Nettes Video. Und .... ich fahre immer noch meine XM 2.1d von 1998. Nach einigen Instandsetzungsarbeiten an Karosserie und Motor kann sie jetzt noch 20 Jahre fahren.
Ach wie schön! Ich hatte ihn ab 1990 für 4 Jahre als 2.0 Benziner-Limousine und viele Kilometer mit ihm gemacht. Abgesehen von einem frühen, ärgerlichen Elektronikwurm, der das Fahrwerk öfter von allein auf "hart" stellte, gab es null Probleme. Den Fehler hat Citroen dann gefunden und beseitigt. (Massefehler vom Steuergerät). Enorm fahrsicher und komfortabel war er. Sein Nachfolger wurde ein Xantia Break V6, auch super.
genau das problem hatte mein erster auch noch...zeitweilig keine masse für den hydractiv-computer, der dann (zur sicherheit) auf hart stellte..masse gewechselt: selbes problem nach 300 meter !! bin so durch die gegend gehüpft.. mein freundlicher hatte DIE idee ! hat ein langes kabel vom massenanschluss am computer DIREKT an den minuspol der batterie angeschraubt - von da an nix mehr ! 🤣
@@jeanmariezeyen111 Tja, der Fehler war wohl öfter mal da. Bei mir hat der Händler, da er selbst keine Lösung hatte, den XM auf den Anhänger geladen und ist mit ihm in die Niederlassung nach Köln gefahren. Nach einwöchigem Aufenthalt dort kam er dann zurück, das Problem war gelöst. Angeblich lag es an dem beschriebenen Masseproblem, das durch Korrosion am Massestern verursacht wurde. Erstaunlich bei einem so jungen Auto, wo der XM ja eigentlich kaum Rost kannte. Mein CX GTI Turbo, den ich vor ihm hatte, hatte da deutlich mehr zu kämpfen...der musste gehen, weil er kaum unter 18 Liter/100 km zu bewegen war. Spaßig war er aber auf jeden Fall ;-)
@@henningb.1707 ich habs auch nicht verstanden - stand daneben, als er die masse von einem steckplatz abgezogen hat, und auf den nächsten drauf.. trotzdem war die masse nach 300 metern wieder weg - als ich dann sofort zurückkam, hat er eben das mit dem "direktkabel" zur batterie gemacht - ab da gings
Dafür hatte er auch nicht unter elektronikproblemen zu leiden. Mir hatte der CX immer besser gefallen als der XM. Er sah deutlich schnittiger aus als sein Nachfolger, der eher altbacken wirkte, als modern. Für sich betrachtet sieht der XM gut aus, aber im direkten Vergleich mit dem CX bot er nur mehr Elektronik aber nicht mehr innovative Ideen. Das betraf auch das Fahrwerk, das nur schneller sich einstellen ließ, aber keinen besseren Fahrkomfort bot. Ansonsten hatte die Serie y3 dieselbe Lenkung (diravi) und das einspeichen sicherheitslenkrad, das auch der CX hatte. Der Rest war nur elektronische Spielereien, die meist nicht oder nur halb funktioniert haben.
Ich hatte dutzende XM und derzeit einen Y4 mit 200 PS Kettenmotor mit wenig Kilometern. Ein Traum, mehr Auto braucht niemand... auch heute nicht. Alles sehr gut und korrekt erklärt. Obwohl ich selbst 25 Jahre lang Citroen Händler war (seit dem Ableben des fantastischen C6 existiert die Marke quasi nicht mehr), bin ich nicht sicher, ob die Hydraktive 2 schon zum MJ 93 kam... dachte erst mit Einführung des Y4...
@@SebastianTurbo da bin ich mir wirklich nicht sicher! Der Xantia hatte die die Hydractive 2 seit Anbeginn und es war eine absolute Offenbarung in Sachen Komfort verglichen mit dem XM Y3. Das ware eine Art Quantensprung. Ich müßte da die alten technischen Dokumentationen raussuchen...
Ich hatte zwei Citroën BX 16 Valve und nachher einen Citroën Xantia Kombi V 6. XM hatte ich leider nie....ich kann mit den heutigen Autos auch nichts mehr Anfang. Gruss
Hervorragend!
meeega interessant, toll gemacht, ganz herzlichen DANK!
Nettes Video. Und .... ich fahre immer noch meine XM 2.1d von 1998. Nach einigen Instandsetzungsarbeiten an Karosserie und Motor kann sie jetzt noch 20 Jahre fahren.
Gut und sachlich dargestellt .Es geht eben auch ohne alberne "Clowneinlagen" !
🎉tolle Doku -danke 😊
Ach wie schön! Ich hatte ihn ab 1990 für 4 Jahre als 2.0 Benziner-Limousine und viele Kilometer mit ihm gemacht. Abgesehen von einem frühen, ärgerlichen Elektronikwurm, der das Fahrwerk öfter von allein auf "hart" stellte, gab es null Probleme. Den Fehler hat Citroen dann gefunden und beseitigt. (Massefehler vom Steuergerät). Enorm fahrsicher und komfortabel war er. Sein Nachfolger wurde ein Xantia Break V6, auch super.
genau das problem hatte mein erster auch noch...zeitweilig keine masse für den hydractiv-computer, der dann (zur sicherheit) auf hart stellte..masse gewechselt: selbes problem nach 300 meter !! bin so durch die gegend gehüpft.. mein freundlicher hatte DIE idee ! hat ein langes kabel vom massenanschluss am computer DIREKT an den minuspol der batterie angeschraubt - von da an nix mehr ! 🤣
@@jeanmariezeyen111 Tja, der Fehler war wohl öfter mal da. Bei mir hat der Händler, da er selbst keine Lösung hatte, den XM auf den Anhänger geladen und ist mit ihm in die Niederlassung nach Köln gefahren. Nach einwöchigem Aufenthalt dort kam er dann zurück, das Problem war gelöst. Angeblich lag es an dem beschriebenen Masseproblem, das durch Korrosion am Massestern verursacht wurde. Erstaunlich bei einem so jungen Auto, wo der XM ja eigentlich kaum Rost kannte. Mein CX GTI Turbo, den ich vor ihm hatte, hatte da deutlich mehr zu kämpfen...der musste gehen, weil er kaum unter 18 Liter/100 km zu bewegen war. Spaßig war er aber auf jeden Fall ;-)
@@henningb.1707 ich habs auch nicht verstanden - stand daneben, als er die masse von einem steckplatz abgezogen hat, und auf den nächsten drauf.. trotzdem war die masse nach 300 metern wieder weg - als ich dann sofort zurückkam, hat er eben das mit dem "direktkabel" zur batterie gemacht - ab da gings
Perdona su sucesor fue el c6 segmento E
Dafür hatte er auch nicht unter elektronikproblemen zu leiden.
Mir hatte der CX immer besser gefallen als der XM. Er sah deutlich schnittiger aus als sein Nachfolger, der eher altbacken wirkte, als modern. Für sich betrachtet sieht der XM gut aus, aber im direkten Vergleich mit dem CX bot er nur mehr Elektronik aber nicht mehr innovative Ideen.
Das betraf auch das Fahrwerk, das nur schneller sich einstellen ließ, aber keinen besseren Fahrkomfort bot. Ansonsten hatte die Serie y3 dieselbe Lenkung (diravi) und das einspeichen sicherheitslenkrad, das auch der CX hatte. Der Rest war nur elektronische Spielereien, die meist nicht oder nur halb funktioniert haben.
Ich hatte dutzende XM und derzeit einen Y4 mit 200 PS Kettenmotor mit wenig Kilometern. Ein Traum, mehr Auto braucht niemand... auch heute nicht. Alles sehr gut und korrekt erklärt. Obwohl ich selbst 25 Jahre lang Citroen Händler war (seit dem Ableben des fantastischen C6 existiert die Marke quasi nicht mehr), bin ich nicht sicher, ob die Hydraktive 2 schon zum MJ 93 kam... dachte erst mit Einführung des Y4...
Kam glaube ich Anfang 93. Mein 93er V6 Automat hat Hydraktiv 2
@@SebastianTurbo da bin ich mir wirklich nicht sicher! Der Xantia hatte die die Hydractive 2 seit Anbeginn und es war eine absolute Offenbarung in Sachen Komfort verglichen mit dem XM Y3. Das ware eine Art Quantensprung. Ich müßte da die alten technischen Dokumentationen raussuchen...
Ich hatte zwei Citroën BX 16 Valve und nachher einen Citroën Xantia Kombi V 6.
XM hatte ich leider nie....ich kann mit den heutigen Autos auch nichts mehr Anfang. Gruss
Das war ein sehr interessantes Video , vielen Dank
gute Arbeit für ein interessantes Fahrzeug,weiter so..........
Merci pour votre reportage 👍👍👍
Well done tutorial, thank you! From Hungary!
Big Thanks!
Danke schön für das wirklich interresante Video sehr gut und informativ
Schönes Auto 😍😍😍
Da war die DS, und dann der XM. Ich habe leider beide nie gefahren. Danke für den Hinweis. Da habe ich noch was zu tun. LG aus Wien KM
Dazwischen aber dann noch den CX fahren 😀
A very nice movie 👍🏻
Big Thanks!
Salut my friend super car super video subscribe subscribe.
👍
Aber nie Citrön sagen, sondern bitte Citro-en, Franzosen kriegen die Krise.
👍
Bellissima ed originale fuori, tipica Citroen; all'interno ...lasciamo perdere !
lasciamo cadere la cosa...🤣 ho guidato idrauliche durante 40 anni...non eranno perfette...ma !se hai il virus...
@@jeanmariezeyen111 ...infatti non ho parlato di perfezione, mi sono limitato ad un giudizio sul lato estetico. Null'altro. Pace e bene.
Das schlechteste Auto
3× die Woche in der Werkstatt.
3× Fachwerk Absturz.
fahrwerk meinst du?
@@RayEttler Ist aber inhaltlich zu bestätigen. Anfangs machen die erwähnten Fahrwerkssensoren wirklich dauernd Probleme. Später besser geworden.
Yo tengo un xm 2.0.130 cv