Ezúton is köszönöm György Úrnak a szimulátóros Pmdg 737 oktatós munkáját. Nagyon durvák ezek a hangrögzitős részek... Pillanatok alatt le estek. Gas gas 1és2 hogy hívnak?....nekem a legdurvább a Japánok 123-asa 1985-be. Végig küzdöttek mint a disznó!
Ne nevezze disznónak őket! Azt csinálták, amit ilyenkor kell, próbálták repülni a gépet. Úgy tudom, a földön, szimulátorban egy személyzetnek sem sikerült addig húzni, mint nekik ott, maszk nélkül.
3 sebmérő közül a rossz alapján repülni... Ugyanúgy vannak emberek akik nem valók pilótának mint ahogy pedagógusnak sem. A pilóta beült és szinte ő is utasként viselkedett. Vajon hány ilyen van még a járatokon és ha elromlik egy olyan dolog amiből 3-4 is van leesik-e a géppel?
Itt nem a pilóta volt alkalmatlan. Sőt. Nagyon is tapasztalt pilóták voltak. Viszont a videó első felében is szó esik róla, hogy a pilóták baromira nem voltak kipihentek. Ez egy véletlen. Nem pilótának nem voltak valók, hanem az adott helyzetben és a kipihentség hiánya miatt abban a pillanatban alkalmatlanok voltak a repülés teljesítésére.Ez kb. olyan, hogy lehet valaki akármennyire jó sofőr, ha vezetés közben elalszik, fának csapja a gépet. Volt is arra kísérlet, hogy fáradtan az ember szinte veszélyesebb, mintha enyhén be lenne csiccsentve.
Gyerekként családommal ugyanazon a napon utaztunk haza, csak mi Bécsbe. A szállodában emlékszem a szomszéd asztalnál ülő német házaspár ezzel a járattal indult haza, órákkal hamarabb elbúcsúztunk a szállodában, mert ők hamarabb indultak, viszont a reptéren találkoztunk újra, még egyszer elbúcsúztunk, de ők nem értek haza. :(
Miért nem építenek a pitot cső után egy áramlásjelzőt ami ellenőrzi hogy van-e megfelelő légáramlás?(nincs e dugulás) és ha nincs levegőáramlás akkor letiltja annak a sebmérőnek a működését, sőt földi helyzetben akár erősebb tiltást is hozhatna. Ugyanakkor a mai világban már lehetne szerkeszteni egy takaró mechanizmust is ha pl. leállítják a gépet akkor automatikan eltakarja a pitot cső nyílását.
Azért nem ötlet áramlásjelző, vagy áramlásmérő beépítése, mert a pitot csőben nem áramlik a levegő. A pitot cső torlónyomást mér, amit elég nehéz lenne, ha átáramlik rajta a levegő, mert akkor torlónyomás sem jön létre. Meg az akkor már nem pitot cső. :) Másrészről egy automata takaró talán megoldható lenne, de azért azt is - bármennyire csak egy takaróról van szó - akár millió dolláros beruházás is lenne megtervezni és kivitelezni. Eleve a pitot - mivel fűtött - a leszállás után is még egy jó darabig akár több száz fokos is lehet. Másrészt meg bele kellene tervezni, hogy a védőburok a gép burkolatából nyíljon ki. És ennek megtervezése és kivitelezése tényleg milliós tétel is lehet és nem Forintban. Meg ugye, ha maga a pitot csöveknek van automata védő takarója, akkor ugyanúgy meg kell oldani a statikus nyomásmérő érzékelőjét is. Meg akkor már gyakorlatilag mindenhez, amire bizonyos állás után piros "Remove before flight" zászlócskával ellátott takarót szokás tenni.
Nagyon jó videó lett ez is. Lehetett volna említést tenni a nem sokkal későbbi Aeroperú 603-as estéről is, ami nagyon hasonló. Csak ott nem kaparódarázs volt, hanem sokkal rosszabb. Beleférhetett volna a rovar neve is a videóba, azon túl, hogy latinul oda volt írva. A Pitot-cső egyébként soha nem került elő, de akkor is valószínűleg az fészkelt bele. :( Azt nem értem, hogy az elsőtiszt, aki ugyan fiatalabb volt, de miért nem vette át? Neki jók voltak a műszerei, és látta, érette, hogy mi történik. Másik videóban is elhangzik, hogy ugyan olyan szarvkormány volt előtte is, mint a kapitányé.
igen jó hogy mondod most jut eszembe az az eset, elfelejtették a leragasztott statikus nyílásokról letépni a ragasztót. De ezek az esetek nagyon régen voltak, azóta mindig nagyon figyelnek rá.
Ez igaz. Csakhogy a Boeing 757-en 3 kapcsoló van a robot bekapcsolásához: L(eft) -- C(enter) -- R(ight). Amivel azt is választja ki a pilóta, hogy a robot melyik "érzékelők" alapján működjön. Tehát a robot valóban csak egyet vesz figyelembe, de azt gyakorlatilag a pilóta választja ki, hogy melyiket. És ennél a balesetnél a kapitány rosszat (Left) választott ki.
@@mumtaz1977 Ma eszembe jutott valami. Nagy memóriahelyet igényelt volna a robotban, hogy mindhárom pitotcső jelét összehasonlítsa és kiválassza a két jó pitotjelet?
Kétségtelenül professzori szintű leírás. Mint a könyvei. Tisztelettel köszönöm.
Nagyon profi lett ez az epizód is, köszönjük!
Nagyon jók a videók, csak így tovább!
Nagyon szakmai,érdekfeszítô.
Ezúton is köszönöm György Úrnak a szimulátóros Pmdg 737 oktatós munkáját. Nagyon durvák ezek a hangrögzitős részek... Pillanatok alatt le estek. Gas gas 1és2 hogy hívnak?....nekem a legdurvább a Japánok 123-asa 1985-be. Végig küzdöttek mint a disznó!
Ne nevezze disznónak őket! Azt csinálták, amit ilyenkor kell, próbálták repülni a gépet. Úgy tudom, a földön, szimulátorban egy személyzetnek sem sikerült addig húzni, mint nekik ott, maszk nélkül.
@@exaghost4869 Nem nevezte disznónak őket. Ez egy régi mondás (hasonlat): "Küzd, mint disznó (malac) a jégen"
Nagyon jó lenne, ha ön tanítana, továbbadni a tudását.
3 sebmérő közül a rossz alapján repülni...
Ugyanúgy vannak emberek akik nem valók pilótának mint ahogy pedagógusnak sem.
A pilóta beült és szinte ő is utasként viselkedett. Vajon hány ilyen van még a járatokon és ha elromlik egy olyan dolog amiből 3-4 is van leesik-e a géppel?
Itt nem a pilóta volt alkalmatlan. Sőt. Nagyon is tapasztalt pilóták voltak. Viszont a videó első felében is szó esik róla, hogy a pilóták baromira nem voltak kipihentek. Ez egy véletlen. Nem pilótának nem voltak valók, hanem az adott helyzetben és a kipihentség hiánya miatt abban a pillanatban alkalmatlanok voltak a repülés teljesítésére.Ez kb. olyan, hogy lehet valaki akármennyire jó sofőr, ha vezetés közben elalszik, fának csapja a gépet. Volt is arra kísérlet, hogy fáradtan az ember szinte veszélyesebb, mintha enyhén be lenne csiccsentve.
Ha a földön parkol a gép, van e olyan rendelet, és ha igen akkor menyi parkolási idő után követeli meg a pitotcsövek "bedugózását"?
Gyerekként családommal ugyanazon a napon utaztunk haza, csak mi Bécsbe. A szállodában emlékszem a szomszéd asztalnál ülő német házaspár ezzel a járattal indult haza, órákkal hamarabb elbúcsúztunk a szállodában, mert ők hamarabb indultak, viszont a reptéren találkoztunk újra, még egyszer elbúcsúztunk, de ők nem értek haza. :(
Miért nem építenek a pitot cső után egy áramlásjelzőt ami ellenőrzi hogy van-e megfelelő légáramlás?(nincs e dugulás) és ha nincs levegőáramlás akkor letiltja annak a sebmérőnek a működését, sőt földi helyzetben akár erősebb tiltást is hozhatna. Ugyanakkor a mai világban már lehetne szerkeszteni egy takaró mechanizmust is ha pl. leállítják a gépet akkor automatikan eltakarja a pitot cső nyílását.
Azért nem ötlet áramlásjelző, vagy áramlásmérő beépítése, mert a pitot csőben nem áramlik a levegő. A pitot cső torlónyomást mér, amit elég nehéz lenne, ha átáramlik rajta a levegő, mert akkor torlónyomás sem jön létre. Meg az akkor már nem pitot cső. :)
Másrészről egy automata takaró talán megoldható lenne, de azért azt is - bármennyire csak egy takaróról van szó - akár millió dolláros beruházás is lenne megtervezni és kivitelezni. Eleve a pitot - mivel fűtött - a leszállás után is még egy jó darabig akár több száz fokos is lehet. Másrészt meg bele kellene tervezni, hogy a védőburok a gép burkolatából nyíljon ki. És ennek megtervezése és kivitelezése tényleg milliós tétel is lehet és nem Forintban.
Meg ugye, ha maga a pitot csöveknek van automata védő takarója, akkor ugyanúgy meg kell oldani a statikus nyomásmérő érzékelőjét is. Meg akkor már gyakorlatilag mindenhez, amire bizonyos állás után piros "Remove before flight" zászlócskával ellátott takarót szokás tenni.
Nagyon jó videó lett ez is. Lehetett volna említést tenni a nem sokkal későbbi Aeroperú 603-as estéről is, ami nagyon hasonló. Csak ott nem kaparódarázs volt, hanem sokkal rosszabb. Beleférhetett volna a rovar neve is a videóba, azon túl, hogy latinul oda volt írva. A Pitot-cső egyébként soha nem került elő, de akkor is valószínűleg az fészkelt bele. :(
Azt nem értem, hogy az elsőtiszt, aki ugyan fiatalabb volt, de miért nem vette át? Neki jók voltak a műszerei, és látta, érette, hogy mi történik. Másik videóban is elhangzik, hogy ugyan olyan szarvkormány volt előtte is, mint a kapitányé.
igen jó hogy mondod most jut eszembe az az eset, elfelejtették a leragasztott statikus nyílásokról letépni a ragasztót. De ezek az esetek nagyon régen voltak, azóta mindig nagyon figyelnek rá.
Egy kicsit ludas a Boeing is. A robot is a három pitot csőből csak egyet vesz figyelembe. 10:28.
Ez igaz. Csakhogy a Boeing 757-en 3 kapcsoló van a robot bekapcsolásához: L(eft) -- C(enter) -- R(ight). Amivel azt is választja ki a pilóta, hogy a robot melyik "érzékelők" alapján működjön. Tehát a robot valóban csak egyet vesz figyelembe, de azt gyakorlatilag a pilóta választja ki, hogy melyiket. És ennél a balesetnél a kapitány rosszat (Left) választott ki.
@@mumtaz1977 Ma eszembe jutott valami. Nagy memóriahelyet igényelt volna a robotban, hogy mindhárom pitotcső jelét összehasonlítsa és kiválassza a két jó pitotjelet?
80 csomó.
Ennyit a korszerű műszerekről!
Te sem nézted végig a videót.
Főleg, ha van 4 másik ami tökéletesen működik, csak rá sem néznek.
😂😂😂
@@Satyko86 Hát éppen ez az! Hiába vannak a legkorszerűbb műszerek' ha az Ember elrontja' és figyelmen kívül hagyja!
Kiváló tanulságlevonás, gratulálok 😂
Érdekes. De a narrátor harácsolása az valami borzasztó😒 valami logopédushoz elkéne menni!
Raccsolás, nem harácsolás! (A harácsolás az egész más, valakit meglincselni sem ugyanaz, mint megbilincselni...)
Ajánlom utánanézni annak, hogy ki a "narrátor" és milyen érdemei vannak.
@@danieldemszky1638😅
Ő nem egy narrátor, hanem egy balesetvizsgáló pilóta - ott nem volt szempont a szép beszéd, és igyekszik átadni a tudását :)