c’est magique
eskou lei creol 974 ??
Un autre avantage de l'atmo c'est sa réactivité comparé à un moteur turbo.
Il y a une couille dans ton com relis le et tu verras ^^
merci !
Dans la démo avec le 1.0 ecoboost le mec pousse trop les rapports: le turbo ne souffle quasi plus rien au delà de 4500-5000tr/min. Faut passer les rapports une fois que le couple rediminue et afin de retomber dans sa plage de couple max.
Atmo VTEC! Je roule en B18 et F20
Un 6 en ligne ou un vr6 avec une bonne ligne inox bien chaude,le son est juste divin, et de nos jours meme si une atmo est moins performante qu'un moteur turbo comme les 2.0tfsi par exemple et plus difficile de prendre des cv en prepa, et plus cher. Je prefere quand meme mon bon vieux 6 en ligne bmw, ca fait largement le taff, il a 233000km et a encore la santé du haut de ses 21 ans et le son inégalé qu'un 2.0 turbo ne sortira jamais.
J'ai aussi eu pas mal de caisse avec moteur turbo et jamais eu vraiment de soucis de fiabilité mais je reste plus atmo quand meme, ce n'est que mon humble avis 😊
peugeot 306 maxi sound 😍
Pour une conduite sportive le moteur turbo cosom plus c'est logique car turbo est égal à plus d'air dans le moteur donc plus d'essence pour avoir tjrs le même rapport d'air essence mais par contre pour une conduite normal vue que utilise pas la puissance du moteur on consomme moin
Les moteur atmo sont Les meilleurs
j ' ai l ' impression que les deux inscription sont inversées par rapport au images .
Salut comment tes venu l'idées de faire des videos??
Atmo = sourire, c'est tout
FR VS FF STPPP ChroniCars #PLEINGAZZZ
Et quel est la différence entre un Turbo et un Tchurbo?
Mdr Tu pourrais faire une video sur les peugeot 206 😂
oui entre le 2l 16v et le 1.6 thp ... le comparo serait interessant
Tu pourrais faire le vs entre traction et propulsion STP. Continue comme ça, t'es la seul chronique que je suis à plein temps 😉
J'ai réglé le soucis moi 😂
J'ai un turbo sur ma fiesta 1.0 et prépa a 160cv 😂
Pierre Laberinto 1.0 160ch ? C'est le moteur ou le turbo qui est plus gros ?
Vraiment le truc à faire si tu veux péter ta bagnole après 70.000km
RIP.
Je sais pas d'où tu sors que les atmo ont plus de puissance que les turbos ?
Va comparer un 1jz GTE avec un 1jz GE, ou pareil avec le 2jz. (Gte vs ge). Et dis moi qui est le plus puissant atmo ou turbo ?
Ou bien encore le moteur atmo d'une VW polo 1.9 sdi vs polo 1.4 tdi. Regarde la puissance des 2 moteurs et dis moi lequel est plus puissant.
mmmh, on dirait que ce n'est pas du tout les même puissances qui sont comparée à la fin de la vidéo, j'ai essayé un moteur avec turbo de 120 chevaux, c'était beaucoup plus vif que ça.
Salut a tous et merçi pour cette video,super débat mais si l'ons rajoutent l'ethanol dans l'équation?
Ya pas une des 2 solutions qui est la meilleure, faut juste savoir dans quoi il faut mettre un atmospherique et dans quoi mettre un turbo, lp670 4sv=atmospherique, impreza sti=turbo, c'est juste un simple exemple
ChroniCars tu es réunionnais?🇷🇪
Traction vs propulsion
c'est bien mais il faut pas oublié que les petits moteurs turbo tournent très très vite. exemple :
5L/100 km pour 1L de cylindré essence en moyennne
5L/100 km pour 3,3L de cylindré diesel avec un V6 sur une berline ... donc je suis pour les cilindré plus grosse qui tourne lentement avec du couple.
Alors oui si tu tape sur le V6 tu consomme 3x plus mais au moins c'est fiable et super durable vu que le moteur tourne rarement au delà de 2k rpm là où un petit turbo monte facile à 3,5k rpm
Le gros avantage d'un moteur atmo c'est sa rusticité ce qui permet de grosse folie sous le capot
un moteur à carbuteur sans suralimentation est donc un moteur atmosphérique ou pas ?
ben oui
pourquoi pas une vidéos des meilleurs moteur a V-TECh ???
Ragde Niov vtec
2jz> all
Oui ça me semble pas mal de placer ça la
Pour la fiabilité ?... Neuve, faite un Rodage ... Laisser chauffer la mécanique .... Vidange à dans les règles, avec une huile de qualité ; Anticiper quand tu tire dedans ; Quand tu fais que de la ville risque d'encrassage ( quelques coup accélérateurs pour le faire respirer .... Pour les vieux model laisser tourner aux ralentie quand tu à "taper" dedans !...Avec ça ; Vous aurez très peu de problèmes voir aucun .
Atmo
Moins de consommation oui et non dans ton exemple sur une plus petite cylindre oui mais a une cylindré égale le turbo consomme nettement plus une impreza 2litres turbo bois 20 litres au 100 en utilisation sportive alors que ma 206 rc avec son 2 litres atmo vvt en bois peut être 16 grand max. Et puis en ce qui concerne l' atmo sa réagis directement oui et non si tu prend un moteur i-vtec ou même le vvt ou vvti toyota car beaucoup d' atmo ont la distribution variables donc la puissance arrive en haut mais également sa a du couple a bas régime comme un gros TD. Même sur une grosse m3 il y a la distribution variable. Je parle de voiture sportive la évidemment mais maintenant sa existe sur des petites cylindré chez honda par exemple c' est le meilleur motoriste en la matière.ruclips.net/video/JPab1W7oHtg/видео.html
les moteur comme sur ma aventador pas de turbo mais sur des voiture comme nissan gtr,A45 amg,c63s ou encore RS6 d'´accors pour le turbo
Le 6.3 Amg atmosphérique de la SLS Amg et de La c63
Ca fait plusieurs années que la c63 n'est plus un moteur atmo mais un biturbo de 4 litres
Tout le monde parle de bruit des turbos mais bon, faudrait aussi savoir quel moulin va avec : comparer un 4 cylindres à un 5, juste pour rire.
et un 6 ...
Le moteur atmospherique a vraiment une melodie magnifique surtout quand on commence a monter dans la zone rouge mais apres chacun ses gouts car le bruit de la dump valve du turbo est tout aussi bandante 😁☺️👌
LEXUS et Lamborghini Atmo
Fait une vidéo sur le moteur Wankel .
stp ?
À quand une vidéo sur la surge (le fameux sutututu)
Tu veux dire le Turbo Flutter ? Parce que je ne voix pas ce que tu veux dire par "surge" à moins que tu veuille parler de la purge de la Dump Valve (rien à voir avec le Stutututututu).