Mialem przyjemność jeździć 800DE. Byl to pierwszy moj kontakt z motocyklem tego typu i kolem 21". Pierwsze wrażenie było pozytywne. Jeździłem motocyklem wyposażonym w wysza szybę jak w wersji RE oraz standardową kanapę, ktora była bardzo wygodna. Przy moich 174cm pozycja za kierownicą byla wygodna, zrelaksowana, palacami dottykalem ziemi, ale po przesunieciu tylka w lewo bylo okej. Silnik pozytywnie zaskoczył mnie ciagiem z dołu, a motocykl prowadził sie bardzo dobrze, ale czuć było moment w ktorym walił sie w zakręt, choc mysle ze to kwestia jeżdżenia się w maszyne. Jednak nie wybrał bym tego motocykla do turystyki. Brak regulowanej szyby, nieprzyjemne uderzenia powietrza w kask, do tego wibracje silnika przy około 5.5 tyś. rpm spowodowały, że jazda w trasie mnie zmęczyła i rozczarowała, spodziewałem się woekszego komfortu. Powiedział bym, ze tan motocykl to bardziej funbike :) Dał mi sporo frajdy z jazdy po wąskim, krytym i zniszczonym asfalcie, nie mówiąc już o szutrach na ktorych to banan nie schodizl mi z geby :) po jeździe tym Suzuki nabralem ochote na kupno czegoś co pozwili mi rozszerzyć motocyklowe choryzonty i zjechac tam gdzie do tej pory nie pojechał bym motórem 😃
Fajne spostrzeżenia, czyli kolejny głos za tym, że to maszyna która bardziej woli teren niż asfalt. Muszę i ja odrobić lekcje w przyszłym sezonie jazdy terenowej i spróbować poszukać w niej więcej frajdy
Dzięki wielkie, z tym "niedługo" pewnie trzeba będzie poczekać ale postaram się żeby GX w miarę sprawnie dotarł na kanał. To mój ulubiony segment motocykli więc doczekać się nie mogę żeby sprawdzić jak on jeździ.
Dobry materiał Hubert! Mam mieszane uczucia względem tego motocykla. Z jednej strony wspaniały. Z drugiej strony parę istotnych niedociągnięc które odpychają od niego. Plusy to niesamowicie wygodna pozycja, wspaniały wyświetlacz, silnik o duzym momencie obrotowym (wiekszosc z Was tego potrzebuje nie "mocy"), wspaniale się prowadzi, niesamowity komfort podróżowania, bardzo mily, cichy dzwiek wydechu, surowy i ayrakcyjny wyglad. Ale nie do zaakceptowania jest waga. Tak, doceniam profesjonalne uwagi ze 'podczas jazdy nie czuc' 🙂 Poczujecie przy przetaczaniu, podczas wolnych manewrów, w terenie. Detki w oponach. Rzadko kiedy to zaleta - to nie jest motocykl off-road. Emisja ciepła - cieplutko w prawą nogę w lecie. Silnik wibruje już przy 5tys. Ja najbardziej czułem w prawej stopie (raczej brak na dłoniach). Irytuje to bardzo. Całkiem możliwe że miejsce wibracji jest zależne od egzemplarza. Ten motocykl ma wyższe obroty użytkowe niż np. Transalp wiec wibracje będą już przy predksosci na zwykłej drodze poza miastem. Motyckl ma bardzo miekkie zawieszenie. Zbyt miekkie. Szyba jest znaczkiem pocztowym - wydlada ładnie ale totalnie niepraktyczna. Ten motocykl ma spory potencjał i zupełnie niezrozumiałe jest dla mnie wprowadzanie wersji RE - to jest miejsce na jeden motocykl. Naprawde da sie zrobić motocykl którym bedzie można jedzic i po drodze i czasami poza nią. Do RE wydaje sie przeniesiono wady DE. Lepszym pomyslem byłoby wybrać jakość (nawet jeśli część z tego byłoby opcją). RE nie jest 'tanszy'. Jest relatwynie droższy jesli wezmie się pod uwagę odlewane koła, brak osłon dłoni, brak osłony silnika (wszystko to plastikowe i atrapy ale jednak), brak regulacji widelca.
Cześć! Ale się dzisiaj rozpisales💪👏 Nie myślałem że aż tak znasz ten motocykl a widzę, że znasz go i to doskonale. Ja nie miałem jeszcze okazji zobaczyć ani pojeździć wersją drogową, bardzo jestem jej ciekawy i trochę liczyłem na to, że będzie to taki ukłon w stronę ludzi lubiących turystykę na asfalcie jak ja. Nie mogę więc się doczekać wersji RE a Tobie bardzo dziękuję za ciekawą wypowiedź
Dla mnie wersja RE zupełnie ma sens. Nie chcę mieć koła 21" (z odlewanymi prowadzi się lżej), szersze i bardziej przyczepne opony, nie potrzebuję zawieszenia z tak dużym skokiem. Na dodatek masz mniejszą masę.
Nie jeździłem jeszcze wersją drogową, ale co do DE muszę się zgodzić w plusach i minusach... jeszcze dodałbym, że w wersji drogowej nie ma tempomatu, nawet jako opcja... pewnie dodadzą po kilku latach. Z drugiej strony waga nie odbiega jakoś dużo od DL650 więc może nie będzie tak źle w użytkowaniu. Czekam na możliwość pojezdzenia dłużej wersją drogową 800 i rozważenie jako następca 650
Fajne są Twoje testy bo jesteś precyzyjny w opisie zauważonych cech lub niedociągnięć. To bardzo pomaga w zrozumieniu danej sytuacji lub wyrobieniu sobie opinii.
Cześć! Nie dziwię Ci się. Osiemsetka potrafi zawrócić w głowie. Bardzo jestem ciekawy wersji drogowej z innym zawieszeniem, hamulcami i kołami, o której już tutaj ktoś wspomniał. Myślę, że ona trafi do mnie jeszcze głębiej. Dzięki za komentarz i do zobaczenia na trasie
Robisz kawał dobrej roboty Hubert! Dobre testy, dużo sensownych informacji! Odnosząc się do v-stroma znów przyczepię się o spalanie, 5,8 litra to nie jest mało, nawet przy sporych przebiegach autostradowych. Porównuje z moją afryką i po 2 tys km, 90 % jazdy z plecakiem i dużo ekspresowek mam 5,1 l. A silnik 1100 cm i 100 KM. Podoba mi się mimo wszystko ten model i chętnie przetestowałbym go. Pozdrowienia z Warmii
Dzięki wielkie za obejrzenie kolejnego materiału oraz pochwałę.Staram się wkładać w to pracę i serce dlatego cieszy każda taka opinia. Co do samego spalania, tak to prawda, Suzuki nigdy nie słynęły z oszczędności są natomiast długowieczne. Szkoda, że nie masz w okolicy salonu Suzuki, jak będziesz miał okazję to wpadnij chociażby do WWA i tam się przejedź u lokalnego dealera
Wreszcie słowa prawdy o tym motocyklu. Po tych ochach i achach tych pseudo REDAKCJI motocyklowych aż miło posłuchać. Żadna z nich nie zająknęła się na temat świateł pomimo że pytałem. Dobra robota! Teraz poprosimy tego prawie Transalpa.
Ochom i Achom się nie dziwię, bo to naprawdę dobry motocykl. Pojeździlem nim sporo, więc dostrzegłem też pewne cechy eksploatacyjne które mi akurat nie do końca pasowały. Dlatego o nich powiedziałem na filmie a nie żeby któremuś producentowi jakąś łatkę przybić. Tak samo robię w każdym innym przypadku . Dziękuję za ten komentarz, serdecznie pozdrawiam🤘
Jeździłem nim ostatnio. Silnik dynamiczny ale wibruje mocno i szarpie. Do Yamahy 3 cylindrowej nie ma startu. QS w dół szarpie, masa również na minus. Pozycja wygodna, moto stabilne, fajnie się prowadzi. Super tłumi nierówności.
Czołem! Jeżeli chodzi o silnik cp3 to nie można go porównywać z tym, ponieważ to inna półka, inne przeznaczenie. Już prędzej z CP2 w Tenerze ale to znowu trochę co innego. Fajnie, że udało Co się polatać i sprawdzić samemu. Dzięki wielkie za komentarz i swoje zdanie. Pozdro i do zobaczenia na trasie
@@hubertzabieranawarsztat Trochę można porównywać te silniki, bo Tracer 9 w standardzie to podobny budżet i częściowo podobna kategoria. Oczywiście w zakresie turystyki, a nie terenu. Vstrom w końcu na pierwszym miejscu jest motocyklem szosowym.
Materiał fajny, ale przydało by się coś jeszcze. Jak narazie nie wieżę w działanie tego zawieszenia. W rowerze mam do dyspozycji regulację szybkiej i wolnej kompresji i rebound i tam czuję różnicę a tu na maxa śruba wkręcona lub odkręcona to nie bardzo. Może jakiś filmik o ustawieniach i przejazdy na testowym odcinku. Np zjazd po schodach. Suzuki w instrukcji za bardzo nie opisuje możliwości regulacji. Lampa często świeci za wysoko bo przedni amor ma za mały sag.
Dużo ciekawych rzeczy napisałeś. Faktycznie moja metoda polegała tylko na skręceniu zawiasu do maksimum jego możliwości, nie było w tym żadnego poszukiwania SAG ani technicznych rozkminek nt regulacji. Powody tego są dwa, pierwszy i bardziej błahy, to brak na to czasu. Motocykl dostaję jako któryś w kolejce tester, więc wsiadam i jadę, specjalnie nie grzebiąc przy nim. Drugi, myślę, że bardziej rzeczowy, więc biję się w pierś - mam mało wiedzy jeżeli chodzi o prawidłową regulację zawieszenia motocyklowego. Zarówno statycznego jak i trybu race. Także tu wiele nauki jeszcze przede mną. Dzięki za ciekawy komentarz, a pomysł na test zjazdu że schodów obiecuję, że ukradnę i kiedyś wykorzystam na tym kanale 🤟
Hej Hubert :) Wracam kolejny raz do tego testu, bo zastanawiam się nad zakupem tej wersji. A po zapoznaniu się z różnymi testami muszę stwierdzić, że Twój jest jednym z lepszych. Zastanawia mnie jednak podaż tych motocykli na rynku wtórnym. Część osób, Anie tak mało chce się go pozbyć po kilku miesiącach lub po roku, doposażonych ze sporą stratą. Pomijając spory, czy dużo czy mało jest takich osób, to jak myślisz, z czego może to wynikać?
Czołem! Ciekawe pytanie na które nie znam niestety odpowiedzi. Chyba należy dopytać u źródła co może być powodem sprzedaży lub na co zamieniają. Często z moich obserwacji wynika, że takie motocykle to demówki lub kupione na różne pakiety i promocje. Wystały się półmroku, żeby US się nie przyczepił i próbują odsprzedaży w celu zarobkowym lub mają możliwość zakupienia w podobny sposób innego motocykla a ten im się znudził. Może być też tak, że ktoś wziął kredyt lub leasing a rynk pracy jest uważam obecnie w dużej weryfikacji, więc może nie są w stanie podołać kosztom spłaty i utrzymania motocykla. Bardziej bym w tę stronę szedł niż teorii że ktoś się rozczarował motocyklem. Sporo spędziłem na nim czasu i przyznam że ciężko tam by było o rozczarowanie. Raczej wszystko rzetelnie opowiedziałem więc cieszę się, że mój test przypadł Ci do gustu. W przyszłym tyg przesiadam się na 800 bez DE i też mam plan nakręcić mu km
@@hubertzabieranawarsztat Dzięki. W zasadzie wszystko mi się w tym Suzuki podoba lub jest do przełknięcia. Najbardziej nie pokoi mnie tylko ta masa. Faktycznie w trakcie jazdy nie ma to znaczenia, ale na parkingu i wolnych manewrach już jest odczuwalna. Jeśli chodzi o poczucie lekkości, to Transalp przy nim jest bardzo lekki jak piórko. Niestety silnik Hondy jakiś bez życia. Teraz nie wiadomo, co tu wybrać :) Jednego i drugiego i tak trzeba będzie upgreadować pod siebie :)
@@danyroy7025 przed Tobą trudne zadanie. Sam musisz podjąć decyzję. Ja bym kompletnie nie porównywał transalpa do DE, to przeciwnik dla wersji drogowej.
@@hubertzabieranawarsztat Trampek jest bardziej ulepszoną, czy rozwinięciem motocykla dl 650 niż dl 800 re. Ze względu na masę chyba pójdę w trampka i go trochę ulepszę, aby był bardziej wszechstronny. Poczekam aż odchudza trochę DL, załażą mu bezdętkowe koła i dodają tempomat oraz szybę. To będzie spójny produkt :) Dziękuję za poradę Hubert. Teraz widzę, że starannie i wyczerpująco robisz te testy :)
Jeśli chodzi o światła faktycznie może to być problem z zabrudzeniem, szczególnie w dalekich trasach...Ciekawe jak sprawuje się podczas deszczu po zmroku. A jak wygląda komfort jazdy po autostradzie powyżej 140km/h i jak z wibracjami na podnóżkach?
Cześć. Dziękuję za komentarz. Co do jazdy autostradowej, opisuję wrażenia na filmie, osłona przed wiatrem która była założona na tym motocyklu nie była wystarczająca i dlatego wspominałem, że jak ktoś lubi off do którego ten konkretny model został przystosowany to mu to wystarczy, ale na autostradzie nie spełni jego oczekiwań.
@@hubertzabieranawarsztat bez dwóch zdań do wymiany jeśli chodzi o szybę. Bardziej chodzi mi drgania, jak zachowuje się na wietrze, jak wrażenia podczas dłuższego przelotu itp
RE? 🤔 Może o ta drogowa wersję chodzi, jak tak to koniecznie napisz później jakie są Twoje odczucia. Udanego zwiedzania Malagi. Taki wypad w styczniu to sama przyjemność
nigdy nie zrozumiem idei kupowania motocykla z kołem 21, żeby jeździć po asfalcie. U mnie przeważa teren i asfalt służy jako dojazd/ powrót z wyprawy terenowej a wziąłem 800de żeby wygodnie dojeżdżać dłuższe odcinki, ewentualnie dalsze wypady wakacyjne (których celem też będzie jakis tet itp). Na asfalt lepiej wziąć wersje z kołem 19 która nie tylko ma od razu większą szybę ale ma mocniejsze hamulce i jest tańsza. Zawias w 800de jest naprawdę dobry w terenie, ale na asfalcie on ma za dużo skoku. To bardzo fajny motocykl, łączy zaskakujące, jak na wagę, zdolności terenowe z bardzo dobrymi zdolnościami dojazdowymi. Łączenie jednak DE i brak off, to bezsens, to tracenie w imię nie wiadomo czego, lepszych własności szosowych które ma czysty 800.
Cześć! Dzięki za komentarz. W chwili kiedy nagrywałem ten test nie było jeszcze żadnej oficjalnej informacji o typowo drogowej wersji Vstroma 800 a opierałem się jedynie na medialnych plotkach. Dlatego nie miałem szczegółów i rozważałem ten motocykl jako czysto turystyczny. Dzisiaj , kiedy mamy sprzęt na typowo drogowych kołach ( bo nie tylko oponach) zmienia to postać rzeczy. Także masz rację. Dużo zadowolenia z maszyny życzę, bo fajny motocykl kupiłeś. Pozdrawiam Hubert
@@hubertzabieranawarsztat bardziej mam na myśli trend jaki panuje na rynku niż Twój test. Ludzie kupują ADV z 21 z przodu i zakładają szosowe opony. Nawet suzuki to potwierdziło dobierając takie a nie inne fabryczne opony jakie montuje w 800DE. Honda AT już to zrozumiała dlatego w wersji 2024 mamy wersje z kołem 19, tak samo duzy GS.
Jest wielce watpliwe czy przecietny motocyklista bedzie miec duza strate z powodu jazdy z kolem 21". Duzo istotniejsze znaczenie ma zawieszenie - tutaj juz moze to poczuc kazdy. Niestety ale tanie motocykle maja zawieszenie ze sprezyn wersalki. A skoro kolo 21" niewatpliwie bedzie lepsza opcja dla "adventure" to taki rozmiar jest OK. Niestety od paru ladnych lat mamy marketingowe granie zwrotem "adventure" a teraz te wyglupy poszly jeszcze dalej i motocykle juz sa "off-road"... łacznie z najnowszym GS 😂
Słuchaj panie kolego jak najbardziej masz racje aczkolwiek nie do końca , zauważcie jeszcze jeden aspekt który jest notorycznie pomijany , ja jeżdżę głównie 90 procent po asfalcie a kupiłem 800 de . Dlaczego ? Dlatego ze nie każdy patrzy na właściwości jezdne ale motocykl ma siw tez podobać , złota felga duże koło z przodu - coś pięknego a i testowałem właściwości jezdne na asfalcie nawet po szybkich zakrętach i prowadzi się idealnie , sam się składa w zakręty sam się prosi żeby się kłaść, i teraz jak to na kole 21 z przodu ? A No tak i poczytajcie opinie innych , pooglądajcie recenzje tego motocykla to jest motocykl prawie idealny to jest prawdziwy turystyk do jAzdy po wąskich zakrętach jak i donorzepraw przez rzekę
Bardzo dobre pytanie. Nie zauważyłem z tym żadnych problemów. Powiem więcej, nawet 21 calowe przednie koło niespecjalnie zakłócało jazdę po asfalcie dlatego bardzo jestem ciekawy, jak będzie się zachowywał drogowy Vstrom 800 bez DE. Poza tym, wersja drogowa z tego co porównałem nie będzie się różniła przełożeniami skrzynki przekładniowej.
Na temat świateł Suzuki inny model reflektory same pękają,a klienci czytaj Jelenie którzy kupili są olewanie przez Suzuki .Kupiłem nie pierwszy raz nowy motocykl tej marki ale na 100 procent ostatni.
Gsx s750 temat znany na całym świecie,tylko w Polsce mają problem,lampa prawie dwa tysiące a oni z łaski dają 15 procent rabatu jak będziesz serwisował u nich, radzę się dobrze zastanowić przed zakupem tej niby marki.
Faktycznie jest teraz problem z tylnym światłem, ale ten motocykl już od kilku lat nie jest ( niestety- bo uważam, że super maszyna) w produkcji. Prawda też, że znane są przypadki w których producent motoryzacyjny nie wprost się przyznaje do jakiegoś technicznego problemu ale np za atrakcyjną cenę udostępnia do sprzedaży " wadliwy" element. Tu myślę, że sprawa by była załatwiona fair właśnie w taki sposób.
Tak jak mówiłem na teście, tu nie chodzi o klejenie w zakręcie na rozgrzanej oponie, a zimne starty lub próby poderwania motocykla na bitumicznym podłożu. F850GS ma dużo bardziej wylagodzoną charakterystykę silnika, tutaj mamy jednak typowe dla Suzuki wzloty i upadki mocy i przez to inaczej jest odczuwane oddawanie mocy na tylnym kole.
@@hubertzabieranawarsztat kołkujesz szybko i śmigasz dalej. Chociaż z drugiej strony jak ogarniesz dętkę to naprawa pewniejsza. Nie zmieniałem nigdy koła na wyjeździe. 2 razy gwóźdź i kołek i śmigaliśmy dalej. Zastanawiam się nad tym motocyklem mocno.
@@kriskuti4657 a widzisz ,w ten sposób nie pomyślałem. Chociaż patrząc w drugą stronę , dętkę ciężej przebić oraz jak skrzywisz felgę to powietrze nie ucieknie i dojedziesz do celu. Wracając do tematu 800 DE to uważam że jeden z najlepszych średniaków jakimi jeździłem. Jest dobra baza na off ale seryjnie uważam że sporo mu brakuje do prawdziwego terenowca natomiast cały czas mnie zastanawia czy i jak odczuwalna jest różnica między DE a wersja drogową. Bo jeżeli niewielka to ja np bym w tę stronę poszedł gdyż jeździec offoroadowy że mnie jak z koziej dupy trąbka 🎺
@@hubertzabieranawarsztat bardzo fajny ten VStrom bez DE. Mam nowy salon Suzuki w Bydgoszczy to wezmę oba na testy. Śmigamy po Europie. Mam Tracera 700 i czas na zmianę
@@hubertzabieranawarsztat byłem w salonie i posiedziałem na 800. Ładne moto i cena przystępna jak dla mnie w tym wyposażeniu. Mam jazdę 800, 800DE i 1050. Zobaczymy, może się zdecyduje na jakiś
![Suzuki V-Strom 800 [PREMIERA, TEST] Pierwsza jazda 🤠 Do miasta i po przygody! Barry testuje #6](/img/1.gif)
Mialem przyjemność jeździć 800DE. Byl to pierwszy moj kontakt z motocyklem tego typu i kolem 21". Pierwsze wrażenie było pozytywne. Jeździłem motocyklem wyposażonym w wysza szybę jak w wersji RE oraz standardową kanapę, ktora była bardzo wygodna. Przy moich 174cm pozycja za kierownicą byla wygodna, zrelaksowana, palacami dottykalem ziemi, ale po przesunieciu tylka w lewo bylo okej. Silnik pozytywnie zaskoczył mnie ciagiem z dołu, a motocykl prowadził sie bardzo dobrze, ale czuć było moment w ktorym walił sie w zakręt, choc mysle ze to kwestia jeżdżenia się w maszyne.
Jednak nie wybrał bym tego motocykla do turystyki. Brak regulowanej szyby, nieprzyjemne uderzenia powietrza w kask, do tego wibracje silnika przy około 5.5 tyś. rpm spowodowały, że jazda w trasie mnie zmęczyła i rozczarowała, spodziewałem się woekszego komfortu. Powiedział bym, ze tan motocykl to bardziej funbike :) Dał mi sporo frajdy z jazdy po wąskim, krytym i zniszczonym asfalcie, nie mówiąc już o szutrach na ktorych to banan nie schodizl mi z geby :) po jeździe tym Suzuki nabralem ochote na kupno czegoś co pozwili mi rozszerzyć motocyklowe choryzonty i zjechac tam gdzie do tej pory nie pojechał bym motórem 😃
Fajne spostrzeżenia, czyli kolejny głos za tym, że to maszyna która bardziej woli teren niż asfalt. Muszę i ja odrobić lekcje w przyszłym sezonie jazdy terenowej i spróbować poszukać w niej więcej frajdy
Jak zwykle super się słucha i ogląda. Duża łapka w górę! ..... a jak niedługo będzie 1000GX to by było genialnie :)
Dzięki wielkie, z tym "niedługo" pewnie trzeba będzie poczekać ale postaram się żeby GX w miarę sprawnie dotarł na kanał. To mój ulubiony segment motocykli więc doczekać się nie mogę żeby sprawdzić jak on jeździ.
Niezła recenzja. Pozdrawiam!
@@arnoldboczek4450 dziękuję, zapraszam na inne filmy 🤟
Dobry materiał Hubert!
Mam mieszane uczucia względem tego motocykla. Z jednej strony wspaniały. Z drugiej strony parę istotnych niedociągnięc które odpychają od niego.
Plusy to niesamowicie wygodna pozycja, wspaniały wyświetlacz, silnik o duzym momencie obrotowym (wiekszosc z Was tego potrzebuje nie "mocy"), wspaniale się prowadzi, niesamowity komfort podróżowania, bardzo mily, cichy dzwiek wydechu, surowy i ayrakcyjny wyglad.
Ale nie do zaakceptowania jest waga. Tak, doceniam profesjonalne uwagi ze 'podczas jazdy nie czuc' 🙂 Poczujecie przy przetaczaniu, podczas wolnych manewrów, w terenie.
Detki w oponach. Rzadko kiedy to zaleta - to nie jest motocykl off-road. Emisja ciepła - cieplutko w prawą nogę w lecie. Silnik wibruje już przy 5tys. Ja najbardziej czułem w prawej stopie (raczej brak na dłoniach). Irytuje to bardzo. Całkiem możliwe że miejsce wibracji jest zależne od egzemplarza. Ten motocykl ma wyższe obroty użytkowe niż np. Transalp wiec wibracje będą już przy predksosci na zwykłej drodze poza miastem.
Motyckl ma bardzo miekkie zawieszenie. Zbyt miekkie. Szyba jest znaczkiem pocztowym - wydlada ładnie ale totalnie niepraktyczna.
Ten motocykl ma spory potencjał i zupełnie niezrozumiałe jest dla mnie wprowadzanie wersji RE - to jest miejsce na jeden motocykl. Naprawde da sie zrobić motocykl którym bedzie można jedzic i po drodze i czasami poza nią. Do RE wydaje sie przeniesiono wady DE. Lepszym pomyslem byłoby wybrać jakość (nawet jeśli część z tego byłoby opcją).
RE nie jest 'tanszy'. Jest relatwynie droższy jesli wezmie się pod uwagę odlewane koła, brak osłon dłoni, brak osłony silnika (wszystko to plastikowe i atrapy ale jednak), brak regulacji widelca.
Cześć! Ale się dzisiaj rozpisales💪👏 Nie myślałem że aż tak znasz ten motocykl a widzę, że znasz go i to doskonale. Ja nie miałem jeszcze okazji zobaczyć ani pojeździć wersją drogową, bardzo jestem jej ciekawy i trochę liczyłem na to, że będzie to taki ukłon w stronę ludzi lubiących turystykę na asfalcie jak ja. Nie mogę więc się doczekać wersji RE a Tobie bardzo dziękuję za ciekawą wypowiedź
Dla mnie wersja RE zupełnie ma sens. Nie chcę mieć koła 21" (z odlewanymi prowadzi się lżej), szersze i bardziej przyczepne opony, nie potrzebuję zawieszenia z tak dużym skokiem. Na dodatek masz mniejszą masę.
@@vvevvevvvv czekam z niecierpliwością na test wersji drogowej.
Nie jeździłem jeszcze wersją drogową, ale co do DE muszę się zgodzić w plusach i minusach... jeszcze dodałbym, że w wersji drogowej nie ma tempomatu, nawet jako opcja... pewnie dodadzą po kilku latach. Z drugiej strony waga nie odbiega jakoś dużo od DL650 więc może nie będzie tak źle w użytkowaniu. Czekam na możliwość pojezdzenia dłużej wersją drogową 800 i rozważenie jako następca 650
Fajne są Twoje testy bo jesteś precyzyjny w opisie zauważonych cech lub niedociągnięć.
To bardzo pomaga w zrozumieniu danej sytuacji lub wyrobieniu sobie opinii.
Jeździłem i rzeczywiście robi dobre wrażenie. Fajnie się zbiera z dołu. Sam rozważam jako następne moto. 👍
Cześć! Nie dziwię Ci się. Osiemsetka potrafi zawrócić w głowie. Bardzo jestem ciekawy wersji drogowej z innym zawieszeniem, hamulcami i kołami, o której już tutaj ktoś wspomniał. Myślę, że ona trafi do mnie jeszcze głębiej. Dzięki za komentarz i do zobaczenia na trasie
Robisz kawał dobrej roboty Hubert! Dobre testy, dużo sensownych informacji!
Odnosząc się do v-stroma znów przyczepię się o spalanie, 5,8 litra to nie jest mało, nawet przy sporych przebiegach autostradowych. Porównuje z moją afryką i po 2 tys km, 90 % jazdy z plecakiem i dużo ekspresowek mam 5,1 l. A silnik 1100 cm i 100 KM.
Podoba mi się mimo wszystko ten model i chętnie przetestowałbym go. Pozdrowienia z Warmii
Dzięki wielkie za obejrzenie kolejnego materiału oraz pochwałę.Staram się wkładać w to pracę i serce dlatego cieszy każda taka opinia. Co do samego spalania, tak to prawda, Suzuki nigdy nie słynęły z oszczędności są natomiast długowieczne. Szkoda, że nie masz w okolicy salonu Suzuki, jak będziesz miał okazję to wpadnij chociażby do WWA i tam się przejedź u lokalnego dealera
Wreszcie słowa prawdy o tym motocyklu. Po tych ochach i achach tych pseudo REDAKCJI motocyklowych aż miło posłuchać. Żadna z nich nie zająknęła się na temat świateł pomimo że pytałem. Dobra robota! Teraz poprosimy tego prawie Transalpa.
Ochom i Achom się nie dziwię, bo to naprawdę dobry motocykl. Pojeździlem nim sporo, więc dostrzegłem też pewne cechy eksploatacyjne które mi akurat nie do końca pasowały. Dlatego o nich powiedziałem na filmie a nie żeby któremuś producentowi jakąś łatkę przybić. Tak samo robię w każdym innym przypadku . Dziękuję za ten komentarz, serdecznie pozdrawiam🤘
W temacie świateł to właśnie jest rozebrany z plastików i będą montowane uber halogeny na noc, oraz ledy do jazdy dziennej bo go nie widać na drodze
Jeździłem nim ostatnio. Silnik dynamiczny ale wibruje mocno i szarpie. Do Yamahy 3 cylindrowej nie ma startu. QS w dół szarpie, masa również na minus. Pozycja wygodna, moto stabilne, fajnie się prowadzi. Super tłumi nierówności.
Czołem! Jeżeli chodzi o silnik cp3 to nie można go porównywać z tym, ponieważ to inna półka, inne przeznaczenie. Już prędzej z CP2 w Tenerze ale to znowu trochę co innego. Fajnie, że udało Co się polatać i sprawdzić samemu. Dzięki wielkie za komentarz i swoje zdanie. Pozdro i do zobaczenia na trasie
@@hubertzabieranawarsztat Trochę można porównywać te silniki, bo Tracer 9 w standardzie to podobny budżet i częściowo podobna kategoria. Oczywiście w zakresie turystyki, a nie terenu. Vstrom w końcu na pierwszym miejscu jest motocyklem szosowym.
Spoko test. Kurcze Suzuki ostatnio ruszylo z kopyta. Nowy V strom 800 czy ciekawy gsxs 1000 gx. Oj szybko mi sie postarzał moj v strom 650 xt 😂.
Tak, Suzuki sypie nowościami jak z rękawa. Mnie to cieszy bo będzie co robić w przyszłym sezonie, przynajmniej taką mam nadzieję 😜
Materiał fajny, ale przydało by się coś jeszcze. Jak narazie nie wieżę w działanie tego zawieszenia. W rowerze mam do dyspozycji regulację szybkiej i wolnej kompresji i rebound i tam czuję różnicę a tu na maxa śruba wkręcona lub odkręcona to nie bardzo. Może jakiś filmik o ustawieniach i przejazdy na testowym odcinku. Np zjazd po schodach. Suzuki w instrukcji za bardzo nie opisuje możliwości regulacji. Lampa często świeci za wysoko bo przedni amor ma za mały sag.
Dużo ciekawych rzeczy napisałeś. Faktycznie moja metoda polegała tylko na skręceniu zawiasu do maksimum jego możliwości, nie było w tym żadnego poszukiwania SAG ani technicznych rozkminek nt regulacji. Powody tego są dwa, pierwszy i bardziej błahy, to brak na to czasu. Motocykl dostaję jako któryś w kolejce tester, więc wsiadam i jadę, specjalnie nie grzebiąc przy nim. Drugi, myślę, że bardziej rzeczowy, więc biję się w pierś - mam mało wiedzy jeżeli chodzi o prawidłową regulację zawieszenia motocyklowego. Zarówno statycznego jak i trybu race. Także tu wiele nauki jeszcze przede mną. Dzięki za ciekawy komentarz, a pomysł na test zjazdu że schodów obiecuję, że ukradnę i kiedyś wykorzystam na tym kanale 🤟
Hej Hubert :) Wracam kolejny raz do tego testu, bo zastanawiam się nad zakupem tej wersji. A po zapoznaniu się z różnymi testami muszę stwierdzić, że Twój jest jednym z lepszych. Zastanawia mnie jednak podaż tych motocykli na rynku wtórnym. Część osób, Anie tak mało chce się go pozbyć po kilku miesiącach lub po roku, doposażonych ze sporą stratą. Pomijając spory, czy dużo czy mało jest takich osób, to jak myślisz, z czego może to wynikać?
Czołem! Ciekawe pytanie na które nie znam niestety odpowiedzi. Chyba należy dopytać u źródła co może być powodem sprzedaży lub na co zamieniają. Często z moich obserwacji wynika, że takie motocykle to demówki lub kupione na różne pakiety i promocje. Wystały się półmroku, żeby US się nie przyczepił i próbują odsprzedaży w celu zarobkowym lub mają możliwość zakupienia w podobny sposób innego motocykla a ten im się znudził. Może być też tak, że ktoś wziął kredyt lub leasing a rynk pracy jest uważam obecnie w dużej weryfikacji, więc może nie są w stanie podołać kosztom spłaty i utrzymania motocykla. Bardziej bym w tę stronę szedł niż teorii że ktoś się rozczarował motocyklem. Sporo spędziłem na nim czasu i przyznam że ciężko tam by było o rozczarowanie. Raczej wszystko rzetelnie opowiedziałem więc cieszę się, że mój test przypadł Ci do gustu. W przyszłym tyg przesiadam się na 800 bez DE i też mam plan nakręcić mu km
@@hubertzabieranawarsztat Dzięki. W zasadzie wszystko mi się w tym Suzuki podoba lub jest do przełknięcia. Najbardziej nie pokoi mnie tylko ta masa. Faktycznie w trakcie jazdy nie ma to znaczenia, ale na parkingu i wolnych manewrach już jest odczuwalna. Jeśli chodzi o poczucie lekkości, to Transalp przy nim jest bardzo lekki jak piórko. Niestety silnik Hondy jakiś bez życia. Teraz nie wiadomo, co tu wybrać :) Jednego i drugiego i tak trzeba będzie upgreadować pod siebie :)
@@danyroy7025 przed Tobą trudne zadanie. Sam musisz podjąć decyzję. Ja bym kompletnie nie porównywał transalpa do DE, to przeciwnik dla wersji drogowej.
@@hubertzabieranawarsztat Trampek jest bardziej ulepszoną, czy rozwinięciem motocykla dl 650 niż dl 800 re. Ze względu na masę chyba pójdę w trampka i go trochę ulepszę, aby był bardziej wszechstronny. Poczekam aż odchudza trochę DL, załażą mu bezdętkowe koła i dodają tempomat oraz szybę. To będzie spójny produkt :) Dziękuję za poradę Hubert. Teraz widzę, że starannie i wyczerpująco robisz te testy :)
@@danyroy7025 staram się jak mogę. Nie zapomnij się pochwalić jak już kupisz ! Do zobaczenia na trasie!
Czekam na Twój test 8R😁
Ty nawet nie wiesz jak ja na niego czekam 😅 ciekawi oj ciekawi
@@hubertzabieranawarsztat skurczybyk podoba się wizualnie, przy MT09 to inna bajka ale może by spróbować 🤔
Jeśli chodzi o światła faktycznie może to być problem z zabrudzeniem, szczególnie w dalekich trasach...Ciekawe jak sprawuje się podczas deszczu po zmroku. A jak wygląda komfort jazdy po autostradzie powyżej 140km/h i jak z wibracjami na podnóżkach?
Cześć. Dziękuję za komentarz. Co do jazdy autostradowej, opisuję wrażenia na filmie, osłona przed wiatrem która była założona na tym motocyklu nie była wystarczająca i dlatego wspominałem, że jak ktoś lubi off do którego ten konkretny model został przystosowany to mu to wystarczy, ale na autostradzie nie spełni jego oczekiwań.
@@hubertzabieranawarsztat bez dwóch zdań do wymiany jeśli chodzi o szybę. Bardziej chodzi mi drgania, jak zachowuje się na wietrze, jak wrażenia podczas dłuższego przelotu itp
Mam zabukowany w styczniu w Maladze na 4 dni, ale wersja RE. Ciekawe jakie bedą moje odczucia, po przesiadce z Yamahy FJR 1300 z 2019 roku 😂😂
RE? 🤔 Może o ta drogowa wersję chodzi, jak tak to koniecznie napisz później jakie są Twoje odczucia. Udanego zwiedzania Malagi. Taki wypad w styczniu to sama przyjemność
@@hubertzabieranawarsztatTak, RE to wersja drogowa. Dzieki. Przed Malagą jeszcze Cypr, tam też VStrom 23, ale tylko 650. Pozdro
nigdy nie zrozumiem idei kupowania motocykla z kołem 21, żeby jeździć po asfalcie. U mnie przeważa teren i asfalt służy jako dojazd/ powrót z wyprawy terenowej a wziąłem 800de żeby wygodnie dojeżdżać dłuższe odcinki, ewentualnie dalsze wypady wakacyjne (których celem też będzie jakis tet itp). Na asfalt lepiej wziąć wersje z kołem 19 która nie tylko ma od razu większą szybę ale ma mocniejsze hamulce i jest tańsza. Zawias w 800de jest naprawdę dobry w terenie, ale na asfalcie on ma za dużo skoku. To bardzo fajny motocykl, łączy zaskakujące, jak na wagę, zdolności terenowe z bardzo dobrymi zdolnościami dojazdowymi.
Łączenie jednak DE i brak off, to bezsens, to tracenie w imię nie wiadomo czego, lepszych własności szosowych które ma czysty 800.
Cześć! Dzięki za komentarz. W chwili kiedy nagrywałem ten test nie było jeszcze żadnej oficjalnej informacji o typowo drogowej wersji Vstroma 800 a opierałem się jedynie na medialnych plotkach. Dlatego nie miałem szczegółów i rozważałem ten motocykl jako czysto turystyczny. Dzisiaj , kiedy mamy sprzęt na typowo drogowych kołach ( bo nie tylko oponach) zmienia to postać rzeczy. Także masz rację. Dużo zadowolenia z maszyny życzę, bo fajny motocykl kupiłeś. Pozdrawiam Hubert
@@hubertzabieranawarsztat bardziej mam na myśli trend jaki panuje na rynku niż Twój test. Ludzie kupują ADV z 21 z przodu i zakładają szosowe opony. Nawet suzuki to potwierdziło dobierając takie a nie inne fabryczne opony jakie montuje w 800DE. Honda AT już to zrozumiała dlatego w wersji 2024 mamy wersje z kołem 19, tak samo duzy GS.
Jest wielce watpliwe czy przecietny motocyklista bedzie miec duza strate z powodu jazdy z kolem 21". Duzo istotniejsze znaczenie ma zawieszenie - tutaj juz moze to poczuc kazdy. Niestety ale tanie motocykle maja zawieszenie ze sprezyn wersalki.
A skoro kolo 21" niewatpliwie bedzie lepsza opcja dla "adventure" to taki rozmiar jest OK.
Niestety od paru ladnych lat mamy marketingowe granie zwrotem "adventure" a teraz te wyglupy poszly jeszcze dalej i motocykle juz sa "off-road"... łacznie z najnowszym GS 😂
@Bercik-pb5kt no to chyba tylko naked GSX-8s ,z 17 z przodu. Adventery beda dwa: 800de z 21 i 800 z 19 cali.
Słuchaj panie kolego jak najbardziej masz racje aczkolwiek nie do końca , zauważcie jeszcze jeden aspekt który jest notorycznie pomijany , ja jeżdżę głównie 90 procent po asfalcie a kupiłem 800 de . Dlaczego ? Dlatego ze nie każdy patrzy na właściwości jezdne ale motocykl ma siw tez podobać , złota felga duże koło z przodu - coś pięknego a i testowałem właściwości jezdne na asfalcie nawet po szybkich zakrętach i prowadzi się idealnie , sam się składa w zakręty sam się prosi żeby się kłaść, i teraz jak to na kole 21 z przodu ? A No tak i poczytajcie opinie innych , pooglądajcie recenzje tego motocykla to jest motocykl prawie idealny to jest prawdziwy turystyk do jAzdy po wąskich zakrętach jak i donorzepraw przez rzekę
A jak wygląda kwestia jazdy na autostradzie, czy przełożenia są akceptowalne, czy raczej z uwagi na przeznaczenie terenowe, obroty są zbyt wysokie?
Bardzo dobre pytanie. Nie zauważyłem z tym żadnych problemów. Powiem więcej, nawet 21 calowe przednie koło niespecjalnie zakłócało jazdę po asfalcie dlatego bardzo jestem ciekawy, jak będzie się zachowywał drogowy Vstrom 800 bez DE. Poza tym, wersja drogowa z tego co porównałem nie będzie się różniła przełożeniami skrzynki przekładniowej.
Spojrzałem na masę, i żegnam się.
Agresywna, bardzo dobra, dla cieniasów 😂😂😂😂😂❤❤❤❤
Na temat świateł Suzuki inny model reflektory same pękają,a klienci czytaj Jelenie którzy kupili są olewanie przez Suzuki .Kupiłem nie pierwszy raz nowy motocykl tej marki ale na 100 procent ostatni.
A o jakim modelu Suzuki piszesz ? Bo sam tej jesieni nabyłem nowe Suzuki - i jestem ciekaw
Gsx s750 temat znany na całym świecie,tylko w Polsce mają problem,lampa prawie dwa tysiące a oni z łaski dają 15 procent rabatu jak będziesz serwisował u nich, radzę się dobrze zastanowić przed zakupem tej niby marki.
@@romekromek4256ja kupiłem Suzuki Dl 1050 i z silnika dochodzą dziwne stuki. W serwisie mówią , że ten typ tak ma ..
Mam jeszcze vstrom ma dwadzieścia lat i wszystko działa do dzisiaj,Sam sobie odpowiedz.
Faktycznie jest teraz problem z tylnym światłem, ale ten motocykl już od kilku lat nie jest ( niestety- bo uważam, że super maszyna) w produkcji. Prawda też, że znane są przypadki w których producent motoryzacyjny nie wprost się przyznaje do jakiegoś technicznego problemu ale np za atrakcyjną cenę udostępnia do sprzedaży " wadliwy" element. Tu myślę, że sprawa by była załatwiona fair właśnie w taki sposób.
Mam już drugi komplet STR i i kleją jak wściekle, może to kwestia temperatury?
Tak jak mówiłem na teście, tu nie chodzi o klejenie w zakręcie na rozgrzanej oponie, a zimne starty lub próby poderwania motocykla na bitumicznym podłożu. F850GS ma dużo bardziej wylagodzoną charakterystykę silnika, tutaj mamy jednak typowe dla Suzuki wzloty i upadki mocy i przez to inaczej jest odczuwane oddawanie mocy na tylnym kole.
Dętkowe koła do wymiany
Dlaczego? 🤔
@@hubertzabieranawarsztat kołkujesz szybko i śmigasz dalej. Chociaż z drugiej strony jak ogarniesz dętkę to naprawa pewniejsza. Nie zmieniałem nigdy koła na wyjeździe. 2 razy gwóźdź i kołek i śmigaliśmy dalej. Zastanawiam się nad tym motocyklem mocno.
@@kriskuti4657 a widzisz ,w ten sposób nie pomyślałem. Chociaż patrząc w drugą stronę , dętkę ciężej przebić oraz jak skrzywisz felgę to powietrze nie ucieknie i dojedziesz do celu. Wracając do tematu 800 DE to uważam że jeden z najlepszych średniaków jakimi jeździłem. Jest dobra baza na off ale seryjnie uważam że sporo mu brakuje do prawdziwego terenowca natomiast cały czas mnie zastanawia czy i jak odczuwalna jest różnica między DE a wersja drogową. Bo jeżeli niewielka to ja np bym w tę stronę poszedł gdyż jeździec offoroadowy że mnie jak z koziej dupy trąbka 🎺
@@hubertzabieranawarsztat bardzo fajny ten VStrom bez DE. Mam nowy salon Suzuki w Bydgoszczy to wezmę oba na testy. Śmigamy po Europie. Mam Tracera 700 i czas na zmianę
@@hubertzabieranawarsztat byłem w salonie i posiedziałem na 800. Ładne moto i cena przystępna jak dla mnie w tym wyposażeniu. Mam jazdę 800, 800DE i 1050. Zobaczymy, może się zdecyduje na jakiś