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やりがい搾取…動力車操縦運転免許取得費用自分持ち、免許取得までは無給、ようやく運転手になっても基本給は最低賃金。年間休日86日、誰がやるんだ？
賃金や待遇を上げないからでしょ。
定年７０にすべし
コンビニバイトより安くてパワハラ当たり前の職場とか行くわけ無いだろ😂
適正な給料で適切な人数を雇えや
まぁ、運転士が欲しければ給料を上げる事だな。輸送業は運転士あっての事だよ。
電車に道譲らんし クレーム入れるのは多いし 運転手やめるよね。
市営のバス運転手も給料高すぎるとか馬鹿が騒ぎだした挙句、退職者続出で大幅減便になった自治体もあるしな。妬み嫉みでインフラ壊して、頭沸いてるとしか思えんわ。
大阪市の事言いたいんだろうけど、昔の市バス運転手はメガネ橋でダンプとカーチェイスみたいなことやってたし、質悪かったよそれでずーっと赤字なのに平均年収740万円これでも人手不足で井高野は南海バスに委託した議員の実績稼ぎのための採算取れない「政治路線」が大半だったってのもあるが共産だって交通局の管理職の高賃金（1200万円超）は当時も批判してた市バスだけで累積赤字700億円超えてたしね
運転士を下に見て、大切にしてなかったのが悪い自業自得だねwwwww
この誘導してる若者も大変だな。非正規だろどうせ。
「言いたいことが言える空気」が無いだけで10人も辞める訳ないだろ 賃金・待遇改善、休憩・休暇の徹底、会社のクレーム対応が何より大事
市営交通だから、市の１部署であり市役所の規定に従った対応だよ。例え待遇が悪いと言われても、市の規定や市議会可決されて決まってる事しかできないし、優遇する事や例外など法を守る立場の行政では１ミリも認められないだから、バスは民間に移したほうが自由にできるって話にもなるわけで、官営で柔軟に事業をやるのは難しいんだよ
@@user-vm8ns8qc9c それだと、あたかも民間は法を破ってもよいみたいですね。もちろんそんなことはないでしょう。官営が柔軟に運営できないのは、他に原因があるはずですよ。民間のバス会社も、全国で破綻かそれに準ずる事態が、続々と起きていますね。
@@nakaj_o だから、官営は市議会議員の議決ですべてが決定する。経営者は存在せず、現場には権限のない管理職しかいない訳で別物です。予算こそ、赤字であれば市の予算から補填されるので、民間みたいに赤字倒産はさせないだけで専門家ではない議員の素人経営である事は間違いない。原因も何も、官営は市民サービスの一環であり、民間より待遇を良くすれば「民業圧迫」だからバスの客を奪うような事をできないとか、そもそも民間会社と同じ事をしてはいけないのです
給料爆上げしろよ、交通が麻痺したら社会も麻痺するだろ
運賃もバク上げやな！
今の古くて小さい車両を宇都宮ＬＲＴで運行している長い車両を導入していくしかなさそう
バスでも電車でも、運転士という職種を下層のものとして冷遇してきたツケが日本全国で一気に回った全ては低待遇が原因
交通にそんな税金使うなといっていたからしわ寄せがきただけ
ミスを責める体質は、働きにくいよ
書類上の数字しか見ていないからこんな事になる。
市の１部署だから、機械的に「市民サービス」としてやるしかないんだよ。市の条例と市議会の審議ですべて決まるので、職員は「公務員格」であり無条件に従うしかない。民間会社みたいな対応は出来ないし、柔軟な対応をするべきなら民営化するしかない
労働環境が悪いから人手不足になるんだよ。そういう所から考えないと減便なんて現場を蔑ろにしてるじゃん
余っている６０代を働かせたらよい
動力者操縦免許は勉強量凄まじいしかなり大変
ここ数年、募集掛け続けてるってのはそういうことよな
地方を活性化っていうけど、このようにインフラが追い付かないんだよね。
給料安いし人を雑に扱いすぎた結果だからまともな人は運転士にならない、事故ばっかおこる
運転士を非正規雇用で使い捨てにしてるのが原因でしょ
運転士に非正規雇用なんていますか？
非正規雇用と言いたいだけなんだろ
これは恥ずかしい…w
@@user-tb1pn9ut4u契約社員ならいるね
@@user-et8cj6bd6p恥ずかしいのは貴方。
最低賃金じゃなくて重要な職をピンポイントで上げるのが先じゃないの全体あげてもしょうがないやろなぜか人の為になる重要な職業ほど低賃金な国
６０代が余っている
結局足りん人員を若手にしたいとか言う思考が間抜けよな氷河期後半いっぱいいるのに見向きもしてない
余っている６０代を働かせばよい。定年７０歳にして
これ、路面電車運転する免許いるし、簡単には運転士増やせないなあ。
でも値上げに反対するんでしょう？
値上げしても、何か変わるわけではない。交通局は市役所の1部署であり、「市の税金で補填するか料金で取るか」の違い。増収しても、「市民サービス」だから電車事業の予算が増える訳ではなく、予算は市議会で決める。職員の待遇も、市の職員規定で決まってることで、運賃増収しても増やせるわけではないから、値上げすれば良くなるわけではなく全く関係ない
市電って安いから使う人多いんよねどこまでいっても大人180円バスの初乗りと同じ料金料金を上げればバスに人が流れて混雑も解消されるよ
行政が後回しにして来たつけが回って来ただけでしょ。線路延伸とか言ってるけど計画性がないと思ったけど。もうなんねも前から出てると思うんですが車の渋滞にしても放置してた。
線路にまで列があるのは、改正前から
ドアは、時速5km超えたら自動で閉まるような装置つけたら？
人員不足なのに列の誘導に人員追加してるの草
せめて混雑時は、 増結して対応するぐらい やらないとだめだろう
自動運転の実用化が待たれますね
このニュースも、イマイチ深掘りがないですね…。バス路線は同様に、全国で運転手不足が深刻化し、乗客が溢れているにも関わらず減便が相次いでいる。集めやすい首都圏ですら起きているのだから、よほど有効な手を打たない限り地方はもっと厳しいでしょう。つまり今のまま、各方面に忖度をして万事を曖昧にしたままでは、ただのジリ貧です。一方で、富山や宇都宮では路面電車を発展させた考え方がうまくいきつつある。熊本なりに導入できないのか、それとも単に市が勉強不足なのか、そういったことが知りたいですね。
宇都宮の方なんだけど、給料安すぎて運転士がどんどん辞めて他所に行ってるという話があって、これが本当なら熊本みたいになるのも時間の問題かもしれない
くだらない事で一々通報するから
運賃を倍にして給与も倍にしたらいい
数学出来なさそう
道路は渋滞、市電は混雑熊本に観光に行く人が減って悪循環にならないと良いですね
で、なんで人手が足りないのかは分からない…と？w
団塊の世代が全員７０歳以上になった、６０歳で定年だから
雇用形態の正社員回帰と賃金の大幅な上積みをするか、それができないならデフレに戻した上で、日本国家と日本人の資産が海外へ流出しないように外国人入国禁止と海外拠点の国内回帰で当分間は内政、内需内製に撤して足元を固めないと日本も日本人も終わる。
非正規を正規扱いにした所あるのにね。
大混雑は前々からのこと。朝の減便は6月29日からで10日も経過していない。ナレーションは減便が原因のように言うが、これでは誤解を与える。ダイヤを元に戻しても混雑は解決しない。なぜ、前々から混雑しています、と素直に言わない? それは恐らくニュースとしての価値が下がるからでしょう。最近の変化を素早く捉えた形のニュースにしたい。マスコミらしい発想です。ともかく、交通渋滞も含め朝夕の混雑緩和には思い切った時差出勤が効果的と思います。これならお金もかからない。
公営でバスドライバーよりはマシな条件とは思うが、最近のインフレに給料が追いつかず新人が入っていないのか。これだけ混むなら黒字のはずで、赤字だとしたら運賃設定がおかしいことになる。熊本は半導体景気で上向きなのだから、インフラに回す金もある。待遇改善で乗務員を増やし、むしろ路線延長とか、特に混む区間の立体専用線化などで運転しやすくし速達性も向上させるなど市電への投資を増やすべきだろう。
こういうのは経営陣が前もって色々な策を講じるのが普通なのでは？能力が無いって事。
そもそも能力があるから経営陣に入った訳でもないから。
@@user-yi4eu7id6r その通り。
運転士をこき使った末路でしょ。
誘導・整理の人手はあるのに運転士は不足という皮肉
運転士さんは基本的に市の嘱託職員のため給与が低くて割に合わなくて辞められる方も多いそうです。
思ったのですが、市営の公共交通だし、役所の税金で予算増やし公営の路線電車に充てる…とか、出来そうな感じが。😅
熊本市は市電（路面電車）、横浜市は市営バス（路線バス）の両政令市。乗務員が不足で大幅減便の報道、利用者困惑を見ますが、行政が運営している交通機関。政治と関係があります。政治（首長、市議会）にはきちんとしてほしいです。
そのうちインドみたいに屋根に乗ることになりそう
連接車が入らないかなぁ。また。安全第一が一番なので。安全を取るならば?連接車を増やして単行車の旧型を入れ替えして運転手さんの安全意識向上、システム追加負担軽減策等を。勿論。検修側にも負担が少なくなる様に対策して。時間によってはハンドル握れる人間を育てる様に対策されては?
運転手の年収500万にしたら解決できるで！
募集要項では年収約４０0万となっています。
熊本市電は時間帯によっては混雑がひどいですね私は健軍町下通間を徒歩で移動することもあります
値上げは?
数十年前、モノレール案が出ていたけれど、いつの間にか消えてしまってましたね。
例の半導体工場も微妙に影響しているのだろうか。道路が渋滞していて運転士に負担が掛かっているのかも。市電の自動運転化は難しいなら、市内への自家用車の乗り入れを規制して市電を運転しやすい道路環境を整えてみては。それと、熊本城再建する金があるなら、市電にもっと予算を投入して京津線みたいな４両編成の路面電車を走らせろよ。
あと７０歳定年制も
バスに代替えすればいい
専門の誘導要員がいるかもな
実はこういった地方の公共交通機関だけでなく東京都内の公共交通機関も人手不足で減便寸前
国民の４割が６０歳以上だから仕方ない。７０歳以上だけでも２５％
しかも熊本市電の運転士さんかなり多くが正社員じゃない低い給料で頑張ってくれているんだよ
二両編成にすればいいのでは。
そんな簡単な問題じゃない
@@yuuchan1rxさん 2両編成にできない理由あるのですか？？
二両どころかもっと編成両数増やせるようにするしかないでしょ、単純に便を減らすなら。
三両編成が今年中に導入予定
@@TheHaimani ３両編成導入までの間、今ある車両を連結して運行は出来ないんですか？１両編成を全部２両に連結すれば、運転手半分で済むような・・・。 素人考えで申し訳ない。
検証委員も根本が間違ってるだろ。減便をすればこういうことが起こるのが当たり前でそうならないようにするには人数確保なんだから運賃を上げて運転手を増やし給料を上げて待遇をよくすればいいだけでわ。何故に特殊な仕事をしてる人の給料を特別だという認識にならないのか全く不思議な話だ運転手は時間に遅れられない・トイレにもいけない・人を引く可能性や車との事故など負担は半端ない。それを普通の給料でやらせてることに問題があるんじゃないかな
定年を７０へ延ばせ
熊本には住めんわ、福岡に移動
ワイ福岡住みだけど路面電車ある熊本いいと思うけどな
バス地獄やぞ、福岡は
地下鉄沿線に住めば最高の町だよね、橋本とかなら家賃も安いし
地方はそうなるよな
人手不足が影響している、郵便局同様
６０歳未満が少ないから。６９歳まで働かせばよい
（「自動化」は🤔（？））
ラッシュ時に連接車が少ないとかあるんじゃないの？単車で賄えないイメージある。
1年で十人も減るって市民団塊のカスハラに団塊上司のパワハラが原因かな
@@kaspellful 団塊の世代はもうとっくに定年退職で、次々と死ぬ時代。あちこちで火葬場が足りないと言ってるのに・・・
団塊の世代は今や全員７０代。だから余っている６０代を働かせたらよい（定年７０歳にして）
@@jojiajordan5942 今の六十代、ほとんど働いてるだろ。働いていないのはあんたの両親（あるいは祖父母）ぐらいだろ。
熊本終わってんなw
これだけ行列になるのは、電車の本数が少ないのが原因なんだから2両繋げて動かさないと対策は厳しい熊本って公共交通機関の利便性が極めて悪い
利用者が少なければ職員の配置は難しくなるし、突然増えられても対応出来なくなるし難しいですね(-_-;)
ドア閉めないと発進できない仕様、信号無視もシステムに投資すれば改善できる。
バスも準備して😢
公務員でも給料や働く環境が悪いと辞めるし、民間でも一緒。50代60代と人口比べたらそりゃあ20代30代は半分くらい。あと15年もすれば50前後のベビーブーム最後の世代が退職すれば、どの企業も働く人がいなくなり、どのサービスカテゴリに置いても今よりお金払わないと受けられないようになったり、終了したりしそう。家電買っても直ぐに配送設置工事、公共機関の便数、自分らがいろいろ歳とった時に不便だろうなぁ😢
鉄道運転未経験でも採用してくれるかしら？てか募集してるのかな？
そういう所は全国どこでもある。自分のバスも8時、9時都会で2本しか来ない。
自動運転にしましょ🙂
また熊本市電のことだから、ボロい車両でも保守怠って事故起こしそう。
熊本の賃金が東京を超えちゃったことが要因だな😊
ちょっと意味わかんなくてわらった
@@ki-tt1vk 中国企業だったかな…電子部品の工場が時給1700円らしいですよ。
安い賃金で働かせるから。皆高い賃金の所で働きたいから。
バスは運行していないの
ボロい車両をさっさと廃車にして、2,3両編成車両に統一してほしい、あと、値上げもやむなしだろうな
シビアな私鉄と違い、こんな時代に市が路面電車を運営するのがおかしいねんて。少なくとも九州は私鉄運営なら廃線免れない。
熊本人多いなぁ都会だね
熊本市だけで福井県くらいの人口
少子高齢化の影響では？
だから７０歳定年制にすればよい
利用者が身勝手なことばかり言う状態が続けば、このように結局は自分たちの困りごととして跳ね返ってくる。行政、電鉄のせいばかりにするより、自分たちが何をできるか考えるべき。
以前やってた体験運転で適性ありそうな人をスカウトしては？それか連接車に置き換えすすめて輸送力上げるとか
歩け！ 走れ！！
まるで正月三が日の阪堺電車・住吉大社停留所を見ているみたいな光景が平日に常態化しているという異常事態。
バスなりトラックなり、現場一線で仕事する人を粗末にするからだな。
バスはいないの？
単純に運転手の給料を上げればよいのでは？？
売上は変わらんのにどうやって給料あげるの？
そもそも人が居ないんだから、給料上げたら他所から人がやって来るという時代では無いのよ。給料を上げるのは、今いる人を繋ぎ止めるための施策でしか無い。
そもそも今の給料が薄給すぎるし、交通局内のハラスメント問題が浮上してるのも気になります。折角なので上下分離の際に何もかも叩き壊して1から作り直したほうがいいのではとも思います。金なんて今まで半世紀以上交通事業に金を渋り続けた熊本市が何とかしろって言う話。
人が居ないのではなく奴隷がいないのだよ。とある豆腐店ではドカンと給与上げたら応募者4倍になったそうですよ。
@@user-cb6ot8gt5e 金を絞り続けたというよりも、以前はじゃぶじゃぶ金を突っ込んで、全国でも給与水準は高く大赤字の批判で給与を下げた。そしたら退職者激増で今の状態。今度は給料を上げろ。市交通局も大変だね。
0:21こいつらは使えんの？
電車の運転免許がないとダメです😂
会長なら早期で問題解決すれば良かったのに適当な幽霊会長見たいな事をするから事態がおきてからドタバタする羽目になった
これ、熊本だけの問題じゃないんだよねよく運転士不足で減便と言うがその状態まで来ると４週４休（年間休日５２日）で有給消化不可能な状態で完全ブラック状態。更に勤務は不規則で人命を預かるのに給料は他専業より安く休みもまともになきゃそりゃ辞めて当然そして減便したら旅客収入は減るし乗客もいつもより混んで遅れるのでストレスになるし運転士にも負担が増え不満や文句を言う乗客も出るのでどちらも幸せになれないもう崩壊したほうがいい貴方が乗る電車やバスの運転士は最低だとたった年間５２日しか休めないのに安心して命を預けて乗る事ができますか？
経費削減に安直な「人件費」に目を向ける行政各所😒猟友会とかもそうだが、市民の生活に密着している部分の人件費は寧ろ優遇しないといけないのに💢（自分達の公金チューチューこそ止めるべきだっちゅうに💢）
健軍電停の混雑ぶりはここ数年前から異常なくらいです。交差点の中まで利用者の行列であふれていて益城町側から来た車が右折するとき危ないくらい。
朝課外がなくなって、高校生がサラリーマン時間に通学してくるから分散されませんもんね🥲🥲
座れなくなるなんて小さなことで始発電停だけのこと😅私が乗る電停では何本も満員で乗れないのがデフォになっとる。遅刻するのが怖くて先月より25分ほど早く家を出てます。
ですです！水前寺公園あたりは「乗れませんので次を」と言われて入口すら開けて貰えません(笑)もう笑いが出てくる
もっと半分ぐらいに減らせばいい今までのツケをこれから払うんだから、それぐらい我慢しろよ
自動化すれば良い。ドアの件だけならセンサーつければいいのと乗降口を運転士さんのとこだけにしてしまえばいい
一人の運転士養成するのに1000万はかかるという話を聞いたから大変だが増やさないと。公務員だし多分定年で減ってる。
バス専用路と無人運転で解決しよう。まずは遠隔操作で、こなれてきたら自動運転に。
運転士不足は、他業種も同じで６５歳を目処で働く人も多く特に都会と違い高齢者が多くこれは避けられない。
今や６９歳まで働くべき時代
自動化に遅れた例😅
連結すれば良いんじゃないの？運転手あたりの輸送効率上がるし
やりがい搾取…動力車操縦運転免許取得費用自分持ち、免許取得までは無給、ようやく運転手になっても基本給は最低賃金。年間休日86日、誰がやるんだ？
賃金や待遇を上げないからでしょ。
定年７０にすべし
コンビニバイトより安くてパワハラ当たり前の職場とか行くわけ無いだろ😂
適正な給料で適切な人数を雇えや
まぁ、運転士が欲しければ給料を上げる事だな。
輸送業は運転士あっての事だよ。
電車に道譲らんし クレーム入れるのは多いし 運転手やめるよね。
市営のバス運転手も給料高すぎるとか馬鹿が騒ぎだした挙句、退職者続出で大幅減便になった自治体もあるしな。
妬み嫉みでインフラ壊して、頭沸いてるとしか思えんわ。
大阪市の事言いたいんだろうけど、昔の市バス運転手はメガネ橋でダンプとカーチェイスみたいなことやってたし、質悪かったよ
それでずーっと赤字なのに平均年収740万円
これでも人手不足で井高野は南海バスに委託した
議員の実績稼ぎのための採算取れない「政治路線」が大半だったってのもあるが
共産だって交通局の管理職の高賃金（1200万円超）は当時も批判してた
市バスだけで累積赤字700億円超えてたしね
運転士を下に見て、大切にしてなかったのが悪い
自業自得だねwwwww
この誘導してる若者も大変だな。非正規だろどうせ。
「言いたいことが言える空気」が無いだけで10人も辞める訳ないだろ 賃金・待遇改善、休憩・休暇の徹底、会社のクレーム対応が何より大事
市営交通だから、市の１部署であり市役所の規定に従った対応だよ。
例え待遇が悪いと言われても、市の規定や市議会可決されて決まってる事しかできないし、優遇する事や例外など法を守る立場の行政では１ミリも認められない
だから、バスは民間に移したほうが自由にできるって話にもなるわけで、官営で柔軟に事業をやるのは難しいんだよ
@@user-vm8ns8qc9c それだと、あたかも民間は法を破ってもよいみたいですね。
もちろんそんなことはないでしょう。
官営が柔軟に運営できないのは、他に原因があるはずですよ。民間のバス会社も、全国で破綻かそれに準ずる事態が、続々と起きていますね。
@@nakaj_o だから、官営は市議会議員の議決ですべてが決定する。
経営者は存在せず、現場には権限のない管理職しかいない訳で別物です。
予算こそ、赤字であれば市の予算から補填されるので、民間みたいに赤字倒産はさせないだけで専門家ではない議員の素人経営である事は間違いない。
原因も何も、官営は市民サービスの一環であり、民間より待遇を良くすれば「民業圧迫」だからバスの客を奪うような事をできないとか、そもそも民間会社と同じ事をしてはいけないのです
給料爆上げしろよ、交通が麻痺したら社会も麻痺するだろ
運賃もバク上げやな！
今の古くて小さい車両を宇都宮ＬＲＴで運行している長い車両を導入していくしかなさそう
バスでも電車でも、運転士という職種を下層のものとして冷遇してきたツケが日本全国で一気に回った
全ては低待遇が原因
交通にそんな税金使うなといっていたからしわ寄せがきただけ
ミスを責める体質は、働きにくいよ
書類上の数字しか見ていないからこんな事になる。
市の１部署だから、機械的に「市民サービス」としてやるしかないんだよ。
市の条例と市議会の審議ですべて決まるので、職員は「公務員格」であり無条件に従うしかない。
民間会社みたいな対応は出来ないし、柔軟な対応をするべきなら民営化するしかない
労働環境が悪いから人手不足になるんだよ。そういう所から考えないと減便なんて現場を蔑ろにしてるじゃん
余っている６０代を働かせたらよい
動力者操縦免許は勉強量凄まじいしかなり大変
ここ数年、募集掛け続けてるってのはそういうことよな
地方を活性化っていうけど、このようにインフラが追い付かないんだよね。
給料安いし人を雑に扱いすぎた結果
だからまともな人は運転士にならない、事故ばっかおこる
運転士を非正規雇用で使い捨てにしてるのが原因でしょ
運転士に非正規雇用なんていますか？
非正規雇用と言いたいだけなんだろ
これは恥ずかしい…w
@@user-tb1pn9ut4u
契約社員ならいるね
@@user-et8cj6bd6p
恥ずかしいのは貴方。
最低賃金じゃなくて重要な職をピンポイントで上げるのが先じゃないの
全体あげてもしょうがないやろ
なぜか人の為になる重要な職業ほど低賃金な国
６０代が余っている
結局足りん人員を若手にしたいとか言う思考が間抜けよな
氷河期後半いっぱいいるのに見向きもしてない
余っている６０代を働かせばよい。定年７０歳にして
これ、路面電車運転する免許いるし、簡単には運転士増やせないなあ。
でも値上げに反対するんでしょう？
値上げしても、何か変わるわけではない。
交通局は市役所の1部署であり、「市の税金で補填するか料金で取るか」の違い。
増収しても、「市民サービス」だから電車事業の予算が増える訳ではなく、予算は市議会で決める。
職員の待遇も、市の職員規定で決まってることで、運賃増収しても増やせるわけではないから、値上げすれば良くなるわけではなく全く関係ない
市電って安いから使う人多いんよね
どこまでいっても大人180円
バスの初乗りと同じ料金
料金を上げればバスに人が流れて混雑も解消されるよ
行政が後回しにして来たつけが回って来ただけでしょ。線路延伸とか言ってるけど計画性がないと思ったけど。もうなんねも前から出てると思うんですが車の渋滞にしても放置してた。
線路にまで列があるのは、改正前から
ドアは、時速5km超えたら
自動で閉まるような装置つけたら？
人員不足なのに列の誘導に人員追加してるの草
せめて混雑時は、 増結して対応するぐらい やらないとだめだろう
自動運転の実用化が待たれますね
このニュースも、イマイチ深掘りがないですね…。
バス路線は同様に、全国で運転手不足が深刻化し、乗客が溢れているにも関わらず減便が相次いでいる。
集めやすい首都圏ですら起きているのだから、よほど有効な手を打たない限り地方はもっと厳しいでしょう。
つまり今のまま、各方面に忖度をして万事を曖昧にしたままでは、ただのジリ貧です。
一方で、富山や宇都宮では路面電車を発展させた考え方がうまくいきつつある。
熊本なりに導入できないのか、それとも単に市が勉強不足なのか、そういったことが知りたいですね。
宇都宮の方なんだけど、給料安すぎて運転士がどんどん辞めて他所に行ってるという話があって、これが本当なら熊本みたいになるのも時間の問題かもしれない
くだらない事で一々通報するから
運賃を倍にして給与も倍にしたらいい
数学出来なさそう
道路は渋滞、市電は混雑
熊本に観光に行く人が減って悪循環にならないと良いですね
で、なんで人手が足りないのかは分からない…と？w
団塊の世代が全員７０歳以上になった、
６０歳で定年
だから
雇用形態の正社員回帰と賃金の大幅な上積みをするか、それができないならデフレに戻した上で、日本国家と日本人の資産が海外へ流出しないように外国人入国禁止と海外拠点の国内回帰で当分間は内政、内需内製に撤して足元を固めないと日本も日本人も終わる。
非正規を正規扱いにした所あるのにね。
大混雑は前々からのこと。朝の減便は6月29日からで10日も経過していない。ナレーションは減便が原因のように言うが、これでは誤解を与える。ダイヤを元に戻しても混雑は解決しない。なぜ、前々から混雑しています、と素直に言わない? それは恐らくニュースとしての価値が下がるからでしょう。最近の変化を素早く捉えた形のニュースにしたい。マスコミらしい発想です。
ともかく、交通渋滞も含め朝夕の混雑緩和には思い切った時差出勤が効果的と思います。これならお金もかからない。
公営でバスドライバーよりはマシな条件とは思うが、最近のインフレに給料が追いつかず新人が入っていないのか。これだけ混むなら黒字のはずで、赤字だとしたら運賃設定がおかしいことになる。熊本は半導体景気で上向きなのだから、インフラに回す金もある。待遇改善で乗務員を増やし、むしろ路線延長とか、特に混む区間の立体専用線化などで運転しやすくし速達性も向上させるなど市電への投資を増やすべきだろう。
こういうのは経営陣が前もって色々な策を講じるのが普通なのでは？能力が無いって事。
そもそも能力があるから経営陣に入った訳でもないから。
@@user-yi4eu7id6r その通り。
運転士をこき使った末路でしょ。
誘導・整理の人手はあるのに運転士は不足という皮肉
運転士さんは基本的に市の嘱託職員のため給与が低くて割に合わなくて辞められる方も多いそうです。
思ったのですが、市営の公共交通だし、役所の税金で予算増やし公営の路線電車に充てる…とか、出来そうな感じが。😅
熊本市は市電（路面電車）、横浜市は市営バス（路線バス）の両政令市。
乗務員が不足で大幅減便の報道、利用者困惑を見ますが、行政が運営している交通機関。
政治と関係があります。政治（首長、市議会）にはきちんとしてほしいです。
そのうちインドみたいに屋根に乗ることになりそう
連接車が入らないかなぁ。また。安全第一が一番なので。安全を取るならば?連接車を増やして単行車の旧型を入れ替えして運転手さんの安全意識向上、システム追加負担軽減策等を。勿論。検修側にも負担が少なくなる様に対策して。時間によってはハンドル握れる人間を育てる様に対策されては?
運転手の年収500万にしたら解決できるで！
募集要項では年収約４０0万となっています。
熊本市電は時間帯によっては混雑がひどいですね
私は健軍町下通間を徒歩で移動することもあります
値上げは?
数十年前、モノレール案が出ていたけれど、いつの間にか消えてしまってましたね。
例の半導体工場も微妙に影響しているのだろうか。
道路が渋滞していて運転士に負担が掛かっているのかも。市電の自動運転化は難しいなら、市内への自家用車の乗り入れを規制して市電を運転しやすい道路環境を整えてみては。
それと、熊本城再建する金があるなら、市電にもっと予算を投入して京津線みたいな４両編成の路面電車を走らせろよ。
あと７０歳定年制も
バスに代替えすればいい
専門の誘導要員がいるかもな
実はこういった地方の公共交通機関だけでなく東京都内の公共交通機関も人手不足で減便寸前
国民の４割が６０歳以上だから仕方ない。
７０歳以上だけでも２５％
しかも熊本市電の運転士さんかなり多くが正社員じゃない低い給料で
頑張ってくれているんだよ
二両編成にすればいいのでは。
そんな簡単な問題じゃない
@@yuuchan1rxさん
2両編成にできない理由あるのですか？？
二両どころかもっと編成両数増やせるようにするしかないでしょ、単純に便を減らすなら。
三両編成が今年中に導入予定
@@TheHaimani ３両編成導入までの間、今ある車両を連結して運行は出来ないんですか？
１両編成を全部２両に連結すれば、運転手半分で済むような・・・。
素人考えで申し訳ない。
検証委員も根本が間違ってるだろ。
減便をすればこういうことが起こるのが当たり前でそうならないようにするには人数確保なんだから運賃を上げて運転手を増やし給料を上げて
待遇をよくすればいいだけでわ。何故に特殊な仕事をしてる人の給料を特別だという認識にならないのか全く不思議な話だ
運転手は時間に遅れられない・トイレにもいけない・人を引く可能性や車との事故など
負担は半端ない。それを普通の給料でやらせてることに問題があるんじゃないかな
定年を７０へ延ばせ
熊本には住めんわ、福岡に移動
ワイ福岡住みだけど路面電車ある熊本いいと思うけどな
バス地獄やぞ、福岡は
地下鉄沿線に住めば最高の町だよね、橋本とかなら家賃も安いし
地方はそうなるよな
人手不足が影響している、郵便局同様
６０歳未満が少ないから。
６９歳まで働かせばよい
（「自動化」は🤔（？））
ラッシュ時に連接車が少ないとかあるんじゃないの？単車で賄えないイメージある。
1年で十人も減るって市民団塊のカスハラに団塊上司のパワハラが原因かな
@@kaspellful
団塊の世代はもうとっくに定年退職で、次々と死ぬ時代。あちこちで火葬場が足りないと言ってるのに・・・
団塊の世代は今や全員７０代。
だから余っている６０代を働かせたらよい
（定年７０歳にして）
@@jojiajordan5942
今の六十代、ほとんど働いてるだろ。
働いていないのはあんたの両親（あるいは祖父母）ぐらいだろ。
熊本終わってんなw
これだけ行列になるのは、電車の本数が少ないのが原因なんだから2両繋げて動かさないと対策は厳しい
熊本って公共交通機関の利便性が極めて悪い
利用者が少なければ職員の配置は難しくなるし、突然増えられても対応出来なくなるし難しいですね(-_-;)
ドア閉めないと発進できない仕様、信号無視もシステムに投資すれば改善できる。
バスも準備して😢
公務員でも給料や働く環境が悪いと辞めるし、民間でも一緒。50代60代と人口比べたらそりゃあ20代30代は半分くらい。あと15年もすれば50前後のベビーブーム最後の世代が退職すれば、どの企業も働く人がいなくなり、どのサービスカテゴリに置いても今よりお金払わないと受けられないようになったり、終了したりしそう。家電買っても直ぐに配送設置工事、公共機関の便数、自分らがいろいろ歳とった時に不便だろうなぁ😢
鉄道運転未経験でも採用してくれるかしら？てか募集してるのかな？
そういう所は全国どこでもある。自分のバスも8時、9時都会で2本しか来ない。
自動運転にしましょ🙂
また熊本市電のことだから、ボロい車両でも保守怠って事故起こしそう。
熊本の賃金が東京を超えちゃったことが要因だな😊
ちょっと意味わかんなくてわらった
@@ki-tt1vk 中国企業だったかな…電子部品の工場が時給1700円らしいですよ。
安い賃金で働かせるから。
皆高い賃金の所で働きたいから。
６０代が余っている
バスは運行していないの
ボロい車両をさっさと廃車にして、2,3両編成車両に統一してほしい、
あと、値上げもやむなしだろうな
シビアな私鉄と違い、こんな時代に市が路面電車を運営するのがおかしいねんて。少なくとも九州は私鉄運営なら廃線免れない。
熊本人多いなぁ
都会だね
熊本市だけで福井県くらいの人口
少子高齢化の影響では？
だから７０歳定年制にすればよい
利用者が身勝手なことばかり言う状態が続けば、このように結局は自分たちの困りごととして跳ね返ってくる。行政、電鉄のせいばかりにするより、自分たちが何をできるか考えるべき。
以前やってた体験運転で適性ありそうな人をスカウトしては？
それか連接車に置き換えすすめて輸送力上げるとか
歩け！
走れ！！
まるで正月三が日の阪堺電車・住吉大社停留所を見ているみたいな光景が平日に常態化しているという異常事態。
バスなりトラックなり、現場一線で仕事する人を粗末にするからだな。
バスはいないの？
単純に運転手の給料を上げればよいのでは？？
売上は変わらんのにどうやって給料あげるの？
そもそも人が居ないんだから、給料上げたら他所から人がやって来るという時代では無いのよ。給料を上げるのは、今いる人を繋ぎ止めるための施策でしか無い。
そもそも今の給料が薄給すぎるし、交通局内のハラスメント問題が浮上してるのも気になります。
折角なので上下分離の際に何もかも叩き壊して1から作り直したほうがいいのではとも思います。
金なんて今まで半世紀以上交通事業に金を渋り続けた熊本市が何とかしろって言う話。
人が居ないのではなく奴隷がいないのだよ。とある豆腐店ではドカンと給与上げたら応募者4倍になったそうですよ。
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金を絞り続けたというよりも、以前はじゃぶじゃぶ金を突っ込んで、全国でも給与水準は高く大赤字の批判で給与を下げた。
そしたら退職者激増で今の状態。
今度は給料を上げろ。
市交通局も大変だね。
0:21
こいつらは使えんの？
電車の運転免許がないとダメです😂
会長なら早期で問題解決すれば良かったのに適当な幽霊会長見たいな事をするから事態がおきてからドタバタする羽目になった
これ、熊本だけの問題じゃないんだよね
よく運転士不足で減便と言うがその状態まで来ると４週４休（年間休日５２日）で有給消化不可能な状態で完全ブラック状態。更に勤務は不規則で人命を預かるのに給料は他専業より安く休みもまともになきゃそりゃ辞めて当然
そして減便したら旅客収入は減るし乗客もいつもより混んで遅れるのでストレスになるし運転士にも負担が増え不満や文句を言う乗客も出るのでどちらも幸せになれない
もう崩壊したほうがいい
貴方が乗る電車やバスの運転士は最低だとたった年間５２日しか休めないのに安心して命を預けて乗る事ができますか？
経費削減に安直な「人件費」に目を向ける行政各所😒
猟友会とかもそうだが、市民の生活に密着している部分の人件費は寧ろ優遇しないといけないのに💢（自分達の公金チューチューこそ止めるべきだっちゅうに💢）
健軍電停の混雑ぶりはここ数年前から異常なくらいです。交差点の中まで利用者の行列であふれていて益城町側から来た車が右折するとき危ないくらい。
朝課外がなくなって、高校生がサラリーマン時間に通学してくるから分散されませんもんね🥲🥲
座れなくなるなんて小さなことで
始発電停だけのこと😅
私が乗る電停では何本も満員で
乗れないのがデフォになっとる。
遅刻するのが怖くて先月より25分ほど
早く家を出てます。
ですです！水前寺公園あたりは「乗れませんので次を」と言われて入口すら開けて貰えません(笑)もう笑いが出てくる
もっと半分ぐらいに減らせばいい
今までのツケをこれから払うんだから、それぐらい我慢しろよ
自動化すれば良い。ドアの件だけならセンサーつければいいのと乗降口を運転士さんのとこだけにしてしまえばいい
一人の運転士養成するのに1000万はかかるという話を聞いたから大変だが増やさないと。公務員だし多分定年で減ってる。
バス専用路と無人運転で解決しよう。まずは遠隔操作で、こなれてきたら自動運転に。
運転士不足は、他業種も同じで６５歳を目処で働く人も多く特に都会と違い高齢者が多くこれは避けられない。
今や６９歳まで働くべき時代
自動化に遅れた例😅
連結すれば良いんじゃないの？運転手あたりの輸送効率上がるし